Hallo liebe Leser, heute werden wir Ihnen die besten Autos der UdSSR vorstellen. Wie Sie selbst wissen, werden in unserem TOP jene Autos aufgeführt, die Mitte des 20. Jahrhunderts bei der Bevölkerung der Sowjetunion beliebt waren. Vielleicht treffen Sie einige von ihnen auf den modernen Straßen des Landes. Die Liste wird ziemlich groß sein, daher schlage ich vor, sie direkt zu prüfen.
ZAZ 968
Die bekannten "Saporozhets" waren während der Sowjetunion sehr beliebt. Dies betrifft insbesondere das Modell ZAZ 968. Es war der Traum vieler. Es wurde bis 1994 produziert, aber mit dem Aufkommen fortschrittlicherer Technologien ging es allmählich in die Geschichte ein. Es wurden spezielle Modifikationen dieses Zaporozhye-Riesen erstellt, die speziell für Behinderte bestimmt waren. Motorleistung von 30 Litern. mit. in jenen Jahren reichte es für Ausflüge durch die Stadt völlig aus. Damals ging es nicht um Schnelligkeit, sondern um Qualität. ZAZ 968 erfüllte die Bedürfnisse der Einwohner der Sowjetunion vollständig.
Moskwitsch 412
Dies ist der neunte Platz in unserem Ranking. Noch heute findet man dieses Modell auf den Straßen unseres Landes. Den Höhepunkt der Popularität erreichte das Stahlpferd Mitte der 70er Jahre: Der Hubraum von 1,5 Litern reichte völlig aus, um auch mit den damals noch seltenen ausländischen Marken mithalten zu können. Motorleistung - 72 PS. mit. Es war ziemlich gut für diese Zeit. Unser Land hat das Modell in den 70er Jahren sogar ins Ausland exportiert. Außerdem war die Verbreitungsgeographie groß genug.
VAZ 2107
Die berühmte Sieben, die erst seit einigen Jahren nicht mehr veröffentlicht wurde, liegt in unserer Wertung auf Platz 8. In den frühen 80er Jahren war diese besondere Marke eine der beliebtesten. Dann wurde es gewissenhaft gemacht. Motorleistung - 74 PS. mit. Es war einfach perfekt für diese Zeit. Gleichzeitig war das Auto sehr sparsam und verbrauchte nur 7 Liter Benzin pro 100 km. Das Design für die damalige Zeit war einfach fortschrittlich. Heute kann ein gebrauchtes Modell auf jedem Automarkt zu einem vernünftigen Preis erworben werden, aber seit den 90er Jahren hat sich die Qualität der Marke deutlich verschlechtert.
GAZ 12 ZIM
Nur ein luxuriöses Auto, das in der Sowjetunion in der Zeit von 1948 bis 1960 hergestellt wurde. Diese Zeit war der Höhepunkt seiner Popularität. Heute ist er nur noch in der Sammlung wohlhabender Oligarchen zu finden. Der Markenmotor lief mit 72-m-Benzin. Die Motorleistung reichte für die damalige Stadt. Dieses Kunstwerk wurde manchmal als Taxi verwendet.
VAZ 2103
Platz sechs geht an VAZ 2103. Ein typischer Lada, der in Zusammenarbeit mit der italienischen Firma Fiat entwickelt wurde. Der im Wolga-Automobilwerk in der Zeit von 1972 bis 1984 produzierte Vierzylinder-Motor konnte in 16 Sekunden auf Hundert beschleunigen. Seine Leistung betrug 77 Liter. mit. Heute sind Autos auf den Straßen unseres Landes zu finden, aber jedes Jahr gibt es immer weniger Vertreter dieser Familie.
VAZ 2108
Die Top Five eröffnete der VAZ 2108, der Mitte der 80er Jahre eine revolutionäre Designrevolution vollzog. Danach begannen sowjetische Marken ein sehr respektables Aussehen zu haben. Erscheinungsjahre - 1984-2003. Der Standardmotor hatte eine Leistung von 64 PS. mit. Gleichzeitig ermöglichte es, in 15 Sekunden auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h zu beschleunigen. Eine sehr sparsame Marke, die nur 5,4 l/100 km verbraucht.
GAZ 2410
Unsere geliebte Wolga steht auf Platz 4 unserer Liste. Es wurde für eine relativ kurze Zeit, nur 7 Jahre, hergestellt, beginnend im Jahr 1985 und endend im Jahr 1992. Der 2,5-Liter-Motor hatte eine Leistung von 100 PS. mit. Für damalige Verhältnisse sehr gute Indikatoren. Zur gleichen Zeit kaufte eine Person ein ziemlich geräumiges Stahlpferd zu seiner Verfügung. Es gibt sogar eine Limousine.
Wolga 21
Volga 21 eröffnet die Top 3. Sie wurde von 1955 bis 1970 hergestellt.Das Eisenpferd wurde in mehreren Modifikationen gleichzeitig hergestellt. Gleichzeitig stand es der Mittelschicht der Bevölkerung der Sowjetunion zur Verfügung. Vielleicht wurde es deshalb populär. Der 2,5-Liter-Motor hatte einen Hubraum von 75 Litern. mit. Heute ist das Auto auf den Straßen des Landes zu finden, aber das passiert immer seltener. Das Modell kann nicht als wirtschaftlich bezeichnet werden. Im gemischten Modus verbraucht er 15 l/100 km.
VAZ 2101
Der Cent steht an zweiter Stelle. Dies ist mit Abstand die beliebteste Marke, die seit langem produziert wird. Offizielle Zahlen sprechen von 18 Jahren fruchtbarer Arbeit der Avtovaz-Ingenieure. Der 1,2-Liter-Motor hatte einen Hubraum von 62 Litern. mit. Noch heute können Sie diesen klassischen Vertreter der VAZ auf den Straßen unseres Landes treffen. Dies spricht für die Qualität der Produktion, die Mitte des 20. Jahrhunderts im Werk bestand. Die Marke beschleunigt eher langsam. Bis zu hundert müssen es etwa 20 Sekunden lang verteilen. Bei all dem ermöglicht es seine Effizienz und Zuverlässigkeit, auf dem 2. Platz der Charts zu stehen.
