Jaka jest najbardziej niezawodna skrzynia biegów dla Skody Octavii? Cechy skrzyni biegów Skoda Kodiak konserwacja, eksploatacja, awarie, naprawa, dobór i zakup

Wszystkie wady Skody Octavii 2017-2018

➖ Jakość wykonania Problematyczna skrzynia biegów (wersje z robotem DSG 7) ➖ Zużycie oleju Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Obsługa Przestronne wnętrze Wydajność Pojemny bagażnik Design

Zalety i wady Skody Octavii A7 2017-2018 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.6 i 1.8 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów, a także 1.4 z robotem DSG z napędem na przednie i cztery koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Świetny projekt. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja akustyczna. Po prostu ogromny i pojemny kufer o odpowiednim kształcie. Całkiem dobry prześwit z zawieszeniem PPD (wchodzi nawet w podstawę). Elektroniczne systemy pomocy są nawet zawarte w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżki, jak mówią, jest prosty i nudny, ale mi się po prostu podoba - nie ma nadwyżki i taniego chińskiego. Plastik torpedy jest miękki.

Silnik o wysokim momencie obrotowym, który w tej chwili nie zjadł ani grama oleju (na forach potwierdzono, że 1.8 TSI nie zjada już oleju). Ekonomiczny, na autostradzie bez problemu zmieści się do 6 litrów, a w mieście średnio 9 litrów. Istnieje możliwość wyłączenia systemów pomocniczych. Oddzielna klimatyzacja. Wszelkiego rodzaju kieszenie i pudełka. Podgrzewane dysze spryskiwaczy są bardzo przydatne zimą.

Plastik na drzwiach nadal jest twardy, ale nie hałasuje i jest przyjemny dla oka, z drugiej strony łatwiej go umyć. Fabryczne radio. Fotel pasażera z przodu jest nieco wyższy, co nie jest normalne.

Właściciel jeździ Skoda Octavia 1.8 (180 KM) mechanika 2014

Recenzja wideo

Niezawodność, dobra obsługa, komfort, zużycie paliwa, rozsądne ceny części zamiennych i serwisu.

Minusy: czy to właśnie myśleli projektanci (lub inżynierowie lub marketerzy) Skody, gdy umieścili szyjkę wlewu płynu do spryskiwaczy i punkt mocowania pogrzebacza, aby utrzymać maskę w jednym miejscu?

Dalej aerodynamika karoserii w okolicy lusterek: pięć minut jazdy z przyzwoitą prędkością w deszczową pogodę i tyle - w lusterkach i na szybach (w okolicy lusterek) nic nie widać. lustra) jest gruba warstwa brudu. Kolejny punkt to mały zbiornik paliwa (około 45 litrów). I wreszcie – tylna belka.

Konstantin Goncharov, jeździ Skodą Octavia 2.0d (143 KM) AT 2013

Ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym. Pojemny bagażnik.

Budowa loterii. Drzwi słabo się zamykają. Stukanie chłodnicy podczas przejeżdżania przez nierówności. Słaba izolacja. Silne przechyły na zakrętach i słaba stabilność toru. Częste awarie tylnego zawieszenia. Bolero trzaska na mrozie.

Przegląd mechaniki Skoda Octavia A7 1.4 od 2014 r.

Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne, plecy ciągle bolą. Przy sprzęcie wszystko brzęczy. Bixenon - motyw, zestaw głośnomówiący - motyw, podgrzewane wszystkie siedzenia. Podkręcił dźwięk. Łuki i drzwi muszą być głośne, co faktycznie zrobiłem.

Na 6500 km dolałem 400 gram oleju - werdykt: mało je. Pień jest duży - tutaj wszystko jest jasne. Hamulce są dobre, ale nie daj Boże przegrzać. Z DSG wszystko jest w porządku, tylko dźwięk podczas przejeżdżania przez nierówności jest taki, jakby do samochodu przymocowano wiadro śrub.

Dźwięk. Założony system frank g ... o. Głośniki są produkowane w Chinach, podobno z wyciśniętej kupy małp. Zamontowałem pod siedzeniem aktywny subwoofer i trochę poprawiło to sytuację. Ten minus nie dotknie właścicieli Cantona - tam wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.

