Jaki moment obrotowy jest najlepszy dla samochodu. Silnik samochodu, benzyny lub oleju napędowego, który należy wybrać, analiza porównawcza

Zacznijmy od teorii, to z kursu fizyki w szkole.

Moment obrotowy silnika Jest produktem mocy na ramieniu dźwigni, do którego jest przymocowany. Jeśli pamiętasz, siła jest mierzona w Newtonach, ale ramię dźwigni jest mierzone w metrach - Nm. 1 Nm równa się sile 1N (Newton), która jest przykładana do dźwigni o długości 1 metra.

W silnikach spalinowych siła jest przenoszona z paliwa, które się zapala, tłok, od tłoka do mechanizmu korbowego, od mechanizmu korbowego do wału korbowego. Ale teraz wał korbowy obraca koła przez układ przeniesienia napędu i napędu.

Oczywiste jest, że nie jest on stały. Silniejszy - gdy duża siła działa na ramię, słabiej - gdy siła przestaje działać. Oznacza to, że po naciśnięciu pedału przyspieszenia siła działająca na ramię wzrasta, a moment obrotowy odpowiednio wzrasta.

Moc silnika
Moment obrotowy jest bezpośrednio związany z mocą silnika, gdzie bez niego. Moc, jeśli powiesz prostymi słowami - jest dziełem silnika doskonałego na pewną jednostkę czasu. A ponieważ moment obrotowy, to jest praca silnika, moc charakteryzuje ile razy w jednostce czasu silnik dokonał momentu obrotowego.

Fizycy wyprowadzili formułę, która wiąże moment obrotowy i moc.

P (moc) = Mcr (moment obrotowy) * N (prędkość silnika, mierzona w obr / min) / 9549.

Moc mierzona jest w kilowcach. Jednak w naszym kraju kilowaty są trudne dla konsumenta, jesteśmy przyzwyczajeni do pomiaru mocy w KM (KM). A potem wszystko jest proste, aby przekonwertować kilowaty na moc, trzeba pomnożyć liczbę kilowatów przez 1,36

Moment obrotowy i moc silnika
Z obliczonym momentem obrotowym i mocą. Pomyślmy teraz: co wpływa na moc i jaki jest moment obrotowy?

Moc wpływa na przezwyciężanie różnych sił, które przeszkadzają w samochodzie. Ta siła tarcia w silniku, przekładni i napędów pojazdów, sił aerodynamicznych, siły kół tocznych, itd. Im więcej mocy, tym większy opór może pokonać samochód i uzyskać większą prędkość. Ale moc nie jest stała, ale zależy od prędkości silnika. Na biegu jałowym moc jest jedna, a przy maksymalnych obrotach moc jest inna. Wielu producentów określa, na jakich obrotach osiąga maksymalną pojemność samochodu.

Ważne jest, aby pamiętać o jednej rzeczy - maksymalna moc nie rozwija się od razu, że samochód zaczyna się od miejsca, prawie przy minimalnej obr./min, tuż nad bezczynnym, ale zmobilizować swoją pełną pojemność wymaga czasu, tutaj chodzi do momentu gry. To zależy od tego, na jaki okres czasu pojazd osiągnie swoją maksymalną pojemność, w prostych słowach dynamiki pojazdu rozproszenia.

Benzyna - olej napędowy
Silniki benzynowe nie są największym wskaźnikiem. Jest prawie maksymalną wartość, osiąga silnik benzynowy, z prędkością średnią 3 - cztery tysiące, a silnik benzynowy może szybko zwiększyć wydajność i rozwijać do 7 - 8000 obrotów .. Jeśli uważasz, że powyższe formuły, to przy takich prędkościach, moc zwiększa się w czasie.

Silnik wysokoprężny ma wysokie obroty, zazwyczaj 3 - 5 mln w maksimum, po czym traci silniki benzynowe. Jednak moment obrotowy oleju napędowego jest czasami wyższy i jest on dostępny prawie na biegu jałowym.

A co jest lepsze? Moc czy moment obrotowy?
Prosty przykład - trwać od dwóch silników AUDI firmowych, jeden diesel 2.0 TDI (140 KM moment obrotowy Moc - 320 Nm) i inne benzyny 2.0 FSI (pojemność - 150 KM, moment obrotowy. - 200 nm). Po przetestowaniu w różnych trybach okazuje się, że diesel w zakresie od 1 do 4,5 tysiąca obrotów jest silniejszy niż silnik benzynowy. Ponadto istotna 30 - 40 KM, więc nie należy patrzeć tylko na HP, jest to, że silnik o mniejszej objętości, ale z wysokim momentem obrotowym są znacznie bardziej dynamiczny niż silnik o dużej objętości i niskim momencie obrotowym.

