Wraz z nadejściem chłodów można często obserwować, jak kierowcy próbują zdobyć swoje "żelazne konie". A jeśli nie ma dużych problemów z benzyną, to właściciele samochodów z silnikiem wysokoprężnym mają problemy.
Jak uruchomić olej napędowy na mrozie - możliwe problemy
Nie zawsze tylko mróz jest winowajcą, aby nie uruchamiać maszyny, co mogą ułatwić inne czynniki:
- Niska jakość paliwa.
- Nierzetelna bateria.
- Świece o niewystarczającej jakości.
- Wadliwy wtryskiwacz i rozrusznik.
Przed nadejściem chłodu lepiej jest sprawdzić pracę silnika w niezawodny warsztat, aby zmienić olej na odpowiedni do niskich temperatur. Konieczne jest osiągnięcie zalecanych poziomów wskaźników. Aby rozruch silnika wysokoprężnego jeszcze nie nastąpił, napięcie akumulatora powinno wynosić co najmniej 12,5 V.
Sposoby uruchamiania silnika wysokoprężnego na mrozie
- Nie zaczęło się od razu - bez paniki. Ściskając pedał gazu staramy się uruchomić samochód za pomocą rozrusznika. 10-15 sekund i zrób przerwę na 1-2 minuty, aby pozwolić na odpoczynek baterii. Następnie powtórz próbę. Nie zacząłem od trzeciej próby - przechodzimy do innej metody. Wielokrotnie nie jest to warte powtórzenia, w przeciwnym razie bateria zostanie wyczerpana lub praca rozrusznika ulegnie znacznemu pogorszeniu.
- "Palenie". Ma zastosowanie, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski. Aby to zrobić, potrzebujesz tylko przewodów i częściowego sterownika, przy uruchomionym samochodzie. Po uruchomieniu nie jest konieczne natychmiastowe wyłączenie zapłonu, konieczne jest pozostawienie samochodu na kilka minut do pracy, a najlepiej na godzinę, aby w pełni naładować akumulator. Wówczas problemy nie pojawią się.
- Inna metoda dla baterii. W takim przypadku należy go wyjąć i naładować w domu. Jak wiadomo, w chłodzie silnik wysokoprężny wymaga więcej energii elektrycznej, a co najmniej nieco rozładowana bateria szybciej traci moc. Możesz wyjąć baterię i przechowywać ją w domu, ale jeśli musisz codziennie korzystać z samochodu, ta opcja nie jest najwygodniejsza.
- Tug. Bardzo niebezpieczny sposób na rozpoczęcie, który lepiej jest użyć w najbardziej ekstremalnym przypadku. Podczas korzystania z "popychacza" będą nieuniknione ostre szarpnięcia, które z kolei mogą prowadzić do zerwania paska rozrządu. A to pociągnie za sobą bardzo kosztowne naprawy.
- Jeśli to możliwe, zainstaluj samodzielny podgrzewacz wstępny. Ten system jest instalowany przed filtrem paliwa i przez kilka minut podgrzewa paliwo do stanu roboczego.
- Stosowanie specjalnych dodatków i anty-żeli. W niskich temperaturach paliwo diesel gęstnieje i powstaje osad, parafina. Zmieszany z olejem napędowym, taki środek nie rozpuszcza parafiny, ale po prostu nie pozwala na jej wzrost. Decydując się na użycie dodatku, należy uważnie przeczytać etykietę i pamiętać, że należy ją wlać do zbiornika w temperaturze dodatniej.
- Kierowcy "starej szkoły", nie ufający nowoczesnym anty-żelom, używają nafty. W praktyce wynik jest taki sam, nafta nie szkodzi układowi paliwowemu. Dodaj tylko nie może być więcej niż 30% całkowitej objętości paliwa (na 10 litrów oleju napędowego - 3 litry nafty).
- W przypadku samochodów z automatyczną skrzynią biegów, olej może być kolejnym problemem. Przy silnym mrozie jest znacznie grubszy i wymaga również rozgrzania. Ale teraz w obfitości są sprzedawane oleje różnych marek tylko na sezon zimowy i dlatego nie powinno być tutaj problemów.
