Arsyet për fillimin e vështirë të motorrit me naftë. Diesel keq fillon "në të ftohtë": arsyet. Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve dizel

"Motori nuk fillon në" hot ", por fillon të shkëlqyer në" ftohtë "të punojnë pa ndonjë aspektet negative të konsumit të karburantit dhe fut. Unë jam në SHBA, kështu që çdo gjë është shumë më e vështirë me ekspertë. Në qendër tregtari zhvasnin para, arsyeja nuk është gjetur, të ofrojë për të ndryshuar hundë, pse - unë nuk e kuptoj për të shkuar në një tjetër shërbim, ka një kohë të gjatë në dhimbje, mendoi dhe sugjeroi se çështja në elementin pompë, por nuk garanton asgjë, ata thonë se kompjuteri gjeneron një gabim në hundë e cilindrit të pestë ne kemi rënë dakord .. , se ata do të ndryshojnë kumarin ru, sepse të gjitha shenjat tregojnë për atë, por ajo në qoftë se ju nuk e ndihmoni Shërbimi tha se faza e ardhshme -.? injectors, por unë nuk mendoj se ata kanë nevojë për mua diku pastaj të kalojnë në makinë Freightliner M2-106 ".?.

Në qoftë se ne po flasim për një motor diesel të pajisur me një sistem të furnizimit me energji elektrike me një presion të lartë pompë mekanike karburantit, zëvendësimi i kuvendit veshur kumarxhi mund në fakt të ngjarë të ndihmojë për të përballuar me një situatë ku nuk ka pyetje është vënë në motor "ftohtë", por refuzon të erës deri në një "hot". Kur palë kumarxhi mbaron, ndodh si më poshtë. Ndërsa motori, por - pompë, ku në varësi të projektimit mund të jetë një ose më shumë kumarxhi përbërë nga një kumarxhi dhe fuçi është elementi kryesor operativ i pompë nuk është ngrohur deri, pastrimin midis kumarxhi dhe mëngë, i quajtur edhe një klip apo plug mëngë mbetet brenda normës. Kjo lejon elementin pompë me një shpejtësi relativisht të vogël, me të cilën motori motorino rrotullohet në bosht me gunga për të filluar një periudhë, presionin injeksion të nevojshme për të krijuar dhe për të siguruar një furnizim adekuat të karburantit.

Më tej, ndërsa rritet temperatura, hendeku midis kumbullarit dhe kafazit të saj rritet. Në qoftë se ajo bëhet e tepërt, më shumë karburant është shtrydhur nëpër hendek nga hapësira mbi kumarxhi, dhe presioni i krijuar nga kumarxhi dhe furnizimit të karburantit shumën mund të jetë e pamjaftueshme për të besueshëm start-up, derisa pompë është ndezur. Ekziston një mënyrë popullore për të kontrolluar gjendjen e çiftit të kungimit. Ai konsiston në faktin se menjëherë pas fillimit të pasuksesshëm të motorit "të nxehtë", pompë për injektim bie me bollëk ujë të ftohtë. Nëse pas ftohjes së tillë motori fillon pa vështirësi, problemi, me sa duket, është krijuar nga palë kumarxhi.

Por mund të rezultojë se iniciuesi ndihmon në vështirësi me fillimin e nxehtë. Në të njëjtën kohë kur duke filluar nga tërheqja, nuk ka pyetje. Kjo është për shkak të faktit se shpejtësia e motorit, kur është nisur nga "shtytësi", është zakonisht më e lartë se ato të siguruara nga iniciatori. Me një shpejtësi të lartë, e cila në këtë rast lëviz kumarxhi në fishek, palë kumarxhi, edhe kur oferta është në gjendje të krijojë presion të mjaftueshëm. Kjo gjithashtu shpjegon pse motori, pavarësisht nga vështirësitë me fillimin e "nxehtë", më vonë punon pa asnjë moment negativ në konsumin e karburantit dhe tërheqje.

