Kur një makinë e bukur provon të jetë mjaft e besueshme dhe ka një çmim shumë të përshtatshëm të çmimit, a është e habitshme popullariteti i saj? Ky është receta për sukses Mitsubishi Outlander. Në tregun e Botës së Vjetër, ky model u shfaq në vitin 2003, pikërisht në valën e kërkesës gjithnjë në rritje për kalimet. Premiera për tregun vendas japonez u zhvillua dy vjet më parë. Modelet Pravorulnye kanë një numër të dallimeve të jashtme (të quajtur edhe jo Outlander, por Airtek) dhe në pjesën evropiane të Rusisë praktikisht nuk ndodhin
Ajo ndoqi këshillën e djalit të saj dhe ishte një pronar krenar për një kopje për katër vjet pa asnjë problem real. Vetëm e brendshme, goditja e të cilit ishte të paqarta në krahasim me disa automjete konkurruese, të zhgënjyer e saj në afat të gjatë, por hapësira e saj bujar ngarkesë ka qenë gjithmonë një nga pikat e saj të mira. Vetëm për shkak se stili i tij i ri, sidomos pjesa e përparme, u prit shumë keq nga konsumatorët. Që atëherë, duket, dizajnerët po luajnë me rrjetin para çdo viti, duke mos ditur se cilën anë duhet të përqendrohet.
Edhe pse Outlander dhe përkthehet si "i huaj" (natyrisht, prodhuesi sugjeron nuk është vendi i origjinës, dhe të botëve misterioze e jashtme), në realitet ajo është projektuar për të krejtësisht "tokësore" kushtet, jo ekstreme. Makina është bërë në bazë të Lancer IX (mjaft i suksesshëm në botën e makinave të lehta), ka një pezullim të pavarur të të gjitha rrotat. Shasia, pa dyshim, "është burgosur" më shumë nën ngarje aktive në rrugë të mira, në vend që të kapërcejnë pengesat kryesore. Fillimisht Outlander kishte një të përhershme me katër rrota Kohë të plotë të 4 WD (përjashtim - front-wheel version makinë të tregut amerikan) me vetë-mbyllje diferencial qendër, e cila, natyrisht, i lejon atij për besim të rritur abetare blurry, por pezullimi lëviz ulët dhe overhangs, në të kundërtën, nuk është më modest. Sigurisht, në frenave automatike "ndrysh" dhe downshift e çështjes, në mënyrë që mundësitë për pushtimin e rrugëve jashtë duhet të trajtohet me skepticizëm. Shtrirja e elementeve nën fund është menduar mirë: nuk ka predha të dukshme. Çrrënjosja e diçka jashtë rrugës nuk është aq e lehtë.
Rrotat e saj 16 inç shtuan një stil, dhe besohej se ofroheshin rrota prej 18 inçësh, të cilat nuk do të dilnin për të tërhequr vëmendjen. Fundi i fundit mbetet më dallues me grilën e saj mbresëlënëse dhe konturet e ekranit të kromit. Mesatarisht, ajo është e vështirë më të kapshëm se konkurrentët e tij, kjo nuk është domosdoshmërisht e dobishme kur pazar, por stimuj bujare financiare të ofruara nga prodhuesit, mund të përmbysur ekuilibrin.
Ky i fundit merr një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe e transferon fuqinë e tij në të katër rrotat përmes një sistemi të shkëlqyeshëm të integruar. Ndërrimi i modalitetit të saj gjithashtu përfshin një shtesë "Snow". Dekorimi i brendshëm u plotësua me shtimin e materialeve të buta në vende të rëndësishme, por pamja e përgjithshme ende nuk ka një tufë të segmentuar pistoletë. Natyrisht, e vlerësojmë fuqinë e shkëlqyer të këtij mekanizmi, veçanërisht nëse makina është e ngarkuar rëndë dhe është e vendosur shpesh për të gjithë timonin.
Mos harro për vajin
Motori bazë për Outlander ishte një motor 2.0-litërsh (136 hp) - një njësi mjaft e besueshme, e instaluar në masë në modele të ndryshme Mitsubishi që nga mesi i viteve tetëdhjeta të shekullit të kaluar. Megjithatë, ajo u grumbullua vetëm me MCP, kështu
Të dy motorët "civil" janë mjaft të kërkuar për cilësinë e vajit të motorrit dhe të filtrit (dhe, sigurisht, zëvendësimi në kohë), dhe gjithashtu kanë një oreks të mirë. Kur ngarje aktive në versionet me njësi 2.4-litërsh dhe transmetimit automatik nuk është për t'u habitur shkalla e rrjedhjes 18-20 l / 100 km në një cikël të qytetit. Në një regjim të qetë, është e mundur të takohen 14-15 litra. Çdo 30 mijë km është e këshillueshme që të telefononi shërbimin për larjen e injektorit. I njëjti numër i qirinjve shërbejnë - zëvendësimi i tyre i detyrueshëm pas larjes nuk do të jetë i tepërt.
