Arsyeja për ndalimin e makinës pas rënies në shter. A mund të dëmtojë pambuku motori im? Më pas ndezja. Kontrolloni dhe zgjidhni problemet

Ai gjuan dhe godet, por jo një armë ose një raketë. Kjo mund të jetë silenciator i një makine të shtyrë nga dëshpërimi. Një fenomen i pakëndshëm kur makina po lëkundet, nxit një silenciator dhe sillet tepër i papërshtatshëm kur përshpejton. Dështimet, përkeqësimi i dinamikës, rritja e konsumit të karburantit. Nëse i kushtoni vëmendje asaj në kohën e gabuar, pasojat nuk mund të jenë më të këndshme. Zhurmues Burnout - vetëm finalja më e padëmshme e kësaj historie. Pse nxit një silenciator, çfarë ndikon dhe si të merret me të, vetëm praktika do të tregojë.

Pse nxit një silenciator

Arsyeja për të shtënat e paautorizuar, si rregull, është një. Karburant i padjegur gjatë ciklit të punës hyn në sistemin e shkarkimit dhe nën veprimin e temperaturës së lartë thjesht shpërthen. Do të duket, gjithçka është e thjeshtë, por një problem i tillë ndodh në të gjithë motorët. djegie të brendshmeduke punuar në benzinë ​​dhe gaz, pavarësisht nga lloji i sistemit energjetik. Mund të xhironi të dyja pullat dhe motor me katër stroke, si carburetor, dhe injeksion. Vështirësia është se mund të ketë shumë arsye për këtë, por rezultati është gjithmonë i njëjtë. Shkaku më i mundshëm është shumë i pasur një përzierje. Hapni kapuçin dhe shikoni karburatorin.

Sistemi i energjisë dhe karburatori

Për funksionimin normal, motori kërkon një përzierje pune të benzinës dhe ajrit në doza të përcaktuara në mënyrë rigoroze në disa revolucione të caktuara. Nëse sasia e benzinës në përzierje tejkalon sasinë e ajrit, atëherë ajri thjesht nuk mjafton për të djegur tërë vëllimin e karburantit dhe benzina e padjegur përmes valvulit të shkarkimit shkon drejt në gypin e shkarkimit, në katalizatorin, në prenë dhe djegiet ku temperatura është më e lartë. Ajo mund të përfundojë me të paktën një rezonator dhe një gjendje para infarktit të shoferit të thyer në shreds.

Video Tutorial rreth pajisjes dhe punës së karburatorit

Kontrolloni cilësinë e përzierjes është mjaft e thjeshtë. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të shtuar ajër në tubacionin e marrjes, dhe nëse pops ndalur, atëherë operacioni ishte i suksesshëm. Më shumë gjasa, faji u shënua filtri i ajrit. Nëse zëvendësimi i filtrit nuk ka çuar në ndonjë gjë të mirë, numri i programit tjetër do të jetë karburatori.

Kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit. Në secilën makinë ka vet, por, si rregull, nota me mbulesën e karburatorit të hequr dhe kthyer duhet të jetë paralel me aeroplanin e kapakut. Ju duhet të rregulloni nivelin nëse është shumë i lartë dhe në të njëjtën kohë kontrolloni vetë notën për integritet. Mund të ndodhë që ai të shpërtheu, benzina e goditi atë, kështu që niveli nuk mban.

A ndryshuan aeroplanët? Nëse ndryshohet, atëherë kthehuni në vend. Një avion i rritur i kapaciteteve mund të pasurojë përzierjen në mënyrë që avioni i ajrit të mos furnizojë ajër të mjaftueshëm për funksionimin normal të motorit. Në këtë rast, të shtëna mund të jenë me një shpejtësi të caktuar, ka shumë të ngjarë që kur lëviz nga jeta, me një shpejtësi të mprehtë.

Simptomat e njëjta mund të vërehen me frenimin e motorit aktiv, për shembull, kur shkon poshtë një kodër. gear ulët. Troubles e kësaj natyre mund të presin jo vetëm për makinën. Scooteri me katër stroke ose biçikleta me rrota nuk sigurohet gjithashtu kundër pompave. Bishtat në damnë e motorit K 750, Uralet dhe Dnieper nuk janë gjithashtu të pazakonta.

Ignition nuk ndez

Funksionimi i gabuar i sistemit të ndezjes mund të shkaktojë probleme të ngjashme, por rrënja e së keqes është e njëjtë - karburant i padjegur. Me paraqitjen e lëvozhave, vlen të verifikohet korrektësia e instalimit të kohës së ndezjes. Nëse ndezja është tepër vonë, plasaritjet në pranga janë pothuajse të pashmangshme. Arsyeja për këtë është e thjeshtë - një shkëndijë për të ndezur karburantin është furnizuar shumë vonë, kur valvula e shkarkimit tashmë po fillon të hapet. Në këtë rast, një pjesë e karburantit hidhet në gypin e shkarkimit, por rezultati mund të jetë jo vetëm një kasetë e dëmtuar, por edhe një valvul i shkarkimit. Në një ditë, sigurisht, nuk do të digjet, por nëse nuk i kushtoni vëmendje zjarrit për një kohë mjaft të gjatë, atëherë burnout i valvulave është i pashmangshëm.

Ndezja mund të vendoset mirë, por shkëndija mund të jetë shumë e dobët. Këtu, kontaktet në telat e tensionit të lartë, në mbulesën e shpërndarësit dhe në grupin e kontaktit, nëse ndezja është e llojit të kontaktit, bien në rrethin e të dyshuarve.

