GAZ M-20 Pobeda to pierwszy radziecki samochód wyprodukowany po wojnie. Jest to pierwszy i jedyny sowiecki rozwój, przy tworzeniu którego inżynierowie nie kierowali się zagranicznymi próbkami. Miał się nazywać „Ojczyzną”, ale Stalin się temu sprzeciwił ”. A teraz jeszcze raz przeczytaj powyższe i zapomnij na zawsze - powtórzona historia „Victory” jest w całości utkana z wynalazków! Jakoś ...
... GAZ M-20 chciał być nazywany „Ojczyzną”, ale Stalin się sprzeciwił
Według ogólnie przyjętej wersji, 19 czerwca 1945 roku, na pięć dni przed Paradą Zwycięstwa, nowy samochód, który miał nazywać się „Ojczyzną”, został pokazany Józefowi Stalinowi. Powiedzmy, że podczas tej „prezentacji” przywódca narodów powiedział ówczesnemu dyrektorowi Gorkiego Zakładu Samochodowego Iwana Kuzmicha Loskutowa, który zasłynął:
A ile sprzedasz swoją ojczyznę?
Józef Stalin
Fakt, że Gazańczycy nie byli zaskoczeni i zaproponowali wcześniej zapisaną wersję „Victory”, to po prostu piękny wynalazek. W archiwum GAZ znajdują się zdjęcia, z których wyraźnie widać: znak „Victory” został już dołączony do modelu GAZ M-20, który został zbudowany latem 1944 roku! Nie mogło więc być „Ojczyzny” na Placu Iwanowskim na moskiewskim Kremlu, gdzie odbywały się „pokazy panny młodej” Stalina. (Według informacji Ivana Paderina zaproponowano nazwę „Ojczyzna” następny model, M-21).
Magazyn Avtomobilnaya i przemysł ciągnikowy", cytowany przez historyka Denisa Orłowa:" Mocne i precyzyjne słowo "zwycięstwo" powstało [...] w surowych i radosnych dniach stycznia 1943 roku, kiedy 6. armia niemiecka została całkowicie otoczona i pokonana pod Stalingradem. "
... Stalinowi też nie podobała się nazwa „Zwycięstwo”
Najbardziej wiarygodnym opisem kremlowskiego show jest pamiętnik Andrieja Lipgarta. Jednak opisując szczegółowo dialogi ze Stalinem, gdy narracja dochodzi do dyskusji na temat nazwy, Lipgart tylko sucho zauważa, że „Towarzysz Stalin zgodził się nadać M-20 nazwę„ Zwycięstwo ”. Stąd sugerowano, że przywódca rzekomo wypowiedział uwłaczające:
Małe zwycięstwo, ale niech będzie „Zwycięstwo”
Józef Stalin
Może Joseph Vissarionovich miał na myśli rozmiar auta? Albo co powiedziano o skutkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej? Ponadto istnieje trzecia niepotwierdzona wersja życiorysu Stalina: „Naród radziecki zasługuje na takie „Zwycięstwo”! Ogólnie rzecz biorąc, nawet jeśli dowódca naczelny powiedział coś podobnego, nie jest jasne, jakie przesłanie niosło to zdanie.
Nic takiego! Pierwszym powojennym samochodem radzieckim jest limuzyna kierownicza ZIS-110. Wypuszczanie na rynek 6-metrowego giganta, przeznaczonego do obsługi wyższej kadry kierowniczej, rozpoczęło się dosłownie sześć miesięcy po zakończeniu wojny. Tak więc „Victory”, które swoją oficjalną premierę obchodziło latem 1946 roku, to tylko „samochód numer 2”. Nawiasem mówiąc, sama data rozpoczęcia seryjnej produkcji „Victory” jest przedmiotem ostrych kontrowersji.
Pod koniec lata 1945 r. Komitet Obrony Państwa wydał dekret „O odbudowie i rozwoju Branża motoryzacyjna”, Zgodnie z którym produkcja nowego modelu marki GAZ została zaplanowana na 28 czerwca 1946 r. Ta data jest uważana przez krajowych historyków za urodziny modela, ślepo wierząc: czy rzeczywiście w czasach „żelaznego Józefa” mogli być nieposłuszni i naruszyć wyznaczone na górze terminy? Okazuje się, że mogli. I są na to niezwykle przekonujące dowody.
