Wprowadzenie do świata modeli samochodów sterowanych radiowo. Samochody RC jako hobby

Wraz z nadejściem wiosny pora porozmawiać o modelowaniu samolotów, bo pierwsze dni prawdziwie latającej pogody ucieszyły już naszych kolegów w większości regionów kraju. Czasu na przygotowania do sezonu jest coraz mniej. Nie było wątpliwości, od czego zacząć, ponieważ sprzęt do sterowania radiowego jest zwykle kupowany i używany jako pierwszy we wszystkich modelach, a także do treningu na symulatorze*.

Ten artykuł pomoże Ci poruszać się po szerokiej gamie systemów sterowania radiowego i zrozumieć własne potrzeby. W każdym rozdziale artykułu podamy przykłady odpowiednich produktów z katalogu firmy Hobby Center. Jeśli wybierasz się z nami na zakupy – te rekomendacje pomogą Ci jednak dokonać wcześniejszego wyboru informacje ogólne poniżej dotyczy produktów innych marek.

Jak wybrać sprzęt do sterowania radiowego – podstawowe zasady

Na pytanie, jaki system sterowania radiowego kupić, wielu doświadczonych modelarzy udziela bardzo podobnych odpowiedzi, między innymi:

• Wybierz tego, którego możliwości przetrwają wiele lat;
• Weź „dla wzrostu”;
• Najprostszą rzeczą jest nie oszczędzać pieniędzy.

Porada na pierwszy rzut oka jest słuszna, ale bardzo niejasna. To właśnie na podstawie takich rekomendacji pojawia się radykalnie błędna decyzja – kupować sprzęt do modelowania samolotów zgodnie z zasadą wyboru najdroższego zestawu, który mieści się w budżecie. Bardziej słuszne jest kierowanie się pewnymi kryteriami, o których będziemy rozmawiać. Poniższa lista opiera się na osobiste doświadczenie autor i spostrzeżenia kolegów z hobby i sportu lotniczego. Tak więc te wymagania dotyczące urządzeń do sterowania radiowego najczęściej wynikają z użytkowników:

• Obecność ustawień dla każdego typu modelu: samolot, helikopter, szybowiec, multicopter. Spróbuj odpowiedzieć sobie na pytanie, który z tych samolotów może uzupełnić twoją flotę;
• Ergonomia- jest o wiele ważniejszy niż mogłoby się wydawać. Pamiętaj – to nadajnik, który będziesz trzymać w dłoniach i warto go wypróbować jeszcze przed zakupem. Każdy ma cechy osobiste i preferencje w układaniu rąk. Tutaj rolę odgrywają takie parametry jak waga, grubość i kształt obudowy, jej wyważenie, długość i kształt pokręteł sterujących, odległość między pokrętłami, obecność miękkich plastikowych wstawek we właściwych miejscach i wiele więcej. W przypadku niektórych klas modeli ergonomia nadajnika wychodzi na wierzch, na przykład do rzucania szybowcami;
• Funkcjonalność. Funkcje takie jak wykładniki i podwójne wydatki będą wymagane w przypadku każdego modelu poważniejszego niż trener. W przypadku samolotów i śmigłowców z silnikami spalinowymi wymagana jest funkcja zdalnego wyłączania silnika. Większość samolotów akrobacyjnych klasycznych i 3D wymaga użycia mikserów. Podczas pilotowania śmigłowców przydatne będą funkcje ustawiania punktu zawisu oraz wirtualnego pierścienia. Nie ograniczaj się do czytania instrukcji do modeli - znajdziesz tam tylko najpotrzebniejsze ustawienia. Dowiedz się od doświadczonych kolegów hobbystów, jakich funkcji i czego używają;
• Liczba kanałów kontrolnych. W przypadku większości modeli hobby wystarczy 6-8 kanałów, ale jeśli Twoim następnym hobby są poważne kopie poziomów, będziesz musiał kontrolować złożoną mechanizację skrzydeł i różne systemy, które naśladują funkcje prototypu.
• Dokładność, czas odpowiedzi, rozdzielczość głównych kanałów sterowania (liczba punktów). Obsługa większości samolotów poziom podstawowy, Ledwo zauważysz różnicę w dokładności i szybkości działania systemów sterowania radiowego, ale sytuacja zmieni się, jeśli chodzi o pełnoprawny model akrobacyjny. Te parametry są jeszcze bardziej krytyczne dla śmigłowców 3D i modele wyścigowe. Oprócz elektronicznego „wypychania” mechanika wpływa również na dokładność - preferowane są pokrętła sterujące na łożyskach;
• Znaczenie. Kupując system sterowania radiowego upewnij się, że odbiorniki, baterie i inne akcesoria są produkowane do wybranego sprzętu, producent jest obsługiwany;
• Zgodność norm. Przestudiuj sytuację w klubie lub na boisku, na którym będziesz latać i dowiedz się, z jakich systemów sterowania radiowego korzystają doświadczeni koledzy. Kompatybilność protokołów, złączy PPM i systemów plików daje ogromne możliwości: szkolenie z instruktorem po kablu „trener-uczeń”, uzyskanie gotowych profili ustawień modelu, możliwość wymiany odbiorników i wiele więcej.
• Wytrzymałość i trwałość materiałów. Jeśli planujesz latać raz w tygodniu w sposób zrelaksowany, na ten punkt można zwrócić mniejszą uwagę, jednak dla intensywnie trenujących sportowców i pilotów hobbystów, którzy jako swoje główne hobby wybrali modelarstwo lotnicze, problem zużycia sprzętu w zasadzie nie powinien pojawić się . Ponadto dobrze wykonana rzecz przyjemnie leży w dłoniach!
• Dostępność specjalistycznych odbiorników. Celowo umieściliśmy tę pozycję na końcu listy ze względu na jej specyfikę. Odbiorniki dostarczane z zestawami sprzętowymi są zwykle podzielone na klasy Full Range (daleki zasięg, średni i duże modele) i Park Flyer - dla małych samolotów (nie więcej niż metr rozpiętości) i minihelikopterów. W przypadku gigantycznych modeli mogą się przydać odbiorniki z potężną szyną zasilającą - jest to bardzo wygodne i pozwala uniknąć stosowania konwerterów napięcia. W przypadku najlżejszych samolotów klasy F3P wymagane są mikroodbiorniki ważące mniej niż gram. Wiele sterowników nowoczesnych multicopterów i systemów stabilizacji śmigłowców działa tylko poprzez magistralę szeregową. Ta technologia, zwana S.Bus, jest oferowana przez słynną Japoński producent- Firma Futaba.

