Një seri e plotë e makinave të pasagjerëve gjithnjë e më tepër sugjeron instalimin e një motori me naftë, i cili më parë ishte përdorur ekskluzivisht për kamionë. Motori i naftës ka një numër dallimesh nga motori i benzinës në terma teknike. Pronari i një makine me një motor nafte duhet të dijë rregullat e funksionimit të tij, duke përfshirë edhe në kushtet e temperaturës së ulët. Nuk është gjithmonë e mundur të fillosh naftën në të ftohtë pa ndonjë problem, veçanërisht nëse makina nuk ishte e përgatitur për dimër saktë.
Si funksionon një motor nafte në dimër
Motorët e benzinës janë më rezistente ndaj ngricës sesa motorët me naftë, dhe në shumë aspekte kjo lidhet drejtpërdrejt me karburantin. Karburanti i naftës është ndezur me një presion të fortë, dhe është compression që është treguesi kryesor që përcakton praninë ose mungesën e vështirësive me fillimin e motorit në dimër. Edhe nëse bateria është e ngarkuar plotësisht, por kompresimi i motorit është i ulët, mund të ketë probleme me fillimin e saj.
Kompresimi i rekomanduar për një motor nafte në kushtet e dimrit të rajonit qendror të Rusisë është rreth 25-30 atmosfera. Natyrisht, për çdo motor shkalla e saj e kompresimit është e mjaftueshme për fillimin, por mund të jepen vlerat mesatare të mëposhtme:
Duke pasur parasysh se prodhuesit e makinave po përpiqen shumë të izolojnë motorin dhe rezervuarin e karburantit, për makinat moderne, shifrat e mësipërme nuk janë krejtësisht të rëndësishme.
Si për të përgatitur një motor nafte për dimër
Ne rekomandojmë që të lexoni:Rregullat për përgatitjen e një motori me naftë për kushtet e funksionimit në temperatura të ulëta kanë për qëllim, para së gjithash, në shtimin e kompresimit. Para fillimit të motit të ftohtë, ne ndjekim hapat e mëposhtëm:
Nëse ka dyshime se motori do të punojë stabilisht nën kushtet e temperaturës së pritshme, mund ta mbuloni motorin me një batanije ose të instaloni një para-ndezje.
Çfarë duhet të bëni nëse nafta nuk fillon në dimër
Nëse priza e ndezjes janë duke punuar, ato do të ndihmojnë për të filluar motorin me naftë në sezonin e ftohtë. Detyra e tyre është për të ngrohur dhomën e djegies së përzierjes së karburantit dhe shoferi duhet ta bëjë atë në mënyrë korrekte. Në shkyçjen e prizave të shkëlqimit, drita përkatëse në panelin e kontrollit dhe klikimi i rele të informojë. Para fillimit të motorit, duke e kthyer çelësin e ndezjes në fund, rekomandohet të ngrohni 3 herë me priza të shkëlqyera. Për këtë:
- Aktivizoni ndezjen dhe prisni që rele të klikoni, duke njoftuar se prizat e ndezjes janë të shkëputura;
- Fikeni ndezjen. Pas 20 sekondash, ndizni përsëri ndezjen dhe pritni për një klik;
- Fikeni ndezjen. Pas 30 sekondash, ndizni përsëri ndezjen, dhe pas ndezjes së plugit të ndezjes, fillojmë menjëherë motorin.
Gjithashtu, për të lehtësuar fillimin e motorit në sezonin e ftohtë, mund të përdorni "kimi" të ndryshme:
- Superantigel, duke mos lejuar karburantin të ngurojë;
- Dehumidifier e karburantit ndërhyrë formimin e akullit për shkak të heqjes së lagështisë;
- Cetane plus rrit numrin e cetanit.
