Ładowanie Tesli Model S: Gdzie i jak ładować, ile za cenę i czas, gdzie są już stacje elektryczne? Gdzie ładować samochód elektryczny: w Rosji będą jednolite wymagania dotyczące ładowania samochodów elektrycznych.Jakie jest zużycie energii elektrycznej przez samochód.

Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? W końcu koszt samochodów elektrycznych jest znacznie wyższy niż koszt ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

A więc dodatkowo producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie szkodzą bezpośrednio środowisku, są bezpieczniejsze, gdyż w razie wypadku nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa. Ponadto jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i przyjemniejsza, ponieważ nie ma spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Ponadto niskie pozwalają pojazdom elektrycznym na uzyskanie przewagi konkurencyjnej nad konwencjonalnymi pojazdami napędzanymi silnikami spalinowymi. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się swoimi właściwościami nad pojazdami elektrycznymi.

Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście to prąd. Są samochody, które trzeba ładować na specjalnych stacjach benzynowych. Istnieją samochody, które można ładować ze zwykłego gniazdka w domu. Ale bez względu na rodzaj ładowania, z którego korzysta samochód elektryczny, i tak musisz płacić za prąd. Czy uważasz, że to dużo kosztuje właściciela auta elektrycznego?

Oczywiście w porównaniu z pojazdami benzynowymi i wysokoprężnymi koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak we wszystkich krajach jest inny i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW / h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo przystępny. Dlatego nie zaleca się korzystania z pojazdów elektrycznych w takich krajach.

Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa w ostatnich latach urósł do wysokich wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej według światowych standardów pozostaje dość niski. Dlatego ekonomicznie opłaca się korzystać z samochodu elektrycznego w naszym kraju.

Ale pytasz, co zrobić z kosztem samochodu elektrycznego. Nie jest tajemnicą, że ich cena jest bardzo wysoka. Czy ta inwestycja zwróci się w postaci oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli zamierzasz korzystać z maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że możesz odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będziesz w stanie uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.

Ile energii zużywają samochody elektryczne?

Wszystkie samochody elektryczne zużywają średnio około 30 kWh na każde 160 przejechanych kilometrów. Na przykład samochód Nissan LEAF, według producenta, zużywa 30 kWh na 160 km. Inny popularny pojazd elektryczny, Tesla Model S, zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 kilometrów. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety, rzeczywiste dane dotyczące łącznego zużycia BMW i3 nie są jeszcze znane.

Ale wydaje nam się, że ta maszyna stanie się dzięki swoim drogim technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał tylko 26 kW na godzinę przy przebiegu 160 km.

! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny w 2014 roku). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Dlatego jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km / dzień) wydasz około 4750 kW energii na ładowanie akumulatora. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowości dowiesz się, ile pieniędzy wydasz na ładowanie samochodu.

Tak więc mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energii elektrycznej w Rosji, otrzymujemy, że co roku wydasz około 11 875 rubli w celu naładowania samochodu (jeżeli samochód ładowany jest z własnego źródła zasilania). Jeśli zapełnisz samochód elektryczną stacją benzynową, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.

A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników są wyposażone w elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze czy to mit?

Podczas gdy samochody elektryczne mają ogromną przewagę kosztową nad tradycyjnymi pojazdami, ekonomiczna korzyść z zakupu samochodów hybrydowych nie jest tak oczywista, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztów samochodów całkowicie elektrycznych. Samochód hybrydowy zajmuje znacznie więcej czasu (przebieg) niż samochód elektryczny.

Na przykład, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela), okazało się, że aby odzyskać koszt zakupu hybrydy, konieczne jest przejedź 220 000 mil lub 354 000 km... Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze na hybrydową wersję auta zaczną uzasadniać zakup hybrydy !!!