Qirinj - një moment shumë i rëndësishëm. Nëse qiri është i lodhur, ai gjithashtu nuk mund të japë shkëndijë korrekte, prandaj duhet të siguroheni që qirinjtë janë në gjendje të mirë. Nëse janë të thatë dhe me ngjyrë të drejtë, është e mundur që vlerësimi i tyre i nxehtësisë të mos përputhet me markën e motorit. Prodhuesi nuk luan asnjë rol. Nëse numri i qirinjve të qirinjve është i ndryshëm nga standardi, thjesht nuk mund të funksionojë siç duhet në këtë motor.

Jo në atë fazë

Një shkak tjetër i të shtënave mund të jetë një shkelje e kohës së valvulave. Në dhomën e djegies, ndodh një situatë e ngjashme me atë që ndodh me ndezjen e vonuar - valvula e shkarkimit hapet përpara se karburant të jetë djegur dhe si rezultat, benzina e tepërt i dërgohet silenciatorit të shkarkimit.

Në vetvete, faza nuk mund të zbres, por nëse rripin e kohës, atëherë shtrëngimi i rripit për shkak të veshin mund të çojë në dështimin e kohës së valvulave. Ndoshta nuk vlen të flitet për pastrimin termik të valvulave, kjo është e kuptueshme. Nëse boshllëqet janë rritur ose shumë të vogla, atëherë koha e valvulave do të rrëzohet. Kontrolli i fazave të etiketave dhe rregullimi i valvulave do të shtrij i në këtë situatë.

Nëse rënia në pranga vërehet vetëm në një motor të ngrohtë, dhe në të ftohtë gjithçka është normale, atëherë këtu është njëqind për qind e verës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Përplas shpejtesi boshe  ato mund të tregojnë një rrjedhje në tubacionin e marrjes, dhe sistemi i papunë mund të jetë i bllokuar, por për të vënë re këtë, nuk është e nevojshme të presësh për të shtënat. motorët e injektimit  Situata është e ngjashme, vetëm këtu kontaktet e dobëta të sensorëve janë shpesh fajtori.

Ata mund të dërgojnë sinjale të pasakta në pajisjen e kontrollit dhe truri disponon me lëndë djegëse, bazuar në leximet e gabuara të sensorit. Në këtë rast vallëzimi me një dajre është i padobishëm dhe është e nevojshme të kryhen diagnostika, sidomos nëse llambë magjike e Kontrollit të Kontrollit është e ndezur.

Situata me lëkundje nuk është e thjeshtë. Shumë shoferë janë të detyruar të durojnë këtë turp për një kohë të gjatë, por nëse bëni një përpjekje dhe përfshijnë logjikën elementare, të mbështetur nga njohuria e materialit, çdo problem mund të ndreqet.

• lajm
• Puna praktike

Asambleja ruse Mazd: tani do të bëjë dhe motorët

Kujtojnë se prodhimi i automjeteve Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që mbizotëronte fabrika ishte Mazda CX-5 crossover, dhe pastaj sedanët e Mazda 6 qëndruan në transportues. Deri në fund të vitit 2015, u prodhuan 24.185 makina. Tani LLC Mazda Sollers Prodhim ...

Muscovites do të qëndrojnë në bllokime të trafikut për shkak të përmirësimit

Puna e përmirësimit ka filluar tashmë në një numër rrugësh në qendër të qytetit. Kjo është theksuar në deklaratën zyrtare të CEDD. "Planifikohet që pjesërisht të mbivendosen me xhade dhe trotuare - mund të ketë vështirësi në lëvizjen e transportit personal dhe atij publik. Përveç kësaj, parkingjet do të eliminohen në shumicën e rrugëve gjatë punimeve të peizazhit, "...

Rusia bleu 99% të aksioneve në Nurburgring

Bashkëpronari i Pharmstandard, Viktor Kharitonin, i cili dy vjet më parë bleu 80% të aksioneve të Nurburgring, rriti pjesën e tij në 99%, raporton Forbes. Shpenzimet totale për blerjen e autodromit arritën në 77 milionë euro. 1% e aksioneve simbolike mbeti me ekipin garues të Getspeed. Viktor Kharitonin filloi blerjen e aksioneve të Nurburgring në vitin 2014 ...

Medvedev kërkon të japë duart për benzinë ​​tepër të shtrenjtë

Kujtojnë: gjatë javës së kaluar kostoja e karburantit të automobilave në Rusi është rritur përsëri. Kështu, sipas Qendrës Informative dhe Analitike Cortes, kostoja mesatare e një litri AI-92 u rrit me 9 kopecka, dhe nga fillimi i vitit 2016 çmimi i nëntëdhjetë e dytë u rrit me 91 kopecka (+ 2.7%). Për më tepër, në vend, "karburant" rritet në çmim të pabarabartë - në disa rajone, çmimet janë në rritje, ...

Në Shën Petersburg, vodhi një makinë pa një motor dhe çati

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen iu afrua policisë, i cili tha se GAZ M-20 Pobeda i gjelbër, i cili ishte liruar më 1957 dhe kishte numra sovjetikë, ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Energetikov Avenue. Sipas viktimës, makina nuk kishte një motor me një çati dhe kishte për qëllim restaurimin. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Kinezët kanë zhvilluar një super-makinë elektrike

Në Shitjen Motorike të Gjenevës së fundit, disa kompani të njohura kineze paraqitën një numër të madh të automjeteve elektrike interesante, por, me sa duket, do të ketë shumë prej tyre në shfaqjen e ardhshme të Pekinit. Sidoqoftë, BAIC tashmë ka shpallur risi elektrike dhe nuk ka dyshim se së shpejti automakers të tjera kineze do të deklasifikojnë debutuesit e tyre elektrikë. Për bazën e electromobile BAIC ...

