Autositzgerät. "Wir wählen einen individuellen Autositz"

Form, Größe und Design haben großen Einfluss auf den Fahrkomfort; Verkehrssicherheit; Wohlbefinden und Müdigkeit der Passagiere und des Fahrers; der Verletzungsgrad bei einem Verkehrsunfall.

Die Zeit, in der Autositze nur Polstermöbel waren, ist unwiderruflich vorbei. Ein gutes Sitzdesign (der Fahrersitz wird zu Recht als Arbeitsplatz bezeichnet) kann den Gebrauchswert eines Autos stark beeinflussen. Die optimale Sitzgestaltung ist heute nicht nur eine Aufgabe praktischer Erfahrung, sondern auch umfangreicher Forschungen, Messungen und Experimente. An die Sitze und deren Befestigung werden bestimmte Anforderungen gestellt, die im US Federal Standard 207 und in den UNECE-Regelungen R17 und R25 legalisiert sind.

Nachfolgend die Konstruktionsdaten für die derzeit akzeptierte Sitzausführung: geteilte Vordersitze und geschlossene Rücksitzbank (fest oder klappbar).

Vordersitzrahmen

Das tragende Element der meisten Sitze ist ein Rahmen aus Profilen, oder Stahl Röhren oder ein einteiliger gestanzter Rahmen, an dem ein Sitz- und Rückenlehnen-Einstellmechanismus zusammen mit einem Neigungs-Einstellmechanismus angebracht ist. In letzter Zeit wurde ein Sitzrahmen aus Kunststoffprofilen oder ein Kunststoffformrahmen entwickelt. Am Überrollbügel werden meist elastische Polsterhalter (ein Zick-Zack-Draht aus Federstahl) befestigt, um die Elastizität des Sitzes zu verbessern, während Polsterpolster dieses Problem bei Vollrahmensitzen weitgehend lösen. Die Verstellung der Sitzposition sollte nicht in einer (Längs-)Richtung, sondern gleichzeitig in zwei (horizontal und vertikal) und besser getrennt erlaubt sein. Ab der Konstruktions-(Mittel-)Stellung nach der Richtlinie 2782 des Vereins Deutscher Ingenieure muss der Verstellweg mindestens ± 80 mm betragen. Zur Höhenverstellung reicht vorne ein Hub von 50 mm, hinten darf es auch weniger sein. Aus diesem Grund werden die Sitzschienen vorne oft leicht angehoben, damit beim Verschieben des Sitzes auch bei kleinen Personen Höhenverstellungen vorgenommen werden können. Die Sitzposition wird mit einem Hebel an der Vorderseite des Sitzes eingestellt. Der maximale Schritt zum Verändern der Sitzposition für die Längsverstellung sollte 15 mm betragen. Wird eine Gleitführung verwendet, muss diese als auf den Wälzlagern montiertes Profil ausgeführt sein, da einfache Gleitführungen trotz besonderer Verbesserungen (Kunststoff-Gleitführungen) nicht akzeptabel sind.

Der Rückenlehnenrahmen ist dem Kissenrahmen ähnlich. Für die Rückenlehne ist das geprägte Design weniger geeignet, da die Passagiere auf den Rücksitzen bei einem Aufprall darauf stoßen können. Besondere Sorgfalt ist bei der Konstruktion einer Vorrichtung zur Einstellung der Position der Rückenlehne erforderlich, die sicherstellen sollte, dass der Neigungswinkel der Rückenlehne mindestens ± 5° von der Mittelposition entfernt ist. Der optimalste Winkel im Hüftgelenk beträgt ca. 105°, der Neigungswinkel der Rückenlehne gegenüber der Vertikalen, der maximalen Komfort bietet, beträgt 20-25°. Da eine Person sehr empfindlich auf Veränderungen der Neigung der Rückenlehne reagiert, sollte die Verstellung stufenlos erfolgen. Die Ausweitung des Verstellbereichs auf die sogenannte Ruheposition ist zwar beliebt, aber unbefriedigend. Die Sitzverstellmechanismen im realen Einsatz werden wie der Sitz insgesamt beeinflusst durch schwere Lasten... Daher sollten sie gründlich getestet werden.

Bei zweitürigen Autos muss die Sitzlehne unabhängig von einem Nnach vorne geklappt werden, damit Sie auf den Rücksitz gehen können. Die Rückenlehne sollte so vollständig wie möglich sein, um das Einsteigen und die Wartung des Fahrgastraums zu erleichtern.