Megjithatë, në qoftë se motori është i pajisur me një injeksion pompë e karburantit me kontroll elektronik, me kusht që nuk ka probleme me motorino, është më e vështirë të thuhet nëse zëvendësimi do të ndihmojë në elementin pompë. Fakti është se kontrolli elektronik mund të ndërhyjë në nisjen. Ndërhyrja konsiston në faktin se në një formacion të ftohtë diesel përzierje është i vështirë për shkak të temperaturave të ulëta, jo të favorshme për të avionëve të shpejtë dhe të karburantit me cilësi të lartë avull mbulua. Si rezultat, një pjesë e karburantit të atomizuar nuk bëhet vapor, por vendoset në muret e dhomës së djegies. Për të kompensuar këtë humbje, në momentin e nisjes, njësia e kontrollit qëllimisht e pasuron përzierjen. Me fjalë të tjera, një karburant pak më shumë është injektuar se sa do të kërkohej për një përzierje normale në një motor të nxehtë.

Por kur nis një motor të nxehtë, karburanti i injektuar zhduket mirë, gjë që e bën të padobishme të pasurohet përzierja. Për më tepër, pasi që për fillimin e shoqëruar nga djegia jo të plotë, dhe për këtë arsye, ngopjes së hidrokarbureve dhe shter blozë, për arsye mjedisore të furnizimit me karburant, kur duke filluar një naftë të nxehtë edhe artificialisht kufizuar. Elektronika e motorëve me naftë moderne korrigjon edhe avancimin e injektimit të karburantit, të cilin njësia e kontrollit sinjalizon kur gjilpërë e hundës ngrihet. Në lidhje me këtë, nuk do të dëmtonte të dish se çfarë është gabimi, i cili u diagnostikua nga një nga injektorët.

Nëse sistemi i furnizimit me energji elektrike - I përbashkët hekurudhor, pastaj përveç kësaj menaxhimit elektronik   gjë e rëndësishme është se në të proceset e krijimit të presionit të lartë për injeksion dhe drejtpërdrejt injeksion vetë janë plotësisht të ndara. Në cilin drejtim në këtë rast, "gërmoj"? Nuk kemi përgjigje se çfarë duhet të bëjmë nëse nuk e ndihmojmë zëvendësimi i çiftit të plumbit. Problemi duhet të zgjidhet në botën e vërtetë të punës me një motor të veçantë, jo duke arsyetuar në bazë të mungesën e dukshme të informacionit në lidhje me rastin në fjalë, kur ndonjë nga supozimet mund të dërgoj në rrugën e gabuar dhe shkaktojnë kosto monetare të papërshtatshme.

Sergej BOYARSKY
  Faqja e internetit

A keni ndonjë pyetje? Ne kemi përgjigjet tona. Temat e interesuara komentohen me profesionalizëm nga ekspertët ose autorët tanë - rezultati që do të shihni në faqen e sitit.

Herët ose vonë, çdo pronar i makinave ballafaqohet me problemin e një nisje të vështirë motorike. Dhe kjo ndodh si në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Ky i fundit sidomos shpesh refuzon të fillojë në dimër. Dhe të gjitha për shkak të pronave të naftës. Pas të gjitha, ndryshe nga benzina, nuk ka kandela që ndezin përzierjen. Karburanti ndizet nga forca e ngjeshjes. Plus, diezeli është i trashshëm në temperatura të ulëta. Por ne nuk do të vrapojmë përpara. Pra, le të shohim se pse motori me naftë fillon keq në mëngjes. Arsyet kryesore dhe metodat e eliminimit, shih artikullin tonë të sotëm.

Filluesi dhe bateri

Shumica e problemeve me fillimin e punës lindin për shkak të konsumit të këtyre dy elementeve. Në fund të fundit, varet nga ata që të fillojnë motorin "të ftohur" dhe "të nxehtë". Nëse shkaqet e naftës tuaj mund të jenë në një bateri të shkarkuar. Ky i fundit, si naftë, gjithashtu ka frikë nga temperatura të ulëta. Brenda natës mund të humbasë deri në 20 për qind të kapacitetit të saj. Ky është tashmë një tregues kritik. Si rezultat, edhe Renault Duster i ri nuk do të jetë në gjendje të fillojë. Cila është zgjidhja e problemit? Ekziston vetëm një rrugëdalje - duke ngarkuar baterinë "mbjellë". Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Opsioni më i shpejtë është "pirja e duhanit". Me ndihmën e "krokodilëve" ju lidheni me terminalet e baterive të një automjeti të punës dhe filloni nisjen e motorit. Megjithatë, metoda është mjaft e rrezikshme, kryesisht për vetë baterinë.

