W Związku Radzieckim było kilka potężnych fabryk samochodów. W ukraińskiej SRR był to ZAZ. W połowie lat 80. jedyny model produkowany w fabryce w Zaporożu (ZAZ-968) zaczął zauważalnie tracić popyt ze strony konsumentów, zwłaszcza po publikacji słynnej Łady-Samara. Postanowiono opracować całkowicie nowy samochód na nowoczesnej platformie z napędem na przednie koła. Tak więc w 1987 roku narodził się ZAZ 1102 „Tavria”. W tym artykule rozważymy przegląd i charakterystykę techniczną tego samochodu.

Projekt

Wygląd zewnętrzny samochodu jest wszystkim znany. Auto ZAZ „Tavria” wygląda jak „ósemka”. Warto zauważyć, że samochody mają pewne podobieństwa. Ale „Tavria” nie ma płynnych linii, wdzięcznych form zderzaków i innego „echa nowoczesności”.

ZAZ „Tavria” była masowo produkowana do 2007 roku. W tym czasie model przeszedł minimum zmian. ZAZ „Tavria-Slavuta”, zaprojektowany jako zmodernizowany model 1102, różni się tylko zderzakami w kolorze nadwozia i innym kształtem nadkoli. Ta modyfikacja została wyprodukowana w nadwoziu sedana. Chociaż bardzo trudno nazwać to pełnowymiarowym.

Spójrzmy teraz na wymiary. „Tavria”, podobnie jak „Zaporoże”, miała bardzo kompaktowy rozmiar. Maszyna ma 3,7 metra długości, 1,7 metra szerokości i 1,4 metra wysokości. Jednocześnie samochód wyróżniał się dobrą zdolnością przełajową. Spójrz na te krótkie zwisy i rozstaw osi. Przy prześwicie wynoszącym 17 centymetrów samochód z łatwością przejechał tam, gdzie „ósemka” nie przeszła. A jeśli udało się wylądować Tavrią na dnie, to można było ją wyciągnąć razem - maksymalna waga samochodu nie przekracza 500 kilogramów.

Konstrukcja optyki nie zmieniła się od dwudziestu lat. Samochód był wyposażony w konwencjonalne prostokątne reflektory, składające się z lamp halogenowych, wbudowanych świateł bocznych i kierunkowskazów. Reflektor miał również możliwość mechanicznej regulacji kąta pochylenia światła w zależności od obciążenia maszyny. Tylna optyka zawierała czerwone dyfuzory ze światłami przeciwmgielnymi, światłami bocznymi, światłem hamowania i białymi reflektorami.

Salon

ZAZ „Tavria” nie może pochwalić się wykończeniem wnętrza. Wnętrze wyróżniała asceza i prostota. W projekcie dominują pocięte, kanciaste kształty. Na tej zasadzie zbudowany jest cały przedni panel, z wyjątkiem deski rozdzielczej – tutaj tarcze są okrągłe.

Kierownica jest dwuramienna i bardzo cienka. Jak zauważyli właściciele, było dość niewygodnie.

Pedał sprzęgła znajdował się wysoko. Tutaj również przewidziano tylny rząd siedzeń, ale dość trudno jest w nim wygodnie zmieścić. W wersjach dwudrzwiowych lądowanie było jak na „ósemce” – przez przednie siedzenie. Wraz z pojawieniem się „Slawuty” z tyłu zabrakło miejsca – w końcu auto jest bardzo ciasne.

Poziom wyposażenia

O dziwo, poziom wyposażenia w Tavrii był całkiem przyzwoity, zwłaszcza w porównaniu z poprzednimi Zaporożec.

W skład wyposażenia wchodziła popielniczka (nie tylko na desce rozdzielczej, ale także na bocznych ścianach drzwi), spryskiwacz szyby uruchamiany elektrycznie z przedziału pasażerskiego, pasy bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów (w tym siedzących z tyłu). ), półka na drobiazgi oraz poręcze z haczykami.

Specyfikacje

Początkowo oferta silników obejmowała 1,1-litrowy silnik benzynowy, który znajdował się poprzecznie do karoserii. Maksymalna moc tej jednostki wynosiła 53 konie mechaniczne. Recenzje właścicieli mówią, że ten silnik nie ma przyczepności, mimo że masa własna samochodu wynosi około pięciuset kilogramów. Maszyna nie bardzo lubi przeciążenia.

Z każdym nowym kilogramem bagażu przyczepność samochodu wyraźnie spada. Nieco później w ofercie pojawił się silnik o pojemności 1,2 litra. Jego moc wynosiła 58 koni mechanicznych. Dzięki temu samochód na pomiarach rozpędzał się do 158 kilometrów na godzinę. W rzeczywistości po prostu strasznie było jeździć ponad setką w "Tavriya" - mówią właściciele. Tak, i nie wyciągnęła tak dynamicznych cech. Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajęło 16 sekund. Sedan Slavuta ma jeszcze więcej - 17,5 sekundy.

„Tavria-Nowa”

Najmocniejszy w gamie był 1,3-litrowy silnik o mocy 63 koni mechanicznych. Przyspieszenie do setek dla Tavria-Nova zajęło 15 i pół sekundy, dla Sławuty dokładnie 16. Masa własna znacząco wpływa na dynamikę przyspieszenia. Dlatego dwudrzwiowe Tavria przyspieszyły znacznie szybciej niż czterodrzwiowe Slavutas.

Rentowność

ZAZ „Tavria” miała niskie zużycie paliwa. To główna zaleta nowego „Zaporożec” z napędem na przednie koła. Pierwszy 1,1-litrowy silnik zużywał 4,6 litra na 100 kilometrów w cyklu podmiejskim. W mieście samochód zmarnował do sześciu litrów. Silnik o pojemności 1,3 litra ma największe zużycie, zwłaszcza w „Slavut”. W cyklu miejskim spalał do ośmiu litrów na sto kilometrów. Na autostradzie - 5,5 litra z dobrymi ustawieniami gaźnika.

Co ciekawe, wszystkie jednostki były czysto krajowym rozwojem (MeMZ) i zostały zaprojektowane dla 92. benzyny. Producent nie uregulował normy emisji spalin. Tu też nie ma katalizatora fabrycznego.

Jakie są zalety?

Pierwszą zaletą jest dostępność części zamiennych. ZAZ „Tavria” ma wysoką łatwość konserwacji. Części zamienne do tego auta są tańsze niż do klasyków VAZ, a ich znalezienie nie stanowi problemu nawet dla małych miasteczek. Dotyczy to zwłaszcza Ukrainy, gdzie takie samochody są nadal w użyciu.

Kolejnym plusem jest oszczędność, jak zauważają właściciele. Niektórzy umieścili tutaj HBO. I pomimo tego, że auto spala sześć litrów paliwa, auto staje się jeszcze oszczędniejsze na gazie.

Samochód nie zabierze Ci dużo pieniędzy, nawet jeśli silnik się zepsuje (jest też niedrogi i możesz go samodzielnie wymienić).

Kolejną zaletą jest jej kompaktowość. Auto bez problemu wpasuje się w każdy zakamarek. A dzięki krótkiemu rozstawowi osi i dużemu prześwitowi, nawet na standardowych 12-calowych kołach, możesz bezpiecznie pojechać do każdej wioski. Co dziwne, samochód bardzo dobrze jeździ po trudnym terenie.

Problematyczne miejsca

Wydawać by się mogło, że jest to świetny niedrogi samochód, który nadaje się do codziennego użytku. Ale dlaczego na drogach jeździ tak mało samochodów tej marki? Chodzi o obszary problemowe, a mianowicie w silniku. Jego zasób to nie więcej niż sto tysięcy km, po czym wymaga gruntownego remontu. Dlatego niewiele osób decyduje się na użytkowanie auta do codziennej jazdy, zwłaszcza na dystansach powyżej 50 km.

