O mașină cu mișcare perpetuă (lat. Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să obțineți mai multă muncă utilă decât cantitatea de energie furnizată acestuia. Roata autopropulsată a inventatorului german Orfireus s-a rotit timp de două luni într-o cameră etanșă, ale cărei uși erau păzite de grenadieri. În timpul demonstrațiilor, nu numai că s-a rotit cu o viteză de 50 de rotații pe minut, dar a ridicat și sarcini de până la 16 kg. În 1725, Petru I mergea în Germania pentru a inspecta personal o mașină cu mișcare perpetuă, pe care inventatorul Orfireus a fost de acord să o vândă Rusiei pentru 100.000 de efimki (1 efimok - aproximativ o rublă).

În 1775, Academia de Științe din Paris a luat celebra sa decizie de a nu lua în considerare proiectele cu mișcare perpetuă din cauza imposibilității evidente a creării lor. Dar până acum, la conferințe științifice din Rusia și alte țări, idei despre extragerea energiei din vid, câmpuri pulsatorii (care elimină o parte a muncii negative într-o buclă închisă), transformări energetice la schimbarea structurii interne a spațiu-timpului, despre așa-numita „energie liberă”.

Unii oameni de știință reușesc să obțină brevete pentru invenții deosebit de abstruse, unde oficiul de brevete nu este capabil să recunoască imediat o mașină cu mișcare perpetuă. Mai mult, marii oameni de știință din trecut, inclusiv Robert Boyle și Johann Bernoulli, au propus propriile desene mașină cu mișcare perpetuă. Leonardo da Vinci a dedicat mulți ani inventării unei mașini cu mișcare perpetuă.

Mașină cu mișcare perpetuă a lui Bhaskara, 1150 g

Prima mențiune în literatura istorică a unui dispozitiv specific cu mișcare perpetuă datează din 1150. Poetul, matematicianul și astronomul indian Bhaskara descrie în poemul său o anumită roată cu vase lungi și înguste atașate în diagonală de-a lungul marginii, pe jumătate pline cu mercur. Principiul de funcționare al acestui prim „perpetuum mobile” mecanic se bazează pe diferența de momente de gravitație create de lichidul care se deplasează în vasele plasate pe circumferința roții. După cum descrie însuși autorul, „o roată astfel umplută cu lichid, fiind montată pe o osie așezată pe două suporturi fixe, se rotește continuu singură”.

Roata rotativă a fost adesea folosită în mașinile antice cu mișcare perpetuă. Într-un fel, „mișcarea veșnică a roții” avea chiar și un sens religios. Chiar și în religia vedica, roata simboliza principiul divin. Știința, aflată deja la începutul dezvoltării sale, a început să împrumute unele atribute religioase pentru propriile sale scopuri, punându-le în practică sub forma unor elemente structurale ale diferitelor mașini.

Diferite modificări ale roții Bhaskara se găsesc în literatura țărilor arabe în secolele următoare. În Europa, primele desene ale mașinilor cu mișcare perpetuă au apărut concomitent cu introducerea cifrelor arabe, adică la începutul secolului al XIII-lea.

Desen al unuia dintre cele mai vechi proiecte mobile perpetuum din Europa (circa 1235) din albumul lui Villar d'Honnecourt

Din anumite motive, nu există dovezi că inginerii europeni au lucrat la mașini cu mișcare perpetuă în epoca antică, adică în Grecia Antică și Roma Antică, deși aveau suficiente calificări și cunoștințe pentru astfel de experimente. Probabil, la acea vreme pur și simplu nu exista cerere (ordine publică) pentru o sursă eternă de energie. Problema energetică a fost rezolvată cu succes printr-un număr nelimitat de sclavi, disponibili pentru utilizare în orice moment practic gratuit.

Astfel, în Europa, proiectele de mașini cu mișcare perpetuă au apărut abia după secolul al XII-lea. În timpul Renașterii, oamenii de știință și inventatorii europeni au început să studieze acest subiect cu forță nouă. De exemplu, Leonardo da Vinci și-a dedicat o parte semnificativă a vieții acestuia. A început cu schemele „roata perpetuă”, cunoscute din secolele trecute, apoi a încercat să folosească forța de plutire a apei, roata apei, șurubul lui Arhimede, cu care vechii greci ridicau apă pentru a iriga câmpurile. Desigur, Leonardo a eșuat de fiecare dată, dar nu a cedat mult timp. La un moment dat, inventatorul a făcut un calcul precis al momentelor forțelor pentru proiectul „roata perpetuă” și a ajuns la concluzia: „Momentul total al forțelor care rotesc roata într-o direcție este exact egal cu momentul total al forțelor care se rotesc. roata în cealaltă direcție.” Pentru vremea lui, aceasta a fost o descoperire științifică serioasă. De fapt, Leonardo da Vinci a fost aproape de a descoperi legea conservării energiei. Apropo, această lege a fost formulată în 1842 de naturalistul german Julius Robert von Mayer, care la vârsta de 10 ani a încercat să construiască o mașină cu mișcare perpetuă. La vârsta de 28 de ani, omul de știință a publicat lucrarea „Note despre forțele naturii neînsuflețite” în revista „Annals of Chemistry and Pharmacy”. În ea, el a subliniat echivalența muncii cheltuite și a căldurii produse și, prin urmare, a fundamentat prima lege a termodinamicii.

În cele din urmă, Leonardo a recunoscut și că o mașină cu mișcare perpetuă nu poate exista. În notele sale există fraza: „Am ajuns la concluzia că existența unei „roți eterne” este imposibilă. Căutarea sursei mișcării perpetue este una dintre cele mai profunde concepții greșite ale omului.”

Din fericire, în secolele următoare, oamenii de știință nu au ascultat concluzia lui Leonardo da Vinci. Ei au continuat să încerce să inventeze o mașină cu mișcare perpetuă, făcând uneori descoperiri științifice remarcabile pe parcurs.
Mașina cu mișcare perpetuă a lui Johann Bernoulli este un geniu design simplu(vezi poza din stânga). Un tub este coborât într-un vas care conține un amestec de lichide grele și ușoare. Capătul superior al tubului este deschis, iar capătul inferior este închis cu o membrană care permite doar lichidului mai ușor din amestec să treacă în tub. Apoi, sub influența presiunii amestecului mai greu, lichidul ușor din tub va crește. Dacă selectați corect înălțimea tubului, precum și raportul dintre densitățile lichidelor, lichidul ușor se va ridica atât de mult încât se va turna din tub. Acest lucru va duce la un ciclu etern și „astfel mișcarea fluidului va fi eternă”.

Robert Boyle, ca și colegul său Johann Bernoulli, s-a referit la ciclul apei în natură - un exemplu presupus real al unei mașini cu mișcare perpetuă. Bernoulli credea că ciclul apei în natură este cauzat de diferența dintre densitățile apei sărate și cele proaspete, dar Boyle a explicat acest lucru prin acțiunea forțelor capilare. Lichidul care se ridică prin capilar ar trebui, în opinia inventatorului, să se reverse în vas dacă lungimea capilarului nu este prea mare.

După cum arată istoria, astfel de încercări de invenții „nebunești” fac cu adevărat să avanseze știința. Aceasta este „mașina cu mișcare perpetuă” pentru știință și progres tehnic. Experimentele nereușite ne ajută să privim problema diferit, să înțelegem mai bine forțele naturii și să descoperim noi legi ale naturii necunoscute anterior.

De exemplu, la sfârșitul secolului al XVI-lea, matematicianul și inginerul olandez Simon Stevin a arătat un desen care ar putea da impresia unei mașini cu mișcare perpetuă concetățenilor needucați. În această imagine, cele două bile din dreapta par a fi incapabile să echilibreze cele patru bile din stânga vârfului triunghiului. Astfel, lanțul de bile ar trebui să se rotească pentru totdeauna în sens invers acelor de ceasornic.

De fapt, Simon Stevin a găsit condiția pentru echilibrul corpurilor pe un plan înclinat - o altă descoperire științifică.

Cu alte cuvinte, oamenii de știință au început să caute legi ale naturii necunoscute anterior, inclusiv condițiile pentru echilibrul corpurilor, bazate pe postulatul imposibilității mișcării perpetue. Acum, privind diagrama următorului „perpetuum mobile”, omul de știință pune în primul rând întrebarea: ce forțe nu a ținut cont inventatorul în diagrama sa a unei mașini cu mișcare perpetuă?

Centrală electrică în vid N.A. Shesterenko (VEUSH) pe duze Laval. Pentru mai multe detalii, vezi cărțile autoarei „VEUSH. Generator de energie în vid” și „VEUSH și KNOW-HOW”. Obținerea energiei dintr-un vid fizic. Hristos Creatorul"

Inventatorii încă lucrează la noi modele pentru mașinile cu mișcare perpetuă. Fizica și chimia au avansat semnificativ în ultimele secole, astfel încât autorii unor astfel de invenții au un „set de instrumente” mult mai bogat pentru utilizare. În proiectele lor, folosesc nu numai structuri mecanice, ci și legile hidraulicei, efectuează experimente cu magnetism, folosesc reacții chimice, încearcă să aplice legile mecanicii cuantice etc.

Super-unitatea de motor Clem

Pentru unii inventatori obsesivi, munca lor devine opera vieții lor, o fixație. Acești oameni sunt convinși că mașinile cu mișcare perpetuă există și au fost inventate de mai multe ori înainte, dar corporațiile puternice și guvernele naționale nu permit ca astfel de invenții să continue. Se presupune că autorii unor astfel de invenții mor adesea în circumstanțe misterioase. În logica inflamată a inventatorilor, acest lucru este ușor de explicat: la urma urmei, crearea unei mașini cu mișcare perpetuă va schimba pentru totdeauna cursul istoriei umane, va răsturna complet ideile existente despre știință, va schimba ordinea lucrurilor în economie și tehnologie și priva puterile care sunt de surse de bani si putere.

Motor magnetic

Până acum, zeci de cereri pentru proiectarea unei mașini cu mișcare perpetuă sunt depuse la Oficiul de Brevete din SUA în fiecare an. Autorii invenţiilor moderne sunt uneori inteligenţi şi oameni talentați, care se disting prin imaginația lor tehnică bogată și experiența practică vastă, dar adesea le lipsesc cunoștințele teoretice de bază în fizică.

Adevărat, multe „invenții” moderne reînvie într-o formă sau alta idei tehnice propuse în Evul Mediu, sau chiar în secolele 12-13. De exemplu, sunt încă foarte populare mașini cu mișcare perpetuă cu un rotor rotativ. Sunt adesea folosite mecanisme pneumatice, mașini cu mișcare perpetuă cu arc, hidraulice, reacții chimice și câmpuri electromagnetice.

La prima vedere, unele modele sunt chiar greu de clasificat - este o mașină cu mișcare perpetuă sau este cu adevărat mașină de lucru, care implică niște procese fizice prost înțelese. Putem aminti probabil designul „imposibilului” motor EmDrive, care creează tracțiune într-o buclă închisă. A fost testat în laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA. Munca stiintifica cu o descriere a acestui motor, care pare să încalce legea conservării impulsului, a fost examinat independent și publicat într-un jurnal științific de renume, iar experimentele de pe Pământ au arătat prezența reală a forței.

Instalație de testare EmDrive în laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA

Motorul, funcționând pe un principiu de neînțeles, produce tracțiune chiar și în vid, unde este exclusă orice convecție termică. Fizicienii oferă diferite explicații Operarea EmDrive. Unii spun că cavitatea EmDrive poate produce perechi de fotoni care sunt defazați unul cu celălalt. Astfel de perechi poartă impuls în direcția opusă mișcării motorului. Și interacțiunea unor astfel de fotoni contribuie la apariția unei unde electromagnetice cu polarizare zero. Un astfel de val încă transferă impuls. Există o teorie conform căreia impulsul EmDrive este o consecință a apariției unui „vid cuantic de plasmă virtuală” de particule care apar și dispar într-o buclă închisă de spațiu-timp.

Speranța de a găsi o mașină cu mișcare perpetuă oferă inventatorilor putere și energie enormă pentru muncă. Cel mai important lucru este să canalizăm această energie în direcția corectă. Apoi un produs secundar al muncii lor poate deveni adevărat științific și descoperiri tehnice, precum Leonardo da Vinci, Robert Boyle, Johann Bernoulli, Simon Stevin, Julius Robert von Mayer și alți inventatori „nebuni”.

La fel ca Academia de Științe din Paris, Oficiul de Brevete din SUA nu eliberează în mod oficial brevete pentru Perpetuum Mobile. Această regulă este în vigoare de mai bine de o sută de ani. Cu toate acestea, Clasificarea internațională de brevete păstrează secțiuni pentru mașini cu mișcare perpetuă hidrodinamice (secțiunea F03B 17/00) și electrodinamice (secțiunea H02K 53/00), deoarece oficiile de brevete din multe țări consideră cererile de invenție doar din punctul de vedere al noutății lor. , și nu din punct de vedere al fezabilității.

Este bine dacă munca la o mașină cu mișcare perpetuă ajută la progresul științific și tehnologic. Dar regretăm să spunem că în majoritatea cazurilor nu este cazul. Pentru unii inventatori, obsesia pentru mișcarea perpetuă este similară cu o tulburare psihică. Ei spun că această boală se dezvoltă adesea conform unui scenariu standard: în primul rând, „pacientul” încearcă să-și construiască propria versiune a clasicei „roate eterne” - o roată, a cărei latură este întotdeauna mai grea decât cealaltă datorită unui sistem. de pârghii, bile rulante, lichid care se revarsă și așa mai departe.

Lucrarea unui copil asupra unui astfel de mecanism poate fi de un real ajutor în studiile sale, îl ajută pe elev să-și intensifice interesul pentru fizică și științele exacte. Este important să nu treci linia fină atunci când credința în posibilitatea creării unei mașini cu mișcare perpetuă nu trece, ci se transformă într-o obsesie pe tot parcursul vieții.

