Ballafaqimi me një mosfunksionim që ndodh për shkak të funksionimit të pahijshëm ose të paqëndrueshëm të sistemit "EGR" është mjaft e vështirë, sidomos për një riparues të makinave rishtar. Kjo është ndoshta për shkak të faktit se të gjithë janë mësuar, në thelb, për të ashtuquajturat gabime të zakonshme: "motori", "motori nuk fillon", "motori dridhet" dhe kështu me radhë. Mosfunksionimi i njëjtë sistemet e EGR nuk i referohet gabimeve "të zakonshme" (nëse mund të quhen atë), sepse është maskuar ose nën të njëjtin "të zhdukur", ose "rrjedhje anormale të ajrit" ose diçka krejtësisht e pakuptueshme.
Boshllëku në valvulën e rregullatorit të vakumit mund të kontrollohet nga impulse me masë të ndryshueshme. Ai është përgjegjës për rregullimin e shumës gazit shtertë cilat kthehen në tubacionin e marrjes, nga ku kthehet në gjendjen e tij origjinale me ndihmën e motorit. Kjo është për të ngrohur ajrin e marrjes, i cili, nga ana tjetër, do të japë avullimin më të mirë të karburantit dhe gjithashtu të zvogëlojë temperaturën e djegies.
Shkaku më i zakonshëm i rikrijimit të gazit të shkarkuar është akumulimi i blozës dhe i grimcave. Valvula madje mund të mbërthyer kur formon shumë sediment në muret e shkarkimit. Në shumicën e rasteve, kjo ndodh kur udhëtojmë kryesisht në një qytet ku valvula nuk ka aftësinë për të vetë-pastruar. Ndonjëherë valvula është e ngjeshur për shkak të linjave të rrjedhjeve, gjë që çon në presion ose dalje negative.
Për shembull, motor fillon dhe së pari funksionon absolutisht normalisht, por kalon 10-15 minuta (dhe në disa raste - orë ose dy orë pune) dhe fillon disa ndërprerje të çuditshme dhe jo plotësisht të shpjegueshme - motori është "trot" , pastaj "ose kollitet", pastaj diçka tjetër. "Nga veshi" për të përcaktuar një faj të tillë është mjaft e vështirë. Përveç kësaj, jo çdo master dhe jo çdo punëtori ka të veçantë, të rekomanduara nga prodhuesi, instrumente për testimin e këtij sistemi.
Mënyra më e lehtë për të vërejtur veshin e valvulave është motori i rrjedhshëm dhe ngarkesa e ulët. Në një fazë të përparuar, motori do të dalë dhe pultimi i dritës së verdhë do të shfaqet në pult. Mund ta heqim gabimin vetë, por mos harroni se do të shfaqet sistematikisht pas dhjetëra mijëra kilometrave. Prandaj, zgjidhja më e mirë është që të zëvendësohet valvula. Problemi më i madh me zëvendësimin mund të jetë qasja e vështirë në valvul. Shpesh është e nevojshme të çmontohen disa komponentë të motorit në varësi të pozicionit të valvulës në modelin e makinës.
Pra, sistemi i EGR nuk është "lidhja e fundit" në të cilën duhet kushtuar vëmendje.
Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në kthimin e një sasie të përcaktuar rreptësisht të gazrave të shkarkimit prapa në tubacionin e marrjes në një kohë të caktuar. Më tej, përzierja me ajrin dhe karburantin, gazrat e shkarkimit rrjedhin përsëri në cilindrat e motorit së bashku me përzierjen e ajrit të freskët me karburant. Ky numër përcaktohet nga njësia e kontrollit (ECU) sipas programit që ishte ndërtuar tashmë në fabrikë bazuar në leximet e sensorëve: Sensori i temperaturës së ftohësit (THW); Sensori i presionit absolut (MAP-sensor) ose matësi i rrjedhës së ajrit (MAF-sensor); Sensori i pozicionit trupi mbyt (TPS); Sensori i temperaturës së ajrit në tubacionin e marrjes (THA - jo në të gjitha modelet). Senzoret e veta të sistemit të EGR.
Një pengesë tjetër mund të jetë vida që janë të vështira për t'u përdorur dhe të vështira për t'u hequr siq janë shpesh të pjekura fort. Pas eliminimit të valvulës së gabuar, është e nevojshme të heqësh qafe copë litari të vjetër dhe të pastrosh vendin ku duhet të pastrohet valvula e re. Vidhat e lirshme duhet të mbrohen me një agjent anti-pjekjeje.