Mamy nadzieję, że te punkty pomogły Ci zrozumieć Twoje własne potrzeby i ułatwią proces selekcji. Porozmawiajmy teraz o tym, na jakie klasy warunkowe systemy sterowania radiowego modeli samolotów można podzielić i podaj przykłady najbardziej udanych produktów marek i.

Sprzęt do sterowania radiowego na poziomie podstawowym

Zestawy te są przeznaczone dla tych, którzy chcą zaoszczędzić jak najwięcej i nie zdecydowali, jak ważne będzie w ich życiu modeling. Takie systemy mają na celu: proste modele samoloty i multikoptery. Po modernizacji do bardziej zaawansowanego sprzętu, nadajnik może służyć do treningu na symulatorze. Charakterystyka:

• 4-6 kanałów kontrolnych;
• Brak jakichkolwiek ustawień poza rewersem kanałów, brak wyświetlania;
• Brak możliwości zapisania ustawień modelu;
• Niemożność użycia dla śmigłowców o łącznym skoku wirnika głównego;
• Niska cena.

Najtańszy system sterowania radiowego w naszym katalogu posiada 4 kanały sterowania. Korzystna różnica z modeli konkurencji - obecność trymerów cyfrowych (trymer nie daje się przesuwać przy wyłączonym sprzęcie, pozycja pozostaje w pamięci nadajnika do następnego włączenia) oraz miksera delta, co pozwala na zastosowanie i4 dla modeli obwód „latającego skrzydła”. System jest kompatybilny ze wszystkimi odbiornikami wykorzystującymi protokół AFHDS2 - nie można ich zmienić przy przejściu na bardziej zaawansowany sprzęt tego samego producenta. Unikalny współczynnik kształtu: niewielka waga i smukła konstrukcja.

Programowalny sprzęt dla modeli średniej klasy

Systemy z tej grupy, według statystyk, korzystają najbardziej poszukiwany, co nie dziwi - przy ich niskim koszcie funkcjonalność jest wystarczająca dla zdecydowanej większości modeli hobbystycznych wszystkich klas. Charakterystyka:

• 6-8 kanałów kontrolnych;
• Dostępność menu dla samolotów i helikopterów;
• Pamięć dla kilku modeli, ustawianie głównych parametrów: koszty, wykładniki, wyłączenie silnika, klaperony;
• Obecność kilku liniowych mikserów (ustaw liniową zależność wpływu jednego kanału sterującego na drugi);
• Mały wyświetlacz LCD do wyświetlania parametrów.

Najbardziej popularny model w kolejce. Oprócz wyżej wymienionych funkcji system posiada podstawowe funkcje telemetryczne - można sterować napięciem na odbiorniku modelu. Menu sprzętowe jest proste i intuicyjne. Kompaktowy rozmiar i minimalna waga sprawiają, że i6 jest interesujący nie tylko dla początkujących, ale także dla doświadczonych modelarzy - jako drugi nadajnik podróżny. Zaktualizowana wersja ma ekran dotykowy i została zmodyfikowana specjalnie do użytku z multikopterami.

Najmłodszy model z linii legendarnych japońska marka. Ma prosty interfejs menu i przemyślaną ergonomię, elastyczność ustawień jest świetna w porównaniu do FlySky i6. Kasetę baterii można wymienić na baterię Ni-MH lub Li-Po. System jest kompatybilny ze wszystkimi odbiornikami modeli samolotów Futaba wykorzystującymi protokoły FHSS i S-FHSS. Standardowe złącze PPM Futaba z tyłu nadajnika jest popularne wśród twórców sim, eliminując potrzebę stosowania adaptera. Antena jest schowana w wygodnym uchwycie do przenoszenia nadajnika.

Sprzęt, który zyskał uznanie jako „ludowy”. 9 kanałów sterowania, łatwa zmiana modułu wysokiej częstotliwości i dostępność oprogramowania firmowego OpenTX innych firm - wszystko to sprawiło, że system był dobrym wyborem dla miłośników eksperymentów i najbardziej elastycznych ustawień. Bogata funkcjonalność i niska cena rekompensują nawet tak drobne wady jak tanie materiały i uproszczona konstrukcja obudowy. Sprzęt produkowany jest pod kilkoma markami, ale oryginalnym producentem jest FlySky.

Sprzęt do sterowania radiowego na zaawansowanym poziomie amatorskim - na skrzyżowaniu hobby i sportu

Systemy wymienione w tej sekcji są odpowiednie dla wszystkich modeli, w tym najbardziej skomplikowanych olbrzymów akrobacyjnych 3D i replik odrzutowców, a także szybowców sportowych. Funkcjonalność spełnia wymagania doświadczonego modelarza. Zalecamy zapoznanie się z pełnym opisem każdego z wymienionych systemów sterowania radiowego. Kilka cech charakterystycznych dla całej grupy:

• 8-16 kanałów kontrolnych;
• Obecność pełnoprawnego menu szybowcowego oprócz menu samolotów i śmigłowców;
• Dodatkowe funkcje: miksery według punktów, przełączniki logiczne według kilku warunków;
• Obecność większej liczby przełączników i pokręteł, swobodne przypisywanie funkcji;
• Możliwość wymiany ustawień modelu z kolegami korzystającymi z podobnego sprzętu;
• Wyrafinowana ergonomia, pokrętła sterujące na łożyskach, szerokie zastosowanie w projekcie metalu i miękkiego plastiku;
• Wyświetlacz o dużych rozmiarach dla bardziej wizualnego wyświetlania informacji.

