Dzień dobry wszystkim!
Minął drugi rok, ponieważ jestem posiadaczem tego pięknego, legendarnego, lekkiego SUV-a i przez ten czas miałem kilka wrażeń z auta! Nie będę pisał wielkich prawd, znanych wszystkim, żeby nie męczyć czytelnika, powiem tylko, że NIVA to Niva! Wszystkie jego plusy i minusy zostały opisane tysiące razy przede mną, a ta sama liczba zostanie opisana później. Chciałbym poruszyć tylko mały aspekt związany z przejęciem i pierwszymi podróżami tym samochodem do jej rodzimego żywiołu. Zgadzam się, nowicjusz, który pierwszy usiadł za kierownicą tego samochodu, doświadcza, delikatnie mówiąc, sprzecznych uczuć! Z jednej strony jest to dalekie od wygodny samochód, zwłaszcza jeśli przed polem miałeś coś z kategorii „pasażer” samochód zagraniczny”, Ale z drugiej strony jego przepuszczalność jest uderzająca. Dosłownie zaczynasz jechać tam, gdzie wcześniej nie mogłeś pomyśleć, że możesz tu jechać.
Dzięki odpowiednim umiejętnościom Niva to poważny pojazd terenowy!
Cholernie znajome uczucie, które odczułem na sobie. Następnie spróbuję polegać na własnych uczuciach.
W mieście samochód od razu mnie rozczarował: dynamika zero, komfort zero, ekonomia… Znasz liczbę! Szczerze mówiąc, przez pierwsze 2 tygodnie szczerze żałowałem, że zdecydowałem się na uprawę kukurydzy. Nieraz się zastanawiałem: „dlaczego”? Dlaczego to wziąłem?
Ale sytuacja szybko się zmieniła, kiedy zjechałem z chodnika! W-od, w końcu dochodzimy do punktu posiadania tego samochodu! Tutaj znowu bez zbędnego patosu zauważę, że byłem mile zaskoczony, bo auto ożyło i zostało przemienione! Po drodze były takie miejsca, w które oczy nie wierzyły, ręce nie chciały być posłuszne, a pole kukurydzy bohatersko, a czasem wręcz żartobliwie pokonało wszelkie trudy rosyjski terenowy! Powiedzieć, że byłem zdumiony jego umiejętnościami biegowymi, to nic nie mówić! Zaskoczyło mnie jej uparte usposobienie w terenie i bardzo szybko zakochałem się w tym samochodzie!
Pracoholik Niva!
Znowu nie będę opisywał swoich uczuć z pierwszych podróży do natury, powiem tylko, że są one bardzo podobne do uczuć innych, opisywanych tysiące razy.
Nie o tym chcę dzisiaj mówić. Chcę poruszyć tak ważną kwestię, jak „Nowicjusz jeżdżący polem - mity i rzeczywistość”!
Powtarzam - TO TYLKO MOJA OPINIA, oparta na praktyce posiadania pola kukurydzy! Miejmy nadzieję, że to doświadczenie pomoże początkującym lepiej zrozumieć ten samochód i nie popełniają klasycznych błędów, z którymi borykają się prawie wszyscy nowicjusze, którzy migrują na Nivę.
Więc chodźmy:
Błąd numer 1 jest moim zdaniem najbardziej podstawowy, ponieważ wszystkie inne błędy, w taki czy inny sposób, wyrastają z niego. "Jestem w terenie, co oznacza, że \u200b\u200bjestem w czołgu!"
Zasadniczo błędny osąd, który pociąga za sobą głęboką zasadzkę i wiele problemów. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że nowicjusz, który jako pierwszy zasadził pole „nie baw się”, nie ma doświadczenia w ratowaniu samochodu z tej zasadzki, problem staje się katastrofalny, którego przybysz nie może rozwiązać samodzielnie, bez zewnątrz Wsparcie.
Niva jest samochód wysoka zdolność do jazdy w terenie, nie czołg! Czołgi zostawimy naszej walecznej armii i mamy samochód z bazą 4x4. Jako pojazd terenowy Niva sprawdza się w 120%, podobnie jak czołg, tylko w 30%! Dlatego nie będziemy porównywać tych dwóch zjawisk, nauczymy się jeździć w terenie.