GAZ 13 "Tschaika"
Es ist dieses Modell, das zum Marktführer wird und zu Recht als das beste Modell gilt, das in der UdSSR hergestellt wurde. Von 1959 bis 1981 war sie in Sachen Eleganz einfach nicht ihresgleichen. Es wurde hauptsächlich nicht von einfachen Leuten, sondern von Vertretern hoher Ränge getrieben, die ihren Status betonten. Der Hubraum des Motors betrug 5,5 Liter. Darüber hinaus betrug seine Leistung 195 Liter. mit. Ein echtes Monster von damals. Es hatte 8 Zylinder und 16 Ventile, was für die damalige Zeit ein unbestrittener Fortschritt war. Nur wenige ausländische Autos können sich in Bezug auf die Eigenschaften mit dem GAZ 13 messen.
Schließlich
Die sowjetische Autoindustrie zog die Aufmerksamkeit vieler auf sich. Früher fuhren Beamte und Leiter großer Fabriken mit einheimischen Autos. Heute sind diese Maschinen bei Sammlern heiß begehrt. Seltene Autos sind teuer und sehen ungewöhnlich aus. Die Bewertung der meisten Retro-Autos aus der UdSSR ermöglicht es Ihnen, das kreative Potenzial von Designern, Ingenieuren und Designern dieser Zeit zu bewerten.
10 Retro-Autos aus der UdSSR
Interessante Designlösungen lassen Autosammler verrücktes Geld für Retro-Autos aus der UdSSR geben. Die Geschichte einer ganzen Ära wird in diesen eleganten und respektablen Autos präsentiert. Der Retro-Stil zieht viele an. Daher betrachten moderne Millionäre es als prestigeträchtig, ein seltenes Auto in ihrer Garage zu sammeln. Besonders geschätzt werden die schönen sowjetischen Autos, die in Bewegung geblieben sind. Exklusive Retro-Autos (Fotos mit Namen finden Sie im Artikel) aus der Zeit der UdSSR, produziert vor 1941:
GAZ-A ist ein Personenwagen, der 1932 im Automobilwerk Nischni Nowgorod erschien. Die Marke hielt 4 Jahre. In dieser Zeit wurden mehr als 40.000 Fahrzeuge produziert. Solche Retro-Autos, deren Fotos unten vorgestellt werden, sind nicht in private Hände geraten. Sie wurden als Dienstfahrzeuge ausgestellt. Auch die Führer der Roten Armee benutzten Autos. Diese Modelle waren sogar mit Funkzentralen ausgestattet. In Leningrad wurde das Modell bis 1938 aktiv in Taxis eingesetzt.
ZIS-101 - das Auto wurde von 1936 bis 1941 produziert. im Werk Moskau. Stalin. Für die ganze Zeit wurden 8752 Autos produziert. Solche seltenen Autos gehörten Staatsoberhäuptern und einfachen Bürgern. Es war das massivste Modell der Executive-Klasse. Aufgrund seiner sieben Sitzplätze wurde der Wagen als Elite-Taxi für lange Strecken eingesetzt. Nach dem Krieg wurde die Produktion nicht wiederhergestellt, das Auto wurde zu einem Retro-Auto, das Foto ist unten zu sehen. Der Preis hängt von der Konfiguration und dem Aussehen der Ausrüstung ab. Die durchschnittlichen Kosten beginnen bei 300.000 Rubel.
GAZ M-1 "Emka" wird seit 1936 im Automobilwerk produziert. Gorki (Molotow). In 7 Jahren des Bestehens des Modells wurden etwa 60.000 Autos produziert. Solche Retro-Autos der UdSSR wurden aktiv in Taxis und als Dienstfahrzeuge für Beamte eingesetzt. Das Auto galt als einzigartig, da der Höhepunkt der Montage in die Kriegszeit fiel. Das Auto bewegte sich leicht im Gelände. Seine maximale Leistung betrug 50 PS. Transport in nur 24 Sekunden auf 80 km/h beschleunigt. Auf sowjetischen Straßen trafen sich diese Retro-Autos (Bilder sind unten) bis in die 70er Jahre.
Seltene Luxusautos, die nach 1945 in der UdSSR hergestellt wurden
Die folgenden Marken galten während der Sowjetzeit als begehrte Autos der Beamten:
Normale Bürger der UdSSR wollten auch mit dem Auto reisen. Es sind diese Stempel, die oft in Filmen der Vergangenheit verwendet werden:
Wolga GAZ-21 - Die Produktion wurde 1970 eröffnet. Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurde dieses Auto von vielen hochrangigen Persönlichkeiten geschätzt und geliebt. Dieses Auto gilt als Symbol einer ganzen Epoche. Das Auto galt als Indikator für Erfolg und Wohlstand, daher erinnert man sich unter den sowjetischen Retro-Autos unwillkürlich an eines der ersten. Millionen Bürger der Sowjetunion träumten von der Wolga. Dieser Transport wurde nie massenhaft verkauft, er wurde nur für Dienste zum Mutterland und als Diensttransport erhalten. Der Hersteller präsentierte mehrere Modifikationen, die beliebteste war die "Limousine".
ZAZ 965 ist ein kompaktes Volksauto, das 1959 auf den Markt kam. Dieses Retro-Auto sieht süß und attraktiv aus. Das Auto sah aus wie ein italienischer Flitzer. Dieser Transport wurde von den Machern vieler Filme aktiv genutzt, um die Atmosphäre der 50er Jahre zu vermitteln. Die Türen haben sich als besonders herausgestellt, sie öffnen sich gegen den Kurs.
Damals ermöglichte diese Lösung Menschen mit Behinderungen die Nutzung des Autos. Aber die Tür, die sich während der Fahrt öffnete, könnte eine echte Bedrohung für Menschenleben sein. "Humpback" wurde mehrmals modernisiert, nicht nur technisch, sondern auch gestalterisch verbessert. Das Modell hielt bis 1965. Aber auf den sowjetischen Straßen traf man sie bis in die 80er Jahre.
Das teuerste Retro-Auto der UdSSR
"The Seagull" ist ein Auto, das sich sofort in alle Beamten der Regierungskammer verliebt hat. Die Veröffentlichung begann 1959, die Autos wurden nur noch als Dienstfahrzeuge ausgegeben. Nach zwei größeren Reparaturen wurde der Transport entsorgt. In den 70er Jahren durfte man mit dem Auto Geld verdienen. Der Transport wurde von Hochzeitshäusern und Hotels genutzt. Das Brautpaar mochte ihn, auch jetzt sieht eine solche Rarität auf Hochzeitsfotos vorteilhaft aus.