Rücksitzrahmen

V in diesem Fall zu unterscheiden ist zwischen einem abnehmbaren, aber beim Betrieb eines Autos, einem starr befestigten Sitz mit fester Rückenlehne und einem Klappsitz, mit dem Sie das Volumen des Kofferraums vergrößern können. Die starr befestigte Sitzfläche hat in den meisten Fällen einen Profilrahmen für Kissen und Rückenlehne, an dem ein Stahldrahtgewebe als Polsterunterlage befestigt ist. Teilweise wird von der Kofferraumseite her eine zusätzliche Verkleidungsplatte (Formpappe) an der Rückenlehne angebracht. Das Kissen- und Rückenlehnengestell wird am Korpus aufgehängt.

Beim Falten Rücksitz(je nach Ausführung können Kissen und Rückenlehne oder nur eine Rückenlehne umgeklappt werden) das Gestell besteht aus einer profilierten Stahlplatte, die bei Verwendung eines PKW für den Gütertransport als Trennwand oder tragender Boden einer erhöhtes Kofferraumvolumen. Beide Teile sind an der Karosserie angelenkt. Die Rückenlehne muss sorgfältig konstruiert sein, um ein Anstoßen zu verhindern.

Sitzpolsterung

Art und Ausführung der Polsterung haben einen entscheidenden Einfluss auf den Tragekomfort. Bevor wir auf die Beschreibung des Designs eingehen, hier einige allgemeine Daten zur Form der Sitze, den elastischen Eigenschaften und anderen Eigenschaften einer guten Polsterung.

Die Sitzqualität wird maßgeblich von vielen Faktoren beeinflusst, die die Eignung des Sitzes als Bindeglied zwischen Fahrzeug und Fahrer (oder Beifahrer) bestimmen.

Kissenabmessungen geteilter Sitz oder der Platz, den eine Person auf dem Rücksitz einnimmt, sollte 500-550 mm breit und 450-500 mm tief sein. Kleinere Größen als die angegebenen verursachen einige Unannehmlichkeiten, wenn lange Fahrt im Auto. Die Höhe der Rückenlehne ohne Kopfstütze muss ca. 500 mm über der Hinterkante des Polsters liegen, mit integrierter Kopfstütze („hoher Rücken“) mindestens 800 mm. Die Breite der Rückenlehne beträgt in diesem Fall ungefähr 500-550 mm und die Breite des unteren Teils der Kopfstütze beträgt 250 mm. Diese Daten können nur als Allgemeine Empfehlungen, zumal es kein standardisiertes Verfahren zur Messung dieser Größen gibt.

Die Form des Sitzes beeinflusst nicht nur das Wohlbefinden der Person, sondern auch die Fahrsicherheit, da Form, Steifigkeit und Dämpfung des Sitzes den Grad der Ermüdung des Fahrers bestimmen.

Unter der Annahme, dass die Passform korrekt ist und zufriedenstellende Anpassungen vorgenommen wurden, sollte Folgendes berücksichtigt werden.

Der Druck über die Sitzfläche sollte nicht, wie es auf den ersten Blick scheint, gleichmäßig verteilt sein, der Druck sollte den anatomischen Daten entsprechen, dh maximal (ca. 7 kPa) auf der Sitzfläche unter dem Gesäß, sowie von der Seite und insgesamt vorn unter den Oberschenkeln deutlich abnehmen, damit die Durchblutung der Beine nicht gestört wird. Die Oberfläche des Kissens sollte in einem Winkel von ca. 5° von vorne nach hinten geneigt sein. Achten Sie bei der Gestaltung der Rückenlehne auf eine ausreichende Unterstützung der Wirbelsäule, insbesondere im Lendenbereich; die Biegung der Rückenlehne in der vertikalen Ebene sollte der Form der Wirbelsäule entsprechen, dh es sollte eine Wölbung in einer Höhe von 160-180 mm über der gewaschenen Oberfläche des Kissens vorhanden sein. Der Druck auf die Rückenlehnenfläche ist deutlich geringer als auf die Polsterfläche (maximal 2,5 kPa). Um bei Kurvenfahrten den nötigen Seitenhalt zu erhalten, sollte die Oberfläche des Sitzkissens etwas schüsselförmig mit seitlichen Vorsprüngen ausgebildet sein. Für die Sitzlehne von Mehrzweckfahrzeugen ist die konkave Schalenform nicht akzeptabel, da sie die Bewegungsfreiheit stark einschränkt. Stattdessen sollte eine seitliche Unterstützung durch eine leichte seitliche Konkavität und seitliche Vorwölbungen in den Oberschenkeln und im Becken, also etwa auf Höhe des Körperschwerpunkts, erfolgen. Außerdem sollte nach Möglichkeit eine integrierte Kopfstütze (hohe Rückenlehne) vorgesehen werden.