Stąd wniosek: pole kukurydzy to nie czołg, można je posadzić na zupełnie „spokojnym” średnim błocie, dlatego trzeba się na nim nauczyć jeździć! I na początku jechać bardzo ostrożnie, bez fanatyzmu i chęci „Czekaj, pokażę wszystkim!”.
Radzę rozpocząć ostrożną jazdę po polu, rozumiejąc, co się dzieje, gdy poruszasz się po nim przez błoto. Kąpiele błotne należy przyjmować w dawce, od zwykłych „lekkich przejażdżek”, gdzie przejeżdża prawie każdy samochód, stopniowo przechodząc do większej trudne warunki... Nie daj Boże, abyś po ulewnych deszczach natychmiast wpadł na bagna bagien lub na tor UAZ. Ogólnie rzecz biorąc, zabiegi błotne powinny być wykonywane stopniowo.
Zjawisko off-road jest podstępne, nie znosi zamieszania i popisywania się!
Błąd numer 2 „Mam 15 lat doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, jestem bogiem za kierownicą!”
Niva, jak każdy SUV, to specyficzny samochód i jedno doświadczenie z jazdy to za mało, aby móc nim swobodnie jeździć! W mieście - tak, żadnych problemów, poza tym, że nie do końca trzeba się przyzwyczaić wygodne dopasowanie w aucie, terenowe - nie. Wjeżdżając po raz pierwszy w teren (mówimy oczywiście o błocie lub głębokim śniegu, a nie o zwiniętym wiejskim torze w upalny miesiąc), zapomnij o wrażeniach z jazdy - będziesz musiał się nauczyć nowe rzeczy do jazdy po polu w jego rodzimym żywiole! Myślę, że wiele nivavodów zgodzi się ze mną, że za długie doświadczenie w prowadzeniu samochodu samochód osobowy, może odegrać okrutny żart z nowym kierowcą pola kukurydzy. Samochód osobowy i pole zachowują się radykalnie inaczej w terenie, stąd rada: zapomnij o swoich doświadczeniach z jazdy samochodem osobowym i naucz się jeździć na nowo w terenie.
SUV-y, a także jazda na poważnych drogach terenowych, zasadniczo różnią się od jazdy samochodem osobowym. Tutaj musisz być przygotowany na to, że będziesz musiał ponownie nauczyć się jeździć, zrozumieć to i, co najważniejsze, zaakceptować. Nie bój się studiować, zadawać doświadczonych pytań, interesować się, czytać literaturę. Ogólnie rzecz biorąc, musisz nauczyć się jeździć.
Przez ciernie do gwiazd!
Błąd numer 3. „Jestem w terenie, czyli nie potrzebuję łopaty”!
Powiem od razu kategorycznie - to nonsens i niebezpieczny nonsens! Niva i łopata, to jak prawa i lewa ręka, w tandemie praca jest pewniejsza i łatwiejsza! Można żyć bez jednej ręki, nawet bez prawej, nawet bez lewej, ale jest to dużo trudniejsze niż wtedy, gdy są obie. Niva nie jest panaceum na off-road, możesz ją również sadzić, a jeśli tak się stanie, to łopata ci pomoże! Utknąłem na polu, bez łopaty w bagażniku - pierwsze o czym myślisz to "Dlaczego do cholery nie wziąłem łopaty?" Czy wiesz, dlaczego, do diabła, tego nie wziąłeś? Ponieważ popełniliśmy klasyczny błąd numer 3. Pamiętaj: wjechałem w pole w naturę, łopata musi być w bagażniku!
Idealnie, oczywiście, nie da się zrobić jedną łopatą, bardzo szybko zrozumiesz, że oprócz łopaty fajnie byłoby mieć w bagażniku dużo rzeczy, ale sam do tego dojdziesz! Ale łopata to konieczność! Utknąć - łopata, która Ci pomoże! W 85% przypadków pole kukurydzy można samodzielnie wykopać i zaatakować.
Często musisz to zrobić! Najpierw na nim jeździmy, a potem nas napędza!
Błąd numer 4. „Dlaczego nie wygłupiać się, bo już nauczyłem się jeździć w terenie”!
