Parimi i funksionimit të pikave të kontrollit KAMAZ 65111. Ndryshimet e pikave të kontrollit KAMAZ

Pjesë këmbimi për kamionë Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Detajet e motorëve YaMZ-236, YaMZ-238

Kutia e pajisjes CAT 154 Kamaz

_________________________________________________________________

Manuali Gearbox CAT 154, me dhjetë shpejtësi të përdorur për makinat KAMAZ-4310, 43118, KAMAZ-65115, 5350 dhe përbëhet nga një kambio kryesore kryesore, më e bashkuar me CAT 144 dhe një ndarës me dy faza të vendosura në frontin e kutisë kryesore.

Përdoret për makina me motorë që kanë një çift rrotullues deri në 1100 Nm përfshirëse. Dallimi kryesor nga modeli i Kamaz modelit 152 është kushineta tapered në kushinet e boshteve primare, të ndërmjetme dhe të mesme të kutisë së shpejtësisë.

Set i plotë i kamaz-154 gearbox

Emërtimi: Gearbox - 154.1700050

Lloji i bashkimit, strehimi i tufës Kamaz 17.1600010-01 (diafragma), 17.1601008-10

Mbulesa e boshtit kryesor - 14.1701039-40 (në këmishën Kamaz të instaluar bashkues 17.1601180)

Braktisja e pirjes së tufës, boshti i pirunit, levelli i pirunit - 16.1601203, 14.1601215, 53215-1601217 nën PGU 5320-1195910

Përcaktimi i pikave të kontrollit KamAZ 154 pa ndarës - 154.1700150

Mbështetja e Levës Gear - 530-1702200 Output Side

Fllanxhë - 154.1701240 me splinat e fytyrës (maksimumi Ø180)

KAMAZ gearbox divider, divider bosht primar - 154.1770010, 154.1770044 (lojëra elektronike 1 цы)

Bosht primar i pikës së kontrollit 154, bosht i ndërmjetëm i pikës së kontrollit - 154.1701027 me bashkim, 154.1701048

Kapaku i kapëses së boshtit të prodhimit - 154.1701201

Përshkrimi i KAMAZ CAT 154

Transmisioni i transmisionit me dhjetë shpejtësi 154 KamAZ-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350 (Fig.1) përbëhet nga një ingranazh kryesor me pesë shpejtësi 43 dhe një ndarës me përparësi me dy shpejtësi me 46 ingranazhe.

Kamaz-154 kryesor me pesë shpejtësi përbëhet nga komponentët kryesorë në vijim: karikuesi i motorit 41 i kutisë së shpejtësisë, në të cilën montohen ngasësit 5, skllevërit 42 dhe boshtet e ndërmjetme 40 të montuara me ingranazhe, sinkronizues dhe kushineta; bllokojnë ingranazhet 21 të kundërt; kapaku i lartë 25 i kutisë me montimin e shpejtësisë. Një ndarës me 46 shpejtësi është i bashkangjitur në pjesën e përparme të kutisë së transmetimit.

Kushineta e boshtit është e mbyllur me mbulesa të rondelave. Mbulimi i boshtit të brendshëm të boshtit të vozitjes së pasme 10 është përqëndruar në garën e jashtme të mbajtjes; sipërfaqja e kapakut, e përpunuar në diametër të jashtëm, është sipërfaqja e përqëndrimit për ndarësin e folesë.

duke mbajtur mbuluar pasme të bosht shtyrë 27 është e lidhur deri në fund e pasme të CAT-154 Kamaz strehim dhe është përqëndruar në garën e jashtme të mbajtur pasme 29 të bosht shtyrë. Në pjesën e prapme të kapakut ka një pranga 32 me një çizme, në buzë të punës së së cilës ka një nyje të majtë.

Në baticat e murit të djathtë të strehimit të marsheve KamAZ 154 ekziston një furçë në të cilën shtypet boshti 19 (Fig. 1) i bllokut të ingranazheve të kundërt.

Për të parandaluar rënien e boshtit, ajo është e lidhur me një rondele bllokimi 24, i vidë me një rrufe në qiell 23, që ka një vrimë në të cilën futet një pin plastike. Pin vulos lidhjen e filetuar dhe parandalon që lubrifikanti të rrjedhë jashtë.

