kokë cilindrin e frenimit (GTZ) - elementi kryesor sistemin e frenimit makina VAZ 2110. GTZ transformon forcën e aplikuar në pedalin e frenave në presionin hidraulik në sistemin e frenimit. Cilindri kryesor i frenimit është i bashkangjitur në trupin e amplifikatorit të vakumit në dy këmbët. Në pjesën e poshtme të cilindrit janë të dehur dy vida, duke kufizuar lëvizjen e pistoneve. Vidhat janë të vulosura me gaskets bakri. Në pjesën e përparme të cilindrit (në rrjedhën e makinës) është i dehur në një kapak, i cili shërben si një ndalesë për pranverën e kthimit, e vulosur gjithashtu me një copë litari bakri. Pistons në mjeshtër cilindër janë rregulluar sekuenciale të afërt të ndihmës drejton të drejtën para dhe mekanizmat e pasme frenave majtë, dhe atë që është më afër me plug - la para dhe të pasme të drejtë. Vulosja e unazave të gomës të një presioni të lartë (prangat) të cilindrit kryesor të frenave dhe cilindrave të rrotave të pasme janë të këmbyeshme (diametri nominal - 20,64 mm). O-unazë presion të ulët - me një zakon, është i instaluar në pistën në kontakt me shufrën e amplifikatorit të vakumit. Shërbimi i gjithë sistemit të frenimit varet nga gjendja e mirë e cilindrit të frenave master.
Tani ata janë paksa të ndryshëm nga shumica. Dhe ajo që ju në thelb keni është një sekondar ose rezervuar ose tërheqje për frenat tuaja të pasme këtu në këtë pjesë plastike. Kjo do të thotë se është shumë e vështirë për atë që ata e quajnë një stol. Dhe shumë dyqane do të vënë cilindër master në vise dhe me dorë lëvizni atë dhe lëshoni këtë sistem, dhe pastaj instaloni në makinë. së pari të instaloni dhe pastaj do të përdorni ose një kompresor presioni ose do të keni dikë ose një ndihmës në makinën që godet pedalin ndërsa keni rrjedhur nga kjo pjesë e frenave.
Simptomat e mosfunksionimit cilindri kryesor i frenimit VAZ 2110:
- shfaqja e rrjedhjes së lëngjeve të frenave në trupin e përforcuesit të frenave të frenave në kryqëzimin me GTZ;
- pedale të butë ose të butë;
- sekuestrimi i pedalit të frenimit në momentin e frenimit;
- pedali i frenave nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal.
Shkaqet e mosfunksionimeve në cilindorin kryesor të frenimit VAZ 2110
- smudges Dukje vaj e frenave nga master cilindër në përforcues strehimin e tregues vakum se pranga është veshur dvuhvorotnichkovy presionit të ulët në master cilindër dhe frenat duhet të zëvendësohen GTZ.
- Një pedale e butë e frenave tregon ose prania e ajrit në sistemin e frenimit, ose veshin e prangave të pistonit të cilindrit kryesor ose veshin e "pasqyrës" të cilindrit kryesor.
- Pedali i frenimit të fërkimit është një shenjë që bllokuar vrima e kompensimit ose ka pasur një clogging në shtresë e jashtme cilindër e frenat.
- Konfiskimi i pedalit të frenimit gjithashtu mund të shkaktohet nga ngjitja e pistonëve në cilindër kryesor për shkak të hyrjes së papastërtive.
- Dështimi i pedalit të frenimit mund të jetë për shkak të dështimit të një ose dy burimeve të kthimit të pistonëve të cilindrit kryesor, ose një mosfunksionimi në aktuatorin e pedalit të frenave.
Kur të çmontoni GTZ-në, duhet të jeni të kujdesshëm që pjesët e brendshme të mos shpërndahen nën veprimin e pranverës dhe të gjitha pjesët mund të palosen sipas rendit të largimit. gjatësi sustë nën ngarkesë duhet të jetë 39,01-45,9 N (3,8-4,8 kg) - 41 mm, me një tjetër mishërim, parametrat e meposhtem duhet të jetë H 82,01-99,48 (8,35-10 , 15 kgf) - 21 mm. Në gjendje të lirë, pranvera duhet të jetë 59.8 mm e gjatë. Nëse burimet nuk kanë tregues të tillë, ato duhet të zëvendësohen. Pas çmontimit të GTZ, të gjitha pjesët duhet të shpëlahen dhe të thahen.