Niektóre elementy wnętrza wyglądają tanio, oszczędzaj na drobiazgach. Nie ma izolacji pod maską, nie ma ogranicznika gazu pod maską, nie było dywaników w aucie za 1 milion! Kopnij mnie, że jestem odcięty, ale tam powinny być dywaniki!

Alexey Dozhdev, jeździ Skodą Octavia 1.8 (180 KM) na automatycznym z 2014 roku.

Szczególnie imponujący jest silnik 1.4 turbo, dynamika jest super! Bagażnik, prowadzenie, ekonomia i fajna dynamika. Ogólnie w samochodzie są solidne plusy ... I byłbym szczęśliwy i szczęśliwy, ale po prawie roku pojawiło się pytanie o "spuszczenie" tego samochodu do wymiany z powodu zawodnej skrzyni DSG 7.

Trzy wymiany sprzęgła w 9 miesięcy! Przebieg to mniej niż 30 000 km. Przed zakupem przeczytałem o problemach tego pudełka, ale tyle! To główna wada, która blokuje kilka małych ościeży jak brzydki hałas, wyjący kompresor kondeya, słaba sztywność nadwozia (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi nie otwierają się / zamykają dobrze), usterki czujnika Bolero radio w deszczową pogodę (sam przełącza stacje radiowe, nie reaguje na naciśnięcie) i wiele innych.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z wiecznymi awariami jednego z głównych elementów samochodu - skrzyni biegów.

Ilya Popov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Skoda Octavia 1.4 (140 KM) 2013

Porównaj z poprzednią Octavią. Samochód stał się trochę większy, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę, że jest automat. Zjada średnio 1-1,5 litra mniej. Na podstawie recenzji spodziewałem się, że ten silnik będzie pochłaniał olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy. Bagażnik jest równie duży, ale o wiele bardziej praktyczny w kombi.

Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli zostanie pokryty śniegiem, trudno jest podnieść szczotkę z pnia. Z tym silnikiem z tyłu jest belka. Zimą na ostrych zakrętach, przy zwiększonej prędkości, tył próbuje wpaść w poślizg. W poprzednich było niezależne zawieszenie, a auto wjeżdżało w zakręty jak po szynach. Lekko ostre zawieszenie. Chodzi o rozpórki amortyzatorów.

Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Zawstydziło nas czułe przełączanie na zwiększenie (z 1 na 2, a potem na 3 prędkość) na zimną, ale jak tylko pudełko się nagrzeje, drgania znikają. Dealerzy powiedzieli, że tak działają automaty vendingowe. Teraz jestem do tego przyzwyczajony.

Recenzja Skody Octavii 1.6 (110 KM) z automatyczną skrzynią biegów w 2016 roku

Nowa Skoda Octavia 2018 ceny i wyposażenie, zdjęcie

Bardzo imponujący był silnik 1.8 180 KM. Ogromna rezerwa chodu przy każdej prędkości. Jazda autostradą stała się już tylko spacerkiem. Wyprzedzanie stało się elementarne - 3 sekundy i tyle! Zużycie na autostradzie to niecałe 7 litrów przy prędkościach 130-150, klimatyzator włączony, w mieście 10 litrów.

Bardzo wygodne pudełko, zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym. Bardzo miękka zmiana biegów, szybka reakcja na pedał gazu. System stabilizacji to generalnie ogień!

Auto jest bardzo stabilne na drodze - 80 km/h to jak chodzenie. Obsługa jest doskonała. I oczywiście nadwozie typu liftback! Ogromny bagażnik! To świetny samochód rodzinny z możliwością dynamicznej jazdy.

Recenzja Skody Octavii 1.8 (180 KM) z robotem od 2017 r.

Zawodnicy Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Dyskusja DSG7 na Octavii A7

Proszę nie potępiać mocno, jeśli pytania na pierwszy rzut oka wydają się idiotyczne, ale oczywiście musisz przyzwyczaić się do pudełka.Wszystko to wynika z mojego osobistego pragnienia, aby nie przekręcać biznesu i przedłużać jego życie tak bardzo, jak to możliwe. Na przykład: Już wiem, czego NIE robić na nim (jak startować w podłodze z miejsca, a już grzać małym pociągnięciem), ale chcę wziąć pod uwagę jeszcze bardziej przydatne rady od tych, którzy przyzwoicie wyjechali na VYP. jak patrzą na mnie znajomi, znajomi, krewni po zakupie samochodu z VEP i wszystkich skandali z tym pudełkiem .Przynajmniej jako idiota, ale chętnie udowodnię, że VYP jest bardziej żywy niż wszystkie żywe stworzenia))

Ci, którzy przyzwoicie wyjechali na VEP (za 100 tys. na jednym sprzęgle) to trassezoviki.

