Jaką prędkość cofać. Co się stanie, jeśli ... podczas jazdy do przodu włącz bieg wsteczny

Kontynuujemy temat niezwykłych, a pod pewnymi względami, nawet głupich eksperymentów za kierownicą samochodu, które stały się popularne w Internecie. Wszystko to faktycznie przynosi korzyść ludzkości, ponieważ dzięki tak pozornie bezsensownym eksperymentom czasami zachodzi postęp ludzkości. W końcu nawet głupi film może być pouczający dla osoby. I tak dzisiaj, z serii naukowych bzdur, sugerujemy obejrzenie klipu wideo blogera z kanału, który postanowił sprawdzić, co się stanie, jeśli podczas jazdy z prędkością 110 km / h zastosujesz wsteczny bieg w samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.

Sądząc po tym wideo, bloger przed rozpoczęciem eksperymentu udaje, że jest bardzo zdenerwowany, mówiąc publiczności, że nigdy czegoś takiego nie zrobił. Czy bloger postanowił wyruszyć w drogę? wspólne zastosowanie   i przeprowadzić eksperyment bez uprzedniego wypróbowania go w zamkniętym obszarze?

Jakoś dziwnie. Jeśli ten film byłby, nie bylibyśmy zaskoczeni. Ale fakt, że zagraniczny bloger po raz pierwszy postanowił przeprowadzić test na zwykłym torze, jest zaskakujący. Możliwe, że naprawdę próbował przed eksperymentem włączyć wsteczną prędkość automatycznej skrzyni biegów, gdy samochód jechał na bezpiecznym odcinku drogi z prędkością 15-20 km / h. I dopiero wtedy nakręcił film na publicznej drodze, udając, że bardzo się denerwuje dla rozrywki.

A co się stało, gdy włączony był bieg wsteczny (tryb R), gdy samochód jechał do przodu z prędkością 110 km / h? W zasadzie nic się nie wydarzyło. Jedyna rzecz po włączeniu skrzyni biegów w trybie prędkość wsteczna   uaktywniono ekran systemu audio-nawigacyjnego, na którym powrót wideo   aparat zaczął transmitować zdjęcie widok z tyłu. Było to nieco zaskakujące, ponieważ w wielu samochodach tylna recenzja wideo jest włączana tylko wtedy, gdy faktycznie jest włączona prędkość wsteczna.

Nawiasem mówiąc, eksperyment odbył się za kierownicą ostatnia generacja   (USA), który w naszym kraju jest znany jako Ford Mondeo. Oczywiście ten eksperyment z włączeniem biegu wstecznego przy prędkości nie jest bardzo zaskakujący. Zwłaszcza jeśli chodzi o nowoczesne samochodywyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Rzeczywiście, w przeciwieństwie do starego skrzynki mechaniczne   koła zębate nowoczesne samochodytransmisje matematyczne są sterowane elektronicznie. Logiczne jest, że producent samochodów, dzięki elektronicznemu włączeniu trybów skrzyni biegów, musiał zapewnić ochronę skrzyni biegów przed przypadkowym włączeniem podczas jazdy do przodu na biegu wstecznym.

Nie zalecamy również powtarzania takiego eksperymentu podczas prowadzenia samochodu, mimo że logiczne jest założenie, że nawet nie w całkowicie nowych samochodach, większość producentów samochodów naturalnie przewidziała zablokowanie biegu wstecznego, gdy samochód jedzie do przodu.

Nadal publikujemy artykuły z serii „Co się stanie, jeśli ...”. Dziś omówimy, co się stanie, jeśli ktoś spróbuje przeprowadzić tak niebezpieczny eksperyment.

Silnik obraca koła przez szereg pośrednich ogniw: sprzęgło, skrzynia biegów, mechanizm różnicowy itp. Za pomocą przekładni pracuje silnik optymalne obroty   przy różnych prędkościach, a sprzęgło umożliwia odłączenie silnika od skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

Oto przykład klasycznego układu:

Po włączeniu biegu wstecznego wał napędowy będzie się obracał w przeciwnym kierunku.