Silnik jest zbyt krótkotrwały. ZAZ „Tavria” również miała problemy z nadwoziem w pierwszych modyfikacjach. Miseczki przednich słupków i błotniki komory silnika pękały w samochodzie. Wydawałoby się, że to najważniejsze miejsca w każdym samochodzie. Ale jakość wykonania daje o sobie znać.

Z powodu przebitej uszczelki olejowej zaworu w samochodzie zaczęło się niewiarygodne zużycie oleju. Na szczęście część jest wymienna z VAZ. Na tym jednak problemy się nie kończą.

Wszystkie silniki zostały wyposażone w system zasilania gaźnika. Przy częstym użytkowaniu dysze były mocno zatkane. Doświadczeni kierowcy zainstalowali w systemie kilka dodatkowych filtrów. Dwa elementy czyszczące zostały zainstalowane przed pompą gazu, a jeden bezpośrednio przed gaźnikiem. Problem z zatkanymi dyszami został rozwiązany sam. Właściciele zwracali też uwagę na stały dopływ powietrza z zewnątrz. Filtr powietrza przecieka.

Kolejnym problemem jest kształt piasty. Dyski mocowano w specjalny sposób – na trzy śruby. Specjalny kształt piasty nie pozwala na zamontowanie tutaj normalnych kół - trzeba było jeździć na kołpakach.

Auto odznaczało się niską jakością wykonania. W szczególności właściciele zwracają uwagę na brak smarowania zawiasów i innych mechanizmów trących. Wystąpiły problemy z zasilaniem i układem zapłonowym. Często samochód był Troilusem i nie pracował na biegu jałowym. Często "Tavria" i gotowane - usterką był niedziałający czujnik do włączania wentylatora elektrycznego. Dlatego maszyny po prostu nie dotarły do ​​swoich zasobów. I nie każdy chce je codziennie naprawiać.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie recenzje i parametry techniczne ma ZAZ „Tavria”. Jak widać auto zostało wyprodukowane z wieloma wadami. Słaba jakość wykonania dała się odczuć już na pierwszych kilometrach biegu. Auto ciągle się psuło i gniło (pomimo galwanizowanej ochrony karoserii). ZAZ „Tavria” nie odniosła sukcesu w swoim składzie. Chociaż jego seryjna produkcja nie zatrzymała się aż do 2007 roku. Niektórzy entuzjaści samochodów nadal jeżdżą takimi kopiami. Ale eksperci nie radzą kupować go do codziennego użytku - ten samochód sprawia właścicielowi zbyt wiele problemów.

Los tego uroczego małego samochodu z brzegów Dniepru nie jest łatwy, podobnie jak udział jego ojczyzny: każdy to lubi, wszędzie jest na niego popyt, a sam w sobie naprawdę nie jest zły - ale jakoś tak nie jest ćwicz z osobistym szczęściem ...

Projekt nowego małego samochodu - z napędem na przednie koła, oszczędnego i dynamicznego - był gotowy w Zaporożu już w 1978 roku. Ale przez długi czas nie mogli wprowadzić go do produkcji. Państwo nie dało pieniędzy na rozwój nowego modelu, ponieważ w tym czasie wszystkie priorytety zostały przekazane VAZ. Przecież po tym, jak Moskwicz stracił część rynków europejskich, był jednym z całej branży samochodów osobowych, co dało krajowi znaczne dochody z wymiany walut. W dodatku w Togliatti ciężko pracowali wtedy nad własnym modelem z napędem na przednie koła, na który zresztą też wydali dużo pieniędzy. Przypomnijmy, że kilka zagranicznych firm inżynieryjnych brało udział w projektowaniu przyszłego VAZ-2108, o którym. Nawiasem mówiąc, Kozacy stworzyli swoją Tavrię samodzielnie, bez pomocy zagranicznej.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aby fabryczne biuro projektowe nie znudziło się, gdy ich nowy, gotowy do produkcji produkt, czekał na swoją kolej na linii montażowej, szefowie ministerstw wysłali projektantom próbki zagranicznych małych samochodów, do poziomu, którego należało dokręcić nowy ZAZik. Tak więc Tavria, sama w sobie dość nowoczesna, na polecenie urzędników była na przemian „czesana” pod Fordem Fiestą (1976), następnie pod Austin Metro (1980), a następnie przez Peugeota 205 (1983), Fiata Uno ( 1983) i Renault 5 (1985).

Widać wyraźnie, że pracownicy fabryki nie byli zadowoleni z tych „rozpraszaczy” związkowego ministerstwa, ale pomogli utrzymać obiecujący rozwój „w dobrej kondycji”, zapobiegając jego dezaktualizacji. Kiedy w 1988 roku model pod indeksem ZAZ-1102 został ostatecznie wprowadzony na przenośnik, wyprzedził większość swoich europejskich konkurentów pod względem głównych parametrów (dyscyplina wagowa, gęstość mocy, dynamika, wydajność).

Dziedzictwo humbaków

Przez bezwładność ZAZ-1102 przez jakiś czas był popularnie nazywany Zaporożec. Co więcej, w Tavrii zachował się jeden z głównych jego znaków - dwoje drzwi pasażerskich. Drugą (i, jak się wydaje, ostatnią) cechą charakterystyczną, przeniesioną z c, są koła bezdyskowe przymocowane bezpośrednio do piasty.

Tak zwane mocowanie obwodowe służy głównie do zmniejszenia ciężaru samego koła. W Tavria ten zasób jest pełniej wykorzystywany, ponieważ przednie hamulce są również przeznaczone do takiego koła - ich pływający zacisk zakrywa tarczę hamulcową nie od zewnątrz, ale od wewnątrz. Masy nieresorowane, w ten sposób zmniejszone o dwa kg (z każdej strony!), zwiększają płynność pracy i żywotność części podwozia.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Twórcy auta stanęli również przed zadaniem wyjęcia koła zapasowego z bagażnika i tutaj również w jego rękach działała bezdyskowa konstrukcja: „koło zapasowe” zostało umieszczone na lewej miseczce zawieszenia pod maską. To prawda, później okazało się, że w zderzeniu czołowym to siodło wraz z osłoną silnika usiłuje wdrapać się do kabiny pasażerskiej i zranić kierowcę, ale na początku lat 80. nie był to decydujący czynnik przy tworzeniu układu decyzje.

Reszta Tavrii nie jest tak radykalnie zaaranżowana: umieszczony poprzecznie czterocylindrowy silnik chłodzony wodą o pojemności 1,1, 1,2 lub 1,3 litra, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła i połączenie zawieszenia, które jest kanoniczny dla tej klasy - McPherson z przodu i półsztywna belka z tyłu. Silniki były początkowo gaźnikowe, ale w 2003 roku pojawił się układ wtryskowy, który wkrótce stał się jedyną opcją.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Należy tu wspomnieć o jednej ważnej okoliczności. Podobnie jak jej poprzednicy, Zaporożec, Tavria należała do drugiej grupy szczególnie małej klasy - segmentu B według obowiązującej klasyfikacji. Przy odpowiednim budżecie wyposażenia i wykończeń.

Tymczasem obywatele sowieccy, rozpieszczeni dość wygodnymi, masywnymi czterodrzwiowymi sedanami AZLK, WAZ i Iżmasza, nie chcieli znać żadnych klasyfikacji i oczekiwali więcej od nowego samochodu - torpedy bez napędu, czterodrzwiowego, dużych, trwałych kół, tolerancja na przeciążenia.