W czerwcu do zakładu trafiła miejscowa redakcja gazety „Prawda”, która publikowała codzienne raporty. Dzięki tym relacjom znamy dokładny dzień i miesiąc zgromadzenia pierwszego „Zwycięstwa” – 14 sierpnia 1946 r. A potem nastąpił długi przestój spowodowany brakiem niezbędnych podzespołów. W efekcie do końca roku pracownikom fabryki udało się zebrać tylko 23 egzemplarze handlowe!
…to pierwszy i jedyny całkowicie „nasz” rozwój
Twórcy GAZ M-20 nigdy nie ukrywali, że wiele rozwiązań zostało skopiowanych. Posiadać niemiecki Opel Kapitaen pożyczył pryncypialny obwód zasilania karoserie, konfiguracja dźwigni, sworzni i sprężyn… Nie brakuje też elementów szpiegowanych w amerykańskich Fordach i Chryslerach, a 4-cylindrowy silnik mocno przypomina silnik Jeepa.
Opel kapitaen
GAZ M-20 "Pobieda"
Jednak tylko najbardziej zaawansowane zostały przerysowane (i koniecznie zintensyfikowane dla naszych warunków). W rezultacie Pobeda otrzymał niezależne zawieszenie, napędy hydrauliczne, a co najważniejsze - nośne nadwozie bez wystających błotników, dzięki czemu gazowy sedan wygląda nowocześniej niż „Kapitan” Opla i inne przedwojenne odpowiedniki. Szkoda tylko, że zamiast pierwotnie planowanej „szóstki” (2,7 l, 70 KM) model otrzymał 4-cylindrowy silnik (2,1 l, 55 KM)…
... Pobeda miał wersję dla „bogatej elity”
Odnosi się to do otwartej wersji samochodu GAZ M-20B. Ten kabriolet jest obecnie postrzegany jako znak beztroskiego życia w kurorcie. Prawdziwym powodem pojawienia się „Victory” bez metalowego dachu jest ekonomia. W związku z niedoborem stali walcowanej na zimno Rada Ministrów ZSRR wydaje dekret nakazujący zmniejszenie zużycia blach: zakład w Mołotowie musi zastąpić połowę produkcji samochodów osobowych kabrioletem.
Chociaż każdy sedan-kabriolet zaoszczędził jedną blachę, od razu zauważamy, że GAZ nie zrealizuje planu liczby otwartych „Zwycięstw”, mając tylko 14 222 egzemplarzy (przy łącznym nakładzie modelu na poziomie 242 tys.) - Na początku lat pięćdziesiątych problem wysokiej jakości wynajmu stał się mniej dotkliwy.
Nawiasem mówiąc, wbrew powszechnemu przekonaniu, GAZ M-20B był dostarczany nie tylko na południe, ale także do regionów północnych. W obu przypadkach nowi właściciele próbowali natychmiast znaleźć zamiennik gumowanego bawełnianego blatu: albo po prostu przyspawali odpowiednią blachę stalową na wierzchu, albo wycięli i zamontowali dach z wycofanych z eksploatacji samochodów.
Trudno w to uwierzyć, ale nawet główny projektant zakładu sprzeciwił się wprowadzeniu „Pobedy”! Dokładniej na tle „półfabrykatu”, jakim był samochód z lata 1946: z nierównym nadwoziem, z niezsynchronizowanym pudełkiem, bez nagrzewnicy… Pierwsi odbiorcy narzekali na słabe przyspieszenie (samochód był bardzo ciężki – krzywizny nadwozia wyrównano lutem), kiepskiej jakości uszczelki i… wysoko położoną tylną kanapę.
1 września 1948 r. przenośnik został zatrzymany na polecenie rządu ZSRR. Za 60 dni jakościowo różne samochody zaczną wyjeżdżać z bram zakładu, które będą nazywane „drugą serią”: z płaskimi nadwoziami, normalnymi uszczelkami, przeprojektowanymi siedzeniami ... Pod koniec roku mieszkańcy Gorkiego całkowicie przebuduj zupełnie nowy warsztat dla Pobedy - jakość znów wzrośnie... Teraz będą zadowoleni z samochodu. Ale to inny czas i inne samochody.