Prandaj, ne do t'ju tregojmë se si ta ndryshoni ndjeshëm njërën prej tyre. Janë vetëm dy linja frenash dhe 2 bulona, dhe pastaj do t'ju tregojmë se si ta pomponi atë në një makinë. E pra, për të hequr cilindër master, gjëja e parë që ne do të bëjmë është të shkëputni lidhësin elektrik për sensorin e lëngjeve. Dhe kjo është vetëm një çështje për të përhapur këto skeda të jashtme, ndërsa ju tërheq në lidhës. Ne nuk duam që të derdhim asnjë lloj lëngu të frenave, siç e heqim. Dhe tani do ta lëmë kapakun.
Struktura dhe parimi i funksionimit të cilindrit të frenimit
Disa njerëz do të thonë se ju mund të bëni pa. Ju mund të bëni vetëm një pompë të rregullt dhe pompë ose të përdorni një kompresor presioni mbi të, dhe kjo funksionon mirë, por ju merrni vetëm tre të katërtat e një pedale të mirë. Ju doni të bëni të sigurtë që me frenat nuk jeni duke mashtruar veten. Bëni këtë me mjet diagnostikues dhe çlirojeni të gjithë ajrin nga sistemi. Pra, ju në thelb keni parë se si ta zëvendësoni cilindrin master. Ky moment ne vetëm i kthejmë kapakun. Ne në thelb, ne kemi ndryshuar cilindër master, dhe ju mund ta bëni këtë brenda disa orëve.
Është e ndaluar të larë të gjitha produktet e gomës me benzinë ose të fshihen me vaj. E gjithë kjo mund t'i prishë ata dhe ata do të humbasin formën e tyre.
Pas shpëlarjes së trupit të cilindrit, duhet të kontrolloni me kujdes pasqyrën e saj të brendshme për shfaqjen e predhave ose elipsave. Në vendin ku shfaqet elips, pasqyra nuk do të shkëlqejë. Nëse pasqyra e mjeshtër cilindër pa dëme, atëherë vendosur reja O-unaza në pistoni, Prangat e reja dvuhvorotnichkovy dhe çdo gjë është duke shkuar në mënyrë të kundërt. Është gjithashtu e nevojshme zëvëndësoni unazat e bakrit nën bulonat e mbylljes.
Nëse vendosni të pomponi frenat, të cilat do të shtojnë pak kohë. Ju do të vazhdoni ta bëni mirë. Finish si kjo ishte e paimagjinueshme vetëm pak ditë më parë dhe kjo u bë e mundur nga talenti pabesueshme e Rossi dhe në sajë të një zgjidhje të caktuar frenave Brembo që ka dhënë mjeku për të korrigjuar problemin se këmba e djathtë është punuar më pak se 100%.
Kjo zgjidhje lejon shoferin të kontrollojë frena e pasme, pa përdorur këmbën e duhur për të operuar pedalin. Në vend të kësaj, ai thjesht mbështetet në një levë të vogël të instaluar nën timonin e majtë, i cili kontrollohet nga gishti i madh. Konfigurimi që ai testuar ishte versioni "standard" me gishtin e madh të gishtit dhe pedalin e lidhur me të njëjtin cilindër master të pasmë.
Nëse, si rezultat i inspektimit, identifikohen llojet e sipërme të veshin, cilindri duhet të zëvendësohet, pasi nuk do të japë rezultatin e dëshiruar dhe do të jetë vetëm humbje kohe dhe para.
Për punë me zëvendësimin e cilindrit kryesor të frenave VAZ 2110 nevojiten mjetet e mëposhtme:
- pincë;
- kaçavidë të sheshtë dhe të kryqëzuar;
- mbyllet në çelësat 13, 15, 17;
- Çelësat e palosshme për 17;
- Çelësi i Allenit për 13;
- kyç i veçantë i frenave për 10;
- lëngun e frenave ( DOT4);
- cilindër i ri master ();
- një peshqir letre ose rroba.