Mënyra e dytë, më e sigurt është të përdorim të ashtuquajturat nxitës. Kohët e fundit, ata janë bërë shumë të popullarizuar në mesin e shoferëve. Booster është një bateri e vogël (e krahasueshme me madhësinë e Bankës Power për telefonat mobil), e cila brenda 30 sekondave mund të prodhojë një rrymë të lartë fillestare në modalitetin "Bust" (pra emri). Kjo bateri është 12 volt dhe është e përshtatshme për shumicën makina   dhe minivans me një kapacitet motor deri në 4 litra. Megjithatë, praktika tregon se një "shtytës" me cilësi të lartë është në gjendje të nisë edhe një motor kamioni. E vetmja pengesë e kësaj baterie është çmimi. Është e krahasueshme me koston e tre baterive të mira të plumbit.

Metoda e tretë është duke u ngarkuar në një depo të palëvizshme. Kjo është mënyra më e sigurt, por më e ngadalshme. Në fund të fundit, për të rivendosur humbur me 20 për qind ngarkuar, pajisja do të duhet të paktën 30 minuta kohë.

Sa për starters, ata gjithashtu dështojnë. Terminali mund të jetë i lirshëm në pajisjen, ose pajisja me makinë mund të jetë e konsumuar, e cila angazhohet me unazën e volantit. Në çdo rast, ju mund të përcaktoni mosfunksionimin "me vesh". Iniciatori do të bëjë një tingull tjetër kur punoni.

Shtypja e ulët e motorrit me naftë

Ky problem është i rëndësishëm për makinat më të vjetra se 20 vjet. Kompresimi në një motor nafte ndryshon në mënyrë të konsiderueshme nga benzina, të paktën 2 herë. Meqenëse karburantit është ndezur nga forca e ngjeshjes, ky indeks duhet të jetë së paku 20 atmosfera. Motorët e benzinës janë nisur me sukses edhe në 8 atmosfera. Kjo duhet të merret parasysh. Cili mund të jetë shkaku i kompresimit të ulët? Para së gjithash, kjo veshin e grupit pistoni, unazat. Kjo e fundit mund të gënjejë, e cila formon një elips në muret e cilindrave. Ky problem shoqërohet nga një vaj i madh zhor.

Nga rruga, compression mund të zhduket në disa, dhe në një cilindër. Në rastin e fundit, problemi me nisjen shoqërohet me një lëvizje. Për të diagnostikuar motorin, kërkohet matja e compressionit. Dhe tashmë nga rezultatet e marra bëhen konkluzione - për të riparuar motorin ose për të ndryshuar në atë të re. Me duart tuaja, asgjë nuk mund të bëhet këtu - kjo është puna e mekanikës. Ata që do të blejnë një naftë të vjetër, këshilla - kontrolloni compression në çdo cilindër. Ky operacion i vogël do t'ju shpëtojë nga problemet e paparashikuara dhe shpenzimet e parave.

Karburant i ngrire

Kjo është një tjetër arsye e zakonshme pse naftë është nisur keq "në të ftohtë". Shkaqet në kristalizimin e një lëngu. Me çdo rënie të temperaturës, formohet një precipitim parafine në karburant. Karburanti bëhet i butë dhe i trashë, si pelte.

Por si veprojnë ata makina në rajonet veriore? Për të mos përjetuar probleme me fillimin, në dimër nevojitet karburant diellor dimëror. Si ndryshon nga e zakonshmja? Ndryshe nga vera, vajrat diellore të dimrit përmbajnë aditivë që parandalojnë formimin e parafines dhe kristalizimin e lëngut. Në fund të fundit, karburant i dendur nuk është në gjendje të depërtojë në poret e filtrit dhe vijës kryesore, mos flisni për hundët.