Klasyka gatunku! Nowicjusz podróżował po polu przez sześć miesięcy, pokonał tuzin prostych kałuż i lekkie bagno, wspiął się na kilka stoków po deszczu i już zdecydował, że jest doświadczonym jeeperem! Natychmiast pojawia się fałszywe i bardzo niebezpieczne poczucie mistrzostwa w jeździe w terenie, które nieuchronnie prowadzi do tak strasznej zasadzki, że na pewno nie poradzisz sobie z łopatą. W tym miejscu bardzo wyraźnie pojawia się stare dobre powiedzenie: „Im bardziej stromy jeep, tym dalej biegniesz za traktorem!” Pamiętasz błędy 1 i 2? Tutaj oboje pracują. Nie jesteś na czołgu i nie jesteś bogiem off-roadu - bądź niezwykle ostrożny. Te pragnienia, ten „diabeł na ramieniu”, który prowokuje do wygłupów w poważnym błocie, 11 z rzędu na polu, zanika w pierwszej kolejności, gdy tylko zasadzisz pole na bagnach. Będziesz musiał go wykopać, może przekonać cię do wyczynu, ale na pewno nie pomoże.
Nie daj się oszukać, na darmo podchodź do wszystkiego głową!
Błąd numer 5. Jazda zimą.
99% przybyszów po jeździe na polu kukurydzy błędnie w to wierzy napęd na cztery koła daje im ZNACZĄCĄ przewagę zimą. Jest to jednocześnie tak i nie. Jeśli rozważamy jazdę po śniegu, to dalej głęboki śnieg, na owsiance śnieżnej - niewątpliwie pole kukurydzy da poczucie permisywizmu w mieście. Ale jeśli na lodzie, napęd na cztery koła, krótki rozstaw osi i wysokość pojazdu będą dla ciebie okrutnym żartem. Niva shorty papla w koleinie, jak w lodowej dziurze. Kiedyś obróciłem się o 180 stopni w koleinie przy prędkości 40 km / h. Niva Korotys nie lubi lodu i rykowiska - uważaj! Jeśli wejdzie napęd na przednie koła - dolej benzyny i skręć kierownicą w kierunku płóz. Jeśli napęd na tylne koła przeskoczy, zrzucamy gaz i kierujemy się w stronę poślizgu. Jeśli pojawi się napęd na cztery koła - módlmy się! Bo zły sposób nie zadziała. Istnieje technika wyciągania pola kukurydzy z poślizgu, ale nie potrafię wyjaśnić, jak to zrobić. Musimy spróbować siebie i osobiście doświadczyć tej nauki.
Generalnie dominujemy na boisku zimą, ale robimy to głową! W przeciwnym razie Twoim ostatecznym celem będzie rów.
Lada-Niva. Wycieczka terenowa
GDZIE NIE MA SZLAKÓW
Konieczność przemieszczania się przez „dżunglę” jest rzadkością: najczęściej myśliwi lub rybacy muszą torować sobie drogę przez pole, busz lub las.
Jadąc w takich warunkach terenowych, należy być przygotowanym na wszelkie niespodzianki, a jeśli jesteście zdeterminowani, aby ich uniknąć, zróbcie wstępny rekonesans. Nie warto się rozluźniać: nawet krótka trawa może bardzo dobrze maskować wszelkiego rodzaju doły, pnie i kamienie. Wynik nieplanowanego spotkania z nimi zależy bezpośrednio od szybkości: im szybciej porusza się Niva, tym bardziej nieprzyjemne będą konsekwencje. Stąd dochodzimy do wniosku, że w warunkach bezwzględnych warunków terenowych należy się poruszać minimalna prędkość, a im gorsza widoczność, tym ostrożniejszy powinien być „krok” Twojego samochodu.
Skorzystaj z obniżonego rzędu skrzyni rozdzielczej i, jeśli nie ma potrzeby wykonywania „slalomu”, zablokuj centralny mechanizm różnicowy.
Jeśli w ruchu Niva zacznie „przysypiać” lub nagle straci rozpęd, zatrzymaj się, cofnij i sprawdź podłoże. Możliwe, że wjechałeś na bagnisty teren.
W miarę możliwości należy unikać poruszania się po polach porośniętych gęstą trawą, ale jeśli nie ma innej drogi do celu podróży, pamiętaj, że uderzając w bronę rzuconą przez kolektywnych rolników lub lemiesz pługowy wystający z ziemi, ryzykujesz nie tylko przecięciem opony, ale także znacznym uszkodzeniem samochodu. Jeśli więc nie masz pewności, że maszyny rolnicze nigdy nie pracowały w pobliżu, nie leń się sprawdzać funta pieszo. Po prostu nie zapomnij zadbać o własne ciężary!