Zawsze stosują normalne, pewne wciskanie „gazu”, normalne średnie obroty strefy maksymalnego momentu obrotowego 1500-3500, rzadko zmieniają biegi podczas jazdy (czasem przyspieszają, a potem zwalniają niezliczoną ilość razy, jak w wielu miastach) itp.

Zwróć na to uwagę podczas codziennej jazdy po mieście.

1) przy ruszaniu wciskamy "gaz" tak jak na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów (nie trzeba niczego "żałować" i dawać "gazu", ale nie trzeba wciskać pedału do podłogi) . Wszystko powinno być umiarkowane.

2) unikaj niepotrzebnych przyspieszeń i zwolnień w trybie D (jazda, gwałtowne przyspieszanie/ostre hamowanie/znowu przyspieszanie – lepiej wybrać S). To wszystko wpływa na adaptację, a tym samym na dalszy komfort zmiany biegów.

3) spróbuj (o ile to możliwe) ruszyć w D tak, aby obroty były utrzymywane co najmniej 1500 (jeśli nie idzie w D z powodu trudnych warunków drogowych - wybierz tryb ręczny i utrzymuj te obroty na wymaganym tam biegu).

Mniejsza zmiana biegów, dłuższa praca każdego sprzęgła w stanie sprężonym (obroty nie mniejsze niż 1500 +/-200) - dłuższa praca VEP bez próśb o wymianę zespołów (przede wszystkim sprzęgła).

I odwrotnie, pozwól mechatronice przełączać się częściej, jeździć prawie na wolnych obrotach, jeździć w terenie itp. itp. - a twoje zamienniki zaczną się od sprzęgła (tu i tam jest już wiele podobnych przykładów, nie licząc małżeństwa wprost).

Wszystko to nie jest trudne do przestrzegania, a to pozwala nawet w mieście poruszać się w tempie zbliżonym do autostradowego – gdzie jest mniej przełączania/wyższe obroty (co jest idealne dla VEP).

www.octavia-club.ru

konserwacja, eksploatacja, awarie, naprawy, dobór i zakup

Jakim olejem przekładniowym jest wlewany klasyczny automat Octavia A7? ile litrów i jak często się zmienia?

Odpowiedz 1

Witam, powiedz mi, jak nazywa się automatyczna skrzynia biegów w Octavii A7? kto to produkuje?

Odpowiedz 1

Dzień dobry mam następujący problem: magnetofon wahadłowy nie działa, ale radio działa, nie czyta płyt i leci.

Odpowiedz 2

Dobry dzień! Mam zamiar kupić Skodę Octavię ze zrobotyzowaną skrzynią DSG, mówią, że się kruszy, ale ważne jest, aby ją odpowiednio monitorować i obsługiwać. Powiedz mi, jak zrobić to poprawnie, aby przedłużyć żywotność i nie dać się naprawić? Jakie są różnice między DSG6 i 7? który jest bardziej niezawodny?

Odpowiedz 1

Dobry dzień! Meey ma taką sytuację - wyszła z domu, postanowiła odpalić auto (octavia 2014, ASB), ale pod maską słychać było szum wentylatora (samochód był stłumiony) Odpalam - nie odpali, pedał hamulca jest zablokowany, zabrali ją do lawety na diagnostykę (nie do urzędników) - nie widzę sterownika silnika. Nie wiem na czym polega problem, kto się z tym spotkał?

Odpowiedz 1

Witam, wybieram auto od dwóch miesięcy, ale zrobię rezerwację, że mam 47 lat, auto dla trzyosobowej rodziny, praca 80% w mieście, reszta to autostrada, crossover czy klasa C, rozważam nowy samochód, ale kto może Wybór po jeździe próbnej padł z jednej strony na Octavię A-7 1.8 na manetkę (szkoda że nie ma automatu auto z 1.8) a z drugiej strony na Qashqai 1.6 CVT diesel (jako opcja 2.0 benzyna) Za tą cenę są gdzieś to samo, podobają mi się oba auta no to co będzie bardziej płynne, może pytanie jest bardziej niezawodny i lepszy w działaniu dla mnie ciężko wybrać.Będę wdzięczny za opinię i dobrą radę.