Heute ist es das teuerste Retro-Auto der UdSSR-Zeit. Die Kosten hängen vom Staat ab, aber der Preis beginnt bei 2.000.000 Rubel. Der Wagen der Oberklasse war der Traum vieler Sowjetbürger. Aber es fiel nicht in private Hände. Heute ist so ein Retro-Stil im Trend, jeder seriöse Autosammler träumt davon, eine Möwe zu kaufen. Nicht umsonst galt es als das schönste Transportmittel der Sowjetzeit.
ZIL 112-S ist eine Autolegende der Sowjetzeit, das markanteste Beispiel für die heimische Montage von Renntransportern. Es wurde von den Designern der Anlage entwickelt. Lichatschow. 1961 wurde das erste Modell dieser erstaunlichen Einheit gebaut. Das Auto beschleunigte auf 260 km/h. Über Sicherheit kann man natürlich endlos reden, nur ein Helm kann vor starken Schlägen und Verletzungen schützen. Das ist wirklich das schnellste Retro-Auto. Man musste die Geschwindigkeit sehr lieben, um sich hinter das Steuer eines solchen Transporters zu setzen. Auf diesem Rennwagen wurde Gennady Zharkov 1965 Meister der UdSSR. Es ist überraschend, dass damals ein abnehmbares Lenkradsystem entwickelt wurde.
Heute ist ZIL 112-S in Autoverkehrsmuseen zu sehen. Obwohl angenommen wird, dass einige private Sammler dieses Gerät in ihren Garagen verstecken. Ein solches Gerät ist zweifellos der Stolz jeder Sammlung.
Warum sind diese Modelle die teuersten? Es gibt verschiedene Gründe:
- Autos sind schwer zu finden;
- Autodesign ist eine Manifestation der ursprünglichen Kreativität der damaligen Automobilingenieure;
- zu Sowjetzeiten wurden diese Autos auch sehr geschätzt.
Der Chaika und der ZIL 112-S sind besondere Fahrzeuge, die für immer in die Geschichte eingegangen sind.
Sowjetische Retro-Autos sind ein Sammlertraum!
Sowjetische Retro-Autos, von denen Fotos in diesem Artikel vorgestellt werden, gelten als die "Perle" der Sammlung eines wahren Kenners des alten Transports. Viele Bürger erinnern sich, wie sie zu ihrem geliebten Auto kommen wollten. Der Personenverkehr gilt seit jeher als Indikator für Wohlstand. Heute befinden sich diese seltenen Autos in Museen und erscheinen nur dank professioneller Restauratoren an öffentlichen Orten.
Wie viel kosten die Retro-Autos der im Artikel vorgestellten Fotos? Es hängt alles vom Aussehen und der Ausrüstung des Transports ab. Das teuerste Auto ist die "Möwe". In einwandfreiem Zustand kostet es etwa 4.000.000 Rubel.
Seltener Transport ist ein spezieller Abschnitt für Autofahrer. Solche Maschinen begeistern mit ihrem Aussehen. Natürlich sehen sie im Vergleich zu modernen Autos langweilig und funktionsgestört aus. Auf jeden Fall sind sowjetische Autos eine ganze Ära, die für immer in der Geschichte geblieben ist. Es ist nichts falsch daran, dass viele so entschlossen einen Teil dieser Zeit wollen und Retro-Autos für verrücktes Geld kaufen.
Dies ist kein futuristisches amerikanisches Auto. Trotz dieses fast amerikanischen Designs handelt es sich um einen einfachen sowjetischen Flugplatztraktor. Das heißt, ein Flugzeugschleppfahrzeug. Ich weiß praktisch nichts über dieses Auto, mit Ausnahme einiger technischer Daten.
Motorvolumen von 38,8 Litern. Gewicht 28 Tonnen, Gewicht des gezogenen Flugzeugs bis 85 Tonnen. Der verbrauchte Kraftstoff beträgt 120 Liter pro 100 km. Es ist auch bekannt, dass es am Flughafen Scheremetjewo verwendet wurde.
Wenn jemand von unseren Bürgern mehr über dieses Auto weiß - schreiben Sie in die Kommentare.
Vielversprechendes Taxi VNIITE-PT basierend auf Moskwitsch-408/412-Einheiten. Entwickelt am All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics unter der Leitung von Yuri Dolmatovsky, als Alternative zum GAZ-21 "Wolga" -Auto als Taxi.
Versuchstaxi VNIITE-PT. 1964 gr. 
Die Abkürzung steht für Perspective Taxi of the All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetics, und das Auto wurde von einem Designerteam unter der Leitung des berühmten Designers Yuri Aaronovich Dolmatovsky entwickelt. In seinen Büchern und Artikeln verteidigte Dolmatovsky das Karosserielayout mit einer tragenden Struktur.
VNIITE-PT (vielversprechendes Taxi), wurde in Moskau getestet, beförderte alle und zeigte sich von der besten Seite und mochte auch Moskauer und Gäste der Hauptstadt sehr - es war kostenlos, einen Kinderwagen hineinzurollen.
Und wer weiß, wenn dieses Auto in Serie gehen würde, dann wäre die Wolga vielleicht nicht immer ein Taxi?
Da Perspective Taxi eigentlich die Idee von Yuri Aharonovich Dolmatovsky war, möchte ich ein so "vielversprechendes" von ihm entwickeltes Auto als "Selena" erwähnen.
Auto "Start".
Erinnern Sie sich an die letzten Aufnahmen des Films "Prisoner of the Caucasus"? Die Heldin des Films, ein Athlet, ein Mitglied des Komsomol Nina fährt in einem so ungewöhnlichen Auto.
Das Modell war experimentell, der Minibus "Start" wurde in einer Menge von 55 Einheiten hergestellt, 
Und fast eine Limousine (damals) "Zarya" existierte nur in zwei Exemplaren.
Zarja Auto. 
