Cât de strânsă piulița butucului. Rulment de roată pe Hyundai Solaris Cum strângeți piulița rulmentului

Spre deosebire de proprietarii de mașini ale multor mărci străine, proprietarii VAZ „clasic” știu să regleze rulmenții roților. În prezent, în rândul proiectanților și inginerilor auto, opinia prevalentă este aceea că rulmenții butucului frontal care nu se reglează și nu se separă sunt mai siguri. Acest lucru poate fi doar parțial de acord. Noul rulment se schimbă odată cu butucul, care este presat în fabrică.

Fie că ne place sau nu, uzura este inevitabilă. După ceva timp, există o reacție inversă și singura cale de ieșire este să cumpărați un rulment scump cu butuc. Industria auto autohtonă este de partea automobilistilor noștri.

Mult mai ușor să înlocuiți doar rulmenții care vă permit să reglați periodic jocul butucului. În primul rând, este de multe ori mai ieftin. În al doilea rând, resursele nodului cresc. În al treilea rând, reglarea poate fi făcută de șofer într-un garaj.

De ce este posibil să reglați rulmenții butucului pe unele mașini?

Având în vedere că designul seriei clasice VAZ este împrumutat de la mașini străine, există mașini străine în care jocul rulmenților roților din față este reglabil. Această posibilitate este asigurată de designul special al butucului roții din față, care se rotește pe arborele osiei pe două rulmenți conici (conici).

O caracteristică distinctivă a conicului este că este posibilă instalarea unui joc între butuc și arborele osiei, apăsând rulmenții exteriori și interiori ai rulmenților unul față de celălalt. În butuc în direcția conurilor, rulmenții sunt direcționați unul către celălalt. Dacă strângeți treptat piulița butucului pe arborele osiei, acest lucru va duce la o presare mai puternică a rolelor între cleme. La un moment dat, roata se va opri complet învârtirii.

Astfel, folosind o singură piuliță, puteți ajusta forța cu care clemele apasă rolele. În timpul funcționării, chiar și lagărele metalice grele din aliaj se uzează, ceea ce duce la apariția excesivă. Acest lucru pune în pericol viața și sănătatea șoferului cu pasagerii și a restului utilizatorilor rutieri. Tot ceea ce trebuie făcut pentru a elimina o astfel de problemă este să strângeți și să fixați piulița butucului. De îndată ce piulița la fixare maximă încetează să influențeze cantitatea de joc, este necesar să se schimbe rulmenții.

Reglarea rulmentului roților - Ghid pas cu pas

Înainte de a începe un proces de reglementare, ar trebui să se facă anumite măsuri pregătitoare. Pentru un eveniment atât de important, în realitate veți avea nevoie de un minim de instrumente:

• jack;
• un ciocan;
• șurubelniță;
• ghimpi;
• chei pentru șuruburile roților pe „12”, „27”;
• cheie dinamometrică.

De fiecare dată când se joacă rulmentul, trebuie înlocuite piulițele butucului. Fixarea piuliței pe jumătatea arborelui în poziția dorită se produce prin nituirea flăbei piuliței în canelură pe jumătatea axului. Dacă gulerul este îndoit și îndoit din nou, atunci probabilitatea este mare ca piulița să revină la poziția anterioară.

Cu tot ce aveți nevoie la îndemână, puteți începe să reglați rulmenții butucului.