Nafta në KPP 154 KamAZ-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350 derdhet nëpër qafën e vendosur në murun e djathtë të karrocës. Qafa është e mbyllur me një ndalues ​​me një dipstick të ndërtuar.

Në pjesën e poshtme të karikimit, një prizë për kullim është i dehur në bosët, dhe një magnet është montuar në prizë, e cila kap grimcat metalike që mund të jenë në vaj. Në të dy anët e mbajtëses së karrocës ka shuajtje për instalimin e ngritjes së fuqisë.

Portat janë të mbuluara me gaskets. Hatches janë bërë në përputhje me GOST 12323. Detyrimi i lejuar i pushtetit në 22064, 97 W (30 l-s) nga çdo çeli. Nxjerrja e energjisë kur ngasni një makinë nuk lejohet.

Një xhep i naftës është bërë në pjesën e sipërme të djathtë të murit të prapmë, ku hidhet naftë duke rrotulluar ingranazhet. Nga xhepi i naftës, vaji i shpimit në muret e karikimit hyn në zgavrën e mbulesës së pasme të boshtit të shtyrë për të lubrifikuar krimbin me shpejtësi të shpejtësisë.

Gearboxes e CAT 154 Kamaz janë mbledhur në çifte me ingranazhet e çiftëzimit në sipërfaqen e kontaktit dhe nivelin e zhurmës.

Fig.1. KPP 154 KamAZ-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350

1 - ndarës udhëheqës i boshtit; 2 - të mbulojë ndarësin e boshtit të vozitjes së pasme; 3, 9, 30 - pads rregulluese; 4 - bosht me rrota përpara duke mbajtur rul; 5 - bosht i transportuesit kryesor; 6 - arrë; 7 -shayba; 8 - bashkim sinkronizues; 10 - mbulesa e mbajtjes së pasme të boshtit të vozitjes; 11 - mbajtja e rrotullës; 18 - mbështetja e levës së një ndryshimi gear; 19 - aksi i mbështetjes së bllokut; 20 - rrotullues; 21 bllokojnë marshin e kundërt; 22 - rrotullues; 23 - rrufe në qiell me pin; 24 - rondele me bravë; 25 - mbulesa e sipërme; 26 - guarnicionet e vulosjes; 27 - mbulesa e mbajteses se pasme te boshtit te shtytur; 29 - mbajtja e rulit të pasmë të boshtit të shtytur; 31 - krimb me shpejtësi të shpejtësisë; 32, 47 - prangat e nënshkrimit; 33 - arrë në rritje arrë; 34 - fllanxha në rritje të boshtit të helikës; Kapak 36-mbajtës; 37 - duke mbajtur rul; 40 bosht i ndërmjetëm; 41 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; Bosht i drejtuar nga 42; 43 - gearbox me pesë shpejtësi kryesore; 45 - copë litari nënshkrimin; 46 - ndarësja e mjeteve; 48 - pirun e tufës; 49-bosht pirun tufë.

Boshti i makinës së kamazhit Kamaz 154 është integral me gear; mbështetja e saj e përparme është një mbajtës rul, unaza e jashtme 4 e të cilës është shtypur në zgavrën e brendshme të boshtit.

Boshti i ndërmjetëm është bërë integral me buzët e ingranazhet e marsheve të parë, të dytë dhe të kundërt. Ingranazhet 2 dhe 3 të marsheve të tretë dhe të katërt dhe ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm janë shtypur në pjesën e përparme të boshtit.

Në pjesën e përparme të boshtit është instaluar një mbajtëse, gara e jashtme e së cilës është e instaluar në boshtin e vozitjes. Të gjithë boshtin e marsheve të montuar në kushineta rul, nga të cilat pjesa e katërt e marsheve të marsheve, pa ndarës.

Marshin e marshin katërt dhe të tretë të CPT-154 Kamaz-4310, 43118, Kamaz-65.115 5350 unazën e fiksuar në mënyrë aksiale fut me tjerrjeve brendshme, e cila është montuar në një pushim të bosht në mënyrë që të çarat e saj janë të vendosur përballë foletë e boshtit dhe ngujuar ndaj rrotullimit nje mbyllje sustë-ngarkuar akorduar.