Znacząca jest ręczna i automatyczna skrzynia biegów różnice konstrukcyjne, więc jest bardzo jasne, że jeśli przejdziesz do przodu bieg wsteczny, - będą się zachowywać inaczej.

Pojazd z ręczną skrzynią biegów

Istnieje wiele konstrukcji przekładni, jednak zasadę działania można zilustrować na przykładzie trzy-wałowej skrzyni biegów:

Z silnika (przez sprzęgło) moment obrotowy jest przenoszony na wałek pośrednina którym znajduje się szereg sztywno zamocowanych kół zębatych. I już z wałek pośredni   moment obrotowy przenoszony jest na mechanizm różnicowy - na koła.

Koła zębate na wale rowkowym prowadzące do mechanizmu różnicowego spoczywają na łożyskach i swobodnie (przy różnych prędkościach) obracają się wokół niego.

Innymi słowy, przy pracującym silniku i dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym wał prowadzący od silnika, wał pośredni, a także wszystkie koła zębate obracają się. W tym przypadku wałek rowkowy i sprzęgło nie obracają się, a moment obrotowy nie jest przenoszony na koła.

Rolą sprzęgła jest pewne połączenie jednego z kół zębatych z wałem rowkowym (sprzęgło może poruszać się wzdłuż wału) i rozpoczęcie przenoszenia momentu obrotowego:

W zależności od wyboru wybranego przez kierowcę sprzęgła „wybiera” jeden lub drugi bieg.

Układ 5-biegowej manualnej skrzyni biegów i biegu wstecznego jest następujący:

Podczas zmiany biegów zaangażowane jest to lub inne sprzęgło, które z kolei łączy jeden z dostępnych dla niego biegów.

Tylne koło zębate jest realizowane za pomocą pośredniej prowadnicy, która wymusza obracanie odpowiedniego koła zębatego na wale rowka w przeciwnym kierunku.

Podczas zmiany biegów szczeliny sprzęgła pozostawiają rowki z boku jednego z biegów, a następnie sprzęgło wchodzi w kontakt z drugim biegiem.

Aby móc odłączyć, a następnie podłączyć sprzęgło do przekładni, moment obrotowy z silnika zostaje przerwany - sprzęgło jest ściśnięte.

Przypomnę, że prędkość obrotowa kół zębatych na wale rowkowym jest inna. Dlatego, aby zmniejszyć obciążenie elementów przekładni podczas ruchu (a także uczynić jazdę bardziej komfortową), opracowaliśmy synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową sprzęgła i kół zębatych nawet przed ich sprzęgnięciem z wypustami.

Co to jest? I oto co: podczas zmiany biegów prędkość obrotowa sprzęgu(co jest równe prędkości obrotowej wału napędzanego)   używanie synchronizatorów jest synchronizowane z prędkością obrotową koła zębatego. Ponadto, ponieważ bieg wsteczny obraca się cały czas w kierunku przeciwnym do obrotu kół zębatych i obrotu sprzęgła - wielowypust sprzęgła nie może sprzęgać się z biegiem wstecznym.

Oba opisane czynniki nie pozwolą ci zmienić biegu podczas jazdy do przodu - hałas jest zapewniony, ale sprzęgło się nie złapie, a nawet dźwigni skrzyni biegów nie da się fizycznie przenieść w pozycję biegu wstecznego.

Ale jest jeszcze jeden ważny punkt: uporczywe próby włączenia biegu wstecznego podczas jazdy mogą uszkodzić synchronizator, sprzęgło lub bieg   - będą działać, kiedy zwiększone obciążenia   (choć bezskutecznie).

Dla kompletności warto powiedzieć, że tak, oczywiście na początku, a nawet w połowie ubiegłego wieku, samochody osobowe   były skrzynie biegów i bez synchronizatorów. Ale to nie zmienia sytuacji - w żadnym wypadku nie można włączyć biegu wstecznego, ale prawdopodobieństwo uszkodzenia skrzyni biegów wzrośnie wiele razy.