Në një konfigurim me shtatë udhëtarë është e vështirë të mos e rekomandoni këtë motor, edhe nëse do ta tërhiqni atë. drejtues timon siguron saktësinë e mirë dhe e mbushur shpejt me një rreth të shkurtër kthese, e cila e bën makinën më të këndshme në parkim dhe manovrim. Kabina është e izoluar mirë, dhe ngarje e bukur, por kur ju klikoni në makinë, ju mund të shihni efektin e rrotull pak më të theksuar, si në qoftë se pezullimi nuk thithin zhvendosje peshë të mjaftueshme.
Autonomia në mënyrë elektrike: nga 30 në 40 km
Makina është e rehatshme, por jo shumë dinamike. Megjithatë, nuk është e lehtë për të konkurruar me lojtarët e mëdhenj në segment, dhe ende i mungojnë disa pasuri për makinën për të shkuar në podium. Si rezultat, tregtarët duhet të ofrojnë deri në 40 dërgesa në ditë, e cila është një sfidë, pasi konsumatorët kërkojnë 80% të instalimit të tufës ose gomave të borës. Vetëm lidhni kabllon me çdo prizë elektrike dhe jeni gati. Një avantazh i vogël i kësaj zgjidhjeje është se ju nuk keni nevojë të abonoheni në një abonim. Aplikacioni për smartphones ju lejon të shihni statusin e ngarkesës së makinës në çdo kohë ose të programoni atë.
Mendimi i ekspertëve
Alexander Kobzev, inxhinier kryesor i qendrës teknike "Mitsubisi Motors Club"
Popullariteti i Outlander nuk më habit fare: është kompakt, por i gjerë dhe praktik mbikalesë me reputacionin e një makine të besueshme dhe të thjeshtë. Trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, nuk ka probleme me njësitë - dhe kjo është shumë e rëndësishme kur blejnë një makinë të përdorur. Pezullimi, natyrisht, vjen nga rrugët tona, por tashmë jemi mësuar me faktin se shufrat e drejtimit, raftet e stabilizatorëve dhe disa pjesë të tjera janë bërë konsumuese. Deri në 100 mijë km probleme nuk duhet të jetë, por duke blerë një makinë, duke shkëmbyer njëqind e dytë, unë ju këshilloj që me kujdes të "shkundni" pezullimin dhe të sqaroni nëse zëvendësimi i kohës. Në mostrat "e vrara", mund të duhet të investoni 40 000 - 50 000 rubla.
Mos harro për vajin
Është gjithashtu e mundur që para-ngrohjes makinën në këtë mënyrë. Pas mbushjes për dhjetë orë, mund të përdorni 12 kWh bateri. Në shumicën e rasteve është shumë e lehtë për të bërë pa këtë të fundit, veçanërisht pasi qetësia e makinës kërkon një udhëtim të qetë. Në rrugë mund të udhëtoni për 29 km, një shifër që mund të ngjitet deri në dyzet kilometra në qytet, ku shpejtësia më e ulët dhe ndalimi i startit janë të kombinuara për të rritur fushën e veprimit.
Sapo fillon nxehtësia, konsumimi del jashtë
Me një autonomi të tillë të ulët në mënyrën elektrike, është e vështirë të arrihet. Mund të punojë në dy mënyra. Nga njëra anë, si një gjenerator i lidhur me gjeneratorin, i shkëputur nga kutia e shpejtësisë ose drejtpërdrejtë i rrotave, duke u lidhur me të njëjtin zinxhir si motor elektrik përpara tërheqjes, përmes tufës. Në të dy rastet, kjo është pesha e makinës, e cila është 200 kg më e lartë se modeli automatik me naftë, i cili vepron si pengesë.