Zdecydowanie – klasyka gatunku, system produkowany jest od 2012 roku i nie traci na aktualności ze względu na duże rezerwy na przyszłość, jakie nałożył producent. Znaczny dodatkowe funkcje- miksery punktowe, przełączniki logiczne, tryby wirtualnego pierścienia i zawisu dla helikopterów, a także specjalistyczne miksery dla szybowców. Urządzenie posiada 14 kanałów sterowania (12 proporcjonalnych i 2 dyskretne). Oprogramowanie- aktualizacja, producent publikuje nowe oficjalne oprogramowanie. Wykorzystywany jest protokół przesyłania danych FASST - oprócz maksymalnej dokładności i odporności na zakłócenia oznacza to, że przed Tobą - duży wybór wysoko wyspecjalizowani odbiorcy specyficzne zadania. Dzięki przemyślanej ergonomii system ten doskonale sprawdził się w sporcie o wysokich osiągach, zyskując popularność wśród pilotów w klasie szybowców rzucanych F3K.

Jeden z „najmłodszych” modeli w linii japońskiej marki. Sprzęt powstał według nowej koncepcji - bogata i elastyczna funkcjonalność przy wykorzystaniu tańszego protokołu S-FHSS (odpowiednio odbiorniki są tańsze). Dobry wybór dla tych, którzy chcą wydobyć jak najwięcej z modeli hobby. Po raz pierwszy w historii producenta system posiada czwarte menu – specjalnie dla multikopterów. Transmisja danych pomiędzy nadajnikami tego samego modelu jest bezprzewodowa. Sprzęt pozwala na korzystanie z zaawansowanej telemetrii - danych o stanie różne systemy modele są transmitowane w czasie rzeczywistym na ziemię. Dodano dodatkowe wykończenia klap, które w razie potrzeby można ponownie przypisać do kanałów sterowania i funkcji. Czułość wszystkich trymerów jest regulowana w osobnym podmenu.

Brzmi odważnie, ale i10 to marzenie wielopokoleniowego modelarza! Wyobraź sobie sprzęt hobbystyczny, który jest równie funkcjonalny jak flagowe modele wiodących marek. FlySky udało się wcielić ten pomysł w życie – w rzeczywistości w przeciwieństwie do topowych sportowych systemów sterowania radiowego – tylko w niższej szybkości przetwarzania i nieco mniejszej dokładności, podczas gdy możliwości są na poziomie najbardziej wymagających użytkowników. Po raz pierwszy w historii nadajnik wykorzystuje system operacyjny Android. Wszystkie funkcje są bogato ilustrowane i wyświetlane na kolorowym ekranie dotykowym. Dostępna jest telemetria, a dzięki połączeniu szeregowemu można uzyskać odczyty nawet z tych samych czujników odpowiedzialnych za różne systemy modele. Menu systemów i10 oferowanych przez naszą firmę zostało przetłumaczone na język rosyjski! Współpracuje z odbiornikami AFHDS 2, AFHDS 2A i AFHDS.

Flagowe systemy sterowania radiowego

Systemy, które pokrótce omówimy w tej kategorii, znajdują się w czołówce postępów w dziedzinie modelowania RC i mają maksimum funkcjonalność. Nie będziemy podkreślać kilku zalet i funkcji - jest ich zbyt wiele, aby zmieścić się w formacie krótkiego artykułu przeglądowego. Zalecamy zapoznanie się z pełnymi opisami systemów sterowania radiowego poniżej!

Sztandarowa linia systemów sterowania radiowego modeli samolotów japońskiej korporacji Futaba. Pierwszy 18-kanałowy system sterowania marki. Moduł RF pracuje w trybach FASST, FASSTest (z telemetrią) i S-FHSS. Nadajnik wykorzystuje specjalnie zaprojektowany system operacyjny i jest wyposażony w duży kolorowy ekran dotykowy. Wysoka wydajność a możliwości systemu 18MZ potwierdzają sportowcy z najwyższej półki – z tego sprzętu korzystają tacy piloci jak 8-krotny Mistrz Świata FAI F3A Christophe Paysant-Le Roux (Francja) oraz nasz rodak, trzykrotny zwycięzca Jet World Turniej Masters (Mistrz Świata w klasie modeli reaktywnych-kopii wg IJMC), Witalij Robertus.

W 2016 roku firma Futaba Corporation odpowiedziała na życzenia modelarzy z całego świata, którzy nie znają kompromisów przy wyborze sprzętu do sterowania radiowego, ale nie są gotowi na zakup 18MZ ze względu na najwyższą cenę na rynku. 18SZ pod względem możliwości jest jak najbardziej zbliżony do flagowca - różnice polegają na mniejszej liczbie mikserów, przełączników dwustabilnych i pokręteł oraz mniejszym wyświetlaczu. Menu zostało przeprojektowane pod kątem jeszcze większej łatwości obsługi. Dodano również menu multikoptera oraz nowy protokół transmisji danych (oprócz trzech dostępnych) - T-FHSS, który umożliwia korzystanie z telemetrii na stosunkowo niedrogich odbiornikach. Jeden nadajnik do wszystkich modeli, od najprostszego po elitarny sprzęt sportowy – to bardzo wygodne!

*Aby nie ograniczać zasobu drogiego sprzętu do sterowania radiowego, podczas treningu na symulatorze można zakupić taki, który powtarza ergonomię i funkcje nadajnika.

Będziesz potrzebować

• silnik elektryczny lub silnik wewnętrzne spalanie, podwozie, olej, specjalny zestaw farb, model nadwozia, akumulatory

Instrukcja

Najpierw zdecyduj, które Model chcesz zebrać. Może to być helikopter, samolot lub szybki. Podstawowa zasada montażu jest taka sama. Różnica polega na zewnętrznej powłoce modelu - jego korpusie. Na przykład odbierzemy samochody Model. Konieczne jest wybranie samej bryły modelu. Możesz wybrać absolutnie dowolny według własnego gustu, ponieważ podwozia modeli są wyjątkowe, to znaczy pasują do wszystkich etui.