Samochód z „automatycznym”

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów konwerter momentu pełni rolę sprzęgła (jego istotą jest to, że moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony przez przekładnię za pośrednictwem połączenie mechaniczneale za pomocą lepkiej cieczy).

Ważną właściwością automatycznej skrzyni biegów jest to, że do tworzenia różnych przełożenia zaangażowany jest jeden zestaw biegów, podczas gdy manualna skrzynia biegów wykorzystuje różne zestawy.

Jest to realizowane za pomocą przekładnia planetarnaktóry przełożenia   osiągnięte przez ustalenie różne szczegóły   względem siebie.

Przekładnia planetarna to układ składający się z kilku kół zębatych - satelitów obracających się wokół koła centralnego:

Zmiana biegów (mocowanie tego lub innego elementu) odbywa się hydraulicznie lub system elektroniczny   zarządzanie.

W obu przypadkach czujnik prędkości znajduje się na wale wyjściowym automatycznej skrzyni biegów, który układ hydrauliczny   ciśnienie powstaje proporcjonalnie do prędkości samochodu, w napięciu elektrycznym.

W zależności od prędkości samochodu i obciążenia silnika określa się momenty zmiany biegów. Ponadto zawór wyboru zakresu, podłączony do dźwigni automatycznej skrzyni biegów i, w zależności od jego położenia, zabrania włączenia niektórych biegów, bierze udział w wyborze biegu.

Innymi słowy, w automatycznej skrzyni biegów, koła zębate są sterowane głównie przez automatykę, która odczytuje dane z silnika i wału automatycznej skrzyni biegów. A ona nie włącza biegu wstecznego podczas jazdy do przodu, niezależnie od położenia dźwigni zmiany biegów. Maksymalne, co może się zdarzyć, to przejście skrzyni biegów w tryb neutralny.

Aby zapewnić jeszcze większą niezawodność, wiele nowoczesnych samochodów ma urządzenie, które nie pozwala na przesunięcie dźwigni wyboru automatycznej skrzyni biegów, jeśli pedał hamulca nie zostanie wciśnięty.

Wniosek

• W samochodzie z manualną skrzynią biegów (a także z robotyczną manualną skrzynią biegów) nie można włączyć biegu wstecznego podczas jazdy do przodu - siła będzie niewystarczająca. Uporczywe próby tego mogą prowadzić do konieczności uporządkowania punktu kontrolnego.
• W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów (a także z wariatorem) to samo działanie się nie powiedzie, ponieważ czujniki informują „mózg” automatycznej skrzyni biegów o kierunku i prędkości ruchu, zgodnie z którym wybrany jest bieg. A gdy czujniki są nienaruszone - nic nie sprawi, że „automat” zaprzęgnie bieg wsteczny podczas jazdy do przodu (a jeśli czujniki są wadliwe, samochód się nie ruszy).

Tak więc pytanie: „co się stanie, jeśli ... podczas jazdy do przodu włączyć bieg wsteczny?” Odpowiedź: nic nie będzie!

Kontynuujemy temat niezwykłych, a pod pewnymi względami, nawet głupich eksperymentów za kierownicą samochodu, które stały się popularne w Internecie. Wszystkie te idiotyczne testy faktycznie przynoszą korzyści ludzkości, ponieważ dzięki tak pozornie bezsensownym eksperymentom czasami zachodzi postęp ludzkości. W końcu nawet głupi film może być pouczający dla osoby. I tak dziś, z serii naukowych bzdur, sugerujemy obejrzenie klipu wideo blogera z kanału AutoVlog, który postanowił sprawdzić, co się stanie, jeśli podczas jazdy z prędkością 110 km / h bieg wsteczny jest włączony w samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.

