Gdzie tankować z wysokiej jakości olejem napędowym. Które paliwo lepiej wypełniać silniki Diesla

Czy to prawda, że ​​Lukoil ma najlepszy DT?
- Czy powinienem oczekiwać wzrostu mocy od DT Ecto lub Ultimate?
- Czy istnieje potrzeba wykorzystania zakupionych dodatków do oleju napędowego, czy będą one miały pozytywny wpływ?
- Gdzie najlepiej tankować?

Odpowiedzi na te pytania można uczyć się bez rejestracji i SMS-a pod cięciem!

Jak zawsze przypominam:
1. Oryginalny post tutaj: http://www.tech-drive.ru/?p=1960   , zdjęcia wyglądają tam wygodniej, post (mam nadzieję) wygląda ładniej. Aby fani mogli klikać reklamy, są aż dwa (!) Bloki z reklam Google;)
2. Post jest przeznaczony dla osób nie będących specjalistami od paliw (który jest autorem i większością zwykłych kierowców). Jeśli ciągle czytasz ponownie plik Zarulm i możesz odtworzyć dowolny artykuł z pamięci przez ostatnie 10 lat, tutaj zobaczysz, zasadniczo, kopipastu (jednak wszystkie odniesienia do źródeł, jak zawsze, są). Polecam profesjonalistę natychmiast udać się do przedostatniej sekcji ze świeżymi paszportami na DT i pozostawić swoje uwagi dotyczące zawarcia umowy.

Ponieważ w końcu udało się znaleźć odpowiedni obraz na czapkę, nie ma już powodu, aby odkładać publikację. Zacznijmy.

Podczas gdy Elon Mask and Co. przesuwają branżę samochodów elektrycznych skokowo, kontynuujemy spalanie paliwa i staramy się dowiedzieć, które z pozostałości starożytnych dinozaurów płonie lepiej.

Wcześniej rozwiązywaliśmy benzynę (część 1 http://www.tech-drive.ru/?p=1094   lub, część 2 - http://www.tech-drive.ru/?p=1675   lub). Czas dowiedzieć się, co może zaoferować kolumna z DT.

Zacznijmy od prostego. Niemal wszystkie technologie silników wysokoprężnych: turbiny, wysokie ciśnienie   Bezpośredni wtrysk, a nawet beztłuszczowe zużycie w ostatnich latach zostało z powodzeniem zastosowane w silnikach benzynowych. Ostatnia pozostała różnica polega na braku układu zapłonu i nieco innej zasadzie działania. Więcej na temat porównywania silników benzynowych i wysokoprężnych - w artykule "Benzyna lub olej napędowy".

Liczba cetanowa

Główną cechą oleju napędowego jest liczba cetanowa. Ta wiedza przeciętnego kierowcy kończy się.

Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: "Jaka powinna być liczba cetanowa w dobrym paliwie"? W tym celu wzywam starożytną moc oświecenia nazywaną "Zarul", 2008: "Pomóż Dieselowi".

Liczba cetanowa określa czas od wstrzyknięcia do zapłonu. Im wyższa liczba, tym szybciej paliwo się zapala. Szybszy znaczy lepiej, czy nie?

Podobnie jak w przypadku benzyny, silnik wysokoprężny jest zaprojektowany na określoną liczbę cetanową, na której ma optymalne właściwości. Jeśli liczba cetanowa jest zbyt wysoka, a paliwo szybko się spala, nie ma czasu na dobre mieszanie się z powietrzem i odparowanie. W takim przypadku proces spalania będzie powolny i mniej wydajny. Tlen w odległych częściach komory spalania nie będzie uczestniczył w procesie. Im szybsze spalanie, tym bardziej dla skoku roboczego możemy dostarczyć paliwo, co oznacza więcej mocy.

Jeśli liczba cetanowa jest niska - paliwo będzie miał czasu, aby w pełni odparować, a dzięki temu proces spalania jest szybki i twardy - ze względu na długi czas do zapłonu nie stosuje maksymalną możliwą ilość paliwa na cykl pracy - ograniczenie maksymalnej mocy i zwiększy obciążenie bębnów korbowych.

Istnieje opinia, że ​​każda jednostka odchylenia TSC (liczba cetanowa) od optymalnej daje wzrost zużycia paliwa o 0,3-0,4%.

