Cila çift rrotullues është më e mira për një makinë. Motori i makinës, benzinës ose naftës, të cilën e zgjedh, një analizë krahasuese

Pra, le të fillojmë me teorinë, është nga kursi fizik i shkollës.

Çift rrotullues i motorit Është produkt i fuqisë në krahun e levës në të cilin është bashkangjitur. Nëse ju kujtohet, forca matet në Newtons, por krahun e levës matet në metra - Nm. 1 Nm është e barabartë me forcën në 1N (Newton), e cila aplikohet në levë prej 1 metrorit.

Në motorët me djegie të brendshme, forca transferohet nga karburanti që ndez, pistoni, nga pistoni në mekanizmin e manovrimit, nga mekanizmi me manovër në bosht me bosht. Por tani bosht me gunga i kthen rrotat përmes sistemit të transmetimit dhe të vozitjes.

Është e qartë se ai nuk është i përhershëm. Më e fortë - kur një forcë e madhe vepron mbi shpatull, më e dobët - kur forca pushon së funksionuari. Kjo është, kur ne shtypim pedalin e përshpejtuesit, forca që vepron në sup rritet, dhe çift rrotullimi rritet në përputhje me rrethanat.

Fuqia e motorit
Çift rrotullues lidhet drejtpërdrejt me fuqinë e motorit, ku pa atë. Fuqia, nëse thoni me fjalë të thjeshta - është puna e motorit perfekt për një njësi të caktuar kohe. Dhe që nga çift rrotullimi, kjo është puna e motorit, fuqia karakterizon sa herë në njësi të kohës motori ka bërë një çift rrotullues.

Fizikanët përfituan një formulë që lidhet me çift rrotullues dhe fuqi.

P (fuqi) = Mcr (çift rrotullues çift rrotullues) * N (shpejtësia e motorit, e matur në rpm) / 9549.

Fuqia matet në kilovat. Megjithatë, në vendin tonë, kilovat janë të vështira për konsumatorin, ne jemi mësuar me matjen e fuqisë në kuaj fuqi (hp). Dhe pastaj çdo gjë është e thjeshtë, me qëllim që të konvertohet kilovat në kuaj fuqi, ju duhet të shumëzoni numrin e kilovateve me 1.36

Fuqia e momentit dhe fuqia e motorit
Me çift rrotullues dhe fuqi u zbulua. Tani le të mendojmë - çfarë ndikon në fuqinë, dhe cila është çift rrotullimi?

Fuqia ndikon kapërcyer forcat e ndryshme që të ndërhyjnë me automjetin. Kjo forcë e fërkimit në motor, transmetimit dhe disqet automjeteve, forcat e aerodinamik, forcat e rrotave kodrina, etj Sa më shumë pushtet, aq më shumë rezistencë makina mund të kapërcejë dhe të zhvillojë një shpejtësi më të madhe. Por fuqia nuk është konstante, por varet nga shpejtësia e motorit. Në boshe, fuqia e një dhe fuqia tjetri me shpejtësi maksimale. Shumë prodhues të tregojnë shpejtësinë maksimale në të cilën kapaciteti automjeti është arritur.

Është e rëndësishme të mbani mend një gjë - fuqia maksimale nuk do të zhvillohet menjëherë, makina fillon nga një vend pothuajse në rpm minimale, vetëm mbi boshe, por për të mobilizuar kapacitetin e saj të plotë merr kohë, këtu është fjala në çift rrotullues të luajë. Kjo varet nga ajo, për çfarë periudhe kohore automjeti ka arritur kapacitetin e saj maksimal, me fjalë të thjeshta dinamikën e automjeteve e shpërndarje.

Benzinë - naftë
Motorët e benzinës nuk janë treguesi më i madh. Vlera e saj pothuajse maksimale, arrin një motor benzinë në shpejtësi të mesme 3 - 4 mijëra, por një motor benzinë mund të rritet me shpejtësi kapacitetin dhe lëshohem deri në 7 - 8 mije revolucionet .. Nëse besoni formulën e mësipërme, rrit fuqinë në kohë kur shpejtësi të tillë.