Një bosht është shpuar përgjatë boshtit bosht për furnizimin e lubrifikantit përgjatë vrimave radiale të kushinetave të marsheve. Nafta futet në kanal me anë të një pajisjeje presioni të naftës të vendosur në boshtin e makinës.

Për kalimin e goditjeve të marsheve të dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë, ekzistojnë dy sinkronizues të tipit të inercisë.

Mekanizmi i lëvizjes së kamionëve 154 KamAZ-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350 është montuar në kapakun e sipërm të kutisë së marsheve dhe përbëhet nga tre shufra, tri forca zhvendosëse, dy koka shufra, tre mbajtëse, një bllok sigurie për marshe të parë dhe veshje të pasme, shufra.

Blloku i shufrës përbëhet nga dy palë topa dhe një kunj. Topat janë të vendosura në mes të shufrave në mëngë, kunja është në vrimë të shkopit të mesit ndërmjet balls.

KAMAZ 154 divider gearbox është një gearbox mekanik i përbërë nga një palë ingranazhet tjerr, bosht drive dhe boshtet e ndërmjetme, një sinkronizator dhe një mekanizëm ndryshim gear. Pompat e kontrollit të zhvendosjes pneumatike.

Pezullimi aksial i boshtit të vozitjes udhëhiqet nga një sërë gaskets metalike 0.2 dhe 0.3 mm të trasha, të vendosura midis mbulesës së pasme dhe garës së jashtme të mbajtjes së topit. Në fund të boshtit, splinat e pavëzuara nën sinkronizuesin e gishtit ndahen në tri rims nga dy groove.

Dhëmbët e buzëve ekstreme janë më të hollë se sa dhëmbët e rimut të mesëm për të krijuar një "bllokim" që pengon ndërprerjen e ingranazheve në ndarësen.

Gearbox gear gear gear 154 Kamaz-4310, 43118, Kamaz-65115, 5350 rrotullohet në dy kushineta rul. Unaza e shkarkimit të vajit ushqen vajin përmes vrimave të pjerrëta të boshtit të vozitjes në zgavrën e tij të brendshme, nga ku hyn në kanalet e boshtit dhe boshteve të vozitjes kryesore Kamaz 154.

Pjesëtori i ndërmjetëm i boshtit Gearbox 154 Kamaz-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350 me mekanizëm të presionit të boshtit të ndërmjetëm rrotullohet në një rul të dyfishtë.

Mekanizmi i kalimit të ndarësit është i fiksuar në anën e majtë të karakondit të divizionit.

Makina e kontrollit Kamaz-154 të transmisionit të largët përbëhet nga një levë lëkundëse lëkundëse, një rrotullim i lëvizjes fikse në pjesën e përparme të bllokut të motorit, goditës dhe shufrat e futjes.

Forca e rrotullimit është e bashkangjitur në krahun mbështetës nëpërmjet boshtit të boshtit. Mëngë është vulosur me unaza gome. Boshti hidhet në paketën e pjesëve të fiksimit të mbështetëses së levës së ingranazhit: kunjat e fiksuara në hyrjen e ajrit, izolatorët e dridhjeve, shkurret e çelikut; rondele dhe arra.

Mbështetja e levës GearShift Gearbox 154 Kamaz-4310, 43118, KamAZ-65115, 5350 përbëhet nga një mbajtëse, një vulë valëzuese, një pranverë e një vulë, një levë e shkurtuar e marsheve, e cila pjesa sferike mbështetet në mëngën e poliuretanit, duke dëmtuar dridhjen e levës. Nga lart, sfera është shtypur përmes rondele pranverore.

Në varësi të pozicionit të valvulës së shtytës, valvula e kontrollit të divizionit KAMAZ e drejton ajrin që vjen nga valvula e zvogëlimit të presionit në një nga dëmtimet nën pistonët e shpërndarësit të ajrit dhe lëviz valvulën e shpërndarjes së ajrit në një nga dy pozicionet ekstreme, duke përgatitur rrjedhën e ajrit në zgavrën e cilindrit të fuqisë.

