Robotic Box PowerShift

Jak zauważył Mark Twain: "Pogłoski o mojej śmierci są nieco przesadzone". Podobnie, lekka przesada i jęki na temat ogólnej predyspozycji skrzyń Forda do różnego rodzaju awarii. Nawet jeśli uważasz, że obywatele, którzy są zadowoleni z samochodu, nie są skłonni do niszczenia forów, a ich oburzenie jest wylana przez właścicieli nieudanych kopii, wciąż nie ma tak wiele skarg na PowerShift. Przynajmniej, znacznie mniej niż narzekanie na to samo, a czasami można nawet znaleźć rzadkie głosy w obronie tej jednostki, że ogólnie zjawisko dla Internetu jest rzadkie.

Jednak nie ma sensu zaprzeczać istnieniu poważnych problemów, z których najbardziej masywnym i nieprzyjemnym jest wyciek uszczelnień olejowych i bardzo niewygodne szarpnięcia podczas jazdy. Na drugim miejscu jest umieszczenie awarii sprzęgła prawie na pierwszą kadencję (narzekają głównie ci, którzy lubią kruszyć pedał gazu). Jest to bardzo niebezpieczne: wyobraźcie sobie, że samochód nie chce w żaden szczególny sposób uwzględniać zarówno trybu "jazdy", jak i trybu "wstecznego". Medycyna w tym przypadku jest tylko jedna - laweta. Podsumowując, należy wspomnieć, że niektóre skrzynie zaczęły zgrzytać przy zmianie z pierwszego na drugie, a następnie na trzeci bieg.

Niech te hańby i nie mają masowej dystrybucji, ale wciąż radość tych, którzy ich napotkali, jest mało prawdopodobne, aby je dostarczyć. Ponieważ portal "AvtoVzglyad" był zapewniony w oficjalnym biurze przedstawicielskim Forda w Rosji, jest on świadomy wszystkich skarg klientów i nie pozostawia ich bez uwagi. Do 2014 r. Inżynierowie firmy zmodyfikowali sprzęgło, uszczelnienia wału skrzyni i półosi, które zostały drastycznie przerobione, a liczba roszczeń z tytułu nowych samochodów spadła o rząd wielkości.

A co z tymi, którzy kupili nieudane samochody w latach 2011-2013? Nie ma opcji - musimy iść do serwisu, korzyści producenta samochodu podjęły decyzję o przedłużeniu, pokazując ich zawodność - sprzęgło, uszczelki olejowe i oprogramowanie. Podobnie powinieneś działać, gdy skrzynia szarpie, ponieważ w tym przypadku należy ją wymienić. W przypadku maszyn wyprodukowanych przed 2014 r. Opracowano specjalną technologię konserwacji i napraw, a oficjalni dealerzy muszą ją stosować. Po wizycie w serwisie wielokrotnych odwołań od wymienionych problemów, nie powinno być żadnego pomysłu. No cóż, niech Bóg broni, że tak było naprawdę. Nawiasem mówiąc, Ford Sollers stosuje się bezpośrednio do standardów obsługi, a jeśli z jakichś powodów nie wykonano niezbędnych prac lub usterka nie została naprawiona, wówczas Ford stoi. Woda miażdży kamień i jak pokazuje praktyka, zarządzanie firmą z konieczności zareaguje. Menedżerowie na miejscu niestety nie zawsze są wystarczająco profesjonalni, a często po prostu chcą rzucić dodatkowy ból głowy - i to jest problem wielu marek samochodowych, a nie tylko "Forda".

Zauważ, że wszystkie te historie z PowerShift, DSG i innymi "robotami" są całkiem naturalne. Producenci samochodów muszą po prostu wykorzystywać wszystkie dostępne środki, aby zmniejszyć ilość szkodliwych gazów wydechowych do atmosfery, w tym poprzez zwiększenie wydajności jednostek i zmniejszenie ich masy. Złożoność konstrukcji i obfitość elektroniki sterującej gwarantują skrócenie okresu bezproblemowego życia dowolnego mechanizmu. Jednocześnie wysokie koszty produkcji innowacyjnych urządzeń dla firm motoryzacyjnych są, z oczywistych względów, nieopłacalne. Zrobotyzowane pudełka stały się próbą usatysfakcjonowania wszystkich zainteresowanych stron: są tańsze, bardziej ekonomiczne i łatwiejsze niż klasyczne "maszyny automatyczne".

Każdy producent samochodów - tak, tak, a także - nie przejmuje się problemami klientów po okresie gwarancyjnym. Oczywiście, wcześniej trawa była bardziej zielona, ​​a dziewczyny ładniejsze. Ale tak samo. Pod koniec lat 90. kupiłem niedrogie buty we Włoszech, tę samą włoską produkcję. Skóra jest miękka, w tym na podeszwie buta można łatwo skręcić w spinkę. A po pięciu latach aktywnych skarpetek but był wciąż tak dobry jak nowy. Ktoś powie ci, gdzie znaleźć produkt tej jakości w rozsądnej cenie? W samochodach jest dokładnie ta sama historia.

