Nächstes Thema ist Alfa Romeo Julia. Sportlimousine Alfa Romeo Giulia

Die neue italienische viertürige Limousine Alfa Romeo Giulia 2016-2017 wird am 24. Juni 2015 in all ihrer Pracht präsentiert. Premierminister und Alfa Romeo Giulia nahmen am renovierten Alfa Romeo Museum in Arese teil. Die neue Limousine Alfa Romeo Julia 2016-2017 ersetzt den Alfa Romeo 159 und wird ein würdiger Konkurrent für das deutsche Modell. Nach Angaben des italienischen Herstellers handelt es sich bei der Giulia-Limousine um ein hochtechnologisches und hochmodernes Auto, das das gesamte technische Potenzial der gesamten 105-jährigen Geschichte von Alfa Romeo in sich aufgenommen hat. Die Welt- und Publikumspräsentation des Alfa Romeo Giulia findet im September 2015 statt. Es wird möglich sein, Alfa Romeo Julia ab dem Verkaufsstart der Neuheit, der für Anfang 2016 geplant ist, zu kaufen, gleichzeitig wird der Preis der Neuheit bekannt sein.

Offiziell Foto und Video Giulia von Alfa Romeo lässt uns mit vollem Vertrauen sagen, dass wir ein wahrhaft italienisches Auto haben. Die stilvolle Karosserie des Autos mit jeder Linie, Biegung und Prägung zeigt das korporative, exquisite italienische Design. Das Foto zeigt die leistungsstärkste, dynamischste und teuerste Version - Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde mit einem fantastischen Benziner "Sechser" unter der Haube (3,0-Liter-V6-Twin-Turbo mit einer Leistung von 510 PS), der es ermöglicht, die ersten Hundert in nur wenigen Schritten zu wechseln 3,9 Sekunden. Der Motor des neuen Alpha, geerbt von der Limousine, übrigens von Ferrari-Künstlern entwickelt, aber deutlich modernisiert und verbessert.
Die "jüngeren" Versionen der neuen Julia werden ebenfalls mit Diesel- und Benzin-V6 ausgestattet sein, jedoch mit weniger Effizienz.
Da reden wir über technische Eigenschaften Alfa Romeo Giulia 2016-2017, zu beachten ist, dass die neue Limousine eine ideale 50:50 Achsgewichtsverteilung, eine Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern vorn und eine Mehrlenker-Architektur hinten, Heckantrieb (mit 510 -PS-Motor, ein Hinterachsdifferenzial mit aktivem Traktions-Vectoring-System), die schärfste Lenkung der D-Klasse, Hochleistungsbremsen Integriertes Bremssystem, adaptive Stoßdämpfer, dynamische Einstellungen Alfa DNA, mit denen Sie den optimalen Modus auswählen können vorgeschlagen (Dynamic, Natural und Advanced Efficient (spart Kraftstoff durch Deaktivieren von Teilen der Motorzylinder), der Racing-Modus ist nur für die stärkste Version sowie für Carbon-Keramik-Bremsen verfügbar.
Die Karosserie der neuen italienischen Limousine Alfa Romeo Giulia ist ein Bündel moderner Technologien und innovativer Lösungen. Seite an Seite grenzen Aluminiumlegierungen (Hilfsrahmen, Aufhängungselemente, Motor) und Teile aus gestanztem Aluminium (Kotflügel vorne und hinten, Türen), superfester Stahl, Verbundwerkstoffe (Sitzrahmen bei der stärksten Version, Dach und Motorhaube und sogar eine Gelenkwelle) ... Durch den Einsatz solcher Materialien konnten auch mit stärkstem Motor und Allradantrieb (Allradmodifikationen der Limousine angekündigt wurden) 1500 kg nicht überschreitet. Das sagen zumindest Vertreter von Alfa Romeo.
Kommen wir zurück zum Aussehen des neuen italienischen Modells mit dem ursprünglichen Namen Giulia. Die Limousine ist wunderschön, dynamisch, leidenschaftlich und sportlich ... kurz gesagt, sie sieht einfach super modern und hell aus.

Der vordere Teil der Karosserie mit einem gebrandeten falschen Kühlergrillschild, der mit einem aktualisierten Alfa Romeo-Logo verziert ist, verengte LED-Scheinwerfer mit Flutlicht und LED-Tagfahrlicht, ein massiver Stoßfänger mit einem großen Abschnitt des unteren Lufteinlasses, zusätzliche Luftkanäle, die für Kühlung der Bremsscheiben und ein aktiver Splitter, der den Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten erhöht.
Das Karosserieprofil besticht mit aufgeblähten Flächen der Radhäuser und kraftvollen Prägungen an den Türen, eleganten Konturen und Linien, den klassischen Proportionen einer Sportlimousine mit kurzen Überhängen, einem auf dünnen Streben ruhenden Schwebedach und einem kraftvollen Heck.
Das Heck der neuen italienischen Limousine - mit stylischen und gepflegten Begrenzungsleuchten mit LED-Füllung, einem kompakten Kofferraumdeckel mit originalem Spoiler, einem massiven Stoßfängermonument mit riesigem Diffusor und zwei Doppelendrohren der Abgasanlage.

Das Interieur des neuen Alfa Romeo Giulia zeigt die sportliche Ausrichtung einer Limousine. Kompaktes Multifunktionslenkrad mit Gezeiten im richtigen Griffbereich und knallroter Start-Spop-Taste für die Motorreserve, hochinformative Instrumententafel mit großem Drehzahlmesser und Tachoradien unter stylischen Blenden getrennt durch ein großes multifunktionales 7-Zoll-Farbdisplay, Originalfront Panel mit einer dem Fahrer zugewandten Mittelkonsole, ein mächtiger und hoher Tunnel, der die Front der Kabine in zwei Cockpits teilt, Sportsitze für Fahrer und Beifahrer mit kräftigen seitlichen Stützrollen.
Die neue italienische Limousine ist ausgestattet mit einem modernen Multimediasystem mit Farb-Touchscreen mit einer Diagonale von 8,4 Zoll, Premium-Audiosystem, Vordersitzen mit elektrischer Verstellung und Heizung, Kühl- und Massagefunktion, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrischer Handbremse und viel moderne Ausrüstung und Systemsicherheit.