Gleichzeitig mit der Entwicklung des ersten sowjetischen Konzeptminivans mit Glasfaserkarosserie wurde das Auto Zarya im Automontagewerk Lugansk hergestellt. Damals war es ein innovatives Projekt. Ein leichtes viersitziges Coupé mit GFK-Karosserie wurde ganz einfach von einem Motor aus der Wolga in Bewegung gesetzt. Die Masse des Autos (in der zweitürigen Version) betrug nur etwa 1100 kg und daher konnte der Motor aus dem Volzhanka es auf 130 km / h beschleunigen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch um 20 % senken.
Inzwischen ist es „Start“ gelungen, in die Geschichte des sowjetischen Kinos und im Allgemeinen in die Weltgeschichte einzudringen. Immerhin landete der Film "Prisoner of the Caucasus", in dem die Ideen der Designer und Ingenieure von Sewerodonezk über die steilen und kurvenreichen Bergstraßen fegten, im Goldenen Fonds des Weltkinos.
Aber ihr Verdienst bei der Entwicklung dieser Maschine ist sehr hoch. Zunächst wurde auf Initiative "von unten" der Kleinbus "Start" in Autowerkstätten geschaffen. Zweitens eine ungewöhnliche Wagenaufteilung und ein eher komfortables Interieur, drittens und wichtig - zum ersten Mal in der Sowjetunion bestand die Karosserie vollständig aus GFK!
Leider wurde das Minibusprojekt "Start", obwohl es innovativ und vielversprechend war, aus einer Reihe von Gründen nicht weiterentwickelt: "rohe" und arbeitsintensive Technologie zur Herstellung von Glasfaserkarosserien, die nicht für die Massenproduktion geeignet war; hohe Materialkosten; Mangel an Gorki-Einheiten. Aber der Hauptgrund, so die Macher des Autos, war der Neid der "der Lorbeeren beraubten" Manager von Fabriken und Forschungsinstituten der Automobilindustrie, die auf jede erdenkliche Weise versuchten, eine Speiche ins Rad zu setzen um die Durchführung eines Projekts zu verhindern, in dem sie arbeitslos waren. Natürlich taten diese Bürokraten alles, um die Mitarbeiter der kleinen Fabrik dazu zu bringen, ihre Initiative aufzugeben.
Es scheint das Ende zu sein ... wenn Sie sich nicht an ein weiteres bemerkenswertes Fragment aus der Geschichte von "Start" erinnern. Ende 1966, als die Produktion von Kleinbussen bei SARB im Automontagewerk Lugansk auf Initiative des Direktors D.A. Melkonov begann, unabhängig Werkzeuge für die Herstellung von "eigenen" "Starts" zu entwickeln. Die in Lugansk ausgestellte Nummer ist mir nicht bekannt.
KD-Auto.
In den späten 60er Jahren entwarf und baute eine Gruppe von NAMI-Enthusiasten fünf identische hausgemachte zweisitzige Sportwagen. Alle Einheiten und Mechanismen stammen aus der Serie "Zaporozhtsev". KD-Fiberglaskarosserien wurden im Moskauer Karosseriewerk hergestellt, dessen Direktor Kuzma Durnov war. Das Modell wurde nach seinen Initialen benannt. Das Auto wog nur 500 kg und hatte eine Leistung von 30 PS. entwickelte eine Geschwindigkeit von 120 km/h. Das Design der CD erwies sich als sehr erfolgreich, und das Auto konnte in kleinen Stückzahlen produziert werden - es bestand Nachfrage danach. 
Doch die Herstellung exklusiver Sportwagen erwies sich in dem Land, in dem sich das riesige Automobilwerk in Togliatti auf den Start vorbereitete, als unmöglich. Von den fünf hergestellten Kopien der CD sind bis heute mehrere "lebendig".
AZLK "Moskwitsch".
Hier wird es wenig Text geben. Nur ein Foto. Es gab viele originelle Entwicklungen. Sehr interessant, aber wir kennen nur die Massenproduktion: 401-2140.
Und es gab solche...
Moskwitsch 404-Sport 
Moskwitsch 402 1962. Rallye-Version.
Moskwitsch 421 "Universal". 1961 Jahr. 
Und es könnte oder gab solche "Moskowiter" 
"Moskwitsch-426" Exportversion. In der UdSSR war es eine Kuriosität. 
"Moskwitsch-407-Rallye" 
Nun, wenn AZLK in den 60er Jahren vielversprechende Entwicklungen und Serienautos hatte (wir reden jetzt nicht von Serienfahrzeugen), dann sollte es als solches erwähnt werden, 
Dies ist eine Eigenentwicklung von AZLK unter dem Code C-1.
Andere Option. Das Heck ist dem BMW 3er sehr ähnlich. 
Plastilin-Modell der Version 2141. (Hier sind die Konturen eines modernen Ischewsker Autos erkennbar). 
Und noch eine eigene Version des Prototyps 2141 "Delta" 
Aber es wird einen separaten Beitrag zu "Moskwitsch-2141" geben. Über Simka und Talbot später.
Und jetzt weiter.
GAS.
Es gab auch so einen GAZ-61 
Dann GAZ-62 (Beifahrer) 
Und erfahrene Fracht GAZ 62 1959-62
Eigentlich ist dies der Prototyp des GAZ-66. Mit einem für sowjetische Lastwagen ungewöhnlichen Wagenlayout, Allradantrieb, beanspruchte dieser Wagen bereits die Rolle eines Armeelastwagens. Aber zunächst war es ein leeres Auto, also ein fahrbarer Prüfstand zum Testen und Studieren von Komponenten und Mechanismen. Achten Sie auf die Markisenkabine. Als Ergebnis ist das Ergebnis ausgezeichnet - GAZ-66.
Nun, lassen Sie uns auf wenig bekannte GAZ-Autos achten.
Nun, wenn in aufsteigender Reihenfolge der Nummerierung, dann gab es auch
GAZ-18 
GAZ-73. 
Und "Sieg". Aber nicht nur der M-20 – er ist Allradantrieb.
Und es gab auch so originelle "Victory" wie GAZ M-20 "Aerosani North" "1960-61" 
Es gab auch solche "Siege"
"Rettungswagen" 
Abholen 
Hybrid M-20 und Gaz-66 
Crossover werden bei Russen immer beliebter. Der Held dieser Geschichte entspricht jedoch nicht ganz der Definition eines Crossovers.