Detyra e tij është të zvogëlojë oksidet e dëmshme të azotit që emetohen nga sistemet e shkarkimit. Kjo është veçanërisht e vërtetë motorët me naftë. Heqja e shumë prej tyre kërkon investime në mijëra zloty. Është e vështirë të flitet për riparime. Epo, nëse në të gjitha mekanikët e saktë diagnostikojnë problemin para se pronari i makinave të shkëmbejë një duzinë komponente të tjera.
Numri dhe qëllimi i sensorëve mund të ndryshojnë varësisht nga modeli i makinës, viti i prodhimit dhe vendi i destinacionit, domethënë, për cilin vend është lëshuar makina.
E mësipërme nuk është një dogmë, sepse ka mundësi të ndryshme për zbatimin e sistemit "EGR". Nëse në disa makina sistemi EGR kontrollohet, për shembull, nga një kompjuter i bazuar në leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit, disa sensorë të tjerë ose sensorë, ndërsa të tjerëve i gjithë sistemi kontrollohet nga një valvula solenoide dhe vakuumi i shumëfishtë i marrjes (ky është sistemi i ashtuquajtur klasik).
Çfarë është USR valvula
Detyra e tij është që përzierjen e gazrave të shkarkimit me tubacionin e shkarkimit me ajër dhe t'i dërgojë ato në dhomat e djegies. Përzierja varet nga shpejtësia e makinës. Fillon vetëm kur motori ngroh si duhet. Puna e tij redukton përmbajtjen e oksigjenit në dhomat e djegies së motorit. Kjo redukton temperaturën e djegies, e cila është një shkak i drejtpërdrejtë i reduktimit të prodhimit të oksideve të dëmshme të azotit.
Nagar shkakton një bllokim të plotë të valvulave ose hapje dhe mbyllje të pasaktë. Në disa kompani ju mund të porositni një shërbim që konsiston në pastrimin e valvulës nga një depozitë qymyri. Ndonjëherë ndihmon, për fat të keq, jo gjithmonë, dhe nuk ka asgjë tjetër si blerja e një të re. Përveç kësaj, mund të ketë probleme me fillimin e përzjerjes. Nëse valvola dështon dhe mbyllja e saj e përhershme, shoferi nuk mund të vërejë as dështimin. Makina do të lëshojë substanca të dëmshme vetëm në atmosferë.
Duhet të theksohet se sistemi "EGR" nuk funksionon gjatë gjithë kohës, por sipas një programi të veçantë (nëse anashkalimi është kryer vazhdimisht, ju mund të imagjinoni se çfarë raporti ajri dhe benzini do të rrjedhin në cilindra, jo 14.7: 1, por nuk është e qartë se çfarë).
EGR - Recirculatio e Gazit të Shkarkimit (Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit)
Ky sistem është projektuar për të reduktuar formimin e oksideve të azotit të formuara gjatë operimit të motorit. Formimi i këtyre substancave zhvillohet në një temperaturë shumë të lartë. Për të reduktuar temperaturën dhe për këtë arsye formimin e oksideve të azotit, një sasi e vogël e gazeve të shkarkimit kthehet në motor.
Dëmet mund të shkaktohen. Ajo merr në mosfunksionimin e sensorit të temperaturës së ajrit të marrjes. Mjerimi i rrjedhës nuk vlen për pjesët e lira, dhe para se të vendosni ta zëvendësoni atë, duhet të përpiqeni të pastroni sensorin. Absolutisht nuk lejohet të përdorin benzinë ose mjete të tjera. Mos e prekni sensorin e ndjeshëm në pjesën e poshtme të njehsorit të rrjedhës dhe ngjajnë me një rezistencë të vogël. Për pastrimin është një përgatitje e veçantë në një aerosol. Duhet të hidhet me një sensor, të presë derisa të thahet, të përsëritet operacioni dhe të vendosë matësin e rrjedhës prapa në kolektorin e marrjes, duke mos harruar të lidhë tubin e tij.
Sistemi i EGR nuk përdoret në punë boshe. (motori i ngrohtë)
Sistemi i EGR nuk përdoret në një motor të ftohtë.
Sistemi EGR nuk përdoret me mbytje plotësisht të hapur.
Sistemi i EGR është nën kontrollin e Sistemit Elektronik të Integruar të Kontrollit (ECCS) dhe përdor të dhëna nga sensori i pozicionit të boshtit (Sensor Hall), sensor i temperaturës së motorit dhe sensorit të pozicionit të frenimit. ECU i përkthen këto të dhëna në sinjale të kontrollit në valvulën solenoide të EGR-së, e cila drejtpërdrejt kontrollon hapjen e valvulës së EGR. Gjatë fillimit të ftohtë, në rrotull, kur rrotullimet janë më pak se 900 rpm dhe me shpejtësi të lartë mbi 3200 rpm, solenoidi i EGR-së është ndezur dhe sistemi nuk funksionon. Në raste të tjera, solenoidi është i fikur dhe EGR po punon.