Ku mund të blej dizel dimeror? Karburant i tillë shitet në të gjitha stacionet e gazit në sezonin e ftohtë. Stacionet e benzinës përgatiten paraprakisht për sezonin e dimrit, duke e holluar karburantin me një shtues antigel. Të dëmtojë motorin, ai nuk sjell - provohet nga shumë shoferë. Megjithatë, disa stacione benzine mund të shesin mbetjet e karburantit veror në dimër. Për të mos u bërë viktimë e rrethanave, shoferët me eksperiencë rekomandojnë mbajtjen e një shishe anti-xhel dhe duke e shtuar atë në rezervuar.

Veçanërisht nëse pritet një ftohje e fortë. Përmasat tregohen në udhëzimet. Cila është temperatura e ngrirjes së karburantit diellor veror? Karboni është parafinohet tashmë në -5 gradë Celsius. Prandaj, gjithmonë pyesni në pikat e karburantit, Arktiku është lëndë djegëse apo jo.

Alternativë për antigel

Nëse nuk ka mjet të posaçëm në dorë, lëngu i frenave do të parandalojë kristalizimin e karburantit. Disa zejtarë përdorin alkoolin, duke e shtuar atë në rezervuar. Megjithatë, lëngu i frenave punon më butësisht me nyjet karburantit. Por tani e tutje ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve të projektuar posaçërisht për këtë. Një litër e parave kushton rreth 500 rubla. Vëllimi i përgjithshëm është i mjaftueshëm për 1000 litra karburant. Shtesa mund të zvogëlojë temperaturën e kristalizimit në -40 gradë.

Uji në sistem

Nga vjen? Mund të jetë condensation nga tank. Dhe ky problem ballafaqohet nga pronarët e jo vetëm kamionëve, por edhe makina, duke përfshirë Renault Duster. Condensate më aktive është formuar në mot të ftohtë. Gjithashtu, uji hyn në tank nga armë. Ligjet e fizikës nuk janë anuluar - kondensat mund të formohen në rezervuarët e stacioneve të benzinës vetë, edhe pse ato janë fshehur nën tokë. Si rezultat, uji hyn në rezervuar dhe vendoset në rrjet. Dhe siç e dini, ky lëng nuk përzihet me naftë. Penetrimi i ujit mund të çaktivizojë një pompë presioni të lartë.

Si të merren me këtë problem? Në kamionë shpesh përdoren filtra shtesë për ndarës. Karboni, duke kaluar nëpër to, pastrohet nga papastërtitë. Përfshirja e ndarësit thith kondensatën. Nga koha në kohë ajo është drenazhuar duke shmangur një valvul të veçantë në fund. Nëse kjo makinë është një makinë që përdoret në rajonin verior, ai gjithashtu do të ndihmojë në instalimin e ndarësit.

Përparësitë e këtij filtri vlerësohen nga shumë shoferë. Kjo është me të vërtetë një pajisje efektive që mund ta mbrojë motorin nga një çekan me ujë, dhe rezervuarin nga korrozioni i brendshëm. Disa pajisje janë të nxehta. Kjo jep një garanci për një fillim të suksesshëm në një temperaturë prej -50 gradë Celsius. Megjithatë, kostoja e njësive të tilla është 30 mijë rubla. Ndarësit pa ngrohje mund të blihen për 7-9 mijë.

Ajri në karburant

Çuditërisht e mjaftueshme, por për shkak të kësaj, naftë është nisur keq "në të ftohtë". Arsyet janë prania e një kllapa. Siç dihet, në cilindra motor diesel   ajri dhe karburantet janë furnizuar veçmas. Dhe nëse ka një "tapë" në sistem, proporcione të përgatitjes së përzierjes do të shkelen. Motorët do të kuptojnë dhe menjëherë do të shurdhojnë.