Pothuajse pa sëmundje të fëmijërisë
Siç kemi përmendur tashmë, Outlander u largua nga tregu evropian pas një pune dyvjeçare në Japoni, kështu që modeli u shpëtoj nga sëmundjet e fëmijërisë. Ndoshta problemi i vetëm popullor për Outlander-in e parë ishte mangësitë në sistemin e ftohjes. Radiatorët filluan të rrjedhin gjatë periudhës së garancisë, por, pasi oficerët i ndryshuan ato nën garanci, pronarët e makinës nuk u interesonin vërtet. Por, pas përfundimit të periudhës së garancisë, ata zbulojnë se kjo pjesë nuk është i lirë dhe si "neoriginala" alternativa nevojë për një tjetër sy. Përveç radiatorëve, ka pasur probleme me njësinë e kontrollit të tifozëve të ftohjes disa herë. Ndodhet pothuajse në radiator, për shkak të të cilit shpesh mbinxehen. Nga rruga, ky problem është ende relevant. i ri bllok do të kushtojë 1800 rubla, zëvendësimin e saj -. edhe në 700. Në rast të dështimit të detajet e tifoz nuk e refuzon për të rrotullohen në temperatura të larta (edhe pse ajo ishte kërcënuar nga temperatura), por në të kundërtën, menjëherë fillon duke punuar me kalimi në ndezjen - ajo i jep mundësinë për të arritur para shërbimit.
Shpenzimet shtesë kompensohen nga deklarata
Pastaj gjeneratori automatikisht fillon të rrisë pak nivelin e ngarkimit. Kryesisht për shkak të heshtjes së saj, ajo qëndron pak, përveç diskrecionin e vetëm të motorit, ai fiton më shumë nga izolimin më të madhe për të minimizuar probleme aerodinamike dhe celular. Përveç kësaj, ëmbëlsia e këtij versioni është e njohur: tranzicionet në mes të seri dhe hibridet paralele prodhuar pa ndërprerje e çift rrotullues, ndërsa fuqia vjen me delikatesë, pa rënë ndesh me fuqinë e shërimit.
Kllapa pezullimi dhe transmetimit
Shasi me një udhëtim të kujdesshëm nuk kërkon vëmendje në 40-50 mijë km. Po, dhe pastaj të drejtuar investimet janë relativisht të vogla: (. Rreth 7000 rubla me punë për një çift) mund të kërkojë zëvendësimin e purtekave drejtuese, stabilizator unazë front (2000 RBL.). Afër 100 mijë. Km ka të ngjarë që të ketë për të përmirësuar blloqe heshtur pasme krahët ulëta pezullim (6800 RBL. Për një çift), kushineta qendër pasme (9500 RBL. Për një çift). Lëvizjet e poshtme, nga rruga, shpesh ndryshuan në fillim. Problemi është i njëjtë me atë të Lancer-it, - kërcënime ndërhyrëse. Natyrisht, prodhuesi ka ndryshuar furnizuesin ose përndryshe ka arritur një cilësi më të lartë. Ankesat u zhdukën.
Marrë dakord me të tjerët, por të pajisur mirë
Është gjithashtu e përshtatshme për ta vendosur këtë tarifë në përputhje me ato të konkurrencës. Nëse konsumimi i tij bëhet më i ulët dhe më i lartë, ai ka një çmim më të lartë dhe një hapësirë shumë më të vogël të brendshme. Prindi i fundit gjithashtu ndryshon pushkën e shpatullës së tij. Brendësia është më e mirë se më parë, përsëri, linjat më të buta. Si gjithmonë me japonezët, e vlerësojmë ashpërsinë e takimeve. Nga ana tjetër, pavarësisht progresit, plastika nuk është shumë e dobishme dhe pult nuk ka një personalitet të çmendur. Pastër, e pastër, në vend, por universale dhe tristone.
Në njëqind mijë kilometra të parë, shumë Outlander e bëjnë veten të vetëdijshëm për një trokitje metalike nga poshtë fundit në rajonin e rrotave të pasme. Arsyeja për të është e thjeshtë - mbështetja e reducer ishte e lodhur. Zëvendësimi i tyre nuk do të jetë aq i lirë: rreth 8,000 rubla.
Përveç diagnozën tradicionale, kur blejnë një Outlander përdorur është shumë e dëshirueshme për të sqaruar nëse TO-90 000. Ajo kaloi, ndoshta, më të shtrenjtë, pasi ajo përfshin zëvendësimin e rripin e kohës dhe disa lëngjeve. Si rezultat, edhe në një shërbim të paautorizuar, grupi i punimeve të nevojshme do të "tërheq" me 30,000 rubla.
