Historia Nissana Terrano. Siatka ochronna na kratkę chłodnicy Nissan Terrano '1 Różnice między Nissanem Terrano a Reno Duster

Został stworzony przez japońskich inżynierów jako mały pojazd terenowy. Na tle sukcesu naszego NIVA (VAZ-2121), który stał się pierwszym i jedynym samochodem dostarczonym do Japonii, w 1985 roku Nissan rozpoczął produkcję własnej trzydrzwiowej ramy „oszusta” Nissana Terrano. I ten model był produkowany do 2006 roku.

Nissan Terrano 1.generacja (WD21) 1985-1995

Mały trzydrzwiowy SUV Nissan Terrano był początkowo produkowany z silnikami o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra z mechaniką i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z zależnym zawieszeniem tylnym i sztywno połączonym napędem na wszystkie koła.

Prostokątny styl deski rozdzielczej, typowy dla Japończyków, jest prostszy, ale wszystkie wskaźniki są dobrze widoczne, a dźwignie są łatwo dostępne. Drobne uwagi o pozycji kierowcy i wentylacji, ale stabilność i sterowność na dużej wysokości. Ciekawostka - istnieje możliwość zdiagnozowania wszystkich układów i czujników wtrysku bez komputerów na stacji paliw.

Od 1990 roku pojawia się 5-drzwiowy model Nissana Terrano, aw niektórych wersjach zamontowano nawet trzeci rząd siedzeń. Wprowadzono 3,0-litrowe silniki z wtryskiem wielopunktowym i turbodoładowany silnik wysokoprężny.

Nissan Terrano był wyposażony w niepełnoetatową skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. Napęd na tylne i wszystkie koła, w tylnej osi znajduje się wysokowydajny mechanizm różnicowy LSD, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza z napędem łańcuchowym, ze skutecznym i niezawodnym układem hamulcowym.

Stworzony do pokonywania przeszkód
Całkiem proste, ale to rok 1986, ale dostępne są wskaźniki przechyłu i wysokościomierz.

Nissan Terrano 2.generacji (R20) 1993-2006

Nissan Terrano drugiej generacji stopniowo zmieniał się w miejski crossover - teraz ma skorupowe nadwozie, które łączy się z napędem na wszystkie koła.

Jednostki napędowe - silniki wysokoprężne 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM) oraz jedyny silnik benzynowy 3,3 litra V6 (170 KM)

Ofertę Nissana Terrano uzupełniła luksusowa wersja Nissana Terrano Regulus (Infiniti QX4 - w Ameryce).

W tym czasie w Europie SUV Nissan Terrano II był sprzedawany z wielkim sukcesem. Model powstał we współpracy z konstruktorem Forda - belgijskim Alainem Blonsem. Samochód był produkowany w Hiszpanii do 2006 roku, po 3 modernizacjach w latach 1996, 1999 i 2002. Nissan Terrano II zwrócił konstrukcję ramy, solidną tylną oś i niski bieg.

Nissan Terrano nadal jest SUV-em
Duch czasu uczynił salon bardziej interesującym
Sprzedawane tylko w Japonii
W Japonii model był sprzedawany pod nazwą Nissan Mistral, aw Ameryce był brat bliźniak Ford Maverick

Nissan Terrano 3.generacji 2014

Nissan Terrano - model z bogatą historią off-roadową, dał początek tak słynnym modelom Nissana jak X-Trail, Qashqai podczas jego nieobecności na rynku. Legendarna nazwa została przywrócona z pomocą Renault i ich SUV-a Duster.

Najwyższą wersję „Tekny” uzupełniają boczne poduszki powietrzne, skórzane siedzenia i kierownica, podgrzewane przednie siedzenia, elektryczne szyby w tylnych drzwiach, kamera cofania, tylne czujniki parkowania, system multimedialny Nissan Connect z 5-calowym kolorowym ekranem dotykowym wyświetlacz, 16-calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich, listwy i obudowy lusterek lakierowanych w głównym kolorze nadwozia, przyciemniane szyby tylne, światła przeciwmgielne i relingi dachowe.

