Model Wybierz z listy Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-obecnie Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-obecnie Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-obecnie Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-obecnie Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-obecnie Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-obecnie Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-obecnie Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) 2015-obecnie Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Zmiana stylizacji Hyundai Click (TB) 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1 ) 1997-2003 Zmiana stylizacji Hyundaia Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Zmiana stylizacji Hyundaia Genesis Coupe (BK) 2012-2016 Zmiana stylizacji Hyundaia Getz (TB) 2005-2011 Zmiana stylizacji Hyundaia Grandeur IV (TG) 2009-2011 Zmiana stylizacji Hyundaia Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-obecnie Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Zmiana stylizacji Hyundaia i40 (VF) 2015-obecnie Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) zmiana stylizacji 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Zmiana stylizacji Hyundai Starex I (A1) 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-20 02 Kia Forte (YD) 2013-2016 Zmiana stylizacji Kia Forte (YD) 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Zmiana stylizacji Kia Opirus (GH) 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-obecnie Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) recyling 2001-2004 Kia \u200b\u200bShuma II 2001-2004 Kia \u200b\u200bSorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008- 2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia \u200b\u200bSpectra (SD) Iżewsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-obecnie Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-obecnie Opel Insignia 2017-obecnie Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-obecnie Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-obecnie Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Zainstalowany przez Opla w popularnym samochodzie Corsa B silnik X14SZ jest modyfikacją bardziej powszechnego układu napędowego C14NZ. Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji, projektanci zmienili kształt komór spalania. W ramach tych zmian konieczne było opracowanie nowej głowicy bloku, łoża wałka rozrządu i samego wałka rozrządu, kolektora dolotowego. Jednostka wtryskowa zamontowana na kolektorze dolotowym miała również inne parametry.
Pomimo wprowadzonych ulepszeń silnik zachował wszystkie główne cechy i parametry techniczne swojego brata:
- Konstruktywny układ - układ czterech cylindrów w linii.
- Objętość robocza 1389 metrów sześciennych. cm.
- Skok tłoka wynosi 73,4 mm przy otworze 77,6 mm.
- Współczynnik kompresji 9,4: 1.
- Moc, która w zależności od ustawień oprogramowania komputera mogła wynosić 54 lub 60 litrów. od. przy prędkości obrotowej wału korbowego 5600 obr / min. min.
Opel Corsa B z silnikiem X14SZ
W każdej wersji silnik spełnia wymagania normy Euro-1. Objętość układu smarowania wynosi 3,5 litra. Jednostka napędowa nie jest wybredna co do parametrów oleju silnikowego i może pracować na zwykłej wysokiej jakości wodzie mineralnej o lepkości SAE 10W30. Wlewanie syntetycznych smarów o lepkości 5W40 - 0W40 do X14SZ zdecydowanie nie jest tego warte. Może to prowadzić do nieszczelności uszczelek i uszczelnień.
Często właściciele Opla Corsy B wyposażonej w tę jednostkę napędową zastanawiają się, jak długo silnik może pracować bez większych napraw. Zasób bloku cylindrów wykonanego z żeliwa szarego jest długi. Inne elementy, takie jak głowica cylindrów, wał korbowy lub pompa olejowa, należy uznać za niezawodne. Przy prawidłowym działaniu można osiągnąć przebieg 300 tysięcy km lub więcej. Możliwe jest nawiercanie cylindrów o jeden rozmiar remontowy, poniżej średnicy 78,1 mm, przy montażu nowej grupy tłoków.
Przeczytaj także: Cechy, cechy i zalecenia dotyczące działania 1,4-litrowych silników benzynowych dla Opla Mokki
Napęd zaworu
Silnik X14SZ. Zdjęcie z Drom.ru
Hydrauliczne kompensatory zastosowane w konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu eliminują konieczność regulacji luzów zaworowych. Ale jeśli nie wymienisz oleju na czas, co zaleca się robić co najmniej co 15 tysięcy km. przebieg, ciśnienie smaru w hydraulicznych popychaczach może spaść tak bardzo, że zawory nie będą się już normalnie otwierać i zamykać. To z kolei spowoduje przedostanie się benzyny do miski olejowej. Konsekwencją będą poważne problemy z uruchomieniem silnika. Smar mocno rozcieńczony benzyną i utraciwszy swoją konsystencję będzie musiał zostać zmieniony.
Mechanizm dystrybucji gazu
Pasek rozrządu odpowiada za pracę paska rozrządu, który jest ciągnięty przez rolkę i jednocześnie napędza pompę układu chłodzenia. Podobnie jak w przypadku większości silników z dwoma zaworami na cylinder, zerwany pasek nie powoduje poważnych uszkodzeń. Aby jednak po drodze nie pojawiały się problemy, wymiana powinna odbywać się co 60 tysięcy km i nie mieć nadziei, że część wytrzyma tak długo, jak to konieczne. Kupno paska jest niedrogie. W przypadku produktów dostępnych na rynku od zaufanych producentów, takich jak Gates, Contitech czy Dayco, rzadko proszą o więcej niż 600 rubli. Ponieważ pasek rozrządu, rolka napinacza i pompa płynu chłodzącego powinny być wymieniane w tym samym czasie, lepiej jest kupić gotowy zestaw. Kompletny zestaw od INA można kupić za 3500 rubli. Podczas serwisowania należy przestrzegać momentów dokręcania połączeń śrubowych podanych w dokumentacji technicznej.