Është e rëndësishme: Në sezonin e ftohtë, nuk mund të filloni një motor nafte "". Teorikisht, nëse problemi është i lidhur me një bateri ose një iniciativë, motori duhet të fillojë, por praktika tregon se ekziston një rrezik i madh i rrëshqitjes ose thyerjes së rripit kohor. Mund të ketë pasoja të tjera që do të çojnë në nevojën për riparime të kushtueshme.
udhëzim
Së pari përpiquni të filloni makinën me një iniciator. Kështu ndodh që motori i makinës nuk fillon menjëherë. Arsyeja për këtë mund të jetë ngarkimi i pamjaftueshëm i baterisë. Njerëzit e thjeshtë thonë - bateria u ul. Kjo tregon mungesën e përgatitjes së makinës për dimër. Bateritë kërkojnë vëmendje gjatë gjithë vitit. Pas pritjes së një minutë, shtypni pedalin e gazit dhe riprovoni përsëri për të nisur makinën me një iniciator. Është e rëndësishme të fiksoni motorin 5-10 rpm. Përsëriteni këtë procedurë disa herë në intervale një minutëshe.
Nëse makina nuk fillon, mund të provoni të filloni motorin me një fillim të jashtëm. Për ta bërë këtë, merrni baterinë e dytë, një grup telash të veçantë. Duke respektuar polaritetin kur lidhni bateritë, niset motori. Përdorni tela të trasha për të lidhur baterinë tuaj me baterinë e donatorëve. Merrni një pauzë prej 5-10 minutash dhe nisni motorin për starters. Sapo të fillojë makina, prisni 10-15 minuta, mos hiqni telat nga terminalet e baterisë.
Tërhiqni makinën në një dhomë të ngrohtë. Për disa orë motori dhe vaji në sistem ngrohin. Nëse është e mundur, rimbushni baterinë gjatë kësaj kohe.
Kështu ndodh që motori nuk mund të fillojë për shkak të mospërputhjes së karburantit dizel. Sidomos në fillim të dimrit, shoferët shpesh nuk nxitojnë për të mbushur naftë dimrit. Në këtë rast, metoda e vjetër mund të ndihmojë - ngrohjen e karburantit me ujë të valë. Boil mbi filtrin e karburantit dhe tank. Diesel do të nxehet dhe motori do të fillojë.
Bleni dhe instaloni një ngrohës në makinë. Një njësi e tillë nuk është e lirë, por jo në të gjitha dyqanet mund të blihet, por parafabregatorët autonome zgjidhin çështjet fillestare në motin e ngrirjes. Ngrohësi është një sistem i vogël i ngrohjes që është montuar para filtrit të karburantit. Për të ngrohur karburantin, ngrohësi do të marrë vetëm disa sekonda.
Antiheliumi ose depresionet rrisin rezistencën ndaj ngrirjes së karburantit. Përdorni ato për të përfunduar makinën në mot të ftohtë. Plotësoni, në përputhje me udhëzimet e bashkangjitura, një shishe e një substance të tillë dhe pyetje në linjën e karburantit nuk do të.
Nëse makina nuk fillon në të ftohtë për shkak të trashje të karburantit dhe të naftës, dhe aty është një burim i energjisë aty pranë, një tharëse e thjeshtë shtëpiake mund të ndihmojë. Me të, është e mundur të ngrohni filtrat e karburantit dhe të naftës. Për ta bërë këtë, hapni kapuçen e makinës, ndizni tharësin dhe goditni filtrin e gjobës të karburantit dhe pompën e injektimit të karburantit. Nëse filtri i karburantit është i bllokuar me thekon parafine, të cilat formohen, kur ngrirja e karburantit të naftës vetëm do të nxehet.
Një makinë është një lodër e shtrenjtë, por jeta është më e shtrenjtë. Prandaj, për të ngrohur motorin dhe rezervuarin e karburantit me një blowtorch absolutisht nuk rekomandohet.
Video të ngjashme
Kushtoj vëmendje
Mos përdorni një transformator-ndreqës për ngarkimin e motorit me naftë në mot të ftohtë. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e makinave.
Këshilla të mira
Në përgatitjen e makinës për kushtet e dimrit, para-mbushni vajin e markës përkatëse.