Sądząc z wideo, bloger przed rozpoczęciem eksperymentu udaje, że jest bardzo zdenerwowany, mówiąc publiczności, że nigdy nie przeprowadzał takiego testu. Czy bloger postanowił udać się na drogę publiczną i przeprowadzić eksperyment bez wcześniejszego wypróbowania go na zamkniętym terenie?

Jakoś dziwnie. Gdyby ten film został nakręcony w Rosji, nie bylibyśmy zaskoczeni. Ale fakt, że zagraniczny bloger po raz pierwszy postanowił przeprowadzić test na zwykłym torze, jest zaskakujący. Możliwe, że naprawdę próbował przed eksperymentem włączyć wsteczną prędkość automatycznej skrzyni biegów, gdy samochód jechał na bezpiecznym odcinku drogi z prędkością 15-20 km / h. I dopiero wtedy nakręcił film na publicznej drodze, udając, że bardzo się denerwuje dla rozrywki.

A co się stało, gdy włączony był bieg wsteczny (tryb R), gdy samochód jechał do przodu z prędkością 110 km / h? W zasadzie nic się nie wydarzyło. Jedyną rzeczą jest to, że po włączeniu skrzyni biegów w trybie wstecznej prędkości uaktywnia się ekran systemu audio-nawigacyjnego, do którego tylna kamera wideo zaczęła przesyłać obraz z tyłu. Było to nieco zaskakujące, ponieważ w wielu samochodach tylna recenzja wideo jest włączana tylko wtedy, gdy faktycznie jest włączona prędkość wsteczna.

Nawiasem mówiąc, eksperyment odbył się za kierownicą tego ostatniego generacja Forda   Fusion (USA), która w naszym kraju znana jest jako Ford Mondeo. Oczywiście ten eksperyment z włączeniem biegu wstecznego przy prędkości nie jest bardzo zaskakujący. Zwłaszcza jeśli chodzi o nowoczesne samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Rzeczywiście, w przeciwieństwie do starych mechanicznych skrzyń biegów, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są sterowane elektronicznie. Logiczne jest, że producent samochodów, dzięki elektronicznemu włączeniu trybów skrzyni biegów, musiał zapewnić ochronę skrzyni biegów przed przypadkowym włączeniem podczas jazdy do przodu na biegu wstecznym.

Nie zalecamy również powtarzania takiego eksperymentu podczas prowadzenia samochodu, mimo że logiczne jest założenie, że nawet nie w całkowicie nowych samochodach, większość producentów samochodów naturalnie przewidziała zablokowanie biegu wstecznego, gdy samochód jedzie do przodu.

Nawiasem mówiąc, w latach 80. podobny eksperyment w wielu modelach samochodów doprowadziłby do nieuniknionej awarii automatyczna skrzynia biegów, ponieważ w tym czasie producenci samochodów z reguły nie wprowadzali żadnej ochrony blokującej włączenie prędkości wstecznej w samochodzie, który porusza się do przodu w trybie „Jazda”.

„A co się stanie, jeśli pełne zamach   przesuwać bieg wsteczny do przodu? ”to pytanie, które trapi wielu ciekawskich kierowców. Szczególnie drobiazgowi interesują się tym, co wydarzy się zarówno na „maszynie”, jak i na „mechanice”. Oczywiście z wielu powodów nikt nie chce sam tego sprawdzić, ponieważ wynik nie jest znany nikomu, a szkoda dla samochodu.

Nie będę dręczyć, pojechałem!

Podczas jazdy do przodu bieg wsteczny maszyny.

Nie zacząłem od „automatów” przez przypadek, ponieważ są one jak najbardziej zatłoczone elektroniką. Nawiasem mówiąc, przez „automaty” w tym artykule rozumiem wszystkie nowoczesne automaty - przemienniki momentu, roboty, wariatory. Pomimo inny projektelektronika kontroluje je, co oznacza, że \u200b\u200bto ona podejmuje ostateczną decyzję, a nie pilot. Dla tych, którzy są nieco zaskoczeni, zauważam, że w znacznej liczbie automatów dźwignia zmiany biegów zasadniczo nie jest mechanicznie połączona z przekładnią. Równie dobrze możesz nacisnąć klawisze odpowiedzialne za tryby i nie pociągać brutalnej dźwigni automatycznej skrzyni biegów.