Typowe usterki
Silnik X14SZ jest niezawodny. Najczęstszym problemem, nawet w nowej jednostce, jest wyciek oleju przez uszczelkę pokrywy zaworów. Uszczelkę gumowo-korkową trzeba wymieniać dość często, ale kosztuje to zaledwie grosz. Większość awarii, z którymi borykają się dziś właściciele Opla Corsy B, ma związek z wiekiem:
- Zużyte i nieelastyczne uszczelki olejowe i uszczelnienia płyną.
- Awaria elementów elektrycznych, awaria czujników przekazujących informacje do deski rozdzielczej i ECU, usterki okablowania.
- Jeśli silnik się przegrzał, pierścienie zgarniające olej leżą. Ta ostatnia usterka znacząco wpływa na to, ile oleju zużywa silnik. W normalnych warunkach grupy korbowód-tłok i przy braku wycieku nie więcej niż 600 gramów smaru powinno wypalić się na 1000 km toru.
- Wstrzyknięcie mono jest kapryśne. Zdecydowanie konieczna jest wymiana zaworu regulacji ciśnienia paliwa. Przez pęknięcia w membranie paliwo wpływa do kanału regulacji obrotów biegu jałowego i układ wtryskowy zaczyna wariować. Stan regulatora prędkości biegu jałowego i jego uszczelek należy regularnie sprawdzać.
Oba układy napędowe są wynikiem genialnej pracy inżynierskiej General Motors Corporation, która wdrożyła zaawansowane zadania w silnikach. W szczególności poradzili sobie ze zwiększeniem mocy, zmniejszeniem wagi i wydajnością. Osiągnięto to dzięki kompetentnie wykonanej wspólnej pracy wszechstronnych rzemieślników, gigantycznemu doświadczeniu oraz zastosowaniu metali lekkich, uniwersalnych zaawansowanych formuł.
Opis silników
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Oba silniki są strukturalnie podobne, więc są opisane razem. Mają ten sam sposób mocowania pod maską, te same siedzenia, mocowania, czujniki. Istnieją jednak różnice, które dotyczą objętości roboczej komór i sterowania przepustnicą. Chociaż ta ostatnia funkcja może zależeć od roku produkcji silnika, a także od konkretnej modernizacji. Przykładowo właściciel przy odpowiednich umiejętnościach jest w stanie łatwo, bez żadnych konsekwencji, wymienić zespół przepustnicy na doskonalszy.
Z drugiej strony błędem byłoby mówić o całkowitej zamienności obu silników. Musimy pamiętać o ECU lub elektronicznej jednostce sterującej. Będzie wymagał od ciebie interwencji w oprogramowaniu, wprowadzenia drastycznych zmian.
Oto ogólne różnice między silnikami pod względem technicznym:
- X20D1 to 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. od.;
- X25D1 to 2,5-litrowy silnik o mocy 156 KM. od.
Oba silniki napędzane są benzyną, wyposażone w 2 wałki rozrządu DOHC i mają 24 zawory. Są to rzędowe, poprzecznie ułożone „szóstki”, na każdy cylinder przypadają 4 zawory. Blok jest wykonany zgodnie ze schematem z otwartym pokładem, stosowane są żeliwne tuleje. W napędzie głowicy cylindrów zastosowano łańcuch jednorzędowy, obrót odbywa się parami z wałków rozrządu. Opracowano jednostki autorstwa U. Bezoma.
| X20D1 | X25D1 | ||
| Pojemność silnika, cm sześcienny | 1993 | 2492 | |
| Maksymalna moc, h.p. | 143 - 144 | 156 | |
| Zużyte paliwo | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-95 | 01.01.1970 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8.9 | 9.3 | |
| typ silnika | Rzędowy, 6-cylindrowy | Rzędowy, 6-cylindrowy | |
| Dodaj. informacje o silniku | wielopunktowy wtrysk paliwa | wielopunktowy wtrysk paliwa | |
| Emisja CO2 wg / km | 205 - 215 | 219 | |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 | 4 | |
| Maksymalna moc, h.p. (kw) | 143 (105) / 6400 | 156 (115) / 5800 | |
| Sprężarka | Nie | Nie | |
| Maksymalny moment obrotowy, N * m (kg * m) przy obr./min. | 195 (20) / 3800; 195 (20) / 4600 | 237 (24) / 4000 | |
| Producent silnika | Chevrolet | ||
| Średnica cylindra | 75 mm | ||
| Skok tłoka | 75,2 mm | ||
| Podpory korzeni | 7 sztuk | ||
| Indeks mocy | 72 h.p. na 1 litr (1000 cm3) objętości |
Silniki X20D1 i X25D1 zostały zamontowane w Chevrolecie Epicu - niezbyt popularnym samochodzie w Rosji. Silniki zostały zainstalowane w sedanach i kombi.