Czy rozpoznajesz? To brat bliźniak Renault Duster, najbardziej budżetowego samochodu w ofercie Nissana. Asortyment silników całkowicie pokrywa się z linią silników Duster.

Przyjdź do serwisu samochodowego Nissan w Garażu i weź udział w promocjach i ofertach specjalnych.

Nissan Terrano 1.6

Rok wydania: 2015

Silnik:1.6 (103 KM) Punkt kontrolny: M6

Postanowiłem jednak napisać recenzję, aby każdy, kto kupi Nissana Terrano, pomyślał: czy warto?

Wszystko zaczęło się od tego, że zaczął zwracać uwagę, że auto nie jedzie szybciej niż 95 km / h, a dokładniej jedzie, ale prędkość jest poniżej 3100-3500, do 140 km / h nabiera jakoś dziwnie , a prędkość jest zwykle poniżej 4500-4700. To dla niej trudne. Zacząłem szukać na forach, co może być. Sytuacja nie była nowa ...

Samochód został kupiony w salonie samochodowym w październiku 2015 r., Ale nie odbył jazdy próbnej. Zwróć uwagę, że jest to pakiet Comfort (ważny!). Kupiony, wydany, usiadł i odjechał. Na początku wszystko było w porządku, ponieważ nastąpił proces adaptacji i habituacji. Byliśmy tylko w weekendy. Zaczęli wyjeżdżać z miasta. Zima w Petersburgu była do stycznia bez śniegu, ale kałuże pokrywały lekki lód. Zimą samochód się sprawdził - dobrze odpalił, szybko się nagrzał, no cóż, to zrozumiałe - jest nowy. Umieść Nokian Hakapelita 5. Nie było zasp śnieżnych, szczególnie w regionie, nawet gdy zjeżdżałem z autostrady polną drogą i terenową, jechałem posłusznie. Na śniegu o wysokości 15-20 cm, z napędem na wszystkie koła i 1 biegiem, wiosłowałem i nawet się nie pociłem. Śnieg, zaśnieżone liście, trawa i mroźna ziemia, prawda nawet rzuciła się na dach.

Ale nadeszła wiosna, a po niej deszczowe lato. Od tego się zaczęło. Zmieniłem opony na lato na pełny etat (fabryczne). W deszczu wpadliśmy na aquaplaning z prędkością 83 km / h. Dawno nie odczuwałem takiego strachu. Ponieważ prędkość nie jest duża i nie ma żadnej kontroli. Uderzyła w asfalt, a nie chciała wychodzić, nie chciała nawet przestać. W rzeczywistości wszystkie 4 koła zostały zerwane ze sprzęgła, podczas gdy był napęd na cztery koła. Musiałem hamować hamulcem ręcznym i dopiero przy 60 km / h czułem, że mogę się z niego wydostać i jestem w stanie zmienić pas. Jechaliśmy po wiejskich drogach, płytach itp. I zacząłem odczuwać lekkie dudnienie kół przy prędkości 95-100 km / h. Najwyraźniej wcześniej też było bicie, ale nie zauważyłem. Ani razu nie było żadnych ciosów. Poszedłem do serwisu opon. Podsumowując: koła w ogóle nie są wyważone, waga dochodzi do 180 gramów, tj. standardowe opony to jedna nazwa. Kupiłem felgi aluminiowe na lato i Pirelli. Samochód zaszeleścił, ale tylko kołami. Bez aquaplaningu, bez gwizdów na zakrętach, ale ponieważ z trudem jechała 95-100 km / h, więc jedzie. Na szóstym (szóstym !!!) biegu 2800 obrót wynosi 93 km / h, a spalanie mierzone na obwodnicy bez ingerencji, bez hamowania i wyprzedzania wyniosło 12,4 litra na 100 km. Jechałem ponownie celowo, ale już 120-140 km / h a spalanie wynosiło 15,1 litra na 100 km. Benzyna 95.