Etui można kupić gotowe. Czy mogę . Najlepiej, jeśli ciało jest zrobione. Wtedy możesz się bawić Model Prawie przy każdej pogodzie. Bardzo często te półfabrykaty sprzedawane w sklepach nie w pełni spełniają wymagania miłośników modeli. Mogą być niedokładne lub niezbyt widoczne. Dlatego udekoruj ciało, jak chcesz. Użyj specjalnych farb, aby dać Model ke bardziej realistyczny wygląd. W sklepach można znaleźć do tego całe zestawy.

Twój Model prawie gotowe. Pozostaje włożyć baterie do Model oraz . Sprawdź działanie i zamocuj obudowę do obudowy. Aby to zrobić, użyj małych śrub.

Uwaga

W przypadku korzystania z silnika elektrycznego najlepiej kupić akumulatory, są droższe niż konwencjonalne baterie, ale są używane wielokrotnie.

Przydatna rada

Wszystkie procedury wykonuj ostrożnie i skrupulatnie.

Czy jest coś bardziej ekscytującego niż uruchomienie prawdziwego? samoloty sterowane radiowo,? Zabawki zdalnie sterowane mogą sprawiać radość nie tylko dziecku, ale także jego rodzicom. Niestety zakup takiej zabawki może sporo kosztować. Rozchmurz się, możesz własnoręcznie złożyć i przygotować samolot sterowany radiowo do lotu.

Będziesz potrzebować

• Rysunki modeli samolotów, narzędzia, styropian, drewniane klocki, klej, panel sterowania, zasilacz

Instrukcja

Wykonując wszystkie powyższe czynności, otrzymasz miniaturę samochód. A z doświadczeniem możesz zebrać całą kolekcję.

Powiązane wideo

sudo Model sport jest słusznie jednym z najciekawszych. Przyciąga do swoich szeregów miliony entuzjastów. Wśród istniejące opcje modelowania szczególne miejsce zajmuje budowa modeli sterowanych radiowo. Zgodnie z wolą operatora, potrafią dokładnie naśladować wszystkie manewry prawdziwego statku.

Będziesz potrzebować

• - włókno szklane;
• - żywica epoksydowa lub poliestrowa;
• - sklejka o grubości 4-5 mm;
• - sprzęt do sterowania radiowego;
• - silniki elektryczne i akumulatory;
• - zestaw narzędzi;

Instrukcja

Podczas budowy modelu statku lub statku sterowanego radiowo bardzo ważny jest wybór odpowiedniego prototypu. Aby model dobrze sobie radził, musi mieć mały stosunek długości do szerokości. Oznacza to, że zdalnie sterowany model holownika portowego lub łodzie będzie wyglądał znacznie bardziej okazale i ciekawiej niż model pancernika wyposażony w pilota.

Wymiary przyszły model są zdeterminowane potrzebą umieszczenia w nim odbiornika urządzeń sterujących, maszyn sterowych, jednego lub dwóch silników elektrycznych i akumulatorów. Dzięki odpowiednim wymiarom cały sprzęt jest umieszczony zwarty, ale bez stłoczeń. Wszystkie jego elementy powinny mieć swobodny dostęp, co zapewniają zdejmowane włazy i nadbudówki. Czasami cały pokład jest zdejmowany, co zapewnia pełny dostęp do sprzętu.

Instalacja „nadzienia” modelu sterowanego radiowo jest, choć nie trudna, ale żmudna. Istnieje wiele drobnych subtelności i sztuczek, a główne z nich opisano w tym materiale.

Sprzęt do sterowania radiowego

Odbiorca

Zasady montażu odbiornika są następujące.

Zawsze montuj odbiornik za pokładowym urządzeniem i zasilaj akumulatory (patrząc wzdłuż modelu). W takim przypadku, w razie wypadku, ciężki akumulator poruszający się bezwładnie nie będzie w stanie zepsuć odbiornika. W skrajnych przypadkach dopuszczalne jest zamontowanie odbiornika nad akumulatorem. Jednak tak nie jest najlepszym rozwiązaniem- nagle zepsujesz model w locie powrotnym?

Jest wysoce niepożądane, aby korpus odbiornika miał bezpośredni kontakt z kadłubem modelu. Wibracje z silnika będą przenoszone na płytkę odbiorczą, co nie przyczynia się do jej dobrej pracy i wydłużenia jej żywotności. Owiń odbiornik warstwą gumy piankowej o grubości półtora centymetra. Przydałoby się też położyć poduszkę piankową przed korpusem, im grubsza, tym lepiej. I z tyłu – kto wie, jaka część modelu spadnie na niego w wypadku.

"Powłoki" z gumy piankowej z wałków malarskich, które są obecnie sprzedawane w sklepach domowych, bardzo dobrze amortyzują odbiornik. Dobiera się rurkę piankową o odpowiedniej średnicy, wkłada się do niej odbiornik z dołączonymi przewodami, końce rurki nie są odcinane, lecz podwinięte, a całość owija się szeroką taśmą klejącą. Taka ochrona nigdy nie zadziała przed drganiami w locie i pozwoli zaoszczędzić drogiemu odbiornikowi nawet w bardzo poważnej katastrofie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na antenę - odpowiada ona za zasięg i niezawodność sprzętu.

W żadnym wypadku nie składaj anteny za pomocą pierścieni, a tym bardziej nie odcinaj jej - zasięg sterowania natychmiast spada. Nawet jeśli kadłub ma połowę długości anteny, wyciągnij go całkowicie.

W modelach drewnianych i z włókna szklanego antenę można pozostawić wewnątrz kadłuba. Jeśli kadłub jest wykonany z włókna węglowego lub przypadkowo z metalu (lub pokryty metaliczną folią), antenę należy wyjąć na zewnątrz.

Zwróć szczególną uwagę na miejsce wyjścia anteny z kadłuba oraz miejsce jej mocowania do części kilowej lub ogonowej kadłuba (z reguły antena jest mocowana w tych miejscach). Antena musi być zamocowana w taki sposób, aby nie rozerwała się podczas niszczenia kadłuba. Jeśli z jakiegoś powodu belka ogonowa twojego modelu chce lecieć oddzielnie od dziobu z silnikiem, antena powinna odłączyć się (nie odpaść!) od ogona i lecieć z odbiornikiem.