Tehnologia de reglare a rulmentului roților:

• mașina este fixată pe o zonă plană cu o frână de parcare sau alte mijloace improvizate;
• cu ajutorul unui cric, roata din față se ridică, după care este îndepărtată împreună cu capacele decorative;
• folosind cu grijă un ciocan, o șurubelniță sau un alt distanțier, capacul butucului este presat;
• roata este montată pe butuc și filetată cu cel puțin două șuruburi situate opus;
• cantitatea de joc și posibilitatea de strângere sunt verificate pentru ceea ce: cu o mână ar trebui să țineți roata în partea superioară și să faceți mișcări ascuțite de balansare pe părțile laterale în direcția axei roții, iar cu cealaltă mână ar trebui să apăsați șaiba situată între piulița și cursa rulmentului. Dacă distanța axială este mai mare de 0,02 - 0,08 mm, trebuie luată o reglare;
• folosind un ciocan și un obiect metalic ascuțit (bare, miez), este necesar să se descopere secțiunile îndoite ale flanșei piuliței butucului;
• piulița este dezgropată și îndepărtată, o nouă este înșurubată în loc de ea (pe osia din dreapta, o piuliță cu filetul din stânga, pe osia stângă - în dreapta);
• după strângerea piuliței cu o forță de 19,6 Nm, este necesar să rotiți butucul de mai multe ori în direcții diferite, astfel încât rolele de rulment să le ia locul;
• piulița se slăbește și se strânge, dar cu o forță de 6,8 Nm. Pentru referință: 10 Nm \u003d 1,02 kg / cm2;
• piulița este întoarsă la un unghi de aproximativ 25 de grade;
• flanșa piuliței este blocată în canelurile de pe axul axului axei articulației;
• montaj butuc și instalare roți.

Reglarea rulmenților butucului roților este o chestiune foarte importantă și responsabilă, deoarece siguranța oamenilor depinde de cât de mult se face corect. Pe lângă respectarea strictă a tuturor regulilor, este necesar să cunoaștem și să ținem seama de aspecte precum:

• gradul de strângere a piuliței butucului;
• condiție de ungere a rulmentului

Unii șoferi cred în mod greșit că dacă strângeți piulița, atunci acest lucru va extinde kilometrajul. După fixarea piuliței, roata trebuie să se rotească absolut liber, iar jocul tehnologic minim instalat trebuie să fie prezent. În mișcare, toate părțile rulmentului se încălzesc și se extind. Dacă o exagerați și strângeți bine piulița, poate duce chiar la blocarea sau distrugerea rulmentului.

Lagărele din butuc trebuie unse liberal. În timpul funcționării, lubrifiantul are un efect distructiv: frecarea, supraîncălzirea, apariția impurităților metalului șters. Dacă este timpul să reglați jocul rulmentului, nu ar trebui să economisiți bani la achiziționarea unui nou lubrifiant. De regulă, „Litol-24” este universal pentru rulmenții butucului. Lubrifierea este una dintre condițiile importante pentru creșterea duratei de viață a rulmenților.

După înlocuirea rulmentului roții, vine un punct important - strângerea. Prinderea este necesară nu cu mâinile goale, ci folosind un dispozitiv special - o cheie dinamometrică. Deoarece durata de viață a echipamentului și calitatea controlului instrumentului tehnic depind direct de completitudinea strângerii

Fiecare vehicul are un cuplu de strângere pentru rulmentul roților. Este descris în mod clar în manualul de instrucțiuni. Dacă, din anumite motive, manualul este pierdut, trebuie să utilizați internetul sau să contactați cel mai apropiat centru de reparații auto pentru clarificări.

Strângerea rulmenților

Cuplul rulmentului roții se numește forța reală cu care este fixată piulița butucului. Forța este măsurată în N / m sau kg / m, în funcție de dimensiunea și sarcina de conversie.

Fiecare rulment din designul său are o ușoară gardă axială. Este necesar pentru funcționarea corectă a mecanismului, și anume:

• pentru a preveni deplasarea laterală;
• scăderea forței de frecare efectivă;
• distribuție uniformă a expansiunii termice;
• distribuția tensiunii;
• creșterea zonei de contact.

Cum să strângeți corect rulmentul roților

Mărimea strângerii lagărelor din față și din spate este calculată pe baza unui număr de factori, cum ar fi:

1. Dimensiunea minimă și maximă admisă (parametru) a rulmentului.
2. Cantitatea de clearance axial.
3. Tipul pasului firului (mare sau mic).