Elastizität des Kissens

Die Elastizität des Kissens spiegelt sich in der statisch elastischen Eigenschaft wider. Fast alle Sitze haben eine progressive Kennlinie, d. h. die Polster werden mit zunehmender Belastung (Aufprall, Schwerkraft) steifer, was die Effizienz der Schwingungsdämpfung erhöht. V Allgemeiner Fall für hart Sportsitze kann genommen werden Durchschnitt Stanzschere gleich 4,5 cm und für komfortables weiche Sitze 8 cm, im ersten Fall entspricht dies mittlere Härte c = 150 N / cm und im zweiten Fall c = 85 N / cm (die Belastung des Kissens beträgt etwa 88% des Körpergewichts einer Person, gleich 750 N). Die Eigenschwingungsfrequenz des Sitzes beträgt in der Regel 1,8-2,3 Hz. Bei starker Dämpfung (Dämpfungsfaktor 62 = 3s / 4t) sinkt diese Frequenz auf ca. 0,8-1,2 Hz, was geringer ist als die Eigenschwingungsfrequenz des Fahrzeugs, die üblicherweise bei 1-1,2 Hz liegt. Resonanzschwingungen zwischen Sitz und Fahrzeug sind möglich, können jedoch aufgrund der starken Dämpfung nur mit geringer Amplitude auftreten. Auch andere Anregungsfrequenzen (z. B. durch Fahrbahnunebenheiten) können zu Schwingungen des Sitzes führen, die in einigen Frequenzbereichen sogar verstärkt werden können. Daher ist es notwendig, den Frequenzgang des Sitzes und des Fahrzeugs aufeinander abzustimmen, jedoch überwiegt der Einfluss des Sitzgangs. Der durchschnittliche Verzögerungsfaktor der Sitzvibration aufgrund der Dämpfung beträgt typischerweise 1 - 1,8 für eine aufregende Beschleunigung von 0,4 - 1,5 m / s2.

Menschen sind unterschiedlich sensibel und reagieren unterschiedlich auf unterschiedliche Vibrationsfrequenzen, jedoch sind Vibrationen mit einer Frequenz von 2-3 Hz für fast alle am wenigsten ermüdend. Die Sensibilität und subjektive Reaktion eines Menschen hängt stark von seinen Eigenschaften ab, und im Allgemeinen hängt der Einfluss von Vibrationen hauptsächlich von vertikalen Beschleunigungen ab. Bei der Gestaltung eines Sitzes sollte Folgendes beachtet werden.

1. Anregung von Schwingungen mit einer Frequenz von mehr als 3 Hz vermeiden.
2. Reduzierung des Einflusses von Beschleunigung und Amplitude von Schwingungen mit Frequenzen von 2-3 Hz durch Erhöhung der Dämpfung im Bereich von 2-5 Hz.
3. Die vom Sitz übertragenen Schwingungen müssen eine Frequenz haben, die sich deutlich von den Frequenzen der Eigenschwingungen des menschlichen Körpers (4-6 Hz) sowie der des Autos (1-2 Hz) unterscheidet. Es ist jedoch aufgrund ihrer geringen Fähigkeit, Stoßbelastungen zu absorbieren, unerwünscht, starre Sitze zu verwenden, daher sollte die Eigenschwingungsfrequenz der Sitze gleich 3 Hz sein.
4. Glättet einzelne Unebenheiten, indem man dem Sitz eine gewisse Weichheit verleiht.
5. Optimale Abstimmung der elastischen Eigenschaften von Sitz und Fahrzeug durch experimentelle Untersuchungen.

Durch die Gestaltung der Polsterung zeichnet sich ein Sitz mit Federrahmen aus, der aus der Polstermöbelherstellung in die Automobilindustrie kam und aufgrund seiner hohen Kosten hauptsächlich in der Automobilindustrie verwendet wird teure Autos, und ein Sitz mit Schaumstoffpolsterung, der nach der Entwicklung dieser Materialien (Schwammgummi, Kunststoffschaumstoffe) auftauchte und seitdem in fast allen Autos, insbesondere billigen, verwendet wird.

Für Federkraftpackung elastisches Element eine der Sitzform angepasste Federkernmatratze, bestehend aus einer Kombination von Zickzack- und Schraubenfedern, die in unterschiedlichen Höhen mit einem Bandstahlrahmen oder Stahldrahtgewebe verbunden sind. Durch die Kombination unterschiedlicher Drahtdurchmesser, Zickzack-Verteilung und Schraubenfederanordnung wird die erforderliche Druckverteilung erreicht und die Durchbiegungs- und Elastizitätseigenschaften des Belags aufeinander abgestimmt. Die Reduzierung der Druckkräfte wird durch das Einbringen eines elastischen Polsters aus gummierten Pflanzenfasern erreicht, über das ein dünnes Schaumstoff-Zwischenpolster, bezogen mit einem Polsterstoff, gelegt wird. Die Form der Sitzfläche und das Muster der Nähte können nach den Wünschen der Stylisten angepasst werden. Die Vielseitigkeit des Federkäfigsitzes macht ihn zur bevorzugten Wahl für ein komfortables Auto. Gleichzeitig ist die Verpackung mit Federrahmen aufwendig in der Herstellung und hat Hohe Kosten und schweres Gewicht... Federkraftsitze haben in der Regel eine niedrige progressive Federrate. Die Dämpfungswirkung solcher Sitze hängt von der Größe und Frequenz der Anregungskräfte ab und ist bei einer hohen Anregungsfrequenz (über 5 Hz) wirksamer als bei Sitzen mit Schaumstoffpolsterung.