Oksigjeni në pompën e injektimit është për shkak të dëmtimit në vijën e karburantit. Inspektoni pikat e bashkëngjitjes dhe gjendjen e tubave vetë. Është e papranueshme që të ketë të çara dhe bora të karburantit mbi to. Kjo mund të shkaktojë thithjen e ajrit të panevojshëm. Për shkak të kësaj, motori me naftë nuk është në gjendje të funksionojë normalisht. Si ta rregulloni problemin? Kufiri i ajrit largohet duke hapur një valvul të veçantë të vendosjes në filtër.

Vaj shumë i trashë

Siç dihet, për motorët me naftë përdoret një lubrifikant tjetër, në vend të benzinës. Megjithatë, kjo nuk siguron makinën nga fillimet e vështira, sidomos në dimër. Me një ulje të temperaturës, vaji në motor fillon të trashësohet. Filluesi, madje edhe me një bateri të ngarkuar, do të jetë e vështirë të fiksoni volantin, dhe me atë bosht me bosht. Zakonisht përdoret naftë vaj motori   me një viskozitet prej 15W-40.

Kur veprojnë në kushte ekstreme, ekspertët rekomandojnë uljen e barit në 5W-30. Një vaj me lëngje kontribuon në rrotullimin e lehtë të boshtit, gjë që është veçanërisht e vërtetë për motorin me temperatura më të ulëta.

Këndi i ndezjes

Edhe në motorët me naftë ka një parametër të tillë. Nëse nuk përputhet me normën, motori do të vazhdojë me ndërprerje. Dridhje e dukshme e tepruar, naftë është nisur keq "në të ftohtë". Arsyet për këndin e gabuar të ndezjes përpara. Gjithashtu ky parametër mund të "rrëzohet". Si ta rregulloni ndezjen siç duhet? Kjo procedurë kërkon aftësi të caktuara. Vendosja e këndit të avancuar përfshin rregullimin e injektimit të karburantit, i cili shpërndahet në një kohë të caktuar në fund të goditjes së ngjeshjes. Në rast të një devijimi nga parametrat normalë, ndodh një djegie joadekuate e karburantit në cilindra. Për shkak të kësaj, mund të ndodhin shpërthime dhe rrëshqitje në pauzë.

Si ta rregulloni ndezjen siç duhet? Parametri është vendosur duke u kthyer pompë e karburantit   rreth boshtit. Gjithashtu, këndi është vendosur duke rrotulluar rrotullën e boshtit. Për të shkuar në akordim, ju duhet të shkoni në volantin e motorit, pasi të hiqni kapakun prej saj. Është e nevojshme për të gjetur një ndalues ​​në volant që zhytet në slot, dhe lëvizni elementin me një çelës.

Kështu që ne vendosim lëvizjen e boshtit. Fluturimi duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës përpara ndalimit të kyçjes. Tjetra gjejmë boshtin e pompës së injektimit. Diesel në të nuk duhet të rrjedhë. Ne kombinojmë shenja në fllanxhë pompë dhe në bashkues me makinë. Më tej, ne rrokullisim një bosht me rrymë, një kthesë tjetër dhe shikojmë, nëse etiketat përkojnë. Pastaj ne kontrollojmë pozicionin e shkallës. Pas shtrëngimit të tufës së makinës, ngrini ndaluesin në volant. Boshti rrotullohet në 90 gradë. Vendose ndaluesin në brazdë.

Në fazën përfundimtare, zorra e volantit është instaluar dhe bulonat e fiksimit janë shtrënguar. Ne fillojmë motorin dhe kontrollojmë funksionimin e tij. Në paaftësi, motori nuk duhet të prodhojë vibrime të panevojshme, dhe lëvizja duhet të jetë pa dështime dhe rrëshqitje.

Qirinj, releta

Po, motori i naftës gjithashtu ka një qiri. Megjithatë, ndryshe nga benzina, ata nuk janë përgjegjës për djegien e përzierjes, por për incandescencën e saj. Me fjalë të tjera, motori është ndezur. Nafta bëhet më pak e ftohtë për shkak të prizave të shkëlqyera. Ata janë veçanërisht të rëndësishme në dimër. Prandaj, nëse motori nuk po fillon siç duhet, duhet të kontrolloni qirinj. Ndoshta ata nuk prodhojnë një nxehtësi normale të karburantit për naftë.