Idealnym algorytmem do pracy silnika wysokoprężnego jest szybki zapłon i wolne spalanie. Osiąga się to dzięki nowoczesnym układom wtrysku, które poprawiają lotność paliwa w komorze spalania i procesie spalania. Dlatego niż progresywny układ wtryskowy   w oleju napędowym, tym więcej korzyści uzyskasz wysoka liczba cetanowa.

Wysoka liczba cetanowa występuje również w Rosji.

Wyniki testów oleju słonecznego na 14-litrowym 240-silnym YaMZ 238. [Źródło: Zarul, 2009 ]

Wniosek jest łatwy do zapamiętania, ponieważ silniki benzynowe   podobny obraz - im bardziej nowoczesny silnik, tym większa liczba oktanowa jest potrzebna.

Z teorią, którą skończymy, przejdziemy na testy i paszporty.

Przywołujemy siłę po raz drugi: Zarul, 2011, "Dodatki do oleju napędowego".

Olej napędowy o wiele bardziej niż jego odpowiednik w benzynie jest wrażliwy na skład paliwa. Wstrzyknięcie, odparowanie i spalanie idą prosto do cylindra i pozostało mu niewiele czasu. Ponadto, jeśli dla benzyn różnica w kluczowych parametrach (liczba oktanowa, skład frakcyjny, zawartość różnych węglowodorów i tlen) jest pewien procent, to dla oleju napędowego (DT) obraz jest znacznie gorszy. CN w ramach Euro-2, nie może być mniejsza niż 45, w ramach Euro-3 i później, co najmniej - 51. W rzeczywistości, można uzyskać paliwo CN ponad 60. A jeśli cetanową oleju napędowego wlać-korektor, różnica może wynosić do 30 %.

Podczas testowania oleju napędowego na starożytnym i potężnym YaMZ 238 najlepsze jest paliwo z minimalnym TCH (49). Jest to logiczne, ponieważ silnik (pierwszy kąt wtrysku i jego timing) opracowano na podstawie liczby cetanowej 45. Jednakże, jeśli silnik jest dostosowany do normy spalin Euro 4, najlepszą wydajność on pokazuje na paliwie BP CN 54! Paliwo o wysokim MF zapewnia zmniejszenie o 0,5% przepływu na jednostkę CN. Do silników klas ekologicznych EURO-4 + i nowoczesnych układów wtryskowych ( common rail) wysoki TSC może zapewnić jeszcze lepsze wyniki. Innymi słowy, jeśli przełączysz paliwo z CT 51 na dobre paliwo o wysokiej częstotliwości 60 i wyższej, wtedy zużycie paliwa i moc powinny wzrosnąć o około 5%.

  Porównanie skuteczności korektorów cetanowych w silniku Kamaz, obliczonych na CT 45
  [Źródło: Zarul, 2008 ]

Z drugiej strony, silnik KAMAZ, również obliczane na DH 45, dodatek cetan-Korektory paliwa CN 51 bez regulacji spowodował również poprawę zużycia paliwa, choć teoretycznie prędkość przepływu powinna wzrosnąć. Taki wynik badaczy z Zarula wyjaśnia zastosowanie magicznych katalizatorów (promotorów) spalania w dodatkach. Dodatek Kerry'ego dał KAMAZowi wzrost zużycia paliwa o ponad 2,5% dla każdego dodatkowego TCH!

Z powodu wysokiej MF, paliwo nie ma czasu na dobre wymieszanie z powietrzem przed zapłonem i nie jest utleniane w całej objętości komory spalania. Promotory z kolei poprawiają proces spalania (jako oksygonizatory w benzynie) bez zmiany liczby cetanowej, a przez to zwiększenia mocy i oszczędności paliwa.

W silnikach z progresywnymi układami wtryskowymi stosowanie promotorów spalania może nie być tak uzasadnione, ponieważ ich rola jest już wykonywana przez zaawansowane wtryskiwacze. Odpowiedź na wzrost liczby cetanowej będzie wynosić 0,5% -2,5% na jednostkę CTC.

RAZEM: Użycie korektorów cetanowych zawsze ma pozytywny wpływ na moc i przepływ. Dodatki z promotorami spalania są znacznie bardziej skuteczne w starszych silnikach. Jeśli nosisz koszulkę z Jeremy Clarkson i za każdym razem, oderwanie od światłach, krzyczeć „POWERRRRR !!!”, zaleca się, aby wypełnić podwójne TOTEC dawki lub Kerry w samochodzie diesla przy każdym tankowaniu.