Chciałbym osobno zaznaczyć, że ruszanie najpierw na światłach też nie jest przyjemne, bo są wciskane z tyłu, ale przy rozpędzaniu do 60-80 km / h manewrowanie jest bardzo wyraźne, miękkie, pewne. Pracujesz na 3-4 biegach. Poza miastem wybraliśmy się na plażę, doskonale wiosłując po piasku, ale tylko na napędzie na wszystkie koła i na 1 biegu. Brzuszki, jęki, ale wiosła. Guma nie jest standardem !!! Przy prędkości 100-110 i próbie usunięcia śladów owadów z przedniej szyby cała woda po lewej nie przechodzi przez kanał drzwi, ale spływa na boczną szybę i praktycznie cały brud przeszkadza w widoku w lustra. Lustra bez ogrzewania i deszczu również nie są zbyt wygodne, aby zobaczyć wszystko.

Wnioski dotyczące samochodu: jest to samochód ściśle rodzinny, a kobieta musi prowadzić. Dla żony, córki, siostry, biorąc pod uwagę, że jest to jej pierwszy samochód, jest to idealna opcja. Nie szybki, wysoki i ze wspomaganiem kierownicy. Zadowalający, zwinny, zwinny, stabilny. Systemy działają stabilnie. Wentylator jest głośny, ale mocny. Nie ma klimatyzacji, a bardzo trudna do regulacji regulacja zapewnia komfortowe powietrze. Musisz się do tego przyzwyczaić. Albo na zimno, albo na gorąco. Dobry prześwit, progi nie są tak brudne. Napompowane boki brudzą się, ale niewiele. Salon jest prosty, ale jego cena też nie jest wysoka. Należy również pamiętać, że nie ma komputera pokładowego, który wymagałby instalacji oddzielnej jednostki przez port. W kabinie i bagażniku nie ma cienia, co zimą jest uciążliwe. Irytujące jest też to, że reflektory oświetlają 80% asfaltu, tak jakby reflektory były brudne. Z jakimś rozwodem.

Regulacja zasięgu świateł nie pomaga. 4 skutery i dwa 120-litrowe plecaki bez problemu zmieszczą się do bagażnika. Również leżące (!) Pasuje do zmontowanej muszli. Po 100 km zobaczyłem, że plastikowa klapka na tylnym zderzaku (na linkę holowniczą) odpada - przykleiłem ją do taśmy.

Samochód jest wart swojej ceny. Dobre dla kobiet jako naukowców. W przypadku długich podróży więcej niż 800 km nie jest przeznaczone. Plecy się męczą, a zużycie paliwa jest wysokie, a ciągłe prowadzenie z prędkością 85-90 km / h nie zawsze jest wygodne.

Zalety Nissana Terrano 1.6:

Duży prześwit

Napęd na cztery koła

Wady Nissana Terrano 1.6:

Wysokie zużycie paliwa

Konieczna jest zmiana standardowych opon i kół

Niewygodne przednie siedzenia

Niewygodna jazda z prędkością powyżej 80 km / h

Japoński Nissan Terrano to bliźniak crossovera francusko-rumuńskiego Renault Duster, produkowanego w Moskwie w fabryce Avtoframos od 2014 roku.

Pierwsza generacja (1986-1995)

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1986 roku japoński producent samochodów Nissan Motor CO. Ltd, jedna z największych na świecie, wprowadziła na rynek pierwszą generację Nissana Terrano WD21. SUV był sprzedawany w wielu krajach Europy, w Japonii, Stanach Zjednoczonych i kilku innych krajach. Początkowo model powstał jako trzydrzwiowy, miał konstrukcję ramową i sztywny napęd, ale z czasem uległ znacznej poprawie.

Już w 1991 roku został wypuszczony nowy model „Terrano”, który miał 5 drzwi. Ten model miał 2,7-litrowy (100 koni mechanicznych) silnik, silnik benzynowy V6 3.0 o mocy 155 koni mechanicznych. Skrzynie biegów były zarówno mechaniczne, jak i automatyczne, a także czterobiegowe.

Najciekawsze jest to, że długość modeli trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych była dokładnie taka sama i wynosiła 2,65 metra, technicznie też nie różniły się w żaden sposób.

W samochodach Nissan Terrano pierwszej generacji zainstalowano silniki 5 modeli: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

Generacja 2 (1996-2004)

„Terrano” drugiej generacji, czyli Terrano II, trafił do sprzedaży w 1993 roku. Model ten powstał we współpracy z firmą „Ford” z Hiszpanii (Barcelona), wraz z jej „bratem bliźniakiem” - Fordem Maverickiem.