- A co zrobić, gdy diesel już zamarzł? Tutaj musisz działać na większą skalę. Przykrywając samochód ciepłym etui, pod spodem znajduje się opalarka. Musimy poczekać, aż temperatura silnika osiągnie co najmniej 0 stopni. Niektórzy kierowcy roznoszą ogień pod dnem samochodu, ale taka metoda nie jest bezpieczna.
Nie zawsze można umieścić samochód w ciepłym garażu, a wraz z nadejściem chłodu entuzjaści oleju napędowego mogą poczekać na nieprzyjemne "niespodzianki". Ale jakość paliwa i przygotowany na czas samochód na zimę, znacznie zmniejszają ryzyko pozostawienia bez samochodu i idą do pracy pieszo o poranku.
Sprawdź to: Usunąć iskrę zaczepione na Accum i końcach świece powinny palić, jeśli nie ma potrzeby, aby ustawić nowe, oni saneng do 900 p, lepiej po prostu zmieniać je co 50-60 tys km ..
Rozrusznik powinien się obracać wesoło, inaczej patrzymy na olej, akumulator i rozrusznik.
Jeśli kompresja jest niska, to jest taniej umieścić podgoretavat, to jest dużo
ładniejszy i bardziej wygodny w wyniku szybkiego ogrzewania kabiny pasażerskiej, nie jest możliwe znalezienie źródła niskiego głowicy cylindra sprężania jest zwykle w wyniku źle funkcjonują w układzie sanengov EGR. Określić prościej, gdy przewód wlotowy rozgałęziony, który zazwyczaj znajduje się w czystej filtra powietrza vodushnogo silne tabakę, na przykład nagaru na zaworach wlotowych, z powodu spadku ściskania.
Czasami tak się dzieje:
Jego Rexton 2006 XDI 2.7 nie wykonane w -32 ponieważ paliwo wlewa się do odwilży w Lukoil, a kiedy zamarł gruszkę nie naciskać na zamarł paliwa. Kupiłem nową baterię BOSCH 95 Ah, zwróciłem butelkę do płukania dla gaźnika.
W rezultacie przywróciłem go do użytku i uruchomiłem. Paliwo zamarzło. Napełnij trochę anty-żel bezpośrednio do filtra.
Jeśli rozrusznik obraca się energicznie, silnik nie może się obracać dłużej niż minutę, ponieważ możliwe jest rozgrzanie rozrusznika.
Włożyłem w mój kolektor elektryczny grzejnik, on znacznie
upraszcza uruchomienie i jest tani. Na tych sänengah ktokolwiek starter "Remi" lepiej jest zmienić na "In Aleo" (VALEO).
Na moim drugim samochodzie - Chiron 2007 2.0 niska kompresja, ale z rzędu paliwa, gruszki krąży, wziął wrzącej wody wlewa się do gniazda z intercoolerem i kolektorem dolotowym. Potem skręcił i spryskał gaźnik i zaczął go.
Wiele osób korzysta z szybkiego startu, ale jest to trudne, ponieważ zostało wykonane na zasadzie lotniczej i pojawiły się problemy z trymerami i łańcuchem. W ubiegłym roku but złamał eter na kyrone, ale podszewka przetrwała. Zacząłem przez długi czas, a po kolejnej dawce eteru usłyszałem mocne pukanie, a potem nie pojawiło się pukanie. Podróżowała przez rok, dopóki nie rozłączył silnika, ponieważ się nie rozpadł
wewnątrz nikogo nie jest jasne.
Kto ma skrzynkę mechaniczną to ogromny plus. W tych mrozach rozpoczął Nissan X-Trail 2.0 z silnikiem M9R z liny z hukiem, a starter nie mógł. Chociaż silnik to wtryskiwacze Peezo, ostatnia generacja.
Większość właścicieli samochodów X-Trail nie wystartowało w -27-32. Fabryka Nissana gwarantuje pewny start do -25.
Ale zaczynając od liny, musisz zrobić to ze zrozumieniem, w przeciwnym razie może to prowadzić do problemów w czasie.