Odpowiedź 3

Jakie części znajdują się w zestawie naprawczym rozrządu?

Odpowiedz 2

Proszę mi powiedzieć, jaki olej silnikowy i z jakimi tolerancjami lepiej wlać 140 KM do Skody Octavii A7 1.4. z przebiegiem 50 000 km. ?! Wszędzie sprzeczne informacje! Tolerancje w księdze to 502-504, ktoś pisze żeby wlać 502-505, ktoś 504-507... a co lepsze 5w30 czy 5w40 i polecani producenci? Dziękuję!

Odpowiedz 1

Gdzie jest brzęczyk cofania Skoda Octavia A7?

Odpowiedz 1

Powiedz mi kogoś. problem w tym, że odpowiednia dysza spryskiwacza szyby zaczęła pryskać, chociaż ma kształt wachlarza. Kupiłem nowy, zmieniłem i nic się nie zmieniło, wręcz przeciwnie, odrzutowiec stał się większy i wali pod sam dach. I z jakiegoś niewiadomego powodu spryskiwacz tylnej szyby też ledwo podlewał... próbowałem wyczyścić ją igłą i przedmuch nie pomaga... W czym może być problem?

Odpowiedz 1

Cześć! Czy będę mógł założyć opony nie 205/55, a 225x55 na standardowe felgi Skody R16? Jak zmieni się dynamika ruchu? Czy samochód będzie stabilniejszy na torze dzięki zwiększonej powierzchni styku? Czy też przeciwnie, przez podwyższenie wysokości gumy auto zacznie „pływać” na zakrętach i leniwie przyspieszać podczas wyprzedzania?

Odpowiedz 2

Dobry dzień! powiedz mi jak wymienić filtr powietrza silnika w Octavii A7, który jest odpowiedni i po ilu kilometrach wymienić?

Pierwsze samochody z automatycznymi skrzyniami biegów DSG pojawiły się w Rosji na początku 2000 roku. Od tego czasu skrzynie były wielokrotnie modernizowane, zarówno ze sprzęgłem suchym, jak i mokrym.

Zbiory:

Najbardziej problematyczny jest robot 7-biegowy DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem. Powód tkwi w cechach konstrukcyjnych tej skrzyni biegów. Jest to uproszczona i tańsza wersja robota typu mokrego, zaprojektowana z myślą o znacznie niższym momencie obrotowym. Natychmiast wynikają z tego wady: grubsza zmiana biegów i przyspieszone zużycie tarcz sprzęgła.

7-stopniowy robot DQ200 posiada 2 modyfikacje. Pierwszy otrzymał kod 0AM, a później 0CW. Najbardziej ambitna aktualizacja miała miejsce w 2011 roku: nowy typ sprzęgła, zmodyfikowana mechatronika, zmodyfikowana część mechaniczna. Od tego czasu DQ200 stał się bardziej niezawodny.

Druga duża aktualizacja miała miejsce w 2013 roku (VAG oficjalnie ogłosił to dopiero w 2014 roku). Po tym okres gwarancji znów stał się standardem (od 2012 roku do początku 2014 roku gwarancja wynosiła 5 lat). Liczba roszczeń gwarancyjnych gwałtownie spadła.

Zespół DQ200 0AM

Sprzęgło

Wymiana mechatroniczna

Uszkodzone łożysko widelca

Poważne awarie

Mechatroniczny

Głównymi wadami DQ200 są: zużycie sprzęgła, łożysk widełek zmiany biegów oraz awaria mechatroniki (jednostka elektrohydrauliczna DSG). Sprzęgło modernizowane jest po raz siódmy lub ósmy, średni zasób urósł i zbliżył się do 100 tys. km (deklaruje VAG). Jednocześnie śmierć mechatroniki jest jak zawsze nieprzewidywalna. Oficjalny dealer zmienia to całkowicie, ale serwis „Dwa złącza” dokonuje napraw mechatroniki DSG 7 0 rano, znacznie oszczędzając banknoty właściciela. Cierpią na tym zarówno elektronika, jak i hydraulika.