Smarowanie.

Test dodatków do oleju napędowego. Nie zawstydzaj się nieuwarunkowaną liczbą cetanową DT - celowo rozcieńczono ją nafty
[Źródło: Zarul, 2011 ]

Drugą ważną cechą DT jest smarowność. Paliwo musi skutecznie zapobiegać zużyciu złożonemu sprzęt paliwowy. Wcześniej problem ten był doskonale rozwiązywany przez siarkę, ale powoduje osadzanie się węgla i jest szkodliwy dla środowiska. Dlatego w nowoczesnych paliwach jego zawartość jest zminimalizowana i zastąpiona przez dodatki smarujące (przeciwzużyciowe). Im lepsza smarowność, tym dłużej wytrzyma pompa paliwowa i wtryskiwacze, a ich naprawa lub wymiana to główny ból głowy po przejechaniu 200 000 km. Z drugiej strony, jeśli wolisz zmieniać samochód co 3 lata, to jest to problem drugiego właściciela.

Moc, składniki smarujące same w sobie, nie wzrosną - spójrz na wyniki dodatku "Energy 3000".

Najlepsze wskaźniki dla dodatku TOTEK. Z jakiegoś powodu został on uwzględniony w kategorii „smarność”, choć producent przypisuje go do klasy „uniwersalny” - w to, między innymi, zawiera katalizator (promotor) spalanie.

Doświadczenie zagraniczne.

Tłumaczenie jednego z komentarzy z amerykańskiego forum http://rennlist.com/forums/ :

  „Idę do silników wysokoprężnych od 1985 roku i nie nirazu widać w Ameryce odnoszą się do liczby cetanowej w kolumnie. W tym samym czasie liczba oktanowa w kolumnach benzynowych zawsze napisane, ale nie widzę żadnego powodu, dlaczego nie powinno znać liczbę cetanową. Jeśli tylko” federalnych „nie sądzę, że cały olej napędowy w Stanach Zjednoczonych” normalne „w Europie sushestvuet klasa 3 DT :. konwencjonalnego (CT 40-50), średnim (CN 51-59) i Premium (CN 60+) średnia DT nie gra jest przeznaczona dla nowoczesnego podróżnika. Dla lat młodszych niż 2000 minimalna wartość CCH wynosi 51. ... Osobiście dodałbym korektor cetanowy po e każdego tankowania w American Exxon / Mobil. "

Porównanie paliw (dane z 2011 r.).

Wszystkie wskaźniki są już zebrane w jednym stole, pozostaje tylko potrząsnąć głową, włączyć monitor i dowiedzieć się, co jest co.

Przede wszystkim interesują nas 3 wskaźniki: liczba cetanowa, smarowność i oszczędność paliwa.

Oszczędność paliwa.

Niestety, wydajność paliwa mierzy się zgodnie z GOST, starożytnego silnik z mechanicznym wtryskiem paliwa w przeliczeniu na CN 45, tak, że zwycięzca był najniższy Rosnieft liczba cetanowa - 51 Euro 3 i klasę. Starożytne paliwo dla starożytnego silnika. W nowoczesnych silnikach sytuacja będzie odwrotna, więc ten parametr będzie musiał zostać odrzucony.

Smarowanie.

W 2011 roku Lukoil był outsiderem z dużym marginesem. Jeśli porównamy wskaźniki ze świeżym paszportem od 2015 r. (Przedstawionym poniżej), jasne jest, że Lukoil nie ma żadnych postępów. Stało się tak dlatego, że Lukoil jako pierwszy zaktualizował swoje zakłady produkcyjne zgodnie ze standardami Euro-5. Wszyscy zawodnicy zawierały siarkę 4-20 razy więcej.

W 2011 roku, to na pewno była to korzyść (z ekologii i czystości silnika punktu widzenia, ale nie smarowność), ale teraz to jest główną wadą, ponieważ konkurencja jest nowsza technologia, a co za tym idzie jakość jest lepsza.

W tej chwili wszyscy producenci już przeszli na Euro-5 (od 2016 Euro-5 będzie minimalnym dopuszczalnym standardem). Zakładam, że smarność spadła w ogóle.