Lista de date de mai sus este șablon și poate fi completată de factori noi în fiecare situație specifică. Cu toate acestea, motivele de mai sus rămân neschimbate, indiferent de situație.

Cuplu pentru rulmentul roților

• VAZ, NIVA: de la 19,6 la 24,6;
• modele marca Ford Focus, Fusion, Mondeo, Tranzit: de la 45 la 53;
• toate modelele Chevrolet: 18,9 - 19,5 sau 25,0 - 30,1;
• Modelele Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 și 280;
• Opel diferite modele: 150.

  Pentru lucrările de prevenire și reparații, se obișnuiește utilizarea unei chei dinamometrice. Această practică există în stația de service. Un dispozitiv cu o scală este montat în proiectarea cheii. Cunoscând indicatorul dorit, puteți strânge ușor piulița. Principalul lucru este să nu exagerați, deoarece puteți rupe firul de fixare.

În funcție de modificarea cheii, sunt instalate diverse limitatoare:

• nereglementat;
• cu reglare;
• cu indicator de puf;
• cu afișaj digital instalat.

În funcție de tipul de cheie dinamometric selectat, rulmentul roților este reglat.

Deseori, proprietarii pun întrebarea: este posibilă strângerea rulmenților fără prezența reală a unei chei dinamometrice. Este interzis, dar nu este recomandat. Din moment ce nu poți calcula forța. Consecințele acestei întârzieri sunt evidente: întârziere și eșec prematur.

Acum știi cum să reglezi singur rulmentul roților. În ciuda simplității acțiunilor și a proiectării mecanismului, este recomandat să vă întrețineți echipamentul tehnic în ateliere de reparații auto specializate, pentru a evita consecințele negative și deteriorarea pieselor adiacente.

Înainte de a efectua măsuri preventive, nu uitați să cumpărați doar componente de înaltă calitate și originale recomandate sau aprobate de producător. Acest lucru va crește durata de viață a hardware-ului și va reduce numărul de defecțiuni.

Cuplul de strângere al rulmentului roții din față este forța cu care se strânge piulița butucului. Unități de măsură - N * M (sau kgf * m).
Rulmenții frontali au un spațiu axial intern, care este necesar pentru funcționarea corectă a rulmentului, și anume:

• prevenirea deplasării unghiulare a inelelor;
• reducerea frecării elementelor de rulare și a pistelor de rulare;
• distribuirea corespunzătoare a tensiunilor interne pe separatoare și cuști.
• compensarea expansiunii termice
• unghiul crescut de contact pentru încărcături axiale.

La rândul său, gardul intern axial al unui rulment cu bile cu două rânduri este cantitatea prin care inelele interioare ale relativului exterior se mișcă. Pentru a permite toleranța spațiului axial, rulmentul cu bile (sau role) este reglat, aceasta se realizează prin strângerea corectă a piuliței butucului.

Familiarizați-vă cu dispozitivul de montare și montajul rulmentului cu butucul din față, precum și cu designul rulmentului cu bilă.

Videoclipul arată, de asemenea, procesul de ajustare a jocului în funcție de nivelul tensiunii piuliței de blocare:

Cum să strângeți piulița roții pe mașină?

Pentru fiecare mașină, normele momentului sunt stabilite, deoarece forța de strângere a piuliței de blocare depinde de următorii factori:
- Dimensiunile rulmentului;
- clearance axial reglat;
- Diametrul și pasul firului;
  Următorii sunt indicatori de efort pentru a strânge corect piulița. Baza va fi completată treptat.

Consiliu:

Dacă nu ați găsit cuplurile de strângere pentru mașina dvs. (modelele Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), găsiți rulmentul pe care l-ați instalat și același diametru al firului sau puneți o întrebare în comentarii.

Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe VAZ (LADA)

Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Ford (Ford)

Cupluri de strângere pentru rulmentul roții din față pe un Chevrolet

Cupluri de strângere a rulmentului roții din față pe Renault (Renault)

Cuplurile de strângere a rulmentului roții din față pe Daewoo

Cum strângeți piulița butucului la cuplul corect

Pentru a strânge conexiunile filetate unde se recomandă respectarea unui anumit moment, folosiți chei dinamometrice speciale. În interiorul instrumentului există un dinamometru cu o scară sau un dispozitiv special cu un limitator, care este declanșat la atingerea forței de strângere necesare. Tastele apar și la intervale de valori, de exemplu 5-25 (minimum 5 N m, maxim 25 N m).
Strângeți conexiunea filetată până când săgeata arată valoarea necesară sau deplasările limitatorului. Există, de asemenea, analogii costisitoare și precise - cu un afișaj electronic, dar pentru funcționarea și repararea mașinilor de pasageri, o opțiune mecanică este potrivită.

Fotografia prezintă principalele tipuri de astfel de taste.

1. Cu un cuplu predefinit, nu se poate regla.

1. Cu valoarea momentului predefinit, reglabilă.

1. Cu indicator de efort la strângere.

1. Cu afișaj digital de forță de torsiune aplicată.

Urmăriți videoclipul cum să utilizați un instrument de cuplu:

Cum strângeți piulița butucului fără o cheie dinamometrică

Mulți șoferi, atunci când își reparează mașina, consideră că nu este indicat să cumpărați chei de torsiune sau alte dispozitive specializate (pulberi etc.). Există o modalitate bună de a strânge montura cu forța potrivită, fără a utiliza un dinamometru.
Vor fi necesare următoarele dispozitive:
1. clichet cu capul piuliței de blocare;
2. O țeavă pentru prelungirea clichetului pentru a crea „umărul” dorit;
3. Ruleta;
4. Marker;
5. Marfă, cu posibilitatea de a atârna pe un „umăr” (de exemplu, o greutate de 32 kg).

Esența metodei este de a calcula momentul în conformitate cu formula din clasele inițiale de fizică:

P este forța aplicată, N;
este distanța de la butuc până la punctul de aplicare a forței - „umăr”, m
Formula gata pentru cazul nostru va fi următoarea:

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9.8) - în traducere la Newtons), unde

P1 - distanța la care scufundătorul este atașat de „umăr” în raport cu punctul de torsiune, cm;
M1 - masa de marfă, kg;
M2 - momentul necesar, N m

Exemplu de calcul pentru o mașină Ford Focus 2

P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (sau 9,8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Concluzie: pentru a asigura un cuplu de strângere de 45 N m, este necesară o greutate de 32 kg, amplasată pe țeavă la o distanță de 14 cm.

Succesiunea acțiunilor:

1. Înșurubați în prealabil piulița de blocare și strângeți ușor.
2. Marcăm o distanță de 14 cm, unde ar trebui să atârne traiectul;
3. Ținem clichetul cu o mână și agățăm chiuveta cu cealaltă, strângând astfel suportul;
4. Operația continuă până când elementele de fixare sub greutate încetează să mai fie strânse, ceea ce înseamnă că am obținut efortul necesar. Precizie +/- 5%.

Videoclipuri utile

Cum se face fără o cheie dinamometrică:

Strângerea corectă a piuliței butucului:

La repararea propriului automobil cu tracțiune față, de exemplu, schimbarea articulației CV, rulmentul roților sau demontarea cutiei de viteze, mulți șoferi trebuie să deșurneze și să strângă piulița butucului roții. Dar acest lucru nu este adevărat cu ușurință, așa cum se crede din exterior, iar piulița trebuie strânsă cu un anumit moment, în caz contrar riscul de rotire a butucului și reparația ulterioară a acestuia este probabil. În plus, cele mai multe chei cuplu vândute în magazine nu sunt calculate pentru cuplul de strângere enorm, care necesită o piuliță butuc. În acest articol mic, vom examina importanța acestei operații aparent simple și cum se poate face fără o cheie dinamometrică.