W części mechanicznej DQ200 najczęściej zużywają się łożyska wideł 6. biegu i biegu wstecznego (R). Dealer potępia skrzynię jako całość (jak mówi mu producent - bzdury "nie jest opłacalne ekonomicznie)." Dwa sprzęgła "wymieniają widły (są zestawy naprawcze) - dzięki czemu naprawa DSG 7 w tej części jest mniej kosztowna.

Sprzęgło

Średni zasób sprzęgła po modernizacji wzrósł i wynosi średnio 70-90 tys. Km. To znacznie więcej niż pod koniec 2000 roku. Przy szczupłej eksploatacji zasób często przekracza 120-150 tys. Km. Dla tych, którzy zawiedli przed innymi, jest to dla fanów chip tuningu, połączonego z energicznym startem z sygnalizacji świetlnej. DQ200 ma tylko 250 Nm.

Praca

Producent (Luk) nie reguluje wymiany oleju w części mechanicznej DQ200 - deklaruje, że jest napełniony przez cały okres użytkowania. Jednak raz na 60 tys. km warto to wymienić, przynajmniej żywotność łożysk na widelcach zmiany biegów będzie trwała. Należy również wymienić olej w mechatronice (przy dużym przebiegu). Brak filtra.

Niezawodność DSG7 DQ200 dodał nowe wersje oprogramowania. Najnowsze wersje są zaprojektowane z myślą o płynnym ruszaniu z sygnalizacji świetlnej, aby zachować przyczepność. Auto pracuje z pełną mocą tylko wtedy, gdy sprzęgło jest całkowicie zamknięte (proces stał się płynny iz opóźnieniem).

Zbiory: Diagnostyka i adaptacja gratis!

6-biegowe mokre sprzęgło DSG6 pojawiło się wcześniej niż suche DSG7. Główne zmiany w DQ250 02E miały miejsce w 2009 roku i VAG z powodzeniem poinformował, że nie powinno być z tym żadnych problemów. Ale nadal nie wyleczyli ogólnych chorób mechatroniki. Następnie, w 2013 roku, BorgWarner częściowo przeprojektował obudowę skrzyni biegów, aby nie przeszkadzała w wykręcaniu śruby wahacza, a także zaktualizował oba filtry (wewnętrzny i zewnętrzny). Mokre sprzęgło i oprogramowanie (firmware) są regularnie aktualizowane.

Zespół DSG6

Uszkodzenie futra. Części

Wewnątrz

Naprawa mechatroniki

Roboty z mokrym sprzęgłem mają wiele zalet w porównaniu z robotami suchymi, ale mają też istotne wady. Np. pompa olejowa łączy w sobie sprzęgło, mechatronikę i mechanikę skrzyni biegów – z tego powodu naprawy, choć przychodzą znacznie później, często są droższe ze względu na większą ilość części zamiennych do wymiany.

Dość często produkty zużywające się sprzęgła natychmiast trafiają do mechatroniki i zaczyna ona działać nieprawidłowo, zabijając w ten sposób sprzęgło i niektóre części mechanicznej części zrobotyzowanej skrzyni biegów. Oficjalnym wymogiem BorgWarner jest wymiana oleju co 60 000 km. Zalecamy robienie tego na 40 tys. km przy energicznym stylu jazdy.

Drugą typową wadą (podobnie jak w klasycznych automatycznych skrzyniach biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego) jest awaria skrzyni biegów spowodowana przedłużonym poślizgiem (przegrzewanie się oleju). Dotyczy to zwłaszcza samochodów z chiptuningiem wyposażonych w turbosprężarki (zwiększone doładowanie) - zwykle mają one zmniejszony zasób sprzęgła i uszkodzenia części mechanicznej (szlifowane są zęby kół zębatych i główna para, produkty zużywające się natychmiast trafiają do mechatroniki) . Dlatego, jeśli to możliwe, konieczne jest wyłączenie niesprawnego trybu pracy z działania.