Teraz prawie nie ma samochodów, w których automat nie byłby stały. Awarie w pracy spotykają się częściej niż z mechaniczną skrzynią biegów, ale nie ma to wpływu na roczny wzrost zapotrzebowania na samochody z automatyczną skrzynią biegów.

W tym artykule rozważymy Ford Focus 3 i jego nowoczesne elementy zawarte w nowej skrzyni biegów o nazwie Power Shift. Na początek opiszę krótki opis samego samochodu, a następnie rozważymy możliwe awarie skrzyni automatycznej, która może spotkać kierowców w tym niezwykłym samochodzie.

Nowa zmiana mocy

Co nas czeka przy zakupie tego modelu samochodu? Preselekcyjna przekładnia Power Shift z dwoma pakietami sprzęgieł, turbo-silnikami EcoBoost, wzmacniaczem elektrycznym, za pomocą których sama maszyna parkuje, a także przylega do linii taśmy.

Istnieje nawet automatyczne elektroniczne oko, które odróżnia najczęstsze znaki drogowe. Od tak niezwykłych i użytecznych innowacji w Fordzie Focus 3, każdy entuzjasta samochodu będzie zachwycony.

Niektórzy nawet nagrali ten model w zawodach na A3. Auto z automatyczną skrzynią biegów w tej chwili pobije wszystkie rekordy sprzedaży w Rosji. Jego popularność jest owocem udanej pracy wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Nowa rodzina samochodów Focus 3 - to prawdziwie wielkoskalowy projekt Ford Corporation. Są one produkowane w Hiszpanii, Tajlandii, Chinach, Niemczech i oczywiście w USA i Rosji. A w sprzedaży model ten można znaleźć w 129 krajach. Przez te 2 lata sama maszyna doskonale się spełniała iw pełni spełniała oczekiwania zarówno deweloperów, jak i kierowców na całym świecie. Ford Focus 3, na którym zainstalowano automatyczną skrzynię, staje się coraz popularniejszą opcją wśród innych przedstawicieli tej klasy.

Wybór między maszyną a mechaniką

Zasoby nowoczesnych skrzyń biegów są dość wysokie. Oceniaj dla siebie, do 250 tysięcy kilometrów przy prawidłowym działaniu, każde pudełko przetrwa. Aby znacznie przedłużyć żywotność tego mechanizmu, konieczne jest zbadanie zasad korzystania z automatu. Jest to bardzo ważny czynnik w działaniu samochodu. Sprawność pudła w dużej mierze zależy więc od stylu jazdy. Zawodowi zawodnicy i kierowcy, którzy lubią szybką jazdę, świadomie preferują "mechanikę". Oczywiście nowoczesne maszyny pozwalają na szybki i dynamiczny ruch. Ale jeśli spojrzeć z punktu widzenia wytrzymałości, to miejskie wyścigi w reżimie "gazu w podłodze - ostry hamulec" maszyna automatycznie kategorycznie przeciwwskazane.

Nie bez powodu przed automatyczną skrzynią biegów były wyposażone tylko samochody reprezentacyjne, do których zadań należała wygodna i bezpieczna dostawa pasażerów z jednego punktu do drugiego. Cóż, teraz AKP można znaleźć w każdym samochodzie: od subkompaktu do pojazdu terenowego. Nic dziwnego, że osoba, która jedzie samochodem z silnikiem o pojemności pięciu litrów, woli wycisnąć z niego maksimum, za które, prędzej czy później, nadal musi spłacić pudełko.

Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele samochodów, na których zainstalowano automatyczną skrzynię, jest holowanie. Problem polega na tym, że pompa, która podaje smar, gdy silnik nie pracuje, oczywiście nie działa, podczas gdy inne części obracają się "wymuszająco". Na pewno wiesz o efektach tarcia suchego: części zużywają się znacznie szybciej i są wcierane.

Istnieje kilka bardzo ważnych subtelności zaangażowane w prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów, tak na przykład niektóre niedoświadczonych kierowców uważa, że ​​po zatrzymaniu na światłach trzeba dołączyć „P” (tryb parkingowe) trybie i na początku ruchu górską wzgórzu powinien aktywować „neutralny ". Tak wzruszająca i dziwna opieka jest absolutnie bezużyteczna. Doświadczeni kierowcy zalecają przesuwanie dźwigni sterującej tylko dwa razy podczas całej podróży: przed rozpoczęciem jazdy ustaw pozycję "D" (jazda), a po zakończeniu podróży - w tryb parkowania.