În anii 80 ai secolului trecut, au abandonat în cele din urmă rulmenții cu role conice, iar pe mașinile casnice domestice (tracțiune cu roțile din față) au început să instaleze rulmenți cu bilă (sau cu role) cu două rânduri (sau cu un singur rând cu un umăr de tracțiune). Și în cele din urmă, nu a fost necesară o reglare corectă a rulmenților conici, în care, pentru mulți, ajustarea gardului necesar nu a fost o sarcină ușoară.

Deoarece în lagărele moderne care nu sunt conice, jocul axial este stabilit de producătorul rulmentului (am citit aici marcajele și rulmenții lor) și nu este necesar să se facă ajustări la asamblare.

Dar importanța strângerii corecte a unor astfel de rulmenți, sau mai degrabă piulița butucului, nu este dată de mulți, ci degeaba.

Ansamblu butuc VAZ 2108 cu rulment dublu pe rând
  1 - jumătăți ale cursei interioare a rulmentului, 2 - cursa exterioară a rulmentului, 3 - bile, cușă cu 4 rulmenți, vârful articulației 5 - CV (trunion), 6 - șaibă, 7 - piuliță.

De exemplu, luăm un butuc comun pe autoturismele cu tracțiune din față (VAZ 2108), cu rulment cu bile cu două rânduri (marcajul său este 6-256907Е2С17), prezentat în figura din stânga.

Dacă strângeți piulița butucului 7 pe firul capătului SHRUSaa, atunci jumătățile cursei interioare a rulmentului se vor închide complet, iar apropierea viitoare a rachetelor bilelor va fi nerealistă. Și în această stare de prindere, distanța axială din rulment va fi de aproximativ 0,06 - 0,08 mm.

Aceasta înseamnă că piulița butucului 7 trebuie să țină jumătățile cursei interioare a rulmentului pentru o perioadă suficient de lungă (și să furnizeze spațiul necesar de 0,06 - 0,08 mm), cu alte cuvinte, pe toată durata de viață a rulmentului.

Și deci piulița nu ar trebui să permită o creștere a distanței dintre jumătățile încălcării și deținătorul autorului necesar. Și cu cât este mai precis cuplul de strângere al acestei piulițe prescrise de fabrică, cu atât va fi asigurată distanța necesară în rulment.

Piulița butucului - cuplurile de strângere dorite.

Cuplul de strângere necesar pentru piulița butucului nu este prescris de producătorul rulmentului, dar de către fabrică și producătorul mașinii diferă puțin în mașini diferite (de exemplu, în VAZ 2108, cuplul formează 225,6 - 247 N m, cu alte cuvinte 23 - 25 kgf m).

Pe baza acestui lucru, trebuie specificat în sfaturile din fabrică ale mașinii proprii.

Este de remarcat faptul că vârfurile cuplului de strângere a aceluiași rulment, la diferite instalații auto vor fi puțin diferite. Acest lucru depinde, cu siguranță, de diferitele puncte forte ale butucurilor metalice, pini, piulițe sau filete de pe coama care trebuie să meargă.

Iar această rezistență a metalului din care este fabricat este cunoscută doar producătorului de automobile.

De exemplu, așa cum am spus, cuplul butucului care poartă un automobil VAZ2108 este de 23-25 \u200b\u200bkgf m recomandat de fabrica sa, iar pentru ca fabrica AZLK (pentru Moskvich) să prescrie doar 14-16 kgf m, iar fabrica de moscovite nu permite nici un fel de a fi mai mult decât acea valoare.

Și un astfel de rulment poate fi strâns și mai puternic, așa cum se întâmplă la VAZ, precum și un rulment mai mic pentru autoturismul Oka (marcaj 6-256706U1S17) și chiar apoi se strânge mai greu, cu un cuplu de 19 - 23 kgf m. Cu siguranță butucul și materialul sau firul SHRUS de la Moskvich nu este mai puternic decât la mașinile VAZ.