Dimri është një dhimbje koke për pronarët e makinave kaq shumë. Në të ftohtë, makina shpesh refuzon të fillojë dhe nuk dëshiron të përzënë në të gjitha. Duke mposhtur një kalë hekuri kokëfortë, mund të përdorni disa truket.
udhëzim
Pa nisjen e motorit, ndizni rreze kryesore për 10 sekonda, ose zhytni për ta ngrohur baterinë për 1,5 minuta. Pas kësaj, shtrydhni pedalin e tufës (në makina me transmision manual, duke fikur të gjitha pajisjet elektrike të rrjetit në bord). Në makinat me një pedale me gaz injeksion nuk ka nevojë të prekni. Dhe në automjete me një karburator, duhet të përdorni një mbytje, ose, pa një mbytje, të filloni makinën me përshpejtuesin plotësisht të depresuar.
Pas ndezjes së ndezjes, prisni pak për sistemin që të fillojë të pompojë benzinë dhe vetëm atëherë mund të filloni motorin e makinës. Pas fillimit të motorit, çlirojeni pedalin e tufës (kutia e shpejtësisë duhet të jetë në pozitë neutral). Përndryshe, përveç motorit, motori duhet të rrotulloje boshtet dhe disqet në kutinë, e cila është e mbushur me vaj të trashë dhe të ngrirë, gjë që do të çojë në vështirësi shtesë.
Pas tre përpjekjeve për të nisur motorin, ndalet duke u përpjekur dhe lejo baterinë të shërohet. Nëse nga përpjekja e 9 për të filluar makinën dështuar, duhet të ngarkoni baterinë. Në këtë rast, ju mund të përdorni makinën - "donator". Duke përdorur tela nga një makinë me një bateri të ngarkuar, lidheni ato me terminalet e makinës suaj, duke kujtuar për të mbajtur polaritetin. Por në këtë operacion ekziston rreziku i dëmtimit të sistemit elektronik të të dy makinave. Gjithmonë i referoheni manualit të udhëzimeve të veçanta të automjetit.
Një makinë me një kuti manuale mund gjithashtu të fillojë me tërheqje. Megjithatë, kjo është një nga mënyrat më të këqija për të këshilluar. Kur përpiqeni të filloni makinën me një tërheqje të rripave të thyer më shpesh të thyer. Nëse ju duhet të përfundoni me një tërheqje, mos e përshpejtoni makinën më shumë se 20 km / h.
Fakti që acar të rëndë - armiku i një makine diesel, shumë njerëz e dinë të dorës së parë. Problemet me fillimin e ftohtë në dimër ka edhe makina të benzinës, por, megjithatë, për disa arsye motorët me naftë konsiderohen të jenë më të rrezikuara. Në të njëjtën kohë, ekspertët thonë se motorët me naftë moderne janë më të besueshëm kur përdoren në kushte jashtëzakonisht të ftohta. Dhe jo vetëm të argumentojnë, por edhe të justifikojnë.
Për një fillim të suksesshëm të një motori me djegie të brendshme, si benzinë dhe naftë, duhet të respektohet një kusht i përgjithshëm: karburantit duhet të ndizet në dhomën e djegies. Vetëm në një motor benzinë, ndezja aktivizon një shkëndijë elektrike, dhe në një motor nafte, karburanti ndizet nga kompresioni i nxehtë në temperaturë të lartë të ajrit. Prandaj, nëse një përzierje e karburantit-ajrit hyn në dhomën e djegies së një motor benzine dhe ndizet nga një shkëndijë në momentin e duhur, do të ndodhë një shpërthim me një sasi të caktuar të energjisë të lëshuar.
Megjithatë, në motorët me benzinë me injeksion të shpërndarë, përzierja e karburantit-ajrit është përgatitur paraprakisht dhe ai merr në cilindra që tashmë janë homogjene (homogjene). Kjo përzierje mund të ndizet nga një shkëndijë elektrike vetëm nëse benzina dhe ajri janë të pranishëm në një raport të caktuar. Gama e përmasave të lejueshme është mjaft e ngushtë. Pajisjet e karburantit të motorëve të benzinës janë ngritur në mënyrë të tillë që të sigurojnë një përqindje optimale të karburantit dhe ajrit, kryesisht në temperaturat normale jashtë bordit.