Chciałbym opowiedzieć trochę o badaniu. W tym celu porównano te same modele, zarówno z konwencjonalnymi silnikami benzynowymi, jak iz napędem hybrydowym. Porównanie było ilościowe. Średnia cena benzyny uwzględniona w badaniu wyniosła 3,4 USD za galon (4,55 litra lub 26,90 rubli za litr benzyny). Uwzględniono również różnicę w cenie nowych samochodów. Ponadto eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przebyć, zanim odzyskają nadpłatę przy ich zakupie. Wyniki zaskoczyły wszystkich na rynku motoryzacyjnym. Tak więc większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie korzystać z oszczędności na paliwie.

Dodatkowo warto zauważyć, że w opracowaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci twierdzą, że akumulator wytrzymuje minimum 160 000 km, nieprzewidziane wydatki również nie powinny być odpisywane.

Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować samochodem hybrydowym po świecie to kupowanie tego nie jest wskazane, gdyż samochód hybrydowy z niskim przebiegiem nie zaoszczędzi Ci ani grosza.

Jednocześnie badania wykazały, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już niedługo po zakupie zacznie się opłacać ze względu na niższe koszty paliwa. Wyszło na to że jest. Faktem jest, że w USA wersje tradycyjna i hybrydowa kosztują prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.

Jak myślisz, jaki jest najbardziej niekorzystny samochód hybrydowy? Jeśli myślisz, że to jest góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Naukowcy po prostu nie mogli zmieścić go na wykresie zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę hybrydowej „trójrublówki”, konieczne jest przejechanie co najmniej 2 milionów kilometrów. Wystarczy pomyśleć, że każdy litr zużycia paliwa zwiększył wartość amerykańskiego samochodu o 6400 dolarów w porównaniu z modelem benzynowym 335i.

Tak więc następnym razem, gdy będziesz myślał o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy naprawdę go potrzebujesz. Jeżeli myślisz, że samochód hybrydowy zaoszczędzi Ci ogromne pieniądze to wiedz, że tak nie jest.

http://ae96.ru

Sprzedaż samochodów elektrycznych Mitsubishi i-MiEV rozpocznie się w Moskwie w najbliższych tygodniach. Moscow United Electric Grid Company (MOEK) ogłosiło szczegóły budowy elektrycznych stacji paliw w stolicy oraz ceny za ładowanie. W dniu 9 czerwca donosi "Marker.ru".

Stacje będą trzech typów, z różnymi czasami ładowania: 8 godzin, 4 godziny i pół godziny. W tym roku MOEK planuje wybudować 28 stacji benzynowych w pobliżu dużych centrów handlowych, dużych parkingów i na terenach kamienic: 15 stacji benzynowych na 8 godzin, 10 na 4 godziny i 3 na pół godziny. Zakłada się, że samochody elektryczne będą ładowane głównie w nocy.

Mosenergosbyt spodziewa się, że ostatecznie rząd pozwoli na wprowadzenie dodatkowej usługi szybkiego ładowania samochodu elektrycznego, co będzie kosztować więcej, ale jakoś uzasadni budowę stacji benzynowych. Ponadto firma planuje stworzenie alternatywnej dla MOEK sieci stacji paliw elektrycznych.

Odniesienie: samochód elektryczny Mitsubishi i-MiEV w Rosji będzie kosztował milion osiemset tysięcy rubli. Produkcja hatchbacka rozpoczęła się w 2010 roku, a pierwsza sprzedaż ruszyła w styczniu tego roku w Wielkiej Brytanii. Dziś samochód jest dostępny w 15 krajach na całym świecie. Maksymalna prędkość auta elektrycznego to 160 km/h, bez ładowania samochód będzie mógł przejechać 160 km.