Tow HD78 z silnikiem D4AL w rozruchu zimnego silnika nie jest, jak 5W40 oleju pompy mechanicznej i inline z rozpylaczy mechanicznych, jak pokazano na Saneng musem z silnikami mersedovskimi. Takie maszyny są zbudowane
gorsze niż ogólne i pożądane jest, aby je przechowywać w pudełku lub rozgrzać przed rozpoczęciem.
ciężarówka praca JMC 1032 (analog Porter 1) posiada silnik Isuzu góry i mechaniczne typu pompy BOSCH VE samo umieszczone na saneng tygrys 2.9 (Tiger Tagaz), to układ paliwowy jest dużo bardziej niezawodny podczas rozruchu w niskich temperaturach niż CommonRail, ale na pewno uruchomić w Bole wysokich temperaturach niż popularny Ryll.
Ciągnik MTZ-82 rozpoczynam dopiero po rozgrzaniu silnika, zamykam komorę okapu z plandeką i wkładam opalarkę od dołu.
Widziałem wiele ciągników ze spalonymi paliwami, które pochodzą z fabryki z przezroczystymi przewodami paliwowymi.
Ciągniki sterowniki ciepłe na zwyczaj pompy blowtorch i rur, widziałem to wiele razy w ciągu ostatnich 25 lat, od początku do naprawy sprzęt wtrysku paliwa z T-25 ciągników T-40, MT-80, MT-82, DT-75.
Podsumujemy więc:
Dla zmęczonego silnika, najlepszego sposobu na ogrzanie w pomieszczeniu lub w sieci, ekstremalną opcją jest szmata na kolektorze,
Przy pompie paliwowej i przefiltrować wiadro gorącej wody, wlać powoli.
Fakt, że silny mróz - wróg samochodu z silnikiem wysokoprężnym, wielu zna z pierwszej ręki. Problemy z zimnym startem w zimie, są samochody z silnikami benzynowymi, ale mimo to w większości przypadków silniki wysokoprężne są uważane za najbardziej wrażliwe. Jednocześnie eksperci twierdzą, że nowoczesne silniki wysokoprężne są bardziej niezawodne podczas pracy w ekstremalnie niskich temperaturach. I nie tylko dyskutować, ale uzasadnić.
Dla udanego początku silnik spalinowy, jak benzyny i oleju napędowego, muszą być przestrzegane jeden wspólny warunek w komorze spalania powinien nastąpić zapłon paliwa. Jedynie w zapłonu silnika benzynowego aktywuje iskrę elektryczną i oleju napędowego - paliwo zapala się przez kompresję powietrza ogrzanego do wysokiej temperatury. W związku z powyższym, jeżeli komora spalania z silnikiem benzynowym idzie mieszanki paliwowo-powietrznej, która w odpowiednim momencie zostać podpalony przez iskry, to pękła z uwolnienia pewnej ilości energii.
Jednakże, w silnikach benzynowych z wielopunktowego wtrysku mieszanki paliwowo-powietrznej jest przygotowana z wyprzedzeniem, a cylindry mają sytuacji niebezpiecznych jednolite (homogeniczny). Ta mieszanina jest zdolna do zapalania iskry elektrycznej tylko wtedy, gdy benzyna i powietrze są obecne w określonym stosunku. Zakres dopuszczalnych proporcji jest raczej wąski. Wyposażenie paliwowe silników benzynowych jest dostrojone w taki sposób, aby zapewnić optymalną proporcję paliwa i powietrza w pierwszej kolejności przy normalnych temperaturach zewnętrznych.
Ważny jest również zapłon benzyny i jej zmienność. Jeśli odparowanie jest wystarczające, benzyna zaczyna się skraplać się już na zimnych ściankach kolektora dolotowego, co łatwo dociera do świec, wypełniając je i uniemożliwiając w celu wytworzenia iskry. Zmienność benzyna zmniejsza się wraz ze spadkiem temperatury, co oznacza, że wcześniej czy później dochodzi próg krytyczny, po czym silnik nie zostanie uruchomiony. Z praktyki wiadomo, że granica dla zimowej benzyny wynosi około -33 ° C.