Para përzgjedhjes së transmetimit në dividerin PPC 154 KamAZ-4310, 43118, Kamaz-65115, 5350 është bërë duke lëvizur levën e kalimit të vinçit në një nga dy pozicionet, e cila lëviz bobin e valvulës përmes kabllit të mbyllur në bisht.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Si të përcaktohet modeli i kutisë së shpejtësisë KAMAZ.  Në një model makine mund të instalohet kuti e shpejtësisë në versione të ndryshme.

Deri më sot, Fabrika e Automobileve Kama ka prodhuar disa lloje të shasisë. Si rregull, shumica e tyre janë modifikuar dhe modifikuar gjatë kohës së lirimit të tyre. Njësitë e transmetimit nuk janë përjashtim. Kjo çoi në faktin se në të njejtin shasi KAMAZ mund të gjendeshin kuti të ndryshme të ndryshme.

Shumë shoferë, duke mos e ditur këtë, nuk mendojnë për këtë kur kërkojnë nyjen e nevojshme. Si rregull, kjo çon në faktin se njerëzit blejnë elementë të papërshtatshëm të transmetimit.

Më poshtë, si shembull, japim lista e shasive të ndryshme dhe modifikimet e këmbyeshëmtë cilat u instaluan në to.

Gearbox KAMAZ 53215.  Kamioni në bord 53215 është lëshuar që nga viti 2001. Gjatë kësaj kohe, shasi u pajis me dy versione të transmetimeve:
  - 142. Një version i përmirësuar i 14 modeleve. Ka pesë shpejtësi përpara dhe dy mbrapa. Shënimi - 142.1700025;
  - 152. Një version i përmirësuar i modelit 15. Ajo ka 10 shpejtësi për të ecur përpara dhe dy mbrapa. E pajisur me një ndarës. Shënimi - 152.1700156.
  Sipas parimit të funksionimit, njësitë janë jashtëzakonisht të ngjashme. Në rastin e dytë, kutia e shpejtësisë KAMAZ 53215 është e pajisur me një ndarës të mjeteve. Kjo pajisje lejon që makina të rritet ngjitet pa humbur energji.

Gearbox KAMAZ 44108.  Vetura e të gjithë-terrenit për të gjithë veturat e Fabrikës së Automobileve të Kama-s mund të ketë instaluar kutitë e këmbimit të prodhuesve vendas dhe të huaj:
  - ZF9 - ka nëntë shpejtësi për të ecur përpara, një për lëvizjen e prapambetur (R) dhe shpejtësinë e rrëshqitjes (C);
  - PK -154. Dallimi kryesor është përdorimi i kushinetave tapered. Ashtu si paraardhësi i tij, ky nyje ka dhjetë shpejtësi për të ecur përpara dhe dy për të lëvizur prapa.
  Përkundër faktit se njësitë janë rrënjësisht të ndryshme, këmbyeshëm.

Gearbox KAMAZ 53212. Si rregull, një standard KP 142 ose një dhjetë hap 152 me një ndarës u vendos në traktor anësor.

Gearbox KAMAZ 65115.  Në varësi të modifikimit, kamioni hale mund të pajiset me një 10-hap 154 ​​të përforcuar ose një ZF9 nëntë shpejtësi të huaj.

Gearbox KAMAZ 5311.  Dump Truck për të trajtuar një nga të parë lëshuar nga fabrika. Pajisur me PK 14 (5 shpejtësi) dhe 15 (10 shpejtësi). Duhet të theksohet se nyjet janë plotësisht të këmbyeshme me versionet e tyre të modifikuara (142 dhe 152, përkatësisht).

PPC KAMAZ 43114.  Të gjitha mjetet e terrenit të këtij modeli ishin të pajisura me disa lloje të tipit PK:
— 142;
— 152;
  - ZF9;
  - ZF16 - Kutia e shpejtësisë me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi të pajisur me ndarës dhe shumëfishues. Numri i artikullit - 1341.002.073.
  Përveç katër listave të mësipërme, KP 154 është instaluar edhe në versionin e zgjeruar të kutisë së shpejtësisë KAMAZ 43118.

Gearbox KAMAZ 6520.  Në kamion modern 6520 (Mammoth) u instalua gjashtëmbëdhjetë shpejtësi ZF16 151/1820 gearbox. Kutia e shpejtësisë në kamaz "Mammoth" si dhe modelet e tjera ZF dallohen nga ekonomia dhe besueshmëria e tyre.