Ndezja e benzinës është gjithashtu e rëndësishme për ndezjen e saj. Nëse avullimi është i pamjaftueshëm, atëherë benzina fillon të kondensohet në muret e ftohta të gypave të marrjes, nga ku ai merr lehtë në qirinj, duke plotësuar ato dhe duke e bërë të pamundur të prodhojë një shkëndijë. Zvogëlimi i benzinës zvogëlohet me ulje të temperaturës së tij, që do të thotë që herët a vonë del një prag kritik, pas së cilës motori nuk do të fillojë. Nga praktika dihet se kjo linjë pranë benzinës së dimrit vjen rreth -33 ° C.
Për shumë motorë dizel, kjo kufi pa masa të veçanta fillestare përgjithësisht është përtej kufirit ... Por kjo deklaratë nuk është objektive, pasi nuk ka një bazë teorike. Nëse në praktikë motori me naftë nuk fillon tashmë në -25 ° C, atëherë problemi duhet të kërkohet, në vend, por në host, dhe jo në vetë parimin e motorrit me naftë. Asgjë nuk mund ta ndalojë motorin dizel që të nisë ose në -25 ° C ose 30 °, nëse karburanti dizel kalon lirshëm përmes filtrit të hollë dhe motori siguron shpejtësinë e nevojshme të fillimit. Natyrisht, po flasim për një motor të mirë dizel, dhe jo për një pjesë të konsumuar, kompresimi i të cilave ka rënë nën normale. Të paktën një nga kushtet e lartpërmendura në 99% të rasteve të nisjes së pasuksesshme të një motorr dizel në të ftohtë nuk respektohet - pra lavdia e trishtuar e motorëve me naftë. Nëse karburanti i dimrit derdhet në rezervuar, për të mos përmendur Arktikun, dhe bateria është rregullisht servisuar, atëherë një motor modern diesel do të fillojë deri në -36 ° С pa asnjë problem.
Në temperatura të ulëta, ndodh një moment kritik në të cilin ajri në gypat e marrjes është aq i ftohtë sa që, kur është i ngjeshur në cilindra, nuk është në gjendje të arrijë temperaturën e nevojshme për ndezjen e karburantit dizel. Operatorët diesel me përvojë në raste të tilla nxejnë tubacionin e marrjes dhe mbarojnë kamionët e tyre. Sa për "ngrirjen" e naftës, në kuptimin e mirëfilltë, ajo teorikisht nuk mund të ndodhë në temperaturat ekzistuese të dimrit. Përkundrazi, ajo ka të bëjë me ngrirjen, parafine të përmbajtura në të, të cilat filtrat dhe linjat e karburantit plug. Pra, temperatura më e ulët e filtrimit të naftës është -60 ° C (solarium arktik).
Në lëndën djegëse diellore të zakonshme, kjo temperaturë është shumë më e lartë - -35 ° C, por mund të ulet me aditivë të veçantë të dimrit - antigel përveç 5-6 ° C. Megjithatë, sot, në fillim të dimrit, në vend të karburantit të vërtetë diellor dimëror, të ashtuquajturat më shpesh janë shitur. karburantit tranzicional, temperatura kritike e depilimit nuk është më e ulët se -20 ° C. Ajo është me karburant të tillë që ata janë më shpesh hasen në një mëngjes dimri të ftohtë, kur ata nuk mund të fillojnë një motor nafte. Disa iniciatore të pasuksesshme, dhe bateria nuk siguron shpejtësinë e duhur të rrotullimit. Nuk ndihmon dhe "tërheq" në tërheqje - vetëm një garazh të ngrohtë.
Rekomandimi kryesor i dimrit për pronarët e motorëve me naftë: para karburantit, sigurohuni që temperatura maksimale e filtrit të karburantit të korrespondojë me motin. Kjo temperaturë tregohet në pasaportën e cilësisë së karburantit, e cila kërkohet të ofrohet në çdo stacion gazi. Nafta Arktik në stacionet e benzinës nuk vlen të kërkosh, sepse është si benzina sportive, e shitur në dyqane të specializuara, duke u derdhur në fuçi. Ky është rasti, të paktën në Rrethin Arktik.