Liczba cetanowa.

W 2011 roku Rosneft jest pierwszą firmą w końcu. W nowoczesnych silnikach takie paliwo będzie pokazywać wyniki 2% -5% gorsze od liderów. Jeśli weźmiesz pod uwagę ostatnie paszporty, Lukoil podzieli dno z Rosneftem.

Najlepszy wynik wykazał paliwo BP. Różnica między średnią jest niewielka - tylko 1,5 TCH, ale zwycięzcy nie są oceniani.

Poprawiono DT (dane z 2015 r.).

Dodatki detergentowe działają, w tym już opracowaliśmy "O benzynie, część 2."   W silnikach wysokoprężnych ich zastosowanie jest jeszcze bardziej uzasadnione ze względu na złożony układ wtryskowy. Jednak, żałując brak dodatków z modyfikatorami tarcia, w przeciwieństwie do ulepszonej benzyny.

Witryna BP zapewnia wzrost mocy z Ultimate DT z 2% do 8% ze względu na zwiększoną liczbę cetanową i ze względu na czyszczenie silnika. O promotorach spalania, niestety, ani słowa. Z doświadczenia w badaniu paszportów na benzynę mogę powiedzieć, że w większości przypadków ulepszone paliwo jest paliwem podstawowym + dodatkiem detergentu (pakiet dodatków). Tj. jeśli silnik jest czysty, moc będzie taka sama na konwencjonalnym i ulepszonym DT z tej samej sieci stacji paliw. Nadpłata dotyczy tylko dodatków detergentów.
  Rozważmy paszporty na DT:

LUKOIL RF (2014):

DT Winter (Euro-5) [luty 2014]
Źródło: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 52 / 51,6;
Dodatki: zwiększający cetan - 0,015%, przeciwzużyciowy 0,02%, dyspergujący - 0,06%;
Dane firmy z. witryna: -;

DT Ecto Winter (Euro-5)
Źródło: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 53,7 / 51,2;
Dodatki: zwiększenie ilości cetanu - 0,008%, zużycie przeciwzużyciowe - 0,015% ( prawdopodobnie   BASF Kerokorr LA99C), płukanie - 0,019% ( prawdopodobnie   BASF Keropur DP 4510 C), środek dyspergujący dyspersor - 0%;

LUKOIL MOSCOW (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [Styczeń 2015]
Źródło w Ministerstwie Obrony: Baza magazynowania ropy - powiat NOGINSK, miasto Staraya Kubavna;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 51,1 / 51,2;
Dodatki: zwiększający cetan - 0,008%, przeciwzużyciowy - 0,023% ( prawdopodobnie   BASF Kerokorr LA99C), pranie - 0,020% ( prawdopodobnie   BASF Keropur DP 4510 C), dyspergujący - 0,023%;
Dane firmy z. strona: DT Ecto charakteryzuje się ulepszonym spalaniem, wysokim momentem obrotowym, zmniejszonym zużyciem paliwa (ze względu na zwiększoną liczbę centów), zmniejszoną korozją i usuwaniem osadów na wtryskiwaczach;

Jeżeli w przypadku benzyny sytuacja w Łukoil znacząco się poprawiła w ciągu roku (zawartość MTBE gwałtownie spadła), to w przypadku DT sytuacja jest bardziej smutna.

Z przedłożonych paszportów, wartość liczbowa i właściwości przeciwzużyciowe są lepsze dla DT od 2014 r. Nie widzę widocznej różnicy w charakterystyce samego paliwa między EKTO a konwencjonalnymi lokomotywami spalinowymi. W 2015 roku w Moskwie sytuacja z DT na Lukoil prowadzi do depresji. Liczba cetanowa i smarowność są po prostu na granicy dopuszczalnych wartości. Jest gorzej, niż przy dobrym tankowaniu, więc normalny DT będzie taki sam.

Szkoda, że ​​taki płyn nie przynosi silnika, ale jedzie na nią na drugi koniec miasta - czyste szaleństwo i fanatyzm. Od 2011 r. Jedyną zaletą Lukoil była jedynie niewielka zawartość siarki i możliwość zakupu paliwa z dodatkiem detergentu. Dobry wybór do czyszczenia silnika, ale ciągłe tankowanie nie jest najlepszym pomysłem, przy takim paliwie tracisz moc i zużycie paliwa.