Bei der Schaumstoffpolsterung werden Elastizität und Dämpfungseigenschaften des Sitzes durch das verwendete Material bestimmt. In diesem Fall wird die Konstruktion des Sitzes stark vereinfacht und weist weniger Gewicht auf. Durch die Kombination von Polsterteilen aus Schaumstoff unterschiedlicher Dicke und Porosität und ggf. unterschiedlicher Materialien kann die erforderliche Druck- und Steifigkeitsverteilung erfolgreich angepasst werden. Bei geringer Belastung ist die Steifigkeit solcher Kissen recht gering, mit zunehmender Belastung nimmt sie jedoch zu, dh es gibt eine progressive Steifigkeitscharakteristik. Dadurch ist der Sitz bei hohen Anregungskräften und hohen Frequenzen relativ steif (vibrationsdurchlässig). Diese Eigenschaft kann durch Einfügen einer elastisch gepolsterten Schaumstoffschicht in den Rahmen eines herkömmlichen schalenförmigen Sitzes abgeschwächt werden. Die Schwingungsdämpfung eines Schaumstoffsitzes ist im Allgemeinen stärker als die eines Federkissensitzes, daher ist die Sitzdämpfung bei hohen Anregungskräften und niedrigen Frequenzen (bis 5 Hz) besser. Oberhalb der Schaumstoffpolsterung ist in üblicher Weise ein gespanntes Polster genäht, unter dem ein dünnes, gepolstertes Polster angebracht werden kann. Kürzlich wurde ein Verfahren entwickelt, um eine mit Textil ausgekleidete Form direkt mit Schaum zu füllen; Die fertige Polsterung wird am Sitzrahmen montiert und mit Klammern daran befestigt. Auf diese Weise wird ein sehr einfacher und billiger Sitz erhalten, der in seinen Eigenschaften durchaus annehmbar ist. Zweifellos ist die Kombination beider Packungssysteme (Federkorb, Schaum, gummierte Pflanzenfasern) am effektivsten, aber auch am teuersten.

Neben der Größe und Form des Sitzes, der Druckverteilung, der Stoßdämpfung und den Stoßdämpfungseigenschaften wird die Qualität des Sitzes beispielsweise durch andere Kriterien bestimmt Temperatureigenschaften und Hygroskopizität im Gebrauch (physiologische Beurteilung des Sitzes während des Gebrauchs). Durch Körperreibung, Wärme und vom Körper abgegebene Dämpfe entsteht eine ungünstige Mikroumgebung zwischen dem menschlichen Körper und dem Sitz. Diesem Phänomen kann nur durch die Verwendung geeigneter Verpackungen und Materialien begegnet werden. Besonders unerwünscht sind in dieser Hinsicht die derzeit beliebten Kunstleder-Sitzpolster. Messungen von Temperatur und Feuchtigkeit im Laufe der Zeit zeigten Unterschiede zwischen beiden Packungsdesigns. Der getestete Federrahmensitz hatte eine Stoffpolsterung und eine gummierte Faserpolsterung. Durch eine Oberflächenprägung einer Kunstlederpolsterung (das gleiche bei Schaumstoffpolsterung) kann der Wärmestau etwas reduziert werden, ebenso wie bei Naturleder, das aufgrund seiner natürlichen Saugfähigkeit in dieser Hinsicht effektiver ist. In jedem Fall muss die Polsterung des Sitzes für eine ausreichende Belüftung sorgen, wenn sich eine Person relativ zum Sitz bewegt. Die Sitzpolsterung muss einerseits ausreichend abriebfest sein und andererseits eine ausreichende Haftreibung an der Kleidung der Insassen aufweisen, um bei der Bewegung des Fahrzeugs eine akzeptable Körperrückhaltung zu gewährleisten. Wichtig ist, dass die Haftreibung, die vom Material der Polsterung und Kleidung der sitzenden Person abhängt, möglichst lange erhalten bleibt, d.h. dass die Gleitreibung so spät wie möglich auftritt. Empfehlenswert sind raue Materialien, zB samtige Oberflächen mit kurzem Flor; Kunstleder ist nur erlaubt wenn vorhanden raue Oberflächeähnlich wie Wildleder (eine solche Oberfläche wird jedoch schnell schmutzig).