Przydaje się zawiązanie węzła na antenie w miejscu jej wyjścia z kadłuba na zewnątrz. Zapewni to gwarantowany luz pomiędzy odbiornikiem a kadłubem, co zapobiegnie przenoszeniu drgań i wstrząsów wzdłuż przewodu anteny do płytki odbiornika. Zabezpieczy również przed wyciągnięciem anteny „z mięsem” z płytki odbiorczej z nieprzewidywalnym uszkodzeniem. W takim przypadku antena pęknie gdzieś pośrodku, co może naprawić nawet pierwszoklasista w 10 minut.

Zgodność elektromagnetyczna. Staraj się układać antenę jak najdalej od kabli zasilających i serw. Pomimo tego, że nowoczesne urządzenia do sterowania radiowego działają dobrze nawet z anteną spoczywającą na akumulatorze i serwomechanizmach, po co ryzykować ponownie?

Lepiej trzymać się tej zasady: jeśli ogon samolotu jest wolny od drutów i metalowych prętów, antena jest rozciągnięta wewnątrz kadłuba do ogona i dalej na zewnątrz. Jeśli w ogonie znajdują się serwa i idzie do nich kabel, to lepiej położyć antenę na zewnątrz kadłuba. Wzdłużna bliskość anteny do kabla serwo zmniejsza jego skuteczność i zwiększa prawdopodobieństwo zakłóceń w niesprzyjających warunkach.

Mała wskazówka: zaraz po zakupie odbiornika zmierz długość anteny od grota do punktu lutowniczego w odbiorniku i zapisz to gdzieś na pudełku ze sprzętem. Nawet jeśli zepsujesz antenę w wypadku, możesz przylutować nową, znając wymaganą długość przewodu. W przypadku nowej anteny użyj drutu MGTF o przekroju od 0,07 do 0,14 mm2. Można go kupić na dowolnym rynku radiowym. Jako antena jest mocniejsza niż drut natywny i ma odporną na ciepło izolację z fluoroplastu, która nie stopi się, nawet jeśli przypadkowo dotknie tłumika silnika.

Serwomechanizmy

Montaż maszyn sterowych - osobna piosenka. Doświadczony modelarz montuje je bez wahania, automatycznie przestrzegając wszystkich zasad. A początkujący ma wiele pytań dotyczących instalacji. Tutaj postaramy się je rozważyć.

Instalacja. Najlepiej używać uchwytów montażowych dostępnych na maszynie. Gumowy amortyzator i mosiężna tuleja do mocowania śrub są już w nich włożone. W takim przypadku amortyzator zapewni niezbędną ochronę maszyny przed wibracjami. Tylko nie pozwól, aby maszyna bezpośrednio stykała się z korpusem modelu, aby nie przenosić na nią nadmiernych wibracji.

Czasami niewłaściwe jest montowanie maszyny „za uszy”. W takim przypadku stosuje się kołyski z balsy lub pianki oraz element mocujący.

Niektórzy towarzysze przyklejają samochody do kadłuba lub skrzydła dwustronną taśmą. Do tego celu nadaje się tylko specjalna, gruba, spieniona taśma dwustronna. Teraz jest sprzedawany nie tylko w sklepach modelarskich, ale także w dobrych sklepach z artykułami gospodarstwa domowego. Ma grubość około dwóch milimetrów, lepką warstwę po obu stronach i nie jest produkowany w postaci rolek, ale w osobnych płytach. W celu niezawodnego mocowania pożądane jest przyklejenie cienkiej płyty z włókna szklanego na drewnianej podstawie (balsa, sklejka), a następnie przyklejenie do niej maszyny serwo taśmą klejącą. W skrajnych przypadkach podłoże drewniane można zagruntować w miejscu sklejenia taśmy klejącej klejem np. epoksydowym. Takie mocowanie jest wystarczająco mocne i zapewnia niewielką izolację serwomechanizmu od drgań o wysokiej częstotliwości. Po awaryjnym lądowaniu koniecznie sprawdź mocowanie serw na taśmie dwustronnej - może pęknąć podczas uderzenia.

Dość powszechna w technologii jest zwykła, cienka dwustronna taśma klejąca na bazie poliuretanu. Ma grubość do 0,5 mm i jest dostępny w rolkach. Powstrzymaj się od używania go do montażu serw, ponieważ nie zapewnia niezawodnego, odpornego na wibracje mocowania.

Tak czy inaczej, kiedy niestandardowe mocowanie maszyn, nie należy zapominać o wibracjach, które wszelkimi możliwymi sposobami ograniczają przenoszenie ich na serwa.

Mocowanie maszyny musi być takie, aby silny cios wyleciała ze swojego gniazda - to, co dziwne, pozwala zachować ją w całości. Dlatego twój skromny sługa bez drżenia wkręca śruby mocujące bezpośrednio do piankowego plastiku lub miękkiej balsy - trzymają je, ale po uderzeniu maszyna spokojnie przesuwa się lub wyskakuje z kołyski, pozostając nienaruszona.

Po zainstalowaniu maszyn sterowych przychodzi kolej na świnie. Klakson to część, która przenosi siłę z drążka sterującego bezpośrednio na kierownicę.

Chyba nie trzeba mówić, że kierownica musi być wystarczająco mocna w miejscu mocowania klaksonu. Należy pamiętać, że oś otworu dla ciągu musi znajdować się dokładnie nad osią obrotu kierownicy.

Pręty przenoszą moc z serwomechanizmów na stery. Konstrukcja wędek może być najbardziej zróżnicowana. Najczęściej używane są krótkie pręty, które są po prostu kawałkiem drutu; długie pręty wykonane z listwy sosnowej lub balsowej z końcówkami z drutu; Bowdeny to elastyczna rurka z cienkim drutem w środku. Za pomocą łuków można układać tylko Bowdena, co jest często wymagane w przypadku skomplikowanych kadłubów. Bowden może być również połączeniem plastikowych słomek.