Në shumë raste, pastrimi ndihmon. Masa e masës së ajrit zakonisht ndotet kur shoferi nuk mund ta zëvendësojë ose përdor filtrat më të këqija të cilësisë. Mangësitë e sistemit të riciklimit të gazrave të shkarkimit zbulohen kryesisht nga punëtori të specializuara të pajisura me testues diagnostikues. Por kjo nuk garanton suksesin e motorëve me naftë.
Verbëria e përhershme e burimeve të problemeve
Çdo veprim shkakton një reagim dhe ka shumë njerëz të talentuar në industrinë e automobilëve të cilët mund të gjejnë zgjidhje të thjeshta. probleme të ndryshme. Një valvul i ri dhe i vogël i recirkulacionit të gazit shter mund të shkaktojë probleme dhe shpenzime të panevojshme. Por vetëm duhet të dini se cilat janë simptomat e dështimit në diagnostikimin e duhur dhe zgjidhjen e problemit.
Rrethanat në të cilat valvula e EGR është e hapur:
-Ftohës ftohës temperaturë 50 centigrade dhe më lart.
- Pedali i gazit është gjysmë i shtypur.
- Presioni i shkarkimit është i mjaftueshëm për të mbyllur valvula EGR.
Të gjithë parametrat e motorrit (ndezja, injektorët) janë normale
1. Ndizet në përshpejtim me një set të qetë të shpejtësisë, ose një dështim të vogël në kalimin nga marshimi i parë në të dytë. Shumë rrjedhë përmes sistemit të EGR
2. Nëse ka një hov kur pedali i përshpejtuesit është shtypur butësisht dhe nuk ka përshpejtim të mprehtë gjatë "sneaker në dysheme", atëherë ka shumë të ngjarë që ka rrjedhje të vogël në sistemin EGR
Arsyet e mundshme për rrjedhjen e tepërt përmes sistemit të EGR
1. Pranvera e kalibrimit të valvulës EGR është e lirë. Zëvendësimi i valvulave.
2. Konverter katalitik i dëmtuar (i bllokuar me produkte të djegies) ose sistemi i shkarkimit. (Kontrolloni sistemin e shkarkimit)
3. Shpejtësi boshe shumë i gjatë. Vendosja e shpejtësisë boshe.
4. Valvula EGR është lloji i gabuar. Vendoseni valvulën e tipit të rekomanduar
Arsyet e mundshme për rrjedhën shumë të ulët në sistemin EGR
1. Valvula e gabuar EGR.
2. Kthimi i presionit shumë i lartë. avari sistemi i shkarkimit, eliminimin e pahijshëm të katalizatorit.
3. Tubi i kontrollit të valvulës së EGR është i bllokuar. pastroj tubin.
4. Shpejtësia e papunësisë është shumë e ulët. (Rregulloni shpejtësinë sipas specifikimit).
Testi i performancës së Nissan
1. Vendosni një gisht nën valvulën e EGR dhe shtypni poshtë në diafragmë. Ajo duhet të lëvizë nga e hapur deri në mbyllje të lehtë dhe pa zhurma. Përndryshe, valvula duhet të zëvendësohet.
2. Nisni motorin dhe lëreni të ngrohtë. Shtypni përsëri diafragmën e valvulës EGR. Kur hapni valvulën, motori duhet të zvogëlojë shpejtësinë, duhet të ketë një dështim ose motori do të bllokojë për shkak të përzierjes së ligët. Nëse kjo nuk ndodh, tubi është i bllokuar me produkte të djegies.
3. Nëse instaloni një valvul BPT dhe një valvul TVV, shkëputni vijën e vakumit prej tyre dhe lidhni direkt valvulën EGR. Lejo motorin të ngrohë deri në temperaturën e punës dhe të kërkojë ndihmësin që të shtypë butësisht pedalin e gazit dhe ta mbajë motorin në rrotullime ndërmjet 2000 dhe 2500 rpm. Hiqeni tubin me një sinjal kontrolli vakum nga valvula e EGR dhe kontrolloni se si diafragma e valvulës mbyllet pa probleme në përputhje me rritjen e shpejtësisë së motorit. Vendos tubin e vakuumit përsëri në valvul. Sigurohuni që diafragma është rritur normalisht kur shpejtësia e motorit zvogëlohet.