Running Mitsubishi Outlander XL me një afat
Për fat të keq, ajo ngrihet dhe kërcet në rrugët e dëmtuara për shkak të zërit të harruar. Përveç kësaj, ka zhurma lëvizëse. Përveç kësaj, ekrani me prekje nuk është aq praktik. Me goditjet e rrugës nuk mund të shtypen në vendin e duhur dhe të groped. Pozita e vozitjes, e lehtë për të gjetur, e bukur, por vendet nuk kanë rregullim të mesit. Qëndrueshmëria është ndryshe shumë interesante, trungu gjithashtu. Dhe mund të përdorni një ulëse të pasme të palosshme shtesë për ta bërë atë shtatë vende - nganjëherë.
Kur ne fillojmë, vëmë re menjëherë një pengesë të madhe: transmision. Versioni manual është i përafërt, me një ndryshim të vështirë, ndonjëherë është e vështirë për ta bërë atë për herë të parë, siç modeli u përpoq disa muaj më parë. Tubimet e ulëta janë të dobëta. Një motor i zbrazët nën 500 revolucione të kombinuara me këtë transmetim limfatik irriton gjatë ngjitjeve në qytet. Në mënyrë tipike, kjo transferimi në stilit të vjetër reagon me pip fortë si amerikanë të viteve të fundit, e cila i jep të rritet në një ndryshim të shënuar në lidhje me vrullin e shoferit, duke shkaktuar ngarje papritur pasaktë, nuk ka hir.
Jeta e shërbimit të transmetimit është e vështirë të thirret - deri në 100 mijë km probleme me të nuk lind, por pas situatës bëhet e paparashikueshme. Nëse ish-pronari i automjetit të përdorur si Outlander SUV, ka të ngjarë zëvendësuar tufë (22 000 fshij.) Ose automatike transmetimit riparim. Me viscomomotive në diferencën qendrore, problemet janë të rralla.
Gjenerata e re
E butë, por damped dobët pezullim gjeneruar prej tyre sjellja e vështirë dhe të paqartë, secili bitum defekt bounces off mënyrën makinë të thatë dhe të çrregullt. Kjo është e dëmshme për ngushëllimin dhe saktësinë e makinës. Nëse vargu fillon nga 600 euro në një version të benzinës me dy rrota, rritet në 800 në naftë.
Këto "gjëra" të sigurta janë ideale në letër, por të padurueshme në baza ditore. Në bllokimin e trafikut, ai vazhdimisht kërcënohet. Sistemi i kundërveprimit të përplasjes është kaq i bezdisshëm që ne eventualisht ta zvogëlojmë! Ne gjithashtu kishim të drejtën për "sinjale zanore" të rastësishme në rrugë, duke mos qenë në gjendje të përcaktojmë shkakun e kësaj. Detektori i asaj? Fluturon, temat e barit në anë të rrugës?
Në vitin 2007 Mitsubishi ofroi klientëve një version të ri të Outlander: që nga viti i vjetër ishte ende në shitje, risi iu dha indeksi XL. Makina është bërë në bazë të "Lancerit të dhjetë" dhe, përveç një pamja më moderne, mori një bazë të re agregate. Pra, tifozët e makinës aktive u bënë në dispozicion 3,0-litër V-formë motor me bllok alumini cilindra (220 hp). Replace makinë mëparshëm quad, e cila, që ra fjala, nuk ndryshojnë shpejtësinë veçantë, erdhi një re dedikuar gjashtë ACP duke punuar shumë më të shpejtë. Përveç kësaj, ishte e mundur të ndërroheshin manualisht me petale, pa prerë timonin nga timoni.
Për ata që duan një makinë të matur, pa histori, është bërë i famshëm për të qenë i besueshëm, i aftë të nisë çdo mëngjes pa probleme dhe për një kohë të gjatë, pse jo? Por, çështja e kënaqësisë në ngarje, ne jemi më mirë diku tjetër. Fuqia e motorit: 150 kuaj. Përmasat: 4, 67 m х 1, 80 х 1, 68.
Pothuajse pa sëmundje të fëmijërisë
Cilësitë: Qëndrueshmëria atraktive, shtatë vende, pajisje bujare, makina konsiderohet e besueshme. Gabimet: Rryma, kuti e pakëndshme, prishja e dobët, zhurma e rrotullimit, hapja me shpejtësi të ulët. Megjithëse modeli i mëparshëm ndau disa nga motorët me konkurrentin, gjenerata e tanishme po lufton për vendin e saj në diell me ndihmën e pajisjeve gjenetike të bimës së nënës. Një automjet tipik i përpunimit të gazit është një makinë e dorës së dytë me motorë benzinë të mëdhenj me një zgjedhje prej dy litrave për jashtë rrugës.