W przypadku wersji przybywających do Federacji Rosyjskiej najczęściej instalowano 2-litrowy zespół napędowy, montowany w Kaliningradzkiej Fabryce Samochodów.
Od 2006 roku silniki X20D1 i X25D1 są instalowane w Daewoo Magnus i Toscu.
Ciekawe, że nowa „szóstka” wprowadziła wiele użytecznych zmian w Daewoo. Pozwolił na zastosowanie napędu na wszystkie koła, umożliwił uzyskanie dużego przełomu w mocy przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa. Dzięki nowemu silnikowi Daewoo wyprzedza swoich odwiecznych konkurentów.
Nowy silnik, według kierownictwa inżynieryjnego Daewoo, wykorzystuje wysokiej jakości sprzęgło. Jest najlepszy w swojej klasie, a silnik ma następujące zalety.
- Siły bezwładności są zrównoważone, a wibracje są prawie niewyczuwalne.
- Praca silnika nie jest hałaśliwa, co wiąże się z cechą konstrukcyjną - blok i miska olejowa wykonane są w całości z aluminium, a silnik spalinowy jest zwarty.
- Układ wydechowy jest zgodny z normami ULEV. Oznacza to mniejszą emisję węglowodorów dzięki szybkiemu nagrzewaniu. To ostatnie zapewnia zastosowanie elementów wykonanych z miękkich i lekkich metali wykonanych w technologii Silitek. W komorach spalania z zasłoniętymi frontami płomienia prawie nie ma wąskich objętości.
- Ogólna konstrukcja silnika jest zwarta, a całkowita długość silnika jest zmniejszona w porównaniu z konwencjonalnymi wersjami klasycznymi.
Awarie
Główna wada silników X20D1 i X25D1 słusznie nazywana jest szybkim zużyciem spowodowanym niewłaściwym lub nadmiernym użyciem. Do wykonywania napraw tych silników spalinowych niezbędne jest duże doświadczenie i specjalistyczna wiedza techniczna w zakresie budowy nowoczesnych silników. Prawie wszystkie awarie tych silników są związane z wypadkami lub zużyciem. Pierwszemu można zapobiec, drugiemu w żaden sposób nie można, bo jest to nieodwracalny proces, który prędzej czy później nadejdzie.
Rzeczywiście, w Rosji jest tylko kilku prawdziwych mistrzów tych silników. Niezależnie od tego, czy wynika to z faktu, że Epica nigdy nie była u nas bestsellerem, czy też silnik jest po prostu skomplikowany strukturalnie, nie jest znane. Dlatego wielu właścicieli samochodów wyposażonych w te jednostki staje przed pytaniem: jak znaleźć odpowiednią zamiennik, ponieważ naprawa może nie dać nic wartościowego.
O pukaniu
Stukanie silnika jest widoczne częściej w przypadku 2-litrowej jednostki z manualną skrzynią biegów. A w Epice w 98 przypadkach na 100 prowadzi to do obrotu tulei na drugim cylindrze. Pompa oleju zacina się, podczas produkcji środka smarnego traci swoje pierwotne właściwości, wewnątrz pompy tworzy się wiele nadmiernych oparzeń lub wiórów. Pompa olejowa zatrzymuje się, ponieważ w takiej sytuacji zaczyna się mocno obracać, ponieważ jest to pompa obrotowa. Oba biegi szybko się przegrzewają i rozszerzają.
Pompa oleju w Epica jest podłączona bezpośrednio do łańcucha rozrządu. Z powodu awarii pompy (ciasny obrót) istnieje duże obciążenie kół zębatych związanych z wałem korbowym. W rezultacie ciśnienie znika, a olej z tego silnika przepływa w ostatniej turze do drugiego cylindra. Oto wyjaśnienie tego, co się dzieje.
Z tego powodu, jeśli tuleje w silniku są obracane, pompa oleju i pierścienie powinny być wymienione w tym samym czasie. Jest też oryginalny sposób na pozbycie się powtórki takiej sytuacji. Konieczne jest przeprowadzenie modernizacji - zmodyfikowanie łańcucha zębatego pompy rozrządu.
- Połącz ze sobą koło zębate i rozrząd pompy oleju.
- Wyśrodkuj obie gwiazdy.
- Wywiercić otwór o średnicy 2 mm tak, aby włożyć łożysko igiełkowe z poprzeczki Zhiguli do środka. Najpierw należy odciąć kołek z łożyska o wymaganym rozmiarze, a następnie włożyć go jako element ustalający. Mocny kawałek hartowanego metalu bezpiecznie utrzyma oba koła zębate.