Ulepszony model ma szereg zalet w stosunku do swoich przodków: nośny korpus zamiast ramy, przestronne, wygodne wnętrze, w którym jest dużo światła, dzięki dużym przeszklonym oknom, przystępna cena, wysoki dźwięk izolacja i niezawodna pięciobiegowa manualna skrzynia biegów.

„Terrano” drugiej generacji produkowany był w dwóch wersjach: z turbodieslem (2,7, 3,0, 3,2 o mocy od 130 do 170 KM) oraz z wtryskiem benzyny (3,3 litra o mocy 170 KM).

Trzecia generacja znanego crossovera „Nissan Terrano” pochodzi z 2013 roku. Ten crossover ma najbardziej rozsądną cenę z całej linii modeli produkowanych przez Nissana.

W samochodach tych zainstalowano silniki 5 modeli: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Wymiary auta:

1. Długość - 4,34 m.
2. Szerokość - 1,9 m. (Z lusterkami wstecznymi 2 m.)
3. Wysokość - 1,67 m.
4. Rozstaw osi wynosi 2,67 m.
5. Waga - 1,73 kg.

3. generacja

Ulepszony model, wprowadzony w 2014 roku i udoskonalany do chwili obecnej, jest wyposażony w napęd na przednie koła i wszystkie koła oraz silniki benzynowe 1,6 (114 KM) i 2,0 litry (143 KM). Samochód z silnikiem 1,6 litra jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów z napędem na przednie / wszystkie koła, natomiast dwulitrowy samochód jest dostępny zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów.

Model ten praktycznie stał się bratem bliźniakiem Renault Duster, gdyby nie różnice w wyglądzie, pewien zestaw opcji i koszt. Terrano ma doskonałe cechy: przystępną cenę, bezpretensjonalność, doskonałe właściwości drogowe i terenowe w połączeniu z drogim i przyjemnym wyglądem.

Różnice między Nissanem Terrano i Reno Duster

1. Koszt Terrano jest wyższy niż Dustera;
2. Większy zestaw opcji;
3. Panele drzwiowe o różnych kształtach;
4. Duże tylne światła;
5. Średni czas przyspieszania dla Duster -10,3, Terrano - 11,5 sekundy;
6. Duster „zjada” mniej paliwa średnio - 7,8, Terrano - 8,7;
7. Duster można kupić z 1,5-litrowym silnikiem turbodiesel i mocą 110 KM;
8. Przód Terrano ma podwyższony kaptur z dwoma usztywnieniami;
9. Osłona chłodnicy i zderzak są podobne stylistycznie do Nissana X-Trail;
10. Terrano w przeciwieństwie do swojego odpowiednika jest wykonany z wyższej jakości i droższych materiałów.

Szczegółowy opis modeli Nissana Terrano

Charakterystyka silników Nissan Terrano

W samochodach pierwszej generacji silniki były instalowane zarówno na benzynę, jak i na olej napędowy.

Dobór silnika

Najmocniejszym silnikiem „Nissana Terrano” był 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra. Ten ICE spełnia wszystkie europejskie normy, wyróżnia się rozproszonym układem wtrysku paliwa oraz możliwością dostarczenia 135 KM mocy. Wyposażony jest w 16-zaworowy pasek rozrządu DOHS. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godzinę nie przekracza 11 sekund. Maksymalna prędkość to 180 km / h. Zużycie benzyny w modelu z napędem na przednie koła wynosi 8,5 litra, w przeciwieństwie do modelu z napędem na wszystkie koła, którego zużycie wynosi 7,8 litra.

• Zużycie paliwa w mieście wynosi 5-7 litrów, na autostradzie - 4-6 litrów.
• Słaba zdolność terenowa.

• Zużycie paliwa w mieście - 7-8 litrów, na autostradzie - 5-6 litrów
• Dobra sprawność biegowa i zimą

• Dobra umiejętność biegania w terenie

• Zużycie paliwa w mieście - 8-10 litrów, na autostradzie - 5-6 litrów,
• Dobra umiejętność biegania w terenie.