Gearbox KAMAZ 6460.  ZF16S151 është montuar në traktor me copa, si dhe në makina të tjera EURO-2,3. Gearbox Kamaz 6460 konsiderohet shpejtësi. Përveç kësaj, Kamaz 6522 gearbox, si dhe kamaz 65225 gearbox, i përkasin model varg.

Gearbox KAMAZ 65117  - Moderne nëntë faza ZF 9S1310.

Duke përmbledhur

Para blerjes së transmetimit, kontrolloni me kujdes numrin e treguar direkt në njësi. Nëse e keni të vështirë të zgjidhni një transmetim, atëherë telefononi numrin e treguar në këtë faqe interneti. Një specialist i kualifikuar do t'ju kontaktojë. Nëpërmjet nesh, mund të kërkoni bazën e të dhënave të fabrikës me numrin tuaj të shasisë (XTC).

Kamazali i instaluar Kamaz ndikon drejtpërsëdrejti në lehtësinë e zhvendosjes së makinës. Në të njëjtën kohë, madje edhe një person i cili ka të gjitha informacionet teorike rreth përdorimit të një kamate Kamaz mund të jetë mjaft e vështirë të kuptoj se si ta përdorë atë për të ndryshuar shpejtësinë e automjeteve.

Pajisja e transmetimit

Në rastin e KamAZ, shpesh ekzistojnë dy lloje kryesore të kutisë së lëvizshme: me pesë (14) dhe dhjetë (15) hapa. Versioni i parë i kutisë së shpejtësisë është më i zakonshëm për makinat që operohen individualisht, ndërsa kutitë me 10 shpejtësi janë më të përshtatshme për kamionët që veprojnë si pjesë e trenave auto. Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë me 10 shpejtësi përfshin një kuti standarde me pesë hapa dhe një ndarës të mjeteve. Ndarësi, i përdorur në kombinim me një transmetim me pesë shpejtësi, siguron aftësinë për të përdorur dhjetë avancime dhe dy ingranazhe të pasme.

Me lirimin e kamionëve të aftë për të transportuar më shumë ngarkesa, inxhinierët e Kama Automobile Plant lëshuan një model të ri kuti - 152. Dallimet kryesore dhe inovacionet në kutinë e re të shpejtësisë janë:

• shtytës i avancuar i sinkronizimit KAMAZ;
• lojëra elektronike të përforcuara, mali i tyre hiqet;
• gear KAMAZ gearbox montuar në një mënyrë të re;
• lartësia e dhëmbit të lartë.

Kontrolli i ndarësit në modelin e përditësuar kryhet nga sistemi pneumatik. Mirëmbajtja e këtij sistemi, si dhe riparimi ose zëvendësimi i pjesëve të ndryshme, siç është fllanxha e kutisë së shpejtësisë, duhet të besohen nga profesionistët të cilët posedojnë njohuritë dhe aftësitë përkatëse, si dhe pajisjet e nevojshme.

Kutia 5-shpejtësi KamAZ 152 përfshin komponentët kryesorë dhe komponentët e mëposhtëm.

1. Kasa e punës, e cila përmban boshtin primar KAMAZ, i cili është boshti kryesor, i mesëm (i shtyrë) dhe i ndërmjetëm, i pajisur me kushineta dhe ingranazhe, të tilla si mbajtja e boshtit kryesor.
2. Bllokon ingranazhet, duke siguruar veshje të pasme.
3. Kutia e shpejtësisë së mbulimit të lartë KAMAZ.
4. Mekanizëm i kombinuar i ndërrimit të shpejtësisë
5. Ndarës i montuar në karikuesin përpara.

E pajisur me një kamion ndarës në KAMAZ ka një numër përparësish, të cilat përfshijnë zvogëlimin e frekuencës së zhvendosjes, ngritjen e tërheqjes dhe kontrollin më të lehtë të kamionit.

