Llojet e filtrave të karburantit. Si të zgjidhni një filtër të karburantit

Disi në faqen e SRT "BUCKET" pa një artikull të filtrave të pastrimit të trashë, ku mësova si vijon ...
Për të reduktuar ndotjen dhe prerjen e ujit naftë, ajo pastrohet nga vendosja e gjatë në mjediset e magazinimit, dhe gjithashtu filtrohet në dispenzuesve dhe direkt në makina. Dhe në sistemet e energjisë të automobilave ekziston një pastrim i shumëfishtë: paraprak - në një rezervuar karburanti, i përafërt - në filtra të pastrimit të përafërt dhe përfundimtar - në filtra pastrim gjobë.

Pastrimin e karburantit në tank është kryer në momentin zapravki- nëpërmjet qafës sitë filler madhësia e të cilit qelizat është rreth 0.5 mm.
Në daljen nga rezervuari, karburanti duhet të hyjë në filtrin e sedimentit, dhe më pas - në pompën përforcuese dhe filtrin e hollë.

skemë për filtrim korrekt të karburantit dizel

filtër i trashë

pompë veshje

Unë jam në një motor nafte 2.3 litra. i përshtatet një përcjellësi të tillë filtri

sitë të trashë

të njëjtën shtresë të trashë

Filtri i karburantit  - një nga materialet e papërpunuara në makinë, e cila siguron një operim të dobishëm, dhe më e rëndësishmja, me motor të gjatë. Qëllimi i tij është që të hiqen grimcat e ngurta, uji, pluhuri, parafina nga karburanti i makinës (benzinë, gaz, naftë) dhe çdo gjë tjetër që një përzierje e karburantit mund të sjellë me të.

Cilësia e lartë e filtrit garanton një funksionim të gjatë dhe efikas të motorit. Menjëherë bëni përfundimin: pa kursyer në filtrin e karburantit, ju ulni kostot e mundshme të riparimit të ICE.

Parimi i funksionimit dhe mosfunksionimi i mundshëm

Filtri i karburantit është i vendosur në mënyrë të përshtatshme midis rezervuarit të karburantit dhe motorit, dhe në makinat e vjetra është vendosur direkt në frontin e karburatorit. Filtrat për veturat me naftë janë të pajisura me një membranë, e cila ndihmon në ndarjen e ujit nga diezët që vijnë. Entuziastët e makinave duhet të kujtojnë se filtri i vjetër i karburantit nuk mund të pastrohet nga vetja, kështu që duhet të blini një të ri.

Në filtrin "e bllokuar" tregon:

1. Dinamika dhe fuqia e makinës u ul;
2. Konsumi i karburantit është rritur;
3. Funksionim i pabarabartë me motor.

Gjendja në vijim përshkruan dështimin e filtrit: me shpejtësi të lartë që dëshironi të bëni një manovër, disi të parakaloni, por kur pedali i nxehtësisë është shtypur, revolucionet nuk rriten (motori është shkelur). Një tjetër opsion: ju vetëm ngecni në semaforët.

Dizajni i filtrit më të thjeshtë përfshin një strehim me një element filtri të instaluar. Karburant, duke lëvizur në tubin e hyrjes, del brenda trupit, grimcat në të janë filtruar, pas së cilës lëviz nëpër tubin e degës së daljes. Elementi i filtrit në vetvete është i palosur ose në formë ylli, ose plagë në një spirale (filtrimi në këtë rast është më cilësor).

Filtrat më të avancuara brenda përmbajnë një material të veçantë qelizor. Duke lëvizur thellë në filtër, karburanti pastrohet gradualisht - në fillim grimcat e mëdha janë të ndara nga ajo, pastaj ato më të vogla.

Rreth rëndësisë së filtrit

Injektorët e motorëve me djegie të brendshme të injektuar reagojnë ashpër ndaj pastërtisë së karburantit. Ata shpejt depozitonin pluhur, pluhur, parafine, squfur dhe shumë më tepër. Për shkak të mungesës së sasisë së duhur të karburantit, ka një humbje të fuqisë, apo edhe dështimin e një injeksion të veçantë.

Filtri i karburantit është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e makinave në Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi. Fakti është se karburantet tona janë më të ulta se cilësitë evropiane. Në motorët benzinë ​​dhe naftë, ekspertët vërejnë papastërti në laborator, dhe shoferët e kuptojnë praninë e tyre tashmë në rrugë. Përpiquni të shqyrtoni filtrin tuaj të karburantit dhe të vlerësoni se sa të papastër do të jetë në injektorët, pistonët dhe muret motorike në mungesë të këtij filtri. Ju mund të shihni:

• Balta. Kjo tregon një përqindje të lartë të asfaltiteve dhe katranit në karburant;
• Pluhur i zi. Ai flet për praninë e aditivëve të manganit;
• Lakim me valëzim. Në karburant, ka një sasi të madhe të ujit;
• Pluhur i zi. Karburant ishte një kërpudhat, bakteret.

Le të përmbledhim: filtri i karburantit është me rëndësi jetike, mos i krekoset për blerjen e tij.

Kuptoni kohën e zëvendësimit

Prodhuesi ju ndihmon në këtë. Studioni dokumentet në makinë ose konsultohuni me një specialist në punëtori. Opsioni i fundit është i preferuar nëse jeni duke përdorur karburant në stacionet e ndryshme të benzinës dhe nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit. Në përgjithësi, makinat evropiane duhet të zëvendësojnë filtrin e karburantit mesatarisht çdo 20.000 kilometra, nëse motori është benzinë ​​dhe çdo 50.000 kilometra, nëse është dizel. Në kufijtë e vendeve të sipërpërmendura, kjo distancë mund të jetë gjysma e më shumë.

Një tjetër mundësi është që të zëvendësohet përpara kohe. Mjafton të hiqni filtrin dhe të shihni se sa është bllokuar rrafshimi dhe sa ka mbledhur bastisjen e zezë. Përsëri, cilësia e benzinës në stacionet e karburantit të brendshëm lë shumë për të dëshiruar, prandaj ne ju këshillojmë që të kontrolloni periodikisht filtrin dhe risigurimin, duke kryer një zëvendësim të hershëm. Më besoni, motori i makinës suaj do të përmirësohet.

Cilat lloje të filtrave të karburantit janë gjetur

Klasifikimi është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë. Ajo ka strukturën e mëposhtme:

• vaj prej trëndafilëve. Filtra shumë të thjeshtë, të dizajnuara për të punuar në sistemet e presionit të lartë. Mos lejoni grimca deri në 15 μm në madhësi;
• injeksion. Ato janë të dizajnuara për një gamë të gjerë presionesh. Fshehur në një strehim shumë të fortë, të sigurojë një pastrim të mirë të karburantit në hyrje. Mbajeni pluhurin deri në 10 μm;
• naftë. Filtra komplekse që mund të mbajnë dy grimca të imta, dhe parafine, ujë. Filtrat modern mbajnë të gjitha grimcat, madhësia e së cilës nuk është më pak se 5 mikronë;
• gaz  (për makinat me HBO). Pastroni gazin e papastërtive.

Filtra për makina diesel

Në filtrat e karburantit për naftë ia vlen të flitet veçmas. Fakti është se një sistem i tillë i karburantit është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive në karburant, dhe në veçanti në ujë. Uji në filtra me cilësi të ulët shkon më tej në sistemin e injektimit, duke prishur procesin e djegies dhe duke kontribuar në korrozionin.

Filtrat për naftë janë të nevojshme për të ruajtur pronat e tyre në temperatura nën 0C. Në naftë, parafina, e cila e clogs filtrin e zakonshme, kristalizes. Zakonisht hasen në shitje filtra të veçantë kontrollojnë temperaturën e karburantit që vjen. Nëse nuk sigurohet një kontroll i tillë, karburantet e ngurta të naftës me kristale parafine do të kalojnë përmes tyre në të ftohtë, për shkak të cilave filtri është i bllokuar. Motori në këtë rast humbet fuqinë e tij, mund të vdesë.

Mbi kompleksitetin e zgjedhjes

Ashtu si në rastin e shumë pjesëve të tjera rezervë, kontrolloni me "bibliografin" e furnizuar në makinën tuaj. Karakteristikat e filtrit që duhet të blihen duhet të përputhen me prodhuesin. Gjegjësisht: dimensionet lineare, pastërtia e braktisjes, lloji i motorit dhe vëllimi i tij.

Hollësi e shfaqjes  - sasia e mbeturinave, dimensionet e të cilave janë përcaktuar nga prodhuesi i filtrit, i vonuar nga vetë filtri. Pranohet si përqindje. Janë dalluar nivelet e mëposhtme: mesatare, nominale, absolute.

• Shfaqjet mesatare  - filtri do të vonohet me 50% të grimcave që kanë një madhësi të caktuar;
• nominal  - Në mënyrë të ngjashme, por 95% e grimcave janë vonuar;
• absolut  - 100% e grimcave janë eliminuar.

Pra, le të përpiqemi të deshifrojmë atë që prodhuesi i filtrit të karburantit shkruan. Është shkruar: "Pastërtia nominale e shqyrtimit është 10 mikronë". Lexojmë: "Filtri vonon 95% të grimcave të padëshiruara (5% do të shkojnë më tej në sistem), dimensionet lineare të të cilave nuk janë më pak se 10 mikronë".

Turneu i shkurtër i markave

Të lira: Bosch, Hengst (Gjermani), Blue Print (Mbretëria e Bashkuar), UFI (Itali), Puflux (Francë). Pjesa e tregut e markave të mësipërme ka tendencë për 70%

Gjithashtu i kushtoni vëmendje filtrave buxhetorë të mëposhtëm: Fitimi, WIX, Starline (Republika Çeke, Polonia). Cilësia e filtrave të tyre nuk është më e larta, por plotëson shumë standarde.

Përcaktoni një të rreme

Ne kemi thënë tashmë se filtrat e lirë duhet të jenë në fund të listës së blerjeve motoristike. Megjithatë, buxheti Starline në makinë mund të vihet, por e rreme - në çdo rast. Përcaktoni se çfarë është ajo, nuk është e vështirë:

• Pamja. Në strehën e filtrit mund të gjeni artikullin, gdhendjen ose vulosjen (në metal ose plastikë, respektivisht), logon e prodhuesit, si dhe numrin e produktit;
• Çmimi. Kujdes nga shumë lirë filtra të karburantit, të cilat bien në çmim gjatë pushimeve në 2 herë. Përsëri, çmimi nën nivelin e llogaritur nuk do të bjerë kurrë, zbritjet deri në 35% janë tashmë shumë të rralla;
• Gaskets. Prodhuesi përdor elemente vulosjeje që praktikisht nuk reagojnë ndaj veprimit të karburantit. Forma e gaskets duhet të jetë e saktë. Filtrat e rreme shpesh nuk kanë asnjë gaskets në vendet ku hoses janë të lidhura me filtrin vetë;
• Paketim. Një prodhues serioz shpenzon para jo vetëm në produkt, por edhe në paketimin e tij. Para së gjithash, logoja e kompanisë dhe emri i saj duhet të shfaqen në sytë e tu. Së dyti, vula në vetvete është e një cilësie të lartë. Së treti, dizajni në tërësi duhet të jetë tërheqës dhe i paharrueshëm, në kutitë e bardha të zakonshme nuk do të gjeni filtrin origjinal;

• Ndërtoni cilësinë. Brenda filtrit, asgjë nuk lëkundet ose lëkundet. Të gjitha detajet janë të montuara mirë, nëse duhet të ngjiten - ato janë ngjitur mirë;
• Përpunimi i metaleve. Pajisjet e përdorura në fabrikat zyrtare bëjnë të mundur përpunimin e metaleve. Në të nuk do të ketë gërvishtje, patate të skuqura, burrs. Nga rruga, hulls plastike tashmë të lë të kuptohet në falsifikim të paskrupullt - ky material thjesht nuk përballon presion të lartë në sistem.

Si të përcaktoni cilësinë e produktit?

Edhe fabrikat e mëdha ndonjëherë prodhojnë pjesë të dëmtuara të automobilave. Në rastin e filtrave në artikujt e shënuar më poshtë, mund të përcaktoni gjithashtu një falsifikim, edhe pse të ekzekutuar relativisht mirë:

• Letra e bllokuar shpejt me grimca të ngurta. Nga rruga, është e vlefshme që të marrësh filtrin në mënyrë periodike dhe të studiojmë atë vizualisht. Nëse ndonjë pjesë e filtrit është e bllokuar shpejt, mund të jeni i sigurt: produkti do të zgjasë maksimum 10 mijë kilometra;
• Cilësi e dobët e vetë letrës. Është praktikisht e pamundur të përcaktohet në mënyrë vizuale. Linja e fundit është se villi i vogël do të ndahet nga elementi i filtrit, pastaj bie në sistemin e karburantit;
• Dendësia e ulët e dredha-dredha. Kursime eksplicite mbi materialet. Nëse dendësia e mbështjelljes është e ulët, cilësia e filtrimit do të jetë zero.

Filtrat me cilësi të ulët kryejnë detyrën e tyre, por ato duhet të ndryshohen më shpesh  cilësi të lartë.

përfundim

Filtri i karburantit i zgjedhur siç duhet do të shmangë problemet në funksionimin afatgjatë të motorit. Është veçanërisht e rëndësishme nëse di pak për cilësinë e karburantit në stacionin e benzinës, shërbimet e të cilave ju jeni mësuar të përdorni.

Nëse ankoheni për motorin gjatë inspektimit, mjeshtrat do të kenë më shumë gjasa të studiojnë materialet e konsumit. Ata do të studiojnë filtrin e vjetër dhe do të thonë nëse vlen të blesh një të ngjashëm në të ardhmen. Më e mira e asistentit tuaj në zgjedhjen e një filtri të karburantit do të jenë specialistë, manualet e përdorimit dhe njohuritë e mësipërme.

sistem I përbashkët hekurudhor  në vitet e fundit ka marrë shpërndarjen më të gjerë në botë. Nëse në vitin 2008 pjesa e motorëve me naftë të pajisur me një sistem të tillë të karburantit në treg ishte 24%, sot kjo shifër tashmë tejkalon 70%. Në të ardhmen, ky tregues do të rritet. Që nga ardhja e Common Rail në mes të viteve 1990, ajo ka përjetuar disa faza të zhvillimit, si rezultat i të cilit presioni në sistemin e karburantit është pothuajse dyfishuar. E gjithë kjo kishte një ndikim të fortë në segmentin e tregut të filtrit të karburantit për motorët me naftë.

Transmetimet e vazhdueshme

Nëse e krahasojmë segmentin e filtrave të karburantit për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë, shohim se ato zhvillohen në parim në drejtime të ndryshme. Në segmentin e motorëve të benzinës ka shumë më tepër prodhues, por në vetvete bëhet çdo vit tërheqës për pjesëmarrësit (nëse flasim për tregun e pas-tregut). Shumica e makinave moderne me motor benzine janë të pajisura me filtra të karburantit, të cilat janë instaluar për tërë jetën e makinës.

"Duke folur, filtri i karburantit në modern motor benzinë  ka pushuar të jetë një material shpenzues, - thotë shef i Departamentit të Marketingut «MANN + HUMMEL»  Andrey Alexyuk, - është instaluar në futjen e lëndës djegëse dhe ndryshon vetëm në rast të një thyerjeje. Nuk ka rregullore për zëvendësimin e këtij filtri, pa marrë parasysh se çfarë thonë disa mekanikë. Pjesa e makinave të pajisura me filtra të tillë është mjaft e lartë sot dhe do të vazhdojë të rritet ".

Rritja nuk është për të gjithë

Dhe çfarë ndodh në segmentin e sistemeve të naftës? Siç është theksuar tashmë, pjesa e Common Rail është rritur ndjeshëm - karburantit, e cila, siç dihet, është jashtëzakonisht e ndjeshme ndaj cilësisë së filtrimit të karburantit. Në mënyrë që kapaciteti i këtij segmenti të tregut është në rritje, por për të përfituar nga kjo rritje do të jetë vetëm disa kompani që kanë teknologjinë për prodhimin e filtrave përbashkët hekurudhor - Bosch, Mann + Hummel, MAHLE, Delphi dhe disa të tjera më pak të njohur në markave tregun rus. Probabiliteti i lojtarëve të rinj këtu nuk është shumë i lartë. Prodhimi i filtrave të karburantit për Common Rail është procesi më i komplikuar teknologjik. Sistemet e para të karburantit të përbashkët hekurudhor kishin një presion operativ prej rreth 1200 atmosferash. Sistemet e sistemit aktual, gjenerata e katërt  veprojnë tashmë në një presion prej 2,500 atmosferash. Për prodhimin e një filtër që vetëm do të përballojnë një presion të tillë - kjo nuk është një detyrë e lehtë, dhe në sistemet common rail është më shumë dhe duhet të mbajë deri në 98% jo më të mëdha se 3 mikron, për të hequr nga emulsioni lëngshme karburantit dhe lagështi për të parandaluar korrozioni të brendshme .

"Në të njëjtën kohë, sasia e karburantit që pompohet përmes filtrit të karburantit në motorët me naftë moderne është shumë i madh. Dhjetëra litra karburantesh derdhen në një orë të funksionimit të motorit. Pjesa më e madhe e tij shkrihet në një "kthim", por filtri duhet të pastrojë të gjithë volumin e karburantit, " Andrei Alexyuk.  - Me fjalë të tjera, ai duhet të ketë një kapacitet të lartë të poshtër, një nivel të hollë filtrimi dhe shpejtësi të lartë. Siç e dini, të përmbushur të gjitha këto kërkesa janë mjaft të vështirë, e cila është arsyeja pse numri i prodhuesit që janë në gjendje të prodhojë filtra të besueshme e karburantit për sistemet moderne të përbashkët hekurudhor sot janë shumë të vogla dhe ata janë në ballë të këtyre teknologjive. "

Ja si për të përshkruar punën e një filtri të karburantit modern për motorët me naftë menaxher produkti për filtrat e kompanisë Bosch  në Rusi Sergej Enin:

"Filtrat strukturor të karburantit të naftës janë ndryshime të shpejta. Si elemente të zë vendin përdorur filtra rrufe në qiell, filtra komunikimit dhe elementet filtër instaluar në housings nga alumini, plastike ose fletë çeliku (sipas rritja e kërkesave për parandalimin e ndikimeve të rënda në goditjet). Preferenca u jepet elementëve spiralë të filtrit në formë V. Ndarja e ujit përmes bashkim realizohet në materiale filtër (formimin e pikat e ujit për shkak të tensioneve të ndryshme sipërfaqësore të ujit dhe të karburantit). Uji grumbullohet në dhomën në pjesën e poshtme të strehimit të filtrit dhe drenohet me dorë përmes një prizë shkarkimi ose valvulës solenoide të kontrolluar nga një buton ".

Në krye të zinxhirit evolucionar

Evolucioni i mëtejshëm i sistemeve të përbashkëta hekurudhore detyron prodhuesit e filtrave të komplikojnë gjithashtu prodhimet e tyre. Përveç kësaj, siç e shohim në përbërjen e pjesëmarrësve të tregut, zhvilluesit kryesorë të sistemeve të karburantit për motorët me naftë preferojnë të prodhojnë jo vetëm pajisjet e karburantit, por edhe një sistem filtrimi. Kjo qasje është pasuar nga kompania Bosch dhe kompania Delphi. Vitet e fundit ishin shumë të suksesshme për këtë kompani amerikane në zhvillimin e llojeve të reja të sistemeve të karburantit për motorët me naftë. Një nga zhvillimet më të fundit të Delphi - sistemi i karburantit Common Rail të Delphi Multec ® - ka arritur një rekord të ulët të emetimeve të CO 2 dhe konsumit të karburantit. Përdoret në shumë makina, duke përfshirë Mercedes-Benz më të ri C-Class dhe Volkswagen Polo. Vitin e kaluar, Volkswagen edhe begenis kompanisë Delphi Global kampion i titullit prestigjioz për zhvillimin e sistemeve moderne e karburantit për tre-cilindër 1.2-litër Volkswagen, plotëson kërkesat e 5. Euro Ajo është gjithashtu një arritje e madhe ishte krijimi i motorit të parë diesel hibrid në botë, e cila është duke punuar edhe në karburante sistemi Delphi (i aplikuar për herë të parë në industri tek Peugeot 3008 Hybrid4). Të gjitha këto zhvillime kërkojnë një qasje të integruar, e cila përfshin, ndër të tjera, zhvillimin e sistemeve të filtrimit për sistemet e reja. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në sistemet e përbashkëta të hekurudhave të gjeneratës së fundit.

"Në sistemet më bashkëkohore të hekurudhave të përbashkëta, një përzierje e karburantit-ajrit furnizohet me cilindra nën një presion prej më shumë se 2500 atmosferë. Kjo është dhjetë herë më e lartë se sa në sistemet e karburantit me naftë të tipit in-line. Në një presion aq të lartë, edhe grimcat shumë të bukura të kontaminimit që hyjnë në dhomën e djegies janë shumë të dëmshme për fërkim të pjesëve, llakëzave dhe kështu me radhë. Nëse më parë në praninë e papastërtive të dëmshme në naftë pësoi para së gjithash pajisjet e karburantit, në motorët modernë me sistemin e përbashkët hekurudhor kjo çon në dëmtimin e mureve të cilindrit. Kjo shumë shpejt çon në pasoja katastrofike për të gjithë motorin ", - vë në dukje Andrei Alexyuk.

Dhe më e dëmshme për sistemin e injektimit të karburantit motor diesel  janë grimcat më të vogla, rreth 3-5 mikronë në madhësi.

"Vetëm 5 gramë të këtij materiali mund të çojnë në një pompë të karburantit të lartë me presion të naftës për të përfunduar veshin, pavarësisht nëse këto 5 gram janë në një ose dymbëdhjetë mijë litra naftë,  - shton Alisher Khudaiberdiyev, Drejtor Rajonal Produktet Delphi  & Zgjidhjet e Shërbimeve (DPSS) në Rusi.

Pronarët e mijëra makinave të pajisura me sisteme të përbashkëta hekurudhore kanë kohë që janë bindur se këto deklarata nuk janë "të frikshme". Shumë shpesh, një kursim prej disa qindra rubla bëhet një kosto riparimi prej disa mijë dollarësh. Më fyese në këtë situatë është se kostoja e pronarit për të zëvendësuar filtrin pak më herët - një problem i tillë nuk do të ngrihej.

"Është e rëndësishme të kuptohet se një filtër karburanti për një motor nafte grumbullon sasi të mëdha ndotësish dhe lagështie. Prandaj, me qëllim që t'i pengojnë ata të hyjnë në sistemin e karburantit, duhet të zbatohen rreptësisht rregullat e zëvendësimit. Aktualisht, intervalet tipike për zëvendësimin e elementëve të filtrit janë deri në 90 000 km, në varësi të rekomandimeve të automakerit. Por në rajonet me cilësi të dobët të karburantit (Rusia mes tyre), këto intervale janë shumë më të shkurtra,  - shënime Sergej Enin.

masat parandaluese

Vlen të shtohet se vetë sistemi i karburantit hekurudhor në vetvete fillon të sinjalizojë qartë se filtri i karburantit ka nevojë të zëvendësojë.

Këtu është një listë e simptomave kryesore që tregojnë se filtri ka nevojë të zëvendësojë:

1) Pamundësia për të prishur motorin.

2) Humbja e fuqisë.

3) Tymi i tepërt.

4) Zhurma e tepruar.

5) Shpërthimi spontan i motorit.

Nëse gjeni një nga këto shenja, atëherë filtri duhet të zëvendësohet, edhe nëse keni udhëtuar në atë mënyrë shumë më pak se koha e planifikuar. Kështu, ju do të zgjasni jetën e motorit tuaj me naftë. Pas të gjitha, edhe një furnizim me karburant me cilësi të ulët mund të çojë në faktin se filtri i karburantit plotësisht i bllokuar me papastërtitë. Pavarësisht nga fakti se në Rusi në vitet e fundit, situata me cilësinë e karburantit naftë ka përmirësuar në mënyrë të konsiderueshme, probabiliteti për të rrëmbyer në stacionin e gazit naftë me ujë apo papastërtitë - është ruajtur. Më shpesh automjetet komerciale dhe makineri të posaçme i nënshtrohen këtij rreziku, i cili punon jo në qytete të mëdha, por në gurore dhe zona të largëta. Nën këto kushte operative, rekomandohet instalimi i sistemeve shtesë të parafiltrimit të karburantit, si dhe filtra-driers. Sisteme të tilla të para-trajtimit tani janë mjaft të përhapura në treg. Në veçanti, MANN + HUMMEL furnizon sistemin Preline - kjo është një linjë e plotë e pastrimit paraprak të karburantit diellor nga papastërtia. Kompania ofron disa modele të linjave të tilla, të cilat mund të instalohen si për automjete komerciale dhe për makina.

Zhvillimi i filtrave të cilësisë për Common Rail është përtej fuqisë së shumicës së prodhuesve të filtrave për postmarket. Kjo e kufizon ndjeshëm zgjedhjen e filtrave, por, nga ana tjetër, e thjeshton atë në masë të madhe. Nëse ju jeni pronari i një motor diesel moderne është i instaluar në gjeneratën e fundit të sistemit të përbashkët hekurudhor, ju do të më shumë gjasa të duhet të zgjedhin midis filtra origjinale karburantit dhe kompania që furnizon këto produkte me transportues, dhe dallimet midis tyre janë vetëm në pako. Të gjitha ofertat e tjera të filtrave të karburantit për Common Rail në një çmim të favorshëm shoqërohen me rrezik më të madh. Kjo është pikërisht rasti kur ovchinka nuk është me vlerë të qiri.

Funksionimi efektiv i pajisjeve auto varet nga pastërtia e karburantit që derdhet në stacionet e karburantit. Qëndrueshmëria dhe përdorshmëria e pjesëve varen nga cilësia e karburantit dhe prezenca në të e papastërtive të huaja, papastërtisë dhe ujit. Për këtë arsye, karburanti kalon 2-4 faza të pastrimit. Karboni është pastruar me anë të një sistemi të filtrave të trashë dhe të trashë, të cilat eliminojnë papastërtitë e mëdha dhe të vogla.

Çfarë është një filtër karburantit me naftë

Cilësia e karburantit të injektuar në rezervuarin e karburantit ndikon në performancën dhe jetëgjatësinë e shumë sistemeve dhe komponentëve të automjeteve. Karburant Diesel, i shitur në stacionet e benzinës, shpesh përmban në përbërjen e tij përbërjen e palëve të treta, duke hyrë në motor drejtues mund të çojë në deformimin e pjesëve të tij individuale. Komponentët padëshirueshme naftë ruhet dhe të hiqen nga ai me anë të filtrat e karburantit - elemente të veçanta filtër, pastrim pluhur të djegshëm, ndryshk, patate të skuqura metalike dhe ujë.

Motorët me naftë të modeleve të fundit janë më shumë se llojet e tjera të motorëve, ato duhet të përdoren në lidhje me elementët e filtrit. Kjo është për shkak të kompleksitetit dhe saktësisë së dizajnit të tyre, që kërkon përdorimin e karburantit vetëm me cilësi të lartë. Në rastin e motorëve që veprojnë në naftë, shkalla e pastrimit të naftë duhet të jetë maksimalisht: ndarës benzinë ​​instaluar në vijën e karburantit duhet të vonojë dhe për të parandaluar shfaqjen e grimcave për karburante të fëlliqur dhe të elementeve të tjera të padëshiruara deri në 5 mikronë. Në të njëjtën kohë, karburantet diezel nuk duhet të përmbajnë lagështi: akumulimi i tij në motor mund të provokojë procese korrozive dhe të zvogëlojë fuqinë e metaleve.

Karburanti i naftës, i derdhur në automjete me motor nafte, pastrohet me filtra të veçantë. NGP klasifikohen sipas nivelit të pastrimit të karburantit naftë në gjobë dhe i trashë, dhe të vendosen në linjat e karburantit të makinës në çifte, në mënyrë që efikasiteti i karburantit dizel rritet pastrimit disa herë.

Filtrat e pastrimit të karburantit të naftës ndryshojnë në varësi të shkallës së pastrimit

Skema e strukturës së filtrit të karburantit

Në shumicën dërrmuese të rasteve, paketat e energjisë dizel dështojnë për shkak të keqfunksionimeve të sistemit të karburantit. Efikasiteti i filtrit dhe sa tërësisht pastron karburantin, ndikojnë në funksionalitetin e motorit dhe në jetën e motorit.

Ndarja e ujit dhe naftë kryhet brenda ndarës kaseta filtër benzinës: një element të projektimit pakomplikuar të tilla dhe nuk përmban pjesë komplekse. Përjashtimet janë modele të kushtueshme - ato përfshijnë sensorë lagështie dhe një sistem për shkarkimin e ujit të grumbulluar.

Filtrat e karburantit  në shumicën e tyre ata kanë një ndërtim të ngjashëm:

1. Karburant Diesel, i përgatitur për pastrim.
2. Emulsioni i karburantit i marrë nga dalja e pompës.
3. Ndarja e papastërtive të huaja dhe kondensimi.
4. Një përzierje e karburantit dhe lagështisë së pastruar.
5. Element i materialit hidrofobik.
6. Një gropë në të cilën grumbullohet kondensata.

Pajisja e pothuajse të gjitha filtra naftë  në mënyrë të ngjashme. Shmangni akumulimin në rezervuarin e gazit dhe kondensat mund të jenë nëpërmjet mbushjes së rregullt të plotë të makinës - prodhuesit e automjeteve këshillohen ta bëjnë këtë të paktën një herë në javë. Mesatarisht, jeta e punës e TF varion nga 30 në 40 mijë kilometra, por mund të ndryshojë në varësi të karburantit të cilësisë së përdorur. Përkeqësimi i performancës së TF ndikon në fuqinë e njësisë së fuqisë kur ngjitet në një mal dhe dështimi i tij i plotë ose funksionimi i vazhdueshëm në gjendje të ndyrë mund të shkaktojë një riparim të madh të motorit.

Parimi i TF

TF punon sipas skemës së mëposhtme:

• kur karburanti drejtohet përmes filtrit, ai kalon së pari nëpër montimin e hyrjes dhe pastaj përmes filtrit të gazit me një shkallë të pastër pastrimi;
• komponentet mekanike të naftës mbahen nga "perdet" e letrës së filtrit;
• karburant, pa ndotje, furnizohet me karburantin kryesor.

Filtrat e vajit të makinave prodhohen duke përdorur letër filtri të ngjashëm si filtra të filtrave të imët benzo.

Në sistemet e karburantit të automjeteve me markave të huaja janë instaluar filtra të karburantit me ndërtime më komplekse, të përbërë nga tre shata. Meqenëse sistemi i karburantit i makinave të tilla përbëhet nga autostrada kryesore dhe shtesë, pajisjet vendosen si më poshtë: dy shkojnë në rrugën kryesore, një deri në atë shtesë. Ky i fundit është projektuar për të rrjedhur presionin në sistem duke hedhur karburantin e tepërt në rezervuarin e karburantit.

Zgjedhja e benzofilters për motorët me naftë: çfarë të kërkoni

Kur zgjedhni një TF për një njësi të fuqisë së naftës, merren parasysh disa aspekte:

1. Është e dëshirueshme të blini vetëm filtrat origjinale, të dizajnuara posaçërisht për motorët me naftë.  Sot, tregjet kanë një sasi të madhe të filtrave të gazit, kështu që shanset për të penguar një falsifikim janë shumë të larta. Në rastin ideal, është e dëshirueshme për të blerë ato filtra të karburantit që janë të dizajnuara për një markë të veçantë dhe modelin e makinës. Për këtë arsye, kur zgjedhni një filtër të gazit është e nevojshme të mbështeteni në numrin e katalogut - ajo duhet të përputhet me atë të specifikuar nga prodhuesi.
2. Fineja e filtrimit llogaritet para blerjes së filtrit të gazit. Matet në mikron dhe tregohet nga prodhuesi në paketën e produktit në kolonën "nivelet nominale dhe absolute të filtrimit". Nën efektin nominal, efikasiteti 95% i vonesës supozohet të jetë komponenti filtrues i grimcave. Treguesi absolut përcakton cilësinë e pastrimit të karburantit dhe klasën e filtrit të gazit dhe në shumicën e rasteve e bën 98%. Kur zgjedhni një TF, duhet të merrni gjithashtu parasysh llojin e tij të veçantë - pastrimin e trashë ose të hollë. Vonesat e para të tipit në filtrimin e papastërtive të mëdha të naftës diellore, e dyta - më e vogla, mbetur në karburant, faza e fundit e pastrimit të papërpunuar. Metoda e pastrimit të dyfishtë aktualisht konsiderohet të jetë më efikase dhe më e përhapur, pasi ju lejon të arrini një filtrim më të mirë të karburantit dhe të sigurojë mbrojtje nga motori. Përveç kësaj, kjo ju lejon të zgjasni jetën e punës së të dy filtrave.
3. Çmimet më të ulta janë gjithmonë të vendosura në filtra të karburantit me cilësi të ulët.  Elementët filtrues të kualitetit të lartë dallohen nga një çmim i lartë, i cili përbën koston përfundimtare të TF. Modelet moderne të filtrave janë prodhuar duke përdorur celulozë, materiale sintetike dhe të përbërë. Më të shtrenjtë janë filtra plotësisht sintetikë të karburantit, por ata kanë jetën më të gjatë të punës. Ato më të lira janë filtrat celulozë: në dizajnin e tyre, një letër e veçantë poroze luan rolin e një elementi pastrimi. Modelet e kombinuara kombinojnë shtresat celuloze dhe sintetike, të cilat përmirësojnë cilësinë dhe efikasitetin e filtrimit të karburantit.
4. Përdorimi i naftës kërkon instalimin e një ndarës të ujit-karburantit.  Ajo është projektuar për të eliminuar nga condensate karburantit dhe për të parandaluar lagështi nga hyrja në naftë. Akumulimi i ujit në lëndën djegëse jo vetëm që mund të zvogëlojë fuqinë dhe efikasitetin e motorit, por edhe ta çaktivizojë atë. Ndarësit në shumicën e rasteve janë të instaluar njëkohësisht me filtrat e karburantit.
5. Kërkesa e fundit - instalimi i filtrit të karburantit duhet të kryhet së bashku me pajisjen për ngrohje.  Në naftë, kur temperatura e ambientit zvogëlohet, parafina fillon të trashet, gjë që e komplikon furnizimin e karburantit me naftë në motor. Për ta parandaluar këtë, një motor i posaçëm ngrohës është instaluar në motor.

Video: Si të zgjidhni një filtër të karburantit për një makinë

Varietetet e TF

Sistemi i pastrimit të karburantit përfshin një filtrues filtri, filtra për pastrim të hollë dhe të trashë, marrje e karburantit. Pastrimi i vajit diellor nga papastërtitë kryhet në disa faza pasi kalon përmes elementëve të filtrit.

Për njësitë e energjisë me naftë prodhohen dy lloje filtrash:

• parafabrikuara (dizajni i tyre parashikon zëvendësimin e pjesëve individuale);
• jo të palosshme.

Elementët e filtrit të TF të palosura janë bërë nga qeramika dhe bronzi. Modele të tilla mund të përdoren shumë herë - ato mund të lihen dhe pastrohen nga papastërtitë e grumbulluara. E vetmja dobësim i këtyre filtrave është kostoja e tyre e lartë.

Filtra jo të ndashëm me përdorim të vetëm, brenda së cilës ndodhet elementi filtri. Pas clogging, ata kërkojnë një ndryshim të reja dhe të pastër.

Filtra për pastrim të trashë

Elementi i filtrit, duke pastruar në mënyrë efektive naftën nga papastërtitë e huaja, madhësia e grimcave e cila tejkalon 0.05 mm. Ai përbëhet nga pllaka me formë bronzi, midis të cilave mbeten lojëra elektronike të kalibruar që nuk lejojnë kalimin e grimcave të mëdha të papastërtisë, por në të njëjtën kohë lëndë djegëse të lehtë përçuese.

Dizajni i filtrave të karburantit me tela ngjan me një gotë me një tela prej bronzi të plagë mbi të.

Hendeku midis rrotullimeve të telit është 0.07 mm. Karburanti nën presion pompë e karburantit  Kalon nëpër të gjitha të çara në mes të telit, ndërsa xhami mban të gjitha papastërtitë që janë më të mëdha se hendeku midis kthesave. Dirt akumulues në xhami është larë lehtë gjatë gjatë mirëmbajtje  makinë.

Pastrimi i trashë i TF-së lejon jo vetëm pastrimin e karburantit nga papastërtitë e palëve të treta, por edhe për të parandaluar që lagështia të hyjë në sistemin e karburantit të makinës. Mbajtja e ujit të përmbajtur në naftë në sasi të mëdha, që më pas vendoset në pjesën e poshtme, sepse është më e rëndë se sa karburant dizel. Dizajni i pajisjes përfshin një filtër të veçantë që mat shumën totale të ujit në karburant dhe njofton shoferin.

Filtri i trashë mbron sistemin e karburantit të makinës nga futja në atë parafine që gjendet në naftë. Në temperatura të ulëta, parafini kristalizon dhe mund të bllokojë motorin, i cili e pamundëson atë. Karburantet diezike pastrohen nga parafina duke e ngrohur atë me një element të veçantë ngrohjes dhe duke kaluar nëpër një perde të letrës që mbante një rrymë.

Filtra për pastrim të mirë

Pluhura të vogla mekanike jo më shumë se 60 mikronë mund të shkaktojnë motorin me naftë jo më pak dëm sesa ato të mëdha. Vetëm filtra të shkëlqyeshëm mund të pastrojnë karburantin nga përfshirje të tilla. Dizajni i këtyre TF-ve është projektuar në një mënyrë të tillë që ata të mund të përballojnë presion të lartë në sistemin e karburantit. Për t'i krijuar ato, kryesisht përdoren çeliku dhe plastika me fuqi të lartë.

Në rastin e TF ekzistojnë katër seksione, të mbuluara me kapele. Në qendër të secilës prej tyre gjendet një shufër, në të cilën vendoset një element, i ngjan qelqit në formë. Brenda një elementi të tillë është një letër filtri. Sipërfaqja e kontaktit të filtrit dhe karburantit rritet disa herë për shkak të sipërfaqes së valëzuar të letrës. Korniza e kartonit mbron letër nga dëmtimi. Në kornizë ka vrima të vogla përmes të cilave karburanti kalon përmes letrës. Pajisjet e tilla mbajnë grimca deri në 4 μm në madhësi. Letra e valëzuar në filtër ka nevojë për zëvendësim të rregullt.

Filtrat e bukura janë vendosur më mirë para pompës së benzinës, sepse në këtë moment presioni i sistemit është minimal, i cili do të mbrojë qelizën nga prishjet dhe rrjedhjet. Kjo marrëveshje lejon gjithashtu të rrisë jetën e shërbimit të pompës, pasi ajo do të punojë me karburant me cilësi të pastruar.

Procedura e zëvendësimit të pajisjes

Frekuenca e zëvendësimit të elementëve të filtrit tregohet nga prodhuesi në manualin e përdorimit të automjetit. Filtri i karburantit i zgjedhur për zëvendësim duhet të korrespondojë jo vetëm me përmasat, por gjithashtu të ketë shkallën e duhur të filtrimit dhe xhiros. Në manual, prodhuesi në shumicën e rasteve tregon llojin e materialit të filtrit dhe vetë filtrin. Instalimi i një filtri karburantit të papërshtatshëm mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit.

Zëvendësimi i planifikuar i filtrave të karburantit të pastrimit të hollë dhe të përafërt për shumicën e makinave me njësi të fuqisë së naftës kryhet çdo 40 mijë kilometra të drejtuar. Tregtarët zyrtarë rekomandojnë të zvogëlojnë intervalin e kohës me 30-50% nëse makina operohet në kushte ekstreme. Kushtet e mëposhtme merren si ekstreme:

Këta faktorë ndikojnë negativisht në jetën e shërbimit të filtrit të karburantit, duke shkaktuar veshin e parakohshëm.

Zëvendësimi i paplanifikuar i elementit të filtrit kryhet kur shfaqen shenja të mëposhtme të dështimit të një makine:

• Motori "hits";
• grupi i revolucioneve është i ngadalshëm;
• humbje të mprehta dhe rritje të fuqisë gjatë udhëtimit;
• rritja e konsumit të karburantit.

Kur shfaqen këto simptoma, ekziston një probabilitet i lartë që shkaku i tyre është një filtër karburanti.

Filtri i Karburantit

Në kushte klimatike, metoda më efektive për të luftuar kristalizimin e karburantit dizel janë sistemet e ngrohjes - elektrike dhe të kombinuara. Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla bazohet në ngrohjen e vajit diellor dhe shkrirjen e kristaleve të parafines që formohen në të. Filtrat për pastrimin e karburantit të trashë dhe të hollë, duke qenë komponentë kritike të sistemit të karburantit, më shpesh kërkojnë instalimin e ngrohësve. Ngrohësi elektrik përdoret për ngrohjen para fillimit të motorit të një sasie të caktuar karburantesh, të mjaftueshme për njësinë e fuqisë së bimëve dhe ngrohjen e saj. Instaloni atë në një filtër karburanti të trashë. Kthimi i nxehtë mbështet temperaturën e lartë të karburantit dhe nuk lejon që ajo të trashësohet gjatë vozitjes.

Kapaciteti i punës dhe jeta e shërbimit të një motorr dizel varet shumë nga cilësia dhe pastërtia e karburantit të përdorur. Të dy parametrat plotësohen nga filtrat e karburantit të pastrimit të hollë dhe të trashë, për shkak të cilave karburantet diellore pastrohen nga papastërtitë e palëve të treta dhe nga papastërtitë. Përdorimi i elementëve të tillë të filtrit lejon zgjatjen e jetës së punës së sistemit të karburantit dhe motorit të makinës.

Benzina prodhohet nga nafta gjatë përpunimit dytësor, pastaj transportohet në stacionet e benzinës. Me këto manipulime, papastërtitë shfaqen në benzinë ​​që ne jemi duke blerë. Përveç papastërtive teknike mund të merrni edhe në fëlliqur karburantit, grimcat e pluhurit, dhe më shumë, po ashtu theksohet se në përbërjen benzinë ​​përfshijnë ujin, e cila gjithashtu është një papastërti në një sasi të vogël: 60-100 c. për ton të benzinës. Një tjetër tipar është formimi çamçakëz benzinë, e cila varet nga kontakt me ajrin, që është: në resinification tank është e shpejtë të mjaftueshme për të dëmtuar motor tuaj, pasi ata mund të depozitohen në purtekave valvulat e marrjes. Si të shpëtoj nga të gjitha këto?

Shpëtoj prej tyre mjaft thjesht, përdorni vetëm filtrat e mirë, të cilat do të diskutohen në këtë artikull. Në përgjithësi, ka dy faza kryesore të pastrimit të karburantit, të tilla si: faza primare dhe përfundimtare, respektivisht, dy filtra: pastrimi i karburantit të trashë dhe të hollë. Midis tyre ka një ndryshim si në vend, për shembull, kryesore dhe të zhytur, dhe madhësia e grimcave që ata humbasin. Filtri i trashë kalon grimca më të vogla se 0.1 mm dhe një filtër i hollë - deri në 15 μm ose 0.015 mm.

llojet e filtrave sipas elementit të filtrit

Ekzistojnë disa filtra të ndryshëm: slotted, mesh, felt, etc. Le të flasim shkurtimisht për to.

Filtri i rrjetë përdor rrjetat si një element filtri, kështu që karburanti, duke kaluar nëpër rrjetë, është pastruar.

Filtri i presionit përdor presione gjatësore dhe anormale nën presion, kështu që karburantet, duke kaluar nëpër një sistem të tillë, lënë të pastruar.

Përdorimi i filtrave të ndjeshëm ndjehet si element filtrues. Ndjehet - një material i dendur, duke kaluar nëpër shtresa, karburantit është pastruar nga papastërtitë e dëmshme.

Për çfarë është filtri?

Siç u përmend më herët, një shumë e papastërtive në benzinë ​​dhe kjo është benzinë ​​cilësor, edhe ju mund të blejnë dhe cilësia e ulët, e cila mund të përmbajë më shumë papastërti, gjë që rrit rrezikun për motorin.

Për të mbrojtur motorin tuaj nga efektet e dëmshme të papastërtive, keni nevojë për një filtër të karburantit të pastrimit. Do të pastrojë karburantin e papastërtive dhe motori juaj do të funksionojë më mirë, dhe gjithashtu më gjatë.

Filtër-vendosës i pastrimit të pandërprerë të karburantit

  Siç u tha më parë, filtrimi i karburantit ndodh në dy faza, pastrimi i përafërt është i pari, i cili është në gjendje të largojë grimcat e mëdha të papastërtive, të papastërtive dhe të ujit. Filtrat ndahen sipas vendndodhjes: kryesore dhe zhytes. E para janë të vendosura direkt në linjën e karburantit, dhe e dyta - në tank, pranë pompës.

parimi i funksionimit të vendosësit të filtrit të pastrimit të përafërt

  Figura 2 (a) tregon një filtër të trashë:

1. Një sistemues qelqi.
2. Pranvera.
3. Foleja.
4. Strehimit.
5. Bolt.
6. Foleja.
7. Element filtri.
8. Vrima.
9. Pjatë.
10. Rack.
11. Bolt.

Kjo gropë është i instaluar në automobila dhe Zil GAS dhe ai është i zhytur çarë filtër, si të instaluar në mes të rezervuar karburanti dhe një pompë dhe një element filtër ka një çarë. 5 përdorur bulonat 11 dhe të lidhur kupën 1 me anë të pranverën 2 mban elementin filtër 7. karburantit kalon përmes këmishës 6 hyn kupën 1, ne te cilen elementi i filter ndodhet, uji mbetet në pjesën e poshtme të qelqit, dhe benzinë, duke kaluar nën presion përmes elementi filtrues, domethënë përmes vrimave 8, pastrohet nga papastërtitë dhe papastërtitë e tjera, e lë pastruar përmes montimit 3.
  Si mund ta di nëse filtri është i bllokuar?
  Ka disa shenja:

1. Fuqia e motorit bie.
2. Motori u bë shpesh i shurdhër.
3. Vetura tërheq kur udhëton.

Këshillë: Pasi të keni siguruar që filtri është i bllokuar, ndërroni atë dhe mos u mundoni të shpëlheni me ujë. Dirt është shumë e ngulitur në elementin e filtrit dhe mos shpëlarje me ujë. Kjo është nëse filtri ndihet, por nëse është një filtër rrjetë, atëherë, në të kundërt, larja me një përzierje të veçantë, pastrohet nga papastërtitë. Është më mirë të përcaktoni se çfarë lloj filtri keni dhe nga këtu tashmë vazhdoni në zgjidhjen e problemit.

Filtër i shkëlqyer

Siç është përmendur më herët në këtë artikull, papastërtitë shumë të vogla mund të reduktojnë ndjeshëm kohën e motorit. Kjo është arsyeja pse keni nevojë për një filtër gjobë karboni, i cili është faza e dytë dhe e fundit e pastrimit të karburantit, sepse filtri i mëparshëm pastroi karburant nga uji dhe papastërtitë e mëdha. Filtri ndihet, pasi ajo ka një element filtri të përshtatshëm.

si është filtri i shkëlqyeshëm

Përfshin (Figura 4, b):

1. Strehimit.
2. Një sistemues qelqi.
3. Element filtri.
4. Pranvera.
5. Bracket.
6. Arrë.

Me clamps 16 dhe arra 17, një gotë-kolon 13 është i lidhur me strehim 12. karburantit duke kaluar përmes mëngë, pastrohen me element filtër, ai kalon më tej e ka drejt e në motor.

Varietetet e filtrit të karburantit të hollë

filtër jo-filtrues

Ky filtër nuk është i çmontuar, prandaj pas bllokimit të tij është e domosdoshme të hidhet jashtë. Kjo është për shkak të çmimit të saj një herë për atë është pak më pak se lloji tjetër i filtrit pastrimit të karburantit. Dobësia e këtij filtri është përparësia e saj kryesore, ato nuk janë të ndryshme në cilësi. Një filtër i tillë është shumë i përshtatshëm për një makinë, të cilën do ta shisni së shpejti, në mënyrë që të mos shpenzoni para për blerjen e një filtri të palosshëm.

Filtri i palosjes së hollë pastrimi

Ky lloj filtri mund të disassembled lehtë për të hedhur jashtë element filter, në qoftë se ajo është e bllokuar, të futur një të re, kjo është për këtë arsye, filtri do të jetë më i shtrenjtë se ai i mëparshmi, por në afat të gjatë ajo do të paguajë. Një filtër i tillë duhet të blihet për makinat që synojnë të shfrytëzojnë, të cilat do të përzënë më shumë se 30 mijë km. 30 mijë km - kjo është se sa duhet të kalojë makina, pas së cilës prodhuesit e filtrave rekomandojnë ta ndryshojnë atë (filtër). Këshillë: Para heqjes së filtrit, sigurohuni që të ekzistojë një enë për kullimin e mbetjeve të karburantit, pastaj vendosni nën hoses dhe hiqni sigurt filtrin.

filtër gjobë me një shtresë transparente

Ky lloj i filtrave duhet të theksohet për veçoritë e tyre kryesore - transparencën e rastit. Nëse bëhet i bllokuar, do të jetë e lehtë të gjesh. Për shembull, nëse filtri është gjysmë i plotë me benzinë, atëherë filtri punon në mënyrë të përsosur normalisht, nëse filtri është i bllokuar plotësisht, duhet të ndryshohet. Gjithashtu, ky filtër mund të shërbejë si një tregues i ngushtësisë së mirë të sistemit të furnizimit me karburant: nëse ka flluska ajri në filtër, atëherë integriteti i sistemit është i prishur.

Filtri i karburantit për motorin me naftë

Përbërja e naftës përfshin parafin, i cili në temperatura të ulta do të kristalizojë në elementin e filtrit, duke e penguar intensivisht atë, duke e çaktivizuar kështu filtrin.

Për të shmangur këtë efekt të dëmshëm, një element ngrohjeje u shtua në pajisjen filtruese, prandaj këto filtra duhet të dallohen mes të gjithëve. Elementi i ngrohjes nuk lejon që parafina të kristalizohet në elementin e filtrit, i cili zgjat jetën e shërbimit të vetë filtrit. Nëse jeni pronar i një makine të tillë, sigurohuni që të keni një element ngrohjeje, sigurisht, nëse keni dimër të ftohtë të mjaftueshëm.

Kjo video ilustron funksionimin e filtrit, pra, shihet se në lëndë djegëse qëllimisht shtuar një shumë të papastërtive të tilla si «Coca-Cola», dhe së bashku enë me benzinë, i cili me papastërtitë, një filtër, dhe përmes sistemit çorape dhe pompë, derdhur benzinë në anijen e dytë. Pas filtrimit është e qartë se filtri ka përballuar detyrën dhe ka pastruar karburantin. Kështu: në volumetrikun e duhur, të mbushur me karburant, anijes u shtuan papastërtitë që ndryshojnë ngjyrën e karburantit. Me ndihmën e tërë strukturës, karburanti derdhet në anijen e majtë. Siç mund ta shihni në video, filtri pastroi papastërtitë dhe karburantet në anijen e majtë janë transparente.

përfundim

Le të përmbledhim rezultatet: duhet të vendosni filtra për të mbrojtur motorin tuaj, gjithashtu vlen të monitoroni bllokimin e filtrit, me qëllim që ta ndryshoni atë në kohë dhe jo për të vrarë motorin. Filtri zëvendësohet afërsisht në 25-20 mijë km të veturës në një filtër. Shpresoj që pas leximit të artikullit, nuk do të gaboheni në faktin se "ndoshta fat, pa një filtër gjithçka do të jetë mirë".