Idąc Nivą przez gęste zarośla trawy, przyzwyczajaj się do patrzenia częściej niż zwykle - na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, a po wyjechaniu na drogę dokładnie obejrzyj go i okładzinę chłodnicy. Przyklejoną trawę i liście należy ostrożnie usunąć, w przeciwnym razie grzejnik nie będzie już zapewniał wymaganej wymiany ciepła.
Lepiej nie wchodzić do buszu: nawet jeśli jest duży grill ochronnyostre gałęzie potrafią mocno zarysować boczne ściany nadwozia, a najdłuższa z pewnością zadziała jak bicz i połamie latarnię lub reflektor.
SAMO PODNOSZENIE
Zdolność wyjścia z trudnej sytuacji bez pomocy to jedna z najważniejszych umiejętności terenowych, a najważniejsza jest kolejność działań kierowcy, który utknął w miejscu - prawdopodobieństwo sukcesu.
W związku z tym warto rozważyć kilka typowych sytuacji i zbudować algorytm ewakuacji pojazdu. Tak więc, jeśli Niva „siedzi” bardzo mocno, a próby wyjścia z miejsca nie udaje się go pobudzić, przestań bezsensownie się ślizgać i rozejrzyj się.
W pierwszym etapie Twoim zadaniem jest określenie kierunku ewakuacji, a tutaj należy wziąć pod uwagę następujące czynniki.
Obecność uprzedzeń. Zawsze lepiej jest ściągnąć samochód.
Jeśli utkniesz w terenie lub na śniegu, lepiej jechać własnym torem.
W przypadku, gdy samochód wpadł na przeszkodę lub wpadł w dziurę, również należy jechać z powrotem.
Cóż, jeśli udało ci się wstać tak, aby kierunek wyjścia był obojętny, idź do przodu: w głębokim błocie, piasku lub śniegu fartuchy chroniące przed błotem przeszkadzają w ruchu powrotnym.
Spróbuj zajrzeć pod samochód lub sprawdzić dotykiem, co utrudnia dalsze postępy. Najczęściej Niva przylega do przeszkody elementami zawieszenia: w przedniej części - dźwigniami i poprzeczkami, z tyłu - przekładnią osi i punktami mocowania amortyzatorów. Jeśli utkniesz w piasku lub śniegu, możesz spróbować wykopać te miejsca. Rowy w koleinie i gęstym błocie są bezużyteczne, więc schowaj łopatę do bagażnika i weź lewarek. Twoim zadaniem jest naprzemiennie podnosić każde z czterech kół i wkładać pod nie to, co znajdziesz wokół kamieni, gałęzi, desek. Aby uniknąć uszkodzenia ściany bocznej korpusu przez oś uchwytu, należy zainstalować podnośnik pod kątem, bardziej niż zwykle, wpychając platformę nośną pod maszynę. Aby zapobiec zapadnięciu się podnośnika w funt podczas podnoszenia, należy go umieścić na sztucznej powierzchni nośnej, która może służyć jako deski lub kilka gałęzi złożonych na krzyż.
Po postawieniu Nivy na „cokole” wykonanym z materiału, który mamy pod ręką, uruchom silnik, zablokuj centralny mechanizm różnicowy i za pomocą górnego rzędu skrzyni biegów poruszaj się płynnie (bez poślizgu!).
ZWOLNIENIE ZEWNĘTRZNE
Bardzo często zdarzają się sytuacje, w których warto próbować uratować samochód z niewoli przez załogę. Po ustaleniu kierunku wyjścia ustaw ludzi tak, aby z jednej strony mogli działać maksymalna wydajnośćaz drugiej strony nie były obryzgane od stóp do głów błotem lecącym spod ślizgających się kół. Dlatego wygodnie jest stać razem po bokach samochodu i położyć ręce na otwartych oknach drzwi.
działania wolontariuszy muszą być spójne
W wysokiej trawie mogą na Ciebie czekać najbardziej nieoczekiwane niespodzianki.
Przykładając siły pchające do paneli ciała, możesz mocno pchnąć metal i aby temu zapobiec, poproś asystentów, aby oparli się o rogi lub krawędzie ciała, jeśli to możliwe.