Die Schöpfer versuchten anscheinend, die beiden Trends im Design dieses Autos zu kombinieren. Einerseits war es notwendig, dass er sich wohl fühlte. Als Grundlage diente das in der UdSSR beliebte Auto GAZ M-20 Pobeda.
Auf der anderen Seite, so die Idee der Macher, soll ihre Idee jederzeit in der Lage gewesen sein, im Gelände einen hochwertigen Asphaltbelag zu verlassen und sich dort nicht ins Gesicht zu schlagen. Zu diesen Zwecken wurde die Armee GAZ-66 genommen. Ihre Überfahrt zeigte der Welt dieses großartige Crossover, besser als das in der UdSSR definitiv nicht und in Russland ist es unwahrscheinlich ...
Bilder auf der Krim, Krimzahlen, Fotos vermutlich aus den frühen 70er Jahren. 
DAZ 150 "Ukrainer" Erfahrener "1947 
Die Produktion dieses Lastwagens sollte im nach dem Krieg errichteten Automobilwerk Dnepropetrowsk erfolgen. Ein prototypischer Prototyp des Modells wurde von einer Versuchswerkstatt hergestellt. Es war ein umgebauter Prototyp des aus Moskau gelieferten ZiS 150 #2 Trucks, der wiederum der Prototyp für den zukünftigen Serien-ZiS 150 war.
Ukrainisch 66 Vorserie "1967
Eine Besonderheit des "Ukrainer" ist das originale Frontend-Layout. Die glatten Konturen der Flügel des ZiS wurden hier in eine leicht raue, aber ausdrucksstarke, eigentümliche Form umgewandelt. 
Ukrainisch 67. Wie Sie sehen, ist hier eine Art Designer-Mix aus Zis-150 und Gas-51. 
Diese Autos waren nicht dazu bestimmt, in Serie zu gehen. Zil-150 wurde noch in Moskau produziert, und in diesem Unternehmen, das zunächst den Namen "DAZ" trug, wurde die Produktion von Raketen- und Weltraumausrüstung gegründet und in "YuMZ" (Southern Machine-Building Plant) umbenannt, wo die Traktorenproduktion wurde ebenfalls gegründet.
Auto "Eichhörnchen" 
Der Belka unterschied sich von anderen Kleinstwagen durch sein ungewöhnliches Layout. Der gesamte vordere Teil der Karosserie und das Dach wurden an Scharnieren nach vorne geklappt, an der unteren Kante verstärkt, um den Zugang zum Vordersitz zu ermöglichen. Eine solche Lösung, die der Designer V. I. Aryamov vorschlug, war sehr ungewöhnlich und erhielt in ausländischen Fachzeitschriften ebenso wie das Design der Hecktür - breit und bis zum Dach reichend - gute Noten. Der Vordersitz passte nicht in den Radstand, sondern zwischen die vorderen Radkästen. Die Rücksitzbank, ebenfalls für zwei Personen, ist über eine einzige Tür an der rechten Karosserieseite zugänglich. Um zu verhindern, dass die Sitze zwischen den Radhäusern zu stark eingeklemmt werden, verwendet der "Belka" kleine (5.00-10") Reifen.
Im Jahr 1956 baute IMZ neben einem Prototyp mit geschlossener Karosserie eine offene Version des "Eichhörnchens" mit einer nach vorne geneigten Windschutzscheibe, einem Reserverad an der Frontplatte der Karosserie und seitlichen Handläufen. Es wurden Sitze ohne Federn verwendet - sie wurden durch über den Rahmen gespannte Gummibänder ersetzt. 
Wolga
GAZ-3105
Insgesamt wurden 55 Autos produziert (nach anderen Quellen 67) und 1996 wurde die Produktion des Autos eingestellt. Die Geschichte schweigt bescheiden darüber, wie viel die Entwicklung des Landes gekostet hat. GAZ-3105 erwies sich als der Höhepunkt der Entwicklung der sowjetischen Autoindustrie und ... der Anfang vom Ende der Marke Wolga
Der zweite Versuch, den Veteranen GAZ-24 (31029, 3110) am Fließband zu ersetzen, wurde unmittelbar nach dem Ende des kurzen Lebens des GAZ-3105 unternommen. Und wieder ist es den Gorki-Bewohnern gelungen, ein sehr außergewöhnliches Auto zu schaffen. Das Auto erhielt den Index GAZ-3111 und sollte nach der Idee seiner Schöpfer nicht nur den alten "24." ersetzen, sondern auch gleichberechtigt mit europäischen und japanischen E-Klasse-Autos konkurrieren. 
Der erste GAZ-3111 rollte am Vorabend des neuen Jahres 2000 vom Band, und dann ... stellte sich heraus, dass auch dieses Auto niemand brauchte. Die neue "Wolga" war teuer, litt an vielen Kinderkrankheiten und außerdem wurde das Vertrauen der Russen in inländische Autos vor dem Hintergrund einer zunehmenden Anzahl ausländischer Autos, wenn nicht vollständig, dann jedoch stark untergraben. Insgesamt wurden 428 Kopien des Volga GAZ-3111 hergestellt, wonach dieses Projekt begraben wurde.
ZIL-4102
Perspektivische Limousine mit Monocoque-Karosserie. Insgesamt wurden 1988 zwei Exemplare gebaut. Es war als neues Basismodell für die ganze Familie geplant.
Aber die Perestroika intervenierte ...
ZIL E169A 1964
Ein erfahrenes Cabriolet-Fahrzeug, konzipiert als Alternative zum ZIL 130. 
Aber für mich ist es den frühen "Colchis" sehr ähnlich.
Ich möchte noch andere Autos erwähnen.
VAZ 2103 "Universal". Kleine Serie. 
Einer der Prototypen von "Saporozhets" 
In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und kultivierte Japaner, stilvolle und mächtige Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, stecken sowjetische Hersteller in den Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und das sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.
Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..
1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus vorgefertigten Sets etwa tausend Autos zusammenzubauen, aber keine eigenen Produktionsstätten zu schaffen.
In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde der gleiche Fiat gewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.
Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist. Der F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern. Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ... aber wir werden über sowjetische Pkw sprechen
NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Der erste Serien-Personenwagen von Sowjetrussland, etwa 370 Exemplare wurden produziert. Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, das Fehlen eines Differentials, das in Kombination mit einer Bodenfreiheit von 225 mm für gute Geländegängigkeit sorgte , beeinflusste aber einen erhöhten Reifenverschleiß. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.
Das Werk "Spartak", die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Vor allem die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: Der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.
Der Personenwagen GAZ-A wurde nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936) hergestellt. Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt. Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.
Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS. Das Werk "Krasny Putilovets" (seit 1934 Kirovsky-Werk) stellte bis 1932 die Produktion veralteter Radtraktoren "Fordson-Putilovets" ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Exekutivwagen zu organisieren. Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932. Es war ein sehr anspruchsvolles und komplexes (5450 Teile) Auto.
Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS. Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Das Chassis dieses Modells ist in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau ausgestellt.
KIM-10 ist der erste sowjetische Kleinwagen in Massenproduktion.
1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Personenwagen ZIS-101. 1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 110 PS.
Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis der heimischen Automobilindustrie bisher nicht anzutreffen waren. Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.
Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.
Personenwagen GAZ-11-73. 1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.
Personenwagen GAZ-61 (1941-1948). Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.
Personenkraftwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Leistung beträgt 52 PS. Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.
Der Prototyp des GAZ-M20 erschien 1944. Durch das Design der Vorderradaufhängung war das Auto dem Opel-Kapitan sehr nahe, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, was besonders in den ersten Nachkriegsjahren deutlich wurde, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Die Prototypen des GAZ M20 Pobeda waren mit einem B-Zylinder-Motor ausgestattet, 1946 wurde ein Auto mit einer "Cut-off"-Einheit für zwei Zylinder in Produktion genommen.
1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20 B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. In kleinen Stückzahlen wurde für die Sonderdienste der GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor produziert. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 "Siege".
"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.
Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge zusammengebaut. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Geräte vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es ist zu beachten, dass alle komplexesten Geräte - Stempel für die Herstellung von Karosserieteilen, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosserieteilen - aus den Vereinigten Staaten stammen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.
"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, sondern in Reinform der Opel Kadett K38 des 1938er Modells, mit Ausnahme der Türen. Manche glauben, dass die Stempel für die Hecktüren auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren gegangen und neu angefertigt wurden. Aber der K38 wurde auch mit einem 2-Türer produziert, daher ist es möglich, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das Geld der sowjetischen Delegation nicht an und befahl, den Russen alles, was sie brauchten, aus dem Opel-Werk zu geben. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.
Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.
Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion 1937 in Gorki begann. Seine Veröffentlichung erfolgte 1940 und wurde bei den Pkw GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie bei leichten Panzern und selbstfahrenden Geschützen während des Großen Vaterländischen Krieges und bei den GAZ-51-Lastwagen verwendet.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.
Sowjetisches Traumauto, hergestellt im Bild und Abbild des Detroiter Barocks.
"Die Möwe" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 im Hof) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es noch für ein vollkommenes Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.
"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie einen ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS.
Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 in Betrieb genommen wurde, wurde 6 Jahre lang hergestellt. Es ist nicht einfach, ein neues Auto zu entwickeln, aber die sowjetischen Autohersteller der sechziger Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Sie brachten drei Überseeautos - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 Jahre - und begannen, bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen, aus den Erfahrungen zu lernen.
Damit ist der „24“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Urteilen Sie selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, aber der Radstand ist gewachsen, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS
Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an zufriedene Kunden. Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.
Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Das Problem wurde nur durch die Schaffung einer Gitterpalette gelöst, die auf dem Dach des Autos befestigt war und auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.
ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).
In den letzten Jahren wurde das Territorium der ehemaligen Sowjetunion mit Autos überschwemmt, die nicht in ihrer Weite hergestellt wurden. Und das ist gar nicht schlecht) Zuverlässige und strenge Deutsche, kreative und kultivierte Japaner, stilvolle und mächtige Amerikaner, billige Franzosen und widerliche Chinesen ... seit ausländische Autos kamen, stecken sowjetische Hersteller in den Arsch! Cayenne und Escalad auf den Straßen von Kiew, Moskau, Minsk, und das sind eine Größenordnung mehr als Moskauer, Wolga oder Niv.
Aber wie waren sie, die Autos der UdSSR? Und wie würden wir sie heute ohne Internet und digitale Fotografie sehen? ..
1916 unterzeichneten die Rjabuschinskys mit der zaristischen Regierung einen Vertrag über den Bau eines Automobilwerks in Moskau und die Produktion von Lastwagen für den Bedarf der kaiserlichen Armee. Als Basismodell des Wagens, der sich in den italienischen Kolonialkriegen im Gelände bestens bewährte, wurde der 1912 entwickelte Fiat 15 Ter gewählt. Das Werk wurde gegründet und erhielt den Namen Automobile Moscow Society (AMO). Vor der Revolution war es möglich, aus vorgefertigten Sets etwa tausend Autos zusammenzubauen, aber keine eigenen Produktionsstätten zu schaffen.
In den frühen 1920er Jahren stellte der Arbeits- und Verteidigungsrat Mittel für die Entwicklung eines Lastwagens bereit. Für die Stichprobe wurde der gleiche Fiat gewählt. Es gab zwei Belegexemplare und teilweise Dokumentation.
Die Automobilindustrie der Sowjetunion begann am 7. November 1924. An diesem Tag sah Moskau die ersten Autos des ersten Automobilwerks des Landes. Sie gingen während der Oktoberparade über den Roten Platz - zehn rote AMO-F15-Lkw, die in einem Werk hergestellt wurden, dessen Marke heute allen als ZIL bekannt ist.
Der F-15 wurde mit einer Leistung von 35 PS produziert. und einem Volumen von 4,4 Litern.
Ein Jahr später wurden in Jaroslawl die ersten inländischen 3-Tonnen-Lkw montiert und 1928 die ersten 4- und 5-Tonnen-Lkw ...
aber wir werden über sowjetische Autos sprechen
NAMI-1 (1927-1932), Höchstgeschwindigkeit 70 km / h, Leistung 20 PS. mit. Der erste Serien-Personenwagen von Sowjetrussland, etwa 370 Exemplare wurden produziert.