Maj po afrohet: makinat filluan të ngjiten

Kështu, në periudhën nga 15 deri më 15 prill, shumica e kompanive të përfaqësuara në tregun rus rishkruan çmimin e produkteve të tyre. Këto të dhëna janë paraqitur në një studim të agjencisë analitike Avtostat, e cila mbulon 47 automakers. Shumica e rritjes së çmimeve ka ndikuar në markën Ford - kompania ka rritur çmimet për pothuajse të gjithë gamën e modelit dhe rritjen e çmimeve ...

Në rajonin e Stavropolit përsëri lejohet të përdorim radarë me dorë

Kjo u tha nga kreu i UGIBDD në Territorin e Stavropolit Alexey Safonov, raporton RIA Novosti. Kreu i policisë lokale të trafikut tha se në 1.5 orë punë, u regjistruan 30 shkelje të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, identifikohen ata shoferë që tejkalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km / h dhe më të lartë. Në të njëjtën kohë, Safonov ofroi të prezantojë përgjegjësi penale ...

Mitsubishi dhe Skoda zbuluan papritur zbulimet e reja

Zyra ruse e Mitsubishi ka në plan të sjellë në treg tregime të reja të Crossover Outlander. Versioni i parë Mitsubishi Outlander  Foresta, si pylltarë, gjuetarë dhe peshkatarë, dhe është e pajisur motor diesel  D-240. Tapiceri është zëvendësuar me një pëlhurë gomuar, dhe dyshemeja është bërë nga linoleumi me rripa. Goma të posaçme jashtë rrugës - nga traktor rimorkio MTZ-90. ...

Roskomnadzor urdhëroi që ta bllokonte vendin me të dhënat e pronarëve të makinave

Një kërkesë e tillë, pas një vendimi korrespondues të gjykatës, iu dërgua operatorëve nga Roskomandzor. Kjo është theksuar në deklaratën zyrtare të Ministrisë. Skandali rreth faqes autonum.info shpërtheu në maj 2016. Burimi përmbante informacione të ndryshme rreth pronarëve të makinave, të cilat mund të gjendeshin duke hyrë në pllakën e regjistrimit automjet. Krijuesit vetë vuri në dukje se baza ...

KU mund të blini një makinë të re në Moskë, ku të shitet një makinë në Moskë shpejt.

KU mund të blini një makinë të re në Moskë, ku të shitet një makinë në Moskë shpejt.

Ku mund të blej një makinë të re në Moskë? Numri i tregtarëve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë shenjën e një mijë. Tani në kryeqytet, mund të blini pothuajse çdo makinë, madje edhe Ferrari ose Lamborghini. Në luftën për klientin, sallonet shkojnë në të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj ...

Ato mund të trajtohen ashtu si ju dëshironi - për të admiruar, urryer, admiruar, neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritisë njerëzore, të bëra prej ari dhe rubies në madhësi të plotë, disa prej tyre janë aq ekskluzive që ...

SI të urdhëroni një makinë nga Japonia, makina nga Japonia në Samara.

Si për të porositur një makinë nga Japonia makina japoneze - bestsellers në mbarë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe pa probleme në drejtim të riparimit. Sot, pronarët e makinave duan të jenë të sigurt se makina erdhi direkt nga Japonia dhe ...

Para testit, ne mund të themi sigurt se do të jetë "Tre kundër një": 3 sedans dhe 1 liftback; 3 motorë supercharged dhe 1 aspirated. Tre makina me automatike dhe vetëm një - me mekanikën. Tre makina janë marka evropiane, dhe një është ...

Cili sedan mund të zgjidhni: Almera, Polo Sedan ose Solaris

Në mitet e tyre, grekët e lashtë folën për një krijesë me një kokë luani, një trup dhie dhe një gjarpër në vend të një bishti. "Chimera me krahë lindi një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqente me bukurinë e Argusit dhe tmerronte deformimin e Satirëve. Ishte një përbindësh i monsters ". Fjala ...

Makinat më të mira të vitit 2017 në klasa të ndryshme: Hatchback, SUV, Sportcar, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Le të shikojmë në risitë e fundit të tregut automobilistik rus për të përcaktuar makinën më të mirë  2017. Për ta bërë këtë, merrni parasysh dyzet e nëntë modele, të cilat ndahen në trembëdhjetë klasa. Pra, ne ofrojmë vetëm makinat më të mira, kështu që blerësi duhet të gabojë kur zgjedh makine e re  është e pamundur. Më e mira ...

Makinat më të lira në botë

Makina me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë në kërkesa të mëdha në mesin e njerëzve me të ardhura të ulëta. Por ky kontingjent është gjithnjë shumë më i madh se ai që makinat ekskluzive dhe të shtrenjta mund ta përballojnë. Forbes: makina të lira të vitit 2016 Disa vjet më parë, e gjithë bota mendoi ...

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrje makinë me qira - një shërbim shumë popullor. Shpesh kërkohet nga njerëzit që kanë ardhur në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; ata që dëshirojnë të bëjnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë, etj. Dhe, natyrisht, një martesë e rrallë ...