Sa i përket benzinës së dimrit, zëvendësimi i ish-rregulloreve teknike të GOST ka hequr kohën e saktë të transferimit të stacioneve të benzinës në shitjen e tij. Përveç kësaj, nëse avullimi i mëhershëm në përputhje me GOST 51105-97 duhet të ketë qenë në intervalin 65-95 kPa (presioni i avullit të ngopur për benzinë dimërore me avullimin e klasës 4), tani kjo karakteristikë e benzinës së dimrit është e lejuar në rangun 50-100 kPa. Kjo do të thotë se në dimër ju lehtë mund të furnizoheni me benzinë me një shkallë të avullimit prej 50 kPa, e cila më parë u konsiderua si verë. Prandaj, për pronarët e makinave të benzinës në dimër, ka kuptim për të zgjedhur benzinë me një avullueshmëri më të lartë, veçanërisht nëse temperaturat bien poshtë -20 ... -25 ° C.
Një nga opsionet më të leverdisshme dhe më produktive për jetë është një motor nafte. Karburanti i naftës ka shumë përparësi. Megjithatë, në të njëjtën kohë, reagon jashtëzakonisht negativisht në temperatura të ulëta.
Le të themi as të ulët, por shumë të ulët. Fakti është se duke filluar nga -20 gradë Celsius, do të fillojnë formimin e hibride të ngjashme me pelte. Ky fakt e bën motorin pothuajse të pamundur. Meqenëse thumba bllokoj filtrat e karburantit, furnizimi me ndalesa të nxehta, ashtu si edhe puna e vetë motorit. Çfarë duhet të bëni në një situatë të ngjashme, si të filloni një motor nafte në të ftohtë?
Ju mund të përballoni metoda të ndryshme. Vini re se secila prej metodave në mënyrën e vet ndikon në funksionimin e motorit me përdorim të shpeshtë.
Përdorimi i eterit. Nëse nisni, motori nuk është në karburantin e zakonshëm të naftës dhe në ajër do të funksionojë. Kur vetë motori nxehet, do të jetë e mundur të mbushni naftën dhe të vazhdoni të punoni. Problemi është se ajri ka një efekt të keq në bllokun e motorit, duke krijuar një mjedis agresiv. Prandaj, përdorimi i saj i shpeshtë është shumë i padëshirueshëm.
Përdorimi i lëngjeve antifriz. Kjo metodë ka shumë kufizime dhe potencial të lartë të kostos. Kjo është, vetë lëngjet janë të shtrenjta, dhe kur temperatura bie nga disa pika, ato nuk janë më efektive.
Gjithashtu të fillojë naftë në të ftohtë mund të ndihmojë ujë të valë. Rezervuari i karburantit është thjesht i lagur me ujë të nxehtë, duke ngrohur karburantin dhe motori fillon të punojë normalisht. Problemi është se ndryshimi i temperaturës është gjithashtu i dëmshëm për materialin e motorit.
Zgjidhja më adekuate e problemit, natyrisht, u bë ngrohje autonome para karburantit. Këto pajisje të vogla, të cilat janë të mundura nga një bateri, ngrohin karburantin që hyn në dhomën e punës, duke eliminuar problemet e forcimit të karburantit. Pajisja sigurisht që nuk është e lirë, megjithatë, sot është më adekuat dhe korrekt.
Dhe çfarë këshillohet në forume?1) Në dimër, dielli dimëror duhet derdhur, përndryshe çdo gjë tjetër nuk mund të lexohet.
2) Është e dëshirueshme të shtoni një shtesë në karburant dizel dhe preferohet Hi-Gear Super Anti-Gel (kushton një bankë 0.5 rreth 300-350 p., Për tërë dimrin ka 2 kanaçe). Opsionet për shtimin e dy:
a) Para mbushjes derdh në gjysmën e rezervuarit të kapakut shtesë, mirë, rrjedha e karburantit të naftës gjatë karburantit do ta përzihet mjaftueshëm.
b) Llokoçis shtesën paraprakisht në një kavanoz me naftë dhe derdhni përzierjen në rezervuar.