Dmitrij Shepelev i Sabina Pantus (400 000 - 0 rubli)
1. Co ma sum?
2. Jaka jest inna nazwa zamka błyskawicznego?
3. Kim jest Kuzya z bajki Tatiany Aleksandrowej?
4. Jaka aktorka w 2003 roku niespodziewanie nadała nazwę grupie muzycznej?
5. Jakiego remontu potrzebuje stary dom?
6. Jak nazywa się odcięta część garderoby?
7. W jakim kraju używano waluty escudo przed przejściem na euro?
8. Który chrząszcz był święty dla starożytnych Egipcjan?
9. Jak nazywa się centralny plac Amsterdamu, na którym znajduje się pałac królewski?
10. Jakiego koloru brakuje na klasycznej tarczy do rzutek?
11. Jak pierwotnie twórcy „Pobedy” chcieli nazwać samochód?
12. Jakiego poety bohater filmu „Moskwa nie wierzy we łzy” nazwał „bardzo obiecującym facetem”?
Pytania do drugiej pary graczy
Evelina Bledans i Ekaterina Gordon (400 000 - 0 rubli)
1. Jak nazywają się kierowcy? hamulec postojowy samochód?
2. Kto jechał na miotle w bajce Chukovsky'ego „Karaluch”?
3. Czego nie obejmuje osobisty sprzęt ratunkowy pasażera lotniczego?
4. Na jakie pytanie zwykle nie oczekuje się odpowiedzi?
5. Do czego służy bombniere?
6. W jaki sposób instrukcja strzelectwa poinstruowała cię, aby trzymać karabiny w wartowni?
7. Kto nie pomógł dziewczynie w bajce „Gęsi-łabędzie” Aleksieja Tołstoja?
8. Jaki budynek nie znajduje się na Placu Pałacowym w Petersburgu?
9. Jakie obuwie zostały stworzone przez surferów?
10. Co posadzono w dużych ilościach w 1942 roku na boisku piłkarskim moskiewskiego stadionu „Dynamo”?
Odpowiedzi na pytania pierwszej pary graczy
- wąż
- duszek
- Uma Thurman
- kapitał
- jarzmo
- Portugalia
- żuk gnojowy
- niebieski
- "Ojczyzna"
- Jewgenia Jewtuszenko
Odpowiedzi na pytania drugiej pary graczy
- hamulec ręczny
- spadochron
- do retoryki
- na słodycze
- w piramidzie
- gęsi łabędzie
- Pałac Taurydów
Samochód Pobeda można śmiało nazwać legendarnym. Powstał w trudnym dla kraju czasie - podczas II wojny światowej. I choć ten samochód nie był produkowany od dawna, wielu w naszym kraju dobrze zna ten samochód. Wielkie i zarazem trudne zwycięstwo pod Stalingradem można uznać za początek historii samochodu Pobeda. W tym czasie rozpoczął się rozwój maszyny.
Oryginalna nazwa pojazdu "Pobeda" - "Ojczyzna", ale nie została zatwierdzona przez J.V. Stalina. Jak na ironię, zapytał: "No, ile będzie kosztować nasza" Rodina?", Po czym stało się jasne, że nazwa musi zostać zmieniona. Później pojawił się nowy - „Zwycięstwo”, które zatwierdził Stalin.
„Pobeda” powstała w fabryce samochodów Gorkiego. Praca była bardzo trudna, ponieważ poszła w trudne warunki... Zakład był nieustannie atakowany przez niemieckie bombowce, które wierzyły, że produkowane są tam pojazdy opancerzone. Zadanie dodatkowo komplikował fakt, że przed wojną Związek Radziecki nie produkował karoserii do samochodów, ale kupował je od Amerykanów. Teraz ten problem musiał zostać rozwiązany niezależnie. Za ogólny rozwój maszyny odpowiadali Yu.Sorochkin, B. Krsanov, A. Krieger, A. Kirillov. Ale kształt samochodu stworzył artysta V. Samoilov.
Opracowując ciało „Zwycięstwa”, wzięli niemiecki samochód Opel Kapitan, który pojechał do Związek Radziecki jako trofeum. Oczywiście została ona nieco zmodyfikowana, nadano bardziej opływowy kształt, usunięto tzw. „skrzydła”, lekko „zatopiono” przednie reflektory. Amerykański silnik Dodge D5 stanowił podstawę silnika Pobeda.
W 1944 roku przeprowadzono pierwszy test samochodu. Rok później nowe auto został przedstawiony przez I.V. Stalin w dwóch wersjach. Pierwszy miał silnik o pojemności 2,12 litra i 4-cylindrowy silnik i mógł rozpędzić się do prędkości 105 km/h. Drugą opcję wyróżniał silnik 6-cylindrowy oraz silnik o pojemności 2,85 litra. Ten samochód mógł już rozpędzić się do 120 km/h.