Përditësim dhe transmetim. Në vend të një makine të përhershme të të gjitha rrotëve, japonezët ofruan Multi-Select 4WD - një mundësi e madhe për një kalim mbikalimi. Në varësi të kushteve të rrugës dhe nevojave të veta, pronari mund të zgjedhë midis vozitjes përpara timon , shpërndarja automatike e çift rrotullimit në mes boshteve të përparme dhe të pasme dhe mënyra e njëjtë me bllokimin e simuluar të diferencës qendrore.
Ne u përpoqëm të zbulonim se si funksionon kjo në kombinim me prejardhjen dhe shkatërrimin. Dinamika dinamike e një të jashtëm me një theks të dukshëm japonez ka ndryshuar me kalimin e performancës aktuale në diçka krejtësisht të ndryshme, pa marrë parasysh sa shumë proporcione të barabarta. Megjithatë, ashensori i papafingo nuk kishte të bënte me optikën e jashtme, kur ajo thyej rrugën për një maskë frontale grabitqare dhe një fund të stilizuar të pasmë. Por a nuk është kjo thjeshtësia që duhet bërë për të gjitha shtesat e kohës së sotme, kur shoferi i varfër është më i humbur?
Prej tani duket më e dobët, dhe kamera fatkeqëse - për fat të keq, është e lehtë të kuptohet. Vetë instrumenti nuk është lartësia e humorit të fundit, por thjeshtësia e saj e përjetshme nuk është e keqe për pjesën tjetër të makinës, shoferit, si dhe hundën e pompoz, të pompozit të panelit të përparmë në të djathtë. Buds morën grafikë të përmirësuar, si dhe një ekran ngjyrë në bordin e kompjuterit, që ndodhet midis tyre. Për fat të keq, ajo u kontrollua nga një buton i madh, i cili është i fshehur në të majtë të panelit të instrumenteve. Dy qytete bujare në front nuk kanë nevojë të flasin, por, në rehatinë e tyre, megjithatë një moçal i mirë do të vijë tre kalimtarë në vijën e dytë.
Trupi është shumë i denjë të rezistojë korrozioni. Megjithëse janë gjetur në kapuçë dhe parafango janë gjetur shpesh, ata nuk ndryshojnë në mënyrë aktive, si për shembull, shumë SUV koreanë. Fundi është gjithashtu i mbrojtur mirë: është i ngjyrosur me mastikë në ndërgjegje. Një përpunim i tillë është një nga pikat e përshtatjes së makinës në kushtet e vendeve me klimë të ftohtë. Ndër të tjera - një bateri me kapacitet të lartë, një iniciues dhe gjenerator më i fuqishëm, duke ngrohur pjesët e tjera të furçave të fshirjes së xhamit.
Vendin e tyre mund të lëvizin pozitivisht deri në 25 cm në gjatësi, pozicionimi është gjithashtu një mbështetëse. Hapësira në të gjitha drejtimet. Format e thjeshta të panelit të instrumenteve ngadalësohen. materiale të lira, dizajn të rreptë. Pavarësisht nga dizajni i tij masiv, i pabalancuar, dinamika e motorit është një surprizë e këndshme për kutinë e shpejtësisë me pesë shpejtësi, përkundër kësaj. Transpozimi është tërësisht sllav sllav dhe prandaj i përshtatshëm për makinën e zgjedhur. Pa e bërë këtë, ju nuk mund të shikoni gaz në kompjuter, ju mund të gjeni konvertimet tradicionale me një tregues të shumës së mbetur të gazit duke përdorur diodes gjelbër.
Këtë vit, me bazën agregate, ndodhi përsëri kastrimi. Pas azhurnimit të modelit (Outlander XL New), motorët me 3 litra përsëri u zhdukën nga lista e kompleteve të kompletuara. Por dy litra është kthyer - e vërteta, tashmë me sistemin MIVEC dhe kapacitet prej 147 hp në vend të 136 të mëparshëm. Ekziston edhe një motor me 2,4 litra me një kapacitet 170 hp. Automatomi hidromekanik nuk është më - vetëm variator, dhe transmetimi mekanik mund të merret vetëm me një motor 2.0 litërsh.