W drodze wyjątku może zaistnieć sytuacja, gdy trzeba holować samochód z bagna, głębokiego śniegu lub błota. W takich przypadkach zwykle stosuje się obowiązkowe ograniczenia automatycznej skrzyni biegów - jest to pozycja "1" lub pozycja "2". Oczywiście lepiej jest skorzystać z pomocy osób trzecich w przypadku takiego problemu. Nie bądź hipochondrykiem - ciesz się komfortem i komfortem, jaki daje nam automatyczna skrzynia biegów.

Możliwe usterki w automatycznej skrzyni biegów

Możliwe awarie automatu sugerujemy rozważyć na przykładzie niektórych, najczęstszych awarii.

• Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie ruszy do przodu, a maszyna odwije się na miejscu. Problem ten może wynikać ze zużycia tarcz ciernych, mankietu lub pęknięcia pierścieni uszczelnienia olejowego sprzęgła. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie chce wrócić, a tylko pierwsza i druga prędkość są włączone, być może jest to zużycie lub pęknięcie mankietu.

• Czasami zdarza się, że automatyczna skrzynia biegów jedzie tylko do przodu i są wszystkie przełączenia, i nie chce się cofać do niczego, tłoczyska zespołu hamulcowego najprawdopodobniej zepsuł. Lub ponownie, zużycie warstwy ciernej lub mankietu tłokowego.
• Gdy automatyczna skrzynia biegów nie idzie do przodu lub do tyłu, a po przejściu z trybu "P" lub "N" do dowolnej innej prędkości, nie występuje zauważalne naciśnięcie aktywacji skrzyni biegów. Lub wałek napędowy pompy nie działa, w związku z czym odjechał i nie ma sprzęgła. W przypadku tego problemu należy sprawdzić obecność oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź zawór pierwszego prędkości, być może jest zablokowany.
• Jeśli podczas jazdy z danego miejsca, samochód trochę się zsuwa, ale po kilku sekundach osiąga normalną prędkość, jeśli przełączysz na inne prędkości. Oznacza to, że szczeliny w piaście koła turbiny są zużyte, w wyniku czego wał KP ześlizguje się z dużą prędkością silnika.

Multimedialna kierownica nowego Forda Focus 3

Innym częstym problemem jest obcinanie sprzęgów podczas zmiany biegów. Wynika to ze średniej chwastności siatki filtra. Może to być również niski poziom oleju lub wadliwe sprzęgło C1. Jeśli podczas jazdy samochód się skręca i od czasu do czasu potyka, to sprzęgło na wolnych kołach jest wyraźnie nieczynne. Usterki w maszynie skrzynkowej mogą być bardzo różnorodne. Musisz zrozumieć, że tak złożony mechanizm, jak automatyczna skrzynia biegów, nie musi być naprawiany sam, wystarczy wziąć samochód do serwisu samochodowego do profesjonalistów.

Samochody mogą być wyposażone w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Ręczna skrzynia biegów jest sterowana zgodnie ze schematem przełączania stosowanym do uchwytu dźwigni. W położeniu neutralnym dźwignia jest automatycznie ustawiana w położeniu biegu III lub IV, z którego może być przesuwana odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć bieg I lub II, przesuń dźwignię w lewo, aż się zatrzyma, a następnie przesuń ją odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć bieg V, przesuń dźwignię w prawo do oporu i do przodu.

Aby włączyć bieg wsteczny, podnieś pierścień blokujący znajdujący się pod uchwytem dźwigni, przesuń dźwignię w prawo, tak daleko, jak to możliwe, a następnie z powrotem.

Włączanie biegu wstecznego tylko wtedy, gdy pojazd jest całkowicie zatrzymany.

Aby uniknąć uszkodzenia przekładni, należy unikać zmiany biegów za pomocą kółek ślizgowych.

Zrobotyzowany Ford Focus 3 Transmission

przekładnia działa w trybie ekonomicznym, zapewniając minimalne zużycie paliwa. Wybierając program sportowy "S", maksymalna moc silnika jest w pełni wykorzystywana z powodu opóźnienia w przełączaniu na wyższy bieg.

W okresie docierania nowego samochodu lub bezpośrednio po podłączeniu akumulatora (po odłączeniu lub wymianie), zmiana biegów może nie być tak płynna jak zwykle. Nie oznacza to usterki: po kilku automatycznych zmianach proces przełączania stanie się płynny.
Oprócz trybu sterowania automatycznego istnieje również tryb ręczny, w którym kierowca może samodzielnie przełączać biegi, naciskając klawisze zmiany biegów na zwiększoną ("+") lub niższą ("-") skrzynię biegów (rysunek 1.15).

W przeciwieństwie do mechanicznej skrzyni biegów, zautomatyzowana skrzynia w trybie sterowania ręcznego pozwala kierowcy zmieniać biegi bez zwolnienia pedału przyspieszenia.
Dźwignia selektora automatycznej skrzyni biegów znajduje się na tunelu podłogi. Na nakładce tunelu podłogi zaznaczono skalę 5 trybu sterowania automatycznego. Na uchwycie 3 dźwigni znajduje się klucz 1 blokady transmisji.