To prawda, że ​​​​Tavryukha przekupił ekonomię i żywotność silnika (do 2000 r. Miał tylko 1,1 litra przy 53 KM). Zakład produkował dziesiątki tysięcy Tavriyów rocznie, jakość wykonania w latach sowieckich była całkiem przyzwoita, a nowe hatchbacki były bardzo poszukiwane. Nie zdążyli jednak przyzwyczaić się do auta – wraz z upadkiem Unii w 1991 roku produkcja zaczęła spadać, a przerażająca jakość podzespołów z 1993 roku zaczęła po prostu zabijać reputację modelu.

Nowa era

Model uratował przyjazd Koreańczyków do Zaporoża. AvtoZAZ-Daewoo JV, utworzony w 1998 roku, poprawił dyscyplinę produkcyjną, aby poprawić jakość, zmodernizowano Tavrię, wprowadzając 286 zmian technicznych i dodając do nazwy indeks Nova. Pomimo moralnej „starości”, samochód w końcu wszedł w rozkwit.

Niedroga i praktyczna znalazła swoich fanów w obliczu młodych rodzin, mieszkańców prowincji i biednych właścicieli firmowych flot. Samochód został zbesztany za niewygodne zawieszenie, ciasne błotniki, słabą izolację akustyczną, pogniecione koła w boksach, chroniczne wycieki płynu niezamarzającego (wyeliminowane w latach 1998-1999), wibracje hamulców (wyeliminowane w 2003), ale stało się bardzo popularne. Rozwinięta sieć serwisowa również odegrała tu dużą rolę, ponieważ centra dealerskie firmy UkrAvto, do której należał ZAZ, działały wówczas nawet w regionalnych centrach niepodległej Ukrainy, zapewniając modelowi Tavria Nova zobowiązania gwarancyjne i oryginalne części zamienne.

Firma kilkakrotnie - w 2006 i 2007 roku - ogłaszała ograniczenie produkcji ZAZ-1102: ogłoszono datę, wydano pamiątki pożegnalne, w dniu zatrzymania przenośnika „Tavrichesky” zaproszono tłumy dziennikarzy, ale pewne zapotrzebowanie na jakiś czas ponownie „ożywiło” Tavrię. Ostatecznie jego produkcja na linii montażowej została wstrzymana w 2007 roku, chociaż istnieją dowody na wypuszczenie co najmniej dwóch oddzielnych partii samochodów - w 2008 i 2009 roku, najprawdopodobniej na zlecenie państwowych agencji ubezpieczeń społecznych. Ostatnią kroplą nowego spadku popytu była rosnąca cena.

Dzisiaj Tavria szczerze wymiera. Nie najbardziej praktyczne nadwozie, nieodpowiednia ładowność i przestronność, drogie i niskiej jakości części zamienne doprowadziły do ​​tego, że samochód stał się zbędny nawet dla najbiedniejszych kierowców z prowincji. Odległe wioski, zakurzone drogi, targowiska to miejsca, w których ten model najczęściej można spotkać.

Co ciekawe, po odejściu Tavrii najniższy, startowy segment budżetowych „pop-powozów” na rynku ukraińskim pozostał niezamknięty. Mając te same 2,5-3,0 tys. Dolarów (mniej więcej tyle samo kosztowała Tavria w najlepszych czasach), lokalni obywatele są zmuszeni kupować zużyte „klasyki” VAZ, które z powodu braku nowego ZAZ-1102, nadal są wysoko cenione i cenione. Właściciel Tavrii, którą wynajęliśmy na tę jazdę próbną, długo szukał dobrze zachowanego egzemplarza i w zeszłym roku wymienił go, prawie bez biegu, na swoją dość świeżą „dziewiątkę”. Teraz ekonomia 1,2-litrowego silnika i wrażenia z nowego samochodu nie są zachwycone. Spróbujemy też.

O co walczyliśmy

Oczywiście samochód, który „w dzieciństwie” był tak wiele przerabiany, by ominąć wciąż pojawiające się na rynku zagraniczne auta, powinien być w porządku z ergonomią. Siedzenie w Tavrii jest dość wygodne, nie ma pytań o widoczność do przodu, do tyłu - gorzej, ponieważ duże lusterka zainstalowano tylko w wersji „Lux”. Fotel kierowcy nie jest dokładnie wyśrodkowany w stosunku do kierownicy z pedałami, ale za każdym razem szybko się do tego przyzwyczajam. Pamiętam, że pierwszy Ford Fiesta, któremu urzędnicy Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR próbowali kiedyś utożsamiać Tavrię, miał kierownicę jeszcze mniej wygodną, ​​ponieważ była zainstalowana ukośnie, jak wojskowy jeep GAZ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Kompletny zestaw torped"Luks"

Silnik szybko i głośno reaguje na przekręcenie dużego, zgrubnego kluczyka w stacyjce (kluczyk jest osobny do drzwi!). Hałas jego pracy słychać wyraźnie, z domieszką wewnętrznego plastiku - na przykład jak w "dziewiątkach" ostatnich lat produkcji (swoją drogą, w połowie 2000 roku były one również montowane w ZAZ) .

Pedały nie są ciasne, w zamian spodziewam się charakterystycznego zacinania się dźwigni manualnej skrzyni biegów, ale okazuje się, że biegi włącza się łatwo - ten egzemplarz Tavrii przejechał już ponad 30 tys. km, a skrzydła są dość "pomarszczone". Z miejsca maszyna niespodziewanie ożywia się. Staram się raz po raz wjeżdżać w trasę, a przednie koła łatwo ślizgają się po suchym asfalcie.

Jeśli nie przeraża Cię hałas silnika i nadal wciskasz pedał, przyspieszenie na początku jest imponujące. Po części efekt dobrej dynamiki potęguje dziarski dźwięk silnika, bo jeśli spojrzymy na prędkościomierz, okazuje się, że jedziemy znacznie wolniej niż czujemy. Jednak potrzeba pół dnia, aby przyzwyczaić się do hałasu silnika w kabinie, a potem samochód zaczyna być odbierany jako przyjemniejszy. Najważniejszą rzeczą dla zwykłego użytkownika Tavrii nie jest zmiana, przynajmniej chwilowo, na coś bardziej „bezgłośnego”.

Drugą stroną 1,2-litrowego silnika z wtryskiem (58 KM, 90 Nm) jest nieoczekiwana elastyczność pracy. Nawet jeśli jesteś leniwy i rzadziej zmieniasz bieg na bieg, samochód nadal porusza się w danym trybie, dość pewnie i bez szarpnięć - choć też bez większego entuzjazmu. A jednak - godne pochwały!

W sklepie

Inne

ZAZ-1102 „Tawria”- minisamochód z napędem na przednie koła szczególnie małej klasy drugiej grupy (segment „A +”) z trzydrzwiowym nadwoziem „hatchback”, produkowany seryjnie w sowieckim, później - ukraińskiej fabryce samochodów w Zaporożu od 1988 do 2007 roku , a modele na jego platformie były produkowane do początku 2011 roku...

Samochód ZAZ-1102 „Tavria” stał się podstawą całej linii samochodów, które są zarówno bezpośrednimi modyfikacjami modelu podstawowego (ponad 40 różnych opcji), jak i niezależnymi modelami na swojej platformie, takimi jak: „pięciodrzwiowy liftback " ZAZ-1103 "Slavuta", "Pięciodrzwiowy kombi" ZAZ-1105 "Dana" i komercyjny pickup ZAZ-11055 "Pick-Up". W 2007 roku zaprzestano produkcji ZAZ-1102 „Tavria”, kontynuowano produkcję ZAZ-1103 „Slavuta” i ZAZ-11055 „Pick-Up”. Nadwozie ostatniego samochodu produkcyjnego ZAZ-1103 „Slavuta” zostało spawane 14 stycznia 2011 r., a 15 stycznia ZAZ rozpoczął demontaż urządzeń i linii produkcyjnych w związku z planowanym przeniesieniem modelu projektu T250 z FSO w Zaporożu.