Motori me naftë nuk ka revolucione të larta, në mënyrë tipike 3-5000000 në maksimum, atëherë ajo humbet motorët benzinë. Megjithatë, çift rrotullues i motorit dizel mbi disa herë, dhe ajo është në dispozicion pothuajse nga përtaci.

Dhe çfarë është më mirë? Fuqia ose çift rrotullimi?
Një shembull i thjeshtë - të marrë nga dy motorët e kompanisë AUDI, një me naftë 2.0 TDI (fuqia 140 hp çift rrotullues - 320 Nm) dhe benzinë tjera 2.0 FSI (kapaciteteve - 150 kuaj-fuqi, çift rrotullues -. 200 Nm). Pas testimit në mënyra të ndryshme është marrë se diesel brenda intervalit nga 1 deri në 4,5 milionë revolucioneve motor të fuqishëm benzinë. Për më tepër, i rëndësishëm 30 - 40 hp, kështu që ju nuk duhet vetëm të shikoni në HP, është se motori me më pak vëllim, por me çift rrotullues të lartë janë shumë më dinamike se motorit me volum të lartë dhe çift rrotullues të ulët.

Në fund, për të përfunduar temën, unë dua të them për të klasifikuar makina, vetëm fuqia (HP) motor nuk është e saktë. Ju duhet të shikoni edhe në çift rrotullues (Nm), mbani mend nëse motor çift rrotullues është shumë më e lartë se konkurrenca, atëherë ky motor do të ketë një më dinamike.

Para se të blesh një makinë të re, çdo shofer merr një zgjedhje midis dy llojeve të motorëve - benzinë dhe naftë. Natyrisht, çdo entuziast i makinave ka preferencat dhe bindjet e tij për avantazhet e këtij ose atij motorri. Por cili është më i mirë? Në këtë artikull nuk do të gjeni një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Këtu ne objektivisht dhe në detaje i konsiderojmë të gjitha pro dhe kundrat e secilit motor, mirëpo zgjedhja përfundimtare është e jotja, lexuesit e dashur. Për ta bërë këtë, krahasojmë të dy llojet e motorëve për disa nga parametrat më të rëndësishëm operacional.

Lloji i motorit të instaluar është një nga karakteristikat më të rëndësishme të një makine

Motorët me benzinë janë më të shkurtër se motorët me naftë. Për shkak të kësaj, ata kanë një çift rrotullues më të vogël, por prodhojnë më shumë energji dhe janë në gjendje të lëvizin deri në shpejtësi të larta. Në sajë të kësaj, motorët me benzinë kanë dinamikë të mirë të përshpejtimit. Rival në këtë me ta mund të jetë vetëm motorët moderne turbodiesel.
Në rast se mbani shpesh ngarkesa të rënda dhe keni nevojë për një tërheqje të shkëlqyeshme, nafta është zgjedhja juaj. Çift rrotullimi i tij është shumë më i lartë dhe realizohet plotësisht në rrotullime të ulëta për shkak të raportit të lartë të kompresimit të nevojshëm për vetë ndezjen e naftës (17: 1 kundrejt 9-10: 1 në motorët benzinë).
Për këtë parametër është e pamundur të veçosh udhëheqësin pa mëdyshje, prandaj kalojmë në karakteristikën e mëposhtme.

