V aceasta fotografie raportul arată în detaliu cum se realizează înlocuirea și reglarea etapei de cursă scurtă pe Mașină Chevrolet Lacetti. Practic, principalele simptome care indică o defecțiune a culisei sunt, în primul rând mișcare mareîn jurul butonului schimbătorului de viteze angrenaj neutru, precum și probleme cu includerea angrenajelor, fie că sunt prima, a doua sau inversa, etc. De asemenea, simptome similare, în unele cazuri, pot fi vindecate prin schimbarea uleiului din cutia de viteze.
Este demn de remarcat faptul că problemele cu etapa de cursă scurtă sunt, în majoritatea cazurilor, rezolvate prin ajustarea scenei în sine, care nu necesită înlocuirea completă a acesteia.
Dacă totuși se stabilește cauza tuturor necazurilor și indică un basculant care nu poate fi ajustat, pentru înlocuire ai nevoie:
- Cleste cu vârf fin;
- Cheie 12;
- Cheie cu capăt deschis pentru 17;
- O șurubelniță Phillips obișnuită.
Scoatem dopul (este mai bine să porniți viteza a 5-a, atunci va fi mai convenabil, dar totuși în zona invizibilă). O găsim prin atingere. Scoateți cu o șurubelniță și scoateți jumătatea exterioară din zăvor, apoi scoateți dopul însuși.
Slăbim șurubul tijei de antrenare a cutiei de viteze (nu este necesar să scoateți șurubul). Săgeata arată piulița, nu se rotește, iar șurubul trebuie deșurubat de jos cu o cheie 12.
Scoatem ansamblul cortinei.
Demontăm perdeaua pentru care scoatem clemele cu clești cu nas rotund.
Susținem bucșele din PTFE de jos cu o cheie de 17 și acestea apar.
Vechi și noi culise.
Am stabilit distanțele necesare la legătură reglabilă... L-am setat la 84mm pe brațul lung și 42mm pe brațul scurt. Aripile vechi aveau 80 mm și 60 mm.
Punând totul împreună în ordine inversă.
Instalăm brațul oscilant în locul potrivit, introducem axa oscilantă și prindem zăvoarele, conectăm balama (fără a uita dopul), șurubul care a fost slăbit până îl strângem. Transmisia cutiei de viteze trebuie să fie setată în poziția „neutră”. Rotind balama cu o mână și apăsând știftul de reglare cu arc, găsim poziția în care intră în orificiul tijei, fixându-l astfel.
După ce mi-am cumpărat o mașină Chevrolet Lacetti, mi-a venit în minte să mă alătur tuturor forumurilor și comunităților de fani ai acestui model. De multe ori comunic cu șoferii de plicuri, împărtășesc problemele mele, ajut la rezolvarea problemelor celorlalți, ofer sfaturi. De data aceasta am prins un fel de sunet străin lângă cutia de viteze și s-a auzit exact în timpul mișcării mașinii, indiferent de angrenajul cuplat.
Dar de îndată ce țineți butonul schimbătorului de viteze cu mâna, sunetul dispare imediat. Am avut imediat suspiciuni cu privire la acest lucru, dar nu m-am grăbit să ajung la concluzii. Am scris despre problema mea pe forum și temerile mele au fost confirmate imediat acolo. Cel mai probabil, este vorba despre inelul O. În timp, devine mai subțire, uzează, respectiv, contactul aripilor, care intră în cutia de viteze, iar aripile slăbesc.
Vom sigila pârghia pe cont propriu. Mai întâi trebuie să scoateți capacul cutiei de viteze, pentru aceasta îl tragem de margini până când zăvoarele se desfac. După aceea, luăm o șurubelniță și apăsăm pe zăvorul, care este situat în partea de jos a pârghiei, îl scoatem din tija cutiei de viteze. Veți vedea multă grăsime pe pârghie, ceea ce este bine. Cu toate acestea, această grăsime este deja veche, deci va trebui îndepărtată complet și apoi îndepărtată. inel de etanșare... Da, în cazul meu, sigiliul era de fapt foarte uzat, deci cauza sunetului a fost confirmată.