W końcu, aby zakończyć temat, chcę powiedzieć, aby klasyfikować maszyny, tylko moc (KM) silnik nie jest poprawna. Trzeba spojrzeć również na moment obrotowy (Nm), należy pamiętać, jeśli moment obrotowy silnika jest znacznie wyższa niż u konkurencji, to silnik będzie mieć bardziej dynamiczny.

Przed zakupem nowego samochodu, każdy kierowca ma do wyboru dwa rodzaje silników - benzynę i olej napędowy. Oczywiście każdy entuzjasta samochodu ma swoje preferencje i przekonania co do zalet tego lub innego silnika. Ale który z nich jest lepszy? W tym artykule nie znajdziesz jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Tutaj obiektywnie i szczegółowo rozważamy wszystkie za i przeciw każdego silnika, cóż, ostateczny wybór należy do Ciebie, drodzy czytelnicy. Aby to zrobić, porównujemy oba typy silników dla kilku najważniejszych parametrów operacyjnych.

Rodzaj zainstalowanego silnika jest jedną z najważniejszych cech samochodu

Silniki benzynowe są krótsze niż silniki Diesla. Z tego powodu mają mniejszy moment obrotowy, ale produkują więcej mocy i mogą się obracać do wysokich prędkości. Dzięki temu silniki benzynowe mają dobrą dynamikę przyspieszenia. Rywalem w tym z nimi mogą być jedynie nowoczesne silniki turbodieselowe.
Jeśli często nosisz ciężkie ładunki i potrzebujesz doskonałego ciągnika, to Twój wybór to olej napędowy. Jego moment obrotowy jest znacznie wyższy i w pełni realizowany przy niskich obrotach ze względu na wyższy stopień sprężania konieczny do samozapalenia się oleju napędowego (17: 1 wobec 9-10: 1 w silnikach benzynowych).
Przy tym parametrze nie można jednoznacznie wyróżnić lidera, dlatego przechodzimy do następującej charakterystyki.

Ekonomiczne

Najczęściej samochody z silnikami wysokoprężnymi są kupowane w celu zaoszczędzenia pieniędzy na paliwie. Ale czy można zaoszczędzić, kupując silnik Diesla? Spróbujmy to rozgryźć.
Jak wspomniano powyżej, silniki Diesla mają wyższy współczynnik kompresji. Z tego powodu zwiększa się sprawność (sprawność), która jest o 20-40% wyższa niż odpowiedników benzyny. Łatwo więc zgadnąć, że silnik wysokoprężny zużywa o wiele mniej paliwa na kilometr niż jego konkurent benzynowy.
Ponadto silnik wysokoprężny wtryskuje paliwo bezpośrednio do komory spalania, co oznacza, że jego straty są minimalne. W silnikach benzynowych paliwo miesza się z powietrzem w kolektorze dolotowym.
Wszystko byłoby dobrze, ale dni, w których litr oleju napędowego kosztował o rząd wielkości tańsze niż benzyna o najniższej jakości już dawno minęły. We współczesnych realiach koszt oleju napędowego przewyższył już kosztowną 95 benzynę, co oznacza, że jest prawie wyrównany różnicą w cenie.
Podajmy prosty przykład. Ford Focus Diesel zużywa 5,2 litra paliwa na 100 kilometrów, jego wersja benzynowa - 6,4 litra na 100 km. W większości regionów naszego kraju ogromnym diesla głównie przez 3 ruble droższe niż wspólnym benzyny 92-oktanowej. Za pomocą prostych obliczeń dowiadujemy się, że w celu pokrycia różnicy w cenie trzeba jeździć diesel wynosi nie mniej niż 145 tysięcy kilometrów. Przy rocznym przebiegu większości kierowców 20-30 tysięcy kilometrów na zakup oleju napędowego dla dobra gospodarki. - Przynajmniej niewłaściwe.