ekonomi

Më shpesh, makina me motorë dizel janë blerë për hir të kursimit të parave në karburant. Por a është e mundur të kurseni para duke blerë një motor nafte? Le të përpiqemi ta kuptojmë.
Siç u përmend më lart, motorët me naftë kanë një raport më të lartë të kompresimit. Për shkak të kësaj, efikasiteti (efikasiteti) është rritur, që është 20-40% më i lartë se ai i homologëve të benzinës. Pra, është e lehtë të mendosh se një motor nafte konsumon shumë më pak karburant për kilometër sesa konkurruesi i benzinës.
Përveç kësaj, një motor nafte injekton karburant direkt në dhomën e djegies, që do të thotë se humbjet e saj janë minimale. Në motorët e benzinës karburanti përzihet me ajër në një kolektor të hyrjes.
Çdo gjë do të jetë mirë, por ditët kur një litër naftë kushton një urdhër të magnitudës më të lirë se benzina me cilësi më të ulët kanë kaluar shumë. Në realitetet moderne, kostoja e naftës ka tejkaluar tashmë benzinë 95 të shtrenjtë, që do të thotë se ajo pothuajse është e niveluar nga ndryshimi në çmim.
Le të japim një shembull të thjeshtë. Diesel Ford Focus konsumon 5.2 litra karburant për 100 kilometra, versionin e saj me benzinë - 6.4 litra në 100 km. Në shumicën e rajoneve të tonë naftë të madhe të vendit, kryesisht nga 3 rubla më e shtrenjtë se e përbashkët benzinë 92 oktan. Nga llogaritjet e thjeshta ne gjejmë se për të mbuluar diferencën në çmimin që ju keni për të përzënë një naftë nuk është më pak se 145 mijë kilometra. Me një largësi vjetore e automjeteve më të 20-30 mijë kilometra për të blerë naftë për hir të ekonomisë -. Të paktën papërshtatshme.

Zhurma dhe dridhje

Aktualisht, të gjitha automakers janë aktivisht duke punuar në reduktimin e zhurmës dhe dridhje e motorëve me naftë. motorëve me naftë moderne janë tashmë shumë afër këtyre shifrave me homologët e tyre benzinë. Megjithatë, edhe në rrugë është shumë e lehtë për të dalluar naftë nga karburant nga knocks dhe vibracioneve tipike kur përtaci. Motori benzinë është aq i qetë se ajo ndonjëherë është e vështirë për të identifikuar me vesh, ajo punon apo jo.
Këtu është një avantazh i qartë për motorët me benzinë.

Running dhe duke punuar në acar

Ndoshta të gjithë i njohin problemet e naftës në mot të ftohtë. Pika gjithë është se karburantit motor nafte ndez spontanisht për shkak të ngrohjes në ajër të lartë compression. Në temperatura nën -30 gradë ajrit nuk është e ngrohtë të mjaftueshme për të ndez karburantit. Për të shmangur këtë problem, në një motor diesel priza shkëlqim janë përdorur që të ngrohur dhomën e djegies para se të konkurrojnë në temperaturën e dëshiruar.
Megjithatë, në qoftë se makina me motor nafte fillon në mot të ftohtë, ajo nuk jep asnjë garanci që ajo do të arrijë nga pika A në pikën B. Nëse tank ka marrë cilësinë e dobët apo kursimin e karburantit, atëherë acar atë menjëherë Kristal dylli janë formuar, e cila nga ana dhe mbush filtrat e karburantit dhe makina thjesht stalla në lëvizje. teknik me përvojë dimrit këshilloj të mos për të ulur nivelin e karburantit në tank poshtë ½ shmangur fenomene të tilla.
Me një motor benzine në dimër, kjo nuk do të ndodhë. Karburant ndez stabilisht nga një shkëndijë, duke siguruar fillimin e lehtë. Ju vetëm duhet të monitoroni nivelin dhe zgjidhni vajin e duhur të motorrit.
Një tjetër pikë në favor të makinave të benzinës.