Należy zauważyć, że zimowy olej napędowy ma mniejszą TSC. W lecie spodziewam się poprawy wydajności Lukoila na 4-6 TJ.

TATNEFT.

DT TANECO Lato [sierpień 2014]

Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 60,2 / 63,4;
Dodatki: nd;

DT TANECO Winter [luty 2015]
Źródło w MO: Nizhnekamsk kompleks rafinacji ropy naftowej;
Liczba cetanowa / wskaźnik cetanowy: 53,1 / 57,7;
Dodatki: Antyear OLI 5500 - 0,02%, Keroflux dyspergujący w depresji 3670 - 0,03%;
Dane firmy z. Strona DT TANEKO wykonane z 29 stycznia 2014, charakteryzuje się minimalną zawartością siarki (nie więcej niż 1-2ppm, który może spełnić Euro-6) i wysokiej liczbie cetanowej numer - do 60 tsetanopovyshayuschih bez dodatków;

Fuel TANECO pojawiło się na rynku zaledwie rok temu, w styczniu 2014 roku. Producent na wszystkich stacjach benzynowych to jeden - kompleks rafinacji ropy naftowej w Niżniekamsku. Sądząc po tym, że premiera została dostosowana tak niedawno, możemy oczekiwać nowoczesnej technologii i dobrych osiągów. Oczekiwania te są uzasadnione o 146%.
  Summer DT ma astronomiczny TSC - 60. Jednocześnie zawartość siarki jest minimalna - około 1 ppm. Jest to kilka razy mniej niż w jakimkolwiek innym paliwie do silników wysokoprężnych lub benzynie Euro-5.
  Kolejny interesująca funkcja   - Duża różnica między liczbą cetanową a indeksem cetanowym na korzyść tego ostatniego.

«... Szacunkowy wskaźnik cetanowa: przybliżona wartość liczby cetanowej destylatu dizelnogotopliva bez zwiększając liczbę cetanową dodatków, obliczona na podstawie gęstości i składu paliwa egofraktsionnogo ...” - GOST R ISO 8178-5-2009

Rzeczywista liczba cetanowa Lukoil jest prawie równa obliczonemu wskaźnikowi, tj. Pozytywny efekt dodatku zwiększającego zawartość cetanową kompensuje się zmniejszeniem ze względu na inne dodatki. Jednocześnie, paliwo TANEKO Chi CN przekraczać 3-5 jednostek, sugeruje to, że dodatki przeciwzużyciowe zmniejszają CN na tych samych 3-5 sztuk (korektory cetan TANEKO paliwa nie są używane i nie zrekompensować spadku).

Wydajność smarowania Lukoil i Tatneft jest taka sama - około 420 mikronów. Wskaźnik nie jest pocieszający, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, że za pomocą dodatków można go poprawić 2 razy, do 200-250 jednostek.

Trochę niepokoi brak dodatku detergentu do paliwa Tatneft (Taneko). Ale jeśli pamiętasz, że zawartość siarki w Tatneft jest dziesięciokrotnie niższa niż wymagania normy Euro-5, nie ma potrzeby ciągłego jej stosowania. "Czysto nie tam, gdzie są czyste, ale gdzie nie są śmieci" - mądrość ludzi.

WNIOSEK.

W przeciwieństwie do benzyny, aby uzyskać jak najwięcej z nowoczesnego silnika Diesla, konieczne jest stosowanie dodatków: zwiększających lub zwiększających centanie. Ponadto, zapobiegające zużyciu, przynajmniej Lukoil i Tatneft, problemy z właściwościami smarującymi nie przeszkadzają. Złożony dodatek TOTEC dla Euro-4 (5) wypadł dobrze w testach. Aby uzyskać maksymalną moc i ze względu na pompę wtryskową, zalecam używanie go z DT z Tatneft (Taneco). Taki koktajl może dodać do 10% mocy i zużycia paliwa w porównaniu do Lukoil i przedłużyć żywotność pompy wtryskowej o 1,5-2 razy (drugi właściciel będzie Ci wdzięczny).