W przypadku wielu silników Diesla ta linia bez pewnych środków przed uruchomieniem jest ogólnie wygórowana ... Ale to stwierdzenie nie jest obiektywne, ponieważ nie ma teoretycznego uzasadnienia. Jeżeli w praktyce olej napędowy nie zacznie pracować w temperaturze -25 ° C, problem należy szukać raczej u właściciela, a nie w samej zasadzie silnika wysokoprężnego. Nic nie może powstrzymać rozruchu silnika wysokoprężnego w temperaturze -25 ° C lub przy 30 °, jeśli olej napędowy swobodnie przechodzi przez filtr dokładny, a rozrusznik zapewnia niezbędną prędkość początkową. Oczywiście mówimy o sprawnym silniku diesla, a nie o zużytym, w którym kompresja spadła poniżej normy. Co najmniej jeden z wymienionych warunków w 99% przypadków nieudanego rozruchu silnika wysokoprężnego na mrozie nie jest przestrzegany - stąd smutna chwała silników wysokoprężnych. Jeśli napełnisz zbiornik zimowym paliwem, nie wspominając o arktycznym paliwie, a bateria będzie regularnie serwisowana, nowoczesny diesel będzie mógł bez problemu uruchomić rozruch do -36 ° С.
W niższych temperaturach występuje krytyczny moment, w którym powietrze w kolektorze dolotowym jest tak zimne, że po ściśnięciu w cylindrach nie jest w stanie osiągnąć temperatury niezbędnej do zapłonu paliwa. Doświadczone "silniki wysokoprężne" w takich przypadkach ogrzewają kolektor dolotowy i uruchamiają ciężarówki. Jeśli chodzi o "zamrożenie" oleju słonecznego, w sensie dosłownym teoretycznie nie może wystąpić w istniejących temperaturach zimowych. Chodzi raczej o zamrożenie, zawarte w nim parafiny, które blokują filtry i przewody paliwowe. Zatem najniższą możliwą temperaturą dla filtracji oleju napędowego jest -60 ° C (solarium arktyczne).
W zwykłym zimowym oleju napędowym, temperatura ta jest znacznie wyższa -35 ° C, ale może być obniżona przez specjalne dodatki zimowe - anty-żele nawet w 5-6 ° C. Jednak dzisiaj na początku zimy, zamiast prawdziwego zimowego oleju napędowego, paliwo przejściowe, którego krytyczna temperatura parafinowania jest nie niższa niż -20 ° C. To rodzaj paliwa najczęściej spotykanego w zimny zimowy poranek, kiedy nie mogą uruchomić samochodu z silnikiem Diesla. Kilka nieudanych zestawów startowych i akumulator nie zapewnia wymaganej prędkości obrotowej. To nie pomoże i "pociągnie" za sobą - tylko ciepły garaż.
Główne zalecenie zimowe dla właścicieli samochodów z silnikiem wysokoprężnym: przed uzupełnieniem paliwa upewnij się, że temperatura graniczna filtrowalności paliwa odpowiada pogodzie. Temperatura ta jest podana w certyfikacie jakości paliwa, który musi być dostarczony na każdym stanowisku tankowania. Nie warto szukać arktycznego oleju napędowego na stacjach benzynowych, ponieważ podobnie jak benzyna sportowa sprzedawana jest w wyspecjalizowanych sklepach, w butelkach. Tak przynajmniej jest z Kołem Podbiegunowym.
Jeśli chodzi o zimową benzynę, zastąpienie byłych GOST przepisami technicznymi zniosło dokładne warunki przejścia stacji benzynowych w celu jego sprzedaży. Ponadto, jeżeli na początku parowania GOST 51105-97 się w zakresie 65-95 kPa (ciśnienie pary nasyconej na zimę benzyny klasa lotności 4), obecnie charakterystyka ta zima benzyna jest dozwolone w 50-100 kPa. Oznacza to, że w zimie łatwo tankować benzyną o lotności 50 kPa, którą wcześniej uważano za letnią. W związku z powyższym, dla właścicieli samochodów benzynowych w zimie warto wybrać paliwo z większą zmiennością, szczególnie gdy temperatura spada poniżej -20 ... -25 ° C
Wielu właścicieli samochodów mieszkających w regionach o mroźnych zimach boryka się z problemem uruchomienia samochodu na mrozie. Jest to szczególnie ważne w przypadku samochodów z silnikami wysokoprężnymi, których rozruch w temperaturze ujemnej jest trudny ze względu na specyfikę ich konstrukcji. Przyczyn, dla których nie można uruchomić silnika wysokoprężnego, jest kilka. Dobry właściciel samochodu powinien wiedzieć, co spowodowało problem i jak go lepiej rozwiązać. W tym przypadku prawdopodobieństwo uruchomienia silnika, nawet przy mroźnej pogodzie, jest wyższe. Ale o wszystkim bardziej szczegółowo.