Zu den Merkmalen von NAMI-1 gehörten ein Rückgratrahmen - ein Rohr mit einem Durchmesser von 135 mm, ein luftgekühlter Motor, das Fehlen eines Differentials, das in Kombination mit einer Bodenfreiheit von 225 mm für gute Geländegängigkeit sorgte , beeinflusste aber einen erhöhten Reifenverschleiß. NAMI-1 hatte keine Instrumente und der Körper hatte eine Tür für jede Sitzreihe.
Das Werk "Spartak", die ehemalige Kutschenfabrik von P. Ilyin, in der die Produktion aufgenommen wurde, verfügte nicht über die Ausrüstung und Erfahrung für eine vollwertige Automobilproduktion. Vor allem die Zuverlässigkeit des NAMI-1 sorgte daher für viel Kritik.1929 wurde das Auto modernisiert: Der Motor wurde aufgeladen, ein Tachometer und ein Elektrostarter eingebaut.Es gab Pläne, die Produktion des NAMI-1 zu verlagern in das Werk Izhora in Leningrad. Dies wurde jedoch nie getan, und im Oktober 1930 wurde die Produktion von NAMI-1 eingestellt.
Der Personenwagen GAZ-A wurde nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma "Ford" (1932-1936) hergestellt. Trotzdem unterschied es sich schon etwas von den amerikanischen Prototypen: Bei der russischen Version wurden Kupplungsgehäuse und Lenkgetriebe verstärkt.
Höchstgeschwindigkeit 90 km/h, Leistung 40 PS.
Personenwagen L-1 (1933-1934), Höchstgeschwindigkeit 115 km / h, Leistung 105 PS.
Das Werk "Krasny Putilovets" (seit 1934 Kirovsky-Werk) stellte 1932 die Produktion von veralteten Radtraktoren "Fordson-Putilovets" ein und eine Gruppe von Werksspezialisten brachte die Idee vor, die Produktion von Exekutivwagen zu organisieren.
Der Prototyp des Autos, das den Namen "Leningrad-1" (oder "L-1") erhielt, war der amerikanische Buick-32-90 von 1932.
Es war eine sehr anspruchsvolle und komplexe (5450 Teile) Maschine.
Personenwagen GAZ-M-1 (1936-1940), Höchstgeschwindigkeit 100 km / h, Leistung 50 PS.
Auf der Grundlage von GAZ-M1 wurden Modifikationen von "Taxis" sowie "Pickups" GAZ-415 (1939-1941) hergestellt. Insgesamt liefen 62.888 GAZ-M1-Fahrzeuge vom Band, mehrere Hundert haben bis heute überlebt. Das Chassis dieses Modells ist in der Automobilabteilung des Polytechnischen Museums in Moskau ausgestellt.
KIM-10 ist der erste sowjetische Kleinwagen in Massenproduktion. 1940-41, Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Personenwagen ZIS-101.
1936-1941, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 110 PS.
Dieses Modell zeichnete sich durch viele technische Lösungen aus, die in der Praxis der heimischen Automobilindustrie bisher nicht anzutreffen waren. Darunter: ein Doppelvergaser, ein Thermostat im Kühlsystem, ein Torsionsschwingungsdämpfer an der Motorkurbelwelle, Synchronisierungen in einem Getriebe, eine Karosserieheizung und ein Funkempfänger.
Das Auto hatte eine abhängige Federung aller Räder, einen Holmrahmen, einen Unterdruckbremskraftverstärker und stangengetriebene Ventile im Zylinderkopf. Nach der Modernisierung (1940) erhielt es den ZIS-101A-Index.
Personenwagen GAZ-11-73.
1940-1948, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 76 PS.
Personenwagen GAZ-61 (1941-1948)
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h, Leistung 85 PS.
Personenwagen GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958)
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Leistung beträgt 52 PS.
Ein einzigartiges Auto der sowjetischen Automobilindustrie.
Der Prototyp des GAZ-M20 erschien 1944. Durch das Design der Vorderradaufhängung war das Auto dem Opel-Kapitan sehr nahe, aber im Großen und Ganzen sah es frisch und originell aus, besonders deutlich wurde es in den ersten Nachkriegsjahren, als die Massenproduktion von "Siegen" begann in Gorki, und führende europäische Firmen belebten die Produktion von Vorkriegsmodellen wieder. Die Prototypen des GAZ M20 Pobeda waren mit einem B-Zylinder-Motor ausgestattet, 1946 wurde ein Auto mit einer "Cut-off"-Einheit für zwei Zylinder in Produktion genommen.
1948 wurde die Montage aufgrund von Konstruktionsfehlern (das Auto wurde in schrecklicher Eile auf das Förderband gestellt) ausgesetzt und im Herbst 1949 wieder aufgenommen. Seitdem gilt das Auto als langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Bis 1955 baute man eine Version mit 50-PS-Motor, dann wurde die M20 B-Version insbesondere mit 2-PS-Boost modernisiert. Motor. In kleinen Stückzahlen wurde für die Sonderdienste der GAZ-M20 G mit einem 90 PS starken 6-Zylinder-Motor produziert. 1949-1954 gt. gebaute 14.222 Cabriolets - jetzt die seltenste Modifikation. Insgesamt produzierten sie bis Mai 1958 235.999 "Siege".
"ZIS-110" (1946-1958), Höchstgeschwindigkeit 140 km / h, Leistung 140 PS.
Der ZIS-110, eine „repräsentative“ Komfortlimousine, war in der Tat ein Design, das alle aktuellen Errungenschaften der damaligen Automobiltechnik berücksichtigte. Dies ist die erste Neuheit, die unsere Branche im ersten Friedensjahr gemeistert hat. Die Konstruktion des Autos begann 1943, während der Kriegsjahre, am 20. September 1944 wurden Muster des Autos von der Regierung genehmigt und ein Jahr später, im August 1945, wurde bereits die erste Charge zusammengebaut. In 10 Monaten - einer unglaublich kurzen Zeit - fertigte das Werk die notwendigen Zeichnungen an, entwickelte die Technologie, bereitete die notwendigen Werkzeuge und Ausrüstungen vor. Es genügt, daran zu erinnern, dass, als das Werk 1936 die Produktion von Personenkraftwagen ZIS-101 beherrschte, die Vorbereitung auf ihre Produktion fast eineinhalb Jahre dauerte. Es ist zu beachten, dass alle komplexesten Geräte - Stempel für die Herstellung von Karosserieteilen, Rahmenlängsträger, Leiter zum Schweißen von Karosserieteilen - aus den Vereinigten Staaten stammen. Für den ZIS-110 wurde alles in Eigenregie hergestellt.