• diskutim
• VKontakte

Ata lehtë mund të çojnë në prishjen ose dëmtimin e rezonatorëve (s), të cilat do të rezultojnë shpenzimet materialelidhur me blerjen e pjesëve të reja dhe instalimin e kamxhikut në makinë. Për më tepër, rregullimet e pasakta në motor "do të ndihmojnë" për të çaktivizuar pjesë më të shtrenjta sesa tingulli dhe resonatorët. në motorët e benzinës  Ka disa arsye për shfaqjen e "shtënave", të cilat mund të fillojnë si pasojë e dështimit të një sistemi auto.

Sistemi i energjisë (carburetor)

Një duartrokas shumë i lartë në pranga tregon se djegia e karburantit sistemi i shkarkimit. Kjo mund të jetë për shkak të rregullimit jo të duhur të karburatorit (vidhosja "cilësia e përzierjes"), gjë që rezultoi karburantit  duke u bërë shumë benzinë. Kjo çon në faktin që karburanti nuk digjet tërësisht në cilindra (në kohën e goditjes së kompresimit) dhe "fluturon" drejtpërdrejt në prenë, ku ndizet në temperatura të larta. Para se të bëni rregullimet e karburatorit, sigurohuni që filtri i ajrit të jetë në gjendje të mirë.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (RM)

Nëse gjurmët e zhurmës dëgjohen në të gjitha mënyrat e përdorimit të motorit (rrotullime të vogla, të mesme dhe të larta), atëherë ka kuptim të kontrolloni zbrazëtirat termike në valvulat. Vendndodhja e valvulave mbyll shumë ngushtë hyrjen (dalje) në cilindra; duke zvogëluar hendekun, është e pamundur të bëhet kjo - mbetet një boshllëk. Si rezultat, përzierja e karburantit depërton pjesërisht në shuarjen e shkarkimeve, ku ndizet me zhurmë. Ju mund të hiqni dorë nga rrahjet me anë të rregullimit fillestar të valvulave - për çdo model të makinës ka një hendek. Kur bëni rregullime mos harroni se kur nxehet, zgjerimi i metalit ndodh, dhe hendeku në motorin e nxehtë bëhet më i vogël se sa në të ftohtë.

Sistemi i ndezjes

Ndezja shumë e vonshme mund të provokojë rrahje në pranga. Arsyeja është rregullimi analfabet i kohës së ndezjes. Nëse është konfiguruar siç duhet, shkëndija midis elektrodave të qirjes duhet të shfaqet në momentin kur pistoni kapërcen qendrën e vdekur (ose TDC). Ndezja e përzierjes e shtyn pistën; kur ndezja shtyhet, shkëndija do të shfaqet kur ajo tashmë ka zbritur, lëvizja shoqërohet me hapjen e valvulës së shkarkimit. Si rezultat, përzierja ndez dhe "rrëshqet" përmes valvulës së hapur në tubacionin e shkarkimit, ku ndodh pambuku.

Shotat që dalin në sistemin e shkarkimit janë një shenjë e sigurtë e dështimit të njësisë së fuqisë së makinës. Më shpesh ky problem ndodh në rastin e motorët karburatorë  dhe është i lidhur me keqfunksionimet e ndezjes ose mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Por nganjëherë ajo gjuan një shall dhe një njësi të energjisë të injektimit.

Për të qenë i sinqertë, djemtë janë një arsye tjetër për të mos pëlqyer motori i karburatorit, sepse ka pasur mjaft mbulesë karboni, dhe në përputhje me rrethanat pas lëkundjeve, por kjo është vetëm një nga arsyet, në të vërtetë ka shumë prej tyre.

Cila është arsyeja për të shtëna në qilim?

Arsyeja që motori nxit një silenciator, zakonisht një - një përzierje e djegshme që nuk djeg në rrjedhën e ciklit të punës, shpërthen brenda mekanizmit të marrjes si rezultat i ngrohjes në temperatura të larta. Kjo prodhon pambuk të fortë.

Një thyerje e tillë mund të ndodhë në çdo motor, pavarësisht karburantit në të cilin veprojnë dhe parametrave të tjerë. Prandaj, nganjëherë bimët e injektimit dhe të carburetorit pushohen.

Shkaku i problemeve të tilla nuk është vetëm mospërputhja e kohës së valvulave, siç mendojnë shumë njerëz.

Kur motori filloi të gjuante në qilim, menjëherë duhet të kontrolloni karburatorin dhe filtrin e ajrit. Më shpesh, për të eliminuar këtë pengesë, është e mjaftueshme për të zëvendësuar filtrin e ajrit, rregullimin e furnizimit të karburantit në karburator. Por arsyeja për shfaqjen e lëkundjeve mund të qëndrojë në një tjetër.

Problemet me hendekun e nxehtësisë

Zakonisht, kur ka një zhurmë, pronarët e makinave fillojnë të kontrollojnë performancën motorike nën nivele të ndryshme të ngarkesës. Nëse ndodhin probleme në rrotullime të larta dhe të ulëta - kjo ka shumë të ngjarë që tregon një dështim të madhësisë. hendeku termik  valvula në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, do të ndodhin edhe rrahje të duarve si rezultat i mbinxehjes së njësisë së fuqisë.

Ndjekësit e shufrave të shufrave duhet gjithmonë të kenë një hendek të vogël në pikën e kontaktit me valvulën. Kur motori është duke u ngrohur, metali i pjesëve zgjerohet pak, ndërsa hendeku termik do të ulet. Ventilet e rregulluara duhet të përshtaten në vend.