| Specifikimet teknike | ||
|---|---|---|
| Parametrat gjeometrikë | ||
| Gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4545/1750/1620 | |
| Madhësia e rrotës, mm | 2625 | |
| Rri përpara / prapa, mm | 1495/1505 | |
| Pastrimi në tokë, mm | Asnjë informacion | |
| Duke e kthyer diametrin, m | Asnjë informacion | |
| Hapësira e ngarkesës, l | 402–1049 | |
| Këndi i hyrjes, gradë | Asnjë informacion | |
| Këndi konvencional, gradë | Asnjë informacion | |
| Këndi i devijimit, gradë | Asnjë informacion | |
| standard autobus | 215/60 R16 (26,1 "") * | |
| Specifikimet teknike | ||
| modifikim | 2,0 | 2,4 |
| Zhvendosja e motorit, cm 3 | 1997 | 2378 |
| Vendndodhja dhe numri i cilindrave | R4 | R4 |
| Fuqia, kW (hp) | 100 (136) | 118 (160) |
| në rpm | 6000 | 5750 |
| Torque, Nm | 176 | 216 |
| në rpm | 4500 | 4000 |
| transmetim | 5MKP | 4AKP / 5MKP |
| Shpejtësia maksimale, km / h | 192 | 191 (200**) |
| Koha e përshpejtimit, s | 11,4 | 11,2 (9,9**) |
| Qyteti i konsumit të karburantit / autostradë, l për 100 km | 12,4/7,6 | 13,8/8,0 (12,9/7,8**) |
| Pesha e pajisur, kg | 1535 | 1565 (1540**) |
| Pesha bruto e automjetit, kg | 2070 | 2070 |
| Kapaciteti i karburantit / tank, l | A-92, 95/60 | A-92, 95/60 |
** Për Outlander me transmetim manual
Mendimet e pronarëve
Natalia TRUNOVA Mosha - 40 vjet
Mitsubishi Outlander 2.0 ITUC (2006)
Makina u ble e re dhe kaloi pothuajse 90 mijë km, kështu që unë kam formuar tashmë një mendim për këtë model. Më pëlqen gjithçka dhe më pëlqen. Një opsion i shkëlqyeshëm i makinave për çdo ditë, për çdo mot dhe sezon. Sinqerisht, unë nuk do të përmend ndonjë mangësi. Në përmbajtjen e Outlander nuk është e rëndë dhe, më e rëndësishmja, e besueshme. Për këtë kohë, kurrë nuk dështoi. Dua të theksoj veçanërisht kontrollueshmërinë e shkëlqyer. Sapo ishte e nevojshme për të kryer rirregullimin - për të përzënë rreth me një shpejtësi prej rreth 120 km / h hidhen në rrugë. Pastaj Outlander fjalë për fjalë më shpëtoi.
Anton KARTUKOV, Mosha 27 vjet
Mitsubishi Outlander 2.4 AKP (viti 2002)
Makina është thjesht e bukur - nuk ka të bëjë me SUV-të e vështirë. Sjellja në rrugë është absolutisht e lehtë, dinamika është gjithashtu mjaft e mjaftueshme, edhe pse kam ende një motor prej 139 fuqish (më vonë u mësua të jepja disa duzina "kuaj" më shumë). Dizajni i makinës është studiuar jo vetëm nga burrat e shërbimit, por edhe nga pronarët e zakonshëm - nëse ka probleme, mendja kolektive në personin e Internetforumchan vjen në ndihmë. Me besueshmërinë e makinës, gjithashtu, çdo gjë është në rregull - për asgjë që "japoneze". Nuk pati ndërprerje - për momentin ajo ishte e kufizuar në zëvendësimin e konsumit dhe riparimin e tanishëm.
| Çmimet e përafërta për pjesë rezervë *, fshij. | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pjesë ndërrimi | origjinal | aftermarket | ||||||||
| Para krahut | 8380 | Asnjë informacion | ||||||||
| parakolp front | 20 200 | 7500 | ||||||||
| Fronti përpara | 19 560 | Asnjë informacion | ||||||||
| qelqi xham | 15 900 | 7000 | ||||||||
| Spiralja e ndezjes | 9920 | 4500 | ||||||||
| Filtri i ajrit | 765 | 350 | ||||||||
| Bare stabilizuese të përparme | 4920 | 1000 | ||||||||
| Mbulesat e stabilizatorit të përparme | 580 | 400 | ||||||||
| Këshillë e tërheqjes drejtuese | 1850 | 650 | ||||||||
| Para anën e absorbimit të goditjeve | 5670 | 4500 | ||||||||
| Amortizuesi prapa | 5650 | 3400 | ||||||||
| Pads Front Brake | 2260 | 1000 | ||||||||
| Padat e frenave mbrapa | 3120 | 1000 | ||||||||
| Këpucë frenimi | . | . | . | . | . | |||||
| Filtri i sistemit të ventilimit në sallon | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . |
| Filtri i karburantit (benzina) | . | |||||||||
| Priza Spark | . | . | ||||||||
| Lëng në sistemin e frenimit | . | . | . | . | . | |||||
| Nafta në RK dhe reducers | . | . | ||||||||
| Nafta në transmetim manual | . | |||||||||
| Nafta në transmetim automatik | . | |||||||||
teksti: Alexey Fedorov
foto: prodhuesi dhe autori
- modeli më popullor i prodhuesit japonez. Pavarësisht nga konkurrenca e madhe në këtë segment, Outlander mbetet një nga klasat më të njohura crossover "D" në tregun sekondar. Ju mund të qortoni pafundësisht makina japoneze për faktin se ata nuk kanë materialet më të mira përfundimtare, izolimin e dobët të zhurmës dhe jo pezullimin e mjaftueshëm, por nuk mund ta mohoni faktin se ato shërbejnë për një kohë të gjatë dhe nuk shkaktojnë telashe të panevojshme.