Hałas i wibracje

Obecnie wszyscy producenci samochodów aktywnie pracują nad obniżeniem poziomu hałasu i wibracji silników wysokoprężnych. Nowoczesne silniki wysokoprężne zbliżyły się już bardzo do tych wskaźników do swoich odpowiedników w benzynie. Jednak nawet na ulicy bardzo łatwo odróżnić olej napędowy od benzyny poprzez charakterystyczne uderzenie i wibracje podczas pracy na biegu jałowym. Silnik benzynowy jest tak cichy, że czasami trudno jest ustalić, czy działa, czy nie.
Oto wyraźna zaleta dla silników benzynowych.

Bieganie i praca na mrozie

Prawdopodobnie każdy zna problemy oleju napędowego w mroźnej pogodzie. Istotą jest to, że paliwo silnik wysokoprężny zapala się samoczynnie na skutek ogrzewania powietrza przy dużej kompresji. W temperaturach poniżej -30 stopni powietrze nie może się nagrzać wystarczająco, aby zapalić paliwo. Aby obejść ten problem, w silniku diesla wykorzystywane są świece żarowe, które nagrzewa się do komory spalania, przed uruchomieniem do żądanej temperatury.
Jednakże, jeśli maszyna z silnikiem Diesla rozpoczyna się w zimnie, nie daje żadnej gwarancji, że będzie dotrzeć z punktu A do punktu B. Jeżeli zbiornik ma słabą jakość lub oszczędność paliwa, potem mróz go natychmiast kryształy wosku powstają, co z kolei zatkać przewód paliwowy i filtry, a samochód po prostu zatrzymuje się w ruchu. Doświadczone diesle radzą zimą, aby nie obniżać poziomu paliwa w zbiorniku poniżej ½, aby uniknąć takich zjawisk.
Z silnikiem benzynowym w zimie, tak się nie stanie. Paliwo stabilnie zapala się od iskry, zapewniając łatwy start. Musisz tylko monitorować poziom i wybrać odpowiedni olej silnikowy.
Kolejny punkt na korzyść samochodów benzynowych.

Usługa

Około 10 lat temu założono, że obsługa silnika wysokoprężnego jest znacznie droższa od silników benzynowych. Obecnie sytuacja radykalnie się zmieniła: ceny materiałów eksploatacyjnych do silników Diesla są całkiem do przyjęcia. To prawda, że dodatki do oleju napędowego należy dodać do pozycji wydatku. Czasem należy je dodawać, ponieważ rosyjski olej napędowy nie zawsze jest dobrej jakości.
Kolejną kwestią jest naprawa. Ogólnie rzecz biorąc na wysiłku potrzebnego do grodzi na okres nie dłuższy niż benzyny silnikiem wysokoprężnym: w tym samym tłoki, cylindry, wału korbowego, pierścienie, czasami turbiny itp Jednak nie wszyscy tak dobre, jak to wydaje się ... Jest jeden szczegół, który bardzo psuje obraz - pompa paliwa (wysokociśnieniowa pompa paliwa). Samo urządzenie jest proste, jednak wykorzystuje bardzo precyzyjne przetwarzanie części, których nie każda usługa może zapewnić. W rezultacie, do naprawy pompy trzeba długo, aby znaleźć dobrego mistrza, a praca będzie musiał zapłacić od 400 do 1500 dolarów. Instalacja nowej pompy może być dość współmierna z zakupem używanego samochodu zagranicznego.

Ekologiczna kompatybilność

Pomimo faktu, że silnik Diesla spala paliwo bardziej wydajnie, pod względem emisji, jest on nadal gorszy od silników benzynowych. Olej napędowy zawiera więcej siarki i po spaleniu tworzy sadzy. Dymny olej napędowy występuje również częściej. Ostatecznie kończąc na fakt, że według badań przeprowadzonych przez naukowców z produktów spalania oleju napędowego znacznie zwiększa ryzyko raka u ludzi, w przeciwieństwie do benzyny.
Benzyna jest lżejszym paliwem, pali się szybciej przy mniejszej sedymentacji. W związku z tym samochody z silnikami benzynowymi są znacznie bardziej przyjazne dla środowiska.

Trwałość

Silnik wysokoprężny pracuje przy niższych obrotach niż silnik benzynowy. Zakres pracy wysokoprężnych samochodów osobowych jest najczęściej ograniczona do 5000-6000 obr / min, podczas gdy benzyna przędzenia na 8000-9000 obr / min. Silniki benzynowe są w większości prowadzone przez 300-350 tys. kilometrów między remontami, a niektóre z silnikiem wysokoprężnym może przejść do miliona kilometrów bez poważnej interwencji.

Cena:

Stopień sprężania silników diesla jest znacznie wyższe, ale tłoki blok cylindrowy, korbowodów, wałów korbowych, głowicy cylindrowej, i tak dalej. D. Doświadczenie większe ładunki, a więc powinny być odpowiednio wzmocniony. W konsekwencji cena silników wysokoprężnych traci odpowiedniki benzyny.
Wniosek
Porównanie silników benzynowych i wysokoprężnych z powyższymi parametrami ułatwia wybór ostateczny. Jeśli potrzebujesz dobrą dynamikę przyspieszania, nie będą nosić ciężkie ładunki i gospodarze zasób 300 tys. Km, samochodem benzynowym dla Ciebie. Diesle są również bardziej nadaje się do ciężarówek, „konie pociągowe”, które często przenoszą żadnych obciążeń o wysokim przebiegu rocznym.
Jednak cokolwiek powiesz, dla każdego typu silnika znajdzie wielu fanów, a kontrowersje co byłoby lepiej, aby kontynuować tak długo, jak będą te silniki. Nic dziwnego, że mówią - smak i kolor towarzyszy.

Przez dziesięciolecia między silników wysokoprężnych i benzynowych jest „wojna”, aby zaprzeczyć istnieniu których nie ma sensu. Obecnie wiele samochodów wyposażyliśmy ten sam model jak diesla i benzynowych napędowych, więc powiedzieć, że jeden lub preferowany jest inny rodzaj silnika, jest to niemożliwe. Jak opinie specjalistów różnią się, w tym artykule przyjrzymy się nad zaletami i wadami benzyny i oleju napędowego, które pomogą zrozumieć, co jest lepsze do wyboru.

Istnieją następujące typy silników samochodowych:

Dodatkowo, jednostki napędowe są klasyfikowane w zależności od położenia i liczby cylindrów, rodzaju paliwa od liczby cykli silników spalinowych, zgodnie ze sposobem formowania mieszanki paliwowo-powietrznej, i tak dalej. Jednak najczęstsze są silniki wysokoprężne i benzynowe.

Zużycie paliwa samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, analiza porównawcza

Specyficzne zużycie paliwa jest wskaźnikiem oszczędności, który określa, ile paliwa zużywa silnik przy mocy 1 kW na godzinę. Specyficzne zużycie paliwa jest wyższe w przypadku silników benzynowych. Dla silników wysokoprężnych jest to 200-230 gramów, dla benzyny - 265-305 gramów.

Ponadto paliwo do silników wysokoprężnych jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, odpowiednio, jego straty są minimalne. W silnikach benzynowych powietrze miesza się z paliwem w kolektorze dolotowym.

Moment obrotowy oleju napędowego i auto na benzynie

Silniki benzynowe są krótsze niż diesel, co powoduje mniejszy moment obrotowy. Jeśli potrzebujesz dobrej ciągnąć i często nosić dużych obciążeń, to lepiej, aby dać pierwszeństwo do oleju napędowego - miał znacznie wyższy moment obrotowy, który przy niskich prędkościach jest realizowany w całości ze względu na wysoki stopień sprężania wymagany do samozapłonu oleju napędowego.

Maksymalna moc, kto ma wyższy

Chociaż silniki benzynowe mają niższy moment obrotowy, są w stanie wytworzyć dużą moc i obracać się do wysokiej prędkości, dzięki czemu mają doskonałą dynamikę przyspieszenia. Jedyną rzeczą, która może konkurować z nimi przy tym parametrze, są tylko nowoczesne silniki Diesla z turbodoładowaniem.

Wiarygodność, analiza porównawcza

Silnik wysokoprężny jest uważany za bardziej niezawodny niż benzyna, co wynika z osobliwości jego konstrukcji, co wiąże się ze zmniejszoną temperaturą spalania, stabilnością zasilania paliwem i pracą przy niskich obrotach. Jednak niektóre silniki mają stosunkowo krótką żywotność - szczególnie w przypadku pojazdów z ostatnich lat, w których silniki wysokoprężne mają dużą ilość sprzętu elektronicznego i wysoki stopień wymuszenia. Mimo to klasyczne silniki udowadniają doskonałą wytrzymałość silników wysokoprężnych.

Naprawa, gdzie jest droższa i trudniejsza

Chociaż przy prawidłowej pracy silniki diesla zużywają mniej benzyny i są trwalsze, w praktyce często się psują. Ponadto naprawa silnika Diesla jest droższa ze względu na złożoność konstrukcji i wysokie koszty części. Z reguły części zamienne do silników benzynowych kosztują o wiele mniej, a specjalistom, którzy podejmą tę pracę, dużo łatwiej jest znaleźć.

Cena zakupu, która jest droższa i dlaczego

W silnikach wysokoprężnych stosunek sprężania jest znacznie wyższy, więc głowica bloku, wał korbowy, korbowody, blok cylindrów, tłoki itp. Doświadczają większych obciążeń, co powoduje odpowiednio wzmocnienie. W związku z tym koszty silników wysokoprężnych tracą analogi benzyny.

Koszt usługi, jaka jest różnica

W Rosji z reguły problemy z silnikiem Diesla powstają z powodu użycia paliwa o niskiej jakości. Olej i filtr muszą być często wymieniane. Ponadto podczas naprawy mogą pojawić się problemy, ponieważ silnik wysokoprężny ma skomplikowaną konstrukcję. Samochody na benzynę reagują mniej na jakość paliwa. Moc i prędkość silnika są dość wysokie, a części do naprawy są bardziej dostępne.

Okres konserwacji

W przeciwieństwie do silników benzynowych częstotliwość konserwacji oleju napędowego jest znacznie mniejsza. Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju w silniku wysokoprężnym musi więc następować co 7,5 tysiąca kilometrów, w silniku benzynowym - co 10 tysięcy kilometrów.

Trwałość samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi

Silnik benzynowy pracuje z większą prędkością niż silnik wysokoprężny. Zakres roboczy jednostki napędowej diesla jest zwykle ograniczony do 5000-6000 obr / min, gdy koła benzynowe obracają się do 8000-9000 obr / min. Diesle są bardziej trwałe, ale tylko pod warunkiem prawidłowego działania.

Z reguły silniki benzynowe przejeżdżają do remontu tylko na trzysta tysięcy kilometrów, kiedy niektóre silniki wysokoprężne mogą przejechać bez poważnych zakłóceń aż milion kilometrów.

Jak znaleźć dobrego mechanika samochodowego do obsługi oleju napędowego

Jak już wspomniano powyżej, w wyniku złożoności konstrukcji silnika wysokoprężnego nie jest tak łatwo znaleźć mechanika samochodowego. Zastosuj tylko do zaufanych warsztatów samochodowych do wysoko wykwalifikowanych specjalistów, aby uniknąć problemów w przyszłości.

Paliwo zimowe dobrej jakości, dlaczego jest ważne dla silnika wysokoprężnego

W silnikach wysokoprężnych układ paliwowy jest bardzo wrażliwy, dlatego konieczne jest stosowanie wyłącznie paliwa o wysokiej jakości. Jeśli w mroźnym czasie do układu dostanie się paliwo o niskiej jakości, natychmiast pojawiają się w nim kryształy parafiny, które zatykają filtry i przewód paliwowy, w wyniku czego pojazd zestarzeje się w biegu.

Szybkie manewrowanie w samochodach z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi

Szybkość manewrowania w samochodzie z silnikiem Diesla jest znacznie większa niż w przypadku samochodu z silnikiem benzynowym. Wynika to z faktu, że silnik wysokoprężny ma wyższy moment obrotowy i jest osiągany przy niskich obrotach. W związku z tym kierowca nie odczuwa dyskomfortu podczas manewrowania ruchem drogowym.

Rozgrzewka przy zimnej pogodzie, ktoś dłużej

Prawdopodobnie wszyscy wiedzą o problemach jednostki wysokoprężnej w mroźnej pogodzie. W oleju napędowym paliwo samorzutnie się rozpala, ogrzewając powietrze podczas kompresji. W temperaturach poniżej 30 stopni Celsjusza powietrze nie może ogrzać się do temperatury roboczej w celu zapalenia paliwa. Aby uniknąć tego problemu, silnik wysokoprężny wykorzystuje świece żarowe, które ogrzewają komorę spalania przed uruchomieniem do wymaganej temperatury.

W przypadku silnika benzynowego w zimie jest to wykluczone. Paliwo jest stale zapalane przez iskrę, która zapewnia łatwy rozruch. Kierowca powinien tylko prawidłowo podnieść olej silnikowy i monitorować stan naładowania akumulatora.