Ndryshimi i yndyrnave

Për të mbushur vajin në transmetimin Kamaz, përdoret një fyt, i bërë në mur të poshtme të folesë dhe i mbyllur me një mbajtës që përmban një dipstick të vajit. Në pjesën e poshtme, në kutinë e karrocës sigurohet një bllok i posaçëm, në të cilin është i dehur një prizë e drenazhuar, e pajisur me një magnet, i cili lejon kapjen e grimcave metalike që lubrifikanti i transmisionit mund të përmbajë. Përveç kësaj, në të dyja anët e karikimit, ekzistojnë kapak për ngritjen e fuqisë në rritje.

Ekziston gjithashtu një lidhje në muret e pasme, në të cilën rrotullimi hedh yndyrat. Më tej, vaj depërton në mbulesën e pasme, e cila mbulon boshtin e prodhimit Kamaz, nëpërmjet një vrime të shpuar në mur, duke lubricuar çiftin e krimbave, i cili aktivizon shpejtësinë e matjes.

Konsideroni se si duhet përgatitur si duhet për zëvendësimin e lubrifikantëve në transmetimin KAMAZ. Së pari, rrotulloni kapakun e mbushësit, pastaj hiqni dy priza për kullimin e vendosur në pjesën e poshtme të karikimit. Nëse përdoret një ndarës në kutinë e ndryshimit, hiqni kapakun nga karakteri i saj. Para fillimit të kullimit, filloni motorin në mënyrë që viskoziteti i vajit të ulet për shkak të ngrohjes.

E vendosur në prizat e kullimit, edhe magnet që kapin grimcat metalike pastrohen tërësisht.

Parimet e kutisë së shpejtësisë KAMAZ

Shumica e automjeteve Kamaz të përdorura aktualisht përdorin kutitë e shpejtësisë manuale që kanë vetëm pesë shpejtësi. Gear zhvendosje në kuti të tilla ndodh përmes mënyrës së zakonshme: ju duhet të shtypni tufë dhe të lëvizin levë në pozicionin e duhur. Duhet të kihet parasysh se KamAZ është një kamion i rëndë, prandaj lëvizja e levës midis marsheve duhet të bëhet në faza.

Mënyra e zakonshme e funksionimit të transmisionit Kamaz të naftës reduktohet ose rritet ("H" ose "B"). Ky ndryshim është projektuar posaçërisht për të kaluar shpejtësinë e ngarkesës minimale në motor si një makinë plotësisht e ngarkuar ose bosh.

Në shumë modele të kamionëve kur kaloni në mes këtyre mënyrave, nuk është e nevojshme levë e lëvizjes. Shoferi ngre ose ul ndarësin e veçantë të divizionit të mbingarkesës dhe shtyp shkurtimisht pedalin e tufës. Kalimi kryhet në mënyrë automatike: levelli i ulur nënkupton lëvizjen e kamionit në modalitetin e dritës dhe një i ngritur - në mënyrën e përforcuar, që është, makina është plotësisht e ngarkuar.

Është relativisht e lehtë të kuptojmë se si të zhvendoset ingranazhet në KAMAZ. Shpejtësi nga kalimi i parë në atë të pestë duke përdorur levën përkatëse që ndodhet në të djathtë të ulëses së vozitësit. Në veçanti, gjatë përshpejtimit përdoret modeli i ndërrimit të shpejtësisë KamAZ: 1B-2B-3B-4H-4B-5H-5B dhe në rastin e kushteve të vështira të rrugëve (trafiku i lartë), 1H-2H-3H-4H-4B-5H-5B .

Gjithashtu është e rëndësishme të kihet parasysh se skema e kamazhit të Kamazit siguron aftësinë për të zhvendosur ingranazhet vetëm me tufë të çvendosur. Në veçanti, për të kaluar nga pajisja më e ulët në ingranazhin e sipërm ose anasjelltas, duhet të lëvizni kalimin në pozicionin e dëshiruar dhe vetëm atëherë shtrydhni tufën. Pas rreth një sekondë, pedali duhet të lirohet - vetëm pasi që pajisja kryesore e kërkuar do të ndizet. Në këtë rast, është e dëshirueshme të shtrydhni tufën sa më ashpër të jetë e mundur dhe deri sa të ndalet.