Në mungesë të këtij hendeku, valvula nuk do të jetë në gjendje të mbyllë fort lumenin, përzierja e lëndës djegëse gjatë goditjes së ngjeshjes do të kalojë në tubacionin e shkarkimit, në të cilin do të ndizet, do të rezultojë në pikat e mprehta.

Nëse shkaku i gabimit qëndron në hendek termik, rregullimi i zakonshëm i pozitës së valvulës do të ndihmojë.

Ignition vonë

Problemet e ndezjes nganjëherë gjithashtu çojnë në shkarkimin e motorit në kamuflimin. Me paraqitjen e një gabimi të ngjashëm, është menjëherë e nevojshme të kontrollohet nëse këndi i avancimit të ndezjes është vendosur saktë. Me vonesën e tij për të shmangur të shtëna nuk ka funksionuar. Në këtë rast, shkëndija që ndez karburantin do të pajiset me një vonesë - kur valvula e marrjes është e hapur. Në këtë rast, një sasi e vogël e karburantit do të hidhet në kolektor. Vlen të përmendet se burnout mund të ndodhë jo vetëm tubi i shkarkimit, por edhe valvula. Por do të jetë vetëm nëse ju injoroni përgjimet për një kohë të gjatë.

Nëse ndezja është vendosur në normale, por të shtëna ende ndodhin, problemi qëndron në një shkëndijë të dobët. Përveç kësaj, keqfunksionet në kontaktet e telave, grupit të kontaktit dhe kaloni me kyç çojnë në këtë. Një shkëndijë e dobët lind për shkak të problemeve me qirinj, kështu që ju duhet të siguroheni se ata janë në gjendje pune. Një problem i zakonshëm është mospërputhja e numrit të tij kalorik të këtij motorri.

Kohëzgjatja e fazave të shqetësimit

Nëse motori filloi të xhironte në pranga, kjo mund të jetë rezultat i një dështimi të fazave të shpërndarjes së gazit. E njëjta situatë do të ndodhë në dhomën e djegies si me vonesën e ndezjes: valvula e hyrjes  do të hapet para se të djegies së karburantit. Mbetjet e benzinës do të digjen brenda tubit të shkarkimit, i cili do të shkaktojë të shtëna.

Shtrirja e rripit të kohës mund të çojë gjithashtu në këtë. Fazat vetë nuk pengohen, nëse një makinë rrip përdoret në mekanizëm, atëherë, ka shumë të ngjarë, arsyeja është rripja që shtrihet.

Fluturimet në prenë ndodhin vetëm kur motori është i ngrohtë dhe në të ftohtë - jo? Problemi qëndron saktësisht në kohën e duhur.

Plasje në injeksion

Për motorët e injektimit, ky problem është mjaft i rrallë. Kur ato shfaqen, shkaku është një dështim në fazë, një mosfunksionim ndezjeje ose një boshllëk termik, si në rastin e karburatorëve. Përveç sa më sipër, një prishje e tillë mund të jetë për shkak të kontakteve të pamjaftueshme të sensorëve. Në këtë rast, të dhënat e pasakta do t'i jepen njësisë së kontrollit dhe njësia e kontrollit elektronik do të disponojë përzierjen e ndezshme në përputhje me sinjale të tilla. Për të identifikuar problemin në këtë rast do të jetë në gjendje të diagnostikojë tërësisht makinën.

Natyrisht, me të shtëna motori, mund ta përdorni makinën, por kjo do të çojë në dëmtime serioze të motorit. Prandaj, kur ndodh një gabim i ngjashëm, është mirë që menjëherë të shkoni në stacionin e shërbimit.

Artikulli me siguri është një pasqyrë më e mirë - por ajo tregon të gjitha aspektet e këtij problemi, unë do të them nga përvoja që shpesh në injektorët - kjo rrip është shtrirë ose kërceu mbi një dhëmb.

Një video e vogël por e dobishme, ne shikojmë.

Në këtë fund, lexoni autoblog tonë

Fajtori i goditjeve të kamionit në veturat VAZ me motorë karburatorësh janë carburetor, sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Të shtëna vetë në silenciator mund të jenë jo vetëm të shtëna, por edhe të lëvdata me madhësi të ndryshme nga ato që mezi duken të dukshme. Xhirimi në pranga mund të jetë në mënyra të ndryshme të operimit të motorit - në pauzë, gjatë përshpejtimit dhe lëvizjes, kur gazit shkarkohet dhe shoqërohet.

Shotat dhe rrahjet në pluhur nuk janë asgjë më shumë se një djegie intensive nga përzierja e karburantit të pasuruar që hidhet në sistemin e shkarkimit të makinës. Sasia e të shtënave dhe pompave varet nga shkalla e pasurimit të përzierjes së lëndës djegëse.

Kur diagnostikoni këtë mosfunksionim në funksionimin e motorrit të makinës, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje ngushtësisë së sistemit të shkarkimit. Shtrydhja e ajrit pa ajër përmes një ronduli të ndryshkur ose rezonator mund të shoqërohet me rrahje të ngjashme me intensitet të ndryshëm.

Shotat dhe shuplakat në pranga zakonisht shoqërohen nga një motor makine.

Konsideroni shkaqet kryesore të shtigjeve të zhurmës për shkak të përgatitjes së një përzierjeje të pasuruar me një karburator.

1. Niveli i karburantit në dhomën e notit të karburatorit është shumë i lartë.

Kontrolloni dhe rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit të karburatorit (,).