Als Materialien für die Interieurleisten kommen hochwertige Natur- und Kunstleder, Stoff, Ziereinlagen aus Aluminium und Kohlefaser zum Einsatz.
Die neue Sportlimousine Alfa Romeo Giulia ist das erste von acht neuen Modellen des italienischen Unternehmens, das 2017-2018 seine Premiere feiern soll. Alfa Romeo plant einen Absatz von 400.000 Autos pro Jahr.

Neues Alfa Romeo Julia 2016 Video

Foto Alfa Romeo Julia 2016-2017

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Im Alfa Romeo Museum bei Mailand fand am 24. Juni 2015 die offizielle Präsentation des neuen Flaggschiffs, der D-Klasse Limousine „Giulia“, statt, und gleich in der „Top“-Version des Quadrifoglio Verde (QV). Dieses Datum wurde nicht zufällig gewählt, sondern auf das 105-jährige Jubiläum der italienischen Marke abgestimmt.

Die Weltpremiere der Neuheit und bereits in der "zivilen" Inkarnation fand im März 2016 auf dem Genfer Autosalon statt und ging im Sommer desselben Jahres an europäische Händler.

Den Italienern ist es gelungen, ein wirklich herausragendes Auto zu "zeichnen" - Alfa Romeo Giulia hat ein spektakuläres Aussehen und bedingungslosen Wiedererkennungswert, und sein Erscheinungsbild ist mit strengen und klaren Linien geschnitten.

Aggressive Lichttechnik, geprägte Stoßfänger, eine schwungvolle Silhouette und ein kraftvolles Heck mit großem Diffusor, Spoiler und Endrohr-Quartett – die dreibändige Box wirkt bedrohlich und großspurig. Darüber hinaus wirkt das Serienmodell nur etwas weniger militant – ein so gewagtes Bodykit rund um die Karosserie und eine Auspuffanlage mit nur zwei Endrohren hat es nicht.

Von den Außenmaßen her gehört die italienische Limousine zur D-Klasse nach europäischer Klassifikation: In Länge, Höhe und Breite ragt das Auto auf 4639 mm, 1426 mm bzw mm. Die Bodenfreiheit beim Viertürer sorgt nur für Gelächter – nur 100 mm.

Nicht weniger beeindruckend bei Alfa Romeo Giulia und der „Innenwelt“ – ein sportliches Multifunktionslenkrad mit rotem Motorstartknopf, eine stylische „Instrumententafel“ mit einem Paar „Wells“ und einem Farbdisplay sowie eine schöne Front Panel mit anmutigen Kurven. Die Mittelkonsole a la BMW ist dem Fahrer zugewandt und enthält einen großen Monitor des Multimediakomplexes und einen Block der Klimatisierung mit drei „Waschmaschinen“.

Das Interieur von "Julia" besteht aus hochwertigen Veredelungsmaterialien - hochwertigen Kunststoffen, echtem Leder, Aluminium- und Kohlefasereinlagen. Die Vordersitze der Limousine haben ein durchdachtes Profil, ausgeprägte Seitenwangen und große Einstellmöglichkeiten. Die zweite Sitzreihe verspricht viel Platz für die Passagiere, bei maximalem Komfort wird sie jedoch nur Platz für zwei bieten: Davon zeugen sowohl die Leisten als auch der Hochflurtunnel.

Mit der Praktikabilität ist die italienische Limousine voll in Ordnung – ihr Kofferraum hat im Serienzustand ein Volumen von 480 Litern. Das Hecksofa lässt sich in mehreren Teilen umklappen, was den Transport langer Gegenstände ermöglicht, und in der unterirdischen Nische befindet sich ein kompaktes „Reserverad“.

Technische Eigenschaften. In den Ländern der Alten Welt wird Alfa Romeo Giulia mit drei Motoren verkauft, die standardmäßig die gesamte Traktion auf die Hinterräder leiten (alle Modifikationen sind mit einer 8-Gang-"Automatik" und einer 6-Gang-"Mechanik" ausgestattet " ist nicht nur für die Benzinversion "junior" verfügbar):

• Das erste Aggregat ist ein 2,0-Liter-16-Ventil-Benziner „Vier“ mit Direkteinspritzung, einem Turbolader, variablen Gasverteilungsphasen und weiteren technischen Tricks, die mit 200 PS bei 5000 U/min und 330 Nm Drehmoment bei 1750 U/min bewaffnet sind . Mit einem solchen „Herz“ bewältigt das Auto die ersten „Hunderte“ in 6,6 Sekunden, maximal schwingen bei 236 km/h und „frisst“ 5,9 Liter Kraftstoff im kombinierten Modus.
• Eine Alternative dazu ist ein 2,1-Liter-Diesel mit Common-Rail-Einspritzung, Turboaufladung und 16-Ventilsteuerung, der in zwei Boost-Stufen angeboten wird: Er erzeugt 150 oder 180 „Stuten“ bei 4000 U/min (Schubkraft in beiden Fällen unverändert – 450 Nm bei 1750 U/min). Eine solche Limousine bricht nach 7,1-8,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km / h durch, überwindet 220-230 km / h bis zum Maximum und "zerstört" im kombinierten Zyklus nicht mehr als 4,2 Liter Dieselkraftstoff.
• An der Spitze des Programms steht die "aufgeladene" Version des QV, deren Motorraum mit einem 3,0-Liter-Aluminium-V-förmigen "Sechser" mit zwei Turboladern, direkter Kraftstoffzufuhr und der Funktion zum Deaktivieren mehrerer "Töpfe" gefüllt ist "bei leichter Belastung. Sein Potenzial ist wirklich beeindruckend – 510 „Hengste“ bei 6500 U/min und 600 Nm maximales Drehmoment bei 2500 U/min. Bis zum ersten „Hundert“ „katapultiert“ der Viertürer nach 3,9 Sekunden, seine „Höchstgeschwindigkeit“ beträgt 307 km/h, und die „Völlerei“ überschreitet im „Highway/City“-Modus nicht mehr als 8,2 Liter.