Apoi avem nevoie sticlă de plastic... Din ea am tăiat un fel de bandă, ale cărei dimensiuni trebuie să se potrivească cu lățimea și lungimea inelului de etanșare din cauciuc îndepărtat anterior. Cu această bandă înfășurăm locul de aterizare și înfășurăm inelul. Răspândiți cu un strat generos de litol și asamblați în ordine inversă. Ca urmare a revizuirii, cutia de viteze a încetat să mai sune, reacția a scăzut semnificativ, așa că am fost mulțumit de munca mea. Am decis să scriu despre acest lucru nu numai pe forum, ci și aici, astfel încât șoferii să nu se teamă să rezolve singuri această problemă, deoarece nu este nimic complicat.
Dispozitiv și descrierea punctului de control Lacetti. Tot în acest articol vom lua în considerare posibile probleme transmisii și opțiuni pentru soluția lor.
Cutia de viteze Lacetti și-a câștigat reputația de destul mecanism de încredere, deși nu poate fi numit mega fiabil și mega convenabil, deoarece au existat cazuri de eșec al acestuia. Rareori, dar apar.
Mecanismul schimbătorului de viteze din cutia de viteze Lacetti este rareori confundat cu orice. În ceea ce privește, deși o mașină bugetară, dar străină, cumva nu este solid să atingi viteza a cincea. Mai mult decât atât, datorită inexperienței, puteți intra cu ușurință nu în a cincea, ci în a treia treaptă și cu toată bucuria „mușcați” volanul. Același buton de schimbare a vitezelor Lacetti are reacții destul de mici în toate direcțiile posibile, ca pe un Zhiguli vechi. Dar asta este doar părerea mea. Principalul lucru este că acest lucru nu afectează fiabilitatea acestui mecanism. Și acesta este punctul principal.
Din același punct de control pe Lacetti pentru mai mult de 10 ani de funcționare, slavă Domnului, nu au existat probleme, pentru care mulțumesc ei)))) Pe alte mașini, au existat probleme asociate cu urletul la o anumită viteză. Pe una dintre ele a patra treaptă a ieșit cu îngheț sub 15 grade. Urletul a plecat după încălzire. Deci, acest om conduce de patru ani deja. Este bine că astfel de înghețuri sunt rare, așa că nu-l deranjează)))
De asemenea, merită să vă luați timp pentru a inspecta garniturile de ulei de acționare, deoarece o scădere a nivelului de ulei din cutie de viteze printr-o garnitură de ulei scurgeri nu va beneficia în mod clar de cutie.
Ei bine, și, desigur, trebuie să monitorizați nivelul uleiului din cutia de viteze, atunci acesta vă va servi serviciu lung... Modul de verificare, adăugare și schimbare a uleiului este scris în acest articol.
Dispozitiv cutie de viteze Lacetti
Ce este un punct de control? Punct de control servește la schimbare gamă largă cuplul la roțile motoare și la viteza vehiculului, pentru a permite mersul înapoi și pentru a deconecta motorul de la transmisie atunci când motorul este la ralanti.
Punct de verificare Chevrolet Lacetti: 1 - suport suport spate unitate de putere; 2 - unitatea de comandă a transmisiei; 3 - carcasa ambreiajului; 4 - respirație; 5 - comutator luminos verso; 6 - arbore de intrare; 7 - garnitura de etanșare roata din fata; 8 - dopul orificiului de control al nivelului de ulei.
Checkpoint Lacetti - cu doi arbori, cu cinci trepte de viteză Mișcare înainteși un revers, cu sincronizatoare în toate treptele, cu excepția mersului înapoi. Cutia de viteze este combinată cu un diferențial și unitatea finală.
Corpul cutiei este format din trei părți ale unui aliaj de aluminiu - un carter combinat cu o carcasă de ambreiaj, o carcasă intermediară și un capac spate.
Arborele primar design pliabil, iar pe caneluri sunt instalate un bloc de trepte de viteză de 1, 2, 3 și 4 trepte, precum și o roată de transmisie de 5 trepte.
Checkpoint Lacetti: 1 - capacul din spate; 2 - clemă pentru reglarea unității de comandă a transmisiei; 3 - capacul mecanismului de schimbare a vitezei; 4 - tija mecanismului de schimbare a vitezei; 5 - acționare senzor de viteză; 6 - capac inferior; 7 - garnitură de ulei cu tracțiune față; 8 - carter intermediar Toate angrenajele de antrenare sunt în plasă constantă cu angrenajele acționate corespunzător ale angrenajelor înainte.