2. Valvula e gjilpërës së dhomës së flakës së karburatorit është e dëmtuar.

Kontrolloni funksionimin e valvulës së gjilpërës së karburatorit (,). Replace gabuar.

3. Flutura është thyer (gjithandej në VAZ 2108-2109).

Ju duhet të inspektojnë me veti notën. Duhet të zëvendësohen ose të riparohen. Ngjitur me kallaj në Ozon, ngjitur në Sollyx. Duhet t'i kushtoni vëmendje edhe pozicionit paralel të notave në lidhje me përshtypjen në copëzën e kartonit të kapakut të karburatorit, sikur të jetë në pozitë të gabuar që mund të prekë muret e dhomës së notave dhe të mbajë vazhdimisht valvulën e gjilpërës.

4. Ajri i ftohur i ajrit ose kanali i papunë.

Kontrolloni dhe pastroni avujt CXX dhe avujt e karburantit.

6. Karakteristikat e fuqisë së ekonomizerit të dështuar carburetor 2108 Solex.

7. Pompë e dëmtuar e karburantit.

Shfaqja e lumbagos karakteristike të profilit të lartë në sistemin e shkarkimit është një shenjë e një mosfunksionimi të caktuar, që kërkon eleminimin e menjëhershëm. Injorimi i këtij problemi mund të çojë më tej në pasoja serioze për elementet e sistemit të shkarkimit, shpërthimi ose prishja e suportit / rezonatorit, problemet me katalizatorin dhe vetë motorin.

Zakonisht, uljet dhe rënkimet në zhurmës ndodhin në mënyrë spontane ose vetëm nën kushte të caktuara, gjatë operimit në punë boshe, gjatë kushteve të përkohshme, me përshpejtime të mprehta etj.

Paralelisht me këtë, shoferi mund të vërejë jo vetëm një mungesë afatshkurtër të përgjigjes për shtypjen e pedalit të gazit dhe pasimi tub shter, por gjithashtu një rënie e përgjithshme në fuqinë e motorit, përkeqësimi në dinamikën e përshpejtimit, rritja e konsumit të karburantit. Gjithashtu, problemi i këtij lloji shoqërohet me vështirësi fillestare, pas së cilës goditjet në prenë e dyshekut shfaqen pas fillimit të motorit.

Në këtë artikull ne do të shqyrtojmë pse ka rrahje në qilim kur shtypni gazin, prej nga vijnë të shtëna dhe flasin në qilim në të ftohtë dhe në mënyra të tjera të funksionimit të njësisë së fuqisë me një sistem karburanti dhe injeksion të energjisë.

Shkaqet e lëkundjeve në shall

Arsyeja kryesore për të shtënur një silenciator është se ajo pjesë e karburantit futet në cilindrat e motorit. Pastaj karburantit fillon të zhduket, pas së cilës ndodh një shpërthim në kushtet e temperaturës së ngritur dhe hapësirës së mbyllur.

Xhirimi në pranga mund të ndodhë si në kohë dhe në motor, ashtu edhe në motorët me të. Silencer shoots, pops të ngjashme shfaqen në motorët me. Me fjalë të tjera, problemi është i zakonshëm për lloje të ndryshme dhe mjaft të zakonshme.

Përzierje e pasur e karburantit-ajër

Le të fillojmë me faktin se problemet me përzierjen dhe një rikrijim të dukshëm të përzierjes së lëndës djegëse-ajër më shpesh rezultojnë në lumbago në sistemin e shkarkimit. Pak teori mbi shembullin e një motor benzine. Siç e dini, për funksionimin e qëndrueshëm në të gjitha mënyrat, motori kërkon një përzierje pune të karburantit dhe ajrit. Një përzierje e tillë duhet të përbëhet nga një sasi të caktuar ajri në lidhje me një pjesë të karburantit.

Besohet se 1 kg benzinë ​​duhet të përbëjë 15 kg ajër. Kjo është përzierja normale stoichiometric në të cilën realizohet raporti 1: 14.7. Në një përzierje të tillë, motori prodhon energji të mjaftueshme, duke arritur efikasitet të mirë të karburantit.

Nëse ulni sasinë e ajrit në nivelin 13 kg, atëherë përzierja është e pasuruar me benzinë, motori prodhon edhe më shumë energji. Në të njëjtën kohë, treguesi i rentabilitetit zvogëlohet. Një ulje e mëtejshme në sasinë e ajrit çon në faktin se në fillim përzierja bëhet e pasur dhe pastaj rikrijohet. Në fund, aftësia e ndezjes së ndezjes zvogëlohet, në një raport prej 1: 5, kjo përzierje nuk ndezet më.

Prandaj, një rritje në sasinë e ajrit në përzierje në krahasim me normën çon në zbrazjen e saj. Përzierja e dobët kursen karburant, por fuqia është e humbur. Nëse raporti i benzinës dhe ajrit është 1:21, atëherë përzierja humb aftësinë e tij për të ndezur. Nga rruga, shterimi nuk lejon të arrihet kursim në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit me djegie të brendshme, pasi shoferi në mënyrat e ngarkuara e shtyn më shumë gazin për të marrë ndikimin e dëshiruar nga motori.