Doch in den USA ist für ein Auto ein ganz anderes Aggregat vorgesehen – ein 2,0-Liter-Benziner mit Biturboaufladung und Direkteinspritzung, der 280 „Pferde“ und 414 Nm Drehmoment entwickelt.

Das Herzstück der Alfa Romeo Giulia Sportlimousine ist die modulare Heckantriebsarchitektur von Giorgio, die eine weit verbreitete Verwendung beim Bau von Aluminium und Kohlefaser impliziert, wodurch das Leergewicht des Autos zwischen 1374 und 1530 kg variiert ( die Masse zwischen vorne und hinten wird brüderlich geteilt - 50:50).
Vorne, beim Dreiband, ist die Federung an paarweise quer angeordneten Hebeln gelagert, hinten gibt es eine Mehrlenker-Struktur. Die Ingenieure haben der Lenkung große Aufmerksamkeit geschenkt, sie mit "scharfen" Einstellungen versehen und einen elektrischen Verstärker in ihre Mechanik implantiert.
Wie üblich sind die Räder des Autos mit Scheibenbremsen an beiden Achsen ausgestattet (vorne belüftet), und in der "Top"-Version "protzt" der Viertürer mit innovativen elektromechanischen Integrated Brake System-Geräten mit Carbon-Keramik-"Pancakes" und einem aktives Hinterachsdifferenzial mit Traktionsvektor-Steuerungstechnologie.

Die italienische Limousine hat ein DNA-System im Arsenal mit mehreren Betriebsmodi des Kraftwerks - Natural, Dynamic, Advanced Efficient und Racing (nur für die 510-PS-Modifikation verfügbar).

Optionen und Preise. Zu Hause wird "Julia" Modelljahr 2016-2017 zu einem Preis von 35.500 Euro (~ 2,45 Millionen Rubel zum aktuellen Wechselkurs) angeboten, und die "aufgeladene" Version von Quadrifoglio Verde kostet mindestens 79.000 Euro (~ 5,45 Millionen Rubel ).
Die Grundausstattung des Autos kombiniert sechs Airbags, 16-Zoll-Felgen, ABS, ESP, EBD, Zweizonen-"Klima", ein Multimedia-Center mit Farbbildschirm, ein Spurverfolgungssystem, eine automatische Bremsfunktion, fortschrittliche "Musik". “, Bi-Xenon-Scheinwerfer und andere relevante Geräte.

Alfa Romeo Giulia ist das erste Auto, das im Rahmen des nächsten Programms der nächsten Wiederbelebung der chronisch unrentablen Marke produziert wird. Laut Sergio Marchionne, Executive Director der Allianz FCA (Fiat Chrysler Automobiles), bis 2018Acht neue Modelle werden im Laufe des Jahres auf den Markt gebracht und das Produktionsvolumen wird 400.000 Autos pro Jahr erreichen. Ein noch ambitionierteres Ziel ist die Etablierung im Premiumsegment alsso langlebig wie BMW, Mercedes oder Audi. Die Allianz ist bereit, sagenhafte fünf Milliarden Euro für die Entwicklung der Alfa Romeo-Sparte auszugeben! Dies ist etwas mehr als der Betrag, der erforderlich war, um eine 100%ige Kontrolle über die Chrysler Corporation zu erlangen ...

Schau, was für eine Schönheit!

Naja, auch wenn nicht die Mafia, aber die Familie heilig, unsterblich ist. Und ich stellte mir einen Dialog auf dem Deck einer Yacht vor, die von Palermo ablegte.

- Hör zu, Bratello Silvio, du hast gehört, dass die Deutschen um die Hand unserer Schwester bitten. Sie kamen aus München, aus Wolfsburg. Es gab auch Amerikaner. Ich habe sie natürlich geschickt, aber sie werden wiederkommen ... Sie wollen auch nicht, dass unsere Schwester zum Panel geht? Eine Kreditlinie über zehn Milliarden.

- Bratello Sergio, habe ich Ihnen gesagt, dass es ausreicht, auf Aktien zu spielen und es an der Zeit ist, mit der Produktion zu beginnen? Sie haben mich um Rat gefragt, als Sie eine Firma nicht in Italien, sondern in Holland registriert haben? Nein. Haben Sie mich gefragt, ob es notwendig ist, eine Zentrale in London zu eröffnen? Und jetzt ist er gekommen. Wissen Sie nicht, in was für einem tiefen Arsch die italienische Wirtschaft steckt, und Sie haben sich plötzlich entschlossen, zehn Milliarden Euro abzuschöpfen. Ich kann keine zehn Millionen zusammenkratzen.

„Machst du immer noch Geschäfte mit diesem Elektriker, Marelli?“ Haben die Jungs von Aluminium ihr Versprechen gehalten, eine neue Yacht schneller auf den Markt zu bringen? Ich hätte eingeladen. Wir werden viel Elektronik brauchen, viel Aluminium. Und ruf den Cop an. Ich zeige dir, was für eine Schönheit wir für seine Carabinieri gemacht haben. Übrigens schrieb die Presse, dass Sie mit panamaischen Offshores aufgegeben haben, aber böse Zungen ...

- Silvio, das wird das beste Alpha sein, es wird dir gefallen. Und vergessen Sie nicht, diesen Blumenstrauß an Ihre Tochter weiterzugeben. Wie sehen Sie die nächste Alpha, die wir Maria nennen werden?

Ich stürze auf Julia über die Rennstrecke des firmeneigenen (jetzt Fiato-Chrysler) Trainingsgeländes Balokko, ich täusche mich, ich fliege fast in einer „Haarnadel“ raus, aber ich zwinge mich, keine Angst vor einem längeren Schleudern in einem seichteren Wasser zu haben Bogen - und ich lächle. Alles wird gut. Das ist Italien. Auch trotz der merkwürdigen Tat der Veranstalter.