Pomimo wszystkich trudności, w jakich powstał samochód, pod wieloma względami przewyższał samochody zachodnie. Z tego powodu „Victory” było tak popularne w tamtych czasach w Europie. Miała wiele zalet: niska cena, wytrzymałość, komfort. Na początku lat 50. Pobeda zaczęła być produkowana w Polsce tylko pod nazwą Warszawa. Ostatni samochód Pobeda zjechał z linii montażowej w 1958 roku.
Legendarny samochód „Victory”, który został wyprodukowany przez Gorkovsky fabryka samochodów, był pierwszym sowieckim „samochodem osobowym”. Ich produkcja seryjna rozpoczęła się w 1946 roku, czyli 28 czerwca. To prawda, że produkcja nie ruszyła od razu, ponieważ było wiele wad, więc tylko 23 egzemplarze tego modelu zjechały z taśmy montażowej przez cały rok. Produkcja masowa rozpoczęła się już w następnym roku. Po gruntownych rewizjach i ulepszeniach, w kwietniu 1947 roku samochód został przedstawiony Józefowi Wissarionowiczowi Stalinowi. To prawda, że mówią, że Stalinowi nie podobała się nazwa samochodu.
Imię samochodu - „Mołotovets”?
Sama nazwa modelu „Victory” ma raczej ciekawa historia... W tamtych latach założono fundament krajowy przemysł samochodowy w związku z tym fabryki samochodów nie zdobyły jeszcze własnych odznak marki, a prawie każdy model otrzymał własne odznaki. Dla „Zwycięstwa” opracowali ikonę w formie litery „M”, która łączyła strzelistą mewę, jako symbol Wołgi, i czubek ściany Kremla Niżnego Nowogrodu. Litera „M” oznaczała „Mołotowiec”, ponieważ w tym czasie zakład nosił imię sowieckiego polityka i funkcjonariusza Wiaczesława Michajłowicza Mołotowa. Wypełnienie tła emblematu było czerwone. „Mołotovets” dwudziestego modelu – taka była oficjalna nazwa, a sam projekt nosił nazwę „Victory”, a na tabliczce znamionowej był napis „GAZ-20”.
Ojczyzna nie jest sprzedana
Ponieważ Mołotovets był pierwszym samochodem stworzonym po zwycięstwie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, chcieli nazwać go dumnie i żałośnie – GAZ-25 Rodina. Ale kiedy samochód został przedstawiony Iosifowi Wissarionowiczowi Stalinowi pod tym nazwiskiem, jego reakcja była mniej więcej taka: „A za co sprzedasz swoją ojczyznę?” Widać wyraźnie, że po takich słowach twórcy zaczęli szukać nowej nazwy dla swojego pomysłu. W rezultacie samochód został nazwany „Zwycięstwem”, co lider zatwierdził, jednak krytycznie zauważył, że „małe zwycięstwo”.
W krótkim, ale pojemnym słowie „Victory” jest wiele znaczeń. Historia sławnych Samochód radziecki zaczęło się od zwycięstwa pod Stalingradem, świat zobaczył to po zwycięstwie nad Niemcami, a nazwano go naturalnie - „Zwycięstwo”.
Rok później samochód stał się prawdziwym symbolem zwycięstwa Armii Czerwonej w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Samochody dla ludzi
Pierwsze „Zwycięstwa” były dystrybuowane tylko na rozkaz „z góry”, podpisany przez Mołotowa. Zabrakło samochodów nawet dla bohaterów i laureatów. A jednak „Pobieda” stała się autem dostępnym dla konsumenta – do 1955 roku wyprodukowano już około 160 tysięcy samochodów.
Na pierwszym sowieckim salonie samochodowym w Moskwie bogaci obywatele mogli wybierać między Moskvich-401 (9 000 rubli), Pobiedą (16 000) i niesamowicie drogim ZIM (40 000). Nawiasem mówiąc, pensja doświadczonego pracownika, wykwalifikowanego inżyniera wynosiła wtedy od pięciuset do tysiąca rubli miesięcznie.
Z tego czasu pochodzi również określenie „pasjonaci samochodów”, tak zaczęto nazywać pierwszych prywatnych właścicieli samochodów osobowych.
Dzięki tej usłudze ówcześni kierowcy po prostu rozwiązywali problemy. Jeśli samochodu nie można było naprawić samodzielnie, właściciel zwiotczałego samochodu zabierał go do warsztatu samochodowego. Płacąc niewielką kwotę, był w stanie wybrać auto, które mu się podobało, spośród już naprawionych.