Historia

Pod koniec lat sześćdziesiątych biuro projektowe zakładu Kommunar (ZAZ) zainicjowało rozwój małego samochodu z napędem na przednie koła pod hasłem „Perspektywa”, aby zastąpić Zaporożca ZAZ-966, wykorzystując eksperymentalne rozwiązania NAMI (prototyp NAMI -0132), a później VAZ- a (VAZ-3E1101).

W latach siedemdziesiątych powstało kilka eksperymentalnych modeli z nadwoziami typu hatchback i dwudrzwiowy sedan. Jednak oficjalną specyfikację techniczną rozwoju z Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR otrzymano dopiero w 1978 roku.

Po wyprodukowaniu partii pilotażowej i rozpoczęciu procesu „dostrajania” samochodu, Minavtoprom radykalnie zmienił zadanie, zmuszając biuro projektowe do przeprojektowania samochodu z myślą o popularnym europejskim modelu „Ford Fiesta” Model z 1976 roku, aby prześcignąć go pod względem wydajności, pomimo czysto negatywnej oceny tego modelu przez pracowników zakładu. Tester Iwan Pawłowicz Koszkin wspominał:

Zadanie rozwojowe nadal się zmieniało - Minavtoprom stawiał coraz większe wymagania dotyczące przekraczania parametrów różnych zagranicznych „małych samochodów” z tamtych lat: Fiat-Uno, Austin-Metro i tak dalej. To, wraz z brakiem funduszy, które do połowy lat osiemdziesiątych przeznaczano głównie na rozwój nowych modeli z napędem na przednie koła w fabryce Wołżskiego, doprowadziło do niezwykłego opóźnienia we wprowadzeniu samochodu do produkcji.

Pierwsza seryjna „Tavria” opuściła linię montażową 18 listopada 1987 r., Koszt samochodu wyniósł 5100 rubli. Równolegle z wersją standardową uruchomiono produkcję ZAZ-1102 w konfiguracji „luksusowej”, która różniła się maksymalną prędkością podwyższoną do 155 km/h (zamiast 145 km/h w wersji standardowej), instalacja magnetofon radiowy, dwukomorowy gaźnik Solex (zamiast jednokomorowego) i malowanie karoserii metalizowanym lakierem; koszt ZAZ-1102 w konfiguracji „luksusowej” wynosił 5300 rubli.

W tym czasie „Tavria” była pozycjonowana jako samochód niezwykle ekonomiczny. W 1989 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR wydało reklamy na rynek zachodni, na którym kierowca uzupełnia „Tavria” ze swojej zapalniczki. Ten film zdobył "Brązowego Lwa" w Cannes w kategorii "Reklama handlowa".

Dyrekcja zakładu kilkakrotnie (w 2006 i 2007 roku) zapowiadała rychłe wycofanie modelu z produkcji. Masowa produkcja modelu ZAZ-1102 „Tavria” z nadwoziem hatchbacka została zakończona w 2007 roku, chociaż pojedyncze egzemplarze były montowane jeszcze przed jesienią 2009 roku. Pod koniec stycznia 2011 z linii montażowej zjechał ostatni samochód modelu ZAZ-1103 "Slavuta", który został sprzedany na aukcji internetowej 11 lutego 2011 za 47.020 UAH.

Bezpośrednim następcą „Sławuty” na przenośniku został ZAZ Forza. ZAZ-Slavuta i cała rodzina Tavria to ostatnie czysto ukraińskie samochody.

Specyfikacje

Różne silniki MeMZ o podobnych parametrach były instalowane w samochodach ZAZ-110x w różnym czasie, dlatego dane wpisane w tabelach należy traktować jako orientacyjne.

W praktyce „letnie” zużycie paliwa wynosi 6-6,5/7-8, odpowiednio poza miastem i w mieście. Zużycie zimowe nieznacznie wzrasta ze względu na konieczność dłuższego ogrzewania. Jednocześnie dla modeli gaźnikowych może sięgać nawet 10 litrów, co nie jest jakimś odchyleniem od normy, a może być tylko konsekwencją specjalnie zwiększonych obrotów na tę porę roku.11 12

Konstrukcja samochodu i jego cechy

posiadają zamki z wirnikiem widłowym i blokadą sworznia na korpusie. Tylna klapa wyposażona jest w zamek do ryglowania od zewnątrz, odchyla się do góry na wewnętrznych zawiasach i jest utrzymywana w pozycji otwartej przez dwa wypełnione gazem ograniczniki teleskopowe.

System smarowania

połączone - łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, osie wahaczy są smarowane pod ciśnieniem; rozpryskiwanie oleju - cylindry i mechanizm rozrządu. Pompa oleju przekładniowego z wewnętrznymi kołami zębatymi, zbiornikiem oleju i reduktorem ciśnienia znajduje się na przednim końcu bloku cylindrów, napędzana wałem korbowym.

System zasilania

Gaźnik jest typu emulsyjnego, dwukomorowy z opadającym przepływem i zrównoważoną komorą pływakową, autonomiczny układ biegu jałowego, filtr siatkowy na wlocie paliwa. Filtr powietrza z wymiennym wkładem filtrującym. Pompa paliwa to membrana, z filtrem siatkowym i dźwignią do ręcznego zalewania paliwa.

System wentylacji skrzyni korbowej

zamknięty przez filtr powietrza i gaźnik.

System chłodzenia

płynny, zamknięty, z przeźroczystym zbiornikiem wyrównawczym, wypełniony specjalnym płynem niezamarzającym TOSOL-A40M lub TOSOL-A65M. Termostat z wypełnieniem stałym TC103-06. Otwieranie zaworu zaczyna się przy 87 ± 2 ° C; pełne otwarcie w 102°C.

Pompa jest odśrodkowa, napędzana płaskim paskiem z wału korbowego.

W chłodnicę zamocowany jest wentylator elektryczny do chłodnicy układu chłodzenia silnika (z silnikiem elektrycznym typu 191.3730 o mocy 40 W lub typu 121.3780 o mocy 90 W lub VBIE.523712.002 o mocy 40 W) obudowy i włącza się automatycznie wyłącznikiem termicznym znajdującym się w dolnym zbiorniku chłodnicy po osiągnięciu temperatury 96°C.

Sytem zapłonu

bateria, napięcie znamionowe 12 V, bezstykowa; posiada czujnik rozdzielacza typ 5308.3706 lub 5301.3706 z czujnikiem Halla, odśrodkowy i podciśnieniowy regulator zapłonu napędzany wałkiem rozrządu, wyłącznik typ 3620.3734 oraz cewkę zapłonową typ 27.3705

Świece zapłonowe A17DV-10 lub A17DVR z gwintem M14 × 1,25-6E, długość śruby 18 mm. Początkowe ustawienie czasu zapłonu (5 ° przed GMP suwu sprężania) jest ustawiane zgodnie ze znakami na kole pasowym wału korbowego i osłoną ochronną napędu mechanizmu rozrządu.

Układ wydechowy gazu

dostrojony, z rezonatorem i tłumikiem. Rura wydechowa znajduje się z tyłu po lewej stronie.

Sprzęgło

jednotarczowa, sucha, membranowa sprężyna dociskowa. Napęd sprzęgła jest mechaniczny, linkowy.

mechaniczny, dwuwałowy, trójdrożny z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, wszystkie biegi (z wyjątkiem biegów wstecznych) są śrubowe z synchronizatorami. Zmiana biegów odbywa się zdalnie, za pomocą dźwigni i mechanizmu zamontowanego w tunelu podłogi nadwozia.

Przełożenia

Bieg do przodu 3,454 sekunda 2,056 trzecia 1,333 czwarta 0,969 piąta 0,828 Wsteczny 3,358 Główny bieg

cylindryczny, śrubowy. Przełożenie - 3,875

stożkowy, z dwoma satelitami.