Modeli me dhjetë shpejtësi Gearbox 15
   1 - gearbox me pesë shpejtësi kryesore; 2 - mëngë spacer; 3 - copëza vulosëse; 4 - divider gear; 5 - bosht me rrota përpara duke mbajtur rul; 6 - bosht me motor; 7-arrë; 8 - rondele; 9 - bashkim sinkronizues; 10 - rregullimi i guarnicioneve; 11 - bosht me mbeshtetje te pasme
Ndarësja e Gear:
   1 - gaskets rregulluese; 2 - bosht me motor; 3 - unazë presioni vaj; 4 kushineta me top; 5 - Kapaku i pasmë i mbajtësit të boshtit të vozitjes; 6 - mbulesa e kapakut; 7 - montimi i sinkronizimit të divizionit; 8 - gear bosht drive; 9 - kushineta e boshtit të vozitjes; 10 - rrokullisje e pasme; 11 - bosht i ndërmjetëm

   - mekanik, gearbox përbëhet nga një palë ingranazhet nxitëse, boshtet 2 dhe boshtet e ndërmjetme 11, sinkronizuesi 7 dhe mekanizmat e lëvizjes. Pompat e kontrollit të zhvendosjes pneumatike.

Pezullimi aksial i boshtit të vozitjes udhëhiqet nga një sërë guarnicionesh metalike 1 me një trashësi prej 0.2 dhe 0.3 mm, të instaluar në mes të mbulesës së pasme 5 dhe mëngës së jashtme të mbajtjes së topit. Në pjesën e përparme të boshtit, splinat e pavëzuara ndahen nga dy groove në tre kurora. Dhëmbët e buzëve ekstreme janë më të hollë se sa dhëmbët e rimës së mesme për të krijuar një "bllokim" që pengon ngritjen e ingranazheve automatikisht. Një sinkronizues i gishtit 7 i tipit inercial është i vendosur në mënyrë të lëvizshme në spline.

Pompimi i rrotullimit 8 rrotullohet në dy kushineta rul 9. Rrotullimi i presionit të vajit 3 ushqen vajin përmes shpimeve të pjerrëta të boshtit të vozitjes në zgavrën e saj të brendshme, nga ku bie në kanalet e vozitjes dhe boshtet e shtyrë të kutisë së marsheve kryesore.
   Boshtin e ndërmjetëm 11 të ndarësit me mjetin e marsheve të boshtit të ndërmjetëm rrotullohet në dy kushineta: përpara 12 dhe prapa 10.

Ndarësi i zhvendosjes së marsheve është montuar në anën e majtë të strehimit të divizionit.
Mekanizmi i kontrollit të marsheve:
1 - valvula e kontrollit të ndarësit; 2 - një mbështetje e levës së një ndryshimi gear; 3 - kaloni trokitje e lehtë; 4 - levë gear; 5 - kabllo me vinç me bishtalec; 6 - kreu i kontrollit të shtytjes së përparme; Levë 7 - tip; 8, 22 - bulonat e bllokimit; 9, 21 - vidat e instalimit; 10 - goditja e parë; 11 - rrahës me top; 12 - unazë mbyllëse; 13 - bush i mbajtjes së topit; 14 - pranverë; 15 - mbuluar; 16 - Levë e përparme; 17 shtytje të ndërmjetme; 18 - rregullimi i fllanxhës së bashkues; 19 - rrufe në qiell; 20 - mbështetje; 23 - shufra e levizjes; 24 - një rrufe në qiell të fiksimit të një fllanxhë rregullimi

Mbështetja e levës së levizjes:
   1 - kllapa; Rondele me dy rrotullime; 3 - mbulojnë; 4 levë tip; 5 - vula e çadrës; 6 - pranverë; 7 - unazë poliuretani; 8 - vë vidhos

Diagrami pneumatik i sistemit të kontrollit të ndarësit të transmisionit:
   1 - valvula e përfshirjes së ndarësit; 2 - rrjedhin rrjedhin valvula; 3 - valvula e kontrollit; 4 - valvula reduktuese; 5 - mekanizmi i ndërrimit të shpejtësisë; Difuzor 6-ajër; I - nga një aktuator pneumatik i frenave; H, B - transferimi më i ulët dhe më i lartë në ndarësin

Kutia e modelit 15 - mekanike, me tre drejtime, dhjetë shpejtësi me një ndarës të pajisur me sinkronizues.