Die Rennen begannen mit den Journalisten rechts und den Testpiloten am Steuer. Zuerst, heißt es, zeigen wir Ihnen, wozu Giulia Quadrifoglio fähig ist, und erst dann Sie selbst. Und sie haben es gezeigt! Außerdem wurde jedem Journalisten ein Online-Pulsmesser am Handgelenk angebracht, die Daten wurden aufgezeichnet - und anscheinend wurde den Piloten ein Honorar in Abhängigkeit von der Anzahl der Herzschläge in den Fersen versprochen. Und jetzt - hinter dem Steuer! Es ist sogar seltsam, dass sich der Alfov-PR-Mann während des gestrigen Abendessens leise beschwerte: In den vergangenen Tagen haben Journalisten ein paar Autos verunglückt, aber in Ihrer Gruppe gibt es hoffentlich erfahrene Leute ...

Ich schwelge in Julia - und bedauere nur, dass ich nicht mit Autos vorzeitig reisen konnte, mit denen sich der neue Alfa noch einmal die Nase wischen wird: und (oder, aber er hat ein paar Türen weniger). Jetzt scheint es mir, dass Giulia göttlich reitet. Ich habe keine Angst mehr, dass das Übertragen der Einstellungen der adaptiven Stoßdämpfer, des Gaspedals und der elektrischen Servolenkung in den Race-Modus auch zu einer vollständigen Abschaltung des Stabilisierungssystems führt - es wird nicht mehr helfen, selbst wenn ich auf die Bremse trete in Panik treten. Ich bin überrascht und froh, dass selbst bei der Extremversion des Quadrifoglio mit einem 510-PS-V6-Biturbo-Motor eine Sechsgang-Schaltbox gelassen wurde. Mit ihr ist es irgendwie einfacher für mich, vertrauter als mit bewusst großen Schaltwippen an den gleichen Autos, aber mit einer Achtgang-"Automatik" von ZF. Außerdem ist Giulia bei der "Mechanik" "leichter an der Front": temperamentvoller, beweglicher. Komisch, dass Händler aus den USA gebeten haben, die mechanische Box bei der stärksten Version zu belassen: Dort ist es ein besonderer Chic, eine Ehrensache, damit ein Sportwagen nur einen "Stick" hat. Und der Wunsch der Amerikaner ist Gesetz: Nach zwanzigjähriger Abwesenheit kehrt Alfa Romeo zurück, nachdem er bereits angefangen hat, sich aufzuwärmen und.

Auch das zweifarbige Interieur – mit dem Aufdruck der Solidität mittelalterlicher Festungsstädte. Aber fragen Sie mich, was genau in Erinnerung geblieben ist, und ich erzähle Ihnen von der Start/Stop-Taste am Lenkrad.

Kann ich einen anderen Kreis haben? Mit Drifts scheint es noch schneller zu sein. Bella-Macchina!

Als ich einen der Alphas nach dem Volumen des Kofferraums fragte, sah er mich bedauernd an: "Interessiert dich das wirklich?"

Natürlich nicht.

Und doch verursachte das Aussehen nicht diese Welpenfreude, wie es der Alfa Romeo 156 seinerzeit und damals tat. Ach ja, Giulia ist schön und harmonisch. Aber das ist keine Prima auf der Bühne, die mit einem schnellen Fuß ein Bein schlägt, sondern die Frau des Generals, die im Parkett sitzt. Julia fehlt die Anmut, sie fließt nicht. Und schon beim Betrachten der Beschreibung werden Sie feststellen, dass die Giulia etwas mehr als eineinhalb Tonnen wiegt – und in Sachen Leistungsgewicht, Leistungsgewicht, besser ist als der Mercedes-AMG C 63 S (gleiche 510 Kräfte – und 308,2 PS) und BMW M3 (431 PS, 276,3 PS/t, während Julia 322,8 PS pro Tonne hat). Aluminiumtüren, Motorhaube, Radläufe, fast alle Federelemente und neue Motoren, und das gilt auch für Diesel-Vierzylinder (2,2, 150 oder 180 PS). Und die Antriebswelle besteht aus Kohlefaser.

Kardanwelle ...

Die gedämpfte Grafik des Multimediasystems und die matte Oberfläche des Monitors sind im Geiste des Militärs. Das widerspricht dem sinnlichen Erscheinungsbild, weckt aber zumindest die Hoffnung, dass die Elektronik noch eine Weile normal funktioniert.

Hier ist er, der krasse Reifenschaden der Designer: Giulia schweigt zur Hauptsache, dass sie im Gegensatz zu ihren Vorgängern einen Heckantrieb hat! Sie hätte eine etwas niedrigere und etwas authentischere Kapuzenlinie, sie hätte etwas mehr Ungestüm.

Mamma mia, Heckantrieb ... Komm schon, wer kann schon mindestens einen mehr oder weniger "Großserien"-Hersteller nennen, der seine Mittelklasse-Modelle von Front- auf Heckantrieb umstellen würde (Rückwärtsantrieb) Beispiele sind ein Dutzend)? Ach ja, Cadillac hat sich um die Jahrhundertwende für einen solchen Schritt entschieden und den Umstieg auf Heckantrieb mit der Drei-Buchstaben-Indexierung neuer Modelle kombiniert, weshalb man nach einem umständlichen zweiten Zögern frag nochmal um welchen Cadillac es geht. Natürlich führt der stetige Erfolg deutscher Hersteller zu der Vorstellung, dass der Heckantrieb fast das Hauptmerkmal des Premiumsegments ist.

Ja, das ist der Alfa Romeo Giulia Veloce! Unser Date ist nur einen Tag lang. Aber wird dieser Tag der denkwürdigste des ganzen Sommers sein? Schließlich hat diese "Schönheit" alles, was man auf den ersten Blick verlieben kann: ein bekannter Name, originelles Aussehen, anständige Größe (ich rede von der Kraft - 280 "Pferde"). Okay, nimm deine Brieftasche? ...