Większość skuteczna metoda rozpoczęcie w tej sytuacji jest nagromadzeniem, a aby uzyskać pozytywny wynik, wysiłki asystentów muszą być skoordynowane z działaniami kierowcy. Dobrze, jeśli ktoś wydaje głośne polecenia, gdy samochód się kołysze.
Gdy tylko to poczuli kolejna próba samochód ruszył, ruszył bez zatrzymywania się do miejsca, w którym można śmiało ruszyć bez pomocy.
WYZWALANIE PRZEZ HOLOWANIE
Niezależnie od tego, czy utkniesz w miejscu, czy jesteś zmuszony do pracy jako traktor, rozpocznij ewakuację od wybrania kierunku wyjścia. Oprócz wcześniej określonych czynników, w w tym przypadku należy również wziąć pod uwagę możliwość dojazdu lawetą.
Najlepiej użyć kabla nylonowego: jest bardziej miękki, kompensuje szarpnięcia i w przeciwieństwie do metalu jest bezpieczniejszy dla dłoni. Nie jest źle, jeśli na jego końcach znajdują się metalowe karabińczyki lub pierścienie do nawijania - pozwoli to łatwo i szybko zaczepić i odpiąć linkę oraz wykluczyć możliwość przecięcia jej wąskimi oczkami holowniczymi Nivy. Praktyka pokazuje, że długość kabla w większości przypadków nie powinna przekraczać 6 metrów - w przeciwnym razie będzie niepotrzebnie naciągnięta i sprężysta.
Przed przyczepieniem holownika do oczu przeanalizuj kierunek działania pociągowy wysiłek i staraj się wszystko ułożyć w taki sposób, aby podczas szarpania nie uszkodzić błotników lub tłumika. Pamiętaj: nylonowy kabel nie trzyma się wysoka temperatura i przy dotykaniu na gorąco rura wydechowa może po prostu się stopić. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli na Nivie jest zainstalowane urządzenie holownicze do przyczepy, możesz podłączyć do niego kabel - tak będzie najlepiej.
Przed przystąpieniem do ewakuacji na ciągniku warto zablokować centralny mechanizm różnicowy iw razie potrzeby włączyć redukcję.
Jeśli laweta stoi na twardym funcie, to po pociągnięciu linki powinna płynnie ruszyć.
Jeśli przyczepność pod kołami nie wystarcza, zablokowane auto należy wyciągnąć „szarpnięciem”: pociągnąć linkę, następnie cofnąć ją o około pół metra i ruszyć gwałtownie. W takim przypadku lepiej złożyć kabel na pół i bezpiecznie go zamocować: zdarzają się przypadki, gdy koniec, który uciekł z oczka, został przekłuty szyba tylna Przewoźnik i kontuzjowany kierowca. W żadnym wypadku nie pozwólcie obecnym trzymać w tej chwili liny rękami! Osoby obserwujące ewakuację powinny stać w odległości co najmniej 2 metrów od zaczepu, co jest gwarancją bezpieczeństwa.
Ucha holownicze Nivy mają ostre krawędzie, dlatego najlepiej trzymać się ich żelaznymi hakami
Warto przypomnieć, że Niva tak korpus nośnydlatego też wyciągając auto z traktorem podpinamy linkę nie do jednego oka, a do dwóch. W ten sposób redystrybuujesz siłę działającą na ciało i zapobiegasz jego deformacji.
Jazda testowa
Co to jest stały napęd na cztery koła?
A więc dlaczego jest dźwignia w tej dziedzinie? blokada mechanizmu różnicowego„? Odpowiedź brzmi: naprawdę jeździć złe drogi a także przy całkowitym ich braku. Wszak obecność trzech mechanizmów różnicowych (dwie osie i jedna międzyosiowa) sprawia, że \u200b\u200bwystarczy stracić przyczepność na jednym kole (błoto, lód, zawieszenie w powietrzu), gdyż od razu zaczyna się obracać z czterokrotnie większą prędkością i wszystkie inne koła będą stać (chociaż przyczepność na nich może być dobra). Zablokowany centralny mechanizm różnicowy nie przekazuje już równych momentów, ale równe prędkości - dzięki temu już dwa koła zawsze będą przekazywać moment, po jednym na każdym moście. Samochód zatrzyma się tylko wtedy, gdy obaj stracą przyczepność - na przykład kiedy zawieszenie ukośne (dwa koła po przekątnej na wzniesieniach, a dwa pozostałe wiszą w powietrzu) \u200b\u200blub wrzucenie jedną stroną do jakiegoś rowu lub śniegu. Dalsza poprawa zdolności do jazdy w terenie jest możliwa, gdy dyferencjały mostów są również zablokowane, ale niestety nie ma takiej wersji seryjnej dla pola kukurydzy, tylko różne domowe dodatki (aż do ciasnego zaparzania jednego z mechanizmów różnicowych - wtedy samochód całkowicie traci zdolność do normalnej jazdy po drogach).