Na skali trybu sterowania automatycznego zaznaczono następujące oznaczenia: "" "- parking. W tej pozycji skrzynia biegów jest zablokowana, aby zapobiec przemieszczaniu się zaparkowanego pojazdu. Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w tej pozycji, można uruchomić silnik;

Dźwignia selektora zarządzania przez zautomatyzowaną skrzynię biegów Ford focus 3: 1 - klucz do blokowania włączenia transferu; 2 - klawisze do przełączania na zwiększoną ("+") lub niższą ("-") transmisję; 3 - uchwyt dźwigni; 4 - osłona dźwigni selektora zarządzania przez zrobotyzowaną przekładnię; 5 - Skala trybu sterowania automatycznego

"R" - bieg wsteczny. Przesuń dźwignię do tej pozycji tylko po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;

Nigdy nie przesuwaj dźwigni zmiany biegów w położenie "P" (postój) lub "R" (wsteczny), gdy pojazd się porusza! To zepsuje skrzynię biegów.
"N" jest neutralne. W tym położeniu dźwigni w skrzyni biegów nie ma przekładni. Ta pozycja jest używana podczas długich postojów (na przykład w korkach);

Nigdy nie przesuwać dźwigni zmiany biegów w położenie "N" (neutralne) podczas jazdy! W takim przypadku można przypadkowo przesunąć dźwignię do pozycji "P" (postój) lub "R" (wsteczny), co spowoduje uszkodzenie przekładni. Ponadto niemożliwe staje się hamowanie silnika.

Aby nie stracić kontroli nad samochodem, zawsze trzymaj stopę na pedale hamulca, gdy dźwignia znajduje się w pozycji "N" (neutralna) lub gdy dźwignia jest ustawiona w tej pozycji.

Jeżeli samochód znajduje się na pochyłości, wówczas po uruchomieniu silnika dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w położeniu "P" (postój), a nie "N" (neutralny).
"D" - ruch do przodu. Jest to podstawowa pozycja dźwigni selektora, w której jest to najczęściej czas jazdy. W tym samym czasie automat wybiera skrzynię optymalną dla danej prędkości i przyspieszenia samochodu. Podczas jazdy na stromym zejściu, zredukowany bieg może automatycznie włączyć się, aby zapewnić bardziej efektywne hamowanie przez silnik;

"S" - tryb sportowy (ręczny tryb transmisji). W tym trybie, z powodu opóźnienia przy włączaniu wyższych biegów, rezerwy mocy silnika są w pełni wykorzystywane. tryb Sport jest aktywny tak długo, jak nie ręcznie zmienić bieg naciskając klawisz Shift na wzrost ( „+”) lub zmniejszenie ( „-”) przelewem lub powrót dźwigni zmiany biegów w «D» sytuacji.

Niezależnie od tego, czy samochód porusza się, czy nie, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie "S", aby wybrać ręczny tryb zmiany biegów.

Aby włączyć wyższy bieg, naciśnij klawisz Shift ("+"). Aby włączyć niższy bieg, naciśnij przycisk redukcji biegu ("-"). Aby powrócić do trybu sterowania automatyczną skrzynią biegów, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie "D".

W trybie sterowania ręczną skrzynią biegów zmiana biegów na wyższy bieg nie następuje automatycznie. Kierowca musi określić moment, w którym wyższy bieg jest włączony zgodnie z warunkami drogowymi. W takim przypadku upewnij się, że prędkość obrotowa silnika nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości (igła tachometru nie wchodzi w czerwoną strefę skali).

Szybkie dwukrotne naciśnięcie przycisku zmiany biegu ("-") umożliwia pominięcie jednego biegu przy przełączaniu na niższe biegi. Na przykład, przełącz z III przelewu na I lub z przelewu VI na IV. Ponieważ w tym przypadku nagłe hamowanie przez silnik może prowadzić do utraty przyczepności kół z nawierzchnią drogi, należy ostrożnie przełączyć się na niższe biegi, biorąc pod uwagę prędkość samochodu.

Aby zapewnić niezbędną przyczepność i dynamiczne osiągi i bezpieczeństwo samochodu zrobotyzowanych skrzyni biegów nie może przełączyć się na wyższy bieg w niskiej prędkości pojazdu, nawet jeśli kierowca naciśnie przycisk obok wyższy bieg ( „+”). Podobnie, skrzynia biegów może nie przełączyć się na niski bieg przy dużej prędkości, nawet jeśli kierowca naciska przycisk redukcji biegu ("-"), aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi prędkości silnika.