Verloren, im Galopp, Kayfonuli

An einem unerwartet kühlen Morgen überreichen mir zwei Management-Leute den Alfa Romeo Giulia. Es sieht so aus, als ob sie sich Sorgen machen: "Alpha" hat nicht einmal 400 km auf dem Tacho und im Allgemeinen - dies ist seine erste "Veröffentlichung", dh an die Medien. Pretty Woman verkleidet: Veloce-Schriftzüge an den Seitenwänden und ein Doppelauspuff mit Diffusor weisen auf eine beheizte 280-PS-Version hin, die Stiletto-Absätze trägt - 18-Zoll-Räder mit Goodyear Eagle Asymmetric 3 Run Flat-Reifen. Im Gewand ohne eine zusätzliche Linie und keinen einzigen zusätzlichen Millimeter: Mit 4,64 m Länge und 2,82 m Radstand sitzt die Alfa Romeo Giulia genau im Zentrum des von Vermarktern verehrten D-Premium-Segments – sozusagen eine Universität, wo jeder seine Kinder Eltern schicken möchte.

Im AussehenAlfa Romeo GiuliaHauptsache Originalität. Die Frontpartie ist für mich immer noch verwirrend wegen der mandelförmigen Scheinwerfer, aber die Heckpartie und die Gesamtsilhouette sind wunderschön. An Details wird erinnert: zum Beispiel Turbinenfelgen oder Doppelauspuff und ein kleiner Diffusor. Alle wandten sich diesem Auto zu: ein seltenes und luxuriöses "Ding"!

Lass uns eine Runde fahren? Ich sitze im Salon und staune über das Lenkrad mit dem Motorstartknopf unter der linken Hand. Die rechte Hand fällt in diesem Moment auf den Wählhebel einer 8-Gang-"Automatik", die BMW sehr ähnlich ist: naja, nicht das Schlimmste. In der Nähe gibt es bereits ein typisches „Alpha-Ding“ in Form eines Rings zur Auswahl der Fahrmodi „Alfa DNA“: Position „d“ steht für Dynamic, „n“ für Normal, „a“ für All Weather. Ich bin froh, dass die Positionen fest sind: Sie können den dynamischen Modus auswählen und darin fahren, bis Sie den Ring zurückschnappen.

Und glauben Sie mir - Sie werden die ganze Zeit in einem dynamischen Modus fahren: Ein anderer Alfa Romeo Giulia akzeptiert einfach nicht! Gas auf den Boden, kurze Pause beim Start - aber ab 2,5-3.000 U/min beginnt die Turbine eine Freudenmelodie zu pfeifen und die Schönheit Giulia fängt an zu tanzen! Und im wahrsten Sinne des Wortes: Ein leichtes, aber scharfes Lenkrad (von Anschlag zu Anschlag ca. 2,2 Umdrehungen) sorgt für sofortigen Wiederaufbau. Dazu kommt noch ein vormontiertes Fahrwerk, das quasi abrollsicher ist, was bedeutet, dass das Auffahren auf die nächste Fahrspur im wahrsten Sinne des Wortes mit einem unvorsichtigen Niesen verbunden ist. Auf den ersten Blick scheint es furchtbar interessant, aber wenn ich ein solches Verhalten verstehe, kann ich keine endgültige Entscheidung treffen, welches Wort in der Phrase "furchtbar interessant" das bestimmende Wort ist.

Einklicken in den Dynamikmodus - und alles passte: Die Alfa Romeo Giulia "hatte sich zusammengetan", die Drehzahlen stiegen (das Automatikgetriebe ging einen Gang zurück), das Lenkrad wurde schwerer und lässt keine leichtfertigen Vibrationen mehr zu. Lass uns fliegen! Wir schweben über Unregelmäßigkeiten, schwelgen in der Kraft (Hauptsache ist, die Tachonadel nicht unter 3000 zu senken), wir singen über Gehorsam und die Arbeit der Federung. Ich vergesse die Scheinwerfer, den Preis, die Kosten. Fast vergesse ich meine Frau...

SalonAlfa Romeo Giuliatoll für den Fahrer: Cockpit mit klassischem Rundruder, tiefe und tiefe Sitzposition in Sportstühlen (auch mit verstellbaren seitlichen Stützrollen!), Geschwindigkeitsanzeige in Kursivschrift im Display, komfortabler Automatik-Joystick, SystemringAlfa DNA, runde Lüftungsleitbleche ... Auch die Deckenkonsole ist schön und stilvoll gestaltet. Doch seine Frau setzte sich auf den Beifahrersitz, schaute sich im Stil von "verschiedenen Qualitäten von schwarzem und grauem Kunststoff" in der Kabine um - und sagte: "nicht beeindruckend". Eifersüchtig?

Das Fahren im gewohnten Tempo ist nicht mehr möglich. Über ein Auto zu sprechen, läuft darauf hinaus, über Praktikabilität zu sprechen. Sie – Alfa Romeo Giulia – versteht das nicht. Platz für Fondpassagiere gibt es in fast allen Dimensionen: Für den Kopf gibt es in der Breite eine Kopffreiheit für die Knie. Bei Kleinigkeiten wird es jedoch noch schlimmer: Es gibt keine Lüftungsleitbleche, dafür aber einen riesigen Getriebetunnel. Und unter der niedrigen Basis der Vordersitze ist noch wenig Platz für die Füße. Ebenso beim Kofferraum: Es geht um diesen Punkt. Denn es gibt keine Nischentaschen (nur eine kleine Ablage), ebenso kein Reserverad (nur ein Reparaturset). Und Alfa Romeo Giulia tritt ständig schmerzhaft auf diese flachen Löcher, die wir vor kurzem zum Summen einer Turbine geflogen sind ... Ich habe die Pins aufgesetzt, und du hast mich dazu gebracht, Taschen aus dem Supermarkt zu tragen?! Holen Sie es, maniaco sporco!

Ich versuche, mich für das Tanken zu entschuldigen. Aber es scheint, dass Alfa Romeo Giulia auch neidisch war und sich entschieden hat, gezielt die Bitterkeit des Alltags zu gießen: aus kurzen Beobachtungen - ein Verbrauch von mindestens 12,5-13 Litern in der Stadt, und bei einer dynamischen Fahrt alle 15 Liter. Dadurch trinkt Giulia im normalen Fahrbetrieb viel, zieht nicht wirklich "am Motor", sondern wackelt bei Kleinigkeiten dezent (dank Run Flat-Reifen, ja). "Alpha" will tanzen - und sie musste Kartoffeln schälen und Suppe kochen für die Ankunft der Verwandten ...