Dhe është e rëndësishme të mos harrosh !!! - shtesa duhet të mbahet në një vend të ngrohtë - ndryshe në të ftohtë mund të ngarkohet me një lopatë.
3) Me djegien e dizelit - le të themi se përzierja është normale dhe nuk ngrijnë veçanërisht. pse sidomos? sepse në Rusi nuk ka pothuajse asnjë lëndë djegëse normale diellore dhe ende ngrihet pak dhe nuk është e mbuluar lehtë në të ftohtë nga hundët. Prandaj, ekzistojnë komplekse për ngrohjen e sistemit të karburantit të llojit Webasto - që ngroh naftën nga rezervuari, ngroh filtrin e karburantit dhe, në përgjithësi, karburant dizel me temperaturë prej 60 gradë është furnizuar tashmë në pompën e injektimit Por Webasto është e shtrenjtë, temperatura. Për shembull, unë kam Starline Twage A8 - e cila fillon makinën natën çdo 2 orë për 10 minuta. dhe në mëngjes nuk shqetësohem me fillimin fare - sepse makina nuk ka kohë për të qetësuar. Konsumi i karburantit dizel për këtë veprim është i lirë - besoj se është më mirë të paguash 10-20 rubla në natë për t'u ngrohur se sa për të ecur nëpër motorin me naftë të ngrirë.
E pra, tani pjesa kryesore e fillimit !!!
Supozoni se makina juaj është plotësisht e ftohtë (ajo ishte duke qëndruar brenda natës ose disa ditë në të gjitha), dhe në rrugë minus 30 gradë. Tani ne po ndjekim rendin shumë qartë:
1) Hapni paraprakisht kapuçin dhe hiqni filtrin e ajrit.
2) Hapni kavanozin e avansuar të eter (Hi-Gear është më mirë. Fillimi i shpejtë i motorrit - diçka që quhet)
3) Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e parafundit - ata fillojnë të ngrohin kamerat e ndezjes (kjo thjesht do të zëvendësojë kalimin në fenerët për ta ngrohur baterinë)
4) Ne ngrohtë kamera si kjo 3-4 herë !!!
5) Pezullimi (i cili në motorët e vjetër me naftë thjesht rregullon pozicionin e pedalit të gazit hiqet tërësisht)
6) Ne largohemi nga makina, spërkateni ajrin 3-4 herë në marrjen e ajrit dhe futeni përsëri në kabinën (është e rëndësishme të mos humbasësh momentin kur ajri është në shtresën e mbuluar)
7) Shtrëngimi i pedalit tufë në të gjithë rrugën, ne e kthyjmë motorin - dhe në një motor nafte është më mirë ta ktheni atë pak sesa të çliroheni !! ne mesatarisht, edhe sekonda nga 5, ndërsa luajmë lehtë me pedale të gazit - nuk vlen shumë gaz, për shkak se naftë e ftohtë po plas të keq dhe derdh në dhomën e djegies në një lumë.
Ftohtë E pra, në teori, fillova (të gjitha të njëjta, ajri në qeliza ndez me një zhurmë! - vetëm gjëja kryesore nuk është të lodhësh eterin dhe të mos vrasësh motorin). Dhe mos e lëshoni pedalin e tufës për 30 sekonda - mund të bllokoni. E pra, me kthesa është e qartë - ne kemi vënë rreth rreth 1500 - dhe ne jemi duke pritur.
9) Në qoftë se nuk ka dhe e kthen iniciuesin sucks - kjo do të thotë që ju duhet të ngarkoni / mbushni / bleni një bateri të re, sepse Për naftë është shumë e rëndësishme që bateria të kthehet nga motori me gjallëri. sa më shpejt që të kthehet - sa më shumë shanse të filloni me një kthesë gjysmë (për këtë numërim dhe bazat e motorrit dizel) nëse iniciuesi kthehet ngadalë - atëherë mos e shpërfillni dhe mos e mbytni motorin dhe baterinë.