Użyj dodatku cetanowa-polepszającego dla Tatneft, nie będę, jako efekt wzrostu CN ponad 60 lat prawie nie dostępne, jednocześnie dodatek katalizator spalania może dać dobry zastrzyk mocy przy tak wysokiej liczbie cetanowej, zwłaszcza w starszych silnikach. Dodatkowa cena wyniesie tylko 1,5 rubla za litr benzyny, co jest bardzo humanitarne.

Niestety, nie ma aktualnych informacji na temat jakości paliwa dla BP. Ale nawet jeśli TSC pozostanie na poziomie z 2011 r., Mieszanina BP DT Ultimate + TOTEC Cetan-MAX również da CP około 60 i akceptowalne właściwości smarne + premia: obecność detergentu w zbiorniku. To prawda, że ​​cena takiej decyzji będzie wyższa o 3,5 rubla niż Tatneft + TOTEK dla Euro-4: DT BP jest droższe o 1,5 rubla, dodatek (za litr paliwa) jest droższy o 2 ruble.

Wypełnij ulepszone DT możesz tylko ze względu na dodatki detergentowe, jeśli nie chcesz się tym przejmować. Samo paliwo nie jest inne, na czystym silniku moc nie wzrasta (dopóki nie zaczęto stosować dodatków w DT z modyfikatorem tarcia). Należy pamiętać, że Euro-5 nie jest niczym niezwykłym, i przez ostatnie 4 lata zawartość siarki w paliwie spadła o 35-50 razy (!) Z powodu przejścia z Euro-3 do Euro-5. Obecnie stałe stosowanie dodatków detergentowych nie jest tak istotne. Podobnie jak w przypadku ulepszonej benzyny, wystarczy spalić 2 zbiorniki (100-150 litrów) z dodatkiem detergentu na miesiąc (zawsze jeden po drugim).

Silniki wysokoprężne nowoczesnych samochodów charakteryzują się wysoką wydajnością.

Gwarantują one najlepszy przebieg samochodu dzięki doskonałej regulacji mieszanka paliwowa. Jednak jego ekonomiczne zużycie jest możliwe tylko przy uzupełnianiu paliwa o wysokiej jakości.

Olej napędowy: specyfikacje techniczne, odpowiedzialne za jego jakość

• liczba cetanowa. Charakteryzuje on zdolność do zapalania się paliwa, a także określa przedział czasu, po którym zapłonie paliwo diesel. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym łatwiej zapalić paliwo i tym dłużej płonie. Odpowiednio, ze względu na bardziej jednorodne spalanie i stopniowy wzrost ciśnienia w cylindrach, silnik spalinowy wewnętrznego silnika zaczyna działać znacznie łagodniej. Liczba cetanowa paliwa w UE nie powinna być mniejsza niż 51, w Rosji wskaźnik ten jest zwykle jest 45;
• lepkość, który określa konsystencję paliwa. Ona powinien przekraczać 1,3 cSt. W przeciwnym razie proces spalania będzie przebiegał nierównomiernie, a temperatura we wszystkich obszarach komory spalania będzie inna. Tak więc, w wyniku zastosowania nielepkiego składnika paliwa układ paliwowy   nie będą dostatecznie nasmarowane, co prowadzi do przedwczesnej awarii;
• zawartość związków siarki. Zbyt duży procent ich zawartości szkodzi nie tylko otaczającemu światu, ale także samemu silnikowi. Produkty spalania siarki po oddziaływaniu z wodą tworzą kwasy, które przyspieszają proces korozji metalu. Zawartość siarki w oleju napędowym w UE nie może przekraczać 0,05%, a według GOST Rosji ten wskaźnik może wynosić 0,2%.

Ponadto wpływa na nie obecność zanieczyszczeń. Zidentyfikuj czynnik zatkaniaolej napędowy można przepuścić przez papierowy filtr. Według GOST Rosji te charakterystyki techniczne oleju napędowego nie powinien przekraczać 3%.

Jak sprawdzić jakość oleju napędowego?

Niektórzy właściciele samochodów oceniają jakość paliwa na jego koszt. Ale ta zasada nie działa dla wszystkich stacji benzynowych. Powszechna tendencja jest często zrujnowana przez czynnik ludzki, warunki lokalnego rynku i inne subiektywne przyczyny. Dlatego kryterium oceny właściwości technicznych oleju napędowego nie może być kategorią cenową. Ale jak inaczej możesz określić jego jakość?