Pra, përsëri në duartrokitje. Nëse raporti i ajrit dhe benzinës në përbërjen e përzierjes do të zhvendoset në mënyrë të tillë që të jetë më shumë karburant, ndërsa sasia e ajrit nuk do të rritet, atëherë ajri në dispozicion thjesht nuk do të jetë i mjaftueshëm për të djegur plotësisht ngarkesën e karburantit. Nëse jo, benzina e zbrazur në dhomën e djegies në goditjen e shterjes shkon në tubacionin e shkarkimit. Pastaj karburanti kalon përmes konvertuesit katalitik (nëse është e mundur), depërton në damkën dhe në një moment ndizet nga temperatura e lartë. Si rezultat, një shpërthim ndodh në sistemin e shkarkimit.

Vini re se sidomos shpesh të shtëna në silenciator për këtë arsye mund të dëgjohet makina carburetor, pasi problemet me përzierjen janë më karakteristike të këtij sistemi të furnizimit me energji elektrike. Rezulton, në qoftë se kishte plasje në prenë e hedhjes së gazit ose në raste të tjera, karburatori duhet parë së pari.

Ne shtojmë se injektori nuk është gjithashtu pa probleme të ngjashme. Arsyeja për inspektimin e sistemit të dozimit janë të shtënat në boshe, gjatë peregazovkit, etj. Është e rëndësishme të kuptohet se këto simptoma tregojnë nevojën për të testuar si karburatorin ashtu edhe injektorin.

Në një situatë të tillë, shoferi mund të bëjë një diagnozë primare. Cilësia e përzierjes kontrollohet duke shtuar më tej ajrin në gypin e marrjes. Nëse pops kanë ndalur, atëherë ka një probabilitet të lartë të kontaminimit të rëndë të filtrit të ajrit; objekte të huaja  në kanal, etj. Në këtë rast, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet, pastroni kanalin.

Nëse zëvendësimi i filtrit nuk ka dhënë rezultate, motori me injektorin do të kërkojë diagnostifikim të thellë. Në rastin e një motor karburatori, mund të kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën e notit të karburatorit në vend. Edhe pse niveli për lloje të ndryshme  karburatorët mund të ndryshojnë, zakonisht noton pas heqjes dhe kthimit të kapakut të karburatorit normalisht merr një pozicion paralel në lidhje me aeroplanin e kapakut. Nëse niveli është më i lartë, duhet të kontrollohet nota, si dhe nëse është e nevojshme.

Ende duhet të mendoni se nëse jo shumë kohë më parë, u bë zëvendësimi i hundëve, atëherë nuk duhet të përjashtojmë mundësinë që karboni apo avioni i ajrit të jetë problem. Me fjalë të tjera, përzierja është e mbingarkuar në karburator, mjeti i karburantit derdhet ose ajri është marrë gabimisht (avioni nuk mund të furnizojë sasinë e kërkuar të ajrit në lidhje me sasinë e karburantit të furnizuar). Rezultati është qitje dhe kërcitje me shpejtësi të caktuara nën ngarkesë, në kushte të përkohshme, kur fillojnë, me përshpejtim të mprehta etj. Gjithashtu në kamerë mund të xhironi kur frenoni motorin.

Problemi i ndezjes

Shfaqja e të shtënave në sistemin e shkarkimit sugjeron që ndezja është tepër vonë. Fakti është se shkëndija në kandela është krijuar vonë, me rezultat që ndezja e ngarkesës së karburantit fillon kur valvula e shkarkimit është pjesërisht e hapur. Me fjalë të tjera, shkëndija duhet të jetë në fund të goditjes së ngjeshjes, por nuk do të ketë ndezje. Tjetra, pistoni kalon TDC dhe fillon të bjerë poshtë, dmth. Ajo fillon goditjen e saj të punës. Pastaj formohet një shkëndijë dhe ngarkesa ndizet.

Në këtë rast, një pjesë e caktuar e karburantit përmes valvulës paksa të hapur hyn në kolektor i shkarkimit, si rezultat i së cilës ndodh burnout në shter dhe pambuku është krijuar. Duhet të shtohet se një fenomen i tillë me kalimin e kohës mund të çojë jo vetëm në shkatërrimin e elementeve të sistemit të shkarkimit, por edhe në ndezjen e valvulës së shkarkimit.

Më shumë të shtëna në sistemin e shkarkimit, si dhe jashtë gazit, plasaritje në pranga mund të manifestohen edhe me normale. Arsyeja mund të jetë një shkëndijë e dobët në vetë kandela. Në këtë rast, keni nevojë për distributor, spirale etj.

Paralelisht, vlen t'i kushtohet vëmendje vetë qirinjve. Këto elemente duhet të jenë të thata, me vaj, pastrimin e hendekut në zonën e elektrodave, defektet në strehim dhe pjesët e tjera të kandelës nuk lejohen. Ngjyra duhet të korrespondojë me normën, nuk duhet të ketë akumulim të bollshëm të karbonit.

Nëse qirinjtë kanë ndryshuar, atëherë duhet të siguroheni se ato janë. Qirinj me një vlerësim të papërshtatshëm të nxehtësisë (shumë "të ftohtë" ose "të nxehtë") dhe dimensionet fizike shpesh shkaktojnë probleme ndezjeje dhe një numër problemesh të tjera.

Shqetësimi i fazave të shpërndarjes së gazit

Hapja dhe mbyllja e valvulave të marrjes dhe shkarkimit për funksionimin e motorit normal duhet të jenë në përputhje të qartë me goditjet e marrjes, compression, stroke dhe shtytjes. Nëse ndodh një dështim, atëherë mund të lindë një situatë në të cilën valvula e shkarkimit do të hapet para momentit të djegies së plotë të karburantit në cilindër. Në këtë rast, problemi është i ngjashëm me ndezjen e vonuar, pasi pjesa e karburantit përmes valvulit të shkarkimit futet në qilim dhe digjet atje, duke shkaktuar lëkundje dhe të shtëna.