Këto elementë janë të mundësuar nga releja dhe të pajisura me njësinë e vet të kontrollit. Ky i fundit kontrollon ngrohjen e qirinjve në përputhje me një sasi të paracaktuar kohore. Pas një kohe të caktuar të punës, furnizimi i tensionit me kandelën elektrike ndalet. Rele nuk punon më, sepse karburantet për naftë tashmë janë ndezur. Por kjo nuk ndodh gjithmonë. Ndodh që qiri pushon së punuari në fazën fillestare. Dhe këtu problemi është në elektronikë. Vlen të verifikohet puna e rele dhe e njësisë elektronike. Mekanizmi duhet të bëjë një klikim karakteristik. Nëse sistemi ka një siguresë, kontrolloni atë. Ndoshta, elementi u hodh në një kërcim të tensionit dhe një thyerje automatike e qarkut ndodhi. Me zëvendësimin e siguresës, funksionimi i elementeve rifillon.

Do të ishte e tepërt për të matur rezistencën e priza të shkëlqyera vetë. Kjo bëhet me një multimeter. I njëjti kontrollor diagnostikon funksionimin e rele. Por mënyra më e sigurt është të përpiqesh të nisësh motorin në një njësi të mirë funksionale dhe stafetë. Kjo metodë do t'ju lejojë të përcaktoni shpejt arsyen pse dizeli është nisur keq.

Pompë, injektorë

Kjo e fundit mund të bëhet shumë e ndotur gjatë operacionit. Brenda, formohen depozitat e llakut dhe squfurit. Gjithashtu mos harroni për një koncept të tillë si veshin natyror të injektorëve.

Dallimi kryesor midis sistemit të karburantit të një motorr dizel është se furnizimi me karburant prodhohet nën presion të lartë. Në agregatet moderne me injektimin e Common Rail, kjo shifër është 200 mPa. Për krahasim, injektori vepron brenda 4-5 MPa. Kontaminimi i nozzles rezulton në një operacion të vështirë pompë. Si rezultat, presioni i furnizimit me karburant bie. Zgjidhja është pastrimi ose zëvendësimi i injektorëve (varësisht nga shkalla e veshin e tyre). Nuk rekomandohet të heqësh dhe të diagnostikosh këto objekte me veten. Të gjitha kontrollet duhet të bëhen në stenda të specializuara.

Duhet të theksohet se hundët e pista, përveç presion të ulët, nuk mund të llak përzierjen nën një flakë normale. Kjo ndihet në punën e motorit - motorët hedhin në boshe, tërheqja zhduket, rrit konsumi.

Më poshtë kemi nxjerrë në pah disa këshilla rreth:

përfundim

Pra, ne kemi gjetur, për cilat arsye naftë është keq "në të ftohtë" dhe si ky problem për të zgjidhur. Siç mund ta shihni, në shumicën e rasteve problemi është banal. Sidoqoftë, nëse ka të bëjë me grykën e veshur ose me rrota të pistonit, riparimet duhet t'u besohen profesionistëve.

Pas udhëtimit dhe një nisje të shkurtër boshe motori mund të jepet me vështirësi. I keq vënë në një naftë të nxehtë, e cila deri atëherë normalisht përfundoi në "të ftohtë", pastaj ngrohur dhe plotësisht arriti temperaturën e punës. Në procesin e zgjidhjes së problemeve, është e nevojshme të merren parasysh veçoritë veç e veç.

Nafta diellore nuk është në gjendje të zhduket në mënyrë aktive në krahasim me benzinë, dhe blici vjen nga kompresimi, dhe jo nga një shkëndijë. Karakteristika e dytë është se nëse motori me naftë fillimisht filloi "në një të ftohtë", atëherë në një motor të tillë nuk ka probleme kritike me compression, një starter, bateri, priza shkëlqim dhe linjat e karburantit. Problemi mund të përjashtohet gjithashtu.