Wół roboczy
Początkowo „Victory” planowano wykonać w dwóch wersjach: z silnikami 4- i 6-cylindrowymi.
Pierwszy, o pojemności roboczej 2,12 litra, wyprodukował 50 koni, a drugi, 2,85 litra, miał moc 62 KM. W którym maksymalna prędkość powinno być odpowiednio 105 i 120 km/h.
Ze względu na wydajność (był ciasny z benzyną) władze preferowały 4-cylindrowy silnik i zdecydowały się na użycie „szóstki” w bardziej przestronnym i ciężkim ZIM.
Zamorskie prototypy
Istnieje opinia, że „Pobeda” jest wyłącznym pomysłem radzieckich projektantów. Inni są pewni, że samochód został po prostu skopiowany z zagranicznych próbek. Wszystko to nie jest do końca prawdą.
Metody obliczania nadwozia nośne w ZSRR wtedy nie było, dlatego postanowiono przyjąć za podstawę nadwozie niemieckiego modelu Opla Kapitan z 1938 roku. Próbka tego samochodu, odzyskana przez Armię Czerwoną z Wehrmachtu, spadła Fabryka samochodów Gorkiego ich. Mołotow w 1941 roku. Jeśli chodzi o silnik, oparto go na amerykańskim silniku czołgowym Dodge.
„Pobeda” bynajmniej jednak nie powtórzył wzorów zachodnich, co więcej, pod wieloma względami je prześcignął. Ta wyższość jest tajemnicą jej popularności w ówczesnej Europie. To było wyjątkowe, z wieloma oryginalne rozwiązania samochód. Jest właśnie taki, stosunkowo niedrogi, wytrzymały (nadwozie tego samochodu wciąż jest legendarne), kapryśny do zła benzyna, ale jednocześnie na świecie było niewiele wygodnych samochodów.
Od 1951 roku produkcja modelu została uruchomiona w Polsce. Polacy nazwali samochód „Warszawa” i montowali go do 1973 roku. A w ZSRR Pobeda przestała być produkowana w 1958 roku.
Ile z tych maszyn zostało?
Sergey Stepanov, koordynator moskiewskiego klubu miłośników samochodów „Pobeda”:
Według naszych obliczeń w stolicy pozostało około 1400 Zwycięstw. Spośród nich 400 samochodów porusza się niezależnie.
Wehikuł czasu
Evgeny Magakov - technolog warsztatu restauracyjnego. Posiada trzy „Zwycięstwa”, które kupił za grosze i zmontował ze stosu zardzewiałego metalu.
Ten samochód przenosi mnie z powrotem do dzieciństwa. Symbolizuje czasy, kiedy wszyscy byli „życzliwi i szczęśliwi”, kiedy Gagarin latał. Sąsiedzi na wsi mieli taki samochód z żółtym numerem i mogłem godzinami patrzeć na niego przez szczeliny w ogrodzeniu.
Po studiach w instytucie zdobyłem zawód inżyniera mechanika i poszedłem do pracy w zwykłym serwisie samochodowym. Ale nie zapomniałem o „Victory”. Na początku było tylko pragnienie posiadania takiego samochodu, prowadzenia go, mycia. Swoje pierwsze „Victory” kupiłem w 1949 roku za 2500 rubli od emeryta. Przez dwa lata robiłem go w garażu, a gdy świecił jak nowy, zdałem sobie sprawę, że warto robić to profesjonalnie. Spotkałem ludzi, którzy lubią odnawiać stare samochody i wspólnie wpadliśmy na pomysł zorganizowania warsztatu. Okazało się, że to popularny pomysł. Samochody retro są dziś modne. Aby dostać się do nas "na spotkanie" z własnym Żelazny Koń”, ludzie zapisują się na 2012 rok.
Wow!
Poza nostalgią „Pobeda” to także bardzo dobry samochód.
Nadwozie ma pięciokrotny margines bezpieczeństwa, energochłonne zawieszenie, godnie kroczy po drodze jak statek. Kłamliwa „policja” po prostu nie zauważa. Finowie, którzy po wojnie kupili od nas „Victory”, pisali w swoich gazetach, że Rosjanie specjalnie zrobili ten samochód, aby jeździć dalej złe drogi z zawrotną prędkością. Znak OTK jest na każdym szczególe!
W "Pobiedzie" czujesz się jak w wehikule czasu. Regały ograniczają widoczność, masywna sofa, lekka kierownica, płynny ruch. Ramy chromowane, dziś tylko auta wykonawcze mają takie...