Niva to czołg! Ale lekkie i płytkie
I to właśnie jest - niva wciąż jest kompromisem pomiędzy samochód drogowy i SUV. Można oczywiście pojechać nim na Everest i szturmować przestrzenie syberyjskiej tajgi - ale lepiej tego nie robić. Miej litość nad techniką, a będzie żyła znacznie dłużej. To nie jest wojskowy Ural, nie da się załadować na niego 10 ton i skoczyć z 5-metrowego klifu - zawieszenie nadal jest prawie z klasycznego Zhiguli, choć wzmocnione. Nie należy też nurkować za czołgiem T-80 w brodzie, fabryczna głębokość brodu do pokonania to tylko 60 cm (i osiąga się to bez specjalny trening tylko przy bardzo powolnym ruchu, w przeciwnym razie będzie się rozpryskiwać i blokować, a wentylator można wyłączyć, a elektryk może się spalić). I generalnie nie musisz zakładać, że teraz poradzisz sobie ze wszystkim i pójdziesz wszędzie - nie, przy takim podejściu po prostu usiądziesz znacznie dalej i głębiej niż na przykład na tych samych klasykach.
Ale na drogach stanu, który jest bardzo poniżej średniej, pole kukurydzy nie jeździ zupełnie. Równiarka i wiejska droga, przemoczony kołchozowy tor czy brzeg rzeki - to miejsca, w których można spokojnie jeździć po polu, z prędkością określoną wyłącznie życzeniami i umiejętnościami kierowcy, a samochód nie pozwoli jesteś w dół. Nie odlecisz w zakręcie ze względu na wyburzenie jedynej sterowanej przez nią osi napędowej i nie poczujesz, że jesteś po prostu przenoszony na boki jak na napęd na tylne koła... Nawet w porównaniu ze standardowym 4 * 4 na polu w takich warunkach znacznie lepiej jeździ - można pokonywać zakręty wtaczając się i nie wsuwając wszystkich czterech kół. Nie utopisz się w kałuży o głębokości 10 cm, a dołek tej samej wielkości nie będzie wymagał przebicia głowy przez sufit.
Skrzynia rozdzielcza i niski bieg
A to jest ulotka. Skrzynia rozdzielcza jeśli oficjalnie. Urządzenie, które z jednego wału wychodzącego z pudełka (najczęściej spotykanego, praktycznie nie różni się od 2107) tworzy dwa - na obu mostach.
Jedna z dźwigni steruje niski bieg... W rzeczywistości jest to dodatkowa skrzynia biegów o przełożeniu rzędu 1: 2 dołączona za skrzynią. To znaczy, gdy miałeś czwarty (bezpośredni) transfer, uzyskuje się coś w rodzaju drugiego, gdzie drugi jest pierwszy, a pierwszy jest jeszcze niższy, nawet wolniejszy, ale z dwukrotnie większym wysiłkiem. Służy do dwóch celów - po pierwsze, gdy nie ma wystarczającego momentu obrotowego silnika na pierwszym biegu w górnym rzędzie (1c) - w terenie lub podczas ciągnięcia holownika ciężka przyczepa (a niva by 1n może z łatwością przenieść trolejbus ze swojego miejsca i przeciągnąć trolejbus po płaskiej powierzchni - a to nawiasem mówiąc, 8 ton - choć oczywiście bez dużej zwinności). Drugim celem jest zmniejszenie prędkości poniżej pierwszego biegu w warunkach, gdy jest wystarczający moment obrotowy, ale nie ma prędkości sterującej. Na przykład podczas manewrów (przybycie o godz wąskie gardło czy na parking), jeżdżąc w bardzo leniwym korku (gdzie wszyscy nic nie robią, tylko pociągają za sprzęgło - silnik nie ciągnie przy mniej niż 1000 obr / min i nawet gaśnie, a nie ma prędkości ruchu odpowiadającej tym obrotom w korek uliczny). Bardzo wygodnie jest wtedy skręcić w dolnym rzędzie i spokojnie poruszać się bez wypalania sprzęgła i bez wyskakiwania do przodu przy każdym starcie.