Kutia e shpejtesise kontrollohet mekanikisht nga distanca, nga levizja e levizjes e montuar ne motor, dhe kontrolli i ndarësit eshte pneumatik duke perdorur nje switch ne levat e levizjes.

Numri total i ingranazheve: 10 përpara dhe 2 të kundërt:

Raportet e marshit:

   - rradhës, lëvizin ndërprerë përshtatur fllanxhë 4 (.. Fig makinë rregullim) para kontaktuar me të gjithë sipërfaqen e fllanxhes shufra 7. Instalimi bulonat 3 dhe shtrënguar bulonat goditjen 5;

Kontroll Drive
- Hiqni vidën e vendosur 2 me 21 mm dhe bllokoni me një bllok; - fiksoni vidën e vendosur 2 (shih fig. Vendosni vidën dhe nyjen e bravës) me 31 mm dhe mbylleni me një arrë bllokimi.
Kontrolloni boshllëkun në valvulën e ndarjes së ndarësit me rregullimin e aktuatorit të tufës dhe presionin nominal të ajrit të ngjeshur në aktuatorin pneumatik të frenave në rendin e mëposhtëm:

- hiqni rolin e pluhurit të gomës 1 (shih figurën Aktuatori i frenave). ;

- butësisht shtypni pedalin e tufës derisa të ndalojë;
   - Sonda Kontrolloni hapësirën midis kapakut 2 dhe kufirit të rrjedhës 3.

Kontrolloni goditjen e ndarësit të mjeteve në prani të ajrit të kompresuar në frenat pneumatike.Për të matur:

- hiqni mbulesën 1 (shih fig. mekanizëm Ndarës) të hyrjes së hyrjes së mekanizmit të lëvizjes;

- shtypni plotësisht pedalin e tufës;

Makinë anësor

lëvizni kaloni 1 (shih fig.) nga pozita e lartë në pjesën e poshtme ose anasjelltas, masë. goditja e levës në qendër të vrimës. Pika normale është 1b, 5 ... 19.0 mm.

Rregulloni lëvizjen e levës në rendin e mëposhtëm:

- lironi djatat e bllokimit 3, 4 (shih fig. mekanizmi Ndarës) dhe hiqni vidhat e montuara 2, 5;

- Vendosni çelësin në butonin e zhvendosjes së marsheve në pozicionin më të ulët (N);

- shtypni pedalin e tufës derisa të ndalojë;

- vidhosni vidën e rregullimit të pasmë 5 përpara se të keni kontakt me levën, pastaj shtrëngoni atë një "/.4 turn dhe bllokoni atë me një bravë 4;

Mekanizmi i ndarjes

   -Zgjidhni kaloni në pozicionin lart (B) dhe shtypni pedalin e tufës në ndalesë. Vidhni vidën e vendosur para 2 në të njëjtën mënyrë si vidhosja e pasme.

Kontrolloni nivelin e vajit në kutinë e marsheve me një tregues të montuar në prizën 2 (shih fig. Kontrollimi i nivelit të vajit) të qafës së mbushësit të vajit. Niveli normal duhet të arrijë shenjën më të lartë në treguesin. Kur kontrolloni nivelin e prizës mos vidhni, por vetëm futeni atë në vrimë derisa të ndalojë në fije.

Kontrolloni nivelin e vajit

Zëvendësimi i vajit

Lëreni vajin nga karakteri kur është akoma i ngrohtë nga ngrohja gjatë punës duke hequr tre priza, 1, 3, 4 në një makinë me një ndarës (1 dhe 4 - pa ndarës). Pastroni prizat magnetike nga papastërtitë dhe riinstaloni ato pas heqjes së vajit të mbeturinave.

Për të ngjyrosur kutinë dhe ndarësin e shpejtësisë së këmbimit përpara se të shtoni vaj të freskët, përdorni 12 litra vaj motori. Lundroni ingranazhet e kutisë me motorin në pozitë neutrale për 10 minuta, pastaj zbrazni vajin e motorit dhe mbushni kutinë me vaj gear, niseni motorin për 3 ... 5 minuta dhe pastaj shtoni vajin nëse niveli zbritet.

MUNGESA E MUNDSHME E TRANSMETIMEVE, SHKAKTIMEVE DHE METODEVE TE ELIMINIMIT TE TYRE