Denis Tsypulev, zastępca dyrektora Departamentu Standaryzacji Procesów Biznesowych, MOESK

Do pytania podchodziłem systematycznie: przyjechałem na swoje HOA i powiedziałem, że chcę naładować samochód elektryczny na naszym parkingu podziemnym. Ale biurokraci nie zamierzali się tak łatwo poddać. Nastąpiła korespondencja urzędowa. Ich pierwsza odpowiedź brzmiała: „Nie można szarżować – to niebezpieczne, bo samochód może eksplodować”. Odparłem: „Nie ma w nim nic do wybuchu, w przeciwieństwie do zwykłych samochodów, które mają w bakach 60-80 litrów wybuchowej benzyny”. Następnie HOA przedstawiła inną wersję: „Podczas procesu ładowania samochód elektryczny będzie emitował kwas siarkowy – to również jest niebezpieczne”. Na co odpowiedziałem: „Opary kwasu siarkowego powstają podczas ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych, które notabene są w każdym samochodzie, ale w pojazdach elektrycznych akumulatory litowo-jonowe są uszczelnione i nie ma oparów, więc mogę posiadają atest bezpieczeństwa na samochód.załącz”. Nie było już nic do zakrycia, ale epopeja zaczęła się od samego gniazdka.

"Zapłać za czynsz"

Poprosiłem o pozwolenie na zainstalowanie licznika, abym mógł zapłacić za zużytą energię elektryczną, HOA spędziła kilka miesięcy na wymyślaniu warunków technicznych i ostatecznie dała wynik: „Wkładasz licznik, ale kładziesz kabel do tego licznika z wejścia rozdzielnica wzdłuż ściany. A skoro kabel będzie wisiał na naszej ścianie, to zapłać czynsz za każdy metr.”

Naliczyli aż 15 tysięcy rubli. na miesiąc. W tym momencie negocjacje zostały przerwane, ponieważ dla mnie zatracono sens posiadania samochodu elektrycznego: w końcu jedną z jego zalet są znaczne oszczędności na paliwie.

Nie było wyboru: na parkingu podziemnym są punkty techniczne, z których zacząłem ładować. W rezultacie mimo wszystko zgodziliśmy się, co następuje. Skoro nie dali mi licznika, jedyne co można policzyć to kilometry. Auto jeździło tak mocno, że w paszporcie jest napisane, że spalanie to 150 W/km. Ładuję w pracy iw domu po połowie. W rezultacie przez 2 lata zapłaciłem 2400 rubli.

Kabel ratunkowy

Ale jest inne wyjście i w końcu z niego skorzystałem. Pociągnąłem kabel z mieszkania (za licznikiem mojego mieszkania) na parking wzdłuż wspólnego pionu budynku, omijając czynsz ścienny standardowym przewodem do okablowania domowego. To prąd z mojego mieszkania, za który płacę na licznik. Wszystko jest legalne. A co najważniejsze, dom nie potrzebuje do tego żadnego dodatkowego zasilania.

Jednak nie zawsze można wyciągnąć kabel z mieszkania. Czasami na parkingu podziemnym nie ma kanałów kablowych w pionach, a czasami nie ma samego parkingu podziemnego, a jedynie parking na ulicy. To skłoniło mnie do myślenia o bardziej wszechstronnym rozwiązaniu.

Samochody elektryczne dla mas!

Moje doświadczenie położyło więc podwaliny pod opracowanie standardowego rozwiązania projektowego do podłączenia stacji ładowania w budynkach mieszkalnych.

Jak wiecie, moc na dom jest przydzielana na podstawie maksymalnego zużycia, a także ustala się rezerwę w wysokości 10–20%. Oznacza to, że nawet w momentach szczytowego zużycia cała przydzielona moc nie jest wykorzystywana w 100%. System ten pozwala na podłączenie dowolnej liczby stacji ładowania pojazdów elektrycznych lub konwencjonalnych gniazdek. Są one podłączone nie do konkretnego mieszkania, ale do rozdzielnicy wejściowej, za ogólnym licznikiem domu. Samo połączenie realizowane jest osobną linią przeznaczoną tylko na potrzeby ładowania z osobnym licznikiem do każdego ładowania. Połączenie jest nawiązywane przez urządzenie pośredniczące zwane „priorytetem obciążenia”. Jego funkcją jest pomiar prądu w sieci domowej. Jeśli przepływający prąd przekroczy wartość maksymalną (która jest ustawiona na około 10% mniej niż maksymalna moc przydzielona domowi), urządzenie automatycznie wyłącza zasilanie stacji ładowania lub gniazdek. Gdy tylko aktualna wartość spadnie do dolnego ustawionego limitu, czyli dom zacznie zużywać mniej energii elektrycznej, urządzenie automatycznie ponownie podłączy zasilanie do stacji ładowania i ładowanie będzie kontynuowane. Tak więc, jeśli w domu jest nadwyżka energii, dopuszcza się ładowanie pojazdów elektrycznych, jeśli nie ma wystarczającej mocy, to ładowanie zostaje wstrzymane na czas przeciążenia.