Kit riparimi për cilindrin kryesor frenues VAZ 2110
Para riparimit të GTZ-së në VAZ 2110, duhet të blini një çantë riparimi për të zëvendësuar pjesët e saj të konsumuara dhe një çelës të veçantë. Çelësi është i domosdoshëm për të mos penguar fytyrat e pajisje të tubave të frenave kur ato janë zhvendosur në zorrën e cilindrit kryesor.
Me këtë version nuk është e mundur të kontrollohet frena e pasme duke përdorur njëkohësisht gishtin e madh dhe pedalin, vetëm një prej tyre mund të përdoret. Por pas dëmtimit Valentino donte të merrte një zgjidhje me dy qarqe të veçanta për të kontrolluar në të njëjtën kohë cilindrin kryesor dhe pedalin.
Në fund, Brembo e di mirë Valentino, i cili ka qenë në anën e tij që nga debutimi i tij në Kupën e Botës. Mjekët holandezë vepruan në këmbën e tij të djathtë, por kishte ndërlikime gjatë natës që e rrezikonin amputimin. Australian urgjentisht e quajti Dr Claudio Costa, i cili e ngarkonte atë në një barelë dhe e çoi në Itali. Themeluesi i klinikës mobile arriti të shpëtonte këmbën e Dohës, por kurrë nuk e rifitoi dot fuqinë që kishte. Dukhan nuk mund të veprojë më frenën e pasme me pedalin e duhur.
Ata janë të ndarë në të plotë dhe jo të plota. Në komplet komplet kit përfshin të gjitha prangat, anthers, springs, washers, si dhe kone plastike për rritje pranga të reja në trupin e pistons. Në komplet i paplotë zakonisht vetëm prangat e cilindrit master hyjnë.
Sistemi i frenimit hidraulik i çdo makine të pasagjerëve përbëhet nga një numër njësish dhe elementësh. Në këtë artikull do të shikojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të komponentit më të rëndësishëm të sistemit të frenimit - cilindri kryesor i frenimit. Kjo njësi është projektuar për të kthyer forcën mekanike në pedalin e frenave, presionin e lëngut në sistem dhe për të siguruar ngadalësimin efektiv të makinës. Funksionimi efektiv sigurohet vetëm nëse aplikohet një lëng i veçantë i frenave që nuk ngjesh dhe ka një pikë të lartë vlimi.
Ai kishte nevojë për kontroll mbi timonin, i cili mund të kryhej me të njëjtin funksion. Dhe kështu u shfaq cilindri kryesor i frenave të pasme. Serioziteti i dëmtimit të Valentino Rossi nuk mund të krahasohet me traumën e Dohanit, por megjithatë dëshira e Dr No Rossi për të ngasin një biçikletë përsëri përmirësoi të dyja. Ai gjithashtu ka më pak se 100% forcë në këmbën e tij të djathtë. Prandaj, për të kontrolluar frenën e pasme, ai duhej të përdorte levën e vendosur nën gjysmën e majtë të timonit mbi atë që ai ishte përdorur.
Diagnoza e sistemit të frenimit
Praktikisht, cilindri i gishtit mjeshtëror funksionon si një lloj kontrolli i tërheqjes: ajo është aktivizuar në mes të qosheve për të qëndruar afër pikës tërheqëse të gomave, duke e drejtuar biçikletën sa më shpejt që të jetë e mundur. Dhe në anën e djathtë, riders me këmbët e mëdha janë më të lehta për t'u përdorur në kulmin e një qoshe të ligët, sepse nuk ka rrezik që avioni i duhur të vihet në kontakt me asfaltin.
Për të siguruar besueshmërinë maksimale të sistemit dhe rritjen e nivelit të sigurisë, pothuajse të gjitha makinat moderne janë instaluar dy cilindra kryesore, të cilat e ndajnë sistemin në dy qarqe praktikisht të pavarura. Një cilindër frenash me dy pjesë siguron mbajtjen e plotë ose të pjesshme të sistemit të frenimit në rast të rrjedhjes së ndonjë qarku.
Nga ana tjetër, gjatë karrierës së tij 20-vjeçare, numri 46 përdorte për të ndryshuar stilin e makinës për t'u integruar më mirë me karakteristikat e motoçikletave që ai kishte kur u vendosën. Cilindri kryesor dhe rezervuari punojnë së bashku me servo frenimin. Në cilindër master ekziston një lëng i frenave që lëviz në cilindrat e rrotave dhe kalibrat nën presion të lartë, kur aplikohet pedali i frenimit. Piston dhe cilindri në master cilindër përzënë fluide përmes linjave.