"Moskwitsch-401" (1954-1956), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 26 PS.
Moskwitsch-401 ist eigentlich nicht einmal eine Kopie, sondern in Reinform der Opel Kadett K38 des 1938er Modells, mit Ausnahme der Türen.
Manche glauben, dass die Stempel für die Hecktüren auf dem Transport aus Rüsselsheim verloren gegangen und neu angefertigt wurden. Aber der K38 wurde auch mit einem 2-Türer produziert, daher ist es möglich, dass die Briefmarken dieser speziellen Version des Autos exportiert wurden. Der Kommandant der amerikanischen Besatzungszone nahm das Geld der sowjetischen Delegation nicht an und befahl, den Russen alles, was sie brauchten, aus dem Opel-Werk zu geben. Am 4. Dezember 1946 wurde der erste Moskwitsch montiert.
Die Indizes 400 und 401 sind die Werksbezeichnungen der Motoren. Der Rest gibt das Karosseriemodell an: 420 - Limousine, 420A - Cabrio. Im Jahr 1954 erschien ein leistungsstärkeres Motormodell - 401. Und die neuesten Moskwitsch-401 wurden mit neuen Moskwitsch-402-Motoren ausgestattet.
Personenwagen MOSKVICH-402 (1956-1958), Höchstgeschwindigkeit 105 km / h, Leistung 35 PS.
"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 90 PS. Motor. Im Grunde handelt es sich um einen Sechszylinder-GAZ-11-Motor, dessen Konstruktion 1937 in Gorki begann. Seine Veröffentlichung erfolgte 1940 und wurde bei den Pkw GAZ-11-73 und GAZ-61 sowie bei leichten Panzern und selbstfahrenden Geschützen während des Großen Vaterländischen Krieges und bei den GAZ-51-Lastwagen eingesetzt.
"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), Höchstgeschwindigkeit 160 km / h, Leistung 195 PS. mit.
Sowjetisches Traumauto, hergestellt im Bild und Abbild des Detroiter Barocks.
"Die Möwe" war mit einem V-förmigen 5,5-Liter-Motor, einem X-förmigen Rahmen, einem Automatikgetriebe (!!! 1959 im Hof) ausgestattet, der Salon hatte 7 Sitzplätze. 195 l. mit. Unter der Haube, gute Beschleunigung, moderater Verbrauch – was braucht es noch für ein vollkommenes Glück? Aber all dies über "The Seagull" zu sagen, bedeutet nichts zu sagen.
"Die Möwe" erschien 1959 inmitten des Chruschtschow-Tauwetters. Nach dem düsteren ZIS und dem düsteren ZIM zeichnete sie sich durch ein überraschend menschliches, wenn nicht gar weibliches Gesicht aus. Dieses Gesicht wurde zwar in anderen Ländern geschaffen: In Bezug auf das Design war der GAZ-13 eine schamlose Kopie der letzten Packard-Familie - der Patrizier- und Karibikmodelle. Und nicht die erste Kopie, zuerst mit Packard haben sie einen ZIL-111 für Mitglieder des Politbüros hergestellt, und erst später beschlossen sie, die Limousine einfacher zu machen, um die ZIMs zu ersetzen.
"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), Höchstgeschwindigkeit 130 km / h, Leistung 75 PS.
"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), Höchstgeschwindigkeit 145 km / h, Leistung 95 PS.
Der Wolga GAZ-24, der am 15. Juli 1970 in Betrieb genommen wurde, wurde 6 Jahre lang hergestellt. Es ist nicht einfach, ein neues Auto zu entwickeln, aber die sowjetischen Autohersteller der sechziger Jahre kannten den Weg. Und als sie den Auftrag erhielten, einen Ersatz für die schöne, aber zu alte "Wolga GAZ-21" vorzubereiten, litten sie nicht unter Zweifeln und Reue. Haben Sie drei Überseeautos mitgebracht? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61? und bewaffnet mit verstellbaren Schraubenschlüsseln, Schraubendrehern und anderen Analysewerkzeugen begannen sie, aus der Erfahrung zu lernen.
Damit ist der „24“ (im Vergleich zum Vorgänger „21P“) zu einer echten automobilen Offenbarung geworden. Urteilen Sie selbst: Die Abmessungen sind kleiner geworden, aber der Radstand ist gewachsen, die Breite gleich geblieben, aber der Innenraum ist geräumiger geworden und der Kofferraum ist riesig. Im Allgemeinen ist der typische Fall „innen größer als außen“.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), Höchstgeschwindigkeit 90 km / h, Leistung 27 PS
Am 22. November 1960 ging die erste Charge brandneuer Autos, die den Seriennamen "ZAZ-965" erhielten, an zufriedene Kunden. Was sich bald eine riesige Schlange anstellte, da der Preis für "Zaporozhets" sehr sogar akzeptabel war - etwa 1200 Rubel. Dann war es ungefähr das Jahresdurchschnittsgehalt.
Seltsamerweise scheint es jetzt, aber damals war "ZAZ-965" bei der Intelligenz beliebter als bei Arbeitern oder Kollektivbauern. Der Grund dafür war in vielerlei Hinsicht der zu kleine Kofferraum, der nicht mit Gemüsesäcken beladen werden konnte. Das Problem wurde nur durch die Schaffung einer Gitterpalette gelöst, die auf dem Dach des Autos befestigt war und auf die sofort eine halbe Tonne Kartoffeln oder ein ganzer Stapel Heu geladen wurde, wodurch die Zaporozhets wie asiatische Esel aussahen.
ZAZ-968 ZAPOROZHETS, Höchstgeschwindigkeit 120 km / h, Leistung 45 PS.
ZAZ-968 wurde von 1972 bis 1980 hergestellt. Es hatte solche Funktionen wie einen verbesserten MeMZ-968-Motor, der auf 1,2 Liter erhöht wurde. Hubraum, seine Leistung stieg auf 31 kW (42 PS).