Końce drążków, przeznaczone do łączenia ich ze sterami i fotelami bujanymi maszyn, mogą być bardzo różnorodne. W najprostszym przypadku jest to wygięcie w kształcie litery Z końca drutu pręta. Oprócz tego stosowane są końcówki przemysłowe - widelce i przeguby kulowe. Z reguły takie końcówki mają gwint wewnętrzny (najczęściej M2) do przykręcania na końcu pręta i regulacji jego całkowitej długości. Widelce plastikowe i metalowe muszą być ubezpieczone przed samoistnym otwarciem. Aby to zrobić, naciąga się na niego kawałek silikonowego węża paliwowego o długości 5-8 mm.

Pręt jest głównym elementem układu sterowania odpowiedzialnym za dokładność przenoszenia sił na stery. Tak więc „granie” i „granie” trakcji może dawać błąd w montażu kierownicy do 10 stopni. Czy możesz sobie wyobrazić, jak taki model byłby zarządzany…

Aby zapobiec luzom, należy przestrzegać kilku proste zasady. Pręt musi być wytrzymały na zginanie - wyobraź sobie, jak półmetrowy kawałek dwumilimetrowego drutu ugnie się, jeśli przyłoży się do niego siłę ściskającą co najmniej 5 niutonów!

Jeżeli ze względu na cechy konstrukcyjne musisz zagiąć koniec drutu pręta, nie rób kąta gięcia większego niż 30 stopni od osi pręta - w przeciwnym razie będzie on słabo działał przy ściskaniu, zginając się pod obciążeniem.

Szprychy rowerowe bardzo dobrze sprawdzają się jako materiał na końcówki drutów. Wystarczy kupić narzynkę do gwintowania M2, a problem z końcówkami zostanie rozwiązany na zawsze.

Aby przymocować końce drutu do sztywnego drewnianego pręta, końcówkę zgina się pod kątem 90 stopni do grubości (średnicy) pręta. W odległości 25 - 30 mm od końca pręta wierci się poprzeczny otwór pod wygiętą końcówką. Z niego wycina się podłużny rowek do końca ciągu. Koniec drutu wkłada się zagiętą końcówką w otwór tak, aby jego podłużna część leżała w rowku. Wszystko to zrzucane jest za pomocą cyjakryny, a po wysuszeniu jest ubezpieczone rurką termokurczliwą przyciętą na długość 40-50 mm. W szczególnie krytycznych przypadkach można go owinąć paskiem z włókna szklanego lub nicią SVM na żywicy epoksydowej. Zwykłe nici bawełniane nie są już używane, ich wytrzymałość jest mniejsza niż wytrzymałość termokurczliwa.

Staraj się, aby końce drutu nie były dłuższe niż 130 mm. Jako listwę można użyć gęstych listew balsowych lub sosnowych o przekroju okrągłym lub kwadratowym.

Postaraj się usunąć luzy w miejscach, w których pręty wchodzą w fotele bujane i dziki. Najlepiej nadają się do tego przeguby kulowe, a następnie widelce i proste wsunięcie wygiętego końca w fotel bujany lub dzika.

Baterie

Kolejnym elementem wyposażenia do sterowania radiowego jest akumulator pokładowy. Wzajemna instalacja tego i odbiornika została opisana powyżej. Zaznaczę tylko, że bateria, jako najcięższy element, często służy do regulacji środka ciężkości modelu. Proszę wziąć to pod uwagę podczas instalacji sprzętu.

Osobno warto wspomnieć o działających bateriach. Z reguły w samolotach elektrycznych nie ma oddzielnego zasilania, a odbiornik przy samochodach zasilany jest z działającego akumulatora poprzez regulator prędkości, który posiada obwód stabilizacji napięcia akumulatora do zasilania odbiornika BEC (Battery Elimination Circuit).

Zasady umieszczania pracującego akumulatora są takie same jak w przypadku akumulatora pokładowego - postaraj się tak ułożyć „nadzienie”, aby akumulator nie złamał niczego istotnego podczas wsuwania się w nos modelu.

Akumulator podróżny, podobnie jak silnik z regulatorem prędkości, ma zły nawyk nagrzewania się podczas pracy. Dlatego konieczne jest ustawienie go tak, aby miał przynajmniej pewien przepływ powietrza.

Jednocześnie akumulator podróżny musi być mocno zamocowany, aby zapobiec jego przemieszczaniu się w locie. Rzep dobrze się do tego nadaje. Jedna połowa jest przyklejona do akumulatora, druga - do dna lub ściany kadłuba. W ten sposób baterię można szybko wymienić i jednocześnie mocno zamocować.

Skupmy się teraz na zamontowaniu wyłącznika zasilania, który łączy odbiornik z akumulatorem.

Włącznik - część mechaniczna sprzęt, którego awaria prowadzi do nieuchronnego upadku modelu. Zapisz przełącznik! Nigdy nie używaj pięciorublowych chińskich przełączników - lepiej wydaj od pięciu do dziesięciu dolarów na markowy przełącznik z przewodami - ma on znacznie wyższą niezawodność.

Na podstawie powyższego wnioskujemy: przełącznik musi być chroniony przed wibracjami, kurzem, olejem i wilgocią. Jak to zrobić? Najlepiej zamontować go wewnątrz modelu na jakiejś elastycznej podporze, a na zewnątrz wyłączyć - przesuwając przewód przymocowany do włącznika silnika.

Jeśli nie możesz zainstalować przełącznika wewnątrz modelu, będziesz musiał zamontować go na górze lub z boku kadłuba. W żadnym wypadku od dołu - moc może wyłączyć się podczas lądowania „na brzuchu” w najbardziej nieodpowiednim momencie. Dodatkowo istnieje ryzyko uszkodzenia przełącznika.

Instalując przełącznik w modelu samolotu z silnikiem spalinowym, nie zapominaj, że powinien on znajdować się w miarę możliwości po przeciwnej stronie tłumika - w celu zmniejszenia ilości oleju przedostającego się do przełącznika.

Inne mały element sprzęt - układ ładowania. Jeśli samolot ma zdejmowane skrzydło, ten element jest po prostu nieobecny. Ładowanie odbywa się przez złącze na przełączniku, do którego dostęp uzyskuje się po zdjęciu błotnika. Ale są modele nierozłączne. W takim przypadku konieczne jest zapewnienie zewnętrznego układu ładowania. Zachodni firmy modelarskie produkowane są przełączniki, które są konstrukcyjnie połączone ze złączem ładowania. Jeśli tak nie jest, możesz użyć dowolnego małego złącza ze sprzętu radiowego. Nie ma specjalnych wymagań. Najważniejsze, że się nie psuje wygląd zewnętrzny modele.