Dështime të tilla shpesh ndodhin në makina me të. Zhveshja e rripit me një ose dy dhëmbë, shtrirja e tij, dhe probleme të tjera me pajisjen e marsheve të shkaktuara, shkaktojnë një përplasje në lirimin. Për të kontrolluar fazat që ju duhet të bëni të sigurtë. Ne gjithashtu shtojmë se në qoftë se goditjet në prenë duket vetëm në të nxehtë, atëherë duhet të kontrollohet së pari kohën.

Pastrimi termik dhe rregullimi i valvolës

Valvulat e thyerjes së thyerjes termike mund të jenë shkaku i goditjeve në qilim në motorët pa. Nëse shoferi vëren se nën ngarkesë, lumbago shfaqet me shpejtësi të ndryshme motorike, atëherë ju duhet të kontrolloni. Në këtë rast, bateritë zakonisht shfaqen pas ngrohjes së motorit dhe lirimit të tij në temperatura të punës.

Siç dihet, ndjekësit e cam dhe cams shufër me gumë kontaktoni rrjedhin valvul. Në këtë zonë, hendeku i saktë termik duhet të vendoset. Ky hendek merr në konsideratë ngrohjen e elementeve metalikë dhe rritjen e përmasave të tyre fizike, gjë që çon në uljen e zbrazëtirave. Rregullimi i duhur merr distancën minimale midis pllakës së valvulës dhe sediljes. Nëse nuk ka hendek të ngrohjes, atëherë valvula nuk mund të mbyllet plotësisht.

Rezulton se ngushtësia e dhomës së djegies është thyer. Kjo çon në faktin se gjatë goditjes së kompresimit një pjesë e ngarkesës së karburantit do të dalë përmes valvulës së mbyllur fort, e cila pastaj hyn në kolektorin e shkarkimit dhe ndez atje. Për të zgjidhur problemin e valvulave, është e nevojshme të rregulloni, pas së cilës duartrokitjet dhe goditjet në zhurmuesin në mënyra të ndryshme operimi të motorit duhet të ndalet.

Shkaqe të tjera të shtënave të zhurmës

Ne shtojmë se përveç arsyeve kryesore që u përshkruan më lart, bateritë në modalitet të papunë mund të tregojnë se ngushtësia në kolektorun e marrjes është i prishur. Ende nuk është e nevojshme të përjashtohen ndotjet e sistemit të boshtit dhe dështimeve të tjera të cilat eliminohen nga pastrimi dhe rregullimi.

Në motorët e injektimit, si dhe motorët me naftë me dështimin e sensorëve elektronikë ose ndarjen e kontakteve të tyre mund të çojnë gjithashtu në të shtëna në sistemin e shkarkimit.

Fakti është se furnizimi i sinjaleve të pasakta ose të pavlefshme me ECU shkakton njësinë e kontrollit për të llogaritur furnizimin e karburantit bazuar në lexime të pasakta nga sensorë. Si rezultat, përzierja bëhet shumë e mprehtë ose rikrijohet, e cila nuk është në përputhje me kushtet aktuale. Shumë shpesh, me dështime të tilla në pult, ndriçon "kontroll". Kjo tregon nevojën për mbajtjen.

Gjithashtu theksojmë se ndezja në kohë e përzierjes dhe djegia e plotë ndikon gjithashtu në shkallën e kompresimit në motor dhe shkallën e përgjithshme të kontaminimit të motorit. Me shtypje të ulët, mund të ndodhë keqfunksionimi, duke rezultuar në lëndë djegëse të palumbuar që hyn në shkarkim.

Gjithashtu, akumulimi i blozës në dhomën e djegies shpesh çon në shfaqjen kur përzierja ndez arbitrarisht nga grimca me ngjyra të ndezura të blozës. Paralelisht, grumbullimi i depozitave në valvula dhe në zonën e valvulës kundër ulëses mund të çojë në mbylljen e saj jo të plotë. Si rezultat, karboni merr në shter përmes hendekut midis pllakës së valvulës dhe vendndodhjes së saj.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, rënkimet në sistemin e shkarkimit tregojnë drejtpërdrejt nevojën për të kontrolluar sistemin e energjisë, sistemin kontroll elektronik, sistemi i ndezjes dhe mekanizmi i kohës. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se operimi i mëtejshëm i një makine me një problem të tillë jo vetëm që çon në një dështim të shpejtë të elementeve individuale të sistemit të shkarkimit, por gjithashtu mund të shkaktojë djegje të valvulave, mbinxehje lokale dhe keqfunksionime të tjera të vetë njësisë së fuqisë. Ju lutemi vini re se shumë shpesh rënkime në prenë e shkaktojnë që automjetet të ndezen.

Së fundi, ne shtojmë se për të ruajtur pastërtinë e motorrit me djegie të brendshme dhe për të parandaluar formimin e karbonit duhet të përdoret, ndiqni lubrifikantin dhe filtrat e rekomanduar të zëvendësimit të intervalit. Për motorët me kompensatorë hidraulikë, kjo është veçanërisht e rëndësishme. Gjithashtu, për të eliminuar problemet e mundshme me ndarjen termike të valvulave, është e nevojshme të ndiqni të gjitha rekomandimet në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e njësisë së fuqisë.