Jak na samochód klasy golf, samochód posiada przestronne i wygodne wnętrze, z doskonałą widocznością i możliwością powiększenia przestrzeni ładunkowej (bagażnika) poprzez przesunięcie tylnych siedzeń do przodu.

Na podstawie doświadczeń i opinii właścicieli samochodów można wyciągnąć następujący wniosek dotyczący wyboru silnika: jeśli potrzebujesz dobrego SUV-a, który będzie jeździł w terenie, lepiej wybrać samochód o pojemności silnika 2.0 i napęd na wszystkie koła. Dla właścicieli samochodów, którzy jeżdżą głównie po drogach miejskich, zakup Nissana Terrano z silnikiem 1.6 byłby przyzwoitą i budżetową opcją.

Pierwsza generacja SUV-a Nissana Terrano zadebiutowała w 1986 roku. Samochód był sprzedawany w Japonii, Europie i kilku innych regionach, a na rynku amerykańskim model ten był znany z nazwy. Terrano miał konstrukcję ramy, zależne tylne zawieszenie i sztywno połączony napęd na wszystkie koła.

Początkowo samochody były oferowane tylko w wersji trzydrzwiowej, ale w 1991 roku SUV posiadał również wersję pięciodrzwiową. Nissan Terrano był wyposażony w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny (85 lub 100 KM), a także silnik benzynowy V6 3.0 o mocy 155 KM. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne, czterobiegowe.

2. generacja, 1996-2004

Konstrukcja SUV-a drugiej generacji uległa radykalnej zmianie: teraz zamiast ramy posiadał on nadwozie typu monocoque, opcjonalnie oferowany był automatyczny napęd na wszystkie koła, a także wersja z napędem wyłącznie na tylne koła. Nissan Terrano był oferowany tylko z pięciodrzwiowym nadwoziem, w 2000 roku model przeszedł zmianę stylizacji.

Gama jednostek napędowych obejmowała silniki wysokoprężne 2,7, 3,0 i 3,2 (130-170 KM), jedyny silnik benzynowy - 3,3-litrowy silnik V6 rozwijał 170 sił. Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechaniczna” lub czterobiegowa „automatyczna”.

Na rynku amerykańskim nadal nazywano SUV-a. Również w modelu pojawiła się bardziej „luksusowa” wersja samochodu (w Ameryce -). A w Europie równolegle pod podobną nazwą sprzedawano zupełnie inny SUV.

Urodzony pod osłoną strasznej tajemnicy. Wydawało się, że mieszkańcy Nissana złożyli przysięgę milczenia, chociaż każdy, kto chciał, mógł z łatwością znaleźć w Internecie zdjęcia „Terrano” przeznaczone na rynek indyjski i bez namysłu zrozumieć, że to tylko zmodyfikowany Renault Duster.

A jednak Terrano to Nissan, a nie Renault! Rosja to nie Indie, mamy różne wymagania i wymagania dotyczące samochodów dla ludzi. I tak była nadzieja, że \u200b\u200bnowicjusz będzie wyposażony w inne silniki, skrzynie biegów i, do diabła, nie żartuję, skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła z demultiplikatorem ... Nazwa zobowiązuje!

Sekret stał się jasny, gdy kluczyk zapłonu był w moich rękach: dokładnie to samo, ale z mojego „Dustera” noszę w kieszeni. Jedyną różnicą są emblematy. Czy sam samochód jest inny?

WIZYTA NAD MORZEM

Dostaliśmy Terrano w maksymalnej konfiguracji - z napędem na wszystkie koła, z dwulitrowym silnikiem benzynowym, w topowej konstrukcji Tecna. Ten jest oferowany za 885 000 rubli.

To prawie pierwszy samochód dostawczy w Moskwie, ale obojętność stołecznych kierowców dała do zrozumienia, że \u200b\u200bTerrano nie został zauważony w ruchu ulicznym. Masywna osłona chłodnicy, trapezowe reflektory, zmodyfikowane tylne światła oczywiście dodają samochodowi męskości - nieuchronnie zapamiętasz starą ramę „Terranos”. Ale profil to Duster's! Dlatego nowicjusz nie jest natychmiast rozpoznawany. I najwyraźniej dlatego ludzie Nissana nie byli zachwyceni pomysłem bezpośredniego porównania nowości z Dusterem: przenośnik jest powszechny, ale każda marka ma własną kuchnię marketingową.