shërbim

Dhjetë vjet më parë, ishte supozuar se shërbejnë motori diesel del shumë më shtrenjtë se motorët benzinë. Aktualisht, situata ka ndryshuar rrënjësisht: çmimi i konsumit për motorët me naftë janë mjaft të pranueshme. E vërteta është një shpenzim vlerë duke shtuar aditivëve për naftë. Ata janë nganjëherë të nevojshme për të shtuar, sepse naftë ruse nuk ka gjithmonë vijnë të gjithë një cilësie të mirë.
Një çështje tjetër është riparimi. Nga dhe të mëdha në përpjekjet e nevojshme për të bulkhead e jo më të gjatë se benzina motor nafte: të njëjtën Pistons, cilindra, bosht me gunga, unaza, ndonjëherë turbinë, etj Megjithatë, jo të gjithë aq i mirë sa ajo do të duket ... Nuk është një detaj që pre foto - pompa e karburantit (presion të lartë pompë e karburantit). Në vetvete, të tilla një pompë pajisje të thjeshtë, megjithatë, ajo përdor një machining shumë të saktë të pjesëve, e cila do të jetë në gjendje që të mos ofrojë çdo shërbim. Si rezultat, për riparimin e pompë duhet shumë kohë për të gjetur një mjeshtër të mirë, dhe puna do të duhet të paguajnë nga 400 deri në 1500 dollarë. Instalimi i një pompë të re mund të jetë plotësisht i krahasueshëm me blerjen e makinave të përdorura.

Pajtueshmëria ekologjike

Përkundër faktit se motori diesel digjet karburantit në mënyrë më efikase, niveli i shkarkimeve është ende inferiore ndaj motor benzinë. Karburantet Diesel përmbajnë më shumë squfur dhe formojnë një blozë kur djegen. Nafta me tym gjendet gjithashtu më shpesh. Së fundi përfunduar off faktin se sipas hulumtimeve nga shkencëtarët e produkteve të djegies karburantit naftë në masë të madhe të rritur rrezikun e kancerit tek njerëzit, në krahasim me benzinë.
Benzinë - të lehta karburantit digjet shpejt me formimin pak e depozitave. Si pasojë, makinat me motor benzine janë shumë më miqësore me mjedisin.

qëndrueshmëri

Motori i naftës shkon në rrotullime më të ulta se motori me benzinë. Gama operativ i makinave të pasagjerëve me naftë është më shpesh e kufizuar në 5000-6000 r / min, ndërsa benzina tjerrje për 8000-9000 rev / min. motorët benzinë janë drejtuar kryesisht nga 300-350 mijë. Kilometra mes remonteve, ndërsa disa të motorit dizel mund të kalojë deri në një milion kilometra pa ndërhyrjen serioze.

çmim

Shkalla e compression në një motor diesel është më e lartë, megjithatë Pistons, një bllok cilindër, shufra lidh, bosht me gunga, kokë cilindër, dhe kështu me radhë. D. Përjetimi ngarkesa të larta, dhe kështu duhet të përforcohet në mënyrë të përshtatshme. Si pasojë, çmimi i motorëve me naftë humbet homologët e benzinës.
përfundim
Krahasimi i motorëve benzinë dhe naftë me parametrat e mësipërm e bëjnë zgjedhjen përfundimtare më të lehtë. Nëse keni nevojë për dinamikë të mirë nxitimi, ju nuk jeni duke shkuar për të kryer ngarkesa të rënda dhe të pret një burim prej 300 mijë. Km, makinë benzinës për ju. Diesels janë edhe më të përshtatshme për kamionë ", workhorses" që shpesh kryejnë ndonjë ngarkesa me largësi të lartë vjetore.
Megjithatë, çdo gjë që ju thoni, për secilin lloj të motorit do të gjeni një shumë të tifozëve, dhe polemika mbi atë që do të jetë më mirë të vazhdojë për aq kohë sa do të ketë këto motorët. Nuk është çudi që ata thonë - shija dhe ngjyra e shokëve atje.

Për dekada me radhë në mes të naftë dhe benzinë motorët është një "luftë" për të mohuar ekzistencën e së cilës është e kotë. Në ditët e sotme, shumë automakers kanë pajisur të njëjtin model si naftë dhe benzinë Gjeneratorë të, në mënyrë për të thënë se një ose lloj tjetër të motorit është e preferuar, është e pamundur. Si mendimet specialistët ndryshojnë, në këtë artikull ne do të shikojmë në avantazhet dhe disavantazhet e benzinë dhe naftë, të cilat do të ndihmojnë për të kuptuar se cila është më e mirë për të zgjedhur.