Pak histori:
Mitsubishi Outlander XL - makinë me rrota të përparme, me makinë automatikisht të ndërrueshme me rrota, klasë crossover me pesë vende " D". Premiera botërore e gjeneratës së dytë Outlander u zhvillua në prill 2006, në një shfaqje auto në Nju Jork. Në Japoni, kjo makinë prodhohet që nga viti 2006, kemi - shitjet zyrtare filluan në vitin 2008, por kopjet e importuara nga jashtë mund të jenë në vitin 2007. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si " CitroenC— crosser"Dhe" Peugeot 4007 ". Gjeneratori i gjeneratës së dytë është bërë pak më i madh se paraardhësi i tij. Falë kësaj, ishte e mundur të vendosnim rreshtin e tretë të ulëseve, të cilat u tërhoqën në një vend të veçantë në dysheme, duke krijuar vend për bagazhet. Outlander nuk ka të bëjë me modelet e tjera "", siç japonezët e zhvilluan vetë, pa ndihmën e një evropiani Ulliri Boule, i cili mori pjesë në krijimin e " Mitsubishi Lancer», « Grandis», « kolt"Dhe" Gjenerata e parë e gjeneratës së parë". Në vitin 2010 u krye një restyling i modelit, si rezultat i së cilës, pjesa e përparme e makinës mori një dizajn të ri me emrin " reaktivluftëtar", Pastaj u shfaq një motor me dy litra. Gjenerata e ardhshme e Outlander u lirua në vitin 2012.
Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Outlander me kilometrazhin.
Cilësia e bojës është mjaft e lartë, dhe madje edhe pas 4-5 viteve të operimit, vështirë se do të gjeni gërvishtje të thella në karrocë dhe një numër të madh të patateve. Trupi i makinës është i galvanizuar dhe i reziston mirë sulmit të një sëmundjeje të kuqe, fuga e korrozionit shfaqet vetëm në makinat e thyera. tregues e parë që makina ishte përfshirë në një aksident dhe ngjyrosje, është hendek i madh dhe të pabarabartë në mes të trupit dhe parakolp (parakolp pas largimit, për të instaluar atë përsëri të mbajnë të gjitha boshllëqet - joreale). Mburoja e xhamit ka frikë nga ndryshimet e papritura të temperaturës dhe nëse në një acar të ashpër është drejtuar në një rrymë të ajrit të ngrohtë, ka gjasa të shpërthente.
Mitsubishi Outlander XL ishte e pajisur me tre motorë benzinë atmosferikë - 2.0, 2.4 (170 hp), 3.0 (220 hp). Një motor i drejtpërdrejtë me katër cilindra, vëllimi 2.0 dhe 2.4, ka një mekanizëm të shpërndarjes së zinxhirit me zinxhirë (zinxhiri duhet të ndryshohet pas 250,000 km). Por "treshka" me gjashtë cilindra në formë V është e pajisur me makinë me rripin e rrymës, me një interval ndryshimi të rripit prej 70,000 km. Në përgjithësi, nëse flasim për këto njësi të fuqisë, atëherë të gjithë motorët deri në 300,000 km janë praktikisht pa probleme. Përafërsisht në 130000 km të drejtuar, vulat e vajit të boshtit mund të fillojnë të rrjedhin dhe nëse nuk zëvendësohen me kohë, atëherë në të ardhmen do të jetë e nevojshme të ndryshohet rrotullimi i boshtit të punës. E para tre litra Outlanders, lëshuar para mesit të vitit 2008, kishin një të metë të vogël në firmware të njësisë elektronike të kontrollit të motorit (motor reagon në depresion të pedalit të gazit me një vonesë prej 3 deri në 6 sekonda.