Unter anderem stellen moderne Polster und Polstermaterialien besondere Anforderungen an die Entflammbarkeit. Die Materialien sollten eine geringe Entflammbarkeit und eine geringe Verbrennungsgrauheit aufweisen. Diesen Anforderungen werden die derzeit verwendeten kombinierten Stoffe (mit Nylon) und mit einer speziellen Zusammensetzung behandelten Kunstleder gerecht; problematisch ist die Möglichkeit, die Bildung giftiger Gase bei der Verbrennung (insbesondere bei der Verbrennung von Polyvinylchlorid) zu verhindern.

Ein eher unangenehmes Phänomen, das bei der Verwendung von Stoffen aus Kunstfasern zu beachten ist, ist die Bildung einer statischen Aufladung, die hauptsächlich durch Elektrifizierung entsteht, wenn die Kleidung eines sitzenden Menschen an einem Kissen reibt, jedoch eine statische Aufladung auch an der Karosserie selbst kann sich Ladung ansammeln (relativ teuer). Kleidung aus Synthetik und Mischgewebe sowie isolierende Materialien (wie Gummisohlen) tragen zur statischen Elektrizität bei. Statische Elektrizitätäußert sich in Funkenbildung (völlig harmlos), die auftritt, wenn die Karosserie mit den Metallteilen des Autos in Berührung kommt. Bisher ist kein Mittel bekannt, mit dem dieses Phänomen beseitigt werden könnte. Beim Verlassen des Fahrzeugs können Sie mit einem unisolierten Schlüssel ein metallisches Karosserieteil berühren und die entstehende Spannung ableiten. Sehr effektiv sind hier Polsterstoffe mit eingewebten Metallfäden, die in den USA verwendet werden.

Beachten Sie, dass für ein optimales Sitzdesign eine enge Zusammenarbeit zwischen Aufbauherstellern und medizinischem Personal bei Forschung und Konstruktion wünschenswert ist.

Brauchen richtiger Standort Sicherheitsgurt, der, wenn der Gurt am Körper befestigt ist, beim Einstellen der Position Vordersitz ständig ändernd. Die Steifigkeit des Kissens hat einen bekannten Einfluss auf die Lage des Gürtels. Daher wäre es logischer, den Sicherheitsgurt am Sitzrahmen zu befestigen. Aber dann wird das Problem des automatischen Anlegens des Gürtels noch komplizierter. Außerdem müssen in diesem Fall das Sitzgestell und die Verstellmechanik sehr hohe Belastungen... Ein akzeptabler Kompromiss ist die Befestigung des Gurtschlosses am Sitz. Ein Beispiel für ein Load-Sensing-Rückhaltesystem. Halteplatte, mit weichem Stoff bezogen, abnehmbar mit Hydrauliksystem... Um ein gefährliches Abtauchen des Fahrers unter . zu vermeiden Lenkrad es gibt ein Polster, das gleichzeitig die Knie schützt. Das Haltepolster wird zusammen mit dem Mechanismus, der es aktiviert, am Sitzrahmen befestigt. Eine Anpassung der Position des Knieschoners ist nicht erforderlich, da die Position der Knie bei unterschiedlich großen Personen ungefähr gleich ist.

Das Problem der Bequemlichkeit der Nutzung des Vordersitzes für Personen unterschiedlicher Körpergröße (Reichweite der Bedienelemente, Anlegen der Sicherheitsgurte usw.), die immer in einem Kompromiss gelöst werden, wirft die Frage der Suche auf optimale Lösung... Durch Verletzung des allgemein anerkannten Prinzips, d. h. indem der Sitz starr befestigt und die Position der Bedienelemente und des Lenkrads verstellbar gemacht wird, kann eine bessere Lösung erzielt werden.

Wie misst man

VIELE Standardsitze sind für einen bestimmten durchschnittlichen Kunden ausgelegt, daher reicht eine Reihe von Anpassungen nur für einen bestimmten Fahrer mit individuellen Merkmalen der Figur aus, um hinter dem Lenkrad mehr oder weniger akzeptabel zu sein (Luxusautos mit Multifunktionssitzen berücksichtigen wir nicht .) ). Inzwischen reicht es, die ideale Passform um ein paar Zentimeter in die eine oder andere Richtung zu verändern – und die Bandscheiben werden zusätzlich belastet, der Brustkorb wird „verriegelt“ und die inneren Organe werden komprimiert. Erkrankungen der Wirbelsäule und des Verdauungssystems sind Berufskrankheiten von Autofahrern. In Deutschland gibt es sogar eine Organisation AGR – „Aktion Gesunder Rucken“, die den besten Sitzmodellen, auch Automobilen, ein eigenes Gütesiegel verleiht.