Angrenajele din față sunt cilindrice, elicoidale, iar angrenajele din spate sunt cu vârf.
Arborele de ieșire este gol pentru a furniza ulei la lagărele angrenajului antrenat. Conține angrenaje acționate, sincronizatoare de viteze și un angrenaj de acționare. echipament principal.
Ce este un sincronizator? Sincronizator servește la egalizarea vitezei unghiulare a arborelui și a angrenajului care se rotește liber pe acesta din cauza fricțiunii dintre suprafețele conice ale inelului de blocare a sincronizatorului și a angrenajului. Transmisia se va declanșa numai după egalizarea vitezei.
Pe fiecare angrenaj acționat există un angrenaj cu angrenaj suplimentar, la care este conectat ambreiajul glisant al sincronizatorului la pornirea angrenajului. Rulmenții frontali ai arborilor sunt rulmenți cu role, iar rulmenții din spate sunt rulmenți cu bile.
Rulmenții cu role pot suporta sarcini radiale mari, în timp ce rulmenții cu bile pot suporta atât sarcini radiale, cât și axiale.
Arborii sunt ținuți împotriva mișcării axiale rulmenți cu bile instalat în carterul intermediar.
Diferențial - conic, cu doi sateliți.
Ce este un diferențial? Diferenţial permite rotirea arborilor cu tracțiune față cu diferite viteze unghiulare, care permite roților atunci când întoarceți mașina să treacă diferite lungimi ale cărării fără a aluneca. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea virajului vehiculului și reduce uzura anvelopelor.
Preîncărcarea în lagăre este reglată prin rotirea piuliței de reglare a lagărului pe capătul de acționare pe partea stângă. Transmisia finală este înșurubată la flanșa cutiei diferențiale.
Ce este unitatea finală? echipament principal conceput pentru a mări cuplul motorului și a-l transfera pe roțile motoare. Din magnitudine raport de transmisie angrenajul principal depinde nu numai de proprietăți de tracțiune și viteză masina, dar si consumul de combustibil.
În cutia diferențială a cutiei de viteze Lacetti, sunt instalați doi sateliți și două angrenaje cu jumătate de ax.
Sateliții sunt montați pe o axă fixată în cutia diferențială. Angrenajele pe jumătate de ax sunt conectate cu tije canelate balamale interne tracțiunile pe roți, care sunt fixate în angrenaje cu inele de arc divizate.
Garniturile de etanșare lucrează pe suprafețele cilindrice ale tijelor, care sunt presate scaune carcasa ambreiajului.
Pentru a exclude pătrunderea apei și a reduce pătrunderea prafului în cavitatea cutiei de viteze, respiratorul său este instalat în partea superioară a corpului mecanismului schimbător de viteze.
Ce este un respirator? Respirator comunică cavitatea cutiei de viteze cu atmosfera. O aerisire înfundată poate duce la o creștere a presiunii în carter atunci când cutia de viteze se încălzește, ceea ce poate provoca scurgeri de ulei prin garniturile de ulei, precum și să aspire praf atunci când cutia de viteze se răcește.
Mecanism de schimbare a vitezei Lacetti
Pârghia de viteze este montată pe tunelul podelei și conectată la tija de comandă.
La celălalt capăt, tija de comandă este conectată printr-un mecanism de acționare la un mecanism de schimbare a vitezei amplasat în cutia de viteze.
Modul de înlocuire a garniturii de ulei și tija schimbătorului de viteze este descris în articol
Componentele mecanismului de comandă a schimbătorului de viteze: 1 - tija de comandă; 2 - manetă schimbător de viteze; 3 - manșon ghidaj de împingere; 4 - amortizor; 5 - corp mecanism; 6 - perdea; 7 - tampon de rulment; 8 - rulment de legătură; 9 - suport rulment; 10 - axa pârghiei; 11 - șaibă a suportului manetei 
Detalii despre mecanismul de acționare al schimbării vitezelor: 1 - rulment; 2 - arbore de intrare; 3 - rocker; 4 - împingere; 5 - amortizor rulment; 6 - un inel de etanșare; 7 - manșon de rulment; 8 - axa basculantului; 9 - arborele de ieșire Îmi doresc ca comunicarea dvs. cu punctul de control Lacetti să se limiteze doar la verificarea nivelului de ulei.
Pace acasă și mult noroc pe drum !!!