Możesz wyłączyć dolny rząd bez zatrzymywania samochodu. Jak dalej zwykłe pudełko rozgłasza tylko niezsynchronizowane (być może słyszałeś "doświadczone historie" o różnych rodzajach plików podwójne ściśnięcia i „zgrzytanie kół zębatych”? To wszystko, gdy główne skrzynki były niezsynchronizowane). To znaczy z doborem obrotów na wałach i zgrabnym i raczej powolnym włączaniem kół zębatych. Zakład zabrania skręcania na dolnym rzędzie więc tylko poprzez zatrzymanie auta. Ale praktycznie podczas jazdy z bardzo niska prędkość (do 5 km / h - prędkość piesza) jest to całkiem możliwe, jeśli trochę ćwiczysz i bez strasznych chrząknięć w pudełku. Po prostu w żadnym wypadku nie próbuj zmiażdżyć przekładni - jeśli skrzypi i nie wznosi się, to zastosowanie wysiłku może tylko wyłączyć skrzynię rozdzielczą przy kolejnych kosztownych naprawach.
Druga dźwignia to sterowanie powyższym centralny mechanizm różnicowy... Naprzód - tryb normalny, z powrotem - zablokowane, za ciężkie warunki drogowe... Uwaga - włączenie, a zwłaszcza wyłączenie tej blokady nie zawsze jest możliwe. Może po prostu „nie iść” - jeśli nie ma wałów we właściwej pozycji lub „ugryźć”, jeśli przykłada się siłę do tego blokowania (skręcanie na drodze z zauważalną przyczepnością kół). Podjedź trochę do przodu (a może do tyłu), a dźwignia przesunie się w żądane położenie bez praca specjalna... Ponownie, nie próbuj tłumić włączenia - jeśli już trzeszczy, to wały obracają się względem siebie i włączenie jest niemożliwe. Zatrzymaj się lub przejdź do ruch prosty (gdy nie ma różnicy ścieżek między mostami). Gdy zamek jest włączony, na tablicy wskaźników zapala się żółta kontrolka - ma to przypomnieć, że w tym trybie należy jechać dobre drogi to jest niemożliwe.
Jestem stromym szerokim jeeperem - wjechałem na drugi most i jadę!
Oto te, które leczymy: Jeszcze raz, nie można jeździć po polu z zablokowanym mechanizmem różnicowym na dobrych drogach... Razdatka, skrzynie biegów i wały kardana rozpadną się, opony szybko się erodują i istnieje zauważalne ryzyko wychodzenia na zewnątrz na zakręcie, ale nie zrozumieli jeszcze istoty zjawisk. mają rozsądną, równą odpowiedź: „Cho, ten jyp, kurwa!”)
Jedynym trybem, w którym włączenie blokowania jest uzasadnione podczas jazdy po mniej lub bardziej przyzwoitych drogach, jest na równiarce. Kiedy nie ma zakrętów, jest prędkość (samochód pozwala na przejechanie 100 lub więcej na zupełnie przeciętnej równiarce kołchozowej - uważaj tylko na hamulce, odsuwają się od bocznych drgań i jedna lub dwie prasy są potrzebne do doprowadzenia klocki na miejscu), a każdy bruk, wybój lub dołek stara się obrócić samochód wokół osi pionowej (w odpowiednim kierunku). Niva jest samochodem o krótkim rozstawie osi, dlatego uderzenia boczne w nią mają bardzo duży wpływ na przebieg. Włączenie blokady pozwala nieco zmniejszyć efekt (kosztem naturalnego zmniejszenia zasobów i zwiększenia zużycia benzyny - poślizg podczas pokonywania zakrętów i małe odchylenia nigdzie nie znikną).
Kiedy więc co dołączyć?
Podstawową zasadą jest to, aby najpierw włączyć, a następnie przejść do szturmu. Jeśli widzisz przed sobą niekończące się bagno ze śladami ciągnika Kirovets jadącego w przepaść, to musisz zatrzymać się, skręcić 1n i śluzę, rozejrzeć się: i skręcić w objazd. Pole kukurydzy praktycznie nie jest w stanie pokonać takich przeszkód, ale siedzi w nich dokładnie, więc wypychanie go przez załogę jest nierealne.