Motorët, në vëllimet 2.0 dhe 2.4, janë të pajisura me një mekanikë me pesë shpejtësi dhe një variator pa shkallë; me një motor me tri litra të instalojë vetëm transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi. Automatik - është mjaft i besueshëm dhe jashtëzakonisht rrallë i sjell probleme pronarëve. Gjithashtu, një kuti mekanike gearbox ka provuar veten, dhe nëse ajo funksionon si duhet, do të jetë e nevojshme vetëm për të ndryshuar vajin, një herë në 60,000 km, dhe tufën - çdo 120,000 km. Dhe këtu është variatori, doli të jetë më problematike - shumë pronarë ankohen për zhurmën e huaj nga kuti, kur ngasin prapa skenave. Nuk dihet për një burim të madh pune dhe variatorësh - riparimi i parë i shtrenjtë, apo edhe zëvendësimi, mund të jetë i nevojshëm pas 150-170 mijë kilometra. 
sallon
Salons, prodhuesit e markës japoneze të asaj kohe, kurrë nuk ndryshonin në elegancën e shndritshme. Nëse ju shikoni në hartimin e Mitsubishi Outlander të brezit të dytë, atëherë është e vështirë për të thirrur atë hollë, theksi këtu është qartë në funksionalitetin. Pas disa viteve të funksionimit, kriket fillojnë të shfaqen në kabinën, dhe absolutisht të gjitha elementet plastike kërcasin. Në drejtimin, më shumë se 100 - 120 mijë në km, për shkak të konsumimit të pjesëve të fërkimit, motori i furrës fillon të fërshëllejë (zëvendësimi do të kushtojë 100 $). Në makina, me makinë elektrike të ulur përpara, në mekanizmin e një jastëk të një kolltuke ka një reagim të ashpër. Nëse ka ujë në kabinë, kontrolloni nëse priza nga sensori i oksigjenit, i cili ndodhet nën tunelin qendror, është kërcyer. Makinat e prodhuara para vitit 2008 shpesh dështojnë butonat e kontrollit audio të vendosura në timon. 
Running Mitsubishi Outlander XL me një afat.
Mitsubishi Outlander ka një pezullim të pavarur, përpara - McPherson, në pjesën e pasme - mnogorychazhka. Kjo zgjidhje është projektuar për të siguruar kontrollueshmëri më të mirë dhe stabilitet të lartë të makinës me shpejtësi të lartë. Ndërtimi i nënshkrimit dhe sistemit të mjetit të përhershëm me të gjitha rrotat ishin huazuar nga Evolyushin. Pezullimi ka një jetë mesatare të punës krahasuar me konkurrentët:
- Mbështetësit e stabilizatorit të përparme janë 40000 km, e pasme - 60000 km.
- Amortizatorët e përparmë të përparmë - deri në 70,000 km.
- Amortizatorët e pasme rrallë ushqehen me më shumë se 60,000 km.
- Vela janë deri në 80000 km.
- Kushineta e rrotave - 80000 km.
- Kushineta Mbështetëse - 100000 km.
- Mbështetja e topit, në varësi të kushteve të punës, do të shërbejë 80 - 100 mijë km (ndryshimet në asamblenë me levë).
- Këshilla e shufrave të hekurudhës fillojnë të trokasin afër 50,000 km, duke arritur në 100,000 km.
- Pas 100,000 km, burimet e amortizatorëve fillojnë të fundosen.
- Çdo 90 - 100 mijë kilometra largësi kërkon zëvendësimin e boshtit të kardanit me pezullim të pezullimit.
Përsa i përket rehati, në këtë komponent, Mitsubishi Outlender XL humbet për shumë shokë të klasës, ai e trullos pabarazinë, por, kur lëvizë policët e vendosur, pjesa e prapme e makinës lëviz mjaft e vështirë. Me menaxhueshmërinë, gjërat janë më të mira, por me shpejtësi të lartë nuk ka reagime të mjaftueshme mbi timonin.
Bottom line:
Nëse dëshironi të blini Mitsubishi Outlander me një afat, atëherë të gjithë ju duhet të bëni është të gjeni një makinë të mirë-ujdisur. E vetmja gjë që mund të prish përshtypjen e makinës, kështu që është një variator. Sipas statistikave, tetë nga dhjetë pronarët e Outlander janë të kënaqur me makinën e tyre. Shumë gabime të projektimit eliminohen nga vetë pronarët, kështu që në tregun sekondar ka një shans për të gjetur një makinë në të cilën çdo gjë do të sjellë në mendje. Por më e rëndësishmja, para se të blesh, mos harroni të bëni një diagnozë!