Elektryczny kontroler lotu

Regulator prędkości został już wspomniany powyżej - nagrzewa się i wymaga chłodzenia, więc zapewnij mu przepływ powietrza chłodzącego.

Jeśli to możliwe, lepiej przylutować wyjścia regulatora obrotów do silnika - po co nam dodatkowe straty na stykach, nawet jeśli są złocone?

Wyjmij regulator ze wszystkiego, co ma wartość, co topi się, np. ze zbiornika. Jeśli nagle regulator się wypali i nagrzeje jak kuchenka elektryczna, odbiornik pozostanie nienaruszony.

Punkt mocy

Silnik spalinowy

Instalacja silnika spalinowego to bardzo ważny proces. Błąd w lokalizacji silnika może prowadzić do niemożności debugowania jego trybów, a niewłaściwa instalacja może go uszkodzić, a nawet zranić ludzi w pobliżu.

Przed przykręceniem mocowania silnika i silnika upewnij się, że oś dyszy znajduje się w tej samej płaszczyźnie co oś zbiornika paliwa. W przeciwnym razie w locie do przodu silnik się przeleje, a w locie wstecznym stanie się słaby, co nie jest dobre.

Przednia rama kadłuba i komora, w której znajduje się zbiornik, muszą być pokryte kilkoma warstwami lakieru lub żywicy epoksydowej, aby chronić drewno przed impregnacją olejową.

W żadnym wypadku nie należy mocować mocowania silnika do kadłuba za pomocą wkrętów samogwintujących. Jest to nie tylko nieestetyczne, ale też mało niezawodne. Podczas mocowania mocowania silnika nie zapomnij sprawdzić, czy poprawnie ustawiłeś kąty natarcia silnika (zwykle w prawo iw dół).

To samo dotyczy silnika - nigdy nie mocuj go wkrętami samogwintującymi do mocowania silnika, jak sugerują niektórzy producenci. To zawodne. Nasz sposób to mocowanie silnika za pomocą śrub M3 z podkładkami zabezpieczającymi i nakrętkami zabezpieczającymi. Bardzo dobrze jest również stosować nakrętki z wkładkami nylonowymi. Nigdy nie odwracają się same i zapewniają bezpieczne i ciasne dopasowanie.

Nie trzeba dodawać, że niedopuszczalne jest instalowanie silnika na uchwycie silnika z pęknięciem ...

Kilka słów o metalowych mocowaniach silnika. Są wygodne i dobre, ale czasami mają nadmierną siłę. Faktem jest, że w razie wypadku mocowanie silnika działa jak bezpiecznik i psując się z czasem, często oszczędza znacznie droższy silnik. Dlatego przy frezowaniu duraluminiowego mocowania silnika nie przesadzaj z jego wytrzymałością - silnik jest droższy.

Podczas zakrywania silnika należy zwrócić uwagę na obecność otworów wlotowych i wylotowych powietrza chłodzącego, a także na wygodę pracy z silnikiem. Dostęp do igieł świecy i gaźnika musi być otwarty.

Podczas montażu zbiornika paliwa jeszcze raz sprawdź jego wyrównanie z dyszą. Niedopuszczalne jest mocowanie zbiornika do ścian kadłuba - w ten sposób zapewnisz pienienie się paliwa i brak możliwości regulacji silnika. Zbiornik montowany jest na amortyzujących podkładkach wykonanych z mikroporowatej gumy, gumy piankowej lub czegoś innego.

Rury paliwowe. Ułóż je tak, aby rura nie była ściśnięta nawet przy dużej prędkości lotu. Jeżeli nie ma możliwości ułożenia kolanka w rurze bez załamania, należy włożyć do wnętrza rurki sprężynę o odpowiedniej średnicy. Gwarantuje to, że zaciskanie w tym miejscu nie nastąpi.

Zamontuj dętki w taki sposób, aby nie ocierały się o ściany modelu – np. gdy przewód paliwowy przechodzi przez ramę dziobową.

Jeśli model pozwala na zorientowanie silnika na różne sposoby, wybierz opcję z poziomym cylindrem i rurą wylotową w dół. W tej pozycji nawet niedoświadczonemu pilotowi trudno jest przepełnić silnik przy rozruchu tak bardzo, że może się zepsuć. Jeśli pilot jest doświadczony, nie ma znaczenia, jak zorientowany jest silnik.

silnik elektryczny

Dla niego najważniejsze jest wystarczające chłodzenie. Zastanów się dokładnie nad układem swojego modelu, aby zminimalizować ryzyko przegrzania.

Na zdjęciu wloty powietrza chłodzącego.

Pracujący silnik zwykle iskrzy. Zakłócanie części odbiorczej sprzętu do sterowania radiowego. Sprawdź, czy kondensatory gaszenia iskier są przylutowane do silnika. Zwykle, gdy wyjście każdej szczotki przez kondensator jest połączone z obudową silnika, a dodatkowo inny kondensator łączy szczotki ze sobą. Aby zwalczyć zakłócenia, nigdy nie lutuj dużych kondensatorów, ceramicznych lub elektrolitycznych, do szczotek. W ten sposób spalisz regulator prędkości.

Przewody łączące silnik z regulatorem powinny być jak najkrótsze. Przewody łączące potężny regulator prędkości z akumulatorem również nie powinny być zbyt długie. Jeżeli np. ze względu na wyrównanie, przewody muszą być wykonane długie, to w środku długie przewody łączy się poprzez dodatkowy kondensator elektrolityczny poprzez lutowanie. Do elektrownie przy prądach mniejszych niż 15 amperów nie można tego zrobić.

Wniosek

Montaż „wypychania” modelu nie jest tak skomplikowany, jak mogłoby się wydawać po przeczytaniu artykułu. To straszne tylko za pierwszym razem, kiedy montujesz sprzęt i boisz się, że czegoś zapomnisz. Z drugim modelem będzie prościej, z trzecim - po prostu. Cóż, wtedy sam możesz dać dobra rada innym i podziel się z nimi swoimi odkryciami - oryginalne rozwiązania instalacje napełniające.