Sworzeń pełni rolę uniwersalnego ustalacza. Jeśli pompa olejowa ponownie zacznie się zacinać, wówczas domowy element łożyska nie pozwoli na obrót koła zębatego na nowym wale korbowym.
| Epikur | Silniki Epica muszą być ostrożnie i prawidłowo obsługiwane i odpowiednio serwisowane przez doświadczonych rzemieślników, w przeciwnym razie „tyłek” przyjdzie wcześniej niż myślisz! |
| Planchik | Aby samodzielnie naprawić silnik korbowy, potrzebujesz 40 tys., Do naprawy mistrza potrzebujesz 70 tys., W przybliżeniu w zależności od tego, ile potrzeba do pracy, a jeśli weźmiesz kontrakt, to co najmniej 60 tys., Aby 4 lub 5 gwiazdek jakość wyceny na aukcji było jakby to było ze skoczni ale do ustalenia kontraktu na 60 potrzeba płynów i uszczelek różnych 15k i wymiany prac w rejonie 10k a potem diagnostyka żeby wszystko było jasne i kup na drobiazgi, że pot z maską pęknie jeszcze na 5k na pewno, a świece irydowe razem 90k za świnię w worku, oczywiście za takie pieniądze nakarmią Cię w najdroższym auto centrum, po prostu pomyśl X do swojego nosa |
| UPI | Nikt nie wie, jakie ciśnienie powinno wywierać na sprawny silnik. coś w rodzaju 2,5 słupka na automatycznej zmianie, ale też nie jest to fakt. Osobiście mam 1 bar przy XX i 5 bar przy 3000 obr / min. więc pomyśl, czy to ciśnienie jest normalne, czy nie? |
| Cukier to nie miód | Jeden z opiekunów powiedział mi, że poziom oleju w X20D1 powinien być utrzymywany powyżej środka, tylko dla łatwiejszej obsługi pompy, aby jej nie obciążać. |
| Mamed | Poziom oleju nie ma z tym nic wspólnego, nie wystarcza do pracy tego silnika, nie 6, ale 4 litry, to nie ma z tym nic wspólnego, tutaj główna jakość oleju jest dla samej pompy, która jest już bezużyteczna dla działanie samego silnika, bo to aluminium i tuleje w Nikasilu |
| Siebie z zębami | Jaki olej polecacie do tego silnika? żeby nie było problemów? i kolejne pytanie czy szyjka wlewu oleju jest karbonowa, co o tym sądzisz? Osobiście uważam, że skoro jest to najwyższy punkt oleju i olej z łańcucha jest tam nieustannie rozpylany, to nie ma się czym martwić) |
| Planchik | To, że jest w sadzy to jak zauważyłeś najwyższą część silnika i nie ma całej przestrzeni wypełnionej olejem, w tej są tylko gazy które przedostają się do skrzyni korbowej z tłoka i zostawiają sadzę, tylko sadza od oleju, a to tak samo jak tam jest gęsty to bój się, że nie wpadnie do skrzyni korbowej silnika i nie wpadnie do pompy oleju))) i jak to jest w porządku to młotkiem. i lepiej wlać olej który jest zalecany w to samo miejsce 5w30 GM DEXOS2 wydaje się być tak przy okazji silnik w ogóle nie wziął ode mnie tego oleju ale MOTUL 5w30 z tolerancją DEXOS 2 silnik zajął około 1000 około 100 gramów. |
| Mildboy | Mam EPICA z silnikiem X20D1 na mechanice (po wypadku) i jest inna EPICA (idealna) bez silnika, mózgu i pudełka, wszystko inne jest na swoim miejscu, to był X25D1 Automatic, oba 2008. Chcę umieścić mój silnik (odpowiednio z pudełkiem i mózgiem) na drugim. Jakie problemy, zmiany mogą się pojawić ??? |
| Alexei | Masz prawie komplet części zamiennych, teraz musisz poprawnie przestawić zespół pedałów ze sprzęgłem, dźwignią zmiany biegów z dwoma linkami i odpowiednio skrzynią biegów z napędami, ponieważ te napędy, które były z automatyczną skrzynią biegów najprawdopodobniej będą nie pasują, a najważniejsze jest to, że wszystkie te jednostki pasują do twojego nowego ciała i pakietu |
| Dzhigit77 | sprzedaj skrzynię silnika 2.0 i będziesz miał tylko pieniądze na używany silnik 2.5. Jeśli mogę pomóc przy zakupie. są dostępne. koszty silnika w okolicach 3,5-3,7 + opłata za dostawę z Twojej strony |
| Guru | Można przerobić. Schematy są prawie takie same. Małe różnice można łatwo zmienić |