Wnętrze? Dobrze wyszkolony wzrok przykuwa na konsoli środkowej mały wyświetlacz systemu nawigacji Nissan Connect, zaokrąglone dysze wentylacyjne i ... nie ma już nic do złapania! A nos pachnie znajomym zapachem sztucznej skóry: siedzenia tutaj są dokładnie takie same jak na ... O tak, prosili, żeby nie porównywać z „Dusterem”. Czterobiegowa automatyczna jest nadal oferowana tylko dla wersji z napędem na przednie koła, więc dłoń spoczywa na znanym pokrętle sześciobiegowej dźwigni manualnej. I trójpozycyjna spryskiwacz do skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła - jak w tym samym samochodzie.

Ponieważ "Terrano" było nam dawane już od tygodnia, grzechem byłoby nie wskakiwać na niego gdziekolwiek spojrzeć. I patrzyli na mapę Półwyspu Krymskiego: nie było sposobu, aby wymyślić bardziej odpowiedni kierunek w przeddzień sezonu wakacyjnego.

Wychodzimy na autostradę M4 „Don”: nie ma korków. Terminale płatnicze, obwodnica Woroneża - pomijamy wszystko za jednym zamachem. Na torach utrzymywali 120 km / hi „przewozili” średni przebieg benzyny 9,2-9,3 l / 100 km.

Nawet nie próbowali jechać szybciej. Po pierwsze, przed wyjazdem licznik kilometrów miał tylko 48 km, a pierwsze kilka tysięcy kilometrów trzeba oszczędzić, nawet jeśli instrukcja nie mówi nic o okresie docierania. Po drugie, gdy tylko wskazówka obrotomierza zbliża się do 3000 (a to dokładnie 120 km / h na szóstym biegu), w Terrano robi się zbyt głośno: silnik ryczy, który przy tych prędkościach wchodzi w życie, pożyczony od Dustera brzęczy zębami opony „Amtel-Cruise”. A hałas aerodynamiczny nie cieszy ucha.

A jeśli chcąc żałować nie napędzanego samochodu, obniżysz obroty poniżej dwóch tysięcznych, to wydaje się, że wpadasz w głębokie opóźnienie turbo - chociaż silnik jest atmosferyczny. Samochód praktycznie przestaje reagować na pedał gazu, a żeby przyspieszyć mocniej, natychmiast przechodzisz z szóstego na czwarty bieg. Co więcej, nawet na takie środki silnik reaguje lenistwem. Pojawiła się więc wątpliwość: czy obiecane 135 sił było z nim?

WYSPA ZŁEGO SZCZĘŚCIA

Pod koniec kilometrowej kolejki na prom przez Cieśninę Kerczeńską pogrzebaliśmy pełni optymizmu. Ruchliwa droga z Krasnodaru przez Krymsk z niekończącymi się naprawami i sygnalizacją świetlną dość nas zmęczyła, a tu - orzeźwiająca bryza dwóch mórz i półwyspu majaczącego na horyzoncie. Spędzimy czas w towarzystwie motocyklistów z Sewastopola, zdrzemniemy się w południowym wiosennym słońcu - a wieczorem zapewne będziemy w Kerczu, a nawet w Teodozji!

Niestety, w trzy godziny czekania przeszliśmy tylko półtora metra - pomimo tego, że załadowane promy cumowały i odpływały z godną pozazdroszczenia regularnością, mimo fali i silnego wiatru. Nie widać żadnych konwojów wojskowych, budowlanych ani innych specjalnych konwojów. O co chodzi?