Das Heck soll nicht heißen, dass es eng wird, aber es gibt zu wenig Lüftungsleitbleche und Platz für die Füße. Hier gilt die Regel „Sie werden gebracht zuAlfa Romeo- Hier und freue dich." Ebenso beim Kofferraum: Na ja, das war's, Punkt. Zur Ehre des Autos werde ich anmerken, dass es an "Kleinigkeiten" rütteln lässt (hier beschuldige ich 18-Zoll-Räder und -Reifen mehrLauf Eben), aber bei mittleren und großen Unebenheiten (wo der Wirkungsbereich von Federn und Stoßdämpfern) bleibt alles auf einem akzeptablen Niveau - hart, elastisch, montiert, aber nicht mehr.

Beim Modell Alfa Romeo Giulia dreht sich alles um Emotionen: Gefühle bis zum Äußersten zu verdrehen und am Rande, auf dem Höhepunkt, am Rande der Wahrnehmung zu leben. Überlege dreimal, ob du jeden Tag bereit für ein solches Leben bist. Lassen Sie sich nur nicht täuschen – sonst fragen Sie sich statt Fahrspaß ständig: Warum das alles? Wenn Sie jedoch bei Ihrem ersten Treffen entschieden „JA“ sagen, dann können Sie sicher sein, dass die Giulia nicht nur sich rechtfertigt, sondern dem Fahrer auch wirklich ein Gefühl der Verbundenheit mit dem Auto vermittelt.

Weiblicher Name - männliche Technik

Das Modell Alfa Romeo Giulia basiert auf einem neuen Chassis, das als Giorgio bekannt ist und heute verwendet wird, um die größten und leistungsstärksten Autos der Marke zu bauen - zum Beispiel fällt mir auch der Stelvio-Crossover auf. Diese Plattform und das Chassis zeichnen sich durch die breite Verwendung verschiedener Materialien aus, um die Struktur zu erleichtern: in der Aufhängung und den Hilfsrahmen - Aluminium, der Kardanwelle - Carbon. Daher die Leichtigkeit des Autos: Für das Testmodell Alfa Romeo Giulia Veloce wird das Leergewicht nur mit 1,43 Tonnen deklariert (obwohl 1,6 Tonnen im Datenblatt tückisch geschrieben werden, aber generell ist das auch nicht viel, wie beim 4,6- Meter-Limousine mit Allradantrieb). Durch die starke Verlagerung des Motors zur Mitte des Radstandes konnte eine 50/50 Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erreicht werden. Federung vorne unabhängig 2-Lenker, hinten - Mehrlenker, Bremsen - Scheibe "im Kreis".

Das Fahrwerk ist immer identisch: eine starke Verlagerung des Motors zur Mitte des Radstands, Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen „im Kreis“, eine steife Karosserie mit umfangreichem Aluminiumeinsatz, es gibt sogar einige Carbon-Elemente. Bei genauerem Hinsehen fallen die Dehnungsstreifen unter der Motorhaube auf. Hauptsächlich Heckantrieb, aber auch Allradantrieb wird angebotenQ4 mit Schwerpunkt auf der Hinterachse. Die Motoren unterscheiden sich deutlich: Die Basis- und Mittelversion erhalten einen 4-Zylinder-2-Liter-Motor mit Turbine, die Maximalversion - einen Benzin-TurbomotorV6 mit einem Volumen von 2,9 Litern, die so konzipiert istFerrari undMaserati... Wir haben keine Dieselmotoren. Was übrigens zu einem Gespräch über verschiedene Versionen des Modells führt, die für die Ukraine verfügbar sind.

Verschiedene Versionen des Alfa Romeo Giulia: Was sind sie?

Generell gibt es viele verschiedene Versionen des Alfa Romeo Giulia: Benzin- oder Dieselmotoren, Heck- oder Allradantrieb, „Mechanik“ oder „Automatik“, verschiedene Konfigurationen. Für die Ukraine wurden drei Varianten des Autos ausgewählt, die eine Art "Paketangebote" darstellen: Mit ihnen ist es in Sachen Logistik und Selbstbestimmung des Kunden einfacher, was er wählen soll.

Der Testwagen ist also ein Alfa Romeo Giulia Veloce: ein Benzin-Turbomotor 2,0 l 280 PS, Allradantrieb Q4, 8-Gang. Automatische Übertragung. Das Paket beinhaltet Folgendes: Alfa DNA-System, sechs Airbags, Rückfahrkamera, Bi-Xenon-Scheinwerfer, 2-Zonen-Klimaautomatik, Sportsitze und Sportlenkrad in Leder, Multimediasystem Alfa Connect, Doppelauspuff und Diffusor, 18-Zoll-Räder , Spurkontrolle, Notbremswarnsystem usw. Der Preis für ein solches Auto beträgt etwa 1,3 Millionen UAH. oder ungefähr 48 Tausend US-Dollar

Unter der Haube steckt ein 280 PS starker 2-Liter-Benzin-Turbomotor: Obwohl sein Potenzial "oben" meiner Meinung nach etwas höher ist: eine große Turbine deutet darauf hin (obwohl dies der Grund für das Turboloch von bis zu 2,5-3 Tausend ist ) und beträchtliche Zweigrohre-Luftkanäle. Alle VersionenAlfa Romeo Giuliain der Ukraine erhalten ein SystemAlfa Anschließen: 6,5-Zoll-Farbdisplay, selbsterklärendes Menü, separate und einfach zu bedienende Joystick-Steuerung. Aber keine UnterstützungApfel AutoPlayundAndroid Auto... Und das Bild der Rückfahrkamera wird in einem kleinen Fenster angezeigt, das nur halb so groß ist wie das Display. Aber diese Kamera ist in allen Versionen für die Ukraine erhältlich.

Eine Stufe unter dem Veloce befindet sich die Version der Alfa Romeo Giulia Super: ein 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor mit 200 PS, Heckantrieb, 8-Gang. Automatische Übertragung. Die Ausstattung ist ähnlich, aber die Scheinwerfer und Sitze sind normal (letztere allerdings noch mit Leder bezogen) und die Räder sind jetzt 17-Zoll. Der Preis beträgt etwa 1,15 Millionen UAH oder etwa 42,5 Tausend US-Dollar.Eine Stufe höher ist die Version von Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde: der gleiche 2,9-Liter-V6-Turbomotor mit 510 PS, "intelligentes" Hinterachsdifferenzial, Sportsalon und ein Auspuff Anlage mit vier Rohren, dazu fast alle Ausstattungsvarianten, die für das Modell Giulia grundsätzlich möglich sind. Preis - ca. 100 Tausend Euro, Verkauf nur auf Bestellung.

Für ukrainische Käufer werden drei Versionen des Autos angeboten. Zwei Hauptlager befinden sich normalerweise in Lagerhäusern in der Ukraine -Super(200 PS und Heckantrieb) oderGeschwindigkeit(280 PS und Allradantrieb). Ein exklusives -Quadrifoglio Verdemit einer Kapazität von 510 "Pferden" - Lieferung nur auf Anfrage. Letzteres wird so hoch bewertet, dass es sich als teurer herausstelltBMW m3. Zwar bietet dieses "Alpha" sofort ein komplettes Set nach dem Prinzip "all inclusive".

Die Frage ist nicht einmal der Preis, sondern wie laut der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde die Emotionsregelung „dreht“. Denn eine kurze Bekanntschaft mit dem Alfa Romeo Giulia zeigt, dass er mit traditionellen Bitten nicht ansprechbar ist – dieses Auto kann man entweder hassen oder lieben. Es gibt kein drittes.

Auto zur Verfügung gestellt -

2015 präsentierte Alfa Romeo viele Jahre später der Öffentlichkeit die zweite Generation der Alfa Romeo Giulia 2018-2019. Die Premiere fand im Sommer im Museum des Herstellers statt, das Unternehmen feierte Geburtstag und wurde an diesem Tag 105 Jahre alt.

Etwas weniger als ein Jahr später fand die Weltpremiere auf dem Genfer Autosalon statt, das Modell war etwas anders, da es für eine zivile Version umgestaltet wurde. Der Verkauf begann einige Monate später. Das Auto gehört zur Klasse D.

Es macht keinen Sinn, die Veränderungen zu diskutieren, da der Unterschied zwischen den Generationen mehr als 50 Jahre beträgt. Deshalb erzählen wir Ihnen einfach so detailliert wie möglich über alle Aspekte des neuen Autos.

Außen

Das Modell wirkt aggressiv und modern, behält aber die Corporate Identity bei. Die Front des Wagens erhielt eine Motorhaube mit massiven Aussparungen und geprägten Linien. Installierte schmale Lichter, die Sportlichkeit hinzufügen, haben sie LED-Füllung, was eine gute Nachricht ist. Zum Einsatz kommt ein proprietärer dreieckiger Kühlergrill, der gleichzeitig über eine Chromeinfassung verfügt.

Der massive 2019er Giulia-Stoßfänger hat Formen erhalten, die nicht nur schön aussehen, sondern auch gut für die Aerodynamik geeignet sind. Der Stoßfänger verfügt außerdem über große Lufteinlässe zur Kühlung des Motorraums und der Bremsscheiben.

Von der Seite hat das Auto nicht weniger attraktive Formen. Viele Leute bemerken die Ähnlichkeit der Formen mit, und es gibt wirklich eine leichte Ähnlichkeit. Die Scheiben und Bögen, in denen sie sich befinden, ziehen viel Aufmerksamkeit auf sich, sie sind stilvoll und ein wenig ungewöhnlich dekoriert. Auch die wuchtige Aussparung unten und oben macht auf sich aufmerksam, auch dies dient meist der Aerodynamik.

Am Heck fällt uns der leicht abgerundete Kofferraumdeckel des 2018er Alfa Romeo Giulia auf, auf dem ein nicht kleiner Carbon-Spoiler verbaut ist. Auch hier kommt stylische Optik mit formidablem Design zum Einsatz. Auffallend ist vor allem der Stoßfänger, er ist nicht klein, hat aber gleichzeitig einen riesigen Diffusor im unteren Bereich. Es beherbergt auf jeder Seite 2 große Auspuffrohre. Es sieht toll aus und ist, grob gesagt, Must-Have-Attribute für eine Sportlimousine.

Maschinenabmessungen:

• Länge - 4639 mm;
• Breite - 1873 mm;
• Höhe - 1426 mm;
• Radstand - 2820 mm;
• Abstand - 100 mm.

Mit diesem Radstand wurde das Modell übrigens zu einem der geräumigsten seiner Klasse, was auch die Besitzer begeistern wird.

Innere

Auch die Inneneinrichtung kann sich freuen, denn alles ist sehr hochwertig verarbeitet, es werden gute Materialien verwendet, auch das Design selbst ist hervorragend. Im Allgemeinen hat der Hersteller früher fast das gleiche Interieur für alle seine Autos hergestellt, aber jetzt hat er sich davon entfernt und das ist gut.

Beginnen wir traditionell mit einer Besprechung der Sitze des Alfa Romeo Giulia 2019. Die Beifahrer finden sich auf exzellenten Sportsitzen wieder, die hinten komplett aus Carbon bestehen und vorn mit Leder- und Alcantara-Bezügen ausgestattet sind. Überwiegend wird Alcantara verwendet. Der seitliche Halt ist hervorragend, und es gibt auch viel Freiraum.

Die hintere Reihe ist für drei Passagiere ausgelegt, der Passagier in der Mitte wird etwas unbequem, aber im Allgemeinen sind Platz und Komfort auf einem guten Niveau. Auch das Hecksofa ist mit einem Bund aus Leder und Alcantara bezogen. Für die Fondpassagiere gibt es in der Mitte zwei Luftleitbleche.

Die Türen des Alfa Romeo Giulia 2018 sind mit Leder bezogen, haben Chrom- und Carbon-Einsätze, besonders schön sieht es im Bereich des Türöffnungsgriffs aus. Unten befindet sich eine kleine Tasche, leider ohne Flaschenform.