W zasadzie nawet teraz nie jest trudno kupić taki samochód. Zdjęte z taśmy "Pobeda" przedmioty składowano w podziemnych bunkrach. Utrzymywana była rezerwa państwowa
15 - 20 lat, potem otwarto stodoły, a samochody sprzedano. Ale żeby dostać samochód, który był trzymany w takim idealne warunki, - wielka rzadkość. Dwa „Zwycięstwa”, w których odbudowę się teraz zajmuję, na ogół znalazłem na wysypisku.
Jak zareagowała policja drogowa, kiedy przyniosłeś swoją Pobedę do rejestru?
Zareagowali z niepokojem, ale wszczęli sprawę karną: były właściciel wziął i przyspawał numer nadwozia. Długo załatwiali sprawę, potem sprawa została zamknięta z powodu braku corpus delicti. Ale za „szkodę moralną” podali „ładne” liczby.
numer
235 999 samochodów
GAZ-M20 zjeżdżał z linii montażowej zakładu w latach 1946-1958 (według służby prasowej GAZ).
Gdzie kierujesz swoim pięknem?
Wszędzie: zakupy, do daczy. Zeszłego lata moja rodzina podróżowała wzdłuż Złotego Pierścienia. To była świetna podróż, szczera. Na każdym parkingu, nawet jeśli nie było miejsc, na pewno znaleźliśmy parking. A w Diveyevo miejscowy ksiądz chciał nawet pobłogosławić samochód. Tak nasycony!
Na mojej "Pobiedzie" brałem udział w rajdzie Moskwa - Monako w 2004 roku. W tym roku, 9 maja, chcieli jechać do Mińska w kolumnie 15 „Zwycięstw”, ale nie zebrali wszystkich dokumentów towarzyszących. Wyjazd za granicę jest trudny. Zgodnie z prawem, jeśli samochód ma więcej niż 50 lat, jest uważany za rzadkość. A sprowadzanie go z powrotem jest również nierealne: wszystkie stare samochody nie spełniają norm emisji Euro-2. System został wypracowany za granicą, ale tutaj wszystko jest biurokratyczne. Szkoda...
Wiele osób za granicą uważa, że styl sowiecki to tylko lalki matrioszki i nauszniki z gwiazdami. Ale są też samochody "Pobeda" - znacząca część naszej kultury i historii. I jeśli chcesz, część mnie.
Historia na zdjęciach
Modyfikacje samochodów "Pobeda"
1.1944-1949 - GAZ-M20 „Pierwsza seria”.
Projekt nie powiódł się, ciało opadło, sprężyny usiadły. Do dziś nie zachował się żaden samochód z tej serii.
2.1949-1955 - GAZ-M20 „Druga seria”.
Ogólnie udana seria. Z ciekawe funkcje: dla sowieckich przywódców wojskowych grubość tylne siedzenie samochód został zmniejszony o pięć centymetrów. To był jedyny sposób, w jaki dowódcy wojskowi mogli jeździć samochodem bez zdejmowania czapki.
Najbardziej uderzające w tym czasie było to, że kierowcy nie musieli machać rękami, ostrzegając przed zakrętami: były elektryczne kierunkowskazy i światła hamowania. Maszyna została po raz pierwszy zainstalowana i wycieraczki elektryczne, tak zwany wycieraczki.
Dodatkowo zimą kierowca i pasażerowie mogli jeździć bez butów i kożucha - samochód miał piec. Odtąd nie było potrzeby trzymania worków z solą do mycia szyb w kabinie: światło dzienne odtąd nie wymagany, pojawił się plafon do oświetlenia wnętrza.
3.1955-1958 - GAZ-M20V „Trzecia seria”.
Osłona chłodnicy stała się masywniejsza, w kabinie pojawił się odbiornik radiowy. Większość z tych samochodów przetrwała do dziś, dlatego słowo „Zwycięstwo” jest zwykle rozumiane jako GAZ-20V.
Wyprodukowano również GAZ-M72, modyfikacje „Taxi”, ” Ambulans”, kabriolet GAZ-M20B. Podczas„ odwilży Chruszczowa ”, to właśnie kabriolet stał się integralną cechą przedstawicieli „złotej młodzieży” – dzieci pracowników partyjnych, wybitnych naukowców i przedstawicieli handlu.
Najciekawszą konstrukcją jest „Victory” dla wsi. Połączenie z GAZ-69 pozwoliło samochodowi stać się SUV-em.