În ciuda faptului că același fir M20x1.5 este tăiat pe piulițele de camion și știfturile roților ZIL, acestea sunt strânse cu un cuplu de până la 60 kgf m și nimic.

Ei bine, pentru Tavria (1102), planta sa a ales „momentul” și mijlocul strângerii pentru a forma 15-20 kgf m de rulment (ca în opt și patruzeci și unu de Moskvici).

trimis să ia în considerare încă un punct fundamental: în timpul funcționării mașinii, momentul în care o piuliță strânsă în fabrică poate slăbi lent, în plus, într-un moment în care resursa de rulment permite încă conducerea și conducerea. Cuplul de strângere slăbește încet datorită transformării structurii metalice și, deodată, strângerea slăbește, atunci clearance-ul din rulment devine mai mare.

Și, de asemenea, o ușoară creștere a acestui decalaj de 0,06 - 0,08 mm (între șinele și bilele lor) reduce semnificativ viața rulmentului, mai ales atunci când călătoresc pe drumurile interne interne.

Înseamnă că este util să strângeți piulițele butucului aproximativ la sfârșitul a 20.000 km de rulare (sau să controlați strângerea lor), la fel cum strângeți șuruburile capului motorului la sfârșitul unei anumite rulări. În plus, este util să deșurubați piulița butucului cu o singură rundă și să strângeți din nou. După aceea, terminăm mașina și rotim roata de câteva ori înainte și înapoi, apoi coborâm mașina spre asfalt și strângem piulița deja cu momentul necesar.

Așa cum am spus la începutul articolului, cele mai multe chei cuplu de vânzare nu sunt calculate în momentul de față de 25 kgf m, iar unii proprietari de mașini, în general, nu au nicio cheie dinamometrică. Și cheile cu clichet ale majorității seturilor de scule nu sunt, de asemenea, calculate în acel moment. Clichetul lor se poate rupe în orice secundă de la întărire (în cazul în care pârghia este prelungită cu ajutorul unei țevi) și este posibil să fie blocată. Nu este nevoie să spunem că un instrument de clichet de înaltă calitate, conceput pentru o astfel de întărire, dar este foarte scump și nu toată lumea îl are.

Da, și, desigur, nu vor „prinde” momentul necesar.

Este adevărat și cu momentul necesar pentru a strânge piulița butucului este posibilă în două opțiuni și, în plus, se pot face ieftin. Prima opțiune: aceasta este o pârghie minunată sudată pe capul soclului, dar voi scrie puțin mai jos despre lungimea necesară a acestei pârghii.

Apropo, la vânzare este posibil să găsești, în locul capului, o minunată cheie tubulară (capac) și grosimea peretelui țevii, astfel încât cheia să fie suficient de decentă. În această linie, există găuri pentru un troliu minunat sau montare.

Dar este posibil, prin intermediul adaptorului prezentat în figura din stânga, să se atașeze la o astfel de cheie și la o conductă de orice lungime.

A doua opțiune este să căutați o cheie gata pregătită pentru camioane de vânzare, iar o astfel de cheie (de exemplu, 30-32 sau 27-30) rezistă cu ușurință momentului de strângere de până acum până la 30 kgf.m. Poate fi cumpărată în magazine speciale pentru camioane KamAZ, GAZ, Ural, ZIL sau vehicule grele din import.

Lungimea manetei poate fi prelungită cu ajutorul unei conducte, dar nu este neobișnuit să calci pe manetă cu toată greutatea. Mai mult decât atât, cuplul de strângere necesar nu este dificil de calculat. Dacă lungimea cheii sau o pârghie sudată pe capul din față este de 40 de centimetri, iar o persoană cântărește 70 de kilograme, atunci cuplul de strângere va fi de 28 kgf m. Însă, în majoritatea cazurilor, șoferii pun o țeavă de metru pe cheie și apasă pe toată lumea cântărind (din când în când de la 90 la 100 kg), aceasta este aproximativ de două ori mai mare decât este necesar.