Brevete pentru mașini cu mișcare perpetuă. Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă

Brevete americane

3913004 din 14 octombrie 1975, Metodă și echipament pentru mărire putere electrica, Robert Alexander.
4975608 4 decembrie 1990, Motor cu reluctantă comutată, Harold Aspden.
5288336 Convertor căldură-electricitate, Harold Aspden, vezi și numerele de brevet 5.065.085 și 5.101.632
4622510 din 11 noiembrie 1986, Mașină Electrică Parametrică, Ferdinand Cap.
2912244 din 1959, Sistem gravitațional, Otis Carr.
4006401 din 1 februarie 1977, Generator electromagnetic, In Rivas.
3811058, 3879622 Motoare cu magnet permanent.
2982261 Motor pneumatic McClintock.
4595843 17 iunie 1986, Transformator rotativ de flux magnetic cu miez cu pierderi reduse, Robert Del Vecchio.
4567407 din 28 ianuarie 1986, Motor - Alternator, John Ecklin.
3368141 6 ianuarie 1968, Transformator combinat cu magneți permanenți, Carlos Garon.
3890548 17 iunie 1975, Motor de descărcare a condensatorului în impulsuri, Edwin Gray.
4595852 17 iunie 1986, Generator electrostatic, Robert Gundlach.
4831299 din 16 mai 1989, Generator unipolar curent alternativ, Enakishi Haisaka.
4249096 3 februarie 1981, Dinamo electric, Barbara Nicox.
3610971 din 5 octombrie 1971, Generator de câmp electric electromotor, Williams Cooper.
4897592 30 ianuarie 1990, Sistem care creează energie din câmpul electrostatic de energie, Williams Hyde.
4151431 24 aprilie 1979, Motor cu magnet permanent, Howard Johnson.
4806834 21 februarie 1989, Circuitul electric al conductoarelor, transformatoarelor și motoarelor inductive, Earl Koenig.
3374376 19 martie 1968, Generator electric, Raymond Cromrie.
3977191 31 august 1976, Sursă de energie...Robert Britt.
3670494, Metodă de conversie a energiei atomice în energie cinetică utilă.
4428193, Sistem pentru extragerea lucrărilor utile din combustibil. Ca combustibil este folosit un amestec de gaze inerte care circulă într-un sistem închis.
4709323 24 noiembrie 1987, Parallel Resonance Converter, Charles Lien.
5146395 8 septembrie 1992, Sursa de alimentare cu două circuite de stocare, Richard McKee.
4210859 din 1 iunie 1980, Dispozitiv inductiv cu două înfășurări ortogonale, Paul Merestsky.
4500827 din 19 februarie 1985, Generator Electric Linear, Thomas Merit.
4904926 din 27 februarie 1990, Generator electric de mișcare magnetică, Mario Paciszynski.
4945273 31 iulie 1990, Mașină electrică de înaltă eficiență, Joseph Pinkerton.
4883977 28 noiembrie 1989, Convertor de putere magnetică, Dennis Regan.
4077001 Traductor electromagnetic cu elemente staționare cu rezistență magnetică variabilă, Frank Richardson.
5018180 21 mai 1991, Conversie de energie folosind încărcare de înaltă densitate, Kenneth Shoulders.
4652771 din 24 martie 1987, Transformator cu oscilații de flux magnetic, Theodore Speech.
4772816 20 septembrie 1988, Energy Conversion System, Jeffrey Spence.
4748311 31 mai 1988, Invertor cu sursă de alimentare pentru circuitul rezonant paralel chopper reglat la o frecvență de două ori mai mare decât frecvența chopper, Friedrich-Werner Thomas.
Brevet internațional H02K 31/00, 39/00 din 24 iunie 1982, parte închisă a unei mașini unipolare, Adam Trombley.
4835433 1987, Echipament pentru conversia directă a energiei de dezintegrare radioactivă în energie electrică, Brown P.M.
Brevete SUA pentru electrogravitație: 1363037 Goddard 21 decembrie 1920; 2004352 Simon 11 iunie 1935; 2210918 Karlovitz 13 august 1940; 2588427 Stringfield 11 martie 1952; 2231877 Bennet 18 februarie 1941; 2279586 Bennet 14 aprilie 1942; 2305500 Slayter 15 decembrie 1942.
Brevet englez numărul 300.311 din 15 august 1927, Dispozitiv pentru producerea forței sau a mișcării prin intermediul electrozilor, Townsend Brown.
Brevet francez numărul 1003484 din 11/1951.
Electrogravitația.
3187206 1 iunie 1965, Electrokinetic Instrumentation, Townsend Brown.
3022430 20 februarie 1962, Generator electrocinetic, Townsend Brown.
3018394 23 ianuarie 1962, traductor electrocinetic, Townsend Brown.
2949550 din 16 august 1960, Electrokinetic Apparatus, Townsend Brown.
1974483 din 25 septembrie 1934, motor electrostatic, Townsend Brown.
4687947 din 18 august 1987, Circuitul de conservare a energiei electrice, Melvin Cobb.
4772775 din 20 septembrie 1988, Generarea fluxului de plasmă într-un arc electric, Sam Leach.
4432098 și 4429280, Transmiterea informațiilor prin potențial vectorial magnetic, Reynolds Gelinas.
Marea Britanie, nr. 547668, 30 ianuarie (7 septembrie), 1942, Motor cu magnet permanent de Stanley Hitchcock.
Marea Britanie, cerere nr.2282708A, motor cu magnet permanent, Robert Adams, Harold Aspden.

Brevete pentru împărțirea apei și utilizarea acesteia ca combustibil, inclusiv „fuziune la rece”

4394230 Brevet SUA din 19 iulie 1983, Metodă și aparat pentru scindarea moleculelor de apă, Henry K. Puharich.
2251775 Brevet din Regatul Unit din 20 aprilie 1994, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.
5288336 Brevet SUA, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.

Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă

Societatea Rusă de Fizică, 141002, regiunea Moscova, Mytishchi, B. Sharapovskaya 3. Fax 095-2926511. Editează reviste.
Institute of Free Energy, St. Petersburg, 193024, PO Box 37. Organizație publică, bază de date privind cercetările în domeniul gravitației și energiei alternative.
Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, SUA.
AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, Londra W1N 1Fp, Marea Britanie.
ADAS, Asociația Distinguished American Scientists, P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, SUA. Fax 205-536-0411.
Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, SUA.
Center for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, SUA. Publică cărți, o revistă și distribuie casete video.
COSRAY, Institutul de Cercetare, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, SUA.
Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 SUA. Fax 918-459-3789. Baza de date privind proiectele comerciale din domeniul energiei gratuite, in format electronic - aproximativ 11 MB. Trimite articole despre activitatea NASA în domeniul electrogravitației:
Levitator electrostatic cu control feedback; Încălzire hibridă fără contact și levitator; Fabricare de precizie a bobinelor de levitare electromagnetică și altele.
Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W. Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, SUA.
Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, publică jurnalul de fuziune la rece Fusion Facts, fax 801-583-6245.
Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, SUA.
GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, Noua Zeelandă. Dr. Ashley Gray.
High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, SUA. Fax 719-4750582. Cărți publicate de Tesla și rezultatele muncii adepților săi. Cărți ale Societății Internaționale Tesla.
Institutul de Studii Avansate din Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, SUA.
INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, SUA. Publicat de revista New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, SUA. Acces prin EMAIL: [email protected].
Va trimite o colecție de rapoarte de la conferința privind dezvoltarea proiectelor de energie gratuită Denver Report’94.
Institutul Intergrity, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, SUA. Fax 202-543-3069. Cercetări privind electrogravitația, propulsia inerțială, masa negativă ca sursă de energie.
Distribuție de materiale despre lucrarea lui T.T. Brown asupra electrogravitației.
JPI, Institutul Psicrotronic al Japoniei, Dr. Shiuji Inomata, Laboratorul de electrotehnică, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japonia.
Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japonia. Dr. Masayoshi Ihara.
Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc., P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, SUA. Fax 510-526-5978.
Laboratorul de Cercetare în Biologie Cuantică, Institutul de Cercetare Cotati, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, SUA.
PACE, Asociația Planetară pentru Energie Curată, Sediu canadian: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Reprezentanța europeană în Germania:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected]. Reprezentanță în America Latină:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, SUA.
Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, SUA.
Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, SUA. Fax 303-824-7864. Modem 300/1200/2400 pentru Tesla BBS sunând la 719-486-2775.
Extraordinary Science, Ghid de resurse, fax 719-475-0582. Catalog oficial de cărți, articole, videoclipuri și baze de date ale Societății Tesla.
Explore Magazine, The New Dimension in Scientific Approach, P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, SUA.
Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, SUA. Fax 704-683-3511.
Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
Revista Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, SUA.
Infinite Energy Magazine, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, SUA. Publicat de Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, e-mail: [email protected].
Journal of 21st Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, SUA.
Revista Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, SUA.
Brown's Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, SUA. Inventatorul „gazului lui Brown”, Yull Brown. Fax 818-990-4873 în SUA.
ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt Lake City, Utah 84108, SUA. Fax 801-5836245. Dezvolta mai multe dispozitive de generare a energiei prin fuziune la rece cu apa grea si usoara.
Robert Adams and Company 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, Noua Zeelandă. Robert Adams, cercetare privind crearea unui motor-generator cu magnet permanent.
Methernitha, 3517 Linden, Elveția. Managerul Francis Bosshard.
Asociația Elvețiană pentru Energie Liberă, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Elveția.
Institutul de Cercetare Spațială, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japonia. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Experimente asupra gravitației și modificări ale ritmului timpului în timpul funcționării generatoarelor de energie liberă, măsurători ale potențialelor cronale.
Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Director de proiect, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
Fundația pentru Energie Cosmică, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Țările de Jos. Dr. Martin Holwerda, director.
World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Australia de Vest.
Un alt birou pentru acest grup: U.S. World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, SUA.
Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, Anglia, Dr. Harold Aspden.

Din cele mai vechi timpuri, omul s-a preocupat de problema mișcării perpetue, pentru a obține energie nouă fără a cheltui nicio energie. Mulți oameni și-au dorit să facă o mașină cu mișcare perpetuă și, deși lumea științifică insistă asupra imposibilității acestui lucru, inventatori din întreaga lume își încearcă mâna până astăzi. Ei chiar reușesc în unele lucruri și este greu de explicat...

Să încercăm să vorbim despre legile naturii care exclud posibilitatea creării unui perpetuum mobile.

Construiește o mașină care lucrează mai mult decât energia care i se oferă și vei rezolva problema mișcării perpetue.

Pentru ca o mașină cu mișcare perpetuă să funcționeze, ea trebuie să se asigure singură de energie. Cu alte cuvinte, trebuie să-l producă în cantități suficiente, fără a avea nicio sursă externă. Imaginați-vă că trebuie să calculați echilibrul de energie cheltuită pentru a efectua un anumit tip de muncă, fie că este vorba de mutarea unui transatlantic, fie de lovirea cuielor, fie de zborul cu viteză supersonică. În orice caz, cantitatea de energie cheltuită trebuie să fie întotdeauna egală cu cantitatea de energie produsă sau eliberată ca urmare a muncii. Energia pe care o numim vag pierdută nu dispare de fapt. Pur și simplu se transformă într-o formă diferită, eliminând posibilitatea transformării sale ulterioare în energie mecanică sau electrică. Acest lucru se întâmplă deoarece, ca urmare a frecării, are loc încălzirea și o parte din energie este eliberată sub formă de căldură. Și acest lucru este valabil în general pentru pierderile de orice tip de energie, deoarece acestea se transformă întotdeauna în căldură.

Aceeași idee poate fi exprimată și cu alte cuvinte: în toate cazurile, cantitatea totală finală de energie este egală cu cantitatea sa inițială totală. Energia nu apare sau dispare, ci trece intr-o alta forma, uneori de putin folos sau chiar inutila. De exemplu, căldura generată într-un motor cu ardere internă este un produs inutil și totuși inevitabil al conversiei energiei. Poate fi folosit, să zicem, pentru a încălzi interiorul unei mașini, dar indiferent dacă o facem sau nu, o parte din munca efectuată de motor va fi totuși cheltuită pe pierderi de căldură.

Tot ceea ce a fost menționat mai sus reprezintă esența celei mai importante legi a naturii - legea conservării energiei sau prima lege a termodinamicii.

Am spus deja că o mașină cu mișcare perpetuă trebuie să efectueze o muncă utilă fără a avea surse externe de energie. Mai simplu spus, combustibilul nu ar trebui să fie ars în el și nu trebuie aplicate forțe mecanice. Există o serie de dovezi că căutarea unei astfel de mașini irealizabile a fost cea care a pus bazele mecanicii ca știință. Marii oameni de știință din trecut au acceptat ca axiomă imposibilitatea creării unui perpetuum mobile și au ajutat astfel germenii unei noi științe să pătrundă.

Uneori este ușor să dovedești nepotrivirea unui anumit proiect de mașină cu mișcare perpetuă și, prin urmare, să arăți că această metodă specială de implementare a acestuia nu va duce la rezultatul dorit. Dar asta nu înseamnă că posibilitatea de a construi un perpetuum mobile prin alte mijloace este automat exclusă. Prin urmare, până la formularea clară a legii conservării energiei, imposibilitatea creării unei mașini mecanice cu mișcare perpetuă, stabilită de secole de experiență, nu a însemnat deloc imposibilitatea creării, să zicem, a unui motor chimic. Desigur, inutilitatea căutării mișcării perpetue a fost recunoscută chiar înainte ca această lege să devină proprietatea științei. Cu toate acestea, această opinie nu s-a bazat pe niște principii generale, ci pe o analiză a principiului de funcționare a „mașinilor cu mișcare perpetuă” individuale. O examinare atentă a următorului proiect a scos întotdeauna la iveală unele erori teoretice, din cauza cărora motorul nu a putut funcționa, iar afirmațiile inventatorului s-au dovedit a fi nefondate.

Filosofii, matematicienii și inginerii au contribuit la dezvoltarea criteriului acum general acceptat pentru imposibilitatea mișcării perpetue, care proclamă imposibilitatea de a crea energie din nimic. Legea conservării energiei a devenit un obstacol inevitabil pentru inventatorii perpetuum mobile. Și toate încercările de a depăși acest obstacol s-au încheiat cu eșec.

Dar curând a fost formulat pozitia generala, numită a doua lege a termodinamicii. Acest principiu, ca să-l spunem oarecum simplist, afirmă că căldura nu poate crește spontan; cu alte cuvinte, dacă un corp mai încălzit este adus în contact cu unul mai puțin încălzit, atunci se va observa o egalizare a temperaturilor, și nu o creștere a diferenței lor.

Acest fenomen (egalizarea temperaturii) nu a avut o explicație teoretică mult timp. Formulată pentru prima dată de fizicianul german Rudolf Julius Emmanuel Clausis (1822-1888), a doua lege a termodinamicii era de natură pur empirică. Adevărat, s-a subliniat o analogie între schimbarea temperaturii corpurilor în contact și fluxul de apă care curge în jos sub influența propriei gravitații, dar situația a fost complicată de faptul că nu a fost posibil să se stabilească ce forțe externe controlează acest lucru. proces termic. Prin urmare, deși experimentele au relevat întotdeauna o scădere a temperaturii, până în ultimul sfert al secolului trecut au fost exprimate îndoieli cu privire la universalitatea celei de-a doua legi a termodinamicii. Mai mult, unii oameni de știință au încercat să demonstreze că există cazuri care încalcă valabilitatea acestui principiu.

În 1875, a fost publicată celebra „Teoria căldurii” a lui Maxwell, care afirma că natura acțiunii celui de-al doilea principiu al termodinamicii poate fi clarificată prin următorul experiment de gândire. Dacă ne-am imagina un fel de dispozitiv care ar sorta moleculele în funcție de viteza lor, atunci ar fi posibil să se încălzească jumătate dintr-un anumit volum de gaz și să se răcească cealaltă fără cheltuială de muncă și fără a încălca legea conservării energiei. Rezultatul acestui experiment de gândire va fi o creștere a căldurii într-o parte a vasului cu gaz și o scădere în cealaltă. Modificată în acest fel, a doua lege a termodinamicii a căpătat mai degrabă un caracter probabilist decât determinist.

La sfârșitul secolului trecut, fizicienii Boltzmann și Planck au pus bazele științifice pentru această problemă. Boltzmann, în special, a arătat că egalizarea spontană a temperaturilor a două corpuri este rezultatul tranziției moleculelor acestor corpuri de la o stare mai puțin probabilă la una mai probabilă. Transferul ipotetic de căldură în direcția de la un corp mai puțin încălzit la unul mai încălzit în lumina acestor dovezi este posibil, dar puțin probabil.

Acest punct poate fi ilustrat exemplu simplu. Legea difuziei gazului este foarte apropiată de legea transferului de căldură, deoarece în timpul procesului de difuzie moleculele de gaz sunt distribuite uniform. Dacă gazul nu este influențat din exterior, atunci va exista o tendință de a-și egaliza densitatea. Ar fi cel puțin ciudat dacă gazul, care inițial avea o densitate uniformă, ar începe brusc să se acumuleze într-o parte a vasului, lăsând spațiu neumplut în cealaltă parte. Un fenomen similar, foarte improbabil, s-ar produce când căldura se deplasează de la un corp mai puțin încălzit la unul mai încălzit.

Să presupunem acum că există un vas minuscul care poate conține doar două molecule, câte una în fiecare jumătate a vasului. Aceste molecule sunt în mișcare continuă, lovind pereții și sărind aleatoriu înainte și înapoi dintr-o parte a vasului în alta. În acest caz, evident, există patru opțiuni posibile pentru aranjarea moleculelor în spațiu:

A--B, A--A, AB<--0, 0-->AB.

În două dintre cele patru opțiuni, apare un vid într-o jumătate a vasului. Prin urmare, probabilitatea unui astfel de eveniment este de 1/2 și ne putem aștepta ca jumătate din timp o parte a vasului să fie goală. Pe măsură ce numărul de molecule crește, probabilitatea apariției unui vid scade brusc. Cu un număr total de molecule egal cu n, probabilitatea ca jumătate din recipient să fie gol este (1/2)n-1. În practică, numărul de molecule este uriaș, astfel încât probabilitatea unui astfel de eveniment este aproape de zero. Deci, pentru un caz real, atunci când diferența de presiune în două jumătăți de un centimetru cub de gaz nu depășește un procent, probabilitatea ca un vid să apară în orice jumătate a acestui cub este neglijabilă; un astfel de eveniment se poate întâmpla o dată la 10 10 16 ani!

Și, deși aceste argumente par destul de impresionante, o circumstanță încă trebuie clarificată. Nu ar trebui să ne gândim că, dacă apariția unui vid este un eveniment atât de rar, atunci chiar va trebui să așteptăm apariția lui timp de multe milioane de ani. Un vid poate fi creat într-un minut! Mai mult, un vid poate apărea de două ori într-un minut, dar pentru un timp foarte scurt.

Dr. Hale de la Biroul de Standarde al SUA a sugerat că sistem similar dovezile ne-ar putea conduce la o concluzie similară cu privire la posibilitatea apariției spontane diferenta vizibila temperaturile într-un anumit volum de gaz. Se știe că temperatura este determinată de viteza de mișcare a moleculelor sale. La o temperatură care este considerată constantă, vitezele moleculelor individuale de gaz sunt departe de a fi identice. Cu toate acestea, toate sunt distribuite statistic în jurul valorii medii, care rămâne întotdeauna neschimbată.

Să ne uităm din nou la un vas microscopic care conține doar patru molecule. Să fie de data asta două molecule F1Și F2 rapid, iar celelalte două molecule S1Și S2încet.

Presupunând că nu există nicio modificare a densității gazului, obținem șase opțiuni diferite pentru aranjarea moleculelor în vas:

Primele patru cazuri sunt cazuri în care temperatura gazului în ambele jumătăți ale vasului este aceeași, de când este modern instrumente de masura da valoarea medie a acestuia. În ultimele două opțiuni există o diferență de temperatură; probabilitatea apariției lor pentru patru molecule este de 1/3.

Pe măsură ce numărul de molecule crește, probabilitatea unei diferențe de temperatură vizibile în cele două părți ale vasului nostru ipotetic scade brusc. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că în orice volum de gaz, a cărui temperatură putem să o măsurăm sau să o controlăm, temperatura fiecărei părți foarte mici a acestuia fluctuează constant în raport cu curba de calibrare a instrumentului și, în general, gazul este la fel de neuniform ca temperatură pe cât suprafața oceanului nu este complet plată.

Deci, probabilitatea unei diferențe de temperatură vizibile în gaz este foarte mică. Dar încă există și, prin urmare, ar trebui nu numai să recunoaștem posibilitatea transferului de căldură de la un corp mai puțin încălzit la unul mai încălzit, ci și să fim de acord că o astfel de tranziție are loc continuu, deși la o scară atât de mică încât este puțin probabil să o poată observa. Prin urmare, așa cum a susținut filozoful german Karl Christian Planck (1819-1880), există o posibilitate, deși foarte mică, ca apa să înghețe într-un ibric plasat deasupra unui foc.

Recunoașterea de către oamenii de știință a posibilității, în primul rând, a transferului de căldură de la un corp mai puțin încălzit la unul mai încălzit și, în al doilea rând, apariția unei modificări ușoare, dar încă vizibile a temperaturii și densității, a servit drept bază pentru raționamentul suplimentar. . A apărut întrebarea dacă este posibil să se creeze un dispozitiv în care, ca urmare a unor astfel de modificări, diferența de temperatură să crească treptat, datorită căruia ar fi posibil să se efectueze în continuare lucrări utile? Această întrebare a apărut în urmă cu aproximativ optzeci de ani, iar acest dispozitiv ipotetic însuși a intrat în știință sub numele de mașină cu mișcare perpetuă de al doilea fel. A primit acest nume pentru că trebuia să lucreze fără a genera energie și contrar celei de-a doua legi a termodinamicii.

Designul dispozitivului a fost propus pentru prima dată de parizianul Lippmann în 1900, iar apoi în 1907 de Svedberg din Uppsala (Suedia). În 1912, Smoluchowski a publicat o discuție teoretică extinsă a acestei probleme. El a arătat că nu merită să sperăm că, cu ajutorul unui dispozitiv care conține molecule de gaz, va fi posibil să se acumuleze aceste „abateri” atât de rare de la al doilea principiu, deoarece orice astfel de dispozitiv va fi supus modificărilor la nivel molecular. Redistribuirea constantă a vitezelor moleculare va distruge toate diferențele de temperatură care trebuiau să se acumuleze în dispozitiv și care sunt fundamental necesare pentru funcționarea acestuia.

Această dovadă pare foarte convingătoare, deși descurajatoare. Concluzia care decurge din aceasta este remarcabila: a doua lege a termodinamicii pentru perioade mari de timp este valabila doar in sens statistic.

Este interesant că treisprezece ani mai târziu, în martie 1925, vorbind cu angajații Biroului American de Standarde, profesorul Debye a declarat: pentru a concilia fenomenul interferenței luminii cu teoria cuantică, este necesar să presupunem că legea conservării energia este adevărată numai în sens statistic. În opinia sa, energia poate fi creată în perioade foarte scurte de timp, iar pe o perioadă lungă de timp valoarea medie a acesteia va rămâne neschimbată. Presupunerea lui Debye conține un indiciu ascuns că mișcarea perpetuă de primul fel, adică adevărata creație a energiei, reprezintă un fel de „probabilitate științifică” și chiar o „posibilitate”.

Ei vorbesc adesea despre „mișcare perpetuă”, „mișcare perpetuă” atât în ​​sensul literal, cât și în sensul figurat al cuvântului, dar nu toată lumea este conștientă de ceea ce, de fapt, ar trebui să se înțeleagă prin această expresie. O mașină cu mișcare perpetuă este un mecanism imaginar care se mișcă continuu și, în plus, face și alte lucrări utile (de exemplu, ridică o sarcină). Nimeni nu a reușit să construiască un astfel de mecanism, deși încercările de a-l inventa au fost făcute de mult timp. Inutilitatea acestor încercări a condus la convingerea fermă a imposibilității mișcării perpetue și la stabilirea legii conservării energiei - o afirmație fundamentală a științei moderne. În ceea ce privește mișcarea perpetuă, această expresie înseamnă mișcare continuă fără a lucra.

Imaginea prezintă un mecanism imaginar autopropulsat - unul dintre cele mai vechi proiecte ale unei mașini cu mișcare perpetuă, uneori chiar și acum reînviat de fanaticii nefericiți ai acestei idei. Pe marginile roții sunt atașate bețe pliante cu greutăți la capete. În orice poziție a roții, încărcăturile din partea dreaptă vor fi aruncate mai departe de centru decât în ​​stânga; această jumătate, prin urmare, trebuie să tragă întotdeauna peste stânga și astfel să facă roata să se rotească. Aceasta înseamnă că roata trebuie să se rotească pentru totdeauna, cel puțin până când axa ei se uzează. Așa a crezut inventatorul. Între timp, dacă faci un astfel de motor, acesta nu se va roti. De ce nu este justificat calculul inventatorului?

Iată de ce: deși încărcăturile sunt partea dreaptaîntotdeauna mai departe de centru, dar o situație este inevitabilă când numărul acestor sarcini este mai mic decât în ​​stânga. Uitați-vă la Fig. B: sunt întotdeauna 4 greutăți în dreapta și 8 în stânga Se dovedește că întregul sistem este echilibrat; Desigur, roata nu se va roti, dar, după ce se va balansa de câteva ori, se va opri într-o astfel de jumătate de poziție.

Acum s-a dovedit fără îndoială că este imposibil să construiești un mecanism care să se miște pentru totdeauna de la sine în timp ce lucrează în continuare. Este complet fără speranță să lucrezi la o astfel de sarcină. În trecut, în special în Evul Mediu, oamenii s-au nedumerit fără succes asupra soluției sale și au petrecut mult timp și muncă pentru a inventa un „perpetuum mobile” (în latină, perpetuum mobile). Deținerea unui astfel de motor părea chiar mai tentant decât arta de a face aur din metale ieftine.

În „Scenele din vremurile cavalerilor” ale lui Pușkin, un astfel de visător este descris în persoana lui Berthold.
„Ce este perpetuum mobile?” a întrebat Martin „Perpetuum mobile”, îi răspunde Berthold, „dacă găsesc mișcarea perpetuă, atunci nu văd limitele creativității umane - sarcina este tentantă, descoperirea poate fi interesantă și profitabilă, dar să găsești perpetuum mobile... O!...”.

Au fost inventate sute de „mașini cu mișcare perpetuă”, dar nici una nu sa mișcat. În fiecare caz, ca în exemplul nostru, inventatorul a pierdut din vedere o împrejurare, care a distrus toate planurile.

Iată un alt exemplu de mașină imaginară cu mișcare perpetuă: o roată cu bile grele care se rostogolesc în ea (poza de mai jos). Inventatorul si-a imaginat ca bilele de pe o parte a rotii, fiind mereu mai aproape de margine, vor face roata sa se invarta cu greutatea lor.

Desigur, acest lucru nu se va întâmpla - din același motiv ca și cu roata prezentată în Fig. R. Cu toate acestea, într-unul dintre orașele americane, a fost construită o roată uriașă de exact acest fel în scop publicitar, pentru a atrage atenția publicului asupra cafenelei. Desigur, această „mașină cu mișcare perpetuă” era condusă imperceptibil de un mecanism străin ascuns cu pricepere, deși publicului i se părea că roata este mișcată de bile grele care se rostogoleau în fante. În același sens, au existat și alte exemple imaginare de mașini cu mișcare perpetuă, care au fost expuse la un moment dat în vitrinele magazinelor de ceasuri pentru a atrage publicul: toate au fost puse în mișcare imperceptibil. soc electric.

Oamenilor din trecut li se părea că cea mai accesibilă sursă de energie pentru funcționarea mașinilor cu mișcare perpetuă era apa. Această părere a apărut probabil din faptul că apa care înconjura omul pretutindeni i se părea fără valoare. Această împrejurare l-a indus în eroare pe morar, care credea că primește apă gratis. Lui i s-a ascuns faptul că cumpărarea și vânzarea de apă are loc ca în termenii unei unități de energie, care poate fi cheltuită o singură dată pentru a efectua o muncă utilă. Cu toate acestea, proprietarii de mori, unde presiunea apei a scăzut în timpul secetei, nu le-au considerat pe aceasta din urmă drept o sursă gratuită de energie. Au încercat constant să facă apa să crească și să lucreze din nou. Mai târziu, inginerii cu experiență au început să acumuleze energie prin construirea de baraje cu ecluză și prin crearea de rezerve de apă în ele, astfel încât activitatea morilor să nu se oprească în perioadele secetoase când curgerea naturală a apei a încetat.

Inginerii Evului Mediu târziu și Renașterii cunoșteau cel puțin o modalitate foarte fiabilă de a ridica apa la o anumită înălțime: dacă capătul unui tub, răsucit ca filetul unui șurub, este coborât în ​​apă, acesta va începe să se ridice. tubul până când acesta din urmă se rotește. Această invenție ciudată, dar totuși perfect funcțională a intrat în istoria tehnologiei sub numele de șurub arhimedean. (vezi figura) Acum înțelegem că tubul șurub arhimedian trebuie să se fi rotit cu ajutorul unei forțe externe.

Acest lucru, însă, nu era cunoscut de oamenii din Evul Mediu, care au pus întrebarea cu sinceră surprindere: „Ce poate fi mai simplu decât conectarea unui astfel de șurub la roata de apă a unei mori, atunci moara va roti? șurub, iar șurubul va pune moara în mișcare!”

Ilustrația prezintă moara cu circuit închis propusă de Robert Fludd în 1618. Nu este nevoie de un curent de apă care curge continuu pentru a funcționa. La numai două secole de la moartea lui Robert Fludd, a devenit clar că legea conservării energiei exclude posibilitatea existenței unui astfel de dispozitiv.

Interesant este că credința în șurubul lui Arhimede ca mijloc de a rezolva problema mișcării perpetue a fost distrusă de nimeni altul decât Wilkins, episcopul de Chester. Decizând să înceapă să dezvolte și să descrie o mașină cu mișcare perpetuă, și-a îndeplinit intenția cu o scrupulozitate de invidiat. În secțiunea cărții sale despre „mașinile cu mișcare perpetuă cu apă”, Wilkins vorbește pe larg despre avantajele șurubului arhimedean față de pompa de apă și apoi continuă: „Când aceste mecanisme sunt luate în considerare împreună, poate părea că construirea unei mișcări perpetue. mașina nu este atât de dificilă este suficient să existe o roată de apă de-a lungul căreia debitul de apă ridicat anterior să coboare, împingând-o în sus, această roată ar ridica cantitatea de apă necesară pentru deplasarea întregului mașină în ansamblu. Această mișcare ar fi continuă, deoarece cantitatea de apă transportată în sus de un șurub rotativ este egală cu cantitatea de apă care cade pe roată pentru a conduce șurubul arhimian, atunci de ce să nu folosiți mai multe roți: două, trei - într-un cuvânt, cât mai multe permite dimensiunea întregii mașini.

Să trecem acum la desen. Iată detaliul L.M. este un cilindru de lemn în care este tăiată o canelură spirală. În dispozitiv, acest cilindru este închis cu plăci de tablă AB. Trei roți de apă sunt marcate cu litere H, eu, K, iar rezervorul de apă situat mai jos – cu litere CD. Când cilindrul se rotește, toată apa care urcă în sus din rezervor va curge în vas E, iar din acest vas se toarnă pe roată Hși, prin urmare, rotiți roata și întregul șurub ca întreg. Dacă, pentru a roti șurubul, cantitatea de apă care cade pe roată H, va fi insuficientă, atunci va fi posibilă utilizarea apei care curge de la această roată în vas Fși căzând mai departe pe roată eu. Ca urmare, forța apei se va dubla. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci apa intră pe a doua roată eu, poate fi direcționat în vas G iar la a treia roată K. Această cascadă poate fi continuată prin instalarea a câte roți suplimentare permite dimensiunea întregului dispozitiv. Cu toate acestea, o creștere a numărului de roți face elicea mai grea și pentru a o roti va fi nevoie de mai multă apă decât poate ridica. Dar dacă există o abundență de apă, atunci de ce să nu folosiți o parte din ea pentru nevoile casnice (cu condiția, desigur, ca apa rămasă să fie suficientă pentru a roti elicea)?

Când am făcut prima dată o astfel de descoperire, cu greu m-am putut abține să strig, precum Arhimede, „Eureka!” Această metodă de a crea mișcarea perpetuă mi s-a părut atât de impecabilă, încât cu greu ar fi posibil să găsesc obiecții la ea. Cu toate acestea, după o serie de încercări, am ajuns la concluzia că planul meu era complet insuportabil. Dispozitivul nu va funcționa din două motive. În primul rând, apa care urcă în vârf nu formează nici un flux semnificativ, care apoi se repezi în jos. În al doilea rând, acest flux, chiar și sub formă de cascadă, nu este capabil să rotească șurubul."

Astfel, episcopul Wilkins nu numai că a conceput un mecanism perpetuu foarte original, ci și-a dat și osteneala să construiască un model al dispozitivului și să-l supună testelor. Ca urmare a acestui studiu, Willkins s-a convins de inadecvarea completă a mecanismului și a înțeles clar pentru el însuși motivele eșecului ideologic al proiectului.

Istoria, după cum știm, se repetă și probabil același lucru se întâmplă cu invențiile. În 1648, episcopul Wilkins a respins ideea unei mașini cu mișcare perpetuă „pompă cu roată”, iar mai mult de două sute de ani mai târziu, un anume cititor a propus revistei engleze Michaelical un design modificat pentru același dispozitiv, cu entuziasmul sincer al descoperitorul. Iată ce a scris inventatorul: „În imagine, scrisoarea A desemnează un șurub a cărui axă este fixată în două puncte de referință G, G. Scrisoare B desemnează un recipient care este umplut cu mercur până la nivelul găurii inferioare a șurubului (mercurul, după mulți, este de preferat apei, deoarece nu se așează pe pereții rezervorului și, de asemenea, nu se evaporă ca apa) . scrisoare C este indicat un rezervor, în care, la răsucirea șurubului, intră mercurul care cade de sus. Din acest rezervor iese un tub, prin care, din cauza gravitației, mercurul curge către platforma lamei E(l-am numit așa din lipsa unui termen mai bun). Lamele sunt partiții între diferite sectoare ale șantierului. Mercurul care intră în sectoarele platformei pune presiune pe palele despărțitorului și provoacă rotirea platformei și, în consecință, a elicei. Când sectorul se aliniază cu rezervorul în timpul rotației platformei E, panta pereților despărțitori se dovedește a fi astfel încât mercurul curge pe jgheab în acest rezervor și apoi ajunge în container B. De acolo, șurubul, în rotație constantă, va ridica din nou mercurul și îl va duce în sus.”

Este trist că un astfel de proiect este și mai puțin realist decât precedentul. Pentru cei care sunt convinși că nu există lucruri mai impracticabile decât pur și simplu impracticabile, permiteți-mi să vă amintesc de o zicală din cel de-al Doilea Război Mondial: „Reuim imposibilul într-o clipă, dar miracolele durează mai mult.”

Printre numeroasele proiecte ale unui motor „perpetuu”, au existat multe care s-au bazat pe plutirea corpurilor în apă. Un turn înalt de 20 m înălțime este umplut cu apă. În partea de sus și de jos a turnului se află scripete, prin care se aruncă o frânghie puternică sub forma unei curele fără sfârșit. De frânghie sunt atașate 14 cutii cubice goale la un metru înălțime, nituite din foi de fier pentru ca apa să nu pătrundă în interiorul cutiilor. Imaginile arată aspectul unui astfel de turn și secțiunea longitudinală a acestuia.

Cum funcționează această setare? Oricine cunoaște legea lui Arhimede își va da seama că cutiile, în timp ce sunt în apă, vor avea tendința de a pluti în sus. Ele sunt transportate în sus de o forță egală cu greutatea apei deplasată de cutii, adică greutatea unui metru cub de apă, repetată de atâtea ori câte cutii sunt scufundate în intrare. Din imagini se vede că în apă sunt întotdeauna șase cutii. Aceasta înseamnă că forța care poartă cutiile scufundate în sus este egală cu greutatea a 6 metri cubi de apă, adică șase tone. Ele sunt trase în jos de propria greutate a cutiilor, care, totuși, este echilibrată de o încărcătură de șase cutii care atârnă liber pe partea încărcată a frânghiei.

Deci, o frânghie aruncată în modul indicat va fi întotdeauna supusă unui pescaj de 6 tone aplicat pe o parte a acesteia și îndreptat în sus. Este clar că această forță va forța frânghia să se rotească fără oprire, alunecând de-a lungul scripetelor și cu fiecare rotație să lucreze de 6000X20 = ​​​​120000 kgm.

Cu toate acestea, dacă priviți cu atenție acest proiect, este ușor de observat că mișcarea așteptată a frânghiei nu ar trebui să apară deloc.

Pentru ca frânghia nesfârșită să se rotească, cutiile trebuie să intre în bazinul de apă al turnului de jos și să o părăsească de sus. Dar la intrarea în piscină, cutia trebuie să învingă presiunea unei coloane de apă de 20 m înălțime! Această presiune pe metru pătrat de suprafață a cutiei este egală cu nici mai mult, nici mai puțin de douăzeci de tone (greutatea a 20 de metri cubi de apă). Împingerea în sus este de numai 6 tone, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru a trage cutia în piscină.

Printre numeroasele exemple de motoare „perpetue” cu apă, dintre care sute au fost inventate de inventatori fără succes, puteți găsi opțiuni foarte simple și pline de spirit.

Priviți imaginea: o parte dintr-un tambur de lemn montat pe o axă este scufundată în mod constant în apă. Dacă legea lui Arhimede este adevărată, atunci piesa scufundată în apă ar trebui să plutească în sus și, atâta timp cât forța de plutire este mai mare decât forța de frecare pe axa tamburului, rotația nu se va opri niciodată...

Nu vă grăbiți să construiți această mașină cu mișcare perpetuă! Cu siguranță vei eșua: tamburul nu se va mișca. Care este problema, care este eroarea în raționamentul nostru? Se pare că nu am ținut cont de direcția forțelor care acționează. Și vor fi întotdeauna îndreptate perpendicular pe suprafața tamburului, adică de-a lungul razei față de axă. Din experiența de zi cu zi, toată lumea știe că este imposibil să faci o roată să se rotească prin aplicarea forței de-a lungul razei roții. Pentru a provoca rotația, trebuie aplicată o forță perpendiculară pe rază, adică tangențială la circumferința roții. Acum nu este greu de înțeles de ce, în acest caz, încercarea de a implementa mișcarea „perpetuă” s-ar solda cu un eșec.

În istoria încercărilor de a inventa o „mașină cu mișcare perpetuă”, magnetul a jucat un rol important. Inventatori eșuați moduri diferite au încercat să folosească un magnet pentru a crea un mecanism care să se miște mereu de la sine. Iată unul dintre proiectele unui astfel de „mecanism” (descris în secolul al XVII-lea de englezul John Wilkenson, episcop de Cherest).

Magnet puternic A plasat pe o coloană (vezi poza). Două jgheaburi înclinate sunt atașate de el MȘi N, unul sub altul, cu jgheabul de sus M are o gaură mică Cîn partea de sus, și în partea de jos N curbat Dacă, a raționat inventatorul, o mică minge de fier a fost așezată pe jgheabul de sus B, apoi datorită atracției de către un magnet A mingea se va rostogoli; totuși, când ajunge în gaură, va cădea în jgheabul inferior N, se va rostogoli în jos, va alerga în sus pe curbă D acest jgheab și va cădea pe jgheabul superior M; de aici, atras de magnet, se va rostogoli din nou, va cădea din nou prin orificiu, se va rostogoli din nou și din nou se va găsi pe jgheabul superior pentru a începe din nou să se miște de la început. Astfel, mingea va alerga continuu înainte și înapoi, efectuând „mișcare perpetuă”.

Care este absurditatea acestei invenții?
Nu este greu de indicat. De ce a crezut inventatorul că mingea s-a rostogolit pe jgheab? N până la capătul său inferior, va avea în continuare suficientă viteză pentru a-l ridica de-a lungul curbei D? Acesta ar fi cazul dacă mingea s-ar rostogoli numai sub influența gravitației: ​​atunci s-ar rostogoli cu o rată accelerată. Dar mingea noastră se află sub influența a două forțe: gravitația și atracția magnetică. Acesta din urmă ar trebui să fie atât de semnificativ încât poate face ca mingea să se ridice din poziția sa B inainte de C. Prin urmare, de-a lungul jgheabului N mingea se va rostogoli nu accelerată, ci încet, și chiar dacă ajunge la capătul inferior, în nici un caz nu va acumula viteza necesară pentru a se ridica de-a lungul curbei D.

Proiectul descris a apărut de multe ori ulterior cu tot felul de modificări. Unul dintre aceste proiecte a fost chiar, destul de ciudat, brevetat în Germania în 1878, adică la treizeci de ani de la proclamarea legii conservării energiei! Inventatorul a deghizat ideea de bază ridicolă a motorului său magnetic „perpetuu” în așa fel încât a indus în eroare comisia de eliberare a brevetelor. Și, deși conform statutului nu ar trebui emise brevete pentru invenții a căror idee contrazice legile naturii, de această dată invenția a fost brevetată oficial. Probabil, fericitul proprietar al acestui brevet unic a devenit curând deziluzionat de creația sa, deoarece după doi ani a încetat să plătească taxa, iar curiosul brevet și-a pierdut puterea juridică: invenția a devenit proprietate publică. Cu toate acestea, nimeni nu are nevoie de el.

Miezuri de material magnetic moale alunecând de-a lungul spițelor roților și fiind atrași de magneții staționari, transformând vechea noastră cunoștință - roata dezechilibrată într-o roată controlată magnetic - a fost o idee care a atras mulți inventatori de la începutul secolului al XIX-lea. Probabil că a fost exprimat pentru prima dată de englezul W. Stephen.

Designul lui perpetuum mobile (vezi figura) a constat dintr-o roată de lemn cu fante dreptunghiulare în care alunecau bare de fier magnetizate. Roata s-a rotit între magneți de polarități opuse.

Sau iată un alt proiect interesant: Minge de oțel C atras constant de un magnet B, care este amplasat astfel încât sub influența sa roata cu fante pe jantă să se rotească. (vezi figura) În timp ce mingea se mișcă, roata se rotește și ea. Aceasta este, în orice caz, opinia inventatorului, care nu a ținut însă cont de faptul că gravitația și atracția magnetică se echilibrează reciproc.

Recent, ideea de a conecta un dinam cu un motor electric a câștigat o mare popularitate printre cei care caută mișcarea perpetuă. Esența sa se rezumă la următoarele. Este necesar să conectați scripetele motorului electric și ale dinamului cu o curea de transmisie și să conectați firele de la dinam la motor. Dacă dinamului i se dă un impuls inițial, atunci curentul generat de acesta, care pătrunde în motor, îl va pune în mișcare; energia mișcării motorului va fi transmisă de cureaua scripetei dinamului și o va pune în mișcare. Astfel, cred inventatorii, mașinile vor începe să se miște una pe cealaltă, iar această mișcare nu se va opri niciodată până când ambele mașini se vor uza.

Această idee pare extrem de tentantă pentru inventatori; totuși, cei care au încercat să o pună în practică au fost surprinși să vadă că niciunul dintre cele două mașini nu funcționa în asemenea condiții. Nu trebuie să ne așteptăm la nimic altceva de la acest proiect. Chiar dacă fiecare dintre mașinile conectate ar avea o eficiență sută la sută, le-am putea face să se miște fără oprire în acest mod doar în absența completă a frecării. Combinația mașinilor numite („unitatea lor”, în limbajul inginerilor) este în esență o mașină care se pune în mișcare. În absența frecării, unitatea, ca orice scripete, s-ar mișca pentru totdeauna, dar nu s-ar putea obține niciun beneficiu dintr-o astfel de mișcare: ar fi necesar să forțați „motorul” să funcționeze. munca externăși s-ar opri imediat. În fața noastră ar fi mișcarea perpetuă, dar nu mișcarea perpetuă. Dacă ar exista frecare, unitatea nu s-ar mișca deloc.

Este ciudat că oamenii care sunt fascinați de această idee nu se gândesc la o implementare mai simplă a aceleiași idei: conectați două scripete cu o curea și strângeți una dintre ele. Ghidați de aceeași logică ca și în cazul combinației anterioare de mașini, ar trebui să ne așteptăm ca primul scripete să se rotească pe al doilea, iar al doilea să îl rotească pe primul. Te poți descurca doar cu un singur scripete: dacă îl întoarcem, partea dreaptă va trage partea stângă în rotație, în timp ce partea stângă va susține rotația părții drepte când se mișcă. În ultimele două cazuri, absurditatea este prea evidentă și, prin urmare, astfel de proiecte nu inspiră pe nimeni. Dar, în esență, toate cele trei „mașini cu mișcare perpetuă” descrise se bazează pe aceeași concepție greșită.

Cât de ușor este să cazi în eroare dacă mișcarea „perpetuă” este judecată doar de aspect, a arătat așa-numitul acumulator de energie mecanică al lui Ufimtsev. Inventatorul Kursk A.G. Ufimtsev a creat un nou tip de centrală eoliană cu o baterie „inerțială” ieftină, proiectată ca un volant. În 1920, Ufimtsev a construit un model al bateriei sale sub forma unui disc care se rotește pe o axă verticală cu un rulment cu bile, într-o carcasă din care era pompat aerul. Când a fost accelerat la 20.000 rpm, discul a menținut rotația timp de cincisprezece zile! Privind arborele unui astfel de disc, care se rotește toată ziua fără un aflux de energie din exterior, un observator superficial ar putea concluziona că ceea ce a văzut a fost implementarea reală a mișcării perpetue.

Este curios că, dacă căutarea unei mașini cu mișcare „perpetuă” s-a dovedit întotdeauna a fi inutilă, atunci, dimpotrivă, o înțelegere profundă a imposibilității sale a dus adesea la descoperiri fructuoase.

Un exemplu excelent este modul în care Stevin, un remarcabil om de știință olandez de la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea, a descoperit legea echilibrului de forțe pe un plan înclinat. Acest matematician merită o faimă mult mai mare decât ceea ce i-a revenit, pentru că a făcut multe descoperiri importante pe care acum le folosim constant: a inventat fracțiile zecimale, a introdus folosirea exponenților în algebră, a descoperit legea hidrostatică, care mai târziu a fost redescoperită de Pascal.

A descoperit legea echilibrului de forțe pe un plan înclinat, fără a se baza pe regula paralelogramului de forțe, doar cu ajutorul unui desen, care este reprodus aici.

Un lanț de 14 bile identice este aruncat printr-o prismă triedră. Ce se va întâmpla cu acest lanț? Partea inferioară, atârnând ca o ghirlandă, se echilibrează. Dar celelalte două părți ale lanțului se echilibrează reciproc? Cu alte cuvinte: cele două bile din dreapta sunt echilibrate de cele patru din stânga? Bineînțeles că da, altfel lanțul ar merge pentru totdeauna singur de la dreapta la stânga, pentru că în locul bilelor alunecate se puneau de fiecare dată altele și echilibrul nu s-ar restabili niciodată. Dar din moment ce știm că lanțul aruncat în modul indicat nu se mișcă deloc de la sine, atunci, evident, cele două bile din dreapta sunt într-adevăr echilibrate de cele patru stângi. Se dovedește ca un miracol: două bile trag cu aceeași forță ca patru.

Din acest miracol imaginar Stevin a dedus o lege importantă a mecanicii. A raționat așa. Ambele lanțuri - cel lung și cel scurt - cântăresc diferit: un lanț este mai greu decât celălalt cu aceeași cantitate cu cât marginea lungă a prismei este mai lungă decât cea scurtă. De aici rezultă că, în general, două sarcini legate printr-un cordon se echilibrează reciproc pe planuri înclinate dacă greutățile lor sunt proporționale cu lungimile acestor planuri.

În cazul particular în care planul scurt este vertical, obținem binecunoscuta lege a mecanicii: pentru a ține un corp pe un plan înclinat, este necesar să se acționeze în direcția acestui plan cu o forță cât mai mare. de ori mai mică decât greutatea corpului, deoarece lungimea avionului este mai mare decât înălțimea acestuia.

Astfel, pe baza ideii de imposibilitate a unei mașini cu mișcare perpetuă, s-a făcut o descoperire importantă în mecanică.

În cărți, un dispozitiv de acest fel este uneori descris ca o adevărată mașină de mișcare „perpetuă”: uleiul (sau apa) turnat într-un vas este ridicat cu fitiluri mai întâi în vasul superior, iar de acolo prin alte fitiluri - chiar mai sus; vasul superior are o canelură pentru scurgerea uleiului, care cade pe paletele roții, făcându-l să se rotească. Uleiul care s-a scurs în jos se ridică din nou prin fitil spre vasul superior. Astfel, fluxul de ulei care curge pe canelura pe roată nu este întrerupt nici o secundă, iar roata trebuie să fie în mișcare pentru totdeauna...

Acest lucru poate fi dat seama, totuși, fără a începe să faceți placa turnantă. De fapt, de ce crede inventatorul că uleiul ar trebui să curgă în jos din partea superioară, curbată a fitilului? Atracția capilară, depășind gravitația, a ridicat lichidul în sus pe fitil; dar același motiv va menține lichidul în porii fitilului umed, împiedicându-l să picure din el. Dacă presupunem că lichidul poate pătrunde în vasul superior al roții noastre imaginare datorită acțiunii forțelor capilare, atunci va trebui să admitem că aceleași fitiluri care se presupune că l-au adus aici l-ar transfera ele însele înapoi în cel inferior.

Dacă ar fi posibile astfel de mecanisme, atunci cea mai ușoară cale ar fi să o aranjați astfel: să aruncați o frânghie peste un bloc și să legați greutăți identice la capete: atunci când o sarcină ar cădea, aceasta ar ridica astfel o altă sarcină și aceasta, căzând din această înălțime, ar ridica ar fi prima. De ce nu o mașină cu mișcare „perpetuă”?

S-a păstrat corespondența plină de viață pe care a condus-o în 1715-1722. Petru I cu privire la achiziționarea în Germania a unei mașini cu mișcare perpetuă, inventată de un anume doctor Orfireus. Inventatorul, faimos în toată Germania pentru „roata sa autopropulsată”, a acceptat să vândă această mașină țarului doar pentru o sumă uriașă. Învățatul bibliotecar Schumacher, trimis de Petru în Occident pentru a strânge rarități, a raportat regelui despre pretențiile lui Orfireus, cu care negocia achiziția: „Ultimul discurs al inventatorului a fost: pe de o parte a pus 100.000 de efimki (aproximativ o rublă). ), iar pe de alta voi pune masina."

Despre mașină în sine, inventatorul, potrivit bibliotecarului, a spus că aceasta „Este adevărat și nimeni nu poate huli, decât din răutate, iar lumea întreagă este plină de oameni răi care sunt foarte imposibil de crezut.”

În ianuarie 1725, Petru mergea în Germania pentru a inspecta personal „mașina cu mișcare perpetuă”, despre care s-a vorbit atât de mult, dar moartea l-a împiedicat pe țar să-și împlinească intenția.

Cine a fost acest misterios doctor Orfireus și care a fost „mașina lui nobilă”? Am reușit să găsesc informații despre ambele.

Nume real Orfireus era Besler. S-a născut în Germania în 1680, a studiat teologia, medicina, pictura și, în cele din urmă, s-a apucat să inventeze o mașină cu mișcare perpetuă. Dintre multele mii de astfel de inventatori, Orfireus este cel mai faimos și, poate, cel mai de succes. Până la sfârșitul zilelor sale (a murit în 1745), a trăit mulțumit de veniturile pe care le-a primit arătându-și mașina.

Desenul atașat, împrumutat dintr-o carte veche, arată mașina lui Orfireus așa cum era în 1714. Vedeți o roată mare, care se presupune că nu numai că s-a rotit de la sine, ci și a ridicat o sarcină grea la o înălțime considerabilă.

Faima minunatei invenții, pe care savantul doctor a arătat-o ​​pentru prima dată la târguri, s-a răspândit rapid în toată Germania, iar Orfireus a dobândit în curând patroni puternici. Regele polonez a devenit interesat de el, apoi landgravul de Hesse-Kassel. Acesta din urmă i-a oferit inventatorului încuietoarea și a testat mașina în toate modurile posibile.

Așadar, în 1717, la 12 noiembrie, motorul, aflat într-o încăpere retrasă, a fost pus în funcțiune; camera a fost apoi încuiată, sigilată și lăsată sub paza atentă a doi grenadieri. Timp de paisprezece zile nimeni nu a îndrăznit nici măcar să se apropie de camera în care se învârtea misterioasa roată. Abia pe 26 noiembrie au fost ridicate sigiliile; Landgravul și alaiul lui au intrat în cameră. Si ce? Roata încă se învârtea „cu viteză necruțătoare”... Mașina a fost oprită, examinată cu atenție și apoi pusă din nou în acțiune. Timp de patruzeci de zile camera a rămas din nou sigilată; Grenadierii au stat de pază la uşă timp de patruzeci de zile. Iar când au fost deschise sigiliile la 4 ianuarie 1718, comisia de expertiză a găsit roata în mișcare!

Nici Landgraful nu a fost mulțumit de asta: a fost făcut un al treilea experiment - motorul a fost sigilat timp de două luni întregi. Și totuși, după termenul limită, a fost găsit în mișcare!

Inventatorul a primit de la admiratorul landgrav un certificat oficial că „mașina sa cu mișcare perpetuă” face 50 de rotații pe minut, este capabilă să ridice 16 kg la o înălțime de 1,5 m și poate, de asemenea, să opereze un burduf de fierar și o mașină de șlefuit. Cu acest certificat, Orfireus a călătorit în toată Europa. Probabil că a primit un venit decent dacă a acceptat să-și cedeze mașina lui Petru I pentru nu mai puțin de 100.000 de ruble.

Vestea unei astfel de invenții uimitoare a doctorului Orfireus s-a răspândit rapid în toată Europa, pătrunzând cu mult dincolo de granițele Germaniei. A ajuns și la Petru, interesându-l foarte mult pe țar, care era lacom de tot felul de „mașini viclene”.

Petru a atras atenția asupra roții lui Orfireus încă din 1715, în timpul șederii sale în străinătate și, în același timp, l-a instruit pe A. I. Osterman, un diplomat celebru, să cunoască mai bine această invenție; acesta din urmă a trimis curând un raport detaliat despre motor, deși nu a putut să vadă mașina în sine. Petru avea de gând să-l invite chiar pe Orfireus, ca un inventator remarcabil, în slujba lui și a poruncit să ceară părerea lui Christian Wolf, un renumit filozof al vremii (profesorul lui Lomonosov), despre el.

Celebrul inventator a primit oferte măgulitoare de pretutindeni. Cei mari ai acestei lumi l-au copleșit cu înalte favoruri; poeţii au compus ode şi imnuri în cinstea minunatei sale roţi. Dar au existat și răi care bănuiau aici o înșelăciune pricepută. Au existat suflete curajoase care l-au acuzat deschis pe Orfireus că a înșelat; un premiu de 1.000 de mărci a fost oferit oricărei persoane care a demascat înșelăciunea. Într-unul din pamfletele scrise cu scop acuzator, găsim aici reprodus un desen. Secretul „mașinii cu mișcare perpetuă”, potrivit anunțului, constă pur și simplu în faptul că o persoană ascunsă cu pricepere trage o frânghie, neobservată de observator, pe o parte a osiei roții ascunsă în suport.

Înșelătoria subtilă a fost descoperită întâmplător doar pentru că învățatul doctor s-a certat cu soția și servitoarea sa, care erau la cunoștință de secretul său. Dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat, probabil că am rămâne nedumeriți în legătură cu „mașina cu mișcare perpetuă” care a provocat atât de mult zgomot. Se pare că „mașina cu mișcare perpetuă” a fost pusă într-adevăr în mișcare de oameni ascunși care au tras imperceptibil un cordon subțire. Acești oameni erau fratele inventatorului și servitoarea lui.

Inventatorul expus nu a cedat; S-a încăpățânat să susțină până la moarte că soția și servitorii lui au raportat despre el din răutate. Dar credibilitatea lui a fost subminată. Nu e de mirare că i-a tot repetat trimisului lui Peter, Schumacher, despre răul uman și despre asta „Întreaga lume este plină de oameni răi în care nu se poate avea încredere.”

În timpul lui Petru I, o altă „mașină de mișcare perpetuă” a fost, de asemenea, faimoasă în Germania - un anume Gertner. Schumacher a scris următoarele despre această mașină: „Mobilul Perpetuum al domnului Gertner, pe care l-am văzut la Dresda, este format dintr-o pânză acoperită cu nisip și o mașină făcută sub formă de piatră de șlefuit, care se mișcă singură înainte și înapoi, dar, potrivit domnului Inverter (inventator ), nu poate deveni foarte mare." Fără îndoială, acest motor nu și-a atins scopul și, în cel mai bun caz, era un mecanism complicat cu un motor viu ascuns cu pricepere, deloc „etern”. Schumacher avea dreptate când ia scris lui Peter că oamenii de știință francezi și englezi „Toți acești idioți nu se gândesc la asta și spun că este împotriva principiilor matematice.”

Cel mai elegant și mai simplu dintre toate modelele de mașini cu mișcare perpetuă creată vreodată! (vezi figura) Inventatorul american F. J. Woodward credea că, dacă o roată grea în formă de inel este plasată între doi cilindri rotativi, o jumătate a acestei roți va fi întotdeauna mai grea decât cealaltă. Din păcate, inventatorul a greșit.

În știință, se obișnuiește să se împartă întreaga familie de mașini cu mișcare perpetuă în două genuri sau clase mari: prima și a doua. O mașină cu mișcare perpetuă de primul fel (abreviată ca VD1) este o mașină care produce energie în sensul cel mai literal al cuvântului din gol, din „nimic”. Existența sa este interzisă de legea conservării energiei sau prima lege a termodinamicii, care este același lucru. Majoritatea covârșitoare a oamenilor de știință sunt de acord cu această interdicție (deși am întâlnit și excentrici care resping legea conservării energiei). O mașină cu mișcare perpetuă de al 2-lea fel (VD2) primește energie din mediu și o transformă în muncă utilă (electricitate sau căldură) cu o eficiență de 100%, ceea ce o deosebește de motoarele convenționale care folosesc energie naturală, care transformă această energie în utilă. lucrează cu o eficiență mai mică de 100%.

Se crede că existența VD2 este interzisă de a doua lege a termodinamicii, dar nu toți oamenii de știință sunt de acord cu aceasta. Cel mai adesea, ei o justifică prin faptul că termodinamica este știința căldurii și, prin urmare, poate interzice sau permite ceva doar în ceea ce privește procesele termice. Însă mediul nu are doar energie termică, el conține și alte forme de energie: hidraulică, chimică, nucleară, gravitațională, așa-numita energie întunecată recunoscută mai recent și multe altele. Deci, poate vom putea construi VD2 pe aceste forme de energie de mediu care sunt diferite de căldură?

Nu voi plictisi cititorul cu cursul raționamentului meu, ci voi raporta imediat rezultatul obținut. Am reușit să aflu că VD2 poate fi construit pe astfel de forme de energie ambientală, purtătoarea cărora este de natură imaterială: acestea sunt energii de câmp (câmp gravitațional, electric, magnetic) și energie întunecată, pe care mulți oameni de știință le consideră identice. energia vidului fizic. Dar toate formele vechi de energie cunoscute de noi, al căror purtător este de natură materială (hidraulic - o moleculă de apă, chimic - un electron, nuclear - un fragment de fisiune al unui nucleu de uraniu) nu sunt potrivite pentru scopul nostru. Și ceea ce este cel mai interesant este că unele dintre aceste VD2 au fost construite cu mult timp în urmă și sunt destul de cunoscute. În primul rând, acesta este așa-numitul inel Lazarev, informații despre care au apărut în revista „Chimie și viață” în anii 70 ai secolului trecut.

Personal, am găsit informații despre un astfel de motor în articolul lui Lihaciov „Cum să construiți o mașină cu mișcare perpetuă cu propriile mâini”, publicat în revista „ Tânăr tehnician„pentru 1997, 11. Un motor similar a fost descris și de Albert Veinik în cartea sa „Thermodynamics of Real Processes”. Am venit la ideea unui astfel de motor pe cont propriu chiar înainte de a citi articolul lui Lihaciov și cartea lui Veinik, deși l-am construit mai târziu. Iar aceste articole mi-au servit drept dovadă că sunt pe drumul cel bun. Likhachev și Veinik au încercat să explice funcționarea motorului printr-o încălcare a celei de-a doua legi a termodinamicii. Mi se pare că s-au înșelat în această problemă și nu are loc nicio încălcare a termodinamicii aici, dar câmpul gravitațional este la lucru.

Luăm un balon de plastic obișnuit pentru kvas, forfeit, Coca-Cola și îl tăiem în două jumătăți: inferior și superior. În jumătatea inferioară instalăm un despărțitor din lemn de esență tare (dacă este făcut din lemn de esență moale, va funcționa mult mai rău). Fibrele din pereți despărțitori trebuie să curgă în direcție verticală de jos în sus. Ar trebui să existe o gaură în pereți despărțitori cu un dop. De asemenea, ar trebui să existe un tub subțire care să treacă din partea de jos a balonului prin pereți despărțitori până în sus. Toate spațiile dintre tub și copac, dintre copac și balon trebuie sigilate în mod fiabil, astfel încât aerul să nu poată trece chiar și prin cele mai mici fisuri. Deschidem dopul și turnăm în partea inferioară a balonului atât de mult lichid care se evaporă ușor, astfel încât secțiunea cea mai inferioară a tubului este deja în lichid, dar nivelul lichidului nu ajunge în copac. Adică, este necesar să se mențină un spațiu de aer între lemn și lichid. Închidem strâns gaura cu un dop, turnăm puțin din același lichid pe copac de sus și punem strâns jumătatea superioară a balonului pe cea inferioară. Punem structura într-un loc cald și așteptăm. După ceva timp (aceasta poate dura de la câteva minute la câteva zile, în funcție de lichidul folosit și de temperatura ambiantă), lichidul va începe să picure din partea superioară a tubului.

Explic funcționarea acestui design după cum urmează. Lichidul trece prin capilarele din lemn de sus în jos și apoi stratul de aer de sub copac este înconjurat de lichid pe toate părțile. Sub influența căldurii ambientale, lichidul începe să se evapore în acest strat atât de sus, cât și de jos. Dar, simultan cu evaporarea, condensarea vaporilor deja evaporați începe înapoi în lichid. După un timp, echilibrul apare atunci când numărul de molecule evaporate este egal cu numărul celor condensate. Dacă nicio forță externă nu acționează asupra moleculelor de vapori, atunci fiecare moleculă are aceeași probabilitate de a reveni în lichid, atât în ​​jos, cât și în sus. Dar dacă acționează o forță străină (gravitația), atunci mișcarea browniană aleatorie a moleculelor de vapori este suprapusă de deriva lentă a acestora în direcția acestei forțe. Și fiecare moleculă devine mai probabil să se condenseze în jos decât în ​​sus. Dacă, să zicem, 100 de molecule au intrat fiecare în vapori din straturile superioare și inferioare de lichid, atunci 101 molecule vor merge înapoi la nivelul inferior, iar 99 vor merge la nivelul superior, cu alte cuvinte, un flux lent de lichid stratul de vapori-aer începe sub influența gravitației. Nivelul lichidului de sub copac crește, presiunea aerului crește, împinge lichidul în tub și intră în compartimentul superior prin tub. Și apoi se infiltrează din nou prin capilare, se evaporă, trece prin golul de aer, se condensează etc. Așa circulă fluidul în instalație. Dacă puneți o roată sub picăturile care cad din tub, aceasta va începe să se rotească.

Aici au loc două procese simultan: transferul de materie prin gravitație de sus în jos și transferul de căldură prin conductivitate termică de jos în sus. Predominanța condensului asupra evaporării la nivelul inferior al stratului vapori-aer crește temperatura în acest loc. Iar predominanța evaporării asupra condensului la nivelul său superior reduce temperatura. Apare o diferență de temperatură și un flux de căldură de jos în sus, care evaporă noi porțiuni de lichid de sus. Dacă înșurubați numeroase șuruburi metalice în suprafața inferioară a copacului, astfel încât capetele lor să fie în lichid, atunci căldura va fi transferată nu printr-un amestec de abur-aer cu conductivitate termică scăzută, ci prin metal cu conductivitate termică ridicată. Acest lucru intensifică transferul de căldură și întregul proces de evaporare-condensare. Calculele mele au arătat că dacă ocupați doar 10% din suprafața lemnului cu metal, procesul se va intensifica de 280 de ori. Deci, dacă cineva dorește să construiască un inel, nu ar trebui să fie prea leneș să înșurubați cât mai mult metal în copac.

O altă modalitate de a îmbunătăți funcționarea instalației este eliminarea completă a aerului din stratul de sub copac, astfel încât aici să rămână doar abur (adică trebuie să faceți stratul pur abur). Faptul este că aerul va fi dus de fluxul de abur și se va acumula la nivelul inferior al lichidului. O creștere a presiunii sale parțiale în acest loc înseamnă o scădere a presiunii parțiale a vaporilor, iar apoi temperatura de condensare scade. Aceasta înseamnă că presiunea temperaturii prin stratul de vapori-aer scade și instalația funcționează mai rău. Pentru a elimina aerul, trebuie să faceți un tub special din spațiul de aer prin peretele balonului spre exterior și, chiar înainte de a începe lucrul, încălziți ușor partea inferioară a balonului. Apoi lichidul se va evapora si aburul va iesi prin tub, luand cu el aerul. După ceva timp, nu va mai rămâne aer în strat.

La început am folosit freon ca lichid. Și a funcționat foarte bine; din tubul din compartimentul superior au început să picure picături în jumătate de oră de la finalizarea asamblarii. Dar freonul a avut un efect secundar neobișnuit. La contactul cu acesta, plasticul balonului a început să se micșoreze puțin câte puțin și peste noapte balonul sa micșorat aproape la jumătate. Nimic nu a funcționat într-un astfel de balon, a trebuit să-l arunc și să o fac din nou. Așa că am trecut la benzină obișnuită. A funcționat mult mai rău decât freonul, dar plasticul nu s-a deformat. Instalația de benzină a început să funcționeze la orele 3-4 după-amiaza, când temperatura unei zile de vară a urcat la 40 de grade, și a funcționat atâta timp cât a rămas această temperatură. Și apoi s-a oprit și a început să lucreze din nou abia a doua zi. Această caracteristică poate duce la opinia eronată că căldura mediului este convertită aici și tocmai aceasta este concluzia făcută de Lihaciov și Veinik. De fapt, căldura din jur servește doar ca un fel de baterie pentru pornirea lucrului (folosim și o baterie într-o mașină pentru a porni motorul). Cu cât temperatura ambiantă este mai mare, cu atât mai mult lichid se va evapora chiar la începutul funcționării și cu atât instalația va fi mai eficientă. Iar la temperaturi scăzute, evaporarea inițială nu are loc și instalația nu funcționează.

Desigur, puterea unei astfel de instalații este atât de scăzută încât nu ar trebui să se aștepte o utilizare practică de la ea. Poate servi doar ca dovadă vizuală a faptului că o mașină cu mișcare perpetuă de al doilea fel poate fi construită. Acesta va fi VD2 folosind energia câmpului gravitațional al planetei. În același timp, nu trebuie să ne așteptăm ca modernizarea inelului sau pur și simplu creșterea dimensiunii acestuia să facă posibilă construirea unui motor viabil din punct de vedere economic. Inelul și toate variantele sale vor avea întotdeauna un raport putere/greutate foarte scăzut. Atât de scăzut încât va fi necesar să cheltuiți mult mai multă energie pentru fabricarea pieselor inelului decât poate genera el însuși pe întreaga perioadă de funcționare standard, estimată la 30 de ani. Faptul este că pentru ca inelul inel să funcționeze, este necesară o diferență de presiune și temperatură în stratul de vapori-aer. Și această diferență este creată de gravitația însăși. Dar câmpul gravitațional al planetei noastre nu este suficient de intens pentru a crea o diferență suficient de mare. De exemplu, în soneria mea căderea de presiune a fost de aproximativ 10 N/mp. Și în așa-numita centrală gravitațională, diferența de presiune este creată de compresoare și ajunge la 230-250 n/mp. Este clar că stația gravitațională va arăta mult mai mult cel mai bun rezultat comparativ cu inelul. Dar voi scrie în articolul următor ce este exact o centrală gravitațională.

28.02.2012 22:20

Acest concept nu poate găzdui toate răspunsurile posibile la toate întrebările posibile șiobiecții. Prin urmare, să revenim la tehnologie și tehnologie și să luăm în considerare direcția.

Și acesta este echipament și tehnologie la nivelul secolelor XVII-XVIII. Roți de apă din lemn,
jucând rolul turbinelor cu apă și al morilor de vânt – surse energie mecanică,
toate felurile roți autopropulsate pentru pur mecanice, neelectrice acționarea mașinilor și dispozitivelor.

Toate acestea se pot repeta cu ușurință pentru noi, proiectând echipamente cu un procent foarte mic de piese metalice, realizate folosind forjare sau turnare din resturi de resturi civilizate, sau turnare din minereu. Țeava de bronz este un produs căutat în producția modernă.

În absența strungurilor de înaltă tehnologie și cu toleranțe și curse de aterizare foarte slabe, i.e. nefiind nevoie de mare precizie si utilaje ale civilizatiei actuale.

Aceasta și unealta de manaȘi Instrumentul este mecanic. (!)

S-ar putea să vă întrebați de ce, după ce am abordat subiectul motoarelor fără combustibil super-unității care funcționează cu energie liberă, mă întorc „înapoi” la roțile de apă și la morile de vânt. Mai multe despre asta mai jos.

Să ne amintim încă o dată că din 1150 există multe convingătoare
cazuri documentate de demonstraţii Perpetuum mobil- așa-zisul
motoarele „perpetue”, de exemplu, sub formă roata dezechilibrata. Acestea erau (si aici este!)
Mecanisme FOARTE SIMPLE(în care funcționează gravitația), roți cu tangențială
tuburi aranjate sau cavități umplute parțial cu lichid,
pendule cu unghiuri de deformare limitate, greutăți pe arcuri și alte lucruri care
cu mult timp în urmă a fost creat la nivelul tehnologiei timpului său.

Gandeste-te la asta! Începutul mileniului II. Evul mediu. Ce oportunități au existat?
Apoi? Și totuși, s-a făcut și a funcționat! Erau cufere de teleportare și
baghete magice, cu alte cuvinte baghete, amplificatoare de gândire și generatoare de torsiune.
Acest lucru arată încă o dată înțelepciunea că totul ingenios este simplu. NU PRIMITIV, dar
Doar! Cu excepția cazului în care, desigur, începeți să vă certați despre fiabilitatea faptelor din trecut și
cere dovezi. Nu voi dovedi nimic aici și nu pot. Și lasă
va servi ca o barieră în calea scepticismului, conservatorismului și angajamentului
vederi ortodoxe.

Asa de, mașină de supraunitate se poate face la nivelul tehnologiilor de modă veche. Ea
pot fi voluminoase, au putere redusă pe unitatea de greutate, fie
nepotrivit pentru o mașină sau o farfurie zburătoare, la care mulți ar visa, dar
cu dimensiuni de 3 -4 metri în diametru poate produce 3 - 5 kilowați de mecanică
generator de putere, spin (chiar și un de casă) pentru iluminat și echipamente.
Ei nu se uită la dinții unui anumit cal. Dacă nu e degeaba, chiar nu este suficient? La urma urmei, la 3 - 5 kW - asta este deja
o mașină de casă care funcționează fără motor electric.

Greșeala abordării psihologiei sau „nu știm să trăim simplu”.
O gardă împotriva independenței.

Este foarte important să înțelegeți următoarea diagramă:
Psihologia majorității oamenilor este schimbată artificial în așa fel încât chiar și cu
o încercare de a crea o sursă de alimentare autonomă, de exemplu, a unei mașini, a unei persoane
gândește într-o schemă familiară ca:
- „întoarceți un generator electric cu o turbină, transmiteți energie electrică de la acesta prin fire către
motorul electric, iar motorul electric va întoarce mașina.” Dar spuneți-vă Pentru ce
transformă energia mecanică a turbinei în energie electrică și apoi din nou în
rotația mecanică a pieselor mașinii? La urma urmei, înainte de electric
generatoare și motoare, mașinile-unelte erau antrenate direct din turbină
(roata de apa). Așa că a apărut o altă legătură extraterestră, artificială, ușor
inserție de siguranță combustibilă pentru programul de control. Cu asta
legătură de gătit autonomia este o iluzie. Pentru lansatorul în orice moment
echipamentele electrice, înfășurările, cablurile se pot arde, iar rulmenții pot cădea. De unde o pot lua?
înlocuire? Va fi întotdeauna de unde să cumpărați? Este posibil să creați un înlocuitor?
pe cont propriu? Este cu adevărat necesar să repetăm ​​drumul pe care a luat-o civilizația?
Pentru a crea din nou aceleași producții inarmonice, dăunătoare de dăunătoare
tehnologie?

Deci, să aruncăm această inserție străină, această siguranță combustibilă.ȘI
conectați axul turbinei sau roții de apă DIRECT la arborele unealtei de lucru
mașinărie Prin intermediul unei curea de transmisie pentru a schimba viteza. Din ce și cum să o faci
mașinărie? - Din nou, secolele XVII-XVIII. „Și curelele?!” - va exclama cineva. Curele țesute,
frecat cu colofoniu din produse de sublimare a lemnului (terebentină), rotit pe
scripete din lemn de formă cilindrică convexă. Era plin de lemn
reductoare de viteze lubrifiate cu gudron. Și dacă iei unul nedorit
unelte metalice, funcționează de sute de ori mai mult atunci când este asociată cu una din lemn.

Și rulmenții- acesta este un subiect foarte interesant, pentru că se îndreaptă, din nou, la un subiect puțin cunoscut
lemn Rulmenții cu bile pot fi înlocuiți cu ușurință cu bucșe de stejar, simple sau
mesteacăn compactat, răcit și lubrifiat cu apă, uneori cu legume
grăsimi, gudron. Rulmenti din lemn de acest fel sunt brevetate de institute
testat în role de laminoare din oțel, mecanisme de scuturare a paielor
recoltatoarele de cereale si, spre deosebire de cele din bronz si textolit, servesc 1,8
ori mai mult. Nu se tem de murdărie și lustruiesc suprafețele arborilor până când
strălucirea oglinzii, la anumite viteze liniare formează aproape nu
peliculă de uzură din lignină (substanță celulară).

Poveștile bunicii.
Apropo, revenind la cele de mai sus, o altă poveste...sau poveste adevărată. Ce se știe
ca stupa lui Baba Yaga – un lucru absolut real care creează antigravitație
Efect. Și este aranjat foarte simplu, până la surprindere. Și o mătură este un mănunchi de tije, un mijloc
management, și mișcare înainte. Covorul zburător este și el o realitate. El poate
conțin forme geometrice din material special, înfășurări plate,
direcția corectă și forma potrivită, neutralizând și redirecționând acțiunea
Câmpul gravitațional al Pământului. S-ar putea spune, distorsionând eterul într-o anumită rază.
Desigur, toate acestea au fost create cu cunoașterea geometriei sacre, a legilor eterului,
principii ale modului în care funcționează energiile și rezonanțelor lor, cu cunoștințele despre ce este spectrul de frecvență
Câmpul gravitațional al Pământului, a creat și a funcționat în condiții ușor diferite
interacțiunea măsurătorilor, cu cunoașterea mantrelor pentru pornirea și controlul proceselor,
energii. În general, aproape ca un basm.

Ei bine, acum există și o mulțime de „povestitori”: și fă și zboară. Mai ales „fabuloasă”
situația există pe cerul actual, plin de multe OZN-uri destul de pământești
origine. Ei bine, războaiele se mișcă în sferele spațiului, de gestionare a timpului,
captură lumi paralele, pătrunderea în alte planete - de aceea a venit momentul
opriți-i pe acești „povestitori” nebuni ca să nu facă nimic prostesc
mai rău decât în ​​lumea lui chinuită a Naturii.
Îmi pare rău, sunt ironic în legătură cu subiectele care te pot face să plângi.
Dar, „totuși, nu despre asta este vorba în cântec”. În primul rând, pentru că majoritatea oamenilor calcă sau
farfuriile zburătoare nu pot fi de încredere - s-ar putea să nu fie folosite pentru bine, ca acelea
„povestitori” supersecreți. În al doilea rând, aceasta nu este prima sarcină.

De ce există „atât de puține mașini cu mișcare perpetuă” în viața noastră? ?
DESPRE! Unde sunt mulți dintre ei? ?
Deci de ce vorbim despre roțile de apă dacă există cunoștințe despre „superunitate”?
Problema este că cei mai mulți oameni nu sunt capabili să se unească în exces
mașina însuți, după desene, schițe și chiar o mostră finită. U
majoritatea oamenilor nu cred în asta. Și acesta este un motiv bun pentru care nici măcar nu vor
încercați, nu îi vor ajuta pe cei care o fac și chiar îi vor împiedica să lucreze împreună
decizii, de exemplu, un vot majoritar, gândurile tale,
sentimente, neîncredere și neîncredere bazate pe speculații negative despre necurat
motivele persoanei care propune ideea. Treci cu succes testele de acasă pentru a te bucura
inventator, unele mașini nu funcționau în prezența unor oameni sceptici
experți. Acesta este un indicator direct al modului în care unele tehnologii depind direct și
sunt controlate mental (prin gând), cu ajutorul unor forme de gândire date și sunt supuse
influența și mai subtile emanaţii senzoriale.

Psihologia majorității este construită exact opusul celei corecte. Ei nu inteleg
chiar și ceea ce arată istoria școlii - nu poate ajunge niciodată la ce este mai bun
coace majoritatea! La început, o singură persoană se maturizează la cel mai bun. După
alta, o treime... Masa se maturizează abia mai târziu, în ceva mai bun, nou. ȘI
atunci în cel mai bun caz. Există deja multe exemple elocvente în acest sens în istorie. L-au ars pe cel
care a spus că pământul este rotund. Și era în minoritate. S-a dovedit că avea dreptate. Unul dintre
oamenii înțelepți spuneau: „Orice act creator la început pare eronat celor care nu sunt
i-a pătruns secretul.” Este înțelept să aderăm la această psihologie? Poate ar trebui
gandeste pozitiv? Nu este clar - poate e ceva
interesant!
A doua problemă- aceasta este absența experiență tehnică, experiență de lucru cu materiale,
unde în momentul cel mai crucial poate exista pur și simplu o lipsă de îndemânare. U
marea majoritate a oamenilor au puțină răbdare și perseverență în minuțiozitate și precizie
muncă. Și mulți s-au împiedicat de asta, unii au disperat și au abandonat subiectul, uneori
trecând de partea scepticilor. Deși unele dispozitive sunt atât de simple încât pot
fie făcută chiar de un tâmplar. Dacă poți face un scaun decent, poți
face o roată orphireus. Nu ai nevoie de multă inteligență acolo. Doar cel care o deschide are nevoie de inteligență
dispozitivul lui presupus pierdut. Nu este greu de repetat. Ar fi credință. neîncredere -
Aceasta este problema pe care am menționat-o ca prima.

A patra problemă- o politică de dezinformare care dă rezultate relativ bune
rezultate.

Internetul este plin de o mulțime de informații, dar 70 - 90% este dezinformare sau „reciclare” cu
distorsiuni. ÎN anul trecut mulți și-au dat seama de asta și s-au îndepărtat de subiect. Scopul a fost atins.
Dar mulți autori au început pur și simplu să-și „contopească” evoluțiile, și adesea fără niciuna
know-how și omisiuni, în speranța că această informație se va răspândi și le „zdrobi”.
va deveni lipsit de sens. Și funcționează. Închinați-vă la ei pentru asta. Principalul lucru este să nu fii lacom.
Și cea mai importantă problemă care este direct legată de subiectul spiritualității este
aceasta este mândria și semnificația, din cauza căreia marea Armonie, protejând de cădere
o persoană prin circumstanțe, uneori meschine și imperceptibile pentru o persoană și uneori
si grosolan, prin cei care nu stiu ce fac, interfereaza cu realizarea a ceea ce isi doresc.
Se pare că dispozitivele cu supraunități vor găsi în continuare distribuție în așezări
tip comunal, dar probabil nu rapid. Din motivele menționate mai sus.

O mașină cu mișcare perpetuă (lat. Perpetuum Mobile) este un dispozitiv imaginar care vă permite să obțineți mai multă muncă utilă decât cantitatea de energie furnizată acestuia.

Roata autopropulsată a inventatorului german Orfireus s-a rotit timp de două luni într-o cameră etanșă, ale cărei uși erau păzite de grenadieri. În timpul demonstrațiilor, nu numai că s-a rotit cu o viteză de 50 de rotații pe minut, dar a ridicat și sarcini de până la 16 kg. În 1725, Petru I mergea în Germania pentru a inspecta personal o mașină cu mișcare perpetuă, pe care inventatorul Orfireus a fost de acord să o vândă Rusiei pentru 100.000 de efimki (1 efimok - aproximativ o rublă).

În 1775, Academia de Științe din Paris a luat celebra sa decizie de a nu lua în considerare proiectele cu mișcare perpetuă din cauza imposibilității evidente a creării lor. Dar până acum, la conferințe științifice din Rusia și alte țări, idei despre extragerea energiei din vid, câmpuri pulsatorii (care elimină o parte a muncii negative într-o buclă închisă), transformări energetice cu modificări în structura internă a spațiu-timpului, așa-numita „energie liberă”.

Unii oameni de știință reușesc să obțină brevete pentru invenții deosebit de abstruse, unde oficiul de brevete nu este capabil să recunoască imediat o mașină cu mișcare perpetuă. Mai mult decât atât, marii oameni de știință din trecut, inclusiv Robert Boyle și Johann Bernoulli, și-au propus propriile modele pentru mașinile cu mișcare perpetuă. Leonardo da Vinci a dedicat mulți ani inventării unei mașini cu mișcare perpetuă.


Mașină cu mișcare perpetuă a lui Bhaskara, 1150 g

Inventatorii încă lucrează la noi modele pentru mașinile cu mișcare perpetuă. Fizica și chimia au avansat semnificativ în ultimele secole, astfel încât autorii unor astfel de invenții au un „set de instrumente” mult mai bogat pentru utilizare. În proiectele lor, folosesc nu numai structuri mecanice, ci și legile hidraulicei, efectuează experimente cu magnetism, folosesc reacții chimice, încearcă să aplice legile mecanicii cuantice etc.

Super-unitatea de motor Clem

Pentru unii inventatori obsesivi, munca lor devine opera vieții lor, o fixație. Acești oameni sunt convinși că mașinile cu mișcare perpetuă există și au fost inventate de mai multe ori înainte, dar corporațiile puternice și guvernele naționale nu permit ca astfel de invenții să continue. Se presupune că autorii unor astfel de invenții mor adesea în circumstanțe misterioase. În logica inflamată a inventatorilor, acest lucru este ușor de explicat: la urma urmei, crearea unei mașini cu mișcare perpetuă va schimba pentru totdeauna cursul istoriei umane, va răsturna complet ideile existente despre știință, va schimba ordinea lucrurilor în economie și tehnologie și priva puterile care sunt de surse de bani si putere.

Motor magnetic

Până acum, zeci de cereri pentru proiectarea unei mașini cu mișcare perpetuă sunt depuse la Oficiul de Brevete din SUA în fiecare an. Autorii invențiilor moderne sunt uneori oameni inteligenți și talentați, care se disting printr-o imaginație tehnică bogată și o experiență practică vastă, dar adesea le lipsește cunoștințele teoretice de bază ale fizicii.

Adevărat, multe „invenții” moderne reînvie într-o formă sau alta idei tehnice propuse în Evul Mediu, sau chiar în secolele 12-13. De exemplu, mașinile cu mișcare perpetuă cu rotor rotativ sunt încă foarte populare. Sunt adesea folosite mecanisme pneumatice, mașini cu mișcare perpetuă cu arc, hidraulice, reacții chimice și câmpuri electromagnetice.

La prima vedere, unele modele sunt chiar greu de clasificat - fie că este o mașină cu mișcare perpetuă, fie o mașină care funcționează cu adevărat, care utilizează unele procese fizice prost înțelese. Probabil, putem menționa designul, care creează împingere într-o buclă închisă. A fost testat în laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA. Lucrările științifice care descriu acest motor, care pare să încalce legea conservării impulsului, au fost examinate în mod independent într-un jurnal științific de renume, iar experimentele de pe Pământ au arătat prezența reală a forței.

Instalație de testare EmDrive în laboratorul Centrului Spațial. Lyndon Johnson NASA

Motorul, funcționând pe un principiu de neînțeles, produce tracțiune chiar și în vid, unde este exclusă orice convecție termică. Fizicienii au prezentat diferite explicații pentru modul în care funcționează EmDrive. Unii spun că cavitatea EmDrive poate produce perechi de fotoni care sunt defazați unul cu celălalt. Astfel de perechi poartă impuls în direcția opusă mișcării motorului. Și interacțiunea unor astfel de fotoni contribuie la apariția unei unde electromagnetice cu polarizare zero. Un astfel de val încă transferă impuls. Există o teorie conform căreia impulsul EmDrive este o consecință a apariției unui „vid cuantic de plasmă virtuală” de particule care apar și dispar într-o buclă închisă de spațiu-timp.

Speranța de a găsi o mașină cu mișcare perpetuă oferă inventatorilor putere și energie enormă pentru muncă. Cel mai important lucru este să canalizăm această energie în direcția corectă. Apoi, un produs secundar al muncii lor ar putea fi adevărate descoperiri științifice și tehnice, precum Leonardo da Vinci, Robert Boyle, Johann Bernoulli, Simon Stevin, Julius Robert von Mayer și alți inventatori „nebuni”.

La fel ca Academia de Științe din Paris, Oficiul de Brevete din SUA nu eliberează în mod oficial brevete pentru Perpetuum Mobile. Această regulă este în vigoare de mai bine de o sută de ani. Cu toate acestea, Clasificarea internațională de brevete păstrează secțiuni pentru mașini cu mișcare perpetuă hidrodinamice (secțiunea F03B 17/00) și electrodinamice (secțiunea H02K 53/00), deoarece oficiile de brevete din multe țări consideră cererile de invenție doar din punctul de vedere al noutății lor. , și nu din punct de vedere al fezabilității.

Brevete pentru mașini cu mișcare perpetuă. Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă

Brevete americane
3913004 14 octombrie 1975, Metodă și aparat pentru creșterea puterii electrice, Robert Alexander.
4975608 4 decembrie 1990, Motor cu reluctantă comutată, Harold Aspden.
5288336 Convertor căldură-electricitate, Harold Aspden, vezi și numerele de brevet 5.065.085 și 5.101.632
4622510 din 11 noiembrie 1986, Mașină Electrică Parametrică, Ferdinand Cap.
2912244 din 1959, Sistem gravitațional, Otis Carr.
4006401 din 1 februarie 1977, Generator electromagnetic, In Rivas.
3811058, 3879622 Motoare cu magnet permanent.
2982261 Motor pneumatic McClintock.
4595843 17 iunie 1986, Transformator rotativ de flux magnetic cu miez cu pierderi reduse, Robert Del Vecchio.
4567407 din 28 ianuarie 1986, Motor - Alternator, John Ecklin.
3368141 6 ianuarie 1968, Transformator combinat cu magneți permanenți, Carlos Garon.
3890548 17 iunie 1975, Motor de descărcare a condensatorului în impulsuri, Edwin Gray.
4595852 17 iunie 1986, Generator electrostatic, Robert Gundlach.
4831299 din 16 mai 1989, Alternator unipolar, Yenakishi Haisaka.
4249096 3 februarie 1981, Dinamo electric, Barbara Nicox.
3610971 din 5 octombrie 1971, Generator de câmp electric electromotor, Williams Cooper.
4897592 30 ianuarie 1990, Sistem care creează energie din câmpul electrostatic de energie, Williams Hyde.
4151431 24 aprilie 1979, Motor cu magnet permanent, Howard Johnson.
4806834 21 februarie 1989, Circuitul electric al conductoarelor, transformatoarelor și motoarelor inductive, Earl Koenig.
3374376 19 martie 1968, Generator electric, Raymond Cromrie.
3977191 31 august 1976, Sursă de energie...Robert Britt.
3670494, Metodă de conversie a energiei atomice în energie cinetică utilă.
4428193, Sistem pentru extragerea lucrărilor utile din combustibil. Ca combustibil este folosit un amestec de gaze inerte care circulă într-un sistem închis.
4709323 24 noiembrie 1987, Parallel Resonance Converter, Charles Lien.
5146395 8 septembrie 1992, Sursa de alimentare cu două circuite de stocare, Richard McKee.
4210859 din 1 iunie 1980, Dispozitiv inductiv cu două înfășurări ortogonale, Paul Merestsky.
4500827 din 19 februarie 1985, Generator Electric Linear, Thomas Merit.
4904926 din 27 februarie 1990, Generator electric de mișcare magnetică, Mario Paciszynski.
4945273 31 iulie 1990, Mașină electrică de înaltă eficiență, Joseph Pinkerton.
4883977 28 noiembrie 1989, Convertor de putere magnetică, Dennis Regan.
4077001 Traductor electromagnetic cu elemente staționare cu rezistență magnetică variabilă, Frank Richardson.
5018180 21 mai 1991, Conversie de energie folosind încărcare de înaltă densitate, Kenneth Shoulders.
4652771 din 24 martie 1987, Transformator cu oscilații de flux magnetic, Theodore Speech.
4772816 20 septembrie 1988, Energy Conversion System, Jeffrey Spence.
4748311 31 mai 1988, Invertor cu sursă de alimentare pentru circuitul rezonant paralel chopper reglat la o frecvență de două ori mai mare decât frecvența chopper, Friedrich-Werner Thomas.
Brevet internațional H02K 31/00, 39/00 din 24 iunie 1982, parte închisă a unei mașini unipolare, Adam Trombley.
4835433 1987, Echipament pentru conversia directă a energiei de dezintegrare radioactivă în energie electrică, Brown P.M.
Brevete SUA pentru electrogravitație: 1363037 Goddard 21 decembrie 1920; 2004352 Simon 11 iunie 1935; 2210918 Karlovitz 13 august 1940; 2588427 Stringfield 11 martie 1952; 2231877 Bennet 18 februarie 1941; 2279586 Bennet 14 aprilie 1942; 2305500 Slayter 15 decembrie 1942.
Brevet englez numărul 300.311 din 15 august 1927, Dispozitiv pentru producerea forței sau a mișcării prin intermediul electrozilor, Townsend Brown.
Brevet francez numărul 1003484 din 11/1951.
Electrogravitația.
3187206 1 iunie 1965, Electrokinetic Instrumentation, Townsend Brown.
3022430 20 februarie 1962, Generator electrocinetic, Townsend Brown.
3018394 23 ianuarie 1962, traductor electrocinetic, Townsend Brown.
2949550 din 16 august 1960, Electrokinetic Apparatus, Townsend Brown.
1974483 din 25 septembrie 1934, motor electrostatic, Townsend Brown.
4687947 din 18 august 1987, Circuitul de conservare a energiei electrice, Melvin Cobb.
4772775 din 20 septembrie 1988, Generarea fluxului de plasmă într-un arc electric, Sam Leach.
4432098 și 4429280, Transmiterea informațiilor prin potențial vectorial magnetic, Reynolds Gelinas.
Marea Britanie, nr. 547668, 30 ianuarie (7 septembrie), 1942, Motor cu magnet permanent de Stanley Hitchcock.
Marea Britanie, cerere nr.2282708A, motor cu magnet permanent, Robert Adams, Harold Aspden.

Brevete pentru împărțirea apei și utilizarea acesteia ca combustibil, inclusiv „fuziune la rece”
4394230 Brevet SUA din 19 iulie 1983, Metodă și aparat pentru scindarea moleculelor de apă, Henry K. Puharich.
2251775 Brevet din Regatul Unit din 20 aprilie 1994, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.
5288336 Brevet SUA, Conversie termoelectrică, Harold Aspden.

Organizații și centre pentru studiul tehnologiilor de energie liberă
Societatea Rusă de Fizică, 141002, regiunea Moscova, Mytishchi, B. Sharapovskaya 3. Fax 095-2926511. Editează reviste.
Institute of Free Energy, St. Petersburg, 193024, PO Box 37. Organizație publică, bază de date privind cercetările în domeniul gravitației și energiei alternative.
Academy for Future Sciences, P.O.Box FE, Los Gatos, CA 95031, SUA.
AERI, Advanced Energy Research Institute, 14 Devonshire Mews West, Londra W1N 1Fp, Marea Britanie.
ADAS, Asociația Distinguished American Scientists, P.O.Box 1472, Huntsville, AL 35807, SUA. Fax 205-536-0411.
Borderland Sciences Research Foundation, P.O.Box 429, Garberville, CA 95440-0429, SUA.
Center for Action, P.O.Box 472, HCR 31, Sandy Valley, NT 89019, SUA. Publică cărți, o revistă și distribuie casete video.
COSRAY, Institutul de Cercetare, Inc., 2505 South Forth Street East, P.O.Box 651045, Salt Lake City, UT 84165-1045, SUA.
Delta Spectrum Research, Inc., 5608 South 107th East Av., Tusla, Oklahoma 74146 SUA. Fax 918-459-3789. Baza de date privind proiectele comerciale din domeniul energiei gratuite, in format electronic - aproximativ 11 MB. Trimite articole despre activitatea NASA în domeniul electrogravitației:
Levitator electrostatic cu control feedback; Încălzire hibridă fără contact și levitator; Fabricare de precizie a bobinelor de levitare electromagnetică și altele.
Electrodynamic Gravity, Inc., 35 W. Tallmadge Ave., Akron, Ohio 44310, SUA.
Fusion Information Center, P.O.Box 58639, Salt Lake City, Utah 84158-0369, publică jurnalul de fuziune la rece Fusion Facts, fax 801-583-6245.
Gravity Power Research Association, 36 Mountain Road, Burlington, MA 01803, SUA.
GRI, Group Research Institute, P.O.Box 438, Nelson, Noua Zeelandă. Dr. Ashley Gray.
High Energy Enterprises, P.O.Box 5636, Security, CO 80931, SUA. Fax 719-4750582. Cărți publicate de Tesla și rezultatele muncii adepților săi. Cărți ale Societății Internaționale Tesla.
Institutul de Studii Avansate din Austin, 4030 Braker Lane W., Suite 300, Austin, TX 78759, SUA.
INE, Institute for New Energy, 1304 South College Avenue, Fort Collins, CO 80524, SUA. Publicat de revista New Energy News, P.O.Box 58639, Salt Lake City, UT 84158-8639, SUA. Acces prin EMAIL: [email protected].
Trimite o colecție de rapoarte de la conferința privind dezvoltarea proiectelor de energie gratuită „Denver Report”94.
Institutul Intergrity, 1377 K Street, NW, Suite 16, Washington DC, SUA. Fax 202-543-3069. Cercetări privind electrogravitația, propulsia inerțială, masa negativă ca sursă de energie.
Distribuție de materiale despre lucrarea lui T.T. Brown asupra electrogravitației.
JPI, Institutul Psicrotronic al Japoniei, Dr. Shiuji Inomata, Laboratorul de electrotehnică, 1-1-4 Umezono, Tsukuba-shi, Ibaraki 305, Japonia.
Cosmic Energy Association, 37-2 Nisigoshonouti, Kinugasa, Kitaku, Kyoto, 603, Japonia. Dr. Masayoshi Ihara.
Orgone Biophysical Research Laboratory, Inc., P.O.Box 1395, E1 Cerrito, CA 94530, SUA. Fax 510-526-5978.
Laboratorul de Cercetare în Biologie Cuantică, Institutul de Cercetare Cotati, P.O.Box 60653, Palo Alto, CA 94306, SUA.
PACE, Asociația Planetară pentru Energie Curată, Sediu canadian: 100 Bronson Av., Suite 1001, Ottawa, Ontario, Canada T1R 6G8. Fax 613-235-5876. Reprezentanța europeană în Germania:
Planetartsche Vereinigung fur Saubere Energie, Inc. Feyermuhler Strasse 12, D-53894 Mechernich, FRG. Fax 49-24438221, EMAIL [email protected]. Reprezentanță în America Latină:
FUNDAPAC Allayme 1719, San Jose, Guaymallen, Argentina.
SEA, Space Energy Association, P.O.Box 11422, Clearwater, FL 34616, SUA.
Tesla Book Company, P.O.Box 121873, Chula Vista, CA 91912, SUA.
Tesla Incorporated, 760 Prairie Av., Craig, CO 81625, SUA. Fax 303-824-7864. Modem 300/1200/2400 pentru Tesla BBS sunând la 719-486-2775.
Extraordinary Science, Ghid de resurse, fax 719-475-0582. Catalog oficial de cărți, articole, videoclipuri și baze de date ale Societății Tesla.
Explore Magazine, The New Dimension in Scientific Approach, P.O.Box 1508, Mount Vernon, Washington 98273, SUA.
Electric Spacecraft Journal, P.O.Box 18387, Asheville, NC 28814, SUA. Fax 704-683-3511.
Nexus New Times Magazine, P.O.Box 30, Maplepton Qld 4560, Australia. Fax 074-429381.
Revista Cold Fusion Times, P.O.Box 81135, Wellesley Hills MA 02181, SUA.
Infinite Energy Magazine, P.O.Box 2816, Concord, NH 03302-2816, SUA. Publicat de Cold Fusion Technology, fax 603-224-5975, e-mail: [email protected].
Journal of 21st Century Science & Technology, P.O.Box 16285, Washington, DC, 20041, SUA.
Revista Cold Fusion, 70 b Route 202N, Petersborough, NH 03458, SUA.
Brown's Gas International, 5063 Densmore Av., ENCINO, California 91436, SUA.
ENECO, Inc., 391-B Chipeta Way, Salt Lake City, Utah 84108, SUA. Fax 801-5836245. Dezvolta mai multe dispozitive de generare a energiei prin fuziune la rece cu apa grea si usoara.
Robert Adams and Company 46 Landing Road, Whakatane, Bay of Plenty, Noua Zeelandă. Robert Adams, cercetare privind crearea unui motor-generator cu magnet permanent.
Methernitha, 3517 Linden, Elveția. Managerul Francis Bosshard.
Asociația Elvețiană pentru Energie Liberă, P.O.Box 10, 5704 Egliswilli, Elveția.
Institutul de Cercetare Spațială, Box 33, Uwajima, Ehime 79, Japonia. Dr. Shinichi Seike. Fax 895-24-7325. Experimente asupra gravitației și modificări ale ritmului timpului în timpul funcționării generatoarelor de energie liberă, măsurători ale potențialelor cronale.
Nuclear Power Corporation, 581 400 Karnataka, India. Director de proiect, Kaiga Project, Dr. Paramahamsa Tewari.
Fundația pentru Energie Cosmică, Neptunuslaan 11, 3318 E1 Dordrecht Țările de Jos. Dr. Martin Holwerda, director.
World Harmony, P.O.Box 361 Applecross 6153, Australia de Vest.
Un alt birou pentru acest grup: U.S. World Harmony, P.O.Box 317, Rainier, WA 98576, SUA.
Sabberton Research, P.O.Box 35, Southampton SO9 7BU, Anglia, Dr. Harold Aspden.