Fotograf rzucił się do ludzi: szedł wzdłuż linii, zajrzał do biura zastępcy kierownika promu ... Wszystko jest rosyjskie: lewa linia dla własnego ludu, tyle samo samochodów z "piękną" Moskwą i tablice rejestracyjne z Krasnodaru, plus prostak z małego miasteczka, który „naprawdę potrzebuje” ... Wszyscy ci bracia jadą naprzód, rzekomo na spotkanie z promem, a potem bezczelnie wbija się w kolejkę, w której rodziny z małymi dziećmi marnieją 15-20 godzin! Ludzie w mundurach wzruszają ramionami: mówią, że utrzymanie porządku nie leży w ich kompetencji. Otóż, jeśli ktoś znajdzie bombę lub karabin maszynowy ...

Zapewne dlatego kamery wideo są niewidome, które przez Internet w trybie online muszą odzwierciedlać rzeczywistą sytuację w momencie przejścia. Przerażające jest nawet wyobrażanie sobie, jakie zauroczenie będzie latem.

MOMENT PRAWDY

Rozwiązane: przechodzę do rezerwy. Rozkładamy „Terrano” i drapiemy w kierunku Anapy. Ostatecznie dotarcie samochodu można uznać za zakończone (prawie 2000 km na liczniku kilometrów), a szkoda byłoby nie zwiedzać dzikich plaż Mierzei Bugaz i malowniczej zatoki Bolshoy Utrish. Ogłoszono „dzień przejezdności”!

Ale szybko stało się jasne, że bycie śmiałym nie jest łatwe do wykonania. Wydmy są zdradliwe, nawet jeśli wypolerowane przez zimowe wiatry i burze wydają się monolityczne. Trochę mocniej obrócił kierownicę - opony od razu wgryzają się w twardą górną skorupę, a potem ... Najważniejsze to nie zatrzymywać się, czołgać do przodu, utrzymując mniej więcej stabilną prędkość obrotową silnika. A jeśli wstałeś, to komedia, nie oddasz jej. W napędzie na wszystkie koła „Terrano” (a także w „Duster”) pierwszy bieg to moc, z bardzo wysokim przełożeniem. Dlatego samochód pędzi naprzód jak czołg - aż usiądzie. Ale bieg wsteczny jest normalny, z oczekiwaniem głównie na twardej nawierzchni. Dlatego nie da się wydostać z zasadzki piaskowej w odwrotnej kolejności, nawet jeśli bez litości spalisz sprzęgło. Jedynym ratunkiem jest kabel i mocny traktor. Bóg zlitował się nad nami. W poszukiwaniu wejścia do morza w zasadzie biegliśmy (im więcej zaczniesz od stóp, tym pewniej przejdziesz - pierwsza zasada jeeperów), a Terrano nie zawiódł.

Nawiasem mówiąc, dwulitrowy silnik nie najlepiej nadaje się do jazdy w terenie. Jak już wspomniano, ma skłonność do melancholii i braku przyczepności na dole, gdy wskazówka obrotomierza nie podnosi się powyżej 2000 obr / min. Terrano nie włączy się, dopóki nie poprawisz przepustnicy. Ale przekładnia z zablokowanym sprzęgłem, przyzwoity prześwit (205 mm), krótkie zwisy nadwozia i zawieszenie o dużym skoku pozwalają efektywnie realizować wysoki moment obrotowy - ale to po prostu za mało. Więc szturmujesz najgorsze miejsca ruchem lub przypaleniem sprzęgła i balansowaniem na krawędzi możliwości jednostki napędowej. Więc nawet najpotężniejszy Terrano jest przeznaczony do asfaltu i lekkiej jazdy terenowej.

Z PEŁNĄ MOCĄ

Tulipany? Tutaj są!

Tylko osoba o bardzo bogatej wyobraźni mogłaby zobaczyć długo oczekiwane piękno wiosenne w tych nieokreślonych wyblakłych łodygach. Ale myśliwy nie żartował:

Spóźniliśmy się, bracia. Tulipany wyblakły cztery dni temu, gdy tylko zrobiło się chłodniej.

A oto kłopot! Na próżno przeciągany z Anapy nad brzeg Wołgi? Niestety i nie tylko my: do słynnego ze swoich pól tulipanów Bolshoy Bogdo, które znajduje się niedaleko jeziora Baskunchak, samochody podjeżdżają z godną pozazdroszczenia częstotliwością w te odległe miejsca. Turystów jest dużo, ale tulipany już zniknęły: rok po roku nie nadchodzi.