Ka llojet e mëposhtme të motorëve të automobilave:

Veç kësaj, njësitë e energjisë janë klasifikuar në përputhje me vendndodhjes dhe numrit të cilindrave, sipas llojit të lëndës djegëse, në numrin e cikleve të motorëve me djegie të brendshme, sipas metodës të formuar një përzierje e karburantit, etj. Megjithatë, më të zakonshmet janë motorët me naftë dhe benzinë.

Konsumi i karburantit i makinave të naftës dhe benzinës, analiza krahasuese

Konsumi specifik i karburantit është një tregues i efikasitetit, e cila përcakton se sa e karburantit është konsumuar kur fuqia motorike e 1 kW për një orë. Konsumi i karburantit specifik është më i lartë për motorët me benzinë. Për motorët me naftë, ai është 200-230 gram për benzinë - 265-305 gram.

Përveç kësaj, injektimit të karburantit dizel zhvillohet direkt në dhomën e djegies, respektivisht, humbjet e saj janë minimale. Në motorët benzinë si ajri është i përzier me lëndë djegëse në konsum i shumëfishtë.

Çift rrotullues i naftës dhe auto me benzinë

Një të shkurtër-stroke engines benzinë sesa naftë, duke shkaktuar kanë më pak çift rrotullues. Nëse keni nevojë për një tërheqje të mirë dhe ju shpesh mbajnë ngarkesa të mëdha, është më mirë të japë përparësi për naftë - kishte çift rrotullues dukshëm më të lartë, i cili me shpejtësi të ulët është zbatuar në mënyrë të plotë për shkak të raportit të lartë compression të nevojshme për vetë-ndezjen e naftë.

Fuqia maksimale, që ka më të lartë

Ndonëse njësitë e fuqisë së benzinës kanë një çift rrotullues më të ulët, ata janë në gjendje të prodhojnë energji të lartë dhe të lëvizin deri në një shpejtësi të lartë, kështu që ata kanë dinamikë të shkëlqyer të përshpejtimit. E vetmja gjë që mund të konkurrojë me ta në këtë parametër është vetëm motorët diesel me turbo-supercharging.

Besueshmëria, analiza krahasuese

Motori i naftës konsiderohet më i besueshëm se benzina, e cila është për shkak të veçorive të dizajnit të saj, që përfshin një temperaturë të reduktuar të djegies, qëndrueshmëri të furnizimit me karburant dhe punë në rrotullime të ulëta. Megjithatë, disa motorë kanë një jetëgjatësi relativisht të shkurtër - sidomos për mjetet e viteve të fundit në të cilat motorët me naftë kanë një sasi të madhe të pajisjeve elektronike dhe një shkallë të lartë detyrimi. Por, përkundër kësaj, planet e fuqisë klasike dëshmojnë qëndrueshmërinë e shkëlqyeshme të motorëve me naftë.

Riparimi, ku më i shtrenjtë dhe më i vështirë

Megjithëse me motorët me naftë funksionojnë më mirë benzinë dhe janë më të qëndrueshme, në praktikë ato prishen mjaft shpesh. Përveç kësaj, riparimi i një motori me naftë është më i shtrenjtë, për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe kostos së lartë të pjesëve. Si rregull, pjesët rezervë për motorët me benzinë kushtojnë shumë më pak, dhe një specialist i cili do të marrë këtë punë është shumë më i lehtë për t'u gjetur.

Çmimi i blerjes, që është më i shtrenjtë dhe pse

Në motorët me naftë, raporti i compression është shumë më i lartë, kështu që kreu i bllokut, bosht me gunga, shufra lidhëse, bllok cilindrash, pistone dhe kështu me radhë po përjetojnë ngarkesa më të larta, duke rezultuar kështu që të forcohet. Rrjedhimisht, kostoja e motorëve me naftë humbet analoge benzine.