4. Nëse diafragma nuk lëviz, sigurohuni që vakuumi të arrijë valvulën e EGR-së: me motorin në rrotullim 2000 - 2500 rpm. Hiqeni tubin me një sinjal kontrolli vakum nga valvula e EGR dhe mbyllni fundin e tij me gishtin tuaj. Nëse ndjeni një presion negativ të ajrit, zëvendësoni valvula EGR. Nëse nuk ka vakum në tub, kontrolloni me kujdes të gjithë vijën e vakumit për të çara, lot dhe bllokime. Gjithashtu, nëse ka një valvul TVV dhe një valvul vonese, kontrolloni funksionimin e tyre.
Kontrolli i USR me metodën e mësipërme është i përshtatshëm për automjetet me sisteme identike të kontrollit të USR.
PS: kushdo që lexon këtë hyrje në blog duhet të studiojë edhe këtë artikull - www.avtonov.svoi.info/egr.php për të marrë vendimin e duhur për veten e tyre.
4 vjet
EGR është një sistem rikrekulimi i gazit të shkarkimit. Me emër mund të kuptohet se në punën e tij, ky sistem kthen një pjesë të gazrave të shkarkimit nga kolektor i shkarkimit në marrje. Qëllimi kryesor i sistemit është zvogëlimi i toksicitetit të shkarkimit gjatë regjimit të ngrohjes, si dhe një përshpejtim të mprehtë të motorit, i cili në këto mënyra punon në një përzierje të karburantit të pasuruar.
Çfarë përbëhet nga një valvul EGR?
Pjesa kryesore është valvula e EGR. Ai siguron gazin e anashkaluar nga kolektor i shkarkimit në marrje. Për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me gaz të nxehtë, ky është elementi më pak i mbijetuar i sistemit. Mosfunksionimi kryesor dhe më i rëndësishëm është rrjedhja e sistemit. Në modifikime të ndryshme, sistemi i EGR kontrollohet në mënyrë elektronike (shumica e grupit të makinave GM) dhe në mënyrë pneumatike (shumica e makinave).
Solenoid i EGR. Përdoret në sisteme që kanë kontroll pneumatik valvul.
Simptomet e mosfunksionimit të valvulës së EGR
Duke ulur sasinë e oksigjenit në ajër që hyn në motor, ndezhet djegia e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit. Varësia është mjaft e ndërlikuar dhe në këtë drejtim, dështimi i sistemit të EGR në modele të ndryshme të makinave manifestohet në mënyra të ndryshme. Numri i gazrave të shkarkimit që hyjnë në gypin e marrjes (vlera e hapjes së valvulës së EGR), gjendja e motorit (shkalla e konsumimit të kandelave elektrike, problemet me pompë e karburantit, ndotja e injektorëve të karburantit, etj), shpejtësia e rrotullimit dhe ngarkesa e motorit.
Pse është zvogëluar fuqia në një EGR të gabuar?
Çdo njësi e kontrollit të motorrit ka një program sipas të cilit kërkon të stabilizojë disi shpejtësinë e papunësisë, si dhe përbërjen karburantit. Sasia e rregullimit të shkallës së hapjes dhe mbylljes së aktuatorit të sistemit për rregullimin e shpejtësisë boshe, si dhe kohëzgjatja e kohës së injektimit, ka kufij. Kur njësia e kontrollit stabilizon boshe, atëherë në kushte të përkohshme nuk është në gjendje të përballojë korrigjimin e nevojshëm të përbërjes së përzierjes së karburantit, pasi shtypja e pedalit të akumulatorit do të rrisë presionin në shpërndarësin e shkarkimit dhe do të rrisë sasinë e gazeve të shkarkimit që hyjnë në tubacionin e marrjes. Në këtë fazë, dinamika e përshpejtimit të makinës do të përkeqësohet, është e mundur që do të ketë ulje dhe ngritje gjatë ngasjes. Në të ardhmen, pamja e fajit do të ndryshojë. Gazrat inkandeshentë kur bashkëveprojnë me mjegull e naftës në kolektorin e marrjes do të shkaktojnë rritjen e formimit të blozës në pjesët e brendshme të rezervuarit, depozitat e blozës në valvulat e marrjes, rritja e kontaminimit të pjesëve të jashtme të nozzles së injektorit të karburantit, ndodhja e blozës në izolatorët e shkëndijave. Kjo do të ndikojë në parametrat fillestare të motorit dhe shpejtësinë e paqëndrueshme të boshatisjes, me rënie të mundshme, pa ndërprerje, si dhe me shpejtësinë e notit. Nëse shtypni fort në gaz, atëherë blloqet mund të shfaqen në tubacionin e marrjes.