10) Epo, për të përmirësuar, unë dua të them gjënë kryesore: naftë nuk është benzinë dhe keni nevojë për kujdes për të! Duke humbur një gjë - një shumë e çdo gjëje tjetër do të dalë - për një motor nafte - mekanika është mjaft e thjeshtë, por gjithçka është e ndërlidhur në mënyrë të qartë.
Por nëse i mbani të gjitha njësitë në gjendje të mirë dhe i trajtoni me kujdes - atëherë nuk do të keni probleme dhe do të filloni edhe në 35 gradë acar.
Dhe nga rruga, më shumë për naftë - në Rusi është e rekomanduar që të paktën një herë në vit është e nevojshme të kullojnë mbeturinat e rezervuarit të karburantit dhe ta rrahin atë - sepse ka aq shumë "mërzitje" nga nafta që na shkakton shumë shpejtë clogs të gjitha rrjetet dhe filtrat.
Motori i naftës është aq i mirë sa konsumon më pak karburant sesa benzina. Por një mëngjes dimëror ai mund të refuzojë të fillojë, dhe pastaj nuk është e qartë nëse do të gëzohemi apo jo, sepse ai nuk konsumon lëndë djegëse, por nuk shkon as. Le të shohim se pse një motor nafte nuk fillon në të ftohtë dhe se si ta përdorin siç duhet në dimër.
Arsyet për të cilat dizeli nuk fillon
Në fakt, arsyet janë të njëjta:
- probleme me karburant
- mungesa e shtypjes
Arsyet e mbetura nuk janë të lidhura me operacionin e dimrit, si në kohën e ngrohtë, ajo gjithashtu nuk do të përfundonte. Por këtu, gjithashtu, ka nuanca të veta.
Një motor diesel i shëndetshëm, nëse funksionon siç duhet, fillon në çdo acar. E pra, pothuajse çdo. Unë nuk kam asnjë përvojë të veprojë makinën në kushtet e Veriut Larg, por në një acar -30 naftë fillon lehtë.
Cilat probleme mund të lindin me karburantin në të ftohtë?
Le të fillojmë nga larg. DT është dimër dhe verë. Varet nga përmbajtja e parafines në përbërjen e saj. Nafta verore është e garantuar të punojë vetëm në temperatura më të larta se -10 ° C. Nëse temperatura në rrugë nën lagështinë e parafines dhe nafta humbet rrjedhshmërinë e saj, pengon filtrin e karburantit. A keni parë ndonjëherë një udhëtim me kamionçinë, udhëtim, ngadalë dhe më pas ndaloni fare? Ky solarium zbutet, parafina clogs filtrin e karburantit dhe karburantit nuk rrjedhin në motor. Pjesërisht, ky problem është zgjidhur duke ngrohur filtrin e karburantit, por kur acar është shumë i ftohtë, karburantet diezel do të vazhdojnë të ngurtësohen në rezervuar.
Në dimrin e naftës ka shumë më pak parafine se në verë (parafina është baza e naftës, shumica e saj liron energji gjatë djegies), përveç kësaj, përdoren aditivë të veçantë anti-xhel që parandalojnë ngrirjen e karburantit dizel.
Ju gjithashtu mund të derdhni antigel shtesë direkt në rezervuar gjatë karburantit.
Këtu është një listë e antigeleve më të njohura sot.
Antigel naftë LIQUI MOLY Diesel Fliess-Fit, 0,15 l (1877)
Vëllimi: 150 ml
Projektuar për temperaturë: -31 ° C
Kapaciteti i karburantit: 50 litra.Xhel i naftës super-naftë Hi-Gear për naftë-47Ç, HG3422 (për përpunimin e 90 litrave karburant). HG3422
Projektuar për temperaturën: -47 ° C
Kapaciteti i karburantit: 90 litra.
ngjeshje
Në mungesë të naftës me compression në jetë nuk do të fillojë. Por kjo nuk ka të bëjë me dëmin mekanik që çoi në. Kjo mund të çojë
- bateri e vdekur
- gjalpë të trashë
- motor veshin
- instalime elektrike të gabuar
Aktualisht, karburantet djegin kur arrihet një temperaturë e caktuar, kjo temperaturë është krijuar në një presion të caktuar, kur shfaqet një nga defektet e mësipërme, ajri ikën nga dhoma para se të krijohet presioni i nevojshëm.