Napęd na koła

wały z zawiasami o jednakowych prędkościach kątowych. Lewy wał jest krótszy niż prawy.

Przednie zawieszenie

niezależne, typu „swingująca świeca” ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi rozpórkami amortyzującymi dwustronnego działania.

Tylne zawieszenie

niezależne z wahaczami wleczonymi, stabilizującymi sprężynami poprzecznymi i śrubowymi z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania.

Sterowniczy

zębatka i zębnik, z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przekładnia kierownicza jest połączona z rozpórkami obrotowymi za pomocą bocznych prętów. Wał kierownicy jest dzielony, części wału są połączone sprzęgłem z gumowymi tulejami.

Koła

dysk, wybity, mocowany trzema nakrętkami; rozmiar obręczy 4J × 13. Koło zapasowe znajduje się w komorze silnika.

Opony

radialny, ultraniskoprofilowy, bezdętkowy z kamerami 155/70 R13, model BL-85.

Układ hamulcowy

hydrauliczny dwuobwodowy, składający się z dwóch niezależnych układów hamowania przednich i tylnych kół po przekątnej (lewy przód - prawy tył, prawy przód - lewy tył).

Hamulce przednie - tarczowe, posiadają pływający zacisk oraz automatyczną kompensację zużycia klocków hamulcowych.

Hamulce tylne - bębnowe, klocki pływające z automatyczną kompensacją zużycia klocków hamulcowych.

Hamulec postojowy jest ręczny, z napędem linkowym do klocków tylnych kół za pomocą dźwigni znajdującej się w tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.

typ 6ST-44A, bez nadzoru.

Oświetlenie zewnętrzne i światła ostrzegawcze

• reflektory z lampami halogenowymi, zintegrowane światła boczne, regulacja pochylenia w zależności od obciążenia pojazdu, kierunkowskazy przednie z pomarańczowymi kloszami
• światła tylne, w tym światła boczne i przeciwmgielne z czerwonymi kloszami, kierunkowskazy z pomarańczowymi kloszami, światła cofania i tablicy rejestracyjnej z białymi kloszami, boczne kierunkowskazy z żółtymi kloszami.
• Salon jest oświetlony plafonem zamontowanym nad otworem drzwi kierowcy.

• tablica przyrządów: prędkościomierz z licznikiem przebiegu, przyrządy pomiarowe i lampki ostrzegawcze,
• popielniczka na desce rozdzielczej oraz na tapicerce ścian bocznych,
• pudełko na drobiazgi,
• osłony przeciwsłoneczne,
• podgrzewacz,
• wycieraczki i spryskiwacze szyb przednich i tylnych
• lusterka zewnętrzne i wewnętrzne,
• poręcze z haczykami,
• pasy bezpieczeństwa w dwóch rodzajach - przednie z rolkami bezwładnościowymi - przednie i tylne siedzenia,
• półka na drobiazgi za tyłem zapasowego siedzenia, która jednocześnie zakrywa bagażnik,
• plastikowe zderzaki przednie i tylne,
• przednie i tylne zaczepy holownicze,
• fartuchy tylnych kół,
• błotniki silnika.

Samochód może być używany do współpracy z przyczepą posiadającą zaczep holowniczy typu kulowego zgodnie z OST 37.001.096-77, do montażu którego konstrukcja tylnych podłużnic samochodu wyposażona jest w dwa otwory o średnicy 11 mm z każdej strony.

Masa brutto holowanej przyczepy:

• nie wyposażony w hamulce - 250 kg,
• wyposażony w hamulce - 500 kg.

Zaczep holowniczy i adaptery do podłączenia osprzętu elektrycznego przyczepy nie wchodzą w skład pakietu pojazdu.

Kolejka

• ZAZ-110216 - różni się od ZAZ-110206 zmodyfikowaną tablicą przyrządów, czteroramienną kierownicą, dwudźwigniowym przełącznikiem pod kierownicą oraz dodatkowym wyposażeniem zwiększającym komfort i bezpieczeństwo samochodu.
• ZAZ-11024 to osobowo-towarowa wersja samochodu osobowego z przeszklonym nadwoziem typu kombi.
• ZAZ-11026 to komercyjna wersja samochodu osobowego z nieszkliwioną karoserią typu van na bazie kombi.
• ZAZ-1122 to modyfikacja samochodu ZAZ-11206 lub ZAZ-11216, która różni się od modelu podstawowego instalacją silnika VAZ-2108 zamiast MeMZ-245.
• ZAZ-1140 to modyfikacja podstawowego modelu ZAZ-110206 z zainstalowanym silnikiem Fiat-903.

Przez cały okres produkcji samochody z rodziny ZAZ-110x były produkowane w kilkudziesięciu konfiguracjach. Zastosowano kilka silników o pojemności od 1,1 do 1,3 litra (gaźnik i wtrysk), różne wnętrza, opcje z kierownicą po prawej stronie, opcje z podciśnieniowym wspomaganiem hamowania i bez, kilka opcji z nadwoziem furgonetki itp. „Tavria” z Silnik FIAT 903 45 KM. i 5-biegowa skrzynia biegów. Niska moc, wysoki koszt części zamiennych i trudności w ich znalezieniu nie uzasadniały niskiego zużycia paliwa, dlatego taki silnik to rzadkość. Nie mniej rzadka jest wersja na małą skalę z silnikiem VAZ-2108. Bardzo niewiele z tych samochodów zostało sprzedanych, a prawie wszystkie oferowane na rynku wtórnym Tavro-ósemki (oprócz silnika i skrzyni biegów, wymagana jest również instalacja zawieszenia z 2108) zostały przeprojektowane przez właścicieli we własnym zakresie.

Ponadto, po rozpoczęciu produkcji Chevroleta Lanos w ZAZ, w Slavucie zaczęto montować niektóre elementy konstrukcyjne Chevroleta Lanos, na przykład siedzenia i wstawki z tkaniny w drzwiach.

Korespondencja nazw handlowych z indeksami modeli fabrycznych:

ZAZ-110240 „Tawria”- modyfikacja pasażersko-towarowa pojazdu podstawowego ZAZ-1102. Jego produkcja na małą skalę rozpoczęła się w 1991 roku pod nazwą ZAZ-11024 i trwała do 1997 roku na bazie ZAZ-110206. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika znaleziono ciekawe rozwiązanie - zamiast tylnych drzwi zamontowano pokrywę konfiguracyjną, która zwiększa objętość bagażnika. Masa własna samochodu wzrosła o 33 kg w porównaniu do bazowego hatchbacka. Zachowano składaną tylną kanapę pasażera.

Po raz drugi ten model został umieszczony na przenośniku w 1999 roku i został wyprodukowany na podstawie "Tavria-Nova". Modele te były wyposażone w silnik MeMZ-245 o pojemności roboczej 1,1 litra, a od 2000 r. Do produkcji weszła modyfikacja ZAZ-110247, wyposażona w silnik MeMZ-2457 o objętości roboczej 1,2 litra.

Ponadto wyprodukowano modyfikację eksportową ZAZ-110246 z elementami sterującymi znajdującymi się po prawej stronie (dla krajów o ruchu lewostronnym). Na uwagę zasługuje również stworzenie około 1993 roku modyfikacji sanitarnej, która jednak nie weszła do serii.

ZAZ-110260 „Tavria” to modyfikacja ładunku pojazdu podstawowego ZAZ-1102. W przeciwieństwie do pasażersko-towarowego ZAZ-110240 o podobnym przeznaczeniu, ten model miał wyciszone szyby boczne za pierwszym rzędem siedzeń, siedzenia znajdowały się tylko z przodu (odpowiednio pojemność pasażerska wynosiła 2 osoby), a kabina była oddzielona od przestrzeni ładunkowej kratą. Nośność ZAZ-110260 wynosiła 290 kg. Model ten był produkowany, podobnie jak ZAZ-110240, najpierw w latach 1992-1997 na bazie ZAZ-110206, a następnie, od 1999 roku, na bazie Tavria-Nova. Od 2000 roku do serii weszła modyfikacja ZAZ-110267, wyposażona w silnik MeMZ-2457 o pojemności roboczej 1,2 litra.