O tym, jakie cechy silnika wysokoprężnego trzeba znać
Aby zrozumieć, jak uniknąć problemów podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego na zimno, ważne jest, aby znać cechy jego pracy i konstruktywne niuanse. Co do zasady, przyczyny usterek leżą wewnątrz silnika. Zwróćmy uwagę na najważniejsze z nich:
Głównym powodem, dla którego często nie można uruchomić silnika w temperaturze poniżej zera, jest olej napędowy. W skład tego paliwa wchodzą parafiny, które już przy zerowych stopniach wytrącają się. Przy dalszym chłodzeniu paliwo przyjmuje kształt przypominający żel i traci zdolność przechodzenia przez filtr, a następnie do silnika. Logicznie, silnik wysokoprężny nie uruchomi się bez paliwa.
SPOSÓB ZAPALENIA ŁATWOPALNEGO
Innym powodem możliwych problemów z uruchomieniem w czasie mrozu jest specjalny wariant zapłonu mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Tak więc, w silnikach benzynowych, paliwo jest zapalane, dzięki pojawieniu się iskry ze świecy samochodowej w cylindrze. Silniki Diesla działają na innej zasadzie. W nich paliwo pali się pod wpływem wysokiego ciśnienia.
Algorytm wygląda następująco. Paliwo jest wtryskiwane do komory spalania, podgrzewane pod ciśnieniem do 800-900 stopni Celsjusza, a następnie zapalane. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, uruchomienie silnika wysokoprężnego staje się problemem, ze względu na niemożność podgrzania paliwa do pożądanej temperatury. Z tego powodu nie można uruchomić silnika wysokoprężnego.
W trakcie działania właściciel samochodu musi znać przyczyny opisane powyżej i być w stanie działać, gdy wystąpią trudności podczas rozruchu.
Funkcje rozrządu silnika
Co robić, gdy na zewnątrz jest zimno i trzeba szybko uruchomić silnik wysokoprężny? Bez względu na dalekowzroczność i poprawność przygotowania maszyny do zimnej pogody, ważne jest poznanie niuansów "zimowego" startu. Przestrzegając prostych wskazówek, można uniknąć wielu problemów, w tym związanych z silnikiem.
Pierwszą rzeczą, którą należy zacząć od mrozu, jest rozgrzanie baterii i świec. Częstym błędem wielu nowych osób jest włączenie reflektorów. To zalecenie dotyczy tylko samochodów benzynowych. Jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny, po prostu przekręć kluczyk w stacyjce i przytrzymaj przez 12-15 sekund. To wystarczy, aby ogrzać baterię i świece żarowe, a następnie uruchomić i uruchomić silnik wysokoprężny.
Niektóre samochody są wyposażone w przycisk Start-stop . Ich cechą jest dostępność specjalnego systemu, który zapewnia świece do podgrzewania. Aby wykonać niezbędną pracę, wystarczy nacisnąć przycisk i przytrzymać go w tej pozycji przez sześć sekund. W pewnym momencie ikona na desce rozdzielczej powinna się zaświecić, sygnalizując możliwość uruchomienia silnika.
Uruchomić silnik wysokoprężny jest konieczny, z włączonym sprzęgłem. Czas obrotu startera powinien wynosić około 15 sekund, co wystarczy, aby uruchomić silnik. Jeśli diesel nie został uruchomiony przy pierwszej próbie, zaleca się wyłączenie zapłonu, odczekać kilka minut i ponowić próbę.