Czy więc zwykły mieszkaniec apartamentowca może zapewnić sobie gniazdko dla samochodu elektrycznego? Tak, może.

Aby to zrobić, musisz wykonać trzy kroki.

Po pierwsze: napisz wniosek do firmy zarządzającej lub HOA z prośbą o zorganizowanie Ci księgowości technicznej na Twoim parkingu.

Po drugie: możesz zaoferować swojej firmie zarządzającej typowe rozwiązanie projektowe opracowane i zatwierdzone przez MOESK do podłączenia infrastruktury ładowania do sieci budynku mieszkalnego. Rozwiązanie techniczne przewiduje możliwość, bez zwiększania mocy (a więc bez dodatkowych kosztów), zapewnić ładowanie w tych momentach, kiedy nie jest wymagana pełna moc domu - z reguły jest to 99,9% czasu.

Po trzecie: część techniczna jest wdrażana przez HOA lub dowolną firmę uprawnioną do wykonywania takich prac. Jest absolutnie oczywiste, że właściciel auta elektrycznego będzie musiał zmagać się zarówno z biurokratycznym aparatem HOA, jak i konserwatyzmem naczelnych inżynierów firm zarządzających.

Wszystkie te działania są tego warte, bo mało kto wierzył w samochody elektryczne na rosyjskich drogach, ale na ulicach jest ich coraz więcej.

Jeszcze kilkadziesiąt lat temu nikt nie przypuszczał, że pewnego dnia samochody będą mogły być zasilane energią elektryczną. Dziś wielu z nas miało już szczęście ocenić wszystko na podstawie naszego doświadczenia: od przyjazności dla środowiska po niskie koszty eksploatacji. Niemniej jednak każdy, kto dopiero myśli o zakupie takiego pojazdu w taki czy inny sposób, ma problem z ładowaniem pojazdu elektrycznego. Rzecz w tym, że ilość punktów do ładowania akumulatorów w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia. Jednak nadal istnieją metody ładowania, które byłyby dostępne dla wszystkich.

Jak zasilić pojazd elektryczny?

Obecnie coraz więcej różnych metod jest opracowywanych i testowanych z silnikiem elektrycznym, które ułatwią właścicielom samochodów elektrycznych procedurę ładowania. Faktem jest, że zwykły samochód z silnikiem elektrycznym na pełnym naładowaniu może przejechać około 200 km. Jedynym wyjątkiem jest samochód elektryczny Tesla, który na jednym ładowaniu może przejechać ponad 400 km. Dlatego konieczne jest maksymalne wydłużenie czasu podróży Twojego czterokołowego przyjaciela.

Obecnie najpopularniejszymi metodami ładowania pojazdu elektrycznego są:

1. Ładowanie z sieci domowej o mocy 220 V. Zaletą tej opcji jest to, że jest dostępna dla wszystkich właścicieli prywatnych domów lub garaży. Wystarczy wjechać autem do garażu i podłączyć akumulator do gniazdka. W takim przypadku czas ładowania samochodu elektrycznego zajmie 6–8 godzin, co jest bardzo wygodne dla osób, które dojeżdżają samochodem do pracy. Po ciężkim dniu zostawiasz żelaznego konia w boksie, aby się zregenerował, następnego ranka znów się obudził i jest gotowy do ucieczki!
2. Stacje ładowania pojazdów elektrycznych o napięciu do 400 V. W takich punktach samochód będzie mógł w znacznie krótszym czasie uzupełnić zasoby energii. Ta opcja pomoże tym kierowcom, którzy mieszkają w mieszkaniach i nie mają osobistego garażu.