Viele Autofahrer, die normale Sitze gegen einzelne tauschen, erleben ungefähr das gleiche Gefühl, als ob sie nach normalen Stiefeln, vielleicht schlechten Schuhen, die Schuhe zerteilen, an ihrem persönlichen Schuh genäht. Menschen, die an solche Sitze gewöhnt sind, „setzen sich“ buchstäblich auf das Gefühl von Komfort. Autositzverkäufer behaupten, dass Autobesitzer ihren Lieblingssitz oft neu anordnen altes Auto in ein neues, unabhängig von Preis und Marke der Autos.

Alle nicht standardmäßigen Sitze für Alltagsfahren lassen sich in zwei große Gruppen einteilen: „Ergonomie“ und Sport. Ebenfalls im Angebot sind hochspezialisierte Stühle: Renn- und kommerzielle Stühle.

"Ergonomisch"

Premium-Sitz „Ergonomisch“ mit integriertem Seitenairbag.

Reservieren wir SOFORT - dieser Begriff ist etwas willkürlich, denn jeder hochwertige Stuhl hat per Definition eine gute Ergonomie. Und die Rede ist von den Sitzen, die bei langen Alltagsfahrten maximalen Komfort bieten.

Der Hauptvorteil solcher Stühle ist ein sehr großer Einstellbereich, der es ermöglicht, den Sitz so weit wie möglich an die Größe und den Körperbau des Käufers anzupassen. Verstellantriebe können entweder manuell oder elektrisch sein. Betrachten Sie als Beispiel die Fähigkeiten eines bestimmten Modells, dessen vollständiger Satz nahe am Maximum liegt. Dieser Sitz verfügt über eine einstellbare Höhe und Länge des gefederten Kissens, des Rückenlehnenwinkels, der Rückenlehnenseitenstütze, der Nackenstütze und der Lendenwirbelstütze. Die meisten Antriebe sind elektrisch. Darüber hinaus verfügt der Stuhl über ein Klimapaket, das die Belüftung von Sitzkissen und Rückenlehne sowie deren Beheizung beinhaltet. Darüber hinaus berücksichtigt der Belüftungsmodus die Eigenschaften der Karosserie und bläst nicht wie ein Zug in den unteren Rücken (was manchmal auch bei Luxusautos an normal belüfteten Sitzen schuld ist). Seitenairbags werden manchmal in persönliche Sitze eingebaut. Bei einfacheren Modellen können bestimmte Anpassungen fehlen oder die elektrischen Antriebe durch manuelle Einstellungen ersetzt werden. Bestehen Sie in jedem Fall beim Kauf auf eine persönliche Anprobe. Es kann sich herausstellen, dass das verfügbare Modell für Sie persönlich passt besser als ein teurer Stuhl.

Bei den Herstellern ist die Firma „Recaro“ das Monopol auf dem Markt für hochwertige „ergonomische“ Sitze. Sie ist auch Lieferant für einige namhafte Hersteller.

Sport

Die Sportsitze zeichnen sich durch eine integrierte Kopfstütze, entwickelter Seitenhalt für Schultern und Hüfte aus.

DIESER Sitztyp richtet sich an Fahrer, die einen dynamischen, aggressiven Fahrstil bevorzugen. Diese Sitze findet man normalerweise in Autos wie Mitsubishi Lancer-Evolution" oder " Subaru Impreza“. Sie sind mit ausgeprägter seitlicher Abstützung für Schultern und Hüfte ausgestattet, häufig finden sich Modelle mit integrierter Kopfstütze und Verankerungen für Vierpunktgurte.

Diese Sitze sind sehr langlebig und leicht. Aufgrund des engen Sitzes des Fahrers sind sie nicht so komfortabel wie die „ergonomischen“ und für lange Fahrten wenig geeignet.

Rennen

Der Rennstuhl ist für den Wettkampf konzipiert und nicht alltagstauglich.

ENTWICKELT für die Teilnahme an Wettbewerben und auf Sport- oder "aufgeladenen" Autos installiert. Oftmals weisen die Anweisungen der Sitze auf ihren Verwendungszweck hin, beispielsweise bei Rallyes oder Rundstreckenrennen. Der Hauptvorteil dieser Stühle ist ihre sehr hohe Festigkeit bei geringem Gewicht (ca. sieben Kilogramm). Fiberglas ist weit verbreitet in ihrer Herstellung, Verschiedene Arten Kunststoff sowie kohlenstoffhaltige Materialien (zum Beispiel Kohlenstoff).

Aufgrund ihrer charakteristischen Form werden diese Sitze oft als „Schalensitze“ bezeichnet. In ihnen zu landen ist alles andere als komfortabel, wenn wir über alltägliche Reisen sprechen, aber für den Rennsport ist es optimal. Wir empfehlen, Rennsitze nicht für jeden Tag zu kaufen, nur um das Prestige und das "Kampfimage" des Autos zu gewährleisten. Zu den Merkmalen solcher Modelle heben wir den hochentwickelten Seitenhalt (man muss sich buchstäblich in den Sitz quetschen), Befestigungen für 4-, 5- oder 6-Punkt-Sportgurte sowie eine rutschfeste Polsterung hervor.

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Grundsätzlich sind Busse und Lkw mit ähnlichen Sitzen ausgestattet. Sie haben später in unserer Überprüfung erfahren, dass sie manchmal installiert sind große Minivans... Die Besonderheit dieser Modelle besteht darin, dass ihr Design eine gerade hohe Sitzposition für den Fahrer bildet und somit gute Übersicht nach vorne.

Beachten Sie, dass gerade diese Sitze den höchsten Anforderungen an den Langstreckenkomfort unterliegen, denn sie sind der Arbeitsplatz des Fahrers. Daher unterscheiden sich die Topmodelle dieser Familie in Bezug auf die Verstellmöglichkeiten praktisch nicht von den Sitzen der Kategorie „Ergonomie“. Dem Käufer werden fast alle Optionen angeboten, einschließlich der Belüftung.

Kommerzielle Sessel unterscheiden sich maximaler Komfort, weil der Fahrer viele Stunden darin verbringt.

Expertenmeinung

- WIE WÄHLEN SIE den Sitz, der am besten zu Ihnen passt? Ich würde Ihnen raten, sich auf allen angebotenen Stühlen mit geschlossenen Augen abzuwechseln und sich nur auf das Tastgefühl zu verlassen. Es ist viel einfacher, „Ihren“ Sitz auf diese Weise zu fühlen“, sagt Andrey Ivanov, Chef des Unternehmens „Active-Pro“. - Darüber hinaus ist es ratsam, etwa 20 Minuten auf jedem Sitz zu bleiben und zu versuchen, sich so zu beruhigen, wie Sie es gewohnt sind, hinter dem Steuer zu sitzen. Natürlich kannst du einen ganzen Tag damit verbringen, aber besserer Weg Es gibt keine Stuhlwahl. Folgen Sie in jedem Fall dem Grundprinzip: Hören Sie auf Ihren Körper und lassen Sie sich nicht von einer ansprechenden Form und schönen Sitzpolsterung verführen.

Ich empfehle Ihnen auch, etwas zu zögern günstige Modelle... Oft kopieren kleine Firmen Aussehen Sessel bekannte Marken ohne zu geben besondere Aufmerksamkeit Konstruktionen. Durch die unregelmäßige Form des Rahmens kann der "fünfte Punkt" des Fahrers beispielsweise zur Polstermitte hin gleiten, anstatt sich je nach Bedarf um den Winkel zwischen Polster und Rückenlehne zu bemühen. Die Folge ist eine unnatürliche Auslenkung der Lendenwirbelsäule, wodurch nach einiger Zeit starke Rückenschmerzen auftreten können.

Höchst wichtiger Punkt- Stuhlsicherheit. Der moderne Sitz hat eine sehr raffinierte Metallrahmenstruktur. Es soll Ihrem Körper bei einem Unfall eine optimale Position geben, ein Herausrutschen unter den Gurten verhindern und bei einem Heckaufprall die Last richtig auf die Wirbelsäule verteilen. Erstellungskosten neues Design Sitze können mehrere zehn Millionen Dollar erreichen. Es genügt zu sagen, dass sich nur zwei namhafte Unternehmen auf ihre Entwicklung spezialisiert haben. Kaufen Sie preiswerte Sitze von hausgemachten "Tuning" -Firmen (die oft auf Automobilmärkte), riskieren Sie ernsthaft Ihre Gesundheit, wenn nicht sogar Ihr Leben.

Jedem nicht standardmäßigen Sitzplatz muss eine Bescheinigung beiliegen, die bestätigt, dass er alle erforderlichen Standards erfüllt. Sie müssen es bei einer technischen Kontrolle mitführen, und im Alltag schadet dieses Dokument nicht - um unnötige Fragen der Verkehrspolizeiinspektoren zu vermeiden.

Nicht sehr bequeme Sitze sind eingebaut, insbesondere für Autos mit Mindestkonfiguration und natürlich Inlandsproduktion... Natürlich kann man die Sitze jederzeit austauschen und bessere kaufen, aber es ist immer noch recht teuer und nicht jeder kann es sich leisten. Insofern ist es sinnvoll, die Seriensitze so umzubauen, wie es der Fahrer braucht. Es ist nicht so schwer zu tun, aber Sie können Geld sparen.

Materialien und Werkzeuge für die Arbeit:

Um solche Arbeiten auszuführen, benötigen Sie verschiedene Arten von Werkzeugen und Materialien, hier hängt alles vom Maßstab ab. Zumindest für diese Zwecke benötigen Sie eine Schere, Nadel und Faden, Schaumgummi, Federn, Stricknadeln, PVC-Platten, Polyurethanschaum und mehr.

Schritt eins. Rückseite neu gestalten
Verfahren technische Abstimmung umfasst mehrere Stufen. Sie können mit dem Wechseln der Rückenlehne beginnen, deren Aufgabe es ist, den Rücken zu stützen, und der Komfort und die Gesundheit des Fahrers hängen davon ab, wie gut dies geschieht. Zuallererst sollte der Rücken ziemlich steif sein, bei VAZ-Fahrzeugen der zehnten Serie sind die Rücken zu weich, daher sind der Rücken und der untere Rücken überlastet, wodurch langes Sitzen auf einem solchen Stuhl Unbehagen verursacht. Bei neueren Modellen ist hinten ein Kunststoffschild verbaut, bei früheren Modellen gibt es Federn und diese sorgen nicht für die nötige Steifigkeit. Übrigens löst auch der Einbau zusätzlicher Federn in die Rückenlehne das Steifigkeitsproblem nicht.

Schritt zwei. Wir modernisieren den Seitenhalt der Sitze
Auf fast allen ausländischen Sitzen gibt es einen guten Seitenhalt, bei VAZ-Autos ist er zu klein oder gar nicht.

Um die Seitenstütze der Sitze mit eigenen Händen herzustellen, benötigen Sie dicken Schaumgummi. Daraus werden Stücke in gewünschter Form und Größe geschnitten und dann in die Seitenteile der Sitze eingesetzt. Falls gewünscht, kann eine ähnliche Unterstützung in den Sitzlehnen bereitgestellt werden. Die Abmessungen können Sie selbst wählen, alles hängt von den persönlichen Vorlieben des Fahrers ab.

Damit die Kopfstütze weich bleibt, ist sie oben mit Schaumgummi ummantelt. Dann müssen nur noch neue Bezüge auf den Sitz aufgezogen werden, die der Autor auch mit eigenen Händen gemacht hat.

V modernes Auto der sitz ist ziemlich schwer technisches System... Alles wird getan, um den Passagieren und dem Fahrer Komfort und Sicherheit zu bieten, ohne die Kosten für die Struktur zu erhöhen. Form und Material der Sitzelemente können variieren. Gleichzeitig hat sich das Designschema in den letzten 20-30 Jahren nicht geändert.

Ein Autositz besteht aus mehreren Grundelementen: einem Rahmen, Flachfedern und Schaumstoffkissen. Schaumgummi wird normalerweise als Füllmaterial für Kissen verwendet, obwohl mehr moderne Lösung ist die Verwendung von porösem Gummi. Der Rahmen besteht oft aus Stahlrohren, aber auch hier sind Optionen möglich (Glasfaser, Aluminium, etc.). Betrachten Sie die wichtigsten Richtungen zur Verbesserung des Designs von Autositzen.

Innovationen

Es stellt sich heraus, dass Flachstahlfedern durch elastische Bänder ersetzt werden können. In diesem Fall wird das poröse Material weniger belastet. Die Riemen, die die Federn ersetzen, bestehen aus speziellem Gummi oder Gummigewebe. Die zweite Option ist übrigens die modernste. Die Basis des Sitzes kann im Allgemeinen versteift werden, indem man darunter einen gepressten Stahlrahmen installiert. In einem Pkw muss ein solcher Sitz jedoch unbedingt gefedert, dh auf die Federn montiert werden.

Die Verwendung von Schaumgummi ermöglicht, dass das Sitzkissen von Stahlstangen anstelle von elastischen Elementen getragen wird. Ein solcher Sitz knarrt nicht und die gesamte Struktur ist sehr langlebig. Trotzdem bleibt Moosgummi das günstigste Material, weshalb die meisten Hersteller es weiterhin verwenden.

Entwicklungsperspektiven

Möglich ist, dass es in Zukunft „smarte“ Sitze geben wird, deren Form sich der Figur des Passagiers anpasst. Aber die Herstellung dieser Sitze erfordert nicht Hunderte von mechanischen Teilen und Dutzende von verstellbaren Elementen. Die meisten Gestaltungsmöglichkeiten basieren auf der Verwendung von „Pneumatiktaschen“: Die mit einem Rahmen ausgestattete Kavität kann mit Luft unter Druck befüllt werden.

Seitliche Sitzstütze

1. Legen Sie zwei Stricknadeln in die Mitte des Schaumstoffs, unter die Vertiefungen. Sie werden die Basis des Anhangs sein. (in der Abbildung ist die Unterseite rot)
2. Installieren Sie sechs Rufzeichen für die Kommunikation (grün).
3. Installieren Sie eine abnehmbare Stricknadel mit gebogenen Ohren (sie dienen zur Verbindung mit einer Querstricknadel), die 2-3 cm kürzer als die Länge des Hohlraums ist.
4. Montage des Sitzes, und die obere Speiche sollte nach der Montage fest auf dem Moosgummi aufliegen.

Abschluss