Wideo: Jak uruchomić silnik wysokoprężny na mrozie
Jeśli wideo się nie wyświetla, odśwież stronę lub
W sytuacji, gdy powyższe działania nie doprowadziły do sukcesu, można skorzystać z metod awaryjnych rozpoczynania pracy w mrozie. Dostępne są następujące opcje:
1. Sprawdź stan paliwa. Jeśli olej napędowy zamarzł (był zagęszczony), należy wezwać holownik i umieścić samochód w ogniu, aby ogrzał układ paliwowy.
2. Jeśli nie ma problemu z paliwem, możesz przejść w inny sposób - aby rozgrzać silnik. Aby rozwiązać problem, potrzebujesz lampy lutowniczej i kawałka cyny. Następnie postępuj w ten sposób. Umieścić puszkę pod samochodem i rozgrzać silnik, kierując ogień z lampy do metalu silnika wysokoprężnego. Upewnij się, że płomień nie rozprzestrzenia się na pobliskie obszary samochodu. Optymalnie, że ogrzewanie zostało wykonane ciepłym strumieniem powietrza zamiast ognia. Alternatywnie możesz użyć urządzenia "Szybki start".
3. Jeśli uruchomisz silnik wysokoprężny, za pomocą powyższych wskazówek, nie uda się, jest jeszcze kolejna próba - uruchomienie silnika za pomocą holownika. Zaletami tej metody są wysokie prawdopodobieństwo sukcesu. Z drugiej strony, samochody z napędem pasowym są w strefie ryzyka i mogą zawieść. Jeśli inne opcje nie są dostępne, możesz uruchomić samochód w mrozie w ten sposób.
Jak uniknąć problemów w przyszłości
Nie jest tajemnicą, najlepszą metodą leczenia nie są same leki, ale zapobieganie chorobie. Na tej samej zasadzie można działać w przypadku samochodu. Że silnik wysokoprężny został dostarczony bez problemów nawet w przypadku mrozu, konieczne jest podjęcie pewnych środków. Kilka prostych kroków pozwala uniknąć problemów w przyszłości i dodatkowych wydatków na naprawę układu paliwowego.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest prawidłowe podejście do wyboru paliwa. Należy pamiętać, że uruchomienie silnika w zimie z letnim silnikiem diesla w zbiorniku jest mało prawdopodobne. Powodem jest niewłaściwy wybór oleju napędowego, który ma trzy typy:
LATO. Cecha - strach przed niską temperaturą i zamarzaniem, nawet przy pięciu stopniach szronu. Gęstość letniego paliwa wynosi do 860 kg / cu. metr.
ZIMA. Ten olej napędowy może się uruchomić nawet w przypadku silnych mrozów (w temperaturach do -35 stopni Celsjusza). Maksymalna gęstość to 840 kg / cu. m.
ARCTIC. Jeśli takie paliwo zostanie napełnione, silnik będzie mógł osiągnąć temperaturę 55 stopni poniżej zera. Parametr gęstości wynosi do 830 kg / m3.
Już od listopada na stacji benzynowej sprzedawany jest zimowy olej napędowy. Ale tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę wiele punktów. W szczególności nie zaleca się mieszania różnych rodzajów oleju napędowego. Pracownicy stacji paliw wiedzą o tym, ale często nie czekają na sprzedaż całego paliwa letniego i napełniają zbiorniki zimowym olejem napędowym. W rezultacie, zamiast wysokiej jakości oleju napędowego, kierowcy są wypełnieni mieszaniną letniego i zimowego paliwa, a odporność na mróz spada. Dlatego na początku nie powinieneś ufać 100% paliwa ze stacji benzynowej. Lepiej być bezpiecznym i dodać do zbiornika dodatki przeciw żelujące.
Aby uniknąć problemów z uruchomieniem silnika w przyszłości, możesz zainstalować podgrzewanie , który jest głównym asystentem silnika wysokoprężnego na mrozie. Najpopularniejsza opcja - zastosowanie grzejników na paliwie ciekłym. Jeden z najlepszych przedstawicieli - model Webasto . Drugie miejsce w popularności zajmują grzejniki elektryczne.
Nie ma znaczenia, jakiego typu urządzenia używasz. Głównym zadaniem urządzeń jest pomoc w uruchomieniu oleju napędowego poprzez podgrzewanie paliwa.