După strângerea piuliței, nu este necesar să o contracarați cu o mașină de spălat (sau știft), cum a fost cazul mașinilor mai vechi cu rulmenți conici, deoarece piulițele au centuri de blocare.

Fie există piulițe de sertizare autoblocante, fie benzile lor moi, care sunt presate în canelura jurnalului.

Sper că acest articol îi va ajuta pe șoferii începători să strângă corect piulița butucului (sau butucurile) și să extindă semnificativ durata de rulare a roții roții dvs., noroc tuturor.

Definirea corectă cu cum să strângeți piulița butucului  și oprindu-vă la timp, puteți evita ruperea firului și necesitatea de a efectua reparații costisitoare, având în vedere prețul curent al piulițelor. Stăpânii execută această lucrare folosind o cheie dinamometrică specială. Deoarece rulmentul roților este un produs destul de capricios, iar echipamentul suplimentar nu este întotdeauna la îndemână, este foarte important să cunoaștem răspunsul la această întrebare. Înainte de a lucra, nu împiedică să se determine ce fel de instalare a acestuia, de exemplu, este conică sau cu role.

Caracteristici de strângere a piuliței butucului

Nu înțeleg cu cum să strângeți piulițele roților  este mai bine să nu-ți asumi această meserie. Dacă sunt trase, se va produce o defecțiune și, dacă nu este scos, atunci în acest caz se poate face derulare, scaunul de sub rulment se va deteriora. Toți cei care nu sunt siguri de cunoștințele lor pot folosi cantorul de primăvară, dar puteți face acest lucru într-un mod mai simplu. Cel mai adesea clapetele cu clichet nu pot oferi forță suficientă, iar instrumentele proiectate sunt scumpe.

Pentru a preveni ruperea și pentru a face treaba corect, pentru broach Se recomandă utilizarea unei pârghii cu lungimea de un metru sau puțin mai mult. Dacă la butucul mașinii, un pas de filet mic poate fi un efort suficient de 20 Nm, plus va fi necesar să întoarceți cheia încă 90 °, în suma acestor eforturi va oferi un cuplu de strângere foarte decent. Cine își amintește fizica poate face un calcul simplu. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă cunoașteți greutatea și lungimea pârghiei. O valoare de 20 Nm este egală cu o forță de doi kilograme cu o lungime a pârghiei de un metru.

Efort atunci în ce punct strângeți piulița butuculuidepinde de caracteristicile individuale ale vehiculului. Recomandările pentru strângerea chiar și același rulment variază adesea. Acestea depind de calitatea butucurilor metalice, de rezistența piulițelor, trunchiurilor, ațelor. De obicei, 19-23 kgf / m este suficient. Dacă rulmentul se slăbește și distanța atinge 0,06-0,08 milimetri, acest lucru va afecta semnificativ durata de viață a întregului mecanism.

Experții care au lucrat într-un service auto timp de mai mulți ani recomandă la fiecare 10-20 de mii de kilometri să strângeți piulițele butucului. Va fi util în acest caz să le relaxați puțin câte unu două rânduri. Cel mai bine este ca mașina să fie conectată. Pentru a implementa acest proces, mulți sfătuiesc să utilizeze o cheie de țeavă, o cheie de inel, deoarece are pereți groși și există un loc sub guler, și este mai puternic. Datorită unui adaptor special, puteți utiliza conducta.

Mașinile moderne sunt echipate cu piulițe de sertizare care nu trebuie blocate. Au centuri pe ele și ei înșiși vor apăsa în canelurile trunionului. Nu este nevoie să faceți presiune pe cheie cu toată greutatea sa de o sută de kilograme, de fapt este de două ori mai puternică decât este necesar. Știind sigur care este cuplul de strângere a piuliței butucului  puteți evita să pierdeți roata pe parcurs, înainte de aceasta va fi o lovitură în timpul virajului, în timp ce mașina poate zbura în șanț.