Jakość paliwa można sprawdzić jedynie za pomocą specjalnych testów laboratoryjnych. Oczywiście przeciętny konsument nie może sobie pozwolić na tak kosztowne działania. Istnieje jednak łatwiejszy sposób określenia jakości zakupionego oleju napędowego. Aby to zrobić, należy wlać paliwo do przezroczystego pojemnika, a następnie pozostawić go trochę. Jeśli paliwo jest lekkie i nie ma osadu na dnie pojemnika, produkt jest kupowany z dobrą jakością charakterystyka techniczna. Czarny gęsty osad wskaże, że właściciel samochodu został sprzedany jako surogat.

Które lepiej wybrać paliwo do silników wysokoprężnych?

Ma najlepsze cechy techniczne olej napędowywyprodukowane według standardów euro. To paliwo ma niską gęstość, więc pali się pełniej. DVS na takim oleju napędowym działa o wiele bardziej ekonomicznie, mocniej i dłużej. Bieganie odbywa się delikatnie, bez szarpnięć. Zużycie korozyjne części silnika jest znacznie zmniejszone.

W związku z tym wydajność silnika w agregacie zależy od charakterystyki pracy oleju napędowego. Zastosowanie taniego oleju napędowego niesie ze sobą wiele problemów. Podczas gdy użycie lepszego paliwa daje efekt ekonomiczny, który praktycznie całkowicie pokrywa różnicę kosztów z tańszym paliwem. Dlatego lepiej dać pierwszeństwo paliwom do silników wysokoprężnych, wyprodukowanych wyłącznie według standardów euro.

Większość problemów związanych z eksploatacją pojazdu z silnikiem Diesla zimą wynika najprawdopodobniej z zastosowania paliwa, które nie odpowiada tej porze roku. Olej napędowy zawiera ciężki węglowodór i grupę parafinową. W określonej temperaturze węglowodory przekształcają się w kryształy, po czym wchodzą w fazę stałą (tzw. Płatki parafiny). Prowadzi to do wzrostu lepkości oleju napędowego. Ponadto zaczyna rosnąć matowo, gorzej przepompowywany przez filtry i całkowicie zamarza.

W zależności od sezonu i regionu, normy GOST określają stosowanie oleju napędowego w jednym z trzech rodzajów:

• letni olej napędowy. Stosuje się go w temperaturze otoczenia 0 ° C lub wyższej;
• zimowy olej napędowy. Stosuje się go w zakresie temperatur od 0 do -30 ° C Z reguły zwykle zimowe rodzaje oleju napędowego są wytwarzane w regionach, w których panuje chłodny lub umiarkowanie chłodny klimat;
• arktyczny olej napędowy klasy A. Stosuje się go w temperaturach poniżej -50 ° C.

Aby zapewnić prawidłową pracę silnika, należy upewnić się, że temperatura, w której występuje zmętnienie paliwa, jest niższa niż temperatura otoczenia. Warto zauważyć, że nie ma widocznych różnic między letnim a zimowym olejem napędowym, ponieważ ich kolor i zapach są identyczne.

W regionach o klimacie umiarkowanym paliwo letnie wykorzystywane jest do produkcji zimowego oleju napędowego, do którego dozowane są specjalne dodatki obniżające ciśnienie. To paliwo ma temperaturę zmętnienia -25 ° C, a krzepnięcie wynosi -35 ° C. Zaleca się używać go w temperaturze powietrza nie wyższej niż -15 ° C.

Należy rozumieć, że właściciel samochodu może chronić silnik swojego samochodu. Aby to zrobić, wystarczy przestrzegać kilku prostych zasad:

• tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych, które wzbudzają zaufanie. Oszczędności 1,5-2 rubla za litr mogą prowadzić do negatywnych konsekwencji;
• dla każdej zakupionej partii paliwa stacja paliw posiada certyfikat, który jest umieszczany w specjalnym miejscu i jest dostępny dla konsumenta. W przypadku, gdy nie istnieje, należy odmówić tankowania na takiej stacji benzynowej;
• zwróć uwagę na datę podaną w certyfikacie. Z reguły ilość paliwa, równą objętości zbiorników normalnego tankowania, jest z powodzeniem sprzedawana w ciągu 2-3 dni.

Również na temat przeczytać.