Ładowanie pojazdu elektrycznego za pomocą ładowarek

Dla tych, którzy martwią się, jak w krótkim czasie naładować samochód elektryczny, wymyślono dziś specjalne przedmioty - ładowarki. Zewnętrznie takie urządzenie jest wyposażone w licznik energii elektrycznej, dwa gniazda i wskaźnik. To ostatni element, który podpowie Ci, ile naładować samochód elektryczny, aby w pełni uzupełnić zużytą energię. Sam proces ładowania w takim miejscu jest dość prosty i zajmuje średnio pół godziny. Wszystko, co musisz zrobić, to:

1. Podłącz pojazd do jednego z gniazd ładowarki.
2. Kliknij „Start”.
3. Poczekaj, aż wskaźnik ładowarki pokaże, że akumulator pojazdu elektrycznego jest w pełni naładowany.

Istnieją nawet alternatywne opcje uzupełniania energii poprzez wymianę rozładowanego akumulatora w punkcie ładowania na już w pełni naładowany. W takim przypadku będziesz musiał spędzić tylko 10 minut na stacji benzynowej, co wystarczy, aby podłączyć go do gniazdka i umieścić na jego miejscu ten, który zdołał naładować w punkcie.

Dla tych, którzy szukają miejsca do ładowania samochodu elektrycznego, przyda się zapewne informacja, że ​​w niedalekiej przyszłości planowane jest stworzenie 2000 punktów ładowania na raz. Planuje się ich instalację w takich megamiastach jak Petersburg i Moskwa. Ponadto takie ładowarki pojawią się w Krasnodarze, Samarze i Kałudze. W stolicy naszego kraju jest już około 30. Ponadto wszystkie zostały podzielone na 3 grupy według czasu uzupełniania zasobów energetycznych pojazdu. Tak więc, w zależności od tego, ile potrzebujesz naładować samochód elektryczny, proponowane są opcje:

• o napięciu 220 V, gdzie ładowanie potrwa od 8 do 10 godzin;
• o napięciu 50 kW, gdzie 30 minut wystarczy na pełne ładowanie;
• o napięciu 380 V i czasie ładowania 4-5 godzin.

W przyszłości możliwe jest pojawienie się punktów ładowania działających na energii słonecznej i wiatrowej. Niektóre kraje już rozwijają miejsca parkingowe z ładowarkami opartymi na panelach słonecznych lub generatorach wiatrowych. Warto zauważyć, że w takiej sytuacji ładowanie będzie całkowicie darmowe.

Wszystko zależy od tego, ile jeździsz. Średnio na jednym ładowaniu można przejechać do 160 km. Niektóre nowe modele będą doskonałą pomocą nawet na długich trasach powyżej 426 km (Tesla), ale większość samochodów elektrycznych wciąż nie jest gotowa na takie marsze.

Zapytani o zasięg na jednym ładowaniu, właściciele Nissana Leaf powiedzieli: „W cieplejszych miesiącach jest to około 125-136 km bez włączonej pozycji Eco”, powiedział jeden z kierowców, dodając, że „Teraz, gdy zrobiło się chłodniej, zauważyłem, że odległość zaczęła rosnąć do 144 km.”

Jeśli planujesz jeździć autem elektrycznym tylko na trasie dom-praca, będziesz musiał ładować akumulator co kilka dni. Ale w przypadku bardziej intensywnych ruchów może być konieczne ładowanie dzienne (lub nocne).

Od czego zależy szybkość ładowania akumulatora?

Niska szybkość ładowania akumulatora litowo-jonowego wynika z faktu, że akumulator trakcyjny pojazdu elektrycznego wykorzystuje prąd stały, w naszej sieci elektrycznej jest prąd przemienny. Do ładowania z sieci używana jest pokładowa ładowarka do pojazdów elektrycznych, która zamienia prąd przemienny na prąd stały.