Seals në cilindër master duhet të përballojë presionin, duke mbetur të mbyllura. Cilindrat kryesorë mund të japin shenja paralajmëruese kur ata i afrohen dështimit. Një pronar kompetent i automjeteve mund të zbulojë këto simptoma duke kontrolluar gjendjen e disa pjesëve dhe sistemeve.
Në automjetet me rrota me rrota të përparme, qarku i parë është përgjegjës për funksionimin e punëtorëve të krahut të djathtë dhe të pasme mekanizma frenimi, dhe konturen e dytë - përkatësisht për punën e së drejtës së majtë dhe të pasme. Në makinat me një makinë klasike të pasme, qark i parë është përgjegjës për funksionimin e servosit të frenave të përparme, qark i dytë është për ato të pasme.
Rrjedhimisht, lind pyetja: sa dhe të gjitha?
Vendosni automjetin në park ose neutralisht me pajisjen e frenave emergjente. Lidhni kabllot e baterisë. Filloni motorin dhe ndjeni reagimin e pedalit të frenimit kur shtypni dhe lëshoni atë. Një vend ose një pedale "ajri" do të jetë treguesi i parë që cilindri kryesor nuk mund të mbajë presionin e kërkuar. Pedali duhet të jetë i qëndrueshëm në punë boshe dhe gjatë cruising normale. Pedali i frenave, i cili bie në dysheme nën presion të vazhdueshëm, tregon një vulë të mbyllur në cilindër master.
Nëse ka një përforcues vakumi në veturë, cilindri kryesor është i bashkangjitur drejtpërdrejt në murun e amplifikatorit. Cilindri i frenave të shumicës së automjeteve përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- trupi;
- një rezervuar (rezervuar) për lëngun e frenave;
- pistone me shtytës;
- pranga e nënshkrimit;
- burimet e kthimit.
Rezervuari i Fluideve
mund të instalohet direkt në cilindër master, dhe në çdo vend tjetër të përshtatshëm. Kur struktura ndahet, rezervuari komunikon me zgavrat e cilindrit me anë të tubave fleksibël ose metalikë. Për disa makina, rezervuari i lëngjeve të frenave është i përbashkët në sistemin e frenave dhe. Pavarësisht nga pajisja, rezervuari shërben për të rimbushur sistemet hidraulike me lëngje frenimi në rast të humbjes së pjesshme për shkak të konsumimit të zorrëve ose avullimit. Përveç kësaj, një sensor është instaluar në rezervuarin, i cili monitoron nivelin e duhur të lëngut të frenave.Gjatë frenimit, një zhurmë ose zhurmë e paarsyeshme dëgjohen
Kontrolloni pedalin e frenave, i cili lëviz në dyshemenë me pak ose aspak kthim. Nëse rezervuari i cilindrit master ka lëngje të mjaftueshme, por pedali shkon në dysheme, kjo tregon një copë litari të keqe të brendshme brenda shtresës së cilindrit master. Ju duhet të përcaktoni se cili vulë ka dështuar.
Bëni një inspektim vizual të cilindrit kryesor. Kontrolloni nivelin e lëngjeve në rezervuar duke hequr kapakun prej metali ose plastike. Nëse është i ulët, mbusheni me pjesën e sipërme të lëngut të frenave të rekomanduar të prodhuesit. Kontrolloni linjat e frenave të para dhe të pasme të metalit që futen në anën e strehimit të cilindrit kryesor për çdo rrjedhje në valvul. Përdorni arin e hekurit të karburantit për të shtrënguar pajisjet e lirshme.
Në rastin e cilindrit të frenimit janë vendosur pistona me pranga të gomës dhe burime të kthyera. Karakteristikat e kavitetit të cilindrit janë të mbushura me lëng frenash përmes anëve të bllokimit dhe vrimave të kompensimit. Pistons me pranga vulosje janë projektuar për të krijuar presionin e nevojshëm të lëngjeve të frenave në qarqet e sistemit. Kthimi i burimeve sigurohuni, respektivisht, të ktheheni dhe të mbani në pozicionin e fillimit të pistonëve në mungesë të ndikimit në pedale të frenave.