Chcesz spełnić swoje marzenie o posiadaniu samolotu sterowanego radiowo? Powstaje logiczne pytanie – który i ile będzie kosztował.

Samolot włączony ten moment Istnieją dwa rodzaje instalacji silnikowych – elektryczne oraz z silnikiem spalinowym (ICE). Każdy typ ma swoje zalety i wady.

Dzięki silnikowi elektrycznemu samolot jest mniej hałaśliwy, można zatrzymać silnik w locie, a następnie ponownie go uruchomić, jest mniej kapryśny w działaniu w warunkach temperaturowych. Samolot przyjazny dla środowiska. Problemem są działające akumulatory, za które trzeba będzie trochę zapłacić, a które nie zawsze są wystarczająco wytrzymałe w razie wypadku, które trzeba ładować po każdym locie. Dlatego często dla jednego samolotu niosą ze sobą kilka baterii. Kiedy lecisz jednym, pozostałe ładują się.

Samolot z silnikiem spalinowym warczy prawie jak prawdziwy (jak prawdziwy sianokos (IMG :))), śmierdzi paliwem. Jeśli zatrzyma się w powietrzu, nie uruchomisz go. Kapryśna w pracy, zwłaszcza w zimnych porach roku. Paliwo nie jest tanie.
Z zalet - wylądował, zatankował paliwo i znów w niebo.

Do samolotu będziesz potrzebować co najmniej:

• Model
• nadajnik
• odbiorca
• serwa, 3-4 szt.
• ładowarka
• niektóre śmigła

• silnik elektryczny
• regulator prędkości
• działa na baterii, zwykle jest również na pokładzie

• ICE silnik
• dodatkowe serwo do kontroli prędkości silnika
• wbudowany akumulator do zasilania odbiornika;
• paliwo
• pompa do pompowania paliwa do zbiornika
• czołg. (zwykle pochodzi z samolotu)
• rozrusznik (jeśli nie chcesz uruchamiać silnika ręcznie za śmigło)
• zasilanie rozrusznika i świecy zapłonowej (akumulator 12V)

serwa- „silniki”, które na Twoją komendę poruszają lotkami, sterem wysokości, kilem itp.

Silniki elektryczne.
Niektórzy są kolekcjonerami, niektórzy nie są kolekcjonerami.

• Kolektor - pasza prąd stały, mieć zestaw szczotek do noszenia. W modelowaniu samolotów od niedawna wykorzystywane są tylko w dostawach modeli RTF. są ciężkie i mają małą przyczepność w porównaniu do odpowiedników bezszczotkowych.
• Bezszczotkowy - zasilany przez prąd trójfazowy regulowany przez „regulator prędkości”. Nie posiadają jednostki liczącej, dzięki czemu są bardzo trwałe. Ze względu na więcej kompleksowe odżywianie regulatory silników są znacznie droższe niż w przypadku silników kolektorowych.

Regulatory prędkości silnika
Zdarzyło się dla silniki kolektorów i dla bezszczotkowych. Prędkość obrotowa, starty i zatrzymania silnika są odpowiednio zmieniane w zależności od położenia pokrętła na nadajniku.
Różnią się one liczbą puszek akumulatorów, na których mogą pracować (napięcie) oraz prądem, który mogą przez siebie przepłynąć bez wypalania się. Stąd ich cena tym bardziej szeroki zasięg napięcia są obsługiwane przez regulator i im wyższy prąd jest przeznaczony, tym większy jest jego koszt.

Silniki z zapłonem wewnętrznym
Różnią się objętością, są też klasami silników.
Klasa silnika .40 oznacza, że ​​silnik ma pojemność 0,4 cala sześciennego.
Silniki są dwusuwowe, czterosuwowe. Działają na nitrometanolu. Stosowane są również silniki benzynowe, ale w przypadku dużych modeli (rozpiętość > 1,7 metra).

Samoloty są podzielone według rodzaju miejsca docelowego:

• Trainer to model z najwyższej półki. Charakteryzuje się tym, że spłaszcza wiele błędów pilota i ma tendencję do wyrównywania się i wchodzenia w poziomy lot po zwolnieniu wszystkich drążków sterowych.
• Akrobacja - do wykonywania klasycznych akrobacji. Beczki, zawiasy...
• Akrobacje 3D - do wykonywania klasycznych akrobacji i lotów 3D. Loty 3D to na przykład długi pionowy zawis samolotu z nosem do góry. Tak zwane „zawieszenie na śrubie”.
• Fanflies - stworzony wyłącznie do lotów 3D, 4D.
• Półkopie i kopie - mogą wykonywać proste akrobacje, ale są przeznaczone głównie do tworzenia wyglądu prawdziwego samolotu na niebie.
• Wyścigi - aby latać jak kula.

Jeśli jest to samolot elektryczny, to model piankowy będzie optymalny, ponieważ. mają godną pozazdroszczenia łatwość konserwacji, a po owinięciu folią lub taśmą kilkakrotnie zwiększają swoją wytrzymałość.

Jeśli ICE, to trener balsy będzie optymalny.

Przed przejściem do latania na prawdziwym modelu nie będzie zbyteczne posiadanie specjalnego oprogramowania komputerowego podłączonego do nadajnika. Dopiero po opracowaniu startu, lądowania, lotu na symulatorze należy przejść do rzeczywistego modelu, aby uniknąć nagłego zderzenia.

Cena samolotu nie rośnie liniowo wraz ze wzrostem jego gabarytów, a tym samym jego wagi.

Szacunkowy koszt skompletowanego sprzętu (ARF + cała niezbędna osobno zakupiona elektronika) w zależności od asortymentu:

Huśtawka ~ 1M około 400-500 $
~ 1,3-1,5 mln około 1000 $
~2 mln > 2000$

W wersji RTF wszystko może być znacznie tańsze. Na przykład metrowy samolot elektryczny ArtTech Edge 540T będzie kosztować tylko ~ 250 USD.