W trybie sterowania ręcznego skrzyni biegów, gdy prędkość pojazdu jest zmniejszona, przełączanie na niższe biegi odbywa się automatycznie. Po zatrzymaniu samochodu włącza się automatycznie.

Przekazuję.

Aby ułatwić poruszanie się z miejsca na śliskiej powierzchni, natychmiast włącz

II bieg: zapewni to płynny start na śliskiej drodze.
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia "P" (postojowego) do pozycji "R" (do tyłu), naciśnij przycisk blokady 1 jednocześnie naciskając pedał hamulca.

Aby przesunąć dźwignię do pozycji "N" (neutralna) i "D" (do przodu), nie trzeba naciskać przycisku blokady. Do cofania dźwigni z położenia «d» (jazdy do przodu) w położenie «N» (zero) przycisk blokujący nie jest konieczne, aby nacisnąć i dalej przesuwać ramię w położeniu «R» przycisk (do tyłu) „P” (parking) powinieneś kliknąć.

Nie naciskaj przycisku blokady po każdym przesunięciu dźwigni zmiany biegów z jednej pozycji do drugiej. Stanie się to przyzwyczajeniem i możesz przypadkowo przesunąć dźwignię do położenia "P" (postój) lub "R" (wsteczny), gdy pojazd się porusza, powodując zerwanie przekładni. Rozpoczynając ruch, nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas przesuwania dźwigni sterującej z położenia "P" (postój) lub "N" (neutralny) do innej pozycji. Jest to niebezpieczne, ponieważ samochód może nagle gwałtownie skoczyć do przodu lub do tyłu.
Po włączeniu zapłonu wskazanie pozycji wybieraka (tryb automatycznego przełączania) lub numer przełączanego biegu (tryb ręcznego przełączania) jest wyświetlany na wyświetlaczu komputera trasy przyrządu.

W przypadku rozładowania akumulatora lub nieprawidłowego działania urządzenia elektrycznego w celu odblokowania automatycznej skrzyni biegów (przesunięcie dźwigni sterującej z położenia "P") należy wykonać następujące czynności.