Była modyfikacja ZAZ-110260-30. Jego różnice w stosunku do konfiguracji ZAZ-110260 polegały na korpusie z otworem w dachu na antenę. Zainstalowano silnik elektryczny do wentylatora chłodnicy o zwiększonej mocy 90 W z czujnikiem załączania wentylatora w niskich temperaturach. Dodatkowo zderzaki przednie i tylne zostały wyposażone w zaślepki; Zamontowano ozdobne kołpaki z luksusowej modyfikacji „Tavria”. Ponadto, z luksusowej modyfikacji, przeniesiono tutaj deskę rozdzielczą „Lux”, tapicerkę tylnej klapy i plastikową osłonę chłodnicy. Pod maską zamontowana została lampka komory silnika, a w kabinie włączniki drzwiowe do plafonu oświetlenia wnętrza.

Samochody z serii „Tavricheskiy”

Od 1994 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1105 „Dana” - modyfikacje z nadwoziem „kombi”. W tym samym czasie zaprezentowano model ZAZ-1103 „Slavuta” z nadwoziem „liftback”, ale jego seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1999 roku. Mniej więcej w tym samym czasie „Tavria” na przenośniku zaczęła być zastępowana przez „Tavria Nova” - modyfikację stworzoną w połączeniu z

NOWY 1989 ZAZ 1102 „Tavria” 1,0 l / 54 KM - 1 właściciel, przebieg 169 km

ZAZ-1102 „Tawria”- samochód z napędem na przednie koła II grupy szczególnie małej klasy z nadwoziem typu hatchback. Produkowany seryjnie w radzieckich, później ukraińskich Zakładach Samochodowych w Zaporożu od 1987 do 2007 roku, a modele na jego platformie były produkowane do początku 2011 roku.

Samochód ZAZ-1102 „Tavria” stał się podstawą całej linii samochodów, które są zarówno bezpośrednimi modyfikacjami modelu podstawowego (ponad 40 różnych opcji), jak i niezależnymi modelami na swojej platformie, takimi jak: „pięciodrzwiowy liftback " ZAZ-1103 "Slavuta", "Pięciodrzwiowy kombi" ZAZ-1105 "Dana" i komercyjny pickup ZAZ-11055 "Pick-Up". W 2007 roku zaprzestano produkcji ZAZ-1102 „Tavria”, kontynuowano produkcję ZAZ-1103 „Slavuta” i ZAZ-11055 „Pick-Up”. Nadwozie ostatniego samochodu produkcyjnego ZAZ-1103 „Slavuta” zostało spawane 14 stycznia 2011 r., a 15 stycznia ZAZ rozpoczął demontaż urządzeń i linii produkcyjnych w związku z planowanym przeniesieniem modelu projektu T250 z FSO w Zaporożu.

Historia

Pod koniec lat sześćdziesiątych biuro projektowe zakładu Kommunar (ZAZ) z własnej inicjatywy rozpoczęło prace nad samochodem małej klasy z napędem na przednie koła pod hasłem „Perspektywa” w celu zastąpienia Zaporożca ZAZ-966, wykorzystując eksperymentalny rozwój NAMI (NAMI-0132), a później VAZ-a (VAZ-3E1101).

W latach siedemdziesiątych powstało kilka eksperymentalnych modeli z nadwoziami typu hatchback i dwudrzwiowy sedan. Jednak oficjalną specyfikację techniczną rozwoju z Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR otrzymano dopiero w 1978 roku.

Po wyprodukowaniu partii eksperymentalnej i rozpoczęciu procesu dostrajania, Minavtoprom - całkiem w stylu ówczesnego szefa WNPolyakova - radykalnie zmienił zadanie, zmuszając fabryczne biuro projektowe do przeprojektowania samochodu z uwzględnieniem popularny europejski model Ford Fiesta z modelu 1976, pomimo czysto negatywnej oceny tego modelu przez zespół zakładowy. Tester fabryczny Iwan Pawłowicz Koszkin przypomniał później Forda Fiestę:

Jednocześnie projektanci postawili sobie za cel prześcignięcie „Fiesty” pod względem cech. Mniej więcej to samo wydarzyło się w tych samych latach z AZLK, który pod naciskiem działu Poliakowa został zmuszony od zera do zaprojektowania całkowicie nowej platformy z napędem na przednie koła - przyszłego Moskvich-2141, pomimo obecności całkowicie nowoczesnego i już na etapie przedprodukcyjnym prototypu S-3 z napędem na tylne koła.

Zadanie rozwojowe nadal się zmieniało - Minavtoprom stawiał coraz większe wymagania dotyczące przekraczania parametrów różnych zagranicznych „małych samochodów” z tamtych lat: Fiat-Uno, Austin-Metro i tak dalej. To, wraz z brakiem funduszy, które do połowy lat osiemdziesiątych przeznaczano głównie na rozwój nowych modeli z napędem na przednie koła w fabryce Wołżskiego, doprowadziło do niezwykłego opóźnienia we wprowadzeniu samochodu do produkcji.

Pierwsza seryjna „Tavria” opuściła linię montażową 18 listopada 1987 r., Koszt samochodu wyniósł 5100 rubli. Równolegle z wersją standardową rozpoczęto produkcję ZAZ-1102 w konfiguracji „normalnej”.

W tym czasie „Tavria” była pozycjonowana jako samochód niezwykle ekonomiczny. W 1989 roku Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR wypuściło na rynek zachodni reklamę, w której kierowca uzupełnia „Tavrię” z zapalniczki. Ten film zdobył "Brązowego Lwa" w Cannes w kategorii "Reklama handlowa".

Dyrekcja zakładu kilkakrotnie (w 2006 i 2007 roku) zapowiadała rychłe wycofanie modelu z produkcji. Masowa produkcja modelu ZAZ-1102 „Tavria” z nadwoziem hatchbacka została zakończona w 2007 roku, chociaż pojedyncze egzemplarze były montowane jeszcze przed jesienią 2009 roku.

Pod koniec stycznia 2011 z linii montażowej zjechał ostatni samochód modelu ZAZ-1103 "Slavuta", który został sprzedany na aukcji internetowej 11 lutego 2011 za 47.020 UAH.

Bezpośrednim następcą „Sławuty” na przenośniku został ZAZ Forza.

Specyfikacje

Różne silniki MeMZ o podobnych parametrach były instalowane w samochodach ZAZ-110x w różnym czasie, dlatego dane wpisane w tabelach należy traktować jako orientacyjne.

W praktyce „letnie” zużycie paliwa wynosi 6-6,5/7-8, odpowiednio poza miastem i w mieście. Zużycie zimowe nieznacznie wzrasta ze względu na konieczność dłuższego ogrzewania. Jednocześnie dla modeli gaźnikowych może sięgać nawet 10 litrów, co nie jest jakimś odchyleniem od normy, a może być po prostu konsekwencją specjalnie zwiększonych na tę porę roku obrotów.

Konstrukcja samochodu i jego cechy

Drzwi:

posiadają zamki z wirnikiem widłowym i blokadą sworznia na korpusie. Tylna klapa wyposażona jest w zamek do ryglowania od zewnątrz, odchyla się do góry na wewnętrznych zawiasach i jest utrzymywana w pozycji otwartej przez dwa wypełnione gazem ograniczniki teleskopowe.