Moc ładowarki pokładowej określa prędkość ładowania pojazdu elektrycznego.

W związku z tym nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie o prędkość ładowania, dane różnią się w zależności od auta.

• Akumulator Nissan Leaf jest ładowany przez noc (8 godzin) za pomocą ładowarki Nissan 220/240 V.
• Akumulator litowo-jonowy Tesli jest również ładowany przy napięciu 240 V, ale w przypadku złącza ściennego High Power Wall Connector (HPWC) proces ten trwa 3,5 godziny.

Optymalizujemy czas pracy maszyny od ładowania do ładowania

Nie obawiaj się, że po pozostawieniu auta na dwa, trzy miesiące w garażu zastaniesz go z rozładowanym akumulatorem. Baterie litowo-jonowe (z reguły są używane) są rozładowywane w tempie zaledwie 3% miesięcznie. Tego samego nie można powiedzieć o akumulatorach ołowiowych - ich wskaźnik jest nieco wyższy, więc będziesz musiał odwiedzać samochód raz na 2-3 tygodnie.

Rodzaje i metody ładowania pojazdów elektrycznych

Istnieją cztery główne tryby ładowania samochodu elektrycznego:

1. Ładowanie z sieci domowej. W chwili obecnej praktycznie przestała być stosowana w nowoczesnych samochodach elektrycznych. I to jest zrozumiałe – poziom bezpieczeństwa w tym trybie jest poniżej średniej.
2. Ładowanie z domowego gniazdka prądem przemiennym. Różnica w stosunku do pierwszej opcji polega na zastosowaniu ochrony wewnątrz standardowego kabla. Kabel kupowany jest wraz z seryjnym autem elektrycznym.
3. Ładowanie jedno- lub trójfazowe. Ten tryb wykorzystuje specjalne złącze. Jeśli mówimy o złączach jednofazowych, stosuje się SAE J1772. A jeśli o trzech fazach, to o Mennekesie. Z jego pomocą będziesz pewny bezpieczeństwa podczas ładowania auta elektrycznego. Dodatkowo tryb ten pozwala na pełną kontrolę nad procesem ładowania AC. Ważne jest, aby przed ładowaniem sprawdzić, jaka jest rzeczywista moc. Jeśli chodzi o stacje benzynowe, mają specjalne naklejki.
4. Tryb szybkiego ładowania. W chwili obecnej istnieją tylko dwa rodzaje takich stacji do ładowania samochodu elektrycznego: CHAdeMO (zwane też Systemem A lub Yazaki) oraz CCS (System C). Wszystko to są specjalne kompleksy do szybkiego ładowania samochodów elektrycznych prądem stałym.

Na przykład samochód elektryczny naładuje się do 80% w zaledwie pół godziny. Ale jeśli chcesz go naładować do 100%, zajmie to znacznie więcej czasu, ponieważ najdłużej trwa balansowanie poszczególnych akumulatorów.

Koszt ładowania samochodu elektrycznego

Podczas ładowania samochód elektryczny zużywa średnio 8-15 kW. Oznacza to, że zgodnie z aktualnymi taryfami prądu jedno ładowanie kosztuje 70 UAH (10 godzin ładowania z gniazdka 220V).
Jeśli nie planujesz ładować samochodu elektrycznego z domowego gniazdka, możesz skorzystać z innej metody.

Oblicz koszt ładowania na podstawie zużycia. Gdzie zużycie zwykłych samochodów mierzone jest w litrach na kilometr - tutaj wszystko liczone jest w kilowatogodzinach na kilometr. Okazuje się, że pełne naładowanie akumulatora wymaga około 80 kilowatogodzin. Biorąc pod uwagę, że przebieg na pełnej baterii może wynieść nawet 160 kilometrów, przy prostych operacjach arytmetycznych otrzymujemy - 20 kWh na 100 km. To około 9 hrywien dzisiaj.