1. Usuń dolną prawą stronę wykładziny tunelu podłogowego

2. Naciśnij białą dźwignię zwalniającą i trzymając ją, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie "P".

3. Zainstaluj ponownie wykładzinę tunelu podłogowego.

Od razu przestraszyłeś się rozmowy o samochodach, takich jak Ford Focus 3?
Robot, a mianowicie zrobotyzowane pudełko PowerShift.
Ale, co ci mówię, nie jest taki straszny, jak o nim mówią. Przy zakupie samochodu nie jest szczególnie zrozumieć, tym bardziej, że we wszystkich opisach napisane, że maszyna lub wszelkie mechanika maszyn, i że nie jest dość tradycyjny „maszyna” skromnie milczy, tak aby nie odstraszyć, jak reputacja tych pól lekko uszkodzone. Zauważ, że pod wieloma względami ten negatyw od skrzynek DSG na foliach, zwłaszcza starszych generacji, czy skrzyń na Honda civic, które szczególnie lubią wygrzewać się w korkach. Szczególnym negatywem są skrzynie Forda nie są słyszalne.
Takie pudełka mają tylko jeden, ale nieprzyjemny minus, "ciągną", czasem mogą się przegrzać w korku. Osobiście dla jego pracy przez dłuższy okres mogę powiedzieć ... jest mała, nawet nie skurcz, i powiedzieć, że ... brak gładkości, przy przełączaniu z biegu 1 na bieg 2, to znaczy, że czuje, ale to nie daje szarpnięcia lub skurcze. I tylko przy zmianie z 1 na 2, czyli na autostradę powyżej 40 km / h wszystko idealnie. Wydaje się, że nie od razu, ale gdzieś w roku funkcjonowania, kiedy kupowanie tego efektu przez długi czas nie było i wszystko było w porządku. Później, kiedy kontakt z serwisem w sprawie zaktualizowanego „firmware” urządzenia i gładkość, która była przy zakupie samochodu, wrócił do czasu, ale później nadal stała maszyna do jazdy bardziej płynnie, choć czuje się trochę zmniejszył dynamikę. I zwrócić uwagę na to, ale zignorował myśl, że w związku ze zmianą oprogramowania ... w końcu okazało się, że to nie w oprogramowaniu lub w pudełku, ale postaram się wyjaśnić w inny rekord.
Dwa razy w ciągu pierwszego roku było przegrzanie transmisji w ruchu, podczas gdy w tym samym wyjściu z Mkad na autostradzie w regionie, na wyświetlaczu pojawi się na przystanku 5 minut Transmisja przegrzany. Wstałem z nagłym wypadkiem na poboczu drogi, gdzie było to możliwe, czekałem 5 minut i jechałem dalej. W ciągu 2 lat sytuacja się nie powtórzyła. Dlaczego? Dzięki takim przegrzaniom możesz walczyć:
przegrzanie występuje od częstego włączania sprzęgła, jak również na mechanice, często przytrzymać sprzęgło i napędy przegrzany na czerwono, jest wycofanie, trzeba puścić dać dysk na odpoczynek, czyli jak również na mechanice umieszczone na neutralne na przystankach, a To nie ja utrzymując zawsze w D. W drugim, robot jest bardzo ciepły podczas jazdy w "przejechał 2 metry stóp, a następnie ponownie przejechał 2 metry stóp." Jeśli jesteśmy w tym trybie, jedziemy, to czekamy na 5 metrów, przynajmniej by samochód przejeżdżał przed nami, usuwamy z neutralnego, idziemy znów do neutralnego. Następnie przegrzanie się nie powtórzy. Znowu, zależy od sposobu poruszania się, zwykle do domu godzinny stojąc w korku, a tam przejść, aby zatrzymać na dłużej niż 2 metry, bez przegrzania nawet jeśli go zawsze w D. A tak przy okazji, usługa jest zalecane, aby umieścić okno trybu sportowego zamiast napędu, ona rzekomo perkelyuchaet, jest mniej inkluzji, a mniej jest podgrzewana. Sprawdzone, kiedy po raz drugi się przegrzeją, nie pomogły. Ale te 2 chipy, które opisano powyżej, po prostu pomóż.
Często roboty skarciły się, że czasami są "głupie", gdy gwałtownie naciska się gaz. Dzieje się tak, gdy przez długi czas jeździsz w korku, a transmisja nie jest przegrzana, ale gorąca, a elektronika nie pozwala od razu się zrelaksować. Albo, w tym trybie ruchu, mózg używa trybu ruchu, bez przyspieszeń, a kiedy nagle kierowca daje ostry gaz, nie od razu go rozumieją. Ale dzieje się tak tylko z ostrym przejściem, kiedy idziesz płynnie i nie szybko, a potem nagle decydujesz się ostro "zatopić".
Kolejnym problemem robota jest niski zasób, tj. 3 lata i około 150 tysięcy na samym końcu gwarancji, ale minęły 3 lata i nie ma problemów, a przebieg jest jeszcze daleko.
Na tym "problemie" końca robota, ale są też plusy dla takich pudełek. Więc te pudełka, technicznie, jeszcze bliżej mechaniki, mamy wszystkie ich plusy. Mianowicie, zużycie paliwa -2 litrów na setkę w porównaniu z tym samym komputerze, na maszynie, nie ma strat mocy w przetwornicy w maszynie, przekładnia prędkość jest również wyższe maszynowe perklyucheniya dzięki podwójnym sprzęgłem. Dobrze na robocie mogą być pewne automatyczne liczniki, na przykład, nie jest podgrzewany, gdy „huśtawka iz powrotem DR”, gdy opuszcza śnieg, można toczyć zarówno na neutralnym prostu poprzez uwalnianie gazu w trybie D, neutralny „jak to było, odwróciła się na” i zużycia paliwa podczas ten punkt ostrości wynosi 0. Nawet po przełączeniu na S, odczuwalne jest hamowanie silnikiem, ale rzadko go używam. No i co ważniejsze, ta sama maszyna, ale z maszyną zamiast robota, będzie kosztować tysiące 50 drożej, więc roboty tak lubią producentów maszyn o ograniczonej budżecie. Dlatego oczywiście często zastanawiam się, czy warto korzystać ze zwykłej automatyki, aby uzyskać płynność. Nadal nie zmieniłbym dynamiki i rentowności robota na gładkość maszyny.

Automatyczne PowerShift  od Forda to preselekcyjny box z dwoma sprzęgłami i podwójnym sprzęgłem. Jedną z cech tej skrzyni biegów są najbardziej płynne zmiany biegów, które występują bez przerwy w zasilaniu.

Do zalet automatycznych skrzyń biegów PowerShift  obejmują mniejsze zużycie paliwa i lepszą dynamikę pojazdu.

Powershift Box Ford - zasada działania

Konstrukcja tej skrzyni biegów jest zespołem dwóch równoległych mechanicznych skrzyń biegów, które działają niezależnie od siebie. Podczas podróży jedna część sprzęgła zawiera równe koła zębate, a druga odpowiada za włączanie etapów nieparzystych. W ten sposób można uniknąć awarii zasilania, co zwiększa bezpieczeństwo pracy samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Ustalono, że dzięki zastosowaniu automatycznych skrzyń biegów PowerShift możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 8%.

Schemat zmiany biegów skrzyni biegów

Jakie samochody są zainstalowane Powershift

Ta modyfikacja preselekcyjnej skrzyni biegów jest instalowana na samochodzie Forda. PowerShift jest konstrukcyjnie powiązany z przekładniami z mokrym sprzęgłem, a także suchym. Ma to pozytywny wpływ na niezawodność i łatwość obsługi skrzyni biegów. Jednocześnie należy pamiętać o obowiązkowej regularnej wymianie oleju (dotyczy mokrych skrzynek). W przypadku zaniedbania przez właściciela samochodu procedury wymiany oleju mogą wystąpić problemy z chłodzeniem i smarowaniem dużej liczby ruchomych części.