Unazat e kompresionit, në çdo rast, gjithmonë e lejojnë ajrin, madje edhe më të dobishmja, megjithëse janë nënshtetësi. Dhe pastaj detyra e motorit është që të krijojë sa më shumë presion të jetë e mundur në TDC, në mënyrë që karburanti dizel të ndizet lehtë. Kjo do të thotë se sa më shpejt që motori të rrotullohet, aq më pak ajër do të ketë kohë për të shpëtuar nëpër boshllëqet.
Të gjitha lëshimet dalin këtu - një bateri e shkarkuar që nuk mund të nxisë një iniciativë (nuk mund të tregoni nëse është normale, është vajosje ose e dobët), compressioni është shumë i vogël ose nafta është më e trashë, përsëri është më e vështirë të kthehet motori. Dhe ndoshta nisësi është i gabuar.
Nëse compression i dobët verifikohet lehtësisht duke eliminuar këtë problem. Turn off plugs shkëlqim dhe derdh një lugë vaj motori në çdo cilindër, tjerr qirinj mbrapa. Nafta do të shpërndahet në dhomën e djegies dhe do të mbushë të gjitha plasaritjet. Kompresimi do të jetë më i lartë se motori i ri. Nëse pas kësaj makina nuk fillon, kjo do të thotë se diçka tjetër është e gabuar.
Nëse vaji në motor është i trashë (viskoziteti është zgjedhur gabimisht për operimin dimëror), atëherë do të jetë më e vështirë për motorino që të fiksojë motorin dhe të tjerr në rrotat e kërkuara në mënyrë që të fillojë.
Bateria është shkarkuar, ose një iniciator i gabuar gjithashtu nuk e fut motorin drejt shpejtësisë normale dhe të gjithë këta faktorë të marrë së bashku bëjnë fillimin e një motori me naftë në një acar shumë problematik.
Ju mund të provoni të nisni motorin me një shtytës, por këtu, gjithashtu, problemet e tij, në një makinë me një makinë automatike, kjo nuk është një udhëtim dhe madje edhe nëse ka rrugë dëbore dhe akulli, nuk do të ketë tërheqje normale dhe makina do të shkojë. Një problem tjetër është se rripat e kohës mund të heqin kur ngarkohen nga shtytësi, pasi do të ketë një hov të mprehta kur fillon makina dhe mund të prerë dhëmbët.
Djegija e karburantit
Para se të digjet, karburantet diellore duhet të avullojnë dhe të kthehen në tym të mirë. Me një motor të ngrohtë, është shumë e thjeshtë. Por çfarë duhet të bëni kur të filloni kur motori është i ftohtë? Për ta bërë këtë, ka priza të shkëlqyera që avullojnë lëndë djegëse të ftohtë para ndezjes, duke ndihmuar kështu për të filluar motorin. Nëse karburanti është llak i dobët, motori do të fryhet, pordhë, por nuk do të fillojë. Prandaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje performancës së prizave të shkëlqyera.
Këtu, ndoshta, janë të gjitha arsyet pse një motor nafte nuk fillon, i lidhur me acar.
Për të zgjidhur këto probleme, mund të përdoren aparatet e llojit të Webasto, të cilat e ngrohin motorin përmes sistemit të ftohjes, i cili hedh disa probleme fillestare - vaji bëhet më pak i dendur në të njëjtën kohë, motori bëhet i ngrohtë dhe zbrazëtirat e uljes së cilindrit të pistonit e zvogëlojnë rrjedhjen e ajrit nga dhoma e djegies dhe sistemi i ftohjes në shumë makina është i lidhur me filtrin e karburantit dhe e ngroh atë, duke parandaluar kështu vendosjen e parafines në të. Plus një bonus i vogël në të njëjtën kohë dhe të brendshme do të ngroheni.