| Alec 1183 | Cześć. Naprawiam silnik Chevroleta Epic 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Przebieg 140 000. Problemem jest duże zużycie oleju, dodatkowo po rozgrzaniu silnik odpalany. Cicho pracował nad tym zimnym. Ciśnienie na zimnym, na biegu jałowym około 3,5 bara, jak się nagrzewa około 2,5 bara, strzała zaczęła trochę drgać !? a na ciepłym silniku 0,9 bara. Podczas zdejmowania głowicy znalazłem na tłokach świeży olej. Najwyraźniej przez prowadnice zaworowe dostał się do cylindrów. Podczas pomiaru cylindrów były takie dane 1cyl: stożek 0,02. elipsa 0,05. średnica 75.07. 2cyl: 0,07. 1.5. 75.10. 3cyl: 0,03. 0,05. 75.05. 4cyl: 0,05. 0,05. 75.06. 5cyl: 0,03. 0,07. 75.06. 6cyl: 0,03. 0,08. 75.08. Na drugim cylindrze znajdują się bardzo małe ślady zarysowań. Blok jest okablowany z fabryki. Nie ma informacji o tym, czego nigdzie nie ma. Wydaje mi się, że są żeliwne, ponieważ są namagnesowane magnetycznie. Wszędzie piszą o różnych powłokach na rękawach. Ale mocno w to wątpię. Próbowałem zarysować nożem biurowym, są zadrapania. Pytanie brzmi, czy ktoś próbował naostrzyć ten blok doborem tłoków z innych maszyn? Wielkość tłoka d-75, sworzeń d-19, długość sworznia 76, wysokość od środka sworznia do krawędzi tłoka 29.5. Wysokość tłoka 50. Już podniosłem tłoki w przybliżeniu: Honda D16y7 d75 + 0,5 jest prawie idealna dla każdego z d17A. Lub alternatywnie Nissan GA16DE STD d76. Czy ktoś może zaproponować opcje tłoków? Pytanie, czy warto spróbować wyostrzyć? Lub po prostu rękaw (jest bardzo drogi) i bardzo trudno jest znaleźć tanie rękawy dla tego rozmiaru. I naprawdę nie podobały mi się korbowody. Są wyszczerbione, wkładki bez zamków. Podczas demontażu korbowodów część tulei pozostała na wale korbowym. Czy to normalne? |
| Opiekun ekspertów | Brak napraw tłoków? Korbowody i tuleje są normalne. Zmierz tylko. Czy ustaliłeś przyczynę zacierania w jednym cylindrze? Może mechanizm zmiany geometrii kolektora dolotowego zaczął się rozpadać? Chyba że, oczywiście, tam jest. |
| Siergiej | Ustaw tłok od 2,5 do 77mm, masz żeliwną tuleję. |
Postęp i rozwój w branży motoryzacyjnej postępują szybko. Rozwój jednostek przebiega w podobny sposób. Ocena najlepszych nowoczesnych silników, cech i samochodów, w których są zainstalowane.
Treść artykułu:
Mówiąc o tym, który silnik jest najlepszy, na benzynę czy diesla, a także o producencie - japońskim, niemieckim czy amerykańskim - opinie są jednoznacznie podzielone. Jedni kierowcy wolą mocną i niezawodną jednostkę, inni - silnik zaprojektowany z myślą o szybkości, a jeszcze inni - aby był wytrzymały i nie zawodził. Główną różnicą między silnikami jest klasa samochodu, w którym zostanie zainstalowany. W rezultacie zmieni się objętość jednostki, charakterystyka i moc.
Doświadczeni właściciele samochodów powiedzą, że w samochodzie najważniejsza jest normalna praca silnika. Zwykle pierwsze oznaki zużycia silnika pojawiają się po 100-150 tysiącach kilometrów. Dobrze, jeśli właściciel auta jest sam i opiekuje się silnikiem, ale jeśli od początku zakupu było kilku właścicieli i nie dbali o silnik auta, wtedy naprawa będzie konieczna dużo wcześniej, a koszt może być znacznie wyższy.
Przed zakupem samochodu kupujący często martwią się tym samym pytaniem, który silnik lepiej wybrać. Inżynierowie przemyśleli niektóre modele silników w najdrobniejszych szczegółach i pomimo niedrogiego kosztu samochodu nie będzie problemów z silnikiem. W innym przypadku, kupując drogie auto premium, silnik nie opuszcza nawet 50 tysięcy km, ponieważ zaczynają pojawiać się pierwsze problemy i awarie.
Najlepszy silnik samochodowy
W dzisiejszych czasach inżynierowie tak szybko opracowują silnik, że czasami nie myślą o jakości, aby zapowiedzieć nowy model jednostki. Wystarczy przypomnieć wersje subkompaktowe z turbodoładowaniem, w których pojawiają się pierwsze awarie nawet do 40 tys. Jednak mimo szybkiego postępu w zaktualizowanej wersji są też legendy - są to tzw. „Milionerzy”, którzy zadeklarowali się z najlepszej strony.
Nowoczesne samochody wśród specjalistów są uważane za jednorazowe, ponieważ naprawa silnika i poszczególnych podzespołów może być równie łatwa, jak całego samochodu z przedziału pasażerskiego. Średnia żywotność takich samochodów wynosi od 3 do 5 lat, ale wiele będzie zależeć od charakteru eksploatacji samochodu. Istnieją opcje, jedna i ta sama maszyna, w tych samych warunkach pracy, ale różne silniki mogą podróżować na różne odległości. Wynika to z dostępności różnych silników, ich jakości wykonania i konstrukcji.