DSG: konstrukcja i zasada działania

Wyjątkowość tej 7-biegowej przekładni tkwi w następujących cechach konstrukcyjnych:

• obecność dwóch sprzęgieł i dwóch skrzyń biegów dla różnych trybów pracy;
• zainstalowanie innowacyjnej jednostki mechatronicznej zapewniającej odpowiednią i terminową zmianę biegów, zarówno przy szybkim, jak i równomiernym, cichym ruchu;
• suche tarcze sprzęgłowe – brak zbędnych części, zmniejszona ilość oleju oraz zwiększona wydajność mają niezwykle pozytywny wpływ na dynamikę jazdy.

7-biegowa DSG zapewnia doskonałą kompatybilność z małymi silnikami i ma moc 125 kW przy momencie obrotowym 250 Nm.

Innowacje dla ŠKODY: przegląd zalet skrzyni biegów

Pomimo nowoczesnej konstrukcji karoserii Skody Kodiak i jej komfortu dla kierowcy, wielu interesuje kwestia skrzyni biegów. Przy prawidłowo dobranej skrzyni biegów jazda jest spersonalizowana pod konkretnego kierowcę. Ktoś lubi ruszać z miejsca i jechać wyprzedzać, podczas gdy inni płynnie poruszają się w strumieniu.

Skrzynia Skoda Kodiak pozwala na zakup wymarzonego auta, bo jazda to jedyna przyjemność w pełni kontrolowana przez człowieka.

Jaka jest skrzynia biegów w Skodzie Kodiak?

Które pudełko jest lepsze, to subiektywne pytanie. Niezależnie od Twoich preferencji wszystko będzie zależeć od asortymentu od producenta. To on musi podejmować najpoważniejsze decyzje. Nowa Skoda Kodiak otrzymała następujące rodzaje skrzyń biegów:

1. Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów.
2. Automatyczna skrzynia biegów: DSG-6, DQ250 i DSG-7, DQ500.

Nie ma tu rewolucyjnych technologii. Wielu poczuje stare automatyczne skrzynie biegów i mechanikę znaną już z innych samochodów. Firma Skoda nie stara się wyprodukować czegoś do jednego konkretnego samochodu.

Wszystkie typy skrzyń biegów są równomiernie rozmieszczone wśród swoich produktów. Oznacza to, że kierowcy mają możliwość zmiany typu auta, ale jednocześnie pozostawiają prawie takie same wrażenia z jazdy.

Uważa się, że problemy się mnożą – branża motoryzacyjna nabiera tendencji do „stagnacji”, kiedy nic nie jest opracowywane dla nowych pokoleń.

Ręczna skrzynia biegów Skoda Kodiak

Tradycyjnie przegląd zaczyna się od manualnej skrzyni biegów. Standardowo dla 6 kroków. Kierowcy otrzymują znajomy mechanizm, który jest zarówno niezawodny, jak i trwały. Usługa jest znacznie tańsza niż maszyna, która odpowiada przeciętnemu mieszkańcowi naszego kraju o niewielkich dochodach.

Oprócz samochodów marki Skoda można go znaleźć w innych oddziałach producenta. Istnieje również szereg samochodów należących do grupy „VAG”, w których stosowana jest podobna manualna skrzynia biegów. Należą do nich giganci: Audi, SEAT, Volkswagen. Zmieniając crossover od jednego producenta do drugiego, możesz otrzymać znajomą obudowę ze wszystkimi zaletami i wadami.

Mechaniki można znaleźć w Skodzie Kodiak kupując następujące modele silników:

• 1,4 l do 125 l. z. - Napęd na przednie koła;
• 1,4 l do 125 l. z. - pełny napęd;
• 2,0 l do 150 l. z. - pełny dysk.

Jest z czego wybierać. Jeśli w przypadku silnika 2,0 l ręczna skrzynia biegów może wydawać się przesadą, to w wersji 1,4 l jest zdecydowanie niezastąpiona: można wycisnąć znacznie więcej. Standardowy 123 KM z. teraz wyglądają na bardzo wątpliwe.