Przekładnia Powershift jest kompaktowa i może być montowana w różnych samochodach

Dzięki kompaktowym wymiarom, automatyczna skrzynia biegów PowerShift może być równie dobrze dopasowana zarówno do potężnego Forda Mondeo, jak i kompaktowych samochodów Focus Ford. Automatyczna skrzynia biegów może być używana do ustawiania wzdłużnego i poprzecznego silnika. Pozwala nam to znacząco zwiększyć liczbę modeli samochodów Ford i Volvo, dla których jest zainstalowana ta modyfikacja przekładni.

Kontrola Powershift

Przekładnia Ford Powershift jest całkowicie kontrolowana przez elektronikę. Wbudowane automatyczne systemy monitorują ciśnienie oleju, jego temperaturę i prędkość obrotową wewnętrznych wałów i sprzęgieł. Mózg komputerowy (mechatronika) odnosi się do prędkości silnika i prędkości samochodu. Elektronika decyduje się na zmianę biegów i wykonuje je tak szybko, jak to możliwe. Zmiana kroków następuje w ułamkach sekundy i jest całkowicie niewidoczna dla kierowcy. Nie ma żadnych przerw w mocy, co zwiększa bezpieczeństwo w wyprzedzaniu i innych szybkich manewrach. Skrzynia biegów PowerShift ma funkcję ręcznego przełączania, która pozwala na zmianę etapów na żądanie właściciela samochodu. Należy zauważyć, że pewne modyfikacje do montażu skrzyń biegów obejmować specjalne przełączniki kolumny kierownicy kierownicy aby umożliwić właścicielowi samochodowe do wykonywania etapów bez automatycznego przesunięcia dźwigni wyboru biegów.

W trybie "D" automatyczna skrzynia biegów zmienia się ze stopnia na prędkość 2500 - 3000 obr./min. Istnieje możliwość włączenia trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na odkręcenie silnika do znaku 5000 - 6000 obrotów na minutę. Jednocześnie uruchamiany jest specjalny system, który pozwala nawet przy włączonym ręcznym trybie zmiany biegów, aby chronić silnik przed długotrwałym działaniem przy wysokich obrotach. W takim przypadku skrzynia biegów nie pozwoli właścicielom samochodów na samodzielne włączenie obniżonego biegu, przy którym silnik będzie pracował z maksymalną wydajnością. Zapewnia to trwałość pracy, zarówno samej skrzynki, jak i silnika samochodu. Istnieje również zintegrowany czujnik temperatury oleju, który nie tylko określa temperaturę smaru, ale także analizuje jakość składników smarujących. W razie potrzeby automatyka ostrzega właściciela samochodu o istniejących problemach z przekładnią.

Jakiego rodzaju oleju powinienem polać

Który olej jest wlany do skrzyni biegów z fabryki?

• Numer katalogowy WSS-M2C200-D2
• Ilość oleju napędowego -2.1 litra.

Zalecana częstotliwość, przy której zmiana oleju jest potrzebna w skrzyni biegów, jest wymieniona w instrukcji obsługi samochodu, ale należy wziąć pod uwagę wiele innych czynników: sezon, brudne, warunki pogodowe, intensywność użytkowania samochodu. Olej w skrzyni biegów jest niezbędny do płynnej pracy, a także do przekładni skrzyni biegów, aby nie ocierały się o siebie. Olej wiąże produkty korozji i działanie mechanicznych części skrzyni biegów, a także usuwa ciepło z części.

Jak wygląda pudełko od środka

Transmisja składa się zasadniczo z dwóch niezależnych sekcji.

Podczas jazdy jedna sekcja skrzyni biegów jest trwale zamknięta kinematycznie, a w drugiej sekcji następny bieg jest już włączony, ale sprzęgło tego biegu jest wyłączone.
  Główny wał składa się z dwóch części i stanowi serce przekładni. Składa się z zewnętrznego wałka głównego (wydrążonego) i wewnętrznego wałka głównego (środkowego).
  Wał główny (wydrążony) napędza nawet skrzynie biegów (2., 4. i 6. bieg), a także przez pośrednie koło biegu wstecznego.
  Główny (centralny) wał napędza dziwne skrzynie biegów (1., 3. i 5. bieg).
  Dwa główne wałki są odpowiednio połączone za pomocą zewnętrznego koła zębatego z tarczą sprzęgła.

Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pośrednictwem odpowiedniej tarczy sprzęgła, umieszczonej równolegle dla obu sekcji skrzyni biegów. Ze względów bezpieczeństwa podwójne sprzęgło jest zaprojektowane w taki sposób, że jest otwarte w spoczynku. Ten typ sprzęgła określany jest jako tak zwane "zamknięte sprzęgło". W zamkniętych sprzęgach siła zaciskowa wynosi zero, dopóki siła nie zostanie przyłożona do sprężyny dźwigni lub zostanie zastosowana mniejsza siła. Wyposażone w wewnętrzny korekcji zużycia kontrola serwo sprzęgła, pozwala utrzymać w wąskich granicach wymaganych skok siłownika, a tym samym niezbędną przestrzeń dla ustanovki.Dlya tłumienia drgań skrętnych w tarcze sprzęgłowe zintegrowane tłumiki skręcające kolebaniy.Veduschy podwójny bloczek sprzęgło jest zainstalowane na podstawowym (podłogi) wał skrzyni biegów.

Problem transmisji Powershift 6DCT250 - z czym można się spotkać?

W tym momencie główną wadą jest przeciek pierwotnego uszczelnienia wału, olej zostaje uwięziony w sprzęgle i występuje poślizg. Tak więc zdarzały się przypadki zablokowania wideł (siłowników) sprzęgnięcia sprzęgieł. Jeśli olej wycieka ze skrzyni biegów, wymień 2 dławiki i samo sprzęgło. Na początku 2012 r. Oprogramowanie zostało zmienione w pudełku, zanim ten Focus był nękany szarpnięciami i wibracjami - podczas uruchamiania, przełączania biegów lub jazdy z niską prędkością.

W większości wypadków, z powodu niewłaściwej pracy skrzyni biegów i braku właściwej konserwacji, pojawiają się problemy z PowerShift. Dlatego przy korzystaniu z tej modyfikacji przekładni zaleca się wykonanie wszystkich niezbędnych procedur do obsługi przekładni. Konieczne jest również rozgrzanie skrzyni biegów w sezonie zimowym, co poprawi jej smarowanie i przedłuży bezproblemową żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Problemy z przekładnią PowerShift mogą również wystąpić przy aktywnym i agresywnym stylu jazdy. Według ekspertów i właścicieli samochodów z tego typu automatyczną skrzynią biegów, ta przekładnia nie lubi szybkiej jazdy i częstych etapów przełączania.

Tryb awaryjny

Oprogramowanie TCM ma funkcje przechwytujące kontrolę skrzyni biegów w przypadku poważnej awarii.
  Wybór strategii opiera się na charakterze usterki.
  Samochód pozostaje gotowy do pracy w ograniczonym zakresie, jeśli nie ma błędu w samym module TCM lub w czujniku TR (zakres skrzyni biegów)
UWAGA:  Jeśli moduł TCM jest uszkodzony, oba sprzęgła są odłączone i dalsza jazda nie jest już możliwa. Jeżeli czujnik TR ulegnie awarii, pojazd nie może zostać uruchomiony lub skrzynia biegów znajduje się w pozycji N, a dalsza jazda nie jest już możliwa.
  W zależności od położenia skrzyni biegów i sytuacji drogowej, w której występuje usterka, podejmowane są różne działania.

W przypadku awarii silnika, który obejmuje siłownik sprzęgła, TCM steruje tylko silnikiem w dobrym stanie. Na przykład, jeśli silnik 1 ulegnie awarii, ta ścieżka skrzyni biegów jest zablokowana (1., 3. i 5. bieg). TCM steruje teraz tylko silnikiem elektrycznym 2. Napędza ono sprzęgło biegu wstecznego za pomocą siłownika dźwigni, a także 2., 4. i 6. biegu.

Przy awarii systemu lub przełączania czujnika prędkości odpowiedzi błędu może rozciągać się od biegów zamka oraz indywidualnego zablokować wszystkie Dwukierunkowa transmisja (parzyste / biegi nieparzyste), aż jedyną możliwością ruchu na już zajęta.

W trybie awaryjnym na panelu wskaźników wyświetla się wiadomość tekstowa odpowiadająca rodzajowi awarii i / lub świeci lampka kontrolna silnika (MIL) i / lub świeci lampka ostrzegawcza transmisji.
Po ponownym uruchomieniu (wyłączenie zapłonu na około 15 sekund) przeprowadzany jest autotest w celu sprawdzenia błędów w systemie. Jeśli błąd powtarza się, tryb awaryjny jest ponownie aktywowany. Jeśli nie ma błędu, na panelu wskaźników nie pojawi się żadne wskazanie, a lampka MIL i / lub lampka ostrzegawcza skrzyni biegów nie zaświeci się. Jednak usterka pozostaje w pamięci modułu TCM. W przypadku usterki zaleca się kontynuowanie jazdy możliwie najkrótszą drogą do warsztatu lub umieszczenie samochodu w bezpiecznym miejscu.