Ocena najlepszych nowoczesnych silników
Milioner z silnikami wysokoprężnymi OM602 firmy Mercedes-Benz
Silniki wysokoprężne Mercedes-Benz są dość popularne i zyskały dobrą opinię wśród konkurencji. Słynny silnik wysokoprężny Mercedes-Benz został opracowany już w 1985 roku, ale w czasie swojego istnienia przeszedł więcej niż jedną modyfikację, która pozwoliła przetrwać do dziś. Nie tak potężny jak konkurencja, ale ekonomiczny i wytrzymały. Moc jednostki waha się od 90 do 130 KM, w zależności od modyfikacji, w nowoczesnych samochodach oznaczana jest jako OM612 i OM647.
Przebieg wielu takich okazów zaczyna się od 500 tysięcy kilometrów, choć zdarzają się też rzadkie okazy, których rekord to kilka milionów kilometrów. Silnik ten można znaleźć w Mercedes-Benz z tyłu W201, W124 oraz w przejściowym W210. Występuje również w minibusach klasy G, Sprinter i T1. Doświadczeni kierowcy twierdzą, że jeśli zadbają o terminową wymianę niezbędnych części i uporządkują układ paliwowy, to silnik jest prawie nie do zabicia, co dodaje wiele gwiazdek do jego oceny.
Bawarskie BMW M57
Bawarski producent BMW postanowił nadążyć za Mercedes-Benz i opracował równie godny silnik Diesla M57. 6-cylindrowa jednostka rzędowa zdobyła zaufanie wielu właścicieli samochodów tej firmy. Oprócz wspomnianej wcześniej niezawodności, jednostka wyróżnia się mocą i zwinnością, które nie są często spotykane w silnikach wysokoprężnych. Po raz pierwszy jednostka wysokoprężna M57 została zainstalowana w BMW 330D E46, po czym shorty został natychmiast przeniesiony z klasy samochodów powolnych do klasy samochodów sportowych i ładowanych, pomimo diesla pod maską. Moc jednostki w zależności od modyfikacji waha się od 201 do 286 koni. Oprócz samochodów BMW wszystkich możliwych serii silnik ten można również znaleźć w pojazdach Range Rover. Wystarczy przypomnieć ekspedycję etnograficzną Artema Lebiediewa i jego słynnego „mumusika”. Pod maską zainstalowano M57 firmy BMW. Deklarowany przez producenta przebieg to około 350-500 tysięcy kilometrów.
Silnik benzynowy Toyoty 3F-SE
Pomimo ogromnego przebiegu silników wysokoprężnych większość kierowców woli kupić samochód z silnikiem benzynowym. Jednostka benzynowa nie zamarza w zimnych porach roku, a sam silnik jest znacznie prostszy.
Długo można się spierać, który silnik benzynowy jest lepszy, a który gorszy, bo każdy ma swoje wady i zalety. Toyota 3F-SE otwiera listę 4-cylindrowych jednostek benzynowych. Objętość jednostki wynosi 2 litry i jest przeznaczona dla 16 zaworów, pasek rozrządu jest napędzany paskiem i dość prosty rozproszony wtrysk paliwa. Średnia moc, w zależności od modyfikacji, wynosi 128-140 koni. Bardziej zaawansowane wersje jednostki wyposażone są w turbiny (3S-GTE). Tę zmodyfikowaną jednostkę można znaleźć zarówno w nowoczesnych samochodach Toyoty, jak i starszych: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 i innych.
Ogromnym plusem tego silnika jest możliwość swobodnego przenoszenia dużych obciążeń, wygodne rozmieszczenie jednostek do obsługi, łatwa naprawa oraz przemyślanie poszczególnych części. Przy dobrej konserwacji i bez remontu taka jednostka może bezpiecznie przejechać 500 tysięcy kilometrów z dobrym zapasem na później. Ponadto silnik nie gaśnie w paliwie, co nie powoduje dodatkowych zmartwień właściciela.
Japońska jednostka 4G63 firmy Mitsubishi
Mitsubishi nie rezygnuje ze swojej pozycji w strukturze silników klasy średniej. Jeden z najsłynniejszych 4G63 i jego modyfikacje, które przetrwały do \u200b\u200bdziś. Po raz pierwszy silnik został zaprezentowany w 1982 roku, pomimo recepty, dziś instalowana jest zmodyfikowana wersja. Niektóre są wyposażone w trójzaworowy wałek rozrządu SOHC, inna wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu zyskała większą popularność. Na przykład zmodyfikowana jednostka 4G63 jest zainstalowana w Mitsubishi Lancer Evolution, różnych modelach Hyundai i Kia. Występuje również w chińskich samochodach Brilliance.