Përdorni pikëllimin e hekurit të karburantit për të hequr të dy linjat e frenave metalike nga cilindri kryesor. Vidhni dy vidha vidhosje në pajisje. Shikoni pas timonit dhe kontrolloni reagimin e pedalit të frenimit duke shtypur këmbën lart. Nëse keni një reagim të fortë ndaj pedalit të frenave, problemi nuk lidhet me cilindorin kryesor. Lidhni një vijë frenimi me pjesën e pasme të cilindrit kryesor dhe lëreni prizën e përparme. Nëse pedali i frenave lëviz në dysheme me presion të përsëritur, vulosja e pasme në cilindër master është në lulëzim.
Lidhni vijën e frenave të përparme me cilindorin kryesor dhe lini lidhjen e pasme të lidhur. Nëse pedali i frenave bie në dysheme me presion në rritje, kjo do të thotë se vula e cilindrit kryesor të pasëm po rrjedh. Kur rrjedh vulën e cilindrit kryesor të pasëm, lëngu i frenave do të jetë dukshëm i dukshëm në pjesën e pasme të strehimit të cilindrit kryesor dhe në amplifikatorin e ndihmës së frenave. Lëngja e frenimit përkeqësohet dhe fasha bojë - çdo bojë e rrudhur në pjesën e përparme të përforcuesit të frenave tregon një vulë të prapambetur në cilindër master.
Cilindrat kryesore të disa makinave, ndër të tjera, mund të pajisen me të sensor diferenciale presioni në konturet. Sensori i presionit të diferencuar është projektuar për të sinjalizuar dhe paralajmëruar shoferin për humbjen e rrjedhjes dhe mosfunksionim në një nga qarqet. Sensori dhe mekanizmi i monitorimit të presionit mund të montohen ose në një strehim të veçantë ose të integruar në një ndërtesë të vetme me një cilindër master.
Mblidhni furnizimet tuaja. Fluksi i gjakut nga stol është shumë më i lehtë sesa gjakderdhja, duke përdorur një metodë pompimi që merr një kohë shumë të gjatë dhe mund të mos funksionojë. Gjithashtu është shumë më e lirë se të marrësh cilindrin tënd të përgjithshëm në një mekanik, i cili shpejt do ta bëjë atë me pompa vakumi. Kjo është gjithashtu e nevojshme nëse instaloni një cilindër të ri master. Për të pompuar cilindrin master jashtë stol, mblidhni këto pajisje.
Cilindri i juaj kryesor me gjakderdhje të vogël Lëng frenash të freskëta Workbench ose tavolinë me vice fikse. Nëse nuk keni ndonjë prej tyre, aq më ekonomike është kalimi në metodën tjetër, e cila nuk kërkon një hapësirë pune të specializuar. Sigurohuni që është e fortë, sepse nuk doni që të klikoni kur jeni duke punuar përsëri. Dylli druri ose plastike. . Hiqeni cilindrin kryesor nga ambalazhet. Shtyni paketën e pompimit që vjen me cilindër, pasi do t'ju duhet më vonë.
Parimi i funksionimit të cilindrit kryesor të frenimit
Për të ngadalësuar makinën, shoferi shtyn pedalin e frenimit, i cili e transferon forcën përmes shufrës në pistën e qark primar të cilindrit kryesor. Në rastin c, piston veprohet nga rrjedhja e përforcuesit. Pistoni i qarkut primar, duke ecur përpara, mbivendoset në vrimat e kompensimit dhe fillon të krijojë një presion të lëngjeve të frenave para saj. Për shkak të dizajnit të cilindrit, presioni i formuar ndikon pjesërisht cilindrat e punës të qarkut primar dhe lëviz pistën e qarkit të dytë.
Nëse pjesa e re nuk është pajisur me një rezervuar, sigurohuni që ta hiqni atë nga pjesa e vjetër. Instaloni cilindorin kryesor në pjesën e sipërme. Stabiliteti është çelësi kur cilindri juaj master bleeds në këtë mënyrë. Para se të bëni ndonjë gjë tjetër, instaloni cilindrin kryesor në kokë në tavolinë ose në tavolinë dhe sigurohuni që ajo të jetë e sheshtë.