Ci, którzy sami używają jednego z „automatycznych” pól, mogli zauważyć więcej niż raz, że przesuwanie selektora do „R” w drodze kończy się niepowodzeniem, po prostu nie tłumaczy. Odblokowanie wymaga całkowitego zatrzymania i wciśniętego pedału hamulca. W elektronicznych selektorach „R” możesz czasem wybrać, ale włączenie do pudełka nie nastąpi.

W przypadku maszyn wniosek jest jednoznaczny - masa czujników i inteligentnej elektroniki nie pozwala zniszczyć skrzynki w złym trybie.

Włączenie biegu wstecznego w mechanice podczas jazdy do przodu.

Jeśli wszystko jest jednoznaczne w przypadku „automatów”, wówczas mechanika jest znacznie bardziej skomplikowana. Z uwagi na fakt, że sam producent przekazuje pilotowi „skrzynkę”, wybór niewłaściwego etapu jest możliwy. ALE z biegiem wstecznym, w przeciwieństwie do przodu, jest wiele funkcji.

Faktem jest, że w większości mechanicznych skrzyń biegów, biegi wsteczne są zębatkami czołowymi, które nie zamykają się z powodu sprzęgła (jak w przypadku biegów do przodu), ale z powodu zmiany jednego z biegów, aż do ich pełnego połączenia. W tej konstrukcji brakuje synchronizatora, ponieważ nie ma potrzeby stopniowego obracania w jednym kierunku (jak na biegach do przodu). Bieg wsteczny jest jedynym biegiem, który włącza się wyłącznie po całkowitym zatrzymaniu.

Teraz wyobraź sobie: silnik obraca się w jednym kierunku, a na „przednich” biegach koła obracają się z przodu. Podczas próby włączenia biegu wstecznego podczas jazdy koła nadal poruszają się z przodu, ale działania kierowcy „wymuszają” włączenie części mechanizmu skrzyni biegów bieg wsteczny. W rezultacie uzyskujemy najdzikszą desynchronizację częstotliwości i kierunku obrotów biegu wstecznego i próbujemy je włączyć, nakładając się.

Mówiąc najprościej, piekło tam będzie tłoczyło się w tył podczas ruchu do przodu. Konieczne jest okrutne rzucanie, aby dwa koła zębate napędzały sprzęgło i nie poruszały się zgodnie. W praktyce widać, że tył się nie włącza, emitując nieprzyjemną grzechotkę.

A co się stanie, jeśli nadal będzie mogła być wepchnięta?

Włącz go bez żłobienia zębów biegu wstecznego, nie będzie działać. Jeden bieg powinien „hamować” na drugim. Jeśli włączenie powiedzie się, dopóki nie zostanie odcięta pełna szerokość przekładnia   sprzęgło zostanie natychmiast zwolnione - najprawdopodobniej koła osi napędowej „zatrzymają się”. Nie ma praktycznie żadnych wiarygodnych informacji na ten temat, ponieważ w 99% przypadków nikt nie był w stanie go włączyć.

Podsumowanie

Szczerze mówiąc, jest to jeden z niewielu tematów, który był dla mnie niezwykle interesujący. Jak widać, na automatach automatycznych ustawienia określone przez producenta nie pozwalają ani przypadkowi, ani złośliwemu zamiarowi „wyszydzić” pudełko. Mechanicy nie są w stanie uratować się przed idiotą, ale ze względu na cechy konstrukcyjne   Nie pozwoli się zabić przy pierwszym przypadkowym błędzie. Radziłbym nie eksperymentować, ponieważ dzięki „zawalonej Karabas” nigdzie nie będziesz mógł wyjść!

•   , 18 listopada 2016 r