Na przestrzeni lat jednostka 4G64 przeszła więcej niż jedną modyfikację, w niektórych wersjach dodano turbinę, w innych zmieniono regulację rozrządu. Takie zmiany nie zawsze są korzystne, ale jak zauważają właściciele, konserwacja jednostki pozostaje taka sama, szczególnie w przypadku wymiany oleju. Ponad milion jednostek obejmuje jednostki Mitsubishi 4G63 bez turbodoładowania, chociaż przy ostrożnej obsłudze wersje z turbodoładowaniem również osiągają rekordowy dystans.
Seria D firmy Honda
Pierwszych pięciu liderów zamyka japońskie silniki D15 i D16 Hondy. Lepiej znany jako seria D. Ta seria obejmuje ponad dziesięć modyfikacji tych jednostek o pojemności od 1,2 litra do 1,7 litra. i naprawdę zasługują na status jednostek nie do zabicia. Moc silnika z tej serii sięga 131 KM, ale wskazówka obrotomierza wskaże około 7 tys. Obr / min.
Platformami do montażu takich jednostek były samochody Honda Stream, Civic, Accord, HR-V oraz amerykańska Acura Integra. Przed kapitalnym remontem takie silniki mogą przejechać około 350-500 tysięcy kilometrów, a dzięki przemyślanej konstrukcji i odpowiednim rękom można dać silnikowi drugie życie nawet po fatalnych warunkach pracy.
Europejski x20se od Opla
Kolejnym przedstawicielem z Europy jest silnik x20se z rodziny 20ne Opla. Najważniejszą zaletą tej jednostki jest jej wytrzymałość. Wielokrotnie pojawiały się oświadczenia właścicieli, gdy jednostka doświadczyła nadwozia samochodu. Dość prosta konstrukcja, 8 zaworów, pasek na napędzie wałka rozrządu i dość prosty układ wtrysku paliwa. Objętość takiej jednostki wynosi 2 litry, w zależności od modyfikacji moc silnika waha się od 114 KM. do 130 koni.
W okresie produkcyjnym jednostka była instalowana w samochodach Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibra, a także w samochodach Holden, Oldsmobile i Buick. Na terenie Brazylii produkowali kiedyś ten sam silnik Lt3, ale z turbosprężarką o mocy 165 koni. Jeden z tych wariantów silnika C20XE został zamontowany w wyścigowych samochodach Lada i Chevrolet, w wyniku czego samochody zostały oznaczone w rajdzie. Najprostsze wersje rodzinnych jednostek 20ne potrafią nie tylko przejechać bez remontu 500 tys. Km, ale także przy ostrożnej postawie pokonywać barierę 1 miliona kilometrów.
Słynne ósemki w kształcie litery V.
Silniki tej grupy, choć niezbyt znane ze swojej niezawodności, nie powodują zmartwień z drobnymi lub poważnymi awariami. Jednostki V8 zdolne z łatwością przekroczyć 500 tysięcy kilometrów można łatwo wyliczyć na palcach. Bawarczycy ponownie przejęli komórkę swoim M60 V8, ogromny plus: dwurzędowy łańcuch, powłoka cylindra nikasil i doskonały margines bezpieczeństwa silnika.
Dzięki niklowo-silikonowej powłoce cylindrów (częściej spotykanej jako Nikasil), sprawia, że \u200b\u200bsą one praktycznie niezniszczalne. Jak pokazuje praktyka, do poziomu pół miliona kilometrów jednostki nie należy demontować, a wymiana pierścieni tłokowych nie jest wymagana. Paliwo jest uważane za minus, konieczne jest uważne monitorowanie jakości benzyny, ponieważ powłoka niklowa obawia się siarki w paliwie. W USA z powodu takiego problemu przeszli na łagodniejszą technologię ochrony - Alusil. Zmodernizowaną nowoczesną wersją jest M62. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.
Sześć cylindrów w rzędzie
Wśród takich silników jest wielu milionerów, prosta konstrukcja i wyważenie - to prowadzi do niezawodności i trwałości. Za najlepsze w tej klasie uznawane są dwa silniki 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i 2JZ-GE o pojemności 3 litrów firmy Toyota. Jednostki te są dostępne w wersji prostej i turbodoładowanej.
Najczęściej silniki te znajdują się w samochodach z kierownicą po prawej stronie Toyota Mark II, Supra i Crown. Wśród aut amerykańskich są to Lexus IS300 i GS300. Dzięki swojej nieskomplikowanej konstrukcji takie silniki mogą z łatwością pokonać znak miliona kilometrów, zanim konieczna będzie poważna naprawa.
Bawarskie BMW M30
Historia bawarskiego silnika BMW M30 sięga odległego 1968 roku. W okresie istnienia jednostki wyprodukowano wiele modyfikacji, ale pomimo różnych sytuacji silnik nadal uznawał się za jeden z najbardziej niezawodnych. Objętość robocza waha się od 2,5 litra do 3,4 litra, przy pojemności 150-220 koni. Najważniejszym elementem konstrukcji jednostki jest żeliwny blok (w niektórych modyfikacjach może być wykonany ze specjalnego stopu aluminium), łańcuch rozrządu, 12 zaworów (modyfikacja M88 dotyczy 24 zaworów) i aluminiowa głowica cylindrów.