Kështu, ajri do të dalë në mënyrë korrekte dhe do të mbushet me lëng frenash në mënyrë të barabartë pa boshllëqe. Duhet të jetë i lidhur mirë, por jo aq i ngushtë sa që të shtypni ose të dëmtoni pjesët e hedhura prej alumini. Sigurohuni që pajisjet plastike të mos grumbullohen ose të bllokohen kur cilindri të jetë i instaluar në një zëvendës. Nëse tabela juaj nuk ka një vizë të paracaktuar, ju mund të blini një vise të veçantë që është e kapur në tryezë nëse nuk keni një të paravendosur. Nëse ju pëlqen pamja e kësaj tryeze, është mirë të mos e përdorni atë, pasi që vise për parashikimet lë një shenjë në pemë ose metal. Nëse nuk keni tavolina të tjera të përshtatshme, grisni leckën midis murit për të mos lënë shenjën. Kjo mund të mos funksionojë, kështu që veproni në rrezikun tuaj dhe rrezikun. Mbajeni cilindrin kryesor për montimin e pishtarit dhe sigurohuni që të jetë niveli. . Përgatitni një kuti për gjakderdhje.
Kur shkon përpara, pistoni i qarkut sekondar gjithashtu mbivendos hapjen e kompensimit dhe krijon presion në qarkun e dytë të sistemit. Kështu, me veprim të mëtejshëm në pedale, pistonët krijojnë presion në të dy qarqet, i cili siguron funksionimin e të gjitha cilindrave të frenave dhe frenimit të veturës. Kavitetet prapa pistonit të parë dhe të dytë, kur lëvizin, janë të mbushura me lëng frenash nga rezervuari përmes hapjeve të anashkalimeve, të cilat në të njëjtën kohë eliminojnë prishjen e ajrit dhe dështimin e sistemit të frenimit.
Kjo duhet të furnizohet me cilindër tuaj kryesor dhe përbëhet nga dy hoses gome dhe dy fut plastike ndërprerë. Shtesat do të vihen në njërën anë dhe tjetra do të jetë një përshtatës i qetë për marrjen e tubave. Nëse keni një çorape të errët, mund ta zëvendësoni me një çorape transparente, sepse atëherë mund të shihni më lehtë flluska të ajrit që kalojnë përmes lëngut. Ju gjithashtu mund të refuzoni të përdorni kitin e gjakderdhjes, pasi kjo nuk është e nevojshme. Sidoqoftë, ky udhëzues supozon se po përdorni një çantë të gjakderdhjes. Kontrollo ngjyrën e çorape. . Vidhni insertet në prizat e cilindrit tuaj.
Pas ndalimit të makinës ose në fund të ngadalësimit, shoferi ndalon të veprojë në pedale dhe pistonët e të dy qarqeve lëvizen në pozitat e tyre të fillimit me anë të burimeve të kthimit. Në këtë rast, konturet përmes vrimave të kompensimit fillojnë të komunikojnë me rezervuarin dhe presioni i lëngjeve të frenave nivelohet me presionin atmosferik. Në këtë kohë, pistonët e frenave të punës kthehen gjithashtu në pozicionet e tyre origjinale - ato lirohen.
Siç është përmendur tashmë, në humbje të ngushtësisë një nga konturet, e dyta do të punojë me pak më pak, por efikasitet të mjaftueshëm. Për shembull, në rast të dështimit të qarkut të parë, shtytësi i amplifikatorit të vakumit, pa hasur në rezistencë, do të lëvizë pistën e parë për të kontaktuar me të dytën, e cila, kur lëviz, do të krijojë presion në qarkun e dytë. Udhëtimi i pedalit të frenave do të rritet për shkak të mungesës së rezistencës në qarkun primar.
Në rastin e humbja e ngushtësisë në qarkun e dytë, shtytësi i amplifikatorit të vakumit do të lëvizë dy pistonë derisa pistoni i cilindrit të dytë të arrijë fundin e trupit të cilindrit. Pas kësaj, një presion do të krijohet në qark primar, i cili do të aktivizojë cilindrat e frenimit të shërbimit të qarkut primar. Në këtë rast, udhëtimi i pedalit të frenave do të rritet, për shkak të lëvizjes "boshe" të pistonit të dytë. Megjithatë, pavarësisht nga rritja e goditjes, me rregullimin korrekt të mekanizmit, sistemi i frenimit do të sigurojë ngadalësim efektiv të makinës.