Do jazdy po mieście jest wystarczająca moc, ale niewystarczająca na autostradzie lub w trudnym terenie. Oszczędzają jedynie zdolność kierowcy do prawidłowego zarządzania punktem kontrolnym, w którym zawsze kryje się potencjał, który w zręcznych rękach jest łatwy do uwolnienia.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna skrzynia biegów Skoda Kodiak przeszła w ostatnich latach wiele modyfikacji. Teraz producent wybrał model z mokrym sprzęgłem. Dwie automatyczne skrzynie biegów zainstalowane w Skodzie Kodiak można nazwać obecnie najlepszą opcją dla crossovera:

1. DSG-6, DQ250.
2. DSG-7, DQ500.

Wśród produktów Skody najbardziej rozpowszechniona jest skrzynia DSG-6. Wiele wersji z napędem na wszystkie koła jest w nią wyposażonych. Podobną technologię zapożyczyli także Volkswagen i SEAT. W przypadku DSG-7 sytuacja jest nieco inna. Priorytetem jest tutaj układ poprzeczny. Samochody sportowe Audi były w stanie z powodzeniem połączyć DQ500 ze swoimi silnikami.

Według typów skrzyń biegów przeanalizujemy, gdzie są one zainstalowane w asortymencie Skoda Kodiak:

• DSG-6: silnik benzynowy 1.4 o mocy 150 KM z. - napęd na przednie i na cztery koła;
• DSG-7: 2.0 benzyna / diesel (150, 180, 190 KM) - napęd na przednie i na cztery koła.

Biorąc pod uwagę złożoność projektów DSG-6 i DSG-7, warto je bardziej szczegółowo rozważyć. Wielu kierowców spotyka je po raz pierwszy. Te punkty kontrolne są obecnie uważane za najbardziej zaawansowane. Mimo wysiłków twórców nie udało się pozbyć szeregu niedociągnięć.

Typowe problemy DSG-6 i DSG-7

Zanim zaczniemy wymieniać problemy, zwracamy uwagę na zalety, które są nieodłączne w zrobotyzowanych skrzyniach biegów zainstalowanych w nowoczesnej Skodzie Kodiak:

• ale w przypadku analogów przyspieszenie ze stanu zatrzymania zajmuje znacznie mniej czasu;
• oszczędzaj benzynę dzięki bardziej skoordynowanej pracy wszystkich elementów mechanizmu;
• nie ma namacalnej granicy między zmianami biegów – kierowca nie odczuwa szarpnięć;
• możliwe jest przełączenie na sterowanie ręczne.

Jeśli kierowca nie przejdzie wszystkich wymaganych dla niego kontroli na stacji paliw. DSG-6 i DSG-7 będą wymagały szczególnej uwagi. Będziesz musiał wydać pieniądze na bieżące regulacje, w przeciwnym razie będą oczekiwać strat z powodu wymiany drogich części. Oto lista wad:

1. Praca bębna prowadzi do pojawienia się wiórów, które są niebezpieczne dla wszystkich elementów silnika. W ten sposób przyczynia się do szybkiego zatykania filtrów. Zagrożone są również czujniki. Ich elementy są niezwykle wrażliwe na ciężkie cząsteczki, które po prostu je zniszczą.
2. Mechatronika oznacza trudność w ustawieniu komputera do przeładowania bębnów. Konsekwencją tego związku jest zużycie części elektrycznej maszyny i odpowiednio zaworów.
3. Skrzynia biegów, w której znajdują się wióry, staje się przyczyną awarii elektrozaworów. VFS należy zmieniać tak często, jak to możliwe, w połączeniu z selenoidami chłodzącymi. Stacje paliw stają się codziennością dla posiadaczy boksów DSG-6 i DSG-7.

Wnioski dotyczące skrzyni biegów w Skodzie Kodiak

Możesz trzymać się sprawdzonej mechanicznej skrzyni biegów do woli. KP nieubłaganie przechodzą do pracy automatycznej. Wśród zwycięzców nadal będą roboty skrzynek DSG-6 i DSG-7. chcą rozpraszać się zmianami biegów, a producenci generalnie starają się wycisnąć główną rolę kierowcy w prowadzeniu pojazdu.

Tak, DSG-6 i DSG-7 nie są idealne, ale już są znacznie lepsze niż ich poprzednie odpowiedniki. Zdecydowanie warto dać im szansę.

Na wysokim poziomie. Jeśli nie martwisz się podróżą do stacji obsługi i prawdopodobieństwem awarii automatycznej skrzyni biegów, twój wybór jest oczywisty i niech ręczna skrzynia biegów pozostanie rzadkością w odpowiednich samochodach z przeszłości.

Szybki przejazd: