Die Stabilisatorstreben bilden das Bindeglied zwischen der Stabilisatorstange und dem Herzstück der Aufhängung, dem Federweg. In der Funktion eines Hebels bewegen sich die Stangen symmetrisch zueinander. Nur wenige Leute kennen dieses System und seine Funktionsweise, aber um es herauszufinden, können Sie diesen kurzen Artikel lesen. Reiten wartungsfähiges Auto, alle Artikel müssen rechtzeitig gewartet werden. Wie viel diese oder jene Zugkraft zurücklegen wird, kann nicht speziell für Ihr Auto berechnet werden.
Gerät
Es ist kein Geheimnis, dass das Auto beim Fahren in einer Kurve nach innen kippt gegenüberliegende Seite Kurvenfahrt, und um dieses Wanken beim Fahrverhalten des Autos weniger bemerkbar zu machen, wurde ein Stabilisator entwickelt. Bei intensiver Drehung des Lenkrads schnelle Geschwindigkeit, Sie können das Auto umkippen. Um dies zu verhindern, haben die Ingenieure ein aktives Stabilisierungssystem entwickelt.
Der Stabilisator ist ein Balken, der durch spezielle Buchsen mit den Hebeln, meistens den vorderen, sowie mit der Karosserie verbunden ist. Am häufigsten wird ein solches System an einer Einzelradaufhängung installiert.
Das Funktionsprinzip des Regals basiert auf der Verlagerung der erforderlichen Last von einer Seite auf die andere.
Es passiert so. Wenn die Fahrzeuglast (Rollen) auf das innere Rad aufgebracht wird, verteilen die Stabilisatorstreben die richtige Menge Last auf beide Räder, damit Sie in einer Kurve die Kontrolle behalten können schnelle Geschwindigkeit und halten Sie das Fahrzeug fest. Dieses System ist in langen Kurven auf der Autobahn erforderlich, wo die Durchflussmenge hoch ist. Niemand wird eine Antwort auf die Frage geben, wie viel diese Teile gehen.
Wie alle Systeme haben auch Stabilisatorstreben ihre Nachteile.
Der Hauptnachteil des Gepäckträgers besteht darin, dass dieses System beim Fahren Druck auf die Räder ausübt, die jederzeit die Traktion verlieren können. Dies gilt aber nur für SUVs. Daher ist bei SUVs ein System installiert, mit dem Sie die Stabilisierung des Autos ausschalten und so viel wie nötig fahren können.
Dies liegt daran, dass jedes Fahrzeug seinen eigenen Stabilisator hat, der eine bestimmte Dicke und Form hat. Wird der Durchmesser des Stabilisators überschritten, dann Einzelradaufhängung süchtig werden. Aus diesem Grund wird während der Fahrt das, was das eine Rad spürt, auch das zweite spüren, was einen völligen Mangel an Komfort und Stabilität bedeutet.
In fast allen Fällen werden die Stabilisatorstreben an den Vorderachsen der Räder verbaut, denn Hinterachse meistens abhängig und kommt unabhängig mit der Stabilisatorfunktion zurecht. Wenn Sie einen leistungsstarken Stabilisator installieren, verliert die Aufhängung alle Qualitäten eines unabhängigen und wird zu einer Brücke.
Um das Funktionsprinzip dieses Systems zu verstehen, muss das Diagramm genauer betrachtet werden. Um ein Schema zu finden, müssen Sie die entsprechende Abfrage in das Suchfeld eingeben. Der gesamte Vorgang wird von einer Halterung durchgeführt, die mit speziellen Schrauben an der Karosserie oder dem Hilfsrahmen des Autos befestigt wird. Diese Halterung drückt die Buchsen mit dem Stabilisatorkörper zusammen und lässt sie nicht frei rotieren.
Hier sind die Stabilisatorstreben ein wichtiger Bestandteil des Gesamtsystems. Der Raddämpfer ist der Dreh- und Angelpunkt des gesamten Systems. Das Funktionsprinzip basiert auf der Tatsache, dass der Stoßdämpfer beim Neigen der Maschine nach einer Seite komprimiert wird und die Stabilisatorstange in Bewegung versetzt, die wiederum abgesenkt wird und die Kraftbelastung durch die Stabilisatoren auf die andere Seite überträgt.
Es gab Fälle, in denen der Stabilisator während der Fahrt abbrach und der Fahrer den Unterschied in der Kontrolle nicht spürte. Einige Autos sind überhaupt nicht mit einem Stabilisator ausgestattet. seitliche Stabilität... In der Regel sind dies Stadtautos.
Sorten
Es gibt viele Stabilisatorverbindungen. Grundsätzlich unterscheiden sie sich je nach Automarke. Jede Maschine hat ihre eigene Traktionsart.
- Es gibt Stäbe, die komplett symmetrisch sind und auf beiden Seiten des Fahrzeugs montiert werden können.
- Außerdem gibt es verschiedene Stangen, die unabhängig von der Seite eingestellt werden können.
- Es gibt auch völlig andere, die speziell für eine Seite entwickelt wurden. Solche Stangen werden am häufigsten an Autos installiert, an denen andere Geräte und Einheiten in diesem Bereich installiert sind, was äußerst selten vorkommt.
Es gibt verschiedene Materialien für die Herstellung von Silentblöcken und Stabilisatorstangenbuchsen. Es gibt Standardstangen und es gibt Polyurethan-Stabilisatorstreben. Standardprodukte bestehen meistens aus gewöhnlichem Gummi und letztere aus Polyurethan.
Autofahrer behaupten, dass Polyurethan besser ist als Gummi, da es für bewertet ist mehr Kilometer... Tatsächlich ist dies der Fall. Eine gewöhnliche Gummibuchse und ein Silentblock fahren nicht mehr als 10.000 Kilometer, und zu diesem Zeitpunkt zeigen die Silentblöcke und Polyurethanbuchsen nicht einmal Abnutzungserscheinungen. Obwohl dieses Material teurer ist, ist es immer noch gefragt. Dies geschieht, weil es besser ist, ein Teil alle 15-20.000 Kilometer einmal zu wechseln, als 2 oder 3 Teile im gleichen Zeitraum zu wechseln.
Wie viele Kilometer Ihre Traktion zurücklegen wird, kann niemand sagen, es hängt alles von der Fahrweise ab. Wie viele Kilometer ein bestimmter Teil zurücklegt, hängt davon ab, wie man ein Auto fährt.
Die Stäbe sind entsprechend der Form der Spitze und dem Vorhandensein des Spitzenschuhs unterteilt. Nein, natürlich ist es überall kugelförmig, es ist nur mit der Traktionsunterseite verschweißt verschiedene Winkel... Um das System vor verschiedenen Verschmutzungen zu schützen, sind die Handstücke mit speziellen Handstückstaubsaugern ausgestattet. Obwohl es sich um einen seltenen Defekt am Ende des Stabilisatorlenkers handelt, sollte er nicht beiseite gekehrt werden. Dies geschieht meistens gerade wegen der beschädigten Staubbeutel. Der Stiefel kann nicht nur während des Betriebs, sondern auch während der Installation beschädigt werden. Es ist erwähnenswert, dass bei einer Beschädigung des Spitzenschuhs der Schuh nicht separat gewechselt wird, sodass Sie ihn entweder irgendwie reparieren oder eine neue Rute kaufen müssen.
Um unnötige Aufhängungsgeräusche loszuwerden, lohnt es sich auch, die Silentblöcke rechtzeitig zu wechseln, die sich direkt auf das Geräusch des Systems auswirken. Um die Silentblöcke zu ersetzen, müssen Sie sie kaufen und eine Reihe von Verfahren durchführen. Tatsächlich ist das Ersetzen von Silent-Blöcken nicht mühsam und Silent-Blöcke sind nicht teuer, so dass es keine Probleme damit geben sollte.
Es sind die Stabilisatorbuchsen, die unangenehm sein können. Da die Buchsen abgenutzt sind, überträgt der Körper des Stabilisators während der Drehung alle Geräusche auf den Körper.
Es sollte erwähnt werden, dass hintere Stangen unterscheiden sich nie in der Form, im Gegensatz zur Vorderseite. Tatsache ist, dass es hinten bei keinem Auto bestimmte Merkmale gibt. Daher können die Hecklenker bedenkenlos auf beiden Seiten montiert werden.
Die vorderen werden schwieriger, aber nicht viel. Vor der Installation müssen Sie nur sehen, welche Art von Schub und zu welcher Seite er gehört, und dann können Sie mit der Installation beginnen. Auch wenn ein Teil verrutscht ist, ist es besser, dies bei der Installation festzustellen.
Fertigstellung
Nachdem wir gelernt haben, wie das Fahrzeugstabilisierungssystem aufgebaut ist und wozu es dient, können wir feststellen, dass es hilft, das Auto in schwierigen Situationen auf der Straße zu fahren. Was für Federbeine und Stabilisatorbuchsen sind und wie das gesamte Fahrzeugstabilisierungssystem funktioniert, erfahren Sie im Artikel im Detail. Für eine visuellere Studie können Sie die im Internet verfügbaren Schemata verwenden. Um genauer zu überlegen und selbst zu verstehen, wie es funktioniert, können Sie nur mit Hilfe einer visuellen Zeichnung. Um die Seriosität dieses Systems zu beurteilen, müssen Sie alle Komponenten studieren, vom Schuh über die Spitze bis hin zum Schubkörper.
Um die Manövrierfähigkeit des Autos bei modernen Autos zu erhöhen, verwendet die Federung spezielle Geräte, die genannt werden - Stabilisator. Im Bewegungsablauf werden sie beeinflusst von schwere Lasten, und wenn sie beschädigt sind, ist ein Unfall möglich, insbesondere wenn scharfe Kurve... Daher ist eine ständige Überwachung und vorbeugende Inspektion dieser Geräte sehr wichtig, sowie rechtzeitiger Ersatz Stabilisatorstreben.
Zweck und Anschlussmöglichkeiten
Der Stabilisator ist bei den meisten modernen Personenkraftwagen und wird zusammen mit der Aufhängung montiert. Es wurde entwickelt, um das seitliche Wanken zu reduzieren, das bei Kurvenfahrten auftritt, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit.![](https://i0.wp.com/autoremont2.ru/wp-content/uploads/2015/05/proverka-podveski.jpg)
Verfahren zum Austausch des Racks
Die Beine sind ein Stab mit Scharnieren an den Enden, normalerweise fünf bis zwanzig Zentimeter lang. Die Scharniere an den Enden sorgen für die Beweglichkeit der Struktur bei der Verbindung des Stabilisators mit dem Achsschenkel oder der Stoßdämpferstrebe. Aufgrund dieser Scharniere wirken die Streben als Dämpfer und nehmen den größten Teil der für den Stabilisator vorgesehenen Last auf. Da die Belastungen dieser Federelemente groß genug sind, ist ein periodischer Austausch der Stabilisatorstreben erforderlich. Im Video sehen Sie, wie die Staubbeutel zerstört werden und sich manchmal die Bestände dieser Teile verbiegen. Anzeichen für Fehlfunktionen in diesen Strukturen können sein:- periodisches Klopfen im Bereich der Aufhängung, meistens äußert es sich in Unregelmäßigkeiten;
- erhöhte Rollneigung bei Kurvenfahrten im Vergleich zur vorherigen Fahrt;
- das Auto fängt an zu scheuern, der Fahrer muss lenken;
- das Auto schwankt unnötig beim Bremsen oder in Kurven, aber gleichzeitig Stoßdämpfer in gutem Zustand.
![](https://i2.wp.com/autoremont2.ru/wp-content/uploads/2015/05/proverka-podveski.jpg)
- kaufen Sie Gepäckträger, die für ein bestimmtes Automodell geeignet sind;
- bereiten Sie einen Schlüssel für "17" und einen Kopf für "17" vor;
- eine Kurbel oder besser eine Ratsche;
- Hammer und Distanzstück;
- VD-40, für Hilfe beim Abschrauben der Muttern;
- Lumpen.
- Stellen Sie die Maschine auf die Inspektionsgrube und sichern Sie sie mit der Handbremse. Legen Sie die Sicherungspads unter die Räder.
- Bürsten Sie die Fugen von Schmutz ab und sprühen Sie sie mit VD-40-Flüssigkeit ein.
- Lösen Sie mit den Schlüsseln auf "17" die beiden Muttern, mit denen die SPU-Strebe befestigt ist.
- Entfernen Sie die Federscheiben.
- Die Befestigungsschraube mit einem Distanzstück herausschlagen, dabei darauf achten, das Gewinde nicht zu beschädigen.
- Entfernen Sie die Strebe von der Stabilisatorverbindung.
- Bestreichen Sie die Gummitülle mit Seifenlauge und ersetzen Sie den Ständer durch einen neuen.
- Das gleiche muss auf der anderen Seite der Maschine durchgeführt werden.
Ziehen Sie die Muttern für die Hebel und den Achsschenkel nur an einer Maschine fest, bei der die Räder fest auf dem Boden stehen. Der Kraftaufwand, mit dem die Muttern angezogen werden, ist im Lehrvideo ausführlich beschrieben. Die hinteren Stabilisatorteile werden auf die gleiche Weise geändert.
Tipp: Beim Austausch von Stabilisatorelementen ist eine Sturzspur nicht erforderlich, da diese Arbeiten die Achsvermessungswinkel nicht beeinflussen.
Alle Funktionen der Stützbeine und ihrer Schwachpunkte.
Guten Tag Liebe Freunde, jetzt analysieren wir, welche Stabilisatorstreben besser zu kaufen sind, wie viel sie funktionieren sollen und welche Schwächen sie haben. Nehmen wir zum Beispiel Autos wie Hyundai / KIA Suzuki Chery und vergleichen die Qualität der Gepäckträger verschiedener Hersteller:
1. GMB (Japan)
2. CTR (Südkorea).
3. Lemforder (Deutschland).
4. Sidem (Belgien).
5. Zekkert (Deutschland)
6. Link-Master (Russland, Twer).
So gab es in zwei verschiedenen Ständen der Marke Lemforder in einem Fall südkoreanische CTR-Stände und im anderen taiwanesische mit dem "L" -Logo. Es ist sofort klar, dassLemforder ist nur Verpacker für diese Fahrzeuge und produziert nicht selbst. Die Preise für importierte Teile für März 2016 liegen im Bereich von 7-11 US-Dollar pro Stück, inländische Racks sind etwas billiger, etwa 4-5 US-Dollar, jetzt werden wir herausfinden, ob es sich lohnt, für Importe zu viel zu bezahlen. Vorläufiges Fazit—alle importierten Racks sind ordentlich, während das Inlandsprodukt nachlässiger gemacht wird, wdie Arne aller Racks bewegen sich reibungslos, ohne zu klemmen, besser für CTR, Lemforder, GMB und Sidem, etwas schlechter für Zekkert und Links Master, aber das ist nicht kritisch, weil die scharniere sind noch neu und wurden noch nicht entwickelt.
1. GMB (Japan). Berühmte Firma, stellt Teile im Zusammenhang mit Federung, Lenkung, Wasserpumpen her. Jene. Scharniere und Lager - sein Profil. Die Racks waren, wie erwartet, sehr ordentlich verarbeitet, und aus irgendeinem Grund enthielt das Kit eine Tüte Fett.
2. Lemforder – Inside CTR (Südkorea).Das Paket unter der Marke Lemforder umfasste die Racks der südkoreanischen Firma CTR undwir gehen davon aus, dass das CTR-Rack für den Test gekauft wurde. Die Firma wurde bereits über die Jahre getestet, der Ständer ist auch sehr ordentlich und hat außerdem den sanftesten Kugelbolzenhub aller Muster.
3. Lemforder-L (Taiwan).Der Stand selbst hat ein Logo in Form eines L, das in ein Dreieck eingeschrieben ist. Welche Art von Unternehmen ist nicht bekannt,Von hier aus kann ein einfacher Abschluss in der Verpackung mit der Marke Lemforder alles sein, was Sie wollen,aber es gibt keine Beschwerden über das Produkt selbst, alles wird sorgfältig gemacht. Der Kugelbolzen bewegt sich leichtgängig.
4. Links Master (Russland, Twer).Ein seltenes Beispiel für ein rein inländisches Teil für eine im Ausland hergestellte Federung. Dem Aussehen nach zu urteilen, wurden diese Regale wirklich nicht im Ausland, sondern in Russland hergestellt. Außerdem stellt die Firma nur Regale her und mehr nicht. Die Website des Herstellers sagt viel über die Superkonstruktion und die Supermaterialien aus, aus denen diese Racks bestehen.. Aber Aussehen sie sind vor dem Hintergrund importierter Wettbewerber völlig unscheinbar. Der Kugelbolzen baumelt nicht, aber als wäre er locker, ist der Hub spürbar leichter als bei importierten Zahnstangen.
5. Sidem (Belgien). Das Unternehmen ist auf Fahrwerks- und Lenkungsteile spezialisiert, blickt auf eine respektable Geschichte zurück und hat seinen Sitz in Europa. Diese Marke ist nicht besonders bekannt, aber, wie sie sagen, "in engen Kreisen weithin bekannt". Ich habe Verpackungen mit zwei Arten von Design gesehen, vielleicht wurde sie kürzlich umbenannt. Die Regale sind ordentlich, keine Beschwerden. Die Kugelfingerbewegung ist weich.
6. Zekkert (Deutschland).Von den sechs gekauften Mustern hatte nur Zekkert Transportschutzkappen aus Kunststoff an den Staubbeuteln angebracht, und die Gestelle selbst waren sauber verarbeitet. Außerdem unterscheiden sie sich von anderen Exemplaren durch das „zweistufige“ Pleuel und die Verwendung eines weißen Lithiumfett, andere Firmen haben ein transparentes Schmiermittel. Im Allgemeinen war der Eindruck günstig, aber die endgültigen Schlussfolgerungen werden wir später ziehen.
Diese Details noch einmal ändernd, dachte jeder von uns,warum fahren manche scharniere viele zehntausende von kilometern, während andere kaum die ersten zehntausend kilometer erreichen?Das Design ist für alle gleich, die Materialien sind gleich. Lassen Sie uns also herausfinden, was und wie und warum?
Bei den Stabilisatorstreben versagen zuerst die unteren Scharniere.Das obere Scharnier lebt noch und das untere klopft schon. Ihre Lasten sind ungefähr gleich und es sind die niedrigeren, die zuerst versagen.
Lenkspitzen versagen viel seltener als Stabilisatorstreben
,obwohl ihre Arbeitsbedingungen auch nicht einfach sind und die Abmessungen der Scharniere ungefähr gleich sind. T Also, was ist der Deal? Die landläufige Erfahrung sagt, dass "die Anthere lebt - das Gelenk lebt auch."Beim Kauf hochwertiger Fahrwerksteile, meist Originalteile, mit Staubbeuteln aus gutem Gummi und sehr selten sieht man einen eingerissenen Stiefel.Alle Staubbeutel sind intakt, äußerlich ist alles in Ordnung, aber das Scharnier klopft noch!
Könnte es an den Stoßbelastungen liegen, die das Scharnier brechen? Aber wenn wir den Stiefel aus dem Klopfscharnier nehmen, sehen wir ein ganz anderes Bild -Das Scharnier stirbt nicht durch Stöße, sondern durch Korrosion und Abrieb durch Wasser und Straßenschmutz.
Ist es nicht seltsam? Der Kofferraum ist intakt und das Scharnier ist rostig. Aber wie heißt es so schön, der Grund liegt in den kleinen Dingen!Die Antwort kam wie immer zufällig. Oben haben wir verglichenRacks von sechs verschiedene Firmen, 5 importiert und 1 inländisch. Über das Haushaltsregal ist ein separates Thema, aberalle 5 importierten Racks wurden von recht hoher Qualität hergestellt, Frank Hack wurde nicht beobachtet.Kontrolle der Laufruhe des Kugelbolzens bei verschiedene Regale, entdeckt großer Unterschied in der Dichtigkeit der Verbindung des Stiefels mit dem Kugelbolzen bei den Racks verschiedener Unternehmen. Beim Abweichen des Fingers von der Senkrechten blieb das Scharnier bei einigen Streben verschlossen, während bei anderen eine Lücke entstand, durch die Wasser und Sand in das Scharnier eindringen!
Ich denke, das ist der Grund.Und das erklärt übrigens die Tatsache, dass das untere Scharnier als erstes versagt, näher an der Straße ist und als erstes den gesamten Straßenschmutz übernimmt. Fällt beispielsweise ein Rad in ein Loch, kippt der Scharnierbolzen und durch den entstandenen Spalt wird Schmutz unter den Kofferraum gesaugt.Das sehe ich auch als Grund dafür, dass die Lenkspitzen länger laufen als die Stabilisatorstreben.Erstens befinden sich die Lenkstollen in der Regel höher als die Stabilisatorstreben. Zweitens zeigen sie in der Regel nach unten, d.h. Wasseransammlungen im Scharnier sind schwieriger. Bei den Gepäckträgern liegt das Scharnier waagerecht und das eingeschlossene Wasser bleibt im Kofferraum. Drittens ist der Scharnierstift an den Steuerspitzen in der Regel konisch und ohne Schulter, sodass der Schuh zusätzlich durch die Landeebene komprimiert wird Achsschenkel und verliert kein Wasser.Von den SECHS Streben sorgen nur ZWEI für die Scharnierdichtigkeit!Die Fotos werden vom schlechtesten zum besten bewertet. ZusammenfassendMeine Wahl sind Sidem- und Lemforder-Racks, der Rest wird früher oder später Wasser aufnehmen und sterben, manche schneller, andere etwas später. Darüber hinaus ist Lemforder nicht Koreanische Produktion CTR, aber taiwanesisch, mit einem L-förmigen Logo in einem Dreieck. Die absoluten Außenseiter sind Zekkert Racks. Und das, obwohl alle importierten Racks solide verarbeitet sind!
Obwohl ich habe FOCUS der zweiten Generation ist das Ersatzprinzip nahezu gleich. Vielen Dank an den Autor für diesen ausführlichen Artikel. Aber meine Frage ist - wofür sind Stabilisatorstreben an einem Auto? Immerhin auf unserem inländische Autos vorher gab es solche Geräte nicht! Ich nehme einen VAZ, beginnend mit dem VAZ 2101 und endend mit dem VAZ 2114, ich weiß es jetzt nicht, vielleicht installieren sie ihn bereits. Schließlich gingen sie und drehten sich nicht um. Warum werden sie dann überhaupt benötigt? Ich habe im Internet danach gesucht, aber es gibt ein Minimum an Informationen. Sag es mir bitte. Danke, wenn du meine Frage nicht ignorierst, Artem»
Die Frage ist wirklich interessant, ich werde versuchen, Ihnen zu antworten ...
Artem, Sie irren sich ein wenig, es gab und gibt Stabilisatoren beim VAZ (auch bei Heckantrieb), aber sie sind nicht die gleichen, wie Sie sie jetzt von ausländischen Autos gewohnt sind. Bisher wurde die Karosserie durch Stangen und Buchsen stabilisiert, bedingt können sie auch als Zahnstangen bezeichnet werden. Hier kurzes Video, für Frontantrieb VAZ (zum Beispiel), Teil der Stabilisierungsstreben, aber das ist noch nicht alles.
Der Fortschritt steht nicht still, die Technik entwickelt sich weiter, wird perfekter, auch die Fahrgeschwindigkeiten werden höher und deshalb wird das Fahrwerk modifiziert. Die Hauptanforderungen sind - muss stark, komfortabel, sicher sein und muss die Straße gut halten.
Viele Hersteller verbessern nicht nur das Fahrwerk, sondern machen es auch wartungsfreundlicher. Daher jetzt viele " günstige Autos“ Von denen es auf der ganzen Welt viele gibt, begannen sie zu installieren, sie sind nicht nur einfach, sondern erfüllen auch viele Anforderungen der Hersteller. Aber für eine solche Federung sind Stabilisatorstreben erforderlich, die einfach Teil dieser Konstruktion sind. Darüber hinaus ist dies nur ein Teil der Körperstabilisierung, es gibt viele andere Elemente.
Was wäre, wenn es überhaupt keine Regale gäbe?
Das ist schwer vorstellbar. Es würde sich herausstellen, dass die Karosserie ihr eigenes Leben lebt und die Federung ihr eigenes. Körperstabilisierung ist notwendig, um Körper und Federung miteinander zu verbinden und gleichzeitig zu verbessern dynamische Eigenschaften sowie die Fahrzeugsicherheit.
Stellen Sie sich vor - beim Beschleunigen rollt das Auto hart zurück. Beim Bremsen - scharf nach vorne und in Kurven - zur Seite. Wenn sie nicht da wären, wäre die Geschwindigkeit der Autos um ein Vielfaches geringer, Autos würden in Kurven herausfliegen und es wäre schwierig, sich auf nassen (Regen) oder rutschigen (Eis) Oberflächen fortzubewegen.
Das Bedürfnis nach Körperstabilisierung wurde nicht stündlich geboren, sondern über die Jahre entwickelt. Karosserie und Federung arbeiten als eine Einheit, um die Last beim Rollen der Karosserie gleichmäßig zu verteilen. Die Federbeine halten auch die Federung und kombinieren sie zu einem Mechanismus. Natürlich ist es schwer in Worte zu fassen, sehen Sie sich dieses Video an, auch wenn die Aufhängung hier im Miniaturformat ist, ist das Prinzip jedoch sehr gut sichtbar.
Insbesondere wenn keine Stabilisatorstreben (Knochen) vorhanden wären, würde sich das Auto bei seitlichen Belastungen - Kurven, Hindernisumleitungen usw.
Also egal wie es scheint, dass diese "Knochen" sind unnötige Details Aussetzung, ist es nicht! Sie sind sehr nützlich! Eine andere Frage ist die Qualität dieser Elemente - zum Beispiel auf Französische Autos, die Stabilisatoren fangen nach 30.000 Kilometern an zu klopfen, und sie klopfen so, dass es so aussieht, als ob die Aufhängung auseinanderfällt, Sie müssen es ändern. Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Ich denke, es wurde klar, was und wie!
Autohersteller investieren viel Geld, um die Produktion sicherzustellen Fahrzeug Ausgezeichnet Leistungsmerkmale: einfache Kontrolle, Zuverlässigkeit, Bewegungskomfort. Eine der Komponenten, die diese Parameter liefert, ist das Abschreibungssystem.
Das Dämpfungssystem besteht aus folgenden Teilen:
- Stab des Stabilisators.
- Kugelgelenke.
- Federn.
Arbeitsprinzip
Die Stabilisatorstreben werden verwendet, um die Translationswellen zu dämpfen, die bei der Fahrt auf Unebenheiten an verschiedenen Stellen des Autos auftreten Straßenbelag... Die Stabilisatorstreben werden mit speziellen Laschen am Heckträger und in der Vorderradaufhängung montiert. Die Produktionsstätten legen die ungefähre Lebensdauer der Racks fest, in der Regel 120.000 Kilometer.
Wie Sie die Stabilisatorstreben durch Ihre eigenen Hände ersetzen, erfahren Sie in diesem Artikel. Die Aufhängung eines Autos besteht aus zahlreichen Teilen. Es ist unmöglich, irgendwelche Details als die wichtigsten zu bezeichnen. Gerät moderne Autos sehr komplex, daher sind alle Details gleich wichtig.
Ein defektes Teil muss nach Möglichkeit repariert oder durch ein neues ersetzt werden. Die Stabilisatoren spielen eine wesentliche Rolle für die Leistung und den Komfort des Fahrzeugs. Wenn Probleme auftreten, müssen sie rechtzeitig repariert oder ersetzt werden. Eine Verzögerung dieses Problems kann zu einer Fahrzeugpanne oder zu Unfällen führen. Erfahrene Autoliebhaber einfach die Stabilisatorstreben ohne fremde Hilfe wechseln.
Glauben Sie mir, jeder Heimwerker kann Regale ersetzen. Dies erfordert Beobachtungsgrube, Überführung. Manche Handwerker kommen mit einem einfachen Wagenheber aus. Die Hauptsache ist, den Stabilisator zu entlasten.
Überprüfung und Auswahl
Dass bei den Federbeinen nicht alles in Ordnung ist, erfährt man durch das charakteristische Klopfen, das das Auto beim Fahren auf unebenen Fahrbahnen und in Kurven ausstößt.
Nehmen Sie die Wahl der neuen Stabilisatorstreben ernst.
Sie müssen die speziell für Ihr Automodell entwickelten Ständer verwenden. Die Pfosten, die Ihrem Winkel und Ihrer Länge entsprechen, können nicht als austauschbar betrachtet werden.
- Heben Sie die Achse des Fahrzeugs an, bevor Sie mit dem Austausch der Hecksäulen beginnen. Tun Sie dies mit einem Wagenheber oder einem Hebezeug. In dieser Position befindet sich die Federung im Gleichgewicht. Alles benötigte Schlüssel sollte an Ihren Fingerspitzen sein, um zu arbeiten.
- Ziehen Sie die Handbremse unter Hinterräder Platzstopps und erst dann mit dem Heben beginnen. Ohne dieses Verfahren zieht der Stabilisator beim Anheben die Aufhängung nach unten, und selbst wenn Sie es demontieren Gepäckträger, dann können Sie ein neues nicht richtig installieren.
- Schmutz entfernen und den Bereich der anstehenden Reparatur abwischen.
- Um zu verhindern, dass sich die Achswelle dreht, stecken Sie den Sechskantschlüssel ein und greifen Sie das Ende.
- Dann die Mutter abschrauben, die das Rack sichert. Nehmen Sie es ab.
- Reinigen Sie die Befestigungspunkte von Schmutz. Installieren Sie einen neuen Stabilisator. Halten Sie das Ende der Achswelle mit einem Schlüssel fest und ziehen Sie die Mutter fest. Nicht bis zum Schluss festziehen, sondern Geld verdienen.
- Senken Sie nun das Auto ab und ziehen Sie die Muttern bis zum Ende fest, nachdem die Zahnstangen eingezogen sind Korrekte Position... Es wird empfohlen, die Muttern auch nach einer kurzen Fahrt von mehreren Kilometern nachzuziehen.
Nach dem Austausch der Stabilisatorstreben ist es nicht erforderlich, die Achsvermessung einzustellen, die Streben beeinflussen ihren Neigungswinkel nicht.
Austausch der vorderen Streben
Die Vorgehensweise beim Austausch der vorderen Federbeine ist ähnlich wie beim Austausch der hinteren. Installieren Sie das Auto auf Handbremse, unter die Räder legen Unterlegkeile, können Sie einfache Steine verwenden.
Sie benötigen ein Sechseck für 6 und einen Schlüssel für 21, es ist besser, einen Anschluss zu verwenden.
Muttern und Schrauben einsprühen. Dies wird die Arbeit erleichtern.
- Fixieren Sie die Achswelle mit einem Sechskant gegen das Scrollen, entfernen Sie die Mutter.
- Entfernen Sie die Tasse (Druckscheibe). Lösen Sie die Spindelmutter mit einem Schraubenschlüssel 27. Erfahrene Autofahrer raten, eineinhalb Umdrehungen abzuschrauben.
- Heben Sie die Vorderseite des Autos auf beiden Seiten an, installieren Sie Metallstützen.
- Lösen Sie an der Bremssattelhalterung die obere Schraube und lösen Sie dann die untere. Schieben Sie dann den Bremssattel vorsichtig zur Seite.
- Lösen Sie die unteren Muttern, die Befestigungsschraube mit einem Schraubenschlüssel 18 und mit Rückseite mit einem Schraubenschlüssel festhalten.
- Ziehen Sie die Schrauben heraus, Sie können leicht mit einem Hammer klopfen, um den Vorgang zu beschleunigen. Der Ständer wird aus der Befestigung gelöst. Entfernen Sie es vorsichtig.
- Lösen Sie beim Ersetzen des vorderen Stabilisators die Bremsschläuche aus den Halterungen.
Bevor Sie ein neues Rack montieren, entlüften Sie es und halten Sie es aufrecht, bis es endgültig wieder installiert wird.
Video
Unten ist die detaillierte Anleitung um den Stabilisator durch Renault Logan zu ersetzen: