Zweitaktmotor - das Funktionsprinzip und sein Aufbau. Strukturelle und funktionelle Unterschiede zwischen Zweitakt- und Viertakt-Außenbordmotoren

Das Zeitalter der Motoren Verbrennungs ist mehr als ein Jahrhundert alt. Wenn in unseren Tagen der Begriff "Motor" dem Ohr mehr als vertraut ist, so war eine solche Technik auch im vorletzten Jahrhundert noch keinem bekannt. Und so komplex die Erfindung des Verbrennungsmotors auf den ersten Blick auch erscheinen mag, tatsächlich ist der Motor recht primitiv aufgebaut, und selbst ein Mensch, der weit davon entfernt ist Fahrzeugtechnik... Heute schauen wir uns an, wie es funktioniert Zweitaktmotor, werden wir die Diagramme seiner Arbeit studieren und herausfinden, was die Physik der darin ablaufenden Prozesse ist.

Arbeitsprinzip

Erfindung der einfachsten 2 Hub-Verbrennungsmotor stammt aus dem Ende des 19. Jahrhunderts. Während der gesamten Existenz solcher Einheiten hat sich ihr Design erheblich verändert, es ist perfekter und zuverlässiger geworden. Das Arbeitsschema selbst hat sich jedoch nicht wesentlich geändert, und das Diagramm, das beide Maßnahmen beschreibt, sieht aus wie zuvor.

Ein solches Diagramm beschreibt die Hübe, die als Einlass und Auslass bezeichnet werden.

Ansaughub 2 Hubmotorübernimmt die Zufuhr von frischem Kraftstoffgemisch vom Vergaser zum Zylinder. Die zweite ist die Freisetzung des verbrauchten Gemischs, das sofort in den Schalldämpfer gelangt, was den Geräuscheffekt reduziert und einen Teil der giftigen Emissionen neutralisiert.

Der am Anfang des Diagramms angezeigte niedrigste Gasdruck im Kolben markiert den ersten Takt des 2-Takt-Verbrennungsmotors. Während dieser Zeit tendiert der Kolben von unten zu seinem oberen Totpunkt. Zunächst ist hier der Zustand der Kolbenauslassöffnung zu beachten, der sich in diesem Moment im geöffneten Zustand befindet. Das verbrauchte Gemisch wird zum Schalldämpfer abgelassen. In diesem Moment zeigt das Diagramm einen starken Druckanstieg, der bald seinen Höhepunkt erreicht.

Es ist logisch, dass bei einem Druckabfall in der oberen Kammer eines 2-Takt-Verbrennungsmotors der stärkste Unterdruck im Brennraum auftritt, der im Betriebsdiagramm als starker Abfall des Vordrucks angezeigt wird. Das Auftreten eines solchen Vakuums trägt dazu bei, dass das vom Vergaser hergestellte Gemisch aus dem Bereich neigt hoher Druck in die untere Region, die ein Merkmal dieses Typs ist.

Dadurch erreicht der Kolben seinen höchsten Punkt und die Zündkerze beginnt zu arbeiten. Hier wird das einströmende frische Gemisch gezündet, was es zwingt, seine Expansionsarbeit zu verrichten und dem Kolben einen Schub zu geben, der sich sofort nach unten bewegt.

Dieses System wird jedoch aufgrund seiner Sperrigkeit und hohen Kosten nicht sehr oft bei Zweitaktmotoren verwendet. Meistens wird ein Zweitaktmotor verbaut Luftsystem Kühlung. Der Kühler bläst also einen Lüfter, der über einen Riementrieb mit der Kurbelwelle verbunden ist. Auch während der Fahrt wird der heiße Körper mit Hilfe von Luftströmen abgeblasen, die durch ein System von Deflektoren eintreten.

Leider kann man die Mängel nicht übersehen so ein system: Der Motor überhitzt oft, und bei der Hitze muss man zu bestimmten Tricks greifen, die das Problem jedoch nicht vollständig lösen. Das Fehlen von Anzeigegeräten ermöglicht es Ihnen nicht immer, das Problem mit dem Auge zu bestimmen.

Zusammenfassen

Ein Zweitaktmotor ist ein primitives System, das gute Eigenschaften hat und daher in der Technik weit verbreitet ist. Dank an Eine kleine Zahl Komponenten und relativ einfaches Prinzip Arbeit, DIY-Reparatur solche Aggregate sind nicht schwierig und selbst eine Person, die weit von der Technik entfernt ist und nicht alle Feinheiten des Betriebs von Aggregaten kennt, kann dies tun.

Kolbenhub zwischen zwei Totpunkt genannt der Beat, der gleich der Drehung ist Kurbelwelle 180 Grad. Dementsprechend werden Zweitaktmotoren (der Arbeitszyklus erfolgt in einem Hub) und Viertaktmotoren (ein Zyklus in zwei Hüben) unterschieden. Die Unterschiede zwischen den beiden Motortypen sind ziemlich gravierend, was sich direkt auf ihre Verwendung in verschiedenen Mechanismen auswirkt.

Zweitaktmotoren

Bei einem Zweitaktmotor reicht eine Umdrehung der Kurbelwelle aus, um den Arbeitszyklus zu vollenden. Diese Revolution wiederum erfolgt in zwei Stufen (Takt) - Kompression und Expansion, daher hat der Motor seinen Namen. Zweitaktmotoren zeichnen sich durch das Fehlen von Ventilen aus, deren Rolle ein Kolben spielt. Im Allgemeinen ist der Wert des Kolbens in solchen Motoren sehr groß: Während der Bewegung öffnet und schließt er die Spülöffnungen (sowohl Einlass als auch Auslass). Wenn wir äußerlich einen Zweitakt- und einen Viertaktmotor vergleichen, ist das Design der ersten Version viel einfacher. Dies kann durch Lesen der folgenden Definition überprüft werden Viertaktmotor.

Viertaktmotoren

Der Arbeitszyklus eines Viertaktmotors hat vier Stufen (Takt). Neben Kompression und Expansion (zweite bzw. dritte Stufe) kommen ein Einlass (erster Takt) und ein Auslass (vierter Takt) hinzu. In der ersten Stufe bewegt sich der Kolben von einem Totpunkt zum anderen - von unten nach oben. Einlassventilöffnet, und die erforderliche Menge an frischem Kraftstoff-Luft-Gemisch... Auf letzte Stufe(Auslass) erreicht der Kolben den oberen Totpunkt und das Auslassventil schließt. Dann beginnt der Arbeitszyklus des Viertaktmotors von vorne.

Viertaktmotor

Vergleich

Der Unterschied in der Anzahl der Maßnahmen ist sehr wichtig, aber bei weitem nicht Der einzige Unterschied zwischen Zweitakt- und Viertaktmotoren. Es gibt noch ganze Zeile Unterschiede, die sich aus den Vor- und Nachteilen des einen oder anderen Motors ergeben.

Hier sind die wichtigsten Unterschiede:

• Zweitaktmotoren wiegen trotz gleicher PS-Zahl eine Größenordnung weniger. Ein markantes Beispiel: mit fünfzehn Pferdestärke der Zweitakter wird 36 Kilogramm wiegen, während der Viertakter fast zehn Kilogramm mehr wiegen wird.
• Entwurf Viertaktmotoren ist spürbar komplizierter und der Herstellungsprozess dauert länger. All diese Faktoren wirken sich direkt auf den Preis aus – Viertaktmotoren sind teurer.
• Der Transport und Betrieb eines Zweitaktmotors ist viel einfacher. Es kann in fast jeder Position transportiert werden und zum Gebrauch genügt es, es herauszunehmen, aufzustellen und in Betrieb zu nehmen.
• Der Kraftstoffverbrauch eines Zweitaktmotors ist ungefähr eineinhalb Mal höher (bei gleicher PS).
• Viertaktmotoren, wenn nachgelaufen volle Kraft, arbeiten etwas leiser als die Zweitakt-Version. Der Geräuschunterschied ist vernachlässigbar, aber er existiert, und hier sind Viertaktmotoren im Vorteil.
• Ein weiterer Vorteil von vier Takten sind weniger Vibrationen und weniger Rauch. Darüber hinaus ist der zweite Unterschied gerade für Motoren extrem wichtig, da die meisten Menschen einen Motor wählen, der während des Betriebs weniger Rauch erzeugt (er ist nicht so schädlich für die menschliche Gesundheit und weniger Umweltverschmutzung für) Umfeld).

Schlussfolgerungen Website

1. Zweitaktmotoren wiegen weniger.
2. Viertaktmotoren sind komplexer und teurer.
3. Schwierigkeiten bei Transport und Bedienung.
4. Unterschiedlicher Kraftstoffverbrauch bei gleicher Leistung.
5. Viertaktmotoren sind im Betrieb leiser.
6. Zweitaktmotoren erzeugen während des Betriebs mehr Rauch.

Betrachten wir das Funktionsprinzip eines Zweitaktmotors. Alle Arbeitszyklen im Zweitakt (Kraftstoffansaugung und -auspuff Abgase, Spülen) werden in zwei Haupthüben pro Kurbelwellenumdrehung durchgeführt. Verfügen über dieser Art Motoren fehlen Einlass und Auslassventile... Diese Rolle übernimmt der Kolben, der während seiner Bewegungen abwechselnd die Spül-, Auslass- und Einlassöffnungen verschließt. Dies macht diesen Motortyp konstruktiv einfacher.

Merkmale und Vorteile von Push-Pull

Theoretisch ist die Leistung eines solchen Motors bei gleicher Zylindergröße und Wellendrehzahl durch die Erhöhung der Arbeitsspielzahl doppelt so hoch wie die eines 4-Takt-Motors. Aber durch die unvollständige Ausnutzung des Kolbenhubs beim Expansionsvorgang, die schlechtere Entgasung des Zylinders und die teilweise Leistungsaufnahme zum Spülen, führt dies zu einer Leistungssteigerung des Motors um nur 60-70 Prozent.

Wie funktioniert es

Die Motoreinrichtung besteht aus einem Kurbelgehäuse, in dem beidseitig eine Kurbelwelle und ein Zylinder gelagert sind. Im Zylinder bewegt sich ein Kolben, der ein Metallglas ist, auf dem Feder Kolbenringe... Diese Ringe verhindern, dass Gase zwischen der Zylinderwand und dem Kolben gelangen. Der Kolben hat eine Metallstange - einen Stift, der ihn mit der Pleuelstange verbindet. Das Pleuel überträgt die Hubbewegungen des Kolbens auf die Drehbewegungen der Kurbelwelle.

Um die Lager und Reibflächen eines Zweitaktmotors zu schmieren, wird ein Kraftstoffgemisch verwendet, dem etwas Öl beigemischt wird. Das Kraftstoff-Öl-Gemisch gelangt sowohl in das Kurbelgehäuse als auch in den Zylinder. An diesen Knoten befindet sich nirgendwo Schmiermittel, da es immer noch mit dem Kraftstoffgemisch abgewaschen würde. Aus diesem Grund wird dem Benzin in einem bestimmten Verhältnis Öl zugesetzt. Dazu wird eine spezielle Ölsorte verwendet, die speziell für Zweitaktmotoren entwickelt wurde. Dieses Öl hält stand hohe Temperatur, und beim Verbrennen mit Brennstoff möglichst wenig Ascheablagerungen hinterlassen.

Wie funktioniert er

Betrachten wir, wie es funktioniert. Ein vollständiger Arbeitszyklus bei einem Zweitakt-Verbrennungsmotor findet in zwei Takten statt:

1. Kompression;
2. Arbeitshub.

Erster Schritt

Kompression. Der Kolben bewegt sich aus der Position unten tot zeigen Sie in die obere Position, während Sie zuerst das Spül- und dann das Auslassfenster schließen. Danach wird das zuvor eingetretene Kraftstoffgemisch im Zylinder verdichtet. Gleichzeitig entsteht in der Kurbelkammer unter dem Kolben nach dem Schließen des Spülanschlusses ein verdünnter Raum. Unter der Wirkung dieses Vakuums tritt ein brennbares Gemisch vom Vergaser durch die Einlassöffnung in die Kurbelkammer ein.

Zweite Maßnahme

Arbeitshub. Wenn der Kolben in der oberen Position steht, wird die komprimierte Kraftstoffgemisch angezündet von einer Kerze elektrische Entladung, wodurch Druck und Temperatur der Gase stark ansteigen. Unter der Wirkung dieser Expansion bewegt sich der Kolben in den unteren Totpunkt - das expandierte Gas führt nützliche Arbeit... Gleichzeitig bildet es sich beim Abstieg großer Druck in der Kurbelkammer, das Ventil schließen. Sobald das Ventil geschlossen ist, können keine Gase in den Ansaugkrümmer und ein Vergaser.

Wenn der Kolben das Auslassfenster erreicht, öffnet er sich und das Abgas beginnt abzulassen, ihr Druck im Zylinder sinkt. Bei weiterer Bewegung öffnet der Kolben die Spülöffnung, und die komprimierten brennbaren Gase in der Kurbelkammer strömen durch den Kanal in den Zylinder und spülen ihn von den restlichen Gasen. Danach wird der Zyklus erneut wiederholt.

Abschluss

Es lohnt sich, ein paar Worte zur Zündung zu sagen. Aufgrund der Tatsache, dass der Kraftstoff einige Zeit braucht, um sich zu entzünden, sollte die Entladung an der Zündkerze erfolgen, bevor der Kolben den oberen Punkt erreicht. Je schneller sich der Kolben bewegt, desto früher sollte der Funke sein. Es gibt elektronische und mechanische Geräte, in der Lage, den Zündwinkel zu ändern und sich mit verschiedenen Geschwindigkeiten zu ändern.

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Manpupuner-Plateau

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Man-Pupu-Ner war schon immer ein heiliger Ort für die Voguls, aber seine Stärke war etwas negativ. Einem gewöhnlichen Menschen war es strengstens untersagt, das Manpupuner-Plateau zu besteigen, nur Schamanen hatten Zugang, um ihre magischen Kräfte aufzuladen.

Tschukotka-Territorium - Berengia

Der autonome Kreis Tschukotka umfasst die Halbinsel Tschukotka, den angrenzenden Teil des Festlandes und eine Reihe von Inseln (Wrangel, Aion, Ratmanova usw.). Es wird von der Ostsibirischen und Tschuktschensee im Norden und der Beringsee im Osten umspült. westlicher Teil die Bezirke werden von den Gebirgssystemen des Oloy-Gebirges und von Usch-Urekchen eingenommen; im mittleren Teil - der Anyui-Kamm und das Anadyr-Plateau; im Osten - das Chukotka-Hochland; im Süden - das Anadyr-Tiefland, im Südosten - das Koryak-Hochland.

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Dieses Gebiet wird als "Perle der Arktis" bezeichnet. Die Gesamtfläche des Parks beträgt 14.260 Quadratkilometer. Dies sind 6.320 Quadratkilometer Land und 7.940 Quadratkilometer russische Hoheitsgewässer. Mehr als 85 Prozent der Inseloberfläche sind mit Eis kontinentalen Ursprungs bedeckt. Auf dem Territorium des Parks gibt es wenig betroffene Ökosysteme, die reich an Fauna sind. Narwal und Grönlandwal bewohnen das ganze Jahr über die arktischen Gewässer ....

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Losiny Ostrov liegt im Nordosten Moskaus und der Region Moskau, beginnend beim Sokolniki-Park und über die Moskauer Ringstraße nach Mytischtschi, Korolev, Schtschelkowo und Balaschicha, eine Art grüner Keil zwischen den Autobahnen Jaroslawskoje und Schtschelkowskoje.
Etwas weniger als 1/3 des Territoriums des Parks befindet sich in Moskau.
Ursprünglich war der Park ein Ort für die königliche Jagd, und jetzt ist er ein Nationalpark geworden ....

Welchen Bootsmotor wählen? (Vergleich von Zwei- und Viertaktmotoren.)

Der ewige Streit, welcher Motor besser ist als ein Zweitakter oder ein Viertakter, entbrannt hin und wieder an unterschiedlichen Fangressourcen. Einige Wassermotoren mit Schaum am Mund beweisen, dass ein Zweitakt "was der Arzt verordnet" ist! Andere hingegen argumentieren, dass es nicht besser sein kann als ein Viertakter!

Ich sage gleich, dass beide Arten von Motoren ihre Vor- und Nachteile haben und Sie beim Kauf eines PLM genau von dem ausgehen müssen, was Sie für Ihre Einsatzbedingungen benötigen. Das heißt, nach dem Vergleich von 2 und 4 Balken sollten Sie die Wahl haben. Und ich wiederum werde versuchen, zwingende Gründe „für“ und „gegen“ beide Konstruktionen zu nennen.

Umweltfreundlichkeit.

Der Zweitakt-Außenbordmotor ist so konstruiert, dass Öl, das die Kurbelwelle schmiert, zwangsläufig in den Brennraum gelangt. Idealerweise sollte es dort zusammen mit Benzin brennen und als ausbrennen Abgas... Aber wie sie sagen, es gibt nichts Ideales auf der Welt und der Konstrukteur ist auch der Mensch, also ist in Wirklichkeit alles ein bisschen anders. Fast zeitgleich mit dem Ausstoßen der Abgase gelangt neuer Kraftstoff in den Brennraum. Dies führt dann zum Eindringen eines arbeitenden oder nicht vollständig verbrannten Gemisches in das Abgas, das schließlich in einem Vorratsbehälter landet.

In Bezug auf die Rechtsnormen in den Vereinigten Staaten und Ländern der Europäischen Union, wie der Verkauf und die Verwendung verboten sind Zweitaktmotoren wegen erhöhte Normen Umweltverschmutzung. Wenn du also einen Motor kaufst und europaweit darunter fahren willst, dann nimm auf jeden Fall einen Viertakter. In Russland gibt es noch keine Voraussetzungen für die Verabschiedung solcher Normen und Gesetze, unsere Regierung interessiert sich mehr für den Winter - Sommerzeit und jeglicher anderer Mist, Ökologie und ein Verbot von Kettenverkäufen sind nicht in ihren Plänen enthalten, wie viele andere Aspekte der Verbesserung der Umwelt und der Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung. Daraus folgt, dass wir mit Zweitaktmotoren sicher gehen können. Es gibt noch einen wichtigen Punkt, wenn Sie ein leidenschaftlicher Umweltschützer sind, dann haben Sie bereits die Antwort erhalten, welcher Motor besser ist.

Motorgewicht

Bei Viertaktmotoren ist jeder vierte Takt ein Arbeitstakt. Bei Zweitakten wird jede Sekunde ein Arbeiter sein. Idealerweise sollte es so sein, dass Zweitaktmotoren doppelt so stark sind wie Viertaktmotoren (bei gleichem Brennraumvolumen). Tatsächlich ist alles ein bisschen anders. Konstruktive Mängel, wie zum Beispiel der Einstieg in Arbeitsmischung verbrauchtes und frisches Gemisch im Auspuff, reduziert diesen Indikator um das 1,7-fache. Auf die eine oder andere Weise stellt sich jedoch heraus, dass wir einen kleineren Zweitaktmotor als einen Viertaktmotor benötigen, um die gleiche Leistung auf der Welle zu erzielen (wir sind nämlich daran interessiert). Und da die Größe kleiner ist, ist der Motor leichter. Das heißt, wenn das Hauptkriterium bei der Auswahl eines Motors das Gewicht ist, sollten Sie zum Kauf eines Zweitaktmotors tendieren. Wo ist das Gewicht eigentlich wichtig? Für den Fall, dass Ihr Boot in zusammengebautem Zustand an einer Bootsstation oder in einer Garage auf einem Anhänger steht und Sie den Motor an den Spiegel gehängt haben und es bis zum Zeitpunkt der Wartung oder Reparatur vergessen haben ... Gewicht des Motors Materie? Ich denke nicht!

Aber wenn Sie das Boot jedes Mal am Ufer aufpumpen, jedes Mal, wenn Sie den Motor am Heck anbringen und nach dem Angeln oder Gehen abnehmen und sogar das Kit auf dem Balkon aufbewahren ... dann werden, denke ich, alle zustimmen das Gewicht zählt.

Je kürzer das Boot, desto wichtiger ist das Gewicht am Heck, in diesem Fall müssen Sie den Bug ständig belasten, um sicher an den Motor heranzukommen oder in den Gleitmodus zu gelangen.

Wenn Sie ein großes PVC-Boot verwenden und es zusammenbauen müssen - es am Ufer demontieren und 15 Stuten an den Heckspiegel hängen, dann kann ein 30-Kilogramm-(Zweitakt-)Motor immer noch an einen angeschlossen werden, und das geht nicht ein 50 kg (Viertakt) ohne Hilfe leicht zu befestigen sein, es sei denn, Sie sind ein Bodybuilder oder ein schwerer Gewichtheber.

Sparen

Bei gleicher Leistung sind Viertakt-Außenbordmotoren teurer als ihre Zweitakt-Pendants. Der Preisunterschied kann bis zu 50% betragen. Das alles ist fällig Design-Merkmale Viertakt.

Kraftstoff

Es ist kein Geheimnis, dass die Effizienz eines Viertaktmotors höher ist, er verbraucht weniger Benzin und Öl. Auch hier dreht sich alles um das Design der Motoren. Wie wichtig es für Sie ist, entscheiden Sie selbst. Wenn Sie ein paar Mal im Monat auf den Teich gehen, holen Ihre Enkel vielleicht die Preisdifferenz wieder auf, aber wenn Sie jeden Tag aufs Wasser gehen und der Motor nur während der Einfrierzeit ruht, dann kostet der Kraftstoff wird von Bedeutung sein und hier müssen Sie darüber nachdenken, welcher Motor besser ist.

Es gibt die Meinung, dass ein Viertaktmotor eine viel längere Ressource hat als ein Zweitakt-Konkurrent. Tatsächlich sind diese Aussagen solide Theorie. Nehmen wir an, die Motorlebensdauer wird mit 2000m.h angegeben. Um dies praktisch festzustellen, ist es notwendig, den Tuda-Syuda-Stausee während der gesamten Saison des "flüssigen Wassers" rund um die Uhr zu umrunden. Trotz der Ruhe und Wetter... Oder fahren Sie drei Jahreszeiten lang, jeden Tag, acht Stunden am Tag. Für die Vollständigkeit der Daten ist es notwendig, mehrere Bootsmotoren... Es ist schwer vorstellbar, was ein solcher Scheck kosten würde. Wenn es Tests gab, waren diese sogar zu willkürlich, da sie höchstwahrscheinlich vom PLM-Hersteller gesponsert wurden, was es schwierig macht, die Zuverlässigkeit der Daten zu beurteilen. Daher ist es schwierig, die Lebensdauer von Außenbordmotoren zu beurteilen, da sie höchstwahrscheinlich nur am Computer oder auf Papier berechnet wurden. In dieser Hinsicht ist es sehr problematisch, mit Sicherheit sagen zu können, welcher Motor besser ist.

Instandhaltung und Reparatur

Jeder Mechanismus muss im Laufe der Zeit repariert werden. Und dann denke ich, dass es klar ist, dass je höher die Kosten des Motors sind, desto teurer ist er dafür. Wenn Ihre Hände dort wachsen, wo sie gebraucht werden, und Sie in der Lage sind, die Mechanismen selbst zu verstehen, um den Motor zu warten und zu reparieren, ist es vorzuziehen, beim Kauf eines Zweitaktmotors aufzuhören. Diese Motoren sind einfach, es gibt mehr Spezialisten, sie werden nicht länger aus der Produktion genommen. Es gibt Handwerker, die Zweitakter direkt auf dem Wasser perfekt abstimmen können.

Andere Nuancen

Motorgeräusch. Der Geräuschpegel von Zweitaktmotoren ist höher als der von Viertaktmotoren. Dies macht sich besonders bei voller und bei niedrigster Geschwindigkeit bemerkbar. Daher ist beim Schleppangeln ein Viertaktmotor vorzuziehen. Der Zweitakter raucht auch mehr, da Öl in der Mischung vorhanden ist, was das Schleppen bei Rückenwind zu einem unangenehmen Zeitvertreib macht. Hier werden Sie sich schnell für die Wahl eines Außenbordmotors entscheiden, wenn das Gewicht nicht ausschlaggebend ist.

Butter. Für einen Zweitaktmotor wird ein Gemisch aus Benzin und Öl verwendet, und ein Viertaktmotor läuft mit reinem Benzin. Und einige sehen bei der Auswahl eines Motors große Schwierigkeiten beim Mischen von Öl mit Benzin. Beim Laufen im PLM beträgt das Verhältnis 1 zu 25 und am Ende des Laufens 1 zu 50. Jemand hat so große Probleme mit dem Rechnen, dass er den Liter nicht durch 25 oder 50 teilen kann. Viele gießen sofort die benötigte Menge Öl hinein der Kanister an der Tankstelle, und während sie zum Reservoir gelangen, wird Benzin mit Öl vermischt, und beim Überqueren des Reservoirs rührt sich die Mischung weiter. Und schon jetzt sind die Öle, die für Zweitaktmotoren hergestellt werden, selbstmischend.

Transport. Viertaktmotoren müssen in einer bestimmten Position transportiert werden, während Zweitaktmotoren beliebig transportiert werden können, sogar mit einer Schraube nach oben. Dies liegt daran, dass sich beim Viertakt Öl im Kurbelgehäuse befindet und bei falschem Transport auslaufen kann. Viele Befürworter von Zweitaktern erwähnen diese Tatsache als sehr wichtig bei der Auswahl eines Motors, obwohl sie weder die Geschwindigkeit noch die Leistung des Motors beeinflusst, und ich erinnere mich tatsächlich nicht, wer so unpraktisch war, einen Vierer zu transportieren -Hubmotor, dass es sich gelohnt hat, sich darauf zu konzentrieren. ...

Gleiten. Um in den Gleitflug einzusteigen, benötigen Sie ein "richtiges Boot", das nicht für ruhige Spaziergänge im Verdrängungsmodus ausgelegt ist. Der Versuch, ein solches Boot in den Gleitmodus zu versetzen, führt zu nichts Gutem.

Außerdem hängt der Ausgang in den Gleitmodus vom Gewicht des Bootes mit all seinem Inhalt und der Anzahl der Pferde unter der Haube ab. Die Berechnung ist ungefähr so, dass eine Stute 25-30 kg wiegen sollte. Da bei der Berechnung des Ausstiegs in den Gleitmodus auch das Gewicht des Motors berücksichtigt wird, hat er umso mehr Chancen zum Gleiten, je geringer sein Gewicht ist. Die Kehrseite der Medaille ist: Je weniger Gewicht, desto weniger Pferde. Grob gesagt, wenn Sie ein kleines PVC-Boot mit Heckspiegel haben, ist es besser, eine Fünf in 2 Balken zu nehmen, damit kommt man eher ins Gleiten als mit einem 4-Takt. Wenn wir von zehn Stuten oder fünfzehn sprechen, dann spielt das Gewicht in diesem Fall keine große Rolle und wenn Ihnen das Gewicht nach anderen Parametern nicht wichtig ist, dann hat es keinen Sinn, sich die Mühe zu machen.

Ich hoffe, der Artikel war für Sie nützlich und viele Fragen zur Auswahl eines PLM sind von Ihnen verschwunden.

Grüße, Mamba!