Diagnosticare Hyundai Elantra, coduri de eroare și metode de eliminare. C2112 Eroare releu electronic

adaptor elm327- unul dintre cele mai populare dispozitive pentru diagnosticarea auto, care vă permite să monitorizați starea sistemului folosind telefonul, tableta sau laptopul. Dispozitivul acceptă atât Android, cât și iOS. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să descărcați programul și să utilizați un adaptor special. Se conectează la un conector care se află de obicei sub coloana de direcție a mașinii. Unele modele pot necesita un adaptor.

Scannerul auto elm 327 este mic și compact, ceea ce vă permite să îl utilizați tot timpul, chiar și în timpul unei călătorii.

Dispozitivul este acceptat de aproape toate mărcile de mașini fabricate după 2000. Poate funcționa prin rețea bluetooth sau Wi-Fi (în funcție de model). Adaptorul le poate monitoriza pe ambele sisteme de injectie si motoare cu injectie directa de combustibil.

Pentru ce este adaptorul ELM-327?

Cu acest scaner, diagnosticarea auto devine o sarcină simplă! Dispozitivul poate îndeplini următoarele funcții:

• eliminarea erorilor la pornirea motorului;
• măsurați numărul de secunde necesare pentru a accelera până la 100 km (conform GPS și datele vehiculului);
• pentru a diagnostica funcționarea clapetei de accelerație;
• reglați nivelul de alimentare cu combustibil (nu toate);
• furnizați informații despre funcționarea motorului (numărul de rotații, turația și consumul de benzină).

Acest lucru este mai mult decât suficient pentru diagnostic propriu auto!

Programe pentru elm327

Principiul de funcționare al adaptorului este destul de simplu, iar dispozitivul în sine are o interfață simplificată. Fiecare șofer alege ce gadget este mai ușor de diagnosticat pentru el, dar cea mai populară opțiune este un smartphone. Diagnosticarea mașinii folosind un telefon constă în mai multe etape. Pentru a începe monitorizarea aveți nevoie de:

Ce se poate verifica cu elm-327

Lista posibilităților depinde de masina specifica, dar acest lucru poate face toți parametrii de bază și poate vizualiza și reseta erorile din ECU, cu excepția acestui lucru:

Unde este cel mai bun loc pentru a cumpăra

Chestia este bună și se plătește la propriu în 2-3 diagnostice, deoarece avem una în orașul nostru diagnosticare computerizată costă aproximativ 800-1000 de ruble! Poate fi cumpărat și cadou – pasionatului de mașini îi va plăcea cu siguranță!

Mulțumiri tuturor! vânt bun, drumuri netede, undă verde și porecla dps bună! 🙂

informatii generale

1, funcția de autodiagnosticare este încorporată unitatea electronică controlul transmisiei automate, Utilizând indicatorul de supramulțumire, sistemul informează despre o defecțiune care a apărut la transmisia automată. În plus, folosind acest indicator, puteți determina codul defecțiunii care a apărut. Notă: Avertismentele și codurile de eroare pot fi generate numai când comutatorul de supramulțumire este în poziția „ON”. Dacă comutatorul este în poziția „OPRIT”, indicatorul luminos se aprinde fără să clipească.

a) Dacă apare o defecțiune la senzorul de viteză, senzorul de poziție clapetei de accelerație sau electrovalve, indicatorul clipește pentru a alerta șoferul cu privire la o defecțiune. Dar dacă există o defecțiune a electrovalvei de blocare a convertorului de cuplu, atunci nu va exista nicio avertizare de defecțiune.
b) Codurile de eroare pot fi citite după numărul de clipiri ale indicatorului de supraîncărcare, pentru aceasta este necesară scurtcircuitarea bornelor „TE1” și „E1” ale conectorului de diagnosticare.

c) Sistemul de diagnosticare nu determină defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și a comutatorului luminii de frână, dar acestea pot fi verificate prin măsurarea tensiunii la borna „TT” a conectorului de diagnosticare.

Masa. Coduri de eroare.

Notă: codurile 62, 63, 64 indică o defecțiune electrică electrovalve. Defecțiunile din partea mecanică, de exemplu, lipirea supapelor, nu sunt remediate de sistemul de autodiagnosticare.

2 Codul de eroare este stocat în memoria unității de comandă chiar și după oprirea motorului. Ștergerea memoriei blocului (resetarea codurilor după reparație) se face fie prin oprirea contactului și deconectarea siguranței „EFI”, fie prin deconectarea conectorului transmisiei automate și a unității de comandă a motorului.

Atenţie:
- Voltaj scazut baterie poate cauza eșec de diagnosticare. Prin urmare, înainte de a începe diagnosticarea, verificați bateria.
- Folosiți un voltmetru sau ohmmetru care are valori limită scale de cel puțin 10 kΩ/V.

Verificarea indicatorului Overdrive Off

1 Porniți contactul

2. Indicatorul ar trebui să fie aprins când comutatorul de overdrive este în poziția „OFF”,

3 Rotiți comutatorul de overdrive în poziția „ON”: indicatorul ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul clipește, acesta este un semn al unei defecțiuni în partea electrică a sistemului de control.

Citirea codurilor de eroare

1. Puneți contactul și puneți comutatorul de overdrive în poziția „ON”.

Atenție: nu porniți motorul.

2. Concluziile de scurtcircuit „TE1” și „E1” ale unei prize de diagnosticare.

3. Citiți și determinați codul de eroare după numărul de clipiri ale indicatorului
a) Dacă există două clipiri pe secundă, atunci sistemul funcționează normal.

b) Dacă există un fulger pe secundă, atunci există o defecțiune în sistem.Codul este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, urmată de o pauză de 1,5 secunde și o a doua serie de clipește, ceea ce corespunde celei de-a doua cifre a codului. Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, atunci va exista o pauză de 2,5 secunde între ele. Atenție: dacă există mai multe coduri de eroare, cel mai mic cod este întotdeauna afișat primul, iar apoi codurile rămase în ordine crescătoare.

4. Deconectați bornele „TE1” și „E1”

Resetarea codurilor de eroare

1. După reparație, ștergeți memoria unității de control al transmisiei automate din codurile de eroare care sunt stocate acolo. Pentru a face acest lucru, scoateți siguranța „EFI” timp de 10 sau mai multe secunde, în funcție de temperatura ambiantă (cu cât temperatura este mai mică, cu atât mai lungă) cu contactul oprit.

Atenţie:
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați borna negativă a bateriei pentru o perioadă. În acest caz, conținutul memoriei unităților de control ale altor sisteme se va pierde,
- Pentru a reseta codurile de eroare, deconectați transmisia automată și conectorul unității de comandă a motorului.
- Dacă codul de eroare nu a fost resetat, atunci acesta va fi stocat în memoria unității de control și va apărea în timpul diagnosticării ulterioare.

2. După resetarea codurilor, verificați - intermitentul indicatorului de overdrive ar trebui să corespundă cu stare normală cutii de viteze.

Verificarea schimbătorului de viteze

Notă: Această verificare vă permite să determinați dacă cauza defecțiunii este o problemă electrică sau mecanică a transmisiei.

1. Deconectați conectorul supapei solenoid.

2.. Schimbarea vitezelor trebuie să aibă loc în conformitate cu tabelul „Moduri de funcționare a cutiei de viteze în cazul operatie normala supape electromagnetice (solenoide) și defecțiunea unuia sau a două dintre ele.

Notă: Dacă este dificil să determinați numărul vitezei pe benzile „L”, „2” și „D”, atunci efectuați următorul test:

Masa. Moduri de funcționare a cutiei de viteze în cazul funcționării normale a electrovalvelor (solenoide) și a defecțiunii uneia sau a două dintre ele,

Notă: semnele „X” indică eșec.

În timp ce conduceți, mutați selectorul în pozițiile „L”, „2” și „D”. Schimbarea vitezelor trebuie să corespundă poziției manetei.
- Dacă apare o abatere în timpul procesului de schimbare, atunci defecțiunea este în cutia de viteze în sine.

3. Conectați conectorul blocului electrovalvei

4. Resetați codurile de eroare.

Verificarea tensiunii la ieșirea „TT”

1. Verificarea semnalului de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

a) Porniți contactul. Nu porni motorul
b) Conectați un voltmetru la bornele conectorului de diagnosticare „TT” și „E1”.

c) Apăsând încet pedala de accelerație, verificați schimbarea tensiunii Dacă tensiunea nu se schimbă așa cum se arată în figură, atunci senzorul sau circuitul său este defect

2. Verificați circuitul comutatorului luminii de frână,

a) Apăsați complet pedala de accelerație, tensiunea la borna „TT” ar trebui să corespundă valorii nominale.
Tensiune nominală................................................ .....7,6 - 8,7 V

b) Apăsați și eliberați pedala de frână și verificați tensiunea la borna "TT":
Tensiune nominală:
pedala de frână apăsată ................................................. ... nu mai mult de 0, 5 V
pedala de frână eliberată ................................................. 7.6 - 8,7 V

c) Dacă tensiunea măsurată diferă de cea specificată, atunci comutatorul luminii de frână este defect.

3. Verificați sincronizarea trecerii treapte superioare
a) Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C,
b) Puneți comutatorul de overdrive în poziția „ON”.
c) Setați selectorul în poziția „D”.
d) În timpul testelor rutiere (viteză mai mare de 10 km/h), verificați modificarea tensiunii la terminalul „TT” al conectorului transmisiei automate și al unității de comandă a motorului în timpul trecerii trepte.
e) Dacă tensiunea crește conform tabelului, atunci funcționarea sistemului corespunde normal

1. Pe lângă siguranța evidentă, șasiul Hyundai Elantra este responsabil pentru o călătorie confortabilă și o manevrabilitate bună. Cel mai periculos lucru este că în acest caz va exista o probabilitate mare de pierdere a controlului, la următoarea ciocnire cu un obstacol care a apărut pe drum. Doar diagnostice regulate tren de rulare hyundai Elantra va evita această situație.

Diagnosticarea Hyundai Elantra care rulează include verificarea elementelor:

• arcuri și amortizoare;
• pârghii și suporturi (rulmenți în sus, silent blocks în partea de jos);
• Bucșe stabilizatoare Hyundai Elantra;
• tije de direcție și cremalieră;
• rulmenți pentru roți;
• SHRUS.

Diagnosticarea Hyundai Elantra care rulează ar trebui efectuată în mod regulat, chiar și fără niciun indiciu de defecțiune. Este mai bine să faceți acest lucru pe un lift, dar este posibil și pe un pasaj obișnuit sau o gaură de vizualizare.

3. Este important să ne amintim cum se comportă Hyundai Elantra în stare bună, atunci orice defecțiune în viitor va fi evidentă. Pentru a înțelege că ceva este în neregulă cu mașina, nu trebuie să fii șofer cu experiență mai ales ca mecanic auto.

Cel mai adesea, apar următoarele simptome de defecțiuni ale trenului de rulare Hyundai Elantra:

• apariția bruscă de zgomot, bătăi, zgomot al trenului de rulare Hyundai Elantra, care poate fie să dispară, fie să rămână chiar și pe un drum complet plat;
• rostogoliri prea mari la viraje și balansare vizibilă a caroseriei la trecerea denivelărilor sau la frânare;
• direcție arbitrară în lateral, Hyundai Elantra conduce departe când conduceți drept;
• uzura neuniformă a anvelopelor.

Dacă se aude un zgomot, mai ales la viraje sau la accelerarea puternică a Hyundai Elantra, atunci aproape că poți încredere deplină a spune că motivul constă în defecțiunea articulației CV Hyundai Elantra, așa-numita grenadă. Un scârțâit apare cel mai adesea după înlocuirea bucșelor stabilizatoare, adesea acest lucru indică o bucșă de proastă calitate.

5. Dacă Hyundai Elantra a început să se devieze în lateral, mai des acest lucru se întâmplă după o trecere grea de gropi și gropi, atunci poate fi necesar să faci o aliniere a roților (alinierea roților Hyundai Elantra). V cel mai bun caz acest lucru va elimina problemele, în cel mai rău caz, la impact, ceva s-ar putea îndoi, începând de la tija de direcție și terminând cu articulația de direcție.

Dacă apare cel puțin unul dintre aceste semne, este necesar să diagnosticați Hyundai Elantra care rulează cât mai curând posibil. Chiar și regulile interzic în mod explicit operarea cu suspensie defectuoasa ca să nu mai vorbim că este doar periculos.

6. O bucșă de suspensie Hyundai Elantra, care nu este atât de scumpă, dacă nu este înlocuită la timp, poate duce la spargerea pârghiei, cu un preț de o sută de dolari. Mulți șoferi conduc fără să acorde atenție sunetelor care au apărut în șasiul lui Hyundai Elantra și conduc până când sunetul devine complet critic sau până când ceva pur și simplu cade, această abordare este pur și simplu absurdă.

7. Periodic inspectie vizuala rularea Hyundai Elantra va ajuta la economisirea banilor, la urma urmei, dacă se găsește la timp o anteră crăpată sau un capac și se face o înlocuire promptă, atunci elementul care a fost protejat de anteră va dura mai mult. Dacă, la examinarea Hyundai Elantra, a fost găsită o anteră deja ruptă, atunci puteți fi sigur că acest element de suspensie va trebui în curând înlocuit.

După verificarea tuturor anterelor, ar trebui să treceți la diagnosticarea elementelor suspensiei față Hyundai Elantra. Suspensia față este mai complexă decât cea din spate, este supusă sarcini grele ca urmare, se rupe mult mai des. Mai întâi inspectăm amortizoare hyundai Elantra, nu ar trebui să aibă lovituri sau scurgeri de ulei. De asemenea, puteți încerca să balansați amortizorul în lateral, amplitudinea balansării ar trebui să fie nesemnificativă.

Dar cel mai simplu mod de a verifica starea de sănătate a acestui element de suspensie este să balansezi Hyundai Elantra prin apăsarea colțului în care se află amortizorul diagnosticat până la sol. Dacă, după apăsare, Hyundai Elantra, revenind la starea inițială, a continuat să se balanseze în sus și în jos, atunci aceasta indică o defecțiune a amortizorului.

8. În continuare, arcurile suspensiei lui Hyundai Elantra sunt inspectate, de multe ori turele lor se întrerup, așa că trebuie să le inspectați pentru fisuri și integritatea tuturor virajelor. Dar aici puteți determina și funcționalitatea arcurilor fără să vă uitați sub mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să acordați atenție garda la sol Hyundai Elantra, dacă mașina a scăzut semnificativ, atunci aceasta indică deja o defecțiune a arcurilor, acestea s-au lăsat și nu își mai pot îndeplini funcția corect.

9. Bilele și blocurile silentioase sunt verificate doar din partea de jos a Hyundai Elantra. Pentru a le diagnostica, este mai bine să folosiți un fel de pârghie de metal pentru a ușura verificarea tuturor pentru reacție, în masina reparabila nu ar trebui să fie. La fel se verifică suporturile stabilizatoare și tracțiunea lui Hyundai Elantra. Pentru verificare rulment roată trebuie să scuturați roata, dacă există joc, atunci aceasta indică o stare proastă a rulmentului.

Iată încă una caz interesant din practica.

Clientul se plânge că motorul nu pornește. Dar uneori mașina va sta 1-2 săptămâni și apoi va porni din nou. Dacă motorul pornește, funcționează bine, dar merită să opriți contactul și să nu porniți din nou timp de 1-2 săptămâni.

Clientul a adus mașina pentru reparații. Cu greu, a pornit motorul lângă casă. După ce am intrat în rembox, l-am oprit și motorul nu a pornit din nou.

Clientul însuși a păcătuit că imobilizatorul era defect și avea nevoie. Potrivit acestuia, cheile i-au fost deja prescrise într-un alt service auto, dar nu a ajutat. Din asta am concluzionat ca problema nu este in imobilizator. Am conectat scanerul, m-am uitat la erori. Totul a fost bine cu imobilizatorul. Toate cheile sunt antrenate și sistemul le acceptă, blocul este antrenat. Concluzie: imobilizatorul funcționează.

A existat o singură eroare la motor: 0335 - senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) este defect. Am scos senzorul și i-am măsurat rezistența. Echivala cu infinitul. Dar dacă încălziți DPKV cu un uscător de păr, atunci rezistența începe să apară de la o valoare de 1 mOhm. Este clar că DPKV este defect și trebuie înlocuit.

Cazul este destul de tipic și nu aș fi scris despre el, dacă nu pentru un „dar”...

Îi dau clientului DPKV-ul eliminat și îi rog să cumpere exact la fel senzor original. Eu însumi sunt deja în așteptare că voi face rapid o mașină și mă va părăsi într-o oră. Dar nu a fost acolo... Un client vine, aduce DPKV. Întreb:

Original?

Nu. Dar bun!

Pentru orice eventualitate, verific rezistența noului senzor - 260 ohmi. Ordin! Am pus senzorul la loc, bag cheia in contact pentru a porni si... motorul nu porneste! Există injecție de combustibil, dar nicio scânteie. Reconectez scanerul. Aceeași eroare 0335 - DPKV este defect.

Și de aici a început totul! S-a ajuns la punctul în care am înlocuit ECU-ul obișnuit cu unul de schimb, dar nici asta nu a ajutat. Toate semnalele sunt acolo, totul este în ordine, dar motorul nu pornește! Minuni!

„Este necesar ajutorul sălii”, am decis. Îl sun pe Sergey Gazetin, explic situația și ajungem la concluzia că este necesar să schimbăm firele DPKV. Schimb firele. Si iata momentul adevarului: motorul a pornit cu jumatate de tura!!! Eprst ... Am sărit în jurul acestei mașini într-un rembox rece timp de două zile, am răcit, m-am îmbolnăvit, nu am dormit două nopți de tuse și febră și numai din cauza unui senzor chinezesc neoriginal.

P.S. În text, am evidențiat cuvântul senzor original pentru un motiv. Am concentrat în mod special atenția clientului asupra acestui lucru, i-am dat un senzor, dar din păcate i-a ratat cuvintele mele în urechi surde.