Përgjigja më e shpeshtë për pyetjen, pse diesel normalisht fillon "në të ftohtë", por është nisur keq në "nxehtë", është dështimi i elementeve të veçanta pajisjet e karburantit   dhe pajisjet elektrike. Një naftë e nxehtë zakonisht nuk fillon për disa arsye:

• sensore;
• injektorët e naftës;

Palë e lodhur

Një shkak i zakonshëm i fillimit të nxehtë të nxehtë të motorrit me naftë është konsumimi dhe mosfunksionimi i pompës së karburantit me presion të lartë. Nafta e nxehtë nuk fillon në raste të tilla për shkak të veshin e palës së kumarit të pompës së injektimit.

Nëse motori i nxehtë i naftës nuk fillon, atëherë faji mund të zbulohet në mënyrën e mëposhtme. Pjesa e pasme e pompës së karburantit me presion të lartë duhet të ftohet.

Për ta bërë këtë, ju mund të derdhni ujë në pompën e injektimit. Gjithashtu është e këshillueshme që të mbuloni pompën e karburantit me një leckë të lagur. Nisja e suksesshme e motorrit dizel pas manipulimeve të tilla do të thotë se arsyeja për fillimin e keq të motorit me naftë në nxehtë është veshin e fortë e çiftit të kumarit.

Arsyet shtesë mund të jenë edhe plakja e kutisë së mbushjes ose mëngja e thyer e boshtit të pompës. Këto keqfunksionime tregojnë se ka një thithje të ajrit në pompën e karburantit. Nën këto kushte, pjesa nuk është e aftë të krijojë presionin e nevojshëm në rajonin e plumbit. Kjo do të thotë se është e nevojshme për të riparuar pompën e injektimit, që përfshin zëvendësimin e vulës së vajit dhe sleeves bosht.

Injektorët e naftës nuk janë vulosur

Arsyeja tjetër pse naftë është plagë e rëndë në atë të nxehtë është mungesa e ngushtësisë së injektorëve. Pas ndalimit të motorit, një pjesë e karburantit vazhdon të rrjedhë nëpër hundë në dhomën e djegies së motorit me naftë. Karburant shtesë parandalon nisjen e mëvonshme të një naftë të nxehtë.

Për të diagnostikuar këtë defekt, injektorët janë shtrembëruar. Nëse injektori i naftës është i lagësht, atëherë problemi është i qartë. Në mënyrë të ngjashme, ju mund të heqni dhe ndezni priza.

Qirinj të lagur do të thotë që avionët e naftës lejojnë naftë pas mbarimit të motorit. Në kushte të tilla, përpiquni të filloni naftën duke hapur çelësin e parë. Kjo do të lehtësojë presionin në dhomën e punës. Për të zgjidhur problemin, mund të jetë e nevojshme për të riparuar ose zëvendësuar injektorët me ato të reja. Mbingarkesa e lejuar e karburantit dhe veshin e unazës së vulosjes së injektorit.

Sensorët janë jashtë rendit

Diesel mund të jetë plagë e dobët për shkak të mosfunksionimit të sensorit të temperaturës së ftohësit në

Pse diesel fillimisht ka filluar me nxehtësi? Kjo pyetje shpesh shpërndahet nga pronarët e makinave si makina të shtrenjta dhe buxhet. Shumë njerëz mund të duken të njohur me këtë situatë, pas një udhëtimi dhe ndalimi pasues për disa minuta, makina mezi fillon të fillojë. Dhe probleme të tilla nuk shtrihen vetëm për makinat me motor benzinë, por shoferët e automjeteve me naftë vuajnë nga ky problem.

Pa dyshim, për motor benzinë dhe problemet me dizelimin e vendosjes së dobët janë dukshëm të ndryshme. Nëse për një motor benzine gjithçka është praktikisht e qartë me një mosfunksionim (për një sezon të ngrohtë që karakterizohet nga luhatshmëri më e madhe e karburantit), atëherë për një motor nafte, jo gjithçka është aq transparente dhe e parëndësishme. Në këtë artikull, ne gradualisht do të kuptojmë se cili është thelbi i këtij problemi.

Problemet kryesore me fillimin e nxehtësisë