Modyfikacja М102В34 to turbodoładowany М30 o pojemności 252 koni. Ten silnik w różnych modyfikacjach jest instalowany w 5, 6 i 7 serii BMW. Nie ma jeszcze danych na temat tego, jaki był przebieg tego silnika, ale znak 500 tysięcy kilometrów to zwykła bariera. Jak zauważa wiele osób, ten silnik często przeżywa sam samochód jako całość.
Kolejny Bawarczyk - BMW M50
Ostatnie miejsce w rankingu najlepszych silników zajmuje bawarskie BMW M50. Objętość robocza wynosi od 2 do 2,5 litra, moc silnika od 150 do 192 koni. Zaletą takiej jednostki jest zmodyfikowany system VANOS, który przyczynia się do lepszej pracy. Ogólnie nie różni się zbytnio od poprzednich opcji, dlatego pokonuje pół miliona kilometrów bez większych napraw.
Przedstawiona ocena najlepszych silników nie jest wystarczająco skomplikowana. Mimo to zapytaj, który silnik samochodu jest najlepszy. Miłośnicy samochodów mogą powiedzieć, że niektóre jednostki nie zostały uwzględnione na liście, ale ocena została utworzona na podstawie wytrzymałości i zasobów. Ze względu na koszty nie uwzględniono silników hybrydowych i elektrycznych, a konserwacja takich jednostek jest szczególna. Poszczególnych egzemplarzy po prostu nie da się naprawić w domu, dlatego mówią, że nowoczesne samochody są w większości jednorazowe.
Recenzja wideo TOP 5 najgorszych silników:
silnik gazowy w kształcie litery X, silnik Stirlinga w kształcie litery X.
Silnik w kształcie litery X. jest silnikiem tłokowym zawierającym podwójne bloki w kształcie litery V, ustawione poziomo względem siebie. W ten sposób cylindry są rozmieszczone z czterech stron, napędzając wspólny wał korbowy. Patrząc od przodu, ten wzór wygląda jak litera X.
Taka konstrukcja jest bardzo rzadka, głównie ze względu na większą masę i złożoność w porównaniu z silnikami promieniowymi, chociaż są one bardziej zwarte (z taką samą liczbą cylindrów) w porównaniu z silnikami widlastymi.
Większość typów silników w kształcie litery X była używana podczas drugiej wojny światowej. Zostały zaprojektowane dla dużych samolotów wojskowych. Miały zazwyczaj 24 cylindry i były oparte na konstrukcji 12-cylindrowego silnika widlastego.
Kilka przykładów silników w kształcie litery X.
- Ford używał prototypowego silnika X-8 w latach dwudziestych XX wieku, co ostatecznie doprowadziło do powstania linii silników z zaworami bocznymi.
- Silnik Daimler-Benz DB 604 opracowany dla bombowca B dla niemieckich sił powietrznych. Rozwój został zatrzymany.
- Silnik opracowany pod kierunkiem V. Dobrynina dla strategicznego bombowca Tu-85.
- Silnik Rolls-Royce Exe, prototypowy silnik chłodzony powietrzem z fazami rozrządu.
- Honda twierdzi, że w latach 60. eksperymentowała z silnikami X-32 w swoich układach napędowych Formuły 1, ale zaprzestała prac rozwojowych ze względu na złożoność i zawodność projektu.
- Planowane jest zainstalowanie silnika 12N360 w kształcie litery X o mocy 1500 KM na rosyjskim czołgu T-14.
Linki internetowe
Uwagi
- Hemmings Auto Blogs "Blog Archive" SIA Flashback - eksperymentalne silniki Forda
- Eli Apolzon i córka Ruth Family Page * * * Austin, Teksas - silnik Henry'ego Forda X-8 i sposób, w jaki zostanie wykorzystany do zbierania dolarów na dzieci z autyzmem i inne dzieci ze specjalnymi potrzebami
- Rzut oka: dalej - T-14
- Silnik Diesla 12N360 - Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ)
Silniki spalinowe (z wyjątkiem turbin)
|
|||||||||||||||
| Modyfikacje i systemy hybrydowe |
Silnik odrzutowy silnik-sprężarka Hypersonic ramjet | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zobacz też: Silniki turbinowe gazowe | |||||||||||||||
| Silnik parowy Silnik Stirlinga Silnik pneumatyczny | |||||||||||||
Turbiny i mechanizmy z turbinami w ramach
|
|||||||||||||
| DC AC Trójfazowe Dwufazowe Jednofazowe Uniwersalne | |
| Asynchroniczny | Silnik kondensatora |
|---|---|
| Synchroniczny | Reaktywne zawory krokowe z kolektorem bezszczotkowym |
| Inni | Unipolarny ultradźwiękowy silnik Mendoza z histerezą liniową |
silnik gazowy w kształcie litery X, produkcja silników w kształcie litery X, silnik lotniczy w kształcie litery X, silnik Stirlinga w kształcie litery X