Przed rozpoczęciem zimy sprawdź stan akumulatora. Jeśli zasilacz nie spełnia swoich funkcji, lepiej go wymienić. Preferowana jest bateria, która ma wyższy prąd rozruchowy.
Frost niesie wiele zagrożeń dla właściciela samochodu i jego samochodu. Aby uniknąć trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, ważne jest, aby uruchomić go prawidłowo i napełnić tylko paliwem wysokiej jakości. Dzięki takiemu podejściu można rozwiązać jeszcze jeden problem - aby przedłużyć żywotność silnika, aw przyszłości zaoszczędzić na jego naprawie.
Jedna z najbardziej wygodnych i wydajnych opcji na całe życie, to silnik wysokoprężny. Olej napędowy ma wiele zalet. Jednocześnie jednak reaguje on negatywnie na niskie temperatury.
Powiedz nie nawet nisko, ale bardzo nisko. Faktem jest, że począwszy od -20 stopni Celsjusza zaczyna tworzyć płatki galaretki. Fakt ten sprawia, że silnik działa niemalże nierealnie. Ponieważ płatki blokują filtry paliwa, zapas gorących przystanków, podobnie jak sam silnik. Co zrobić w tej sytuacji, jak uruchomić silnik wysokoprężny na zimno?
Możesz poradzić sobie z różnymi metodami. Należy zauważyć, że każda z metod na swój sposób negatywnie wpływa na osiągi silnika przy częstym użytkowaniu.
Wykorzystanie eteru. Jeśli uruchomisz silnik nie na zwykłym oleju napędowym, ale na powietrzu, to zadziała. Gdy sam silnik się rozgrzeje, będzie można napełnić olej napędowy i kontynuować pracę. Problem polega na tym, że eter ma zły wpływ na obudowę silnika, tworząc agresywne środowisko. Dlatego jego częste stosowanie jest wysoce niepożądane.
Stosowanie płynów przeciw zamarzaniu. Ta metoda ma wiele ograniczeń i duży potencjał kosztowy. Oznacza to, że same płyny są drogie, a gdy temperatura spada o kilka punktów, nie są one już skuteczne.
Również uruchomienie diesla na zimno może pomóc wrzącej wody. Zbiornik paliwa jest po prostu podgrzewany gorącą wodą, ogrzewany paliwem, a silnik zaczyna normalnie pracować. Problem polega na tym, że różnica temperatur ma również szkodliwy wpływ na materiał silnika.
Najbardziej odpowiednim rozwiązaniem tego problemu były oczywiście autonomiczne podgrzewacze paliwa przed uruchomieniem. Te małe urządzenia zasilane baterią podgrzewają paliwo, które dostaje się do komory roboczej, eliminując w ten sposób problemy z zamarzaniem paliwa. Urządzenie z pewnością nie jest tanie, jednak jest najbardziej adekwatne i poprawne na dziś.
A co jest zalecane na forach?1) W zimie jest to niezbędne do wypełnienia paliwo zimowe diesel inaczej wszystko inne nie może odczytać. (Różnica między letnich i zimowych temperatur w „zagelivaniya”, czyli zamiana oleju napędowego w galaretowatej substancji i oddzielenia od niej wosku).
2) dodatek do paliwa do silników wysokoprężnych jest korzystnie dodaje się korzystnie Super Hi-biegów anty-Żel (0,5 bank około 300-350 s., Co wystarcza na całej zimie 2 puszki). Istnieją dwie możliwości dodania:
a) Przed napełnieniem zbiornika do nalewania w dodatkach do połowy pokrywy, więc, strumień oleju napędowego po zatankowaniu wystarczająco jakościowo go mieszając.
b) Wcześniej wymieszaj dodatek w słoiku z paliwem dieslowskim i wlej do niego już mieszankę.
I ważne jest, aby nie zapomnieć !!! - dodatek powinien być przechowywany w ciepłym miejscu - w przeciwnym razie można go odgarnąć na zimno.