Jeśli przed Tobą droga sucha, ale nierówna i generalnie wątpliwa (pas), zwykle wystarczy skręcić w dolnym rzędzie. I idź naprzód w zależności od sytuacji - gdzie dokładnie 2n (to w przybliżeniu to samo co 1c) i może być nawet do 5v (to jest coś pomiędzy 2v a 3v - można przyspieszyć nawet do 80 kilometrów), gdzie jest pagórek - zmniejszenie prędkości i przejście do 1BA.
Jeśli przed tobą znajduje się śliski i wysoce wątpliwy obszar (błoto, śnieg, kałuża, bród), zatrzymaj się i włącz zamek i dolny rząd. Wtedy może być za późno - jeśli zaczekasz, aż maszyna zacznie się zatrzymywać, kiedy naturalne przyczyny (zabrakło momentu lub koła się ślizgają) czyli odczuwalna szansa, że \u200b\u200bnie ruszy się z miejsca.
A co z miastem?
W porządku. Siedzę wysoko i patrzę daleko, nie boję się włazów z szynami tramwajowymi, a zaspa przy wejściu na dziedziniec nie jest straszną i straszną przeszkodą nie do pokonania. Drzwi to po prostu za mało - nie jest zbyt wygodnie wozić pasażerów w terenie, są problemy z wejściem i wyjściem (jak na wszystkich dwudrzwiowych). Pod względem dynamiki w warunkach miejskich (prędkość 40-90 km) jest dość na poziomie reszty potoku, pod względem łatwości sterowania itp. - Lada jak Lada. Z drugiej strony jest wytrzymały (oczywiście nie należy jechać na linię frontu, ale małe kolizje często nawet nie zostawiają śladów - przy takich a takich zderzakach), nośny (nie ma problemu, aby wziąć pół ton ładunku w ogóle, jeśli tylko mieści się w środku), krótki (niezbędny przy parkowaniu). Promień skrętu jest tylko większy, ale trzeba zapłacić za napęd na przednie koła ogromnych 16-calowych kół.
Czy to przyniesie ci ...?
Zabierze Cię. Oprócz przenoszenia, ładowność i ładowność pola kukurydzy jest imponująca. Sztywne energochłonne sprężyny zawieszenia są w stanie utrzymać samochód z dala od przystanków jezdnych, nawet jeśli pasażerowie są tam załadowani zgodnie z zasadą „tyle, ile zmieści się” lub „tyle, ile pasuje”. No chyba, że \u200b\u200boczywiście nie załadujesz go cegłami, workami z cementem lub sztabkami złota. Prawie nie czuje 200 kg obciążenia (aw klasycznym Zhiguli chlapacze ocierają się o asfalt, jeśli tak mocno wepchniesz się w bagażnik, a podłużnice pękną).
Składanie służy do transportu towarów w terenie tylne siedzenie... Oparcie do przodu, a następnie wraz z poduszką ponownie do przodu. W przeciwieństwie do 2121, aby całkowicie wyczyścić siedzisko, konieczne jest odwrócenie zawiasów jego mocowania - jest to opisane w instrukcji.
Ale jest też druga opcja składania siedziska, która nie jest opisana w instrukcji i jest ogólnie mało znana. Okazuje się, że tylne siedzenie Nivy można całkowicie rozłożyć w poziomie! Aby to zrobić, należy go wykręcić - pociągnąć pętle między poduszką a oparciem w przód iw tył, ustawiając w ten sposób poduszkę pionowo do góry, a plecy poziomo do tyłu. Następnie wepchnij oparcie pod wsporniki mocowania z tyłu nadkola i odłóż wszystko. Okazuje się, że jest to prawie płaska powierzchnia przednie siedzenie (a nawet panel przedni, jeśli rozszerzysz siedzenie pasażera - wystarczy wyciągnąć zagłówek) wcześniej tylne drzwi... Dwa i pół metra - więcej niż w „szopie” Wołgi (jej prawe siedzenie jest równo z tylnym siedzeniem). I przyzwoicie wysokości, aż po dach. Możesz nosić coś długiego lub spakować się na noc na łonie natury.