Der Fahrer steuert die Limousine über ein sportliches 3-Speichen-Lenkrad, das ebenso wie die Sitze getrimmt ist. Das heißt, es hat Carbon, Leder und Alcantara, es ist ungewöhnlich und cool. Am Lenkrad befinden sich, der Tradition der meisten Autohersteller entsprechend, Tasten zur Steuerung des Multimediasystems.

Am Lenkrad befindet sich ein großer roter Knopf zum Starten des Motors, was ungewöhnlich, aber höchstwahrscheinlich unpraktisch ist.

Das Armaturenbrett hat ein sportliches Aussehen, es animiert den Fahrer ständig zu aggressivem Fahren. Tatsächlich stellt es zwei riesige analoge Tacho- und Drehzahlsensoren dar, zwischen denen sich ein 7-Zoll-Bordcomputer mit großer Funktionalität befindet.

Das Armaturenbrett des Alfa Romeo Julia 2019 ist ebenfalls mit hochwertigem Leder mit roten Nähten bezogen. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer gedreht, was die Ergonomie verbessert. Der obere Teil ist mit einem Touchscreen-Display des Multimediasystems mit einer Diagonale von 8,4 Zoll ausgestattet. Auf diesem Bildschirm gibt es nur eine Reihe nützlicher Informationen über das Auto. Dann sieht alles einfach aus, aber in einem allgemeinen Stil. Das sind Luftleitbleche und eine Klimasteuereinheit, alles ist intuitiv.

Der Tunnel besteht größtenteils aus Kohlefaser und enthält eine Nische mit Getränkehaltern. Wir sehen auch einen kleinen Gangwähler, in dessen Nähe sich drei Unterlegscheiben befinden, dies ist eine Einstellung für Fahrstil, Musiklautstärke und allgemein für Multimedia. Am Ende des Tunnels befindet sich eine Armlehne.

Alfa Romeo Giulia Preis 2018

Das Auto wird dem Käufer nur in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, die Basisversion kostet 35.000 Euro. Übrigens ist das Modell in Russland noch nicht im Handel und wird es höchstwahrscheinlich auch nicht sein. Die schnellste und sogar teuerste Version heißt Quadrifoglio Verde und kostet mindestens 79.000 Euro.

Die beste Modifikation hat viele interessante Ausstattungen, darunter:

• Voll-LED-Scheinwerfer;
• Armaturenbrett-Anzeige;
• Anzeige auf der Mittelkonsole;
• schlüsselloser Zugang;
• Navigationssystem;
• 6 Airbags;
• separate Klimatisierung.

Damit nicht genug, es gibt noch viele Systeme, deren Aufgabe es ist, für Ihre Sicherheit zu sorgen. Übrigens hat der Euro NCAP Test das Auto geprüft und ihm eine maximale Sicherheitsbewertung von 5 Sternen gegeben. Diese Systeme sind:

• Vorbefüllung;
• helfen, den Hügel hinaufzufahren;
• automatisches Bremsen im Notfall;
• Spurkontrolle;
• Totzonen-Steuerungssystem;
• vollständig runde Ansicht des Autos.

Darüber hinaus gibt es auch zusätzliche Optionen, aber es gibt nur wenige davon, nämlich Sportsitze und Keramikbremsen.

Julias Spezifikationen

Jetzt hat das Modell im Wesentlichen drei Motoren, die ersten beiden sind für Leute, die diese Limousine für den normalen Stadtverkehr wollen, und der dritte ist sportlich.

Der erste Motor ist ein Dieselmotor mit ungetrennten Brennräumen. Es hat auch einen Turbolader und ein Volumen von 2,1 Litern. Damit kann er 150 PS und 450 H*m Drehmoment produzieren. Damit beschleunigt das Auto in 8 Sekunden auf die ersten Hundert und die Höchstgeschwindigkeit wird auf 220 km / h begrenzt. Zudem überzeugt er mit einem geringen Verbrauch von nur 5 Litern in der Stadt.

Der zweite Motor unterscheidet sich technisch nicht wesentlich vom vorherigen, leistet aber 30 PS mehr, während das Drehmoment 70 H * m weniger beträgt. Trotzdem gelang es den Ingenieuren, die Beschleunigung des Alfa Romeo Giulia 2018 um 1 Sekunde zu reduzieren und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch beizubehalten.

Jetzt erzählen wir Ihnen von der leistungsstärksten Einheit, die in der Quadrifoglio Verde-Version installiert ist. Es handelt sich um einen 2,9-Liter-V6-Benziner mit Turboaufladung. Es wurde von einem anderen italienischen Auto geliehen, nämlich. Es leistet 510 PS und beschleunigt die Limousine in 4 Sekunden auf Hundert, während die Höchstgeschwindigkeit 307 km / h beträgt. Es wird nicht so wenig verbrauchen wie die Vorgänger, aber der Verbrauch von 12 Litern für einen solchen Motor ist dennoch nicht so hoch.

Giulia-Motoren werden mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Beide Boxen übertragen das Moment komplett auf die Hinterachse. Die Einheiten verfügen außerdem über ein DBA-Fahrmodus-Steuerungssystem. Die Vorderradaufhängung ist gepaart und hat Doppelquerlenker. Mehrlenkersystem hinten.

All dies ermöglicht dem Modell ein hervorragendes Handling, dazu gibt es eine ideale Gewichtsverteilung von 50 zu 50. Das Modell bremst auch gut, es gibt Vollscheibenbremsen mit belüfteter Front. Die teure Ausstattung erhält ein Keramiksystem mit integriertem Bremssystem und einem aktiven Hinterachsdifferenzial.

Ergebnis

Als Fazit möchte ich sagen, dass der italienische Hersteller eine richtig schicke Limousine geschaffen hat, die es mit den deutschen Autogiganten aufnehmen kann. Der Hersteller plant, mehr als 50 Tausend Modelle pro Jahr zu verkaufen. Mal abwarten, ob die Alfa Romeo Giulia 2016 wirklich mit BMW und Mercedes mithalten kann.

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