Erste Linkslenker

	Vor kurzem ein Film, der dem berühmten Schauspieler, Dichter, Sänger, Legende der Breschnew-Zeit Vladimir Semyonovich Vysotsky gewidmet ist, wurde auf den Kinoleinwänden unseres einst vereinten Landes veröffentlicht - Wyssozki. Danke, dass du am Leben bist... Am Set dieses Films war ein Mercedes-Auto von 1974 beteiligt, das eine exakte Kopie von Vladimir Vysotskys blauem Mercedes ist. Mehr →
	Das Nachkriegsmodell unterschied sich vom Vorkriegsmodell durch das Fehlen eines Reserverads und einen größeren Kofferraum sowie durch das Vorhandensein größerer Rücklichter und zusätzlicher obenliegender Bremsleuchten, die auch als Fahrtrichtungsanzeiger fungieren konnten. Die 1951 erschienene Modifikation hieß 15 LEBENSLAUF.
	Schellenberg, gespielt von Oleg Tabakov, kommt auf dem Flugplatz Tempelhof an. In der Rolle seines Autos - das echte Auto von Schellenberg Horch-853A. Im Hintergrund steht mit deutschen Kennzeichen angebracht.
	Trägt eine schwarze Tunika mit , Stirlitz verließ beim Frühstück das Haus. Am Steuer angekommen, knallte er die sich nach hinten öffnende Vordertür zu und drehte den Zündschlüssel. 55-PS-Sechszylinder-Niederventilmotor mit 2229 ccm Hubraum. cm begann erst im dritten Anlauf - die Konstrukteure des Autos konnten sich im friedlichen 1935 nicht einmal vorstellen, dass künstliches Benzin aus Kohle in den Tank ihrer Idee gegossen werden würde. ...
	Vor etwas mehr als einem halben Jahrhundert, im November 1953, trafen die ersten Vorbereitungsbrigaden der Eroberer der unberührten Länder in der Kustanai-Steppe ein. Und obwohl der offizielle Aufstieg des Neulandes 1954 begann, wurde der Beginn seiner Entwicklung gelegt, als Bauteams an die Stelle der zukünftigen jungfräulichen Sowchosen kamen, die im Winter Kasernen für zukünftiges jungfräuliches Land errichteten. Viele stellen jetzt die Ratsamkeit der Anhebung der Virgin Lands in Frage. Mehr →
	Dieses Auto wurde wie Stalins Auto geschaffen. Aber Stalin fuhr, wie Sie sich erinnern, ein Auto der Packard-14-Serie. Für die Partei und die sowjetische Nomenklatur erwies sich dieses Auto jedoch als sehr nützlich. Mehr →
	Der Reichsminister für Bildung und Propaganda des Dritten Reiches, Ph.D. Paul Joseph Goebbels, verkörperte gerne einen Asketen. Anders als sein Parteikollege Hermann Göring trank er nicht gern und fluchte nicht gern, aber wie Göring liebte Goebbels Luxussportwagen. Er hatte viele davon, aber sein Favorit war das Mercedes 540K Cabrio. Auf diesem Mercedes fuhr er, nachdem er den Fahrer und die Wachen befreit hatte, in die kleine Stadt Babelsberg.
	Die Geschichte dieses Autos begann am Vorabend des Eintritts der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg, als der Bedarf der amerikanischen Armee an Geländewagen für den Truppentransport und das Abschleppen von Geschützen anstieg. Ende 1940 beschloss das Heer, bei General Motors dreiachsige Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen zu bestellen. Auf Basis des 1938 produzierten T 16 Special Trucks für die französische Armee entwickelte das Unternehmen das Modell GMC AFWX, später den Spitznamen Jimmy... Der Umbau bestand aus einer Verlängerung der Basis und dem Hinzufügen einer dritten Achse.
	Viele von Ihnen werden sich an die amerikanische Detektivserie erinnern, die in den letzten Jahren auf verschiedenen Fernsehsendern ausgestrahlt wurde. Sein Held ist ein Leutnant des Los Angeles Police Department in einem zerknitterten Regenmantel und mit einem ebenso zerknitterten Gesicht. Oberflächlich betrachtet ist Lieutenant Phillip Columbo ein tollpatschiger Einfaltspinsel mit unbeholfenem Auftreten und Gang. Passend zum plumpen Auftritt wurde der Detektiv auch von einem äußerlich plumpen Auto abgeholt, dessen Marke selbst Kennern der Automobilgeschichte schwer zu bestimmen ist.
	Die Kundgebung im Werk Michelson ging zu Ende. Lenin stieg vom Podium herunter und ging, den Kopf nach vorne geneigt, mit großen Schritten auf den Ausgang des Granatenladens zu. Nachdem er neun Faden hinter sich gelassen hatte, näherte er sich in Begleitung der Menge dem Rolls-Royce, der im Hof ​​auf ihn wartete. Lenin hatte nur Zeit zu antworten, dass er mit seinem jüngsten Dekret die Raubüberfälle abgeschafft habe. In diesem Moment fielen Schüsse. Zwei Kugeln trafen Lenin: Eine Kugel, die über das linke Schulterblatt eindrang, drang in die Brusthöhle ein, beschädigte den oberen Lungenlappen, verursachte eine Blutung in der Pleura und blieb in ...
	Am 1. Oktober 1931 war der Umbau der Anlage abgeschlossen. AMO wurde in Stalin-Werk umbenannt und Lastwagen wurden aus inländischen Komponenten zusammengebaut. Für den ZiS-5, wie der Lastwagen zu nennen begann, wurde ein neuer Motor hergestellt. Der AMO-3 wurde wie sein amerikanischer Prototyp von einem 60 PS starken Hercules-Reihensechszylindermotor angetrieben. bei 2000 U/min. Bei einer 3,75" (95,25 mm) Bohrung und 4,5" (114,3 mm) Hub betrug der Hubraum 4882 cm³.
	Viele von Ihnen werden sich sicherlich an die Fantômas-Filmreihe aus den 1960er Jahren erinnern. Dann, im 65., als Fantomas im zweiten Film sehr wütend war, nahmen sogar unsere Spezialdienste den Film ernst. Insbesondere beauftragten sie Auto- und Flugzeugdesigner, ein fliegendes Auto wie das des Bildschirms Fantomas zu entwickeln.
	NS Das erste Taxi des Russischen Reiches erschien nicht in St. Petersburg, nicht in Moskau, nicht in Kiew und nicht in Warschau. Das erste Taxi erschien in Werny - der Hauptstadt der damaligen Region Semirechye des turkestanischen Generalgouverneurs. Sein Besitzer war Babakhan Nurmukhammedbaev, ein Kaufmann aus dem heutigen kirgisischen Tokmak (damals gehörte der größte Teil Kirgisistans zur Region Semirechensk), der 1906 ein Markenauto nach Verny brachte Berlie .
	Die Wahl des Alfa Romeo Giulietta hat der Schakal nicht zufällig getroffen: Noch in London fand er beim Durchsehen von Autozeitschriften heraus, dass von allen italienischen Autos nur der Alfa Romeo Giulietta einen kräftigen Stahlrahmen mit einer tiefen Rille in der zentralen Versteifung hatte .
	Von 1944 bis 1949 fuhr Chruschtschow ein amerikanisches Auto Cadillac - Fleetwood 75 1939 Veröffentlichung, die 1944 eine Trophäe der sowjetischen Truppen wurde. Es war dieses Auto, das 1938 für den amerikanischen Konsul in Berlin bestellt und nach dem Kriegseintritt der USA mit Deutschland beschlagnahmt und in das Hauptquartier Hitlers gebracht wurde. Werwolf, in der Nähe von Winniza. Später, bis der Wagen in die Hände des sowjetischen Militärs fiel, fuhr der Leiter des Personenschutzes des Führers, Hans Rattenhuber, darauf.
	Im selben Jahr 1916 wählten die damaligen Besitzer des Werks, die Ryabushinsky-Brüder, den Fiat 15 Ter von 1912 als Basismodell des Lastwagens für die Bedürfnisse der kaiserlichen Armee, der sich unter den libyschen Offroad-Bedingungen gut bewährte während des italienisch-türkischen Krieges. Der Motor wurde gestartet mit Kurvenstarter- Kurbel. Anstelle eines Generators wurde der Zündfunke von einem Magnetzünder erzeugt, und eine Sechs-Volt-Batterie diente nur der Speisung der Scheinwerfer. Die Batterieenergie reichte nicht einmal für ein akustisches Signal aus und wurde daher im AMO-F-15 mit einer Hupe ausgestattet.
	Der Wagen war ein geländegängiger Lkw mit zwillingsbereiften Hinterachsen. Seine Länge bei einem Radstand von 4980 mm betrug 6600 mm und seine Breite 2235 mm. Das Auto war mit dem gleichen wassergekühlten Reihensechszylinder-Vergasermotor ausgestattet, der beim ZiS-5 installiert war.
	Im Jahr 2010 nahm das Automobilwerk Uljanowsk die Produktion des Modells UAZ-469 1972 wieder auf. Dieses Auto, das den Spitznamen geerbt hat Ziege von seinem Vorgänger GAZ-69 wurde es in seiner ursprünglichen Form 13 Jahre lang in Uljanowsk hergestellt. 1985 wurde er in UAZ-3151 umbenannt, mit einem Unterdruckbremskraftverstärker und einer erhöhten Motorleistung ausgestattet, und 1993 wurde der UAZ schließlich mit einer Hardtop-Karosserie ausgestattet. Das Land brauchte jedoch die billigste UAZ.

Stellen Sie sich vor, Sie müssen jeden Tag fünf Kilometer zur Schule und zurück laufen, ein Einkaufsbummel in die nächste Stadt ist ein ganz besonderes Ereignis in Ihrem Leben. Als Henry Ford sein erstes Auto, den Tin Lizzie, baute, konnten Millionen von Menschen ein günstiges und zuverlässiges Auto kaufen.

(1863-1947) erfand das Förderband. Er hat die Automobilindustrie zu einer weltweit führenden Branche gemacht.

Henry Ford war Anfang zwanzig, als der deutsche Ingenieur Karl Benz 1885 das erste benzinbetriebene Auto der Welt entwarf. Das Auto hatte drei Räder, war langsam, unbequem, schwer zu fahren. Wer hätte gedacht, dass er eine mächtige Automobilindustrie hervorbringen würde, die das Gesicht unserer Zivilisation verändern würde?

Durst nach Neuem

Als die Erfindung von Benz bekannt wurde, arbeitete Ford als Mechaniker in Detroit. Immer mehr Informationen über die Werke von Benz und seinen Konkurrenten erschienen in der Presse. Diese Veröffentlichungen interessierten Ford so sehr, dass er bald mit dem Bau eines eigenen Benzinmotors begann und dann 1896 das gesamte Auto zusammenbaute. Das Auto hatte vier Räder von einem Fahrrad; Ford nannte es Vierrad.

1903 gründete Ford nach bereits gesammelter Erfahrung (er arbeitete mehrere Jahre in einem Automobilwerk in Detroit) seine eigene Firma, Ford Motor.

Öffentliches Auto

Ford erwies sich nicht nur als brillanter Ingenieur, sondern auch als talentierter Geschäftsmann. Er bemerkte, dass die meisten Autohersteller auf die Reichen abzielen, die ein Auto zum Spaß brauchen. Sie bevorzugten teure und schnelle Modelle. Ford konnte in die Zukunft blicken und verstehen, dass bald viele Familien ein Auto kaufen wollen. Es sollte relativ kostengünstig sein, einfach zu bedienen und zu warten sein und nicht viel Kraftstoff verbrauchen. Ford beschloss, Autos für normale Leute zu bauen, für diejenigen, die heute als "Massenkonsumenten" bezeichnet werden.

Es gab andere Autohersteller, die Autos für die Armen herstellten, zum Beispiel Russell Olds, der die berühmten "Oldsmobiles" baute. Aber Ford fand Käufer – Millionen gewöhnlicher amerikanischer Farmer wie sein Vater.

Eisen-Arbeitspferd

Diese Leute brauchten ein zuverlässiges Arbeitspferd, um viele Aufgaben zu erledigen: sich um das Vieh zu kümmern, das auf den fernen Weiden weidet; Getreide auf den Markt bringen; Post abholen; Gehen Sie zum Einkaufen in die nächste Stadt und nehmen Sie die Familie mit, um Nachbarn zu besuchen.

Ein einfacher Bauer braucht kein luxuriöses Hochgeschwindigkeitsauto. Er braucht ein zuverlässiges, wartungsfreundliches Fahrzeug, damit die Panne problemlos behoben werden kann. Außerdem sollte der Preis nicht zu hoch sein. Henry Ford hat sich zum Ziel gesetzt – ein Auto zu bauen, das all diese Anforderungen erfüllt.

Das erste Auto der Ford Motor Company war das Modell A, das 1903 auf den Markt kam. Andere folgten. Ford verbesserte ständig das Design seiner Autos, bis es sein Ziel erreichte.

Fords Highland Park Factory, die 1906 eröffnet wurde.

1906 zog die Firma in ein neues Gebäude um. Hier konnte die Produktion eines von Henry Ford entworfenen Autos organisiert werden. Am 1. Oktober 1908 begann das Werk mit der Produktion eines neuen Autos. Es war ein Modell T. Ford.

Lassen Sie sich den Erfolg nicht entgehen

Der erste " Modell T"Kosten 850 Dollar. Es war nicht billig, aber das Auto war leistungsstärker, kraftstoffsparender, einfacher zu warten und vielseitiger als andere Autos zum gleichen Preis.

Bestellungen für ein neues Auto gingen ein, aber die Produktion hatte keine Zeit, sie zu bewältigen. Das Auto war ein Erfolg, und Ford hatte nicht die Möglichkeit, alle Anfragen zu erfüllen. Um dieser Situation irgendwie Herr zu werden, gab Ford 1909 bekannt, dass sein Werk komplett auf die Produktion des „Model T“ umstellte und der Käufer den schwarzen Wagen selbst in jeder gewünschten Farbe lackieren könne.

Fakten und Ereignisse

• 1922 wurden erstmals in einem Jahr mehr als eine Million T-Modelle produziert.
• Insgesamt wurden 15.007.033 Model T produziert, ohne die Millionen von Ersatzteilen, die für die Wartung dieser Maschinen benötigt werden.
• Der Rekord für die Produktion von Autos eines Modells - 15 007 033 Einheiten - dauerte bis 1972, als er vom Beatle-Modell der Firma Volkswagen gebrochen wurde.
• Die von Ford entwickelten Produktionsmethoden wurden in Europa nach übernommen

nachdem Giovanni Angelini von der italienischen Firma Fiat 1912 Highland Park besuchte. Kurz nach seiner Rückkehr nach Italien machte sich Fiat daran, in der Nähe von Turin eine neue Fabrik zu bauen.

Doch trotz dieser Innovationen konnte das Unternehmen nicht so viele Autos wie nötig herstellen. Ford war über den entgangenen Gewinn beleidigt. Er verstand, dass Leute, die kein Model T kaufen konnten, ein Auto von einer anderen Firma kaufen würden. Schließlich versuchten viele große und kleine Hersteller, in den Markt einzudringen. Er erkannte auch, dass wenn die Anzahl der produzierten Autos erhöht werden könnte, der Preis gesenkt werden könnte und es mehr Käufer geben würde.

Massenproduktion

Um die Probleme zu lösen, mit denen er konfrontiert war, begann Ford, die Technologie der Massenproduktion zu verbessern. Früher wurden die gleichen Artikel wie Uhren oder Schuhe von Anfang bis Ende von einer Person gefertigt. Alle Teile wurden separat hergestellt und daher unterschieden sich die fertigen Produkte kaum voneinander.

In der Massenproduktion werden Fertigprodukte aus vorgefertigten Gleichteilen zusammengesetzt, die jeweils gegeneinander ausgetauscht werden können. Das beschleunigt nicht nur die Produktion, sondern vereinfacht auch Reparaturen: Ersatzteile sind immer griffbereit.

Das Bild zeigt die Anfangsphase der Fließbandfertigung in einem Ford-Werk. Der gesamte Herstellungsprozess eines Autos wird in sequentielle Arbeitsgänge unterteilt. Dies macht die Montage einfacher und schneller. Die Karosserie des Wagens mit der bereits darauf befestigten Rückbank gleitet eine schiefe Ebene hinunter zum Unterwagen, der sich entlang des Förderbandes bewegt. Mitarbeiter an den Seiten stellen den Aufbau auf und ein Förderband bringt das Fahrzeug zum nächsten Montageschritt.

"Modell T" aus dem Jahr 1913, am Fließband montiert.

Massenproduktion gibt es schon lange. Dieses Verfahren wird seit 1800 bei der Herstellung von Waffen und Pistolen, später auch von Uhren, Näh- und Schreibmaschinen verwendet. 1902 begann Russell Olds, seine "Oldsmobiles" nach diesem Prinzip zusammenzustellen.

Ford war der erste, der ein sich bewegendes Band - ein Förderband - zum Zusammenbau von Autos verwendete. Zuerst wurde die Karosserie auf das Förderband gelegt, dann transportierte das Förderband sie zur nächsten Montagestufe, wo Räder daran befestigt wurden usw. Als das Auto das Förderband hinunterfuhr, wurden neue Teile hinzugefügt. Jeder Arbeiter stand an seinem Platz und führte eine einzige Operation durch. Die benötigten Teile wurden direkt an den Arbeitsplatz geliefert. Nach der Einführung des Förderers im Jahr 1913 stieg die Produktion von Autos stark an, aber Ford warteten auf neue Schwierigkeiten.

Störung am Förderband

Den Arbeitern im Ford-Werk gefiel das Förderband nicht. Jetzt produzierten sie doppelt so viele Autos und verdienten gleich viel Geld. Bald verließen sie die Fabrik: langweilige, eintönige Arbeit am Fließband ist sehr ermüdend. Es fehlte an Arbeitskräften – die Zahl der produzierten Autos ging zurück.

Dann entwickelte Ford ein Lohnsystem, bei dem die Arbeiter an den Gewinnen des Unternehmens interessiert waren. Je mehr sie Autos machten, desto mehr Geld bekamen sie. Unter dem neuen System verdoppelten sich die Löhne der Arbeiter. Ford fand wieder einen Ausweg aus einer schwierigen Situation.

Seitdem " Modell T„Wurde immer beliebter. Bis 1916 wurden täglich 2.000 Autos produziert, und der Preis war auf 360 Dollar gefallen. Im Jahr 1922 überschritt Ford die millionste Marke - über 1 Million 200.000 Autos wurden produziert. Das Model T wurde erst 1927 eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits mehr als 15 Millionen dieser Autos auf den Straßen unterwegs. Auch in den 1950er Jahren waren in Amerika noch "Model T"-Modelle zu finden. Stark und zuverlässig dienten sie ihren Herren bis zuletzt.

Dieses Jahr markiert 110 Jahre seit dem Erscheinen des Autos, das eine entscheidende Rolle nicht nur in der Entwicklung der Autoindustrie, sondern der gesamten Zivilisation spielte. Wir sprechen über den berühmten Tin Lizzie - Ford Model T. Henry Ford überschwemmte Amerika mit Millionen billiger Autos und stellte die Nation auf Räder. Dann stand der Rest der Welt auf Rädern.

Über Tin Lizzie wurde viel geschrieben. Kein Gangsterfilm über die Zeiten der Prohibition ist ohne die Teilnahme an den Extras des Model T vorstellbar, uns interessiert aber nicht die "Förder"-Ära, in der Ford das Model T wie schwarze Knöpfe durchwühlte, sondern das authentische, gute alte Tin Lizzie von 1908, zusammengebaut von fleißigen Arbeitern - von Einwanderern aus dem Pickett-Werk, ein Meisterwerk der Bronzezeit der Automobilindustrie, von der Erfindung des Automobils bis zum Ersten Weltkrieg. Es wird Bronze genannt, weil es in jenen Jahren das Hauptmaterial war, das für die Herstellung von Ersatzteilen und Dekorationselementen verwendet wurde.

Leichte Zweisitzer-Karosserie mit Stoffverdeck und Ladefläche. Farboptionen: Grün, Schwarz, Schwarzes Email, Blattornament.

Im frühen Winter 1906 ereigneten sich mysteriöse Ereignisse im Pickett-Werk der Ford Motor Company in Dearborn. Im dritten Stock ordnete Henry Ford die Umzäunung des Geländes für eine neue Werkstatt an. Zugelassen wurden nur wenige – Ford selbst, Vizepräsident der Firma John Cousins, der beste Anlagenbauer Child Harold Wills, die ungarischen Emigranten Jossef Galamb und Egen Farkas, die Ingenieure Love, Smith, Degner und Martin. Mehrere Motoren und Rahmen des damaligen Ford Model N, Muster von Stahlblechen und Bronzeknüppeln, ein Schmelzofen und Metallbearbeitungsmaschinen wurden in die Werkstatt gehoben. Außerhalb der Werkstatt wurde bis spät in die Nacht gearbeitet.

Das Model N, das fünfte Modell des Unternehmens, hat sich zu einem echten Bestseller entwickelt. Sie war billig und zuverlässig, stark und unprätentiös. Für 1906 gelang es Ford, 2.194 Exemplare zu verkaufen – ein undenkbarer Erfolg für die Maßstäbe des frühen 20. Jahrhunderts.

In Amerika wurden Autos zu dieser Zeit nicht nur von Faulenzen zusammengebaut. 485 amerikanische Unternehmen boten ihre Produkte den Verbrauchern an. Die Produktionstechnologie war einfach. Unternehmen kauften Motoren, Getriebe, Steuerungen und Räder von außen. Dann wurde das Ganze auf einen genieteten Stahlrahmen gelegt. Oben wirkte ein Saloon mit Stoffverdeck oder in seltenen Fällen mit Metalldach. Es gab nicht viel mehr Käufer als die Unternehmen selbst. Der durchschnittliche Preis eines Autos in den 1900er Jahren betrug 1000 Dollar - fantastisches Geld für die damalige Zeit. Henry Ford verstand schon damals, dass man sich nur durch Preissenkungen gegen die Konkurrenz durchsetzen konnte. Aber die Aktionäre des Unternehmens waren anderer Meinung: Warum auf den Gewinn verzichten, der in ihre eigenen Hände geht? Glücklicherweise ging einer der Hauptaktionäre, der Holzhändler und Rennfahrer Malcolmson, in Konkurs und musste seinen Anteil an Ford verkaufen. Ford erhielt die entscheidende Stimme und änderte unverzüglich die Preispolitik des Unternehmens.

Geschlossener Kastenwagen mit klappbarer Windschutzscheibe. Es gibt nur eine Farboption: grünes Email mit dekorativen Elementen aus schwarzem Email.

Fataler Unfall

Die Hauptform der Autowerbung war damals der Rennsport. Ford selbst verschmähte es zunächst nicht, seine Autos persönlich zu fahren. Im Jahr 1901 gewann Henry ein Rennen in Gross Point in seinem 999 gegen ein Auto, das vom renommierten Rennfahrer Alexander Vinton entworfen wurde. Damals lernte er Leute kennen, die ihm später Geld zur Verfügung stellten, um die Ford Motor Company zu gründen. Bei einem dieser Rennen in Florida im Jahr 1906 erlebte Henry Ford den Unfall eines französischen Autos. Das Auto überschlug sich mehrmals, litt aber praktisch nicht. Überrascht untersuchte Ford das Auto sorgfältig und stellte fest, dass der Stahl, aus dem es hergestellt wurde, leichter und zäher war als gewöhnlicher Stahl. Es gelang ihm, ein Stück Stahl mit sich zu nehmen. Diese Tatsache kann als klassischer Fall von Wirtschaftsspionage angesehen werden. In Dearborn zeigte er seinen Spezialisten den Stahl. Es stellte sich heraus, dass es seine doppelt so hohe Steifigkeit wie die besten amerikanischen Stähle dem Zusatz von Vanadium verdankt. Niemand in Pittsburgh, Amerikas Stahlhauptstadt, hatte eine Ahnung, wie man es herstellt. Ford gelang es, einen Metallurgiewissenschaftler aus Europa nach Amerika einzuladen, der ihm die Kochtechnologie enthüllte. All dies geschah unter Bedingungen erhöhter Geheimhaltung: Nur zwei oder drei Personen aus Fords engstem Kreis wussten, was geschah.

Leichter Schnellzug mit einer Kabine aus einem Wagen und einer Laderampe. Es gibt nur eine Farboption: grünes Email mit dekorativen Elementen aus schwarzem Email.

Die Idee war einfach – Henry Ford war keineswegs ein Anhänger schwieriger Entscheidungen. Stahl, der in Amerika nicht zu sehen war, und die Verfeinerung des erfolgreichen Designs des Model N könnten zu einem Auto führen, das keine Rivalen hat. Das taten die Ingenieure des Unternehmens in der geheimen Werkstatt des Pickett-Werks. Die große Anzahl verkaufter Autos ermöglichte es ihnen, umfangreiche Informationen über die Schwachstellen des Model N zu sammeln und sich gezielt an deren Veredelung zu beteiligen. Die ungarischen Ingenieure Galamb und Farkas haben es zusammen mit Fords treuem Freund Wills innerhalb eines Jahres geschafft, das Design des Model N gründlich zu verändern, die Hauptkomponenten des Autos zu vereinfachen und zu erleichtern. Im September 1907 entstanden zwei Prototypen des zukünftigen Model T. Sie waren so erfolgreich, dass Ford kurz nach Beginn der Erprobung den Beginn der Umrüstung des Pickett-Werks für das neue Modell anordnete. Im Herbst 1908 wurden das Model N und seine teuren Modifikationen, das Model R und S, eingestellt, und das 2.500 Dollar teure Luxusmodell K wurde anderswo umgebaut. Und am 27. September wurde im Werk Pickett die erste Kopie des Ford Model T von 1909 montiert. Henry Ford führte das Konzept des "Modelljahres" mit dem Aufkommen von Tin Lizzie ein. Alle Autos, die nach dem 31. August des laufenden Jahres produziert wurden, galten offiziell als Modelle des nächsten Jahres. Diese Praxis wurde bald von allen Automobilherstellern übernommen. Genau so läuft die automobile „Chronologie“ heute ab.

Leichter Express mit einer Kabine aus einer Kutsche und einer Ladefläche mit aufrollbarer Stoffmarkise. Grüne Emaille mit schwarzen Emaille-Dekorelementen.

Was ist in einem Namen

Experten sagen, wenn dieses Auto nicht von Ford, sondern von jemand anderem geschaffen worden wäre, hätte die Zeit alle Erinnerungen daran längst gelöscht. Um jedoch ein Model T zu bauen, muss man als Henry Ford geboren werden. Warum Tin Lizzie? Darauf geben die Historiker der Autoindustrie keine eindeutige Antwort. Aber es gibt zwei Hauptversionen. Amerikaner bevorzugen oft Spitznamen gegenüber echten Namen. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts nannten die Dorfbewohner ihre Arbeitspferde meist mit dem weiblichen Namen Lizzie. Nun, das Wort "blechern" bedarf keiner weiteren Interpretation. Eisenpferd im Allgemeinen. Die zweite Version erklärt alles etwas anders. Lizzie - wie die Iren eigensinnige und eigensinnige Schönheiten nannten. Und obwohl es schwierig ist, Model T die Schönheit zu nennen, wenn Sie sie mögen, dann reicht diese Erklärung. Sehr oft nannten die Amerikaner das Model T "Flivver", und insgesamt hatte dieses legendäre Auto etwa zwanzig verschiedene Spitznamen. Aber in der Geschichte blieb sie Tin Lizzie.

Gelebt: 1863-1947. Beruf: Erfinder (Autor von 161 US-Patenten), Geschäftsmann, Industrieller, Gründer von Ford. „Wer wirklich arbeitet, braucht keine Titel. Seine Arbeit ist ihm Ehre genug."

Praktisch Ford hat im Prinzip nichts Neues geschaffen. Und warum? Schließlich waren ihm die Hauptkomponenten des Markterfolgs bekannt – ein solider, zuverlässiger Rahmen und Getriebe aus Vanadium-Stahl, ein bewährter 2,9-Liter-Motor und ein erschwinglicher Preis. Der Rest sind Kleinigkeiten. Je mehr Käufer Geld für ein Auto zusammenkratzen können, das nicht kaputt geht, desto besser. Autos sollten laut Ford so etwas wie ein Hamburger sein. Günstig und zufriedenstellend, auch wenn Ihnen nachträglich Gastritis zur Verfügung gestellt wird. Wenn Automobilhistoriker über das Model T schreiben, rühmen sie seine Zuverlässigkeit in jeder Hinsicht. Dem kann man nicht widersprechen. Das Auto war einfach nicht zu töten. Gleichzeitig wird kein Wort über den völligen Komfortmangel, das schlechte Design und die unpraktische Steuerung verloren. Tin Lizzie ist eines der berühmtesten 50 schlechtesten Autos des Time Magazine. Paradox? Lass es uns herausfinden.

Die Ford Motor Company war weniger als ein Jahr alt, als Henry Ford beschloss, ein eigenes Werk in Dearborn, Michigan zu bauen. Das dreistöckige Fabrikgebäude hatte eine für die Industriearchitektur typische längliche Form und eine große Glasfläche. Am 1. April 1904 genehmigten die Aktionäre des Unternehmens den Kauf eines 3,11 Hektar großen Grundstücks an der Pickett Avenue für 23.500 US-Dollar. Ford selbst und John Dodge, der an dem Unternehmen beteiligt war, wurden zu Projektleitern für die Vorbereitung der Bedingungen des Hinweis. Das Unternehmen der Brüder John und Horace Dodge beschäftigte sich mit dem Bau von Benzinmotoren und lieferte diese lange Zeit an Ford. Anschließend gründeten die Brüder ihre eigene Autofirma. Interessanterweise wurde die erste von Ford gegründete Firma Detroit Automobile Co, die 1900 in Konkurs ging, später in die berühmte Cadillac Motor Car Company umorganisiert. Es stellt sich heraus, dass Henry Ford gleichzeitig der Gründer mehrerer langlebiger Automarken wurde. Die architektonische Gestaltung des dreistöckigen Gebäudes des Werks erfolgte durch das Detroiter Unternehmen Field, Hinchmann & Smith. Der Bau begann im Juni 1904, und bereits Ende desselben Jahres wurden Maschinen und Möbel für Büroräume an die Werkstätten des Werks in der Pickett Avenue geliefert. Die Büros der Firma befanden sich im ersten Stock, aber Henry Fords eigenes Büro befand sich im zweiten, neben der berühmten Experimentierwerkstatt, in der Tin Lizzie entstand. Darüber hinaus befanden sich im Erdgeschoss, auf der Rückseite des Gebäudes, ein Lager für Rohstoffe und Ersatzteile sowie eine Abteilung für die Auslieferung von Fertigprodukten.

Einfach, noch einfacher

Die Tinplate Lizzie wurde wie ihr Vorgänger, das Model N, auf einem hochbelastbaren Stahlrahmen mit zwei Längsträgern und 1/8-Zoll-Querversteifungen aus Stahlblech aufgebaut. Es wurde für Ford bei der Michigan Stamping Company hergestellt. Am Rahmen befestigt waren ein 2,9-Liter-Henry-Ford-Motor zusammen mit einem primitiven, aber zuverlässigen Zweistufengetriebe, Blattfederaufhängung und Karosserie. In diesen Jahren gab es viele Arten von Karosserien, und die Autohersteller nannten sie alle auf ihre Weise. Ursprünglich wurden sechs Karosserievarianten für Lizzie entwickelt - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car und Coupé, aber 1908 war das Model T nur in den Varianten Touring und Landaulet erhältlich. Die Karosserien wurden bei Drittherstellern in Detroit bestellt. Die Polsterung der offenen Modifikationen wurde aus dickem schwarzem Echtleder mit speziellem "Diamant"-Finish gefertigt. Optional war das Obermaterial aus Stoff, das aus grau, dunkelrot oder dunkelgrün lackierten Planen gefertigt wurde. Bei den geschlossenen Lizzies waren nur die Sitze mit schwarzem Leder bezogen, die Türinnenverkleidung bestand aus Kunstleder.

Entgegen der landläufigen Meinung, dass das Model T nur schwarz lackiert war, begann diese Praxis erst 1913 mit dem Beginn des Fließbandes. Und bis 1913 gab es überhaupt keine schwarzen Tin Lizzies! Käufer konnten zwischen grauer, dunkelgrüner oder dunkelroter Körperfarbe wählen. Die Windschutzscheibe war nicht serienmäßig und musste separat bestellt werden. Gleichzeitig wurde in einer Holztrennwand zwischen Motorraum und Fahrgastraum ein quer verlaufender Stahlträger zur Versteifung eingebaut, der mit Bronzestreifen verstärkt wurde. Ansonsten platzt das Glas einfach bei Unebenheiten, denn die Karosserie des Model T fing schon wenige Tage nach dem Kauf an zu knarren. Die Innenausstattung war gelinde gesagt spartanisch. Am Ende der Lenkwelle wurde ein großes Holzlenkrad mit einem Durchmesser von 36 cm mit Bronzespeichen festgeschraubt. Rechts darunter befanden sich zwei kurze Bronzehebel mit Hartgumminoppen. Ein Hebel steuerte die Kraftstoffzufuhr und der andere die Zündung.

Die ersten zweitausend Autos hatten zwei Pedale auf dem Boden und zwei große Hebel links vom Fahrersitz, dann gab es drei Pedale und nur einen Hebel. Das linke Pedal beinhaltete den ersten Gang, das rechte - Hinterradbremse und Rückwärtsgang. Die Hebel waren für den Rückwärtsgang, das Einlegen der Getriebebremse und den Neutralgang verantwortlich. Der Fahrprozess war ziemlich komplex und es dauerte ziemlich lange, das Fahren der Tin Lizzie zu erlernen. In den Anweisungen jener Jahre wurde dem Fahrer für eine Notbremsung empfohlen, beide Pedale gleichzeitig zu treten und den Getriebebremshebel ganz nach hinten zu ziehen. Das Auto blieb wie angewurzelt stehen. Der Tachometer gehörte nicht zur Serienausstattung des Model T, die Ford Motor Company kaufte diese Anzeigen in Detroit von Stewart, National und Jones.

Ford Model T-Autos, die von 1908 bis 1909 im Pickett-Werk montiert wurden, gelten heute als sehr selten und kosten viel Geld. Die ersten Modelle des Pickett-Werks waren die Modelle C, F und B. Im zweiten Stock wurden Fahrgestelle und Karosserien von Modell B montiert und das dritte wurde der Fertigung von Modell C und F überlassen. Ende 1906 Die Produktion dieser Modelle wurde eingestellt. Und im April begann das Werk nach einer kleinen Umrüstung mit der Produktion der neuen Model K, R, S und S Roadster. Drei Monate später, im Juli, erschien das vielversprechende Model N, das zur Grundlage für die zukünftige Tin Lizzie wurde. Ende des Winters 1908, nach Abschluss der Vorbereitung der technologischen Dokumentation für das neueste Ford-Modell T, begann eine beschleunigte Umrüstung des Unternehmens. Frühere Modelle wurden eingestellt und nur die Montage des Modells K wurde für einige Zeit fortgesetzt. Aber bald wurde es auch eingestellt. Und am 27. September 1908 wurde das erste Exemplar von Tin Lizzie zusammengebaut, das am 1. Oktober an den ersten Käufer, einen wohlhabenden Arzt aus Detroit, geschickt wurde. Schon vor Beginn der Montage des Ford Model T wurde Henry Ford klar, dass das Werk in Picket nicht groß genug war, um seine Pläne zu verwirklichen, und er suchte nach einem Standort für die Gründung eines großen neuen Montagewerks . Ende 1908 begann der Bau einer Anlage auf einem Grundstück in Highland Park. Das Gebäude der Picket Avenue war bis Januar 1911 im Besitz der Ford Motor Company, als es an eine andere berühmte Autofirma von Studebaker verkauft wurde. Experten sagen, dass von den 12.000 originalen Model T Piquettes bisher nicht mehr als 100 übrig geblieben sind.

Von hinten nach vorne durch die Schwerkraft

Der Tin Lizzie-Motor wurde Anfang des 20. Jahrhunderts von Henry Ford selbst entwickelt und anschließend vielfach verfeinert. Es handelte sich um einen Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit seitlicher Nockenwelle und Ventiltrieb. Der Block wurde zusammen mit dem Wassermantel des Kühlsystems in einem Stück aus Gusseisen gegossen, was für diese Jahre ein technologischer Durchbruch war. Die Zündung des vom Schwerkraftvergaser des Kingston-Systems kommenden Luft-Kraftstoff-Gemischs erfolgte über einen Magnetzünder, der über einen Riemen direkt mit der Motorwelle verbunden war. Das Verdichtungsverhältnis betrug nur 4,5:1, was den Motor im Langzeiteinsatz sehr zuverlässig machte. Bei einem Volumen von 2,9 Litern leistete er nur 22,5 PS. Leistung und 112 Nm Drehmoment. Aber für ein sehr leichtes Auto mit nur 540 kg war dies völlig ausreichend. Benzin aus dem Vergaser kam durch die Schwerkraft, und beim Bergauffahren ging manchmal der Motor einfach aus. Daher war die Klettertechnik ungewöhnlich - umgekehrt! Beim Anlassen des Motors wurde ein manueller Anlasser verwendet, derselbe längst vergessene "Rückstau". Das Anlassen des Anlassers erfordert Geschick. Ausgerenkte Finger der rechten Hand waren häufig, was sich in amerikanischen Anekdoten jener Jahre widerspiegelte. Der Motor war ziemlich laut, obwohl ein Schalldämpfer vorhanden war. Es war durchgehend und bestand aus dünnem Stahlblech mit Asbestdichtungen zwischen den Komponenten.

Die Kupplungsbaugruppe war eine einfache Nasskupplung - drei dicke Stahlscheiben in einem Ölbad übertrugen das Drehmoment auf die Welle eines von Ford selbst entwickelten Zweigang-Planetengetriebes. Alle Wellen und Zahnräder des Getriebes wurden aus gehärtetem Vanadiumstahl gegossen. In überlebenden Model Ts sind sie normalerweise in ausgezeichnetem Zustand. Das Schmiersystem war dem gesamten Kraftwerk inklusive Motor, Kupplung und Getriebe gemein und fasste ca. 4 Liter Motoröl. Ford-Ingenieure dachten nicht daran, einen Ölmessstab zum Messen des Füllstands herzustellen, und die Fahrer gossen Öl ein, bis es aus dem Loch in der oberen Abdeckung des Motors zu fließen begann. In den Anfangsjahren der Produktion kaufte Tin Lizzie Ford Kühler für eine Wasserkühlung in Frankreich von Briscoe und begann dann, diese eigenständig herzustellen. Auf der Vorderseite befand sich ein großes bronzenes Emblem der Ford Motor Company. Der Kraftstofftank befand sich unter den Sitzen und war mit Stahlklammern mit dem Rahmen verbunden. Sein Fassungsvermögen betrug 37,5 Liter. Nicht viel, wenn man bedenkt, dass der Kraftstoffverbrauch des Model T stark von der Straßenbeschaffenheit und der Fahrgeschwindigkeit abhängig war und zwischen 11 und 19 Liter pro 100 km schwankte. Die Höchstgeschwindigkeit von Tin Lizzie lag bei etwa 70 km/h, obwohl die Exemplare, die an den damals modischen Autorennen teilnahmen, bis zu 150 km/h entwickelten. Es ist beängstigend, sich die Empfindungen eines Rennfahrers vorzustellen, der auf einem Projektil ohne normale Bremsen und auf Holzrädern mit einer solchen Geschwindigkeit fliegt.

Bremsen sind nichts für Feiglinge

Das Bremssystem von Lizzie ist ein besonderes Thema. Einer der schwierigsten Teile des Fahrens war der Bremsvorgang. Es war nicht einfach, das Bremspedal und den Hebel zum Stillstand zu bringen. Tatsache ist, dass das Modell T über zwei Bremsen verfügte - eine Stahlgetriebebandage, die die Hauptwelle kontrolliert vom Bodenhebel aus drückte, und einen Hinterradbremsmechanismus vom Trommeltyp in der Nabe, der auf das Drücken des rechten Pedals reagierte. Die Bremsbeläge wurden in Bronze gegossen. Sie waren sehr schnell abgenutzt und ihr Austausch war sehr mühsam.

Die Aufhängung des Model T war selbst nach bronzezeitlichen Automobilstandards primitiv. Die Vorder- und Hinterräder waren auf einfachen beweglichen Spindeln montiert, die an eine querliegende Stahlblattfeder genietet waren. Die Räder wurden mit ungeregelten Stangen gedreht, die ein Ende am Lenksäulenscharnier und das andere am Spindelkörper befestigten. Interessanterweise hatte dieses schlichte Design keine einzige geschmierte Einheit. Ford war zu Recht der Meinung, dass sich Vanadiumstahl nicht so schnell abnutzen würde und das Schmiersystem die Kosten des Autos erhöhen würde. Und er hatte recht. Viele der ersten Lizzies, die bis heute überlebt haben, haben die originalen Aufhängungsteile, die wie neu aussehen!

Die Reifen des Autos waren aus Gummi, mit einer Kamera im Inneren. Die Nabe und die langen Speichen wurden aus speziellem "Artillerie"-Holz gefertigt, an belasteten Stellen mit Bronzebandagen verstärkt. Paradoxerweise verwendete der Fanatiker der Vereinfachung und Vereinheitlichung Ford beim Model T unterschiedliche Radgrößen für Vorder- und Hinterachse! Die Besitzer mussten nicht einen, sondern zwei Ersatzreifen mitführen. Im kanadischen Ford-Werk in Walkerville wurden jedoch Tin Lizzies mit den gleichen Rädern hergestellt. Für die Südstaaten der Vereinigten Staaten, die für ihre ungeheuerlichen Offroad-Fahrten berühmt sind, wurde die Spurweite des Autos ein paar Zentimeter breiter.

Weltautomobilrevolution

Über die Bedeutung und Rolle von Tin Lizzie bei der Motorisierung der Menschheit ist viel geschrieben worden. Aber 1908 wusste nicht einmal Henry Ford, dass sie dazu bestimmt war, eine Auto-Legende zu werden. Ford war ständig bestrebt, die Produktivität zu steigern und die Zeit für den Bau eines Autos zu verkürzen. Ein revolutionärer Durchbruch gelang 1913 mit der Einführung der weltweit ersten Montagelinie im neuen Ford-Werk Highland Park. Die Idee zu seiner Entstehung kam dem Chef des Ford-Ingenieurs William Clan, der einst einen Schlachthof in Detroit besuchte. Seine Arbeit war als Linie mit sequentieller Ausführung von Operationen an stationären technologischen Stellen organisiert. Am Ende der Linie wurde die Karkasse komplett bearbeitet und gelangte in das Fertigwarenlager. Tatsächlich war es kein Fließband, sondern ein Demontageband. Doch die Idee, dieses Montageprinzip auf die Autoindustrie zu übertragen, erwies sich als revolutionär.

Natürlich war das Fließband selbst, das die Produktivität im Ford-Werk drastisch steigerte, nicht der einzige Faktor für den amerikanischen Autoboom. Ford war der erste Industriemagnat, der beschloss, die Löhne seiner Arbeiter auf 5 Dollar pro Tag zu erhöhen. Damals war es viel Geld. Sie ermöglichten es, eine Familie in Wohlstand und Sättigung zu erhalten und für den Kauf eines Hauses oder eines Autos aufzusparen. Der schlaue Ford zahlte seinen Arbeitern Geld, das ihm bald in Form der Zahlung für die Tin Lizzie zurückerstattet wurde! Danach begann in Amerika der Prozess des Lohnwachstums in der gesamten Industrie. Die Bevölkerung begann reicher zu werden und die Zahl der potentiellen Käufer stieg von mehreren Hunderttausend auf mehrere Millionen Menschen. Das günstigste Angebot auf dem Markt war genau die Tin Lizzie, die jedes Jahr ihrer Produktion billiger wurde. Das Wachstum der Autoflotte hat Amerika auf ein neues Entwicklungsniveau gebracht. Das rasante Wachstum der Dienstleistungsbranche und der Ersatzteilproduktion, der Metallurgie und der chemischen Industrie begann. So oder so wurde das Erscheinen eines erschwinglichen Autos und fünf Dollar pro Tag zum Hauptgrund für den technologischen Fortschritt der Zivilisation im 20. Jahrhundert.

Ford Modell T. Modell 1908. Preis $850 bei Versand ab Werk

Motor. Vierzylinder-Reihenmotor mit abnehmbarem Blockkopf und Seitenventilen. Hubraum 2896 ccm. Kompressionsverhältnis 4,5:1. Leistung 22 PS
Zündung. Von Ford entwickelter Magnetgenerator, der direkt von der Motorwelle angetrieben wird. Zündkerze.
Übertragung. Ford Planetengetriebe aus gehärtetem Vanadiumstahl mit Ölwanne. Kardanwelle mit einem Ford-Design-Getriebe. Einfaches Kegelradgetriebe im Ölbad und abgedichtetes Vanadium-Stahlgehäuse.
Bremsen. Ringbremse an der Getriebewelle, Trommelbremse in den Hinterradnaben.
Maße. Der Radstand beträgt 2540 mm, die Spurweite beträgt 1422 mm (für die Südstaaten - 1524 mm).

Selden Fall

Im Jahr 1879 meldete ein gewisser George Selden, ein Anwalt aus Rochester, ein Patent für ein mechanisches vierrädriges Fahrzeug mit Benzinmotor an. Die Abteilung war in Unordnung und der Antrag ging einfach verloren. Es wurde erst 1894 zufällig entdeckt und ein Jahr später war es zufrieden. Das Lustige ist, dass zu dieser Zeit bereits Autos die Straßen Amerikas pflügten und Selden selbst seine Bewerbung längst vergessen hatte.

Ein nostalgisches Concept Car unserer Zeit.

Erfreut stellte Selden fest, dass er damit viel Geld verdienen konnte und gründete mit Unterstützung einiger New Yorker Finanziers die Association of Licensed Automobile Manufacturers of America. Unabhängige Unternehmer, die Autos bauten, wurden unter Androhung von Klagen gezwungen, Mitglied zu werden und Mitgliedsbeiträge in Höhe von 1,25% des Bruttojahresumsatzes zu zahlen. Im Jahr 1899 wurden in Amerika jährlich mehr als 2.500 Autos produziert, und die Zahl der kleinen Unternehmen erreichte 400! Selden und seine Gefährten kürzten Coupons aus dem wachsenden Automarkt.

Auch Henry Ford bewarb sich 1903, als die Ford Motor Company gegründet wurde, um der Vereinigung beizutreten. Aber er zog ihn bald wieder zurück, weil die Geschäftsleitung versuchte, ihm die Preise zu diktieren, zu denen er Autos verkaufen müsste. Der unabhängige und hartnäckige Ford lehnte natürlich ab. Der Verband beschloss, Ford eine Lektion zu erteilen und verklagte ihn wegen Patentverletzung. Auf den Seiten zentraler Zeitungen kam es zu einem heftigen Scharmützel mit gegenseitigen Vorwürfen illegaler Handlungen. Der Fall kam erst sechs Jahre später vor Gericht, als die ersten mehreren Tausend Tin Lizzies bereits den amerikanischen Geländewagen pflügten. Ein Bundesgericht hat Seldens Patent für gültig befunden. Aber Ford ging in jedem Geschäft immer bis zum Ende. Der Verband gelang es nicht, Fords geriebenes Brötchen zu brechen. Die Anwälte der Ford Motor Company haben beim Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten Berufung eingelegt.

1911 hob ein Obergericht die bisherige Entscheidung teilweise auf. Das endgültige Urteil bestätigte die Rechtmäßigkeit von Seldens Behauptungen, jedoch nur in Bezug auf die Autos, die nach den Zeichnungen des ursprünglichen Patents von 1879 hergestellt wurden. In der Natur gab es solche überhaupt nicht! Der Verband verlor den Kampf komplett. Ford gewann, befreite sich vom Diktat der Vereinigung und befreite gleichzeitig die gesamte amerikanische Autoindustrie von Tribut. Er gab viel Geld für Rechtsstreitigkeiten aus, aber am Ende gab er alles mit Zinsen zurück. Der Fall Selden erwies sich als die beste Werbung für die Ford Motor Company, die man sich vorstellen konnte. Ford und seine Autos sind auf der ganzen Welt berühmt geworden.