Kostoja e shërbimit, cila është ndryshimi

Në Rusi, si rregull, problemet me motorin dizel ngrihen për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të dobët. Nafta dhe filtri duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Gjithashtu, mund të lindin probleme gjatë riparimit, pasi motori i naftës ka një dizajn të komplikuar. Makina me benzinë reagojnë më pak në cilësinë e karburantit. Fuqia dhe shpejtësia e motorit janë mjaft të larta, dhe pjesët për riparim janë më të arritshme.

Periudha e mirëmbajtjes

Ndryshe nga motorët benzinë, frekuenca e mirëmbajtjes së naftës është shumë më e vogël. Pra, zëvendësimi i vajit të motorrit dhe filtri i naftës në naftë duhet të bëhet çdo 7.5 mijë kilometra, në një motor benzinë - çdo 10 mijë kilometra.

Qëndrueshmëria e makinave të naftës dhe benzinës

Motor benzine shkon me shpejtësi më të madhe se motori me naftë. Gama e punës e njësisë së fuqisë së dizelit zakonisht kufizohet në 5000-6000 rpm, kur rrotat e benzinës po rrotullohen në 8000-9000 rpm. Diesels janë më të qëndrueshme, por vetëm në kushtet e funksionimit të duhur.

Si rregull, motorët e benzinës nxisin deri në riparim vetëm për treqind mijë kilometra, kur disa motorë dizel mund të kalojnë pa ndërhyrje serioze deri në një milion kilometra.

Si për të gjetur një mekanik të mirë makine për shërbimin me naftë

Siç u përmend më lart, si rezultat i kompleksitetit të dizajnit të motorrit dizel, nuk është aq e lehtë për të gjetur një mekanik makine. Aplikoni vetëm tek dyqanet e riparimit të makinave të besuara për specialistë të kualifikuar për të shmangur problemet në të ardhmen.

Karburant dimri me cilësi të mirë, pse është e rëndësishme për një motor nafte

Në motorët me naftë, sistemi i karburantit është shumë i ndjeshëm, prandaj është e nevojshme të përdoret vetëm lëndë djegëse me cilësi të lartë. Nëse në një kohë të ftohtë karburanti me cilësi të ulët merr në sistem, kristalet parafine menjëherë shfaqen në të, të cilat bllokojnë filtrat dhe vijën e karburantit, si rezultat i të cilave automjeti do të shkojë ngurta në arrati.

Manovrimi me shpejtësi në makinat e naftës dhe benzinës

Shpejtësia e manovrimit në një makinë me një motor nafte është shumë më i madh se ai i një makine me një njësi të fuqisë së benzinës. Kjo është për shkak të faktit se naftë ka një çift rrotullues më të lartë dhe arrihet në rrotullime të ulëta. Për shkak të kësaj, shoferi nuk përjeton parehati gjatë manovrimit në trafikun rrugor.

Ngrohja në mot të ftohtë, dikush më shumë

Ndoshta të gjithë e dimë për problemet e njësisë së naftës në mot të ftohtë. Në naftë, karburanti ndez spontanisht duke ngrohur ajrin gjatë ngjeshjes. Në temperaturat nën tridhjetë gradë Celsius, ajri nuk mund të ngrohë deri në temperaturën e funksionimit për të ndezur karburantin. Për të shmangur këtë problem, motori me naftë përdor priza shkëlqimi që ngrohin dhomën e djegies para fillimit deri në temperaturën e dëshiruar.

Me një motor benzine në dimër, kjo përjashtohet. Karburantet ndezen vazhdimisht nga një shkëndijë, e cila siguron fillimin e lehtë. Shoferi duhet të marrë vetëm korrigjisht vajin e motorit dhe të monitorojë ngarkesën e baterisë.