System smarowania:

połączone - łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, osie wahaczy są smarowane pod ciśnieniem; rozpryskiwanie oleju - cylindry i mechanizm rozrządu. Pompa oleju przekładniowego z wewnętrznymi kołami zębatymi, zbiornikiem oleju i reduktorem ciśnienia znajduje się na przednim końcu bloku cylindrów, napędzana wałem korbowym.

System zasilania:

Gaźnik jest typu emulsyjnego, dwukomorowy z opadającym przepływem i zrównoważoną komorą pływakową, autonomiczny układ biegu jałowego, filtr siatkowy na wlocie paliwa. Filtr powietrza z wymiennym wkładem filtrującym. Pompa paliwa to membrana, z filtrem siatkowym i dźwignią do ręcznego zalewania paliwa.

System wentylacji skrzyni korbowej:

zamknięty przez filtr powietrza i gaźnik.

System chłodzenia:

płynny, zamknięty, z przeźroczystym zbiornikiem wyrównawczym, wypełniony specjalnym płynem niezamarzającym TOSOL-A40M lub TOSOL-A65M. Termostat z wypełnieniem stałym TC103-06. Otwieranie zaworu zaczyna się przy 87 ± 2 ° C; pełne otwarcie w 102°C.

Pompa jest odśrodkowa, napędzana płaskim paskiem z wału korbowego.

Wentylator chłodnicy układu chłodzenia silnika jest zamocowany w obudowie chłodnicy i jest włączany automatycznie wyłącznikiem termicznym znajdującym się w prawym zbiorniku chłodnicy.

Sytem zapłonu:

bateria, napięcie znamionowe 12 V, bezstykowa; posiada czujnik rozdzielacza typ 5308.3706 lub 5301.3706 z czujnikiem Halla, odśrodkowy i podciśnieniowy regulator zapłonu napędzany wałkiem rozrządu, wyłącznik typ 3620.3734 oraz cewkę zapłonową typ 27.3705

Świece zapłonowe A17DV-10 lub A17DVR z gwintem M14 × 1,25-6E, długość śruby 18 mm. Początkowe ustawienie czasu zapłonu (5 ° do VMT kompresji) jest ustawiane zgodnie ze znakami na kole pasowym wału korbowego i osłoną ochronną napędu mechanizmu rozrządu.

Układ wydechowy gazu:

dostrojony, z rezonatorem i tłumikiem. Rura wydechowa znajduje się z tyłu po lewej stronie.

Sprzęgło:

jednotarczowa, sucha, membranowa sprężyna dociskowa. Napęd sprzęgła jest mechaniczny, linkowy.

Przenoszenie:

mechaniczny, dwuwałowy, trójdrożny z pięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, wszystkie biegi (z wyjątkiem biegów wstecznych) są śrubowe z synchronizatorami. Zmiana biegów odbywa się zdalnie, za pomocą dźwigni i mechanizmu zamontowanego w tunelu podłogi nadwozia.

Przełożenia:

cylindryczny, śrubowy. Przełożenie - 3,875

Mechanizm różnicowy:

stożkowy, z dwoma satelitami.

Napęd na koła:

wały z zawiasami o jednakowych prędkościach kątowych. Lewy wał jest krótszy niż prawy.

Przednie zawieszenie:

niezależne, typu „swingująca świeca” ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi rozpórkami amortyzującymi dwustronnego działania.

Tylne zawieszenie:

półniezależne z belką poprzeczną, sprężyny śrubowe z hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi dwustronnego działania.

Sterowniczy:

zębatka i zębnik, z zabezpieczeniem przed kradzieżą. Przekładnia kierownicza jest połączona z rozpórkami obrotowymi za pomocą bocznych prętów. Wał kierownicy jest dzielony, części wału są połączone sprzęgłem z gumowymi tulejami.

Koła:

dysk, wybity, mocowany trzema nakrętkami; rozmiar obręczy 4J × 13. Koło zapasowe znajduje się w komorze silnika.

Opony:

radialny, ultraniskoprofilowy, bezdętkowy z kamerami 155/70 R13, model BL-85.

Układ hamulcowy:

hydrauliczny dwuobwodowy, składający się z dwóch niezależnych układów hamowania przednich i tylnych kół po przekątnej (lewy przód - prawy tył, prawy przód - lewy tył).

Hamulce przednie - tarczowe, posiadają pływający zacisk oraz automatyczną kompensację zużycia klocków hamulcowych.

Hamulce tylne - bębnowe, klocki pływające z automatyczną kompensacją zużycia klocków hamulcowych.

Hamulec postojowy jest ręczny, z napędem linkowym do klocków tylnych kół za pomocą dźwigni znajdującej się w tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.

Bateria akumulatora

typ 6ST-44A, bez nadzoru.

Oświetlenie zewnętrzne i światła ostrzegawcze

• reflektory z lampami halogenowymi, zintegrowane światła boczne, regulacja pochylenia w zależności od obciążenia pojazdu, kierunkowskazy przednie z pomarańczowymi kloszami
• światła tylne, w tym światła boczne i przeciwmgielne z czerwonymi kloszami, kierunkowskazy z pomarańczowymi kloszami, światła cofania i tablicy rejestracyjnej z białymi kloszami, boczne kierunkowskazy z żółtymi kloszami.
• Salon jest oświetlony plafonem zamontowanym nad otworem drzwi kierowcy.

• tablica przyrządów: prędkościomierz z licznikiem przebiegu, przyrządy pomiarowe i lampki ostrzegawcze,
• popielniczka na desce rozdzielczej oraz na tapicerce ścian bocznych,
• pudełko na drobiazgi,
• osłony przeciwsłoneczne,
• podgrzewacz,
• wycieraczki i spryskiwacze szyb przednich i tylnych
• lusterka zewnętrzne i wewnętrzne,
• poręcze z haczykami,
• pasy bezpieczeństwa w dwóch rodzajach - przednie z rolkami bezwładnościowymi - przednie i tylne siedzenia,
• półka na drobiazgi za tyłem tylnej kanapy, która jednocześnie zakrywa bagażnik,
• plastikowe zderzaki przednie i tylne,
• przednie i tylne zaczepy holownicze,
• fartuchy tylnych kół,
• błotniki silnika.

Samochód może być używany do współpracy z przyczepą posiadającą kulowy hak holowniczy zgodnie z OST 37.001.096-77, do montażu którego w konstrukcji tylnej przewidziano dwa otwory o średnicy 11 mm z każdej strony podłużnice samochodu.

Masa brutto holowanej przyczepy:

• nie wyposażony w hamulce - 250 kg,
• wyposażony w hamulce - 500 kg.

Zaczep holowniczy i adaptery do podłączenia osprzętu elektrycznego przyczepy nie wchodzą w skład pakietu pojazdu.

Kolejka

• ZAZ-110216 - różni się od ZAZ-110206 zmodyfikowaną tablicą przyrządów, czteroramienną kierownicą, dwudźwigniowym przełącznikiem pod kierownicą oraz dodatkowym wyposażeniem zwiększającym komfort i bezpieczeństwo samochodu.
• ZAZ-11022 - zwiększono przełożenie przekładni głównej, zmieniono konstrukcję szyjki zbiornika paliwa.
• ZAZ-11024 to osobowo-towarowa wersja samochodu osobowego z przeszklonym nadwoziem typu kombi.
• ZAZ-11026 to komercyjna wersja samochodu osobowego z nieszkliwioną karoserią typu van na bazie kombi.
• ZAZ-1122 to modyfikacja samochodu ZAZ-11206 lub ZAZ-11216, która różni się od modelu podstawowego instalacją 1,3-litrowego silnika z VAZ-2108 - zamiast MeMZ-245.
• ZAZ-1140 to modyfikacja podstawowego modelu ZAZ-110206 z zainstalowanym silnikiem Fiat-903.