3) Z olejem solarnym zrozumiałeś - przyjmujemy mieszankę normalną, a zwłaszcza nie zamrażamy. dlaczego szczególnie? ponieważ w Rosji prawie nie ma normalnego oleju napędowego i nadal trochę zamarza i nie jest chętnie skrapiane na zimnych źródłach. W związku z tym, istnieją systemy podgrzewania systemy typu Webasto paliwa - ogrzewa się olej napędowy ze zbiornika ogrzewany filtr paliwa z pompą paliwową zasadniczo już dostarczonych wraz z temperaturą oleju napędowego 60 stopni .. ale Webasto - jest drogie, jednakże alternatywne varivant - alarm avtoprogrevom (automatycznie) temperatura. Na przykład mam Starline Twage A8 - który uruchamia samochód co noc przez 2 godziny przez 10 minut. a rano nie obchodzi mnie już start - bo samochód nie ma czasu na ochłonięcie. Koszt oleju napędowego dla tej akcji jest tani - uważamy, że lepiej jest zapłacić za rozgrzewkę w wysokości 10-20 rubli niż przejść wokół zamrożonego silnika wysokoprężnego.
TERAZ A TERAZ GŁÓWNA CZĘŚĆ WPROWADZANIA !!!
Załóżmy, że Twój samochód całkowicie się ochłodził (ogólnie była to noc lub kilka dni), a na ulicy minus 30 stopni. Teraz bardzo wyraźnie wykonujemy sekwencję:
1) Wcześniej otwórz pokrywę i wyjmij filtr powietrza.
2) Otwórz ADVANCE kupił słoik eterze (lepiej zbyt Hi-Gear szybkiego startu silnika - coś takiego nazywa)
3) Przekręcić kluczyk do przedostatniej pozycji - zaczynają się ogrzać świece żarowe komora (to po prostu wymienić wyłącznik świateł do ogrzania BATT)
4) Rozgrzej kamerę 3-4 razy!
5) Pompa (która na starym silniku dieslowskim kontroluje po prostu pozycję pedału gazu, który usuwamy całkowicie)
6) z samochodu, 3-4 squirting powietrza do wlotu powietrza i uruchomić z powrotem do kabiny (tu ważne jest, aby nie przeoczyć momentu, aż eter jest nienawistny spray)
7) Naciskając pedał sprzęgła przystanku, przekręcić rozrusznik - i diesel jest lepszy niż trochę skrętu nedokrutit !! skręt o średnią 5 sekund jest jednocześnie lekko wyginanie pedału gazu - w dużym stopniu od gazu też nie należy do złej paliwa zimnego silnika Diesla jest rozpylana i wlewa się do komory spalania strumienia.
Chłodny Dobrze wychowany pomysł (jeszcze powietrze w komorach zapalić na URA - tylko ważne, aby nie przesadzić eter i nie zabić silnik). I nie zwalniaj pedału sprzęgła przez kolejne 30 sekund - możesz zgasić. Otóż z obrotem jest zrozumiałe - postawiliśmy około 1500 - i czekamy.
9) Jeśli nie, i włącza gówno startowe - oznacza to, że musisz naładować / doładować / kupić nową baterię, ponieważ dla oleju napędowego bardzo ważne jest, aby akumulator szybko obracał rozrusznik. szybciej niż chłodny. - tym większa szansa, aby zrobić pół obrotu (w tej liczbie i podstawową zasadą silnik Diesla) Jeżeli rozrusznik obraca się powoli - to nawet nie jest maniakiem i nie zabić rozrusznik i accum.
10) No cóż, chciałbym powiedzieć, że najważniejsze: diesel nie jest benzyną i należy zachować ostrożność! Po przeoczeniu czegoś - wszystkiego się znajdzie - na olej napędowy - mechanika jest dość prosta, ale wszystko jest wyraźnie powiązane.
Ale jeśli utrzymasz wszystkie jednostki w normalnym stanie i potraktujesz je starannie - nie będziesz miał żadnych problemów i zaczniesz nawet o 35 stopni poniżej zera.
A przy okazji jeszcze o napędowego - w Rosji silników wysokoprężnych zalecane przy-najmniej raz w roku, aby spuścić resztki zbiornika paliwa i wypłukać go - bo z naszego diesel osiada jako „gówno”, jest ona wtedy bardzo szybko zatykają oczek i wszystkie filtry.