Czas więc wracać do domu. Ponadto po przejechaniu 3500 kilometrów silnik Terrano zaczął śpiewać z pełną mocą, roszczenia wobec niego zmalały. Nie, nie, nie uzyskał większego momentu obrotowego przy niskich obrotach. I nadal drażni ciężkim szumem przy prędkościach 100–120 km / h, gdy wskazówka obrotomierza jest utrzymywana w przedziale 2700–3000 (to początek głosu „motor”) - rząd przekładni jest zbyt krótki! Ale dobra wiadomość jest taka, że \u200b\u200breakcje samochodu na gaz stały się bardziej żywe: w końcu zacząłem wierzyć w zapowiedziane 135 „koni”, których ciśnienie pozwoliło mi na swobodne strzelanie podczas wyprzedzania. A to, na Boga, nie jest takie małe!

Zawieszenie też nie zawiodło: ze stoickim spokojem wytrzymało nie tylko nadmorskie wydmy i bruk, ale także wymordowane ulice Wołgogradu, w które z przyzwyczajenia strasznie się wtrącać. Uderz! A jeśli wcześniej w takich sytuacjach brzmiało: „Trasa Dustera”, teraz możemy spokojnie mówić o trasie Terran.

Czy Terrano przetrwa test rynkowy? Cokolwiek mówią marketerzy, w istocie jest to ten sam Duster, ale o 60 000–90 000 rubli więcej. Bardziej męski wygląd, emblematy Nissana i nieco wyrafinowane wnętrze dla wielu będą wyczerpującą rekompensatą za poważny wzrost cen. Inni nie zauważą znaczącej różnicy. Pamiętasz, jak Montesquieu w „Listach perskich”? Nie ma nic bardziej podobnego do Żyda z Azji niż Żyd z Europy.

Nawiasem mówiąc, turbodiesel nie znajduje się jeszcze na liście poziomów wyposażenia. Ponieważ nie ma automatu do wersji z napędem na wszystkie koła. Może więc przynajmniej dojdą do „żelaznych” metamorfoz?

W każdym razie nie żegnamy Terrano: mamy wielkie plany co do tego auta!

CZY NIE SPORUJE SIĘ O PIENIĄDZE?

Kupujący z chudym portfelem będą zszokowani katastrofalną różnicą w cenie: napęd na przednie koła „Terrano” w opakowaniu Komfort już włączony 185 000 rubli droższy niż „Duster” w pierwotnej wersji Authentique (1,6 l, 4 × 2, MCP). Poważny wzrost cen tłumaczy się między innymi bogatszym wyposażeniem bazy „Terrano”: ma nie jedną, ale już dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, elektryczne szyby przednie i inne „pierniki”. Ale jeśli weźmiemy maszyny identyczne pod względem wyposażenia, okaże się, że „Terrano” jest nadal droższy - średnio 60 000-90 000 rubli... Ale w rzeczywistości jest to ta sama maszyna, bez żadnych poważnych ulepszeń inżynieryjnych i technicznych. Nadpłata - dla świeżego wyglądu i nazwy.

Dlatego „Terrano” zainteresuje tych, którzy za stosunkowo niewielkie pieniądze chcą kupić crossovera, przynajmniej zewnętrznie podobnego do ich bardziej stylowych i rasowych braci. To z myślą o nich zaprojektowano różnorodne poziomy wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego. Komfort (677000-762000 rubli), Elegancja (775 000-815 000 rubli), Elegance Plus (809 000-849 000 rubli), Tekna (872 000-885 000 rubli), oparty na dwóch typach napędów (przedni i pełny), silnikach benzynowych 1,6 i 2,0 litra oraz dwóch skrzyniach biegów (M6 i A4).

PLUSŚwieży, odważny wygląd („Terrano” przypomina swoich większych braci z koncernu „Nissan”), dopracowane wnętrze, wysoki poziom wyposażenia dopełniają dobrze znane zalety „Dustera”. MINUSWysoka cena początkowa: za te pieniądze chciałbym mieć lepszej jakości plastik do wnętrza i zaawansowaną izolację akustyczną.