Korespondencja nazw handlowych z indeksami modeli fabrycznych:

ZAZ-110240 „Tawria”- modyfikacja pasażersko-towarowa pojazdu podstawowego ZAZ-1102. Jego produkcja na małą skalę rozpoczęła się w 1991 roku pod nazwą ZAZ-11024 i trwała do 1997 roku na bazie ZAZ-110206. Aby zwiększyć użyteczną objętość bagażnika znaleziono ciekawe rozwiązanie - zamiast tylnych drzwi zamontowano konfigurację pokrywy, która zwiększa objętość bagażnika. Masa własna samochodu wzrosła o 33 kg w porównaniu do bazowego hatchbacka. Zachowano składaną tylną kanapę pasażera.

Po raz drugi model ten został umieszczony na przenośniku w 1999 roku i został wyprodukowany na podstawie "Tavriya-Nova". Modele te były wyposażone w silnik MeMZ-245 o pojemności roboczej 1,1 litra, a od 2000 roku do produkcji weszła modyfikacja ZAZ-110247, wyposażona w silnik MeMZ-2457 o pojemności roboczej 1,2 litra.

Ponadto wyprodukowano modyfikację eksportową ZAZ-110246 z elementami sterującymi znajdującymi się po prawej stronie (dla krajów o ruchu lewostronnym). Należy również zwrócić uwagę na stworzenie modyfikacji sanitarnej około 1993 roku, która jednak nie weszła do serii.

ZAZ-110260 „Tavria” to modyfikacja ładunku pojazdu podstawowego ZAZ-1102. W przeciwieństwie do pasażersko-towarowego ZAZ-110240, o podobnym przeznaczeniu, ten model miał boczne szyby za pierwszym rzędem siedzeń wyciszone, siedzenia znajdowały się tylko z przodu (odpowiednio pojemność pasażerska wynosiła 2 osoby), a kabina był oddzielony od przedziału ładunkowego kratą. Nośność ZAZ-110260 wynosiła 290 kg. Model ten był produkowany, podobnie jak ZAZ-110240, najpierw w latach 1992-1997 na bazie ZAZ-110206, a następnie, od 1999 roku, na bazie Tavria-Nova. Od 2000 roku do serii weszła modyfikacja ZAZ-110267, wyposażona w silnik MeMZ-2457 o pojemności roboczej 1,2 litra.

Była modyfikacja ZAZ-110260-30. Jego różnice w stosunku do konfiguracji ZAZ-110260 polegały na korpusie z otworem w dachu na antenę. Zainstalowano silnik elektryczny do wentylatora chłodnicy o zwiększonej mocy 90 W z czujnikiem załączania wentylatora w niskich temperaturach. Dodatkowo zderzaki przednie i tylne zostały wyposażone w zaślepki; Zamontowano ozdobne kołpaki z luksusowej modyfikacji „Tavria”. Również z luksusowej modyfikacji przeniosły się tutaj deska rozdzielcza „Lux”, tapicerka tylnej klapy i plastikowa wyściółka chłodnicy. Pod maską zamontowana została lampka komory silnika, a w kabinie włączniki drzwiowe do plafonu oświetlenia wnętrza.

Samochody z serii „Tavricheskiy”

Od 1994 roku rozpoczęto produkcję ZAZ-1105 „Dana” - modyfikacje z nadwoziem „kombi”. W tym samym czasie zaprezentowano model ZAZ-1103 „Slavuta” z nadwoziem „liftback”, ale jego seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1999 roku. Mniej więcej w tym samym czasie Tavria na przenośniku zaczęła być zastępowana przez Tavria Nova - modyfikację stworzoną wspólnie z Daewoo, mającą na celu wyeliminowanie zidentyfikowanych niedociągnięć i poprawę wskaźników technicznych i operacyjnych (łącznie ponad 700). W Tavria Nova przeprowadzono kosmetyczną modernizację osłony chłodnicy, reflektorów i tylnych świateł, zaczęto stosować nowe ozdobne kołpaki na felgach 4,5J z oponami bezdętkowymi, zainstalowano trzecie światło stopu na tylnych drzwiach. Aby poprawić niezawodność auta i podnieść poziom bezpieczeństwa biernego wzmocniono elementy nośne i technologiczne nadwozia, co pozwoliło zmniejszyć poziom hałasu w kabinie. W tym samym okresie zaprzestano produkcji kombi ZAZ-1105 Dana.

ZAZ-1103 „Slavuta” (nadwozie „pięciodrzwiowy liftback”)

ZAZ-1105 „Dana” (nadwozie „pięciodrzwiowe kombi”)

ZAZ-11055 „Odbiór”

W celach informacyjnych ceny w salonach samochodowych na Ukrainie są podane w sierpniu 2007 r. (w przeliczeniu na dolary amerykańskie):

Trzydrzwiowy liftback, produkowany od 1988 do 2007 roku w ukraińskich zakładach samochodowych w Zaporożu. Samochód został ustawiony jako minisamochód z napędem na przednie koła. Modele oparte na platformie ZAZ-1102 były produkowane do 2011 roku.

Na podstawie samochodu zmontowano około 40 różnych modyfikacji, a także dużą liczbę niezależnych modeli: ZAZ-1103 „Slavuta” (pięciodrzwiowy hatchback), ZAZ-1105 „Dana” (pięciodrzwiowy kombi) oraz komercyjny pickup ZAZ-11055 „Pick-Up”.

Historia.

Pod koniec lat 60. projektanci fabryki Kommunar opracowali mały samochód z napędem na przednie koła, który miał zastąpić Zaporożec ZAZ-966. Do opracowania wykorzystano eksperymentalne opracowania VAZ-a (VAZ-3E1101) i NAMI (prototyp 0132).

Zakres prac rozwojowych modelu został opracowany przez Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR w 1978 r., ale już na początku lat 70. zaprezentowano dwa prototypy z nadwoziem „hatchback” i „dwudrzwiowy sedan”.

Kiedy projekt został ukończony i rozpoczął się proces „dostrajania” samochodu, Minavtoprom z niewiadomych przyczyn radykalnie zmienił specyfikację techniczną, wyznaczając nowe zadanie dla biura projektowego - zaprojektować samochód przewyższający popularny model europejski „Ford Fiesta” w 1976 roku. Podobny obraz można było zaobserwować w fabryce AZLK, kiedy prototyp S-3 został przymusowo przeprojektowany na polecenie kierownictwa Ministerstwa Awtopromu.

Wielokrotnie zmieniano specyfikację techniczną rozwoju samochodu, Ministerstwo Przemysłu Lotniczego stawiało coraz to nowe wymagania dotyczące przekraczania parametrów różnych zagranicznych „małych samochodów” z tamtych lat: „Fiat-Uno”, „Austin-Metro”. ", i tak dalej. A jeśli weźmiemy również pod uwagę problemy finansowe, to staje się jasne, dlaczego tak długo trwało wprowadzenie auta do masowej produkcji.

Pierwszy samochód produkcyjny został wydany 18 listopada 1987 roku, jego koszt wyniósł 5100 rubli. Natychmiast rozpoczęła się produkcja luksusowej modyfikacji, która została wyposażona w mocniejszy silnik (rozwijający maksymalną prędkość 155 km/h, zamiast 145 km/h w zwykłej wersji), magnetofon i dwukomorowy Gaźnik typu Solex. Korpus pomalowano metalizowaną emalią. Cena wersji luksusowej wynosiła 200 rubli więcej.

Samochód uznano za dość ekonomiczny. W 1989 roku ukazała się reklama, w której kierowca tankuje samochód za pomocą zapalniczki. Ten film został nagrodzony w Cannes „Brązowym Lwem” w kategorii „Reklama komercyjna”.

Samochód został ukończony w 2007 roku.

Dane techniczne: