Lume paralelă suntem surprinși de camioanele de la expoziția iaa. Măgari IAA: amintirea expoziției de la Hanovra

Salonul Internațional de Vehicule Comerciale de la Hanovra a fost generos cu premiere pe segmentele camioanelor ușoare și grele, autobuzelor, furgonetelor, pickup-urilor și echipamentelor speciale, iar principalele tendințe au fost electrificarea, eficiența consumului de combustibil și tehnologiile fără șofer.

Actualul salon auto internațional de la Hanovra este al 66-lea. Pe o suprafață de 270 de mii de metri pătrați. m, peste 2 mii de producători de echipamente comerciale din 52 de țări și-au prezentat noile produse, ceea ce este cu 15% mai mare decât expoziția anterioară, organizată în urmă cu doi ani. Printre nou-veniți s-a numărat și Grupul GAZ, singurul participant rus la salonul auto.

În ceea ce privește cele mai interesante exponate, în categoria camioanelor grele reprezentanții „Big Seven” (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo și Renault) au dat tonul, iar în clasa LCV marii acestui Segmentul dominat - Volkswagen, Mercedes -Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Ca gazde

În mod tradițional, preocupările germane cu cele mai mari standuri s-au aflat în centrul atenției. Adevăratul erou al expoziției a fost noua generație dubiță Volkswagen Crafter. Spre deosebire de predecesorul său, care s-a bazat pe platforma Mercedes-Benz Sprinter, noul venit împărtășește platforma modulară MDB a companiei cu „geamănul” său MAN TGE, un alt spectacol de la Hanovra. Noul „cărucior” include motoare diesel Euro 6 de 2 litri îmbunătățite, trei opțiuni de tracțiune (față, spate, tracțiune integrală) și arhitectură digitală avansată cu control adaptiv al vitezei de croazieră, parcare automată, o cameră de vedere din spate și un sistem de evitare a coliziunilor. Producția de noi produse Volkswagen și MAN a fost lansată la o nouă fabrică din orașul polonez Wrzesnia. Dar dacă Crafter ajunge la dealerii ruși deja în ianuarie 2017, atunci clona sa din tabăra MAN va trebui să aștepte până în 2020, așa cum ne-a spus Gregor Zhentsch, reprezentantul mărcii MAN.

Este semnificativ faptul că un prototip al versiunii electrice a lui Crafter, echipat cu un motor electric de 134 de cai putere, și-a făcut debutul și la Hanovra. Potrivit președintelui consiliului de administrație al mărcii Volkswagen Commercial Vehicles, Eckhard Scholz, producția în serie de furgonete electrice va începe anul viitor. Cu toate acestea, apariția unor astfel de mașini în Rusia, din păcate, este o perspectivă îndepărtată. „Mai întâi avem nevoie de infrastructură, pe care nu am creat-o încă, apoi avem nevoie de un produs”, spune Natalya Kostenok, manager de comunicații la biroul rusesc al Volkswagen Vehicule Comerciale. Dar în 2017, o nouă generație Transporter PanAmericana (cu garda la sol crescută și tracțiune integrală 4Motion) și o versiune specială a Amarok Canyon, acum disponibilă cu un turbodiesel V6 de standard Euro 6, vor apărea în Rusia, debutând și în 2017. Hanovra.

La standul Mercedes-Benz Trucks, concepte futuriste juxtapuse cu locomotive de vânzare modernizate. Pe podium se afla un camion concept Urban eTruck de 26 de tone cu două motoare electrice care dezvoltau o putere combinată de 335 CP și o baterie litiu-ion care oferă o autonomie de 200 km. Punctul culminant al modelului, destinat utilizării în oraș, este forma simplă a cabinei, camerele în loc de oglinzi laterale și o pereche de afișaje ale sistemului de control din cabină. Ca și noile produse în serie, Urban eTruck este echipat cu sistemul telematic FleetBoard, conectând șoferul, dispecerul și vehiculul într-un singur complex.

La câțiva pași de podium - și vezi deja familiarele modele de serie Mercedes-Benz în cea mai modernă interpretare. Noile modificări ale camioanelor Actros, Arocs și Antos sunt echipate cu motoare și transmisii mai puternice, sistemul de control predictiv al vitezei de croazieră (PPC) are un algoritm îmbunătățit, cele mai recente sisteme de frânare automată și asistentul de întoarcere fac conducerea mai sigură.

La Hanovra, am putut vorbi cu directorul general al DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, care a spus că proiectul de construcție a camioanelor grele germano-ruse în Tatarstan se dezvoltă cu succes. Potrivit interlocutorului, odată cu lansarea noului site, compania se va apropia de realizarea planurilor sale - de a deveni liderul pieței ruse. Un instrument important pentru atingerea acestui obiectiv va fi localizarea și site-urile de producție în comun care oferă beneficii disponibile producătorilor locali.

Dar în centrul expoziției Mercedes-Benz pentru vehicule ușoare se afla mașina de spectacol futuristă Vision Van, dând o idee despre transportul viitorului. Conceptul, echipat cu un motor electric de 101 cai putere, este controlat cu ajutorul unui joystick, și are la bord quadcoptere care pot decola de pe acoperișul dubei și pot livra pachete cu o greutate de până la 2 kg. Compartimentul de marfă este asemănător cu un sertar de birou. Atenția oaspeților expoziției a fost atrasă și de noile modificări ale furgonetei Sprinter cu motoare diesel mai ecologice și mai eficiente, standard Euro 6. În plus, au apărut modelele Vito și Citan cu noi design-uri exterioare și interioare.

Fața produsului

La standul suedezului Scania, cel mai mare interes l-au atras camioanele cu cabine noi din seria S si R, realizate intr-un stil modern. Mașinile se remarcă, de asemenea, printr-un șasiu și un sistem de frânare modernizate, motoare diesel mai economice și mai productive de standard Euro 6 (în special, un nou motor diesel cu șase cilindri în linie de 13 litri și 500 de cai putere) și un nivel și mai ridicat. de finisare, confort și siguranță. Astfel, pentru cabinele de noua generatie au devenit disponibile pentru prima data airbag-urile laterale cortina, au aparut cele mai noi sisteme audio, elemente de pilot automat si un sistem de evitare a coliziunilor. În plus, scandinavii au prezentat un nou sistem eficient de monitorizare a flotei care permite reducerea timpului de nefuncționare a vehiculelor.

Italienii de la Iveco au găsit și modalități de a atrage publicul. Și nu sunt doar fetele în costume strâmte care pozează la stand, ci și conceptul strălucitor al tractorului Z Truck cu o cabină futuristă, un motor de 460 de cai putere care funcționează pe gaz natural comprimat și inovații în domeniul pilotului automat. În cabina conceptului, în locul volanului obișnuit, există un volan, în locul butoanelor de control sunt ecrane tactile, iar lista de echipamente include... un duș și un ecran imens pentru complexul de divertisment. În linia de producție, în centrul atenției a fost noua generație de tractor pe distanțe lungi New Stralis XP. Iar camionul Iveco Eurocargo de tonaj mediu are o suspensie complet pneumatică.

DAF a prezentat o gamă completă de produse care stabilesc noi standarde în eficiență și calitate. Acestea includ modelele LF pentru transport regional, modelele versatile CF și modelele emblematice XF pentru transport greu și pe distanțe lungi. De asemenea, au fost expuse motoarele modernizate PACCAR PX-5 și PX 7 pentru camioanele din seriile LF și CF și soluții eficiente de transport integrat - în special sistemul de management al flotei DAF Connect.

Pe lângă LCV TGE, MAN a prezentat camioane actualizate din familia TGX și TGS, care au devenit și mai economice, o nouă linie de motoare Euro 6 și o transmisie automată MAN TipMatic îmbunătățită, care a primit setări individuale pentru diferite moduri de conducere. De interes deosebit au fost camionul tractor TGS cu motor electric (pentru transportul de mărfuri în interiorul orașului pe timpul nopții) și un model de autobuz electric bazat pe MAN Lion's City, capabil să reîncarce parțial o încărcare a bateriei la opriri.

Producătorul turc Anadolu Isuzu, care operează sub licență de la brandul japonez, a prezentat autobuze urbane, internaționale și turistice Citiport, Citibus și Visigo. Avantajele lor includ un aspect intern spațios și conformitatea cu standardele Uniunii Europene. De exemplu, un autobuz interurban Visigo de capacitate medie de 9,5 metri este echipat cu un motor diesel Cummins de 254 de cai putere, conform standardului Euro 6.

Pe segmentul LCV, trio-ul Peugeot Expert, Citroen Space Tourer și Toyota Proace se luptă pentru succes. Aceste modele au o bază agregată comună, dar designul fiecăruia este corelat cu stilul mărcii. „Tripleții” este produs de fabrica franceză PSA.

De remarcat în mod deosebit este poziția, deși mică, dar reprezentativă a Grupului GAZ. Nijni Novgorod a arătat, de fapt, întreaga lor linie (GAZelle Next, GAZon Next, autobuz cu podea joasă). Dar adevărata senzație a fost provocată de camionul Ural Next, care arată ca un transportor blindat, deși este destul de pregătit pentru muncă pașnică, inclusiv în Europa de Vest. Potrivit lui Leonid Dolgov, Director de Export al GAZ International LLC, astăzi compania se concentrează pe piețe de standard Euro 5 și mai mici (CSI, Africa, America Latină), dar se lucrează pentru trecerea la Euro 6 (aceasta se aplică motoarelor YaMZ) . Piața sârbă a fost deja dezvoltată, cu planuri de a asalta alte piețe balcanice, țări din Africa, Asia și America Latină. Iar europenii de vest ar putea fi atrași de promițătoarele GAZelles alimentate cu energie electrică.

Componentele succesului

În cele din urmă, este interesant că producătorii de componente auto nu s-au pierdut la salonul auto - expozițiile lor s-au dovedit a fi mai mari ca niciodată. Astfel, ZF-ul german a acționat literalmente transparent. Folosind ca exemplu un model la scară reală a unui camion din plexiglas, a fost demonstrată munca coordonată a camerelor video, radarului, electronicelor de bord și conexiunea acesteia cu șasiul, sistemul de frânare și direcția. Cei interesați ar putea simți modul în care un prototip virtual realizează așa-numita manevră evazivă - aceasta este o nouă tehnologie de evitare a coliziunilor pentru vehiculele comerciale dezvoltată de ZF împreună cu WABCO.

O altă companie germană, Webasto, a prezentat noi modele de preîncălzitoare (Thermo Top Pro 120/150), caracterizate printr-o întreținere îmbunătățită și întreținere mai puțin costisitoare. A existat, de asemenea, un frigider de transport Frigo Top RT-DSMT cu greutate redusă și un sistem de control inteligent și un aparat de aer condiționat eficient Cool Top 110 RT-CS montat pe acoperiș pentru dube și autobuze mici.

Pentru a rezuma, admitem că actuala expoziție de vehicule comerciale de la Hanovra s-a dovedit a fi extrem de mare și reprezentativă. Confirmând astfel că, la nivel global, industria este în creștere astăzi.

Autor Vasily Sergeev, editorialist la revista Avtopanorama Ediție Autopanorama nr 12 2016 Fotografie de autor

Expoziția Internațională de Automobile (IAA) de la Hanovra are loc la sfârșitul lunii septembrie (de la douăzeci și doi până la douăzeci și nouă) la fiecare doi ani. Această frecvență neobișnuită se datorează faptului că în intervalele dintre expozițiile din Hanovra există expoziții auto la Frankfurt. Printre vizitatorii expoziției de la Hanovra puteți întâlni nu numai oameni de afaceri, politicieni, jurnaliști, ci și vizitatori obișnuiți care sunt profund interesați de noile produse din industria auto.

Pe IAA Nutzfahrzeuge vehicule comerciale sunt expuse (doar amintiți-vă cât de fermecător a apărut noul Mercedes Sprinter la această expoziție la un moment dat). Evenimentul din acest an este organizat de asociația germană a industriei auto Verband der Automobiliindustrie e.V. (sau VDA pe scurt).

Avantajele vizitei Hanovra sunt evidente - aici vă puteți familiariza cu noua tehnologie care nu este încă prezentată pe scară largă. Lista mașinilor expuse la această expoziție include de obicei:

autobuze;
dube;
camioane;
echipamente destinate operațiunilor de încărcare și descărcare;
scutere.

Pe lângă echipamentele noi și promițătoare, vizitatorii pot vedea piese de schimb și accesorii unice la expoziția de la Hanovra. Expoziția servește ca un fel de mediu publicitar pentru specialiștii în logistică, companii de înaltă specialitate specializate în tuning, precum și repararea și întreținerea autoturismelor. La expoziție puteți comunica cu specialiști și numeroși experți în format de conferințe și mese rotunde; participa la seminarii; bucurați-vă de un spectacol plin de culoare și de teste de mașini noi, precum și de a încheia contracte importante.

Secțiuni tematice ale Salonului Auto de la Hanovra

Următoarele tipuri de utilaje vor fi amplasate în pavilioane și numeroase zone deschise:

echipamente pentru autobuze (inclusiv microbuze);
camioane de diferite tipuri, precum și camioane tractoare;
vehicule comerciale;
echipamente speciale pentru diverse servicii;
remorci, diverse tipuri de caroserie și containere de caroserie;
echipamente de producție (înalt specializate);
dispozitive pentru operațiunile de încărcare și descărcare.

Pe lângă echipamentele auto în sine, echipamentele pentru asigurarea logisticii de înaltă calitate vor fi prezentate la Salonul Auto de la Hanovra 2016. În primul rând, vorbim despre sisteme de comunicații; transmiterea, stocarea si prelucrarea datelor primite, module de control, sisteme telematice.

Când apari pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de marfă din lume - pare să scazi în dimensiune. Este ușor să te pierzi pe standurile nesfârșite, unde sunt îngrămădite exponate grele. Te plimbi și rătăciți, ridicând capul la cabanele înalte... Mă întreb cum a arătat procesul de montare a unei asemenea expoziții? Și de unde să încep? Răspunsul este sugerat de mulțimi. Accentul este pus pe câteva concepte pe care producătorii de camioane rareori le răsfăț - și cu atât mai interesante.

Vision Van. Este probabil ca într-o zi Mercedes-Benz Sprinter să devină ceva asemănător.

Aici publicul se înghesuie pe standul Mercedes-Benz. Aici se află Vision Van - un proiect al unui transportator ușor din viitor. Un șofer ca acesta ar trebui să primească jumătate din salariu. La urma urmei, în spate există un sistem inteligent de sortare a mărfurilor: îl selectează și îl înaintează pe cel necesar pentru descărcare când camioneta ajunge la destinatar. Iar dronele controlate de pe un smartphone, cu o rază de acțiune de 10 km, pot livra un pachet cu o greutate de până la două kilograme. Vision Van este un vehicul electric cu o autonomie de cel puțin 80 km și un maxim estimat de peste 250 km. Sistemul este destul de vulnerabil (imaginați-vă că încărcătorul smartphone-ului dvs. s-a epuizat, o dronă s-a ciocnit cu o pasăre etc.), dar este eficient. În apropiere, pe stand se află un Urban eTruck electric de putere medie: bateriile litiu-ion promit o autonomie de 200 km. De exemplu, tocmai potrivit pentru un camion de gunoi. Urban înseamnă „urban”.

eTruck urban. Capacitatea de încărcare este de 12,8 tone, roți-motor cu o putere totală de aproximativ 340 CP și o grămadă de electronice auxiliare care țin legătura cu Internetul. Se așteaptă și modul de conducere autonomă. Șoferii viitorului vor avea nevoie în primul rând de capacitatea de a opera numeroase aplicații pe tablete și smartphone-uri.

Teritoriul Volkswagen este de asemenea aglomerat. Deja dintr-un motiv complet „pământesc”: ele sunt prezentate solemn aici. Exterior ascuțit chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea totală este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, transmisie manuală6 sau transmisie automată8. Furgonetele sunt oferite în mai multe lungimi și înălțimi de caroserie, versiuni pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni de propulsie: față, full 4MOTION și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul internațional Van of the Year 2017. Și a achiziționat chiar și o modificare electrică, e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un V6 3.0 turbodiesel cu 204 CP. Dragoste? Și scump!

Mulțimea a fugit din standul VW și s-a rostogolit ca un val de marea pe standul alăturat al companiei germane MAN. Premiera principală... tot același Crafter! Adică clona sa, MAN TGE. Acesta este primul vehicul modern al companiei. Diferențele cu Crafter sunt în placare și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, versatilitate, eficiență și beneficii excepționale. Pentru un minut, se pare că întregul IAA actual se învârte în jurul Crafter/TGE. Este acesta unul dintre camioanele ideale ale prezentului?

Generația anterioară de VW Crafter a fost dezvoltată în colaborare cu Daimler, iar acum cu partenerii MAN. Adevărat, modelul TGE nu are o modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4x2 - are un motor electric de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.

Să urmărim din nou mulțimea de curioși. Atentie la standul companiei italiene Iveco. Tocmai au fost scoase capacele de pe camionul-concept Iveco Z, creat în colaborare cu compania de combustibil Petronas. Wow! Punctul culminant al expoziției a fost stabilit! Z este din cuvântul zero, zero. Deci, poluarea aerului „zero” și zero stres pentru șofer sunt promise. Un tractor de 460 CP care arată ca ceva dintr-un film Star Wars. Este umplut cu gaz lichefiat, care ar trebui să fie suficient pentru până la 2200 km de călătorie.

Iveco Z. Cel mai impresionant exterior de la expozitie. Și un interior surprinzător de inconfortabil.

Mă urc în cabină și sunt uluit. Acesta este un camion sau un birou? Și acest „flyer” este un volan? Scaunul șoferului, după standardele actuale, este spațiul. Când este parcat, partea din spate a cabinei se extinde cu 50 cm în spate pentru a face mai confortabil accesul la bucătărie, duș și zona de dormit. Peste douăzeci de ani, probabil că nu vom mai fi surprinși de o astfel de decorare. Între timp, tractorul Z este un basm cu o mulțime de avertismente. De exemplu, aproape că nu există compartimente pentru articole mici. În general, vom aștepta și vom vedea.

„Știi, nu ne-am deranjat cu adevărat cu designul.” Bosch VisionX nu este deloc un camion, ci... ca un pavilion. Geamul cockpitului a fost înlocuit cu ecrane, iar dacă urcați în el, veți vedea cum Bosch își demonstrează viitorul pe ecrane: conducere autonomă într-o coloană, imagini de la camerele retrovizoare și un flux de informații auxiliare de pe Internet. Simbolismul îmi face ochii mari. Cum să conduci o astfel de mașină?

Dar nu veți putea ajunge imediat la o altă premieră în serie majoră (literalmente) după conferința de presă. E coadă pentru mașini. Aceasta este noua generație a camionului suedez cu rază lungă de acțiune Scania R și S. Designul este în mare parte tradițional, dar cabinele R și S sunt complet noi, cu cadre întărite și tehnologie de iluminare „cu patru etaje”. Versiunea S are o „lume interioară” cu podea plată, pe care majoritatea concurenților europeni nu o au. Am stat la coadă pentru R-ul cu tunelul motorului, m-am urcat și am închis trântit - cât de confortabil este înăuntru! Ce atentie la detalii! Și sigur: Scania este unul dintre primii care oferă perdele de aer laterale.

Scania R și S. Suedezii au deja în buzunar premiul internațional „Camionul anului”, câștigat, însă, aproape fără luptă: noile generații de vehicule cu rază lungă de acțiune sunt o raritate.

Motoarele sunt economice și prietenoase cu mediul, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri cu o putere de 410-500 CP. sau 16 litri 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizat cu capacitatea de a schimba manual viteza - acum mai eficient. Un ampatament mărit, un șasiu modernizat, un sistem de control al vitezei de croazieră îmbunătățit... Colegii reputați de „camion” care au condus deja noul duș Scania se complimentează pentru deplasarea lină, izolarea fonică, manevrabilitate și performanța la cuplu ridicat. Mașina a fost un succes. Încă unul dintre camioanele ideale ale prezentului? Dar concurenții jurați, compania suedeză Volvo și olandezul DAF, nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.

Cu toate acestea, Volvo a lansat The Iron Knight aici. Lucru groaznic! , bazat pe Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la curse de circuit pe tractoare - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km/h, kilometrul în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km/h. Viteza maximă a fost de 276 km/h.

Motorul diesel al lui Iron Knight dezvoltă o putere nebună de 2.400 CP. și un cuplu de 6000 N∙m.

„Americanii” stau deoparte. Le este practic interzis să intre pe drumurile europene din cauza restricțiilor privind lungimea trenurilor rutiere. Dar expoziția de la Hanovra este o expoziție mondială. Așadar, prototipul simplificat Inspiration Truck se etalează aici - acesta este un tractor Freightliner Cascadia Evolution cu tehnologie „autonomă” de la Mercedes-Benz și, după cum sa menționat, a primit dreptul de a circula pe drumurile publice. Sub capotă se află un motor Detroit DD15 de 400 de cai putere. Alături este un Western Star W5700XE în serie cu un motor similar, pe acesta îl puteți cumpăra chiar acum. Dar doar că standul este puțin gol: fără asistenti de stand în costume de cowboy, fără angajați, fără curioși. O curiozitate și nimic mai mult.

fotografii

În expoziția principală, „americanii” se pierd. Dar într-o sală separată a expoziției sunt adunate exemple mai vechi ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International... Pentru cei care inteleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt încuiate.

Camioanele de prezentare nu sunt, de asemenea, favorizate de producătorii de vehicule comerciale. Era cu atât mai curios să vezi dintr-o dată un monstru cu mai multe brațe, cu prinderi la capetele a patru săgeți telescopice. Așa sunt japonezii ciudați. Instrumentul cu volanul pe dreapta se numește Fuso Spider, bazat pe Super Great V și propulsat de un motor de 338 de cai putere.

După părerea mea, micul electric Renault Twizy arată nu mai puțin impresionant ca mașină de spectacol - un fel de ponei printre Percheroni. O să râzi, dar micuțul cu o cabină de lățimea unui scaun a fost decorat în portbagaj și este afișat cu toată seriozitatea. Pentru poștași, poate? O altă mașină de spectacol interesantă a apărut la standul Nissan. Prototipul EnGuard Concept, bazat pe camioneta Navara, este conceput pentru operațiuni de căutare și salvare. Alimentat de un motor diesel 2.3 de 190 de cai putere și baterii auxiliare. In spate sunt carcase cu echipament de salvare (lanterne, walkie-talkie etc.) si o drona care poate functiona pe o raza de 6 km. Un afișaj se extinde din lateral, arătând o imagine de la camera dronei. Cu siguranta vei fi salvat.

Dar a fost și mai interesant să găsim un stand de... GAZ în zona deschisă a IAA. Debutul Next! Mirosea plăcut a Patrie, mai ales că la prezentare europenii, surprinși de calitatea produselor, au primit vodcă și caviar negru. Ce au prezentat? Two Gazelle Next, două Lawns Next (una pe gaz), Ural Next și un nou autobuz Kursor. De ce sunt în Europa - cu motoare Cummins și YaMZ care îndeplinesc doar Euro 5? Scopul principal este să vorbim despre noi înșine la expoziția internațională, nu atât Europei, cât lumii întregi. Piețele externe prioritare pentru GAZ: Orientul Mijlociu, Africa, America Latină și țările cu volanul pe stânga din Asia. Noroc.

Tractoare. Autobuze. Furgonete. Campers. Miracole cu cabine rotative și manipulatoare. Semiremorci. Tuning. Piese de schimb. După ce te-ai simțit puțin amețit de expoziția principală IAA, te poți odihni în sfârșit în uriașul pavilion vechi. Ce lipsește aici! Mai exact, acum nu există multe mărci. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, vechi Mercedes, vechi autobuze Setra și britanicul Bristol cu etaj. De la camioane care au văzut și personajele lui Erich Maria Remarque la... dragul nostru KamAZ - restaurat doar în culorile „greșite”. Toate mașinile ciudate au numere de înmatriculare, toate rulează și încă pot fi conduse pe drumurile publice!

Drone de transport și electricitatea viitorului, un monstru cu mai multe brațe și bunul KamAZ - toate acestea la următorul spectacol de la Hanovra

1102

Când apari pentru prima dată la IAA - cea mai mare expoziție de marfă din lume - pare să scazi în dimensiune. Este ușor să te pierzi pe standurile nesfârșite, unde sunt îngrămădite exponate grele. Te plimbi și rătăciți, ridicând capul la cabanele înalte... Mă întreb cum a arătat procesul de montare a unei asemenea expoziții? Și de unde să încep? Răspunsul este sugerat de mulțimi. Accentul este pus pe câteva concepte pe care producătorii de camioane le răsfăț foarte rar - și cu atât mai interesante.

Vision Van. Este probabil ca într-o zi Mercedes-Benz Sprinter să devină ceva asemănător.

Teritoriul Volkswagen este de asemenea aglomerat. Deja cu o ocazie complet „pământeană”: noua generație a modelului Crafter este prezentată solemn aici. Exterior ascuțit chirurgical, interior bogat, asistenți electronici interesanți. Greutatea totală este de până la 5,5 tone, volumul compartimentului de marfă este de până la 18 metri cubi, turbodieselul 2.0 TDI dezvoltă o putere de 102-177 CP, transmisie manuală6 sau transmisie automată8. Furgonetele sunt oferite în mai multe lungimi și înălțimi de caroserie, versiuni pentru pasageri și laterale. Și trei versiuni de propulsie: față, full 4MOTION și spate. Talentatul VW Crafter a câștigat deja premiul internațional Van of the Year 2017. Și a achiziționat chiar și o modificare electrică, e-Crafter, care a fost prezentată și la Hanovra. O altă premieră a companiei a fost VW Amarok cu un V6 3.0 turbodiesel cu 204 CP. Dragoste? Și scump!

Volkswagen e-Crafter. Capacitate de încărcare 1,7 tone, motor electric cu o putere de 100 kW, autonomie promisă de aproximativ 200 km. Lansarea în serie este chiar după colț.

Mulțimea a fugit din standul VW și s-a rostogolit ca un val de marea pe standul alăturat al companiei germane MAN. Premiera principală... același Crafter! Adică clona sa, MAN TGE. Acesta este primul vehicul modern al companiei. Diferențele cu Crafter sunt în placare și embleme. Și din nou aceleași cuvinte despre progres, versatilitate, eficiență și beneficii excepționale. Pentru un minut, se pare că întregul IAA actual se învârte în jurul Crafter/TGE. Este acesta unul dintre camioanele ideale ale prezentului?

Generația anterioară de VW Crafter a fost dezvoltată în colaborare cu Daimler, iar acum cu partenerii MAN. Adevărat, modelul TGE nu are o modificare electrică (încă?). Dar acesta a apărut pe baza tractorului TGS 4×2 - are un motor electric de 250 kW și o rezervă de putere neașteptat de modestă.

Iveco Z. Cel mai impresionant exterior de la expozitie. Și un interior surprinzător de inconfortabil.

Motoarele sunt economice și prietenoase cu mediul, respectând standardele Euro 6: motoare în linie de 13 litri cu o putere de 410-500 CP. sau 16 litri 520-730 CP. Cutie de viteze: Opticruise robotizat cu capacitatea de a schimba manual viteza - acum mai eficient. Un ampatament mărit, un șasiu modernizat, un control al vitezei de croazieră îmbunătățit... Colegii de „camion” de renume care au condus deja noul duș Scania se complimentează pentru deplasarea lină, izolarea fonică, manevrabilitate și cuplu. Mașina a fost un succes. Încă unul dintre camioanele ideale ale prezentului? Dar concurenții jurați, compania suedeză Volvo și olandezul DAF, nu au prezentat nimic remarcabil din serial la expoziție.

Un DAF olandez cu patru axe putea fi achiziționat de la expoziție pentru doar 21 de euro.

Cu toate acestea, Volvo a lansat The Iron Knight aici. Lucru groaznic! Cel mai rapid camion din lume, bazat pe Volvo FH. Mașina în care suedezul Boye Overbrink - fost participant la curse de circuit pe tractoare - a doborât recent mai multe recorduri. Distanța de 500 m a fost parcursă în 13,71 s cu o viteză medie de 131 km/h, kilometrul în 21,29 s cu o viteză medie de 169 km/h. Viteza maximă a fost de 276 km/h.

Motorul diesel al lui Iron Knight dezvoltă o putere nebună de 2.400 CP. și un cuplu de 6000 N∙m.

7 FOTOGRAFII În expoziția principală, „americanii” sunt pierduți. Dar într-o sală separată a expoziției sunt adunate exemple mai vechi ale celor mai bune modele din SUA. Kenworth, Peterbilt, International... Pentru cei care inteleg! O dezamăgire: mașinile sunt private, iar cabinele sunt încuiate.

Fuso Păianjen. Cum (și de ce?) să operați cu patru săgeți este un mister. Dar roboții transformatori aplaudă arahnida.

Euro 6? Echipa GAZ intenționează să finalizeze lucrările la astfel de motoare în 2018. Atunci va fi posibil să mergem în Europa.

Un microbuz mă scoate din expoziție, în afara ferestrei căreia se întind camioane asortate de-a lungul drumurilor germane. Șoferii concentrați sunt încă la volan. Dar nu este departe ziua în care va fi posibil să cităm povestea fantastică a lui Stephen King: „Nu era nimeni în camioane. Soarele se reflecta pe geamul cabinelor goale. Roțile s-au întors de la sine”. Și vom percepe toate acestea la fel de casual, așa cum percepem acum un fel de senzor de ploaie sau cameră de vedere spate.

Bazinul jurnalistic rus a fost de acord într-o opinie: expoziția devenise mai puțin reprezentativă, iar noile forme de organizare a evenimentelor în cadrul expoziției, evident, nu au beneficiat de aceasta. Este foarte posibil ca organizatorii expoziției să fi vrut să reducă costurile în acest fel, dar ceea ce au realizat cu siguranță a fost presa negativă - a devenit mult mai dificil să lucrezi. Mai ales dacă vii singur, atunci este o cauză pierdută - nu vei putea ajunge nicăieri. Dar chiar și în astfel de condiții, am reușit să prindem unele dintre tendințe.

În primul rând, este de remarcat faptul că întreaga lume civilizată este obsedată de energia electrică. Pasiunile legate de rentabilitatea producerii de hibrizi nu s-au potolit încă complet, iar producătorii de vehicule comerciale sunt în plină desfășurare lucrând la vehicule electrice de uz comercial: fie că este vorba de autoutilitare ușoare, camioane medii și grele sau autobuze. Chiar și producătorii de componente s-au grăbit să ofere baza de componente adecvată.

Nu existau multe produse noi reale. Da, acest lucru este de înțeles, schimbarea generațiilor în vehiculele comerciale este plină de perioade lungi - costurile creării de noi produse sunt prea mari. Prin urmare, cei de la mijloc au oferit fie versiuni ușor îmbunătățite, fie ediții speciale menite să trezească interesul pentru marcă.

Ei bine, în sfârșit, toată lumea a ajuns la concluzia că simpla furnizare de mașini de pe piață, chiar și cele mai avansate, nu a devenit de interes pentru nimeni. Toată lumea a început să se uite către acei producători de automobile care oferă soluții cuprinzătoare.

S-a ajuns la punctul în care au început să lanseze mărci speciale pentru această zonă. Un exemplu este RIO: o platformă deschisă bazată pe cloud pentru industria transporturilor. Dezvoltatorul este MAN, care va fi responsabil pentru dezvoltarea acestui brand în cadrul grupului Volkswagen Truck & Bus.

Pentru prima dată, toți participanții din lanțul de aprovizionare - expeditori, dispeceri, transportatori, șoferi și consumatori - vor fi conectați între ei printr-un singur sistem de informații și aplicații cu funcție de prognoză. Datorită algoritmilor inteligenți, sistemul RIO este capabil să combine și să analizeze informații din diverse surse. Pe baza datelor compilate de la tractoare, remorci, caroserii, șoferi și operatorii de comandă, precum și informațiile despre trafic, vreme și navigație, RIO va oferi utilizatorilor recomandări detaliate și aplicabile în timp real. Acest lucru va îmbunătăți semnificativ procesul de transport și transport de mărfuri. În același timp, eficiența și transparența ecosistemului de transport sunt de asemenea îmbunătățite considerabil.

CAMIOARE DE AUTOSTRĂ

Se pare că ar trebui să începem cu un tractor de lungă durată, care în viitorul apropiat va determina direcția de dezvoltare a camioanelor grele - Scania Generation Next. Acest camion a fost cel care a câștigat prestigiosul titlu de Camion al anului 2017. Despre noul produs am vorbit în detaliu în ultimul număr al revistei noastre, chiar am reușit să testăm mașina în acțiune, așa că imediat vom trece la alte exponate la expoziție.

Scania de ultimă generație - Camionul anului 2017

Cauza GOELRO este vie și în creștere. Nu există segment în care să nu existe un vehicul electric corespunzător. Iată, de exemplu, camionul tractor MAN TGS cu acţionare electrică. Deși acesta nu este un vehicul de autostradă, mașina este destinată în primul rând livrării pe timp de noapte în oraș, dar este totuși un tractor. Conceptul, optimizat pentru utilizarea cu o semiremorcă, are o capacitate mare cu o greutate proprie redusă și nu produce emisii nocive (CO2, NOx, zgomot).

Apropo, compania a actualizat ușor aspectul mașinilor sale. A devenit mai izbitor datorită faptului că simbolul mărcii MAN a devenit mai vizibil. Designul interior a fost, de asemenea, transformat: o nouă schemă de culori a tapițeriei este oferită în culori deschise, care creează o senzație de spațiu complet diferită. Noul design exterior și interior este utilizat pe toate vehiculele noi din seriile TGL, TGM, TGS și TGX.

MAN eMobility - tractor electric bazat pe modelul TGS

Pe parcurs, remarcăm și modificarea dovedită a celei de-a treia generații TGX EfficientLine, care a demonstrat o economie de combustibil îmbunătățită în comparație cu predecesorii săi în timpul unui zbor de testare de peste 4.000 km în toată Europa. Reprezentanții organizației de experți TÜV SÜD care însoțesc călătoria au confirmat o reducere a consumului de combustibil la MAN TGX EfficientLine 3 cu 6,35% în comparație cu MAN TGX EfficientLine 2.

MAN Truck & Bus a optimizat și motoarele D26 și D38. Noile motoare dezvoltă mai mult cuplu și putere în timp ce consumă mai puțin combustibil. Pentru motoarele actualizate, un catalizator mai eficient este utilizat ca parte a sistemului SCR. Acest lucru vă permite să optimizați procesul de ardere și să neutralizați gazele de eșapament pentru a reduce ulterior consumul de combustibil. Cele mai puternice motoare (640 CP), utilizate anterior exclusiv în versiunile grele, sunt acum disponibile pentru aproape toate variantele MAN TGX D38.

A treia generație de camioane electrice de livrare Fuso eCanter

Premiera oficială a tractorului de lungă durată Iveco Stralis TCO2 Champion a avut loc și la expoziția de la Hanovra. Toate îmbunătățirile aduse modelului vizează reducerea în continuare a costului total de proprietate datorită economiei de combustibil crescute, autonomiei crescute și funcționării coordonate a unui complex de servicii telematice. Le-am prezentat cititorilor noștri acest camion mai detaliat în numărul din septembrie al revistei noastre.

După cum sa menționat deja, o direcție complet separată a fost afișarea versiunilor speciale pentru a atrage potențialii cumpărători. Astfel, un camion tractor MAN în versiunea PerformanceLine pentru gama de modele TGX cu motor de 640 CP. Cu. permite MAN să stabilească standarde de design chiar și în segmentul de vehicule de înaltă performanță.

Elegant MAN TGX în versiune PerformanceLine, de asemenea cu restyling

Îi face ecou principalul adversar german - Mercedes-Benz cu nava amiral Actros cu o capacitate de 630 CP. Cu. cu cabina GigaSpace la capacitate maximă. Cu toate acestea, acesta nu este singurul fenomen. Special pentru expoziție, DAF a pregătit XF Euro 6 Special Edition cu o putere de 510 CP. pp., tot în cea mai sofisticată configurație. Literal în apropiere se află Renault T520 Maxispace High Edition cu o putere de 520 CP. Cu. în performanță nu mai slabă în ceea ce privește configurația.

Bara de șa atrăgătoare a fost prezentată de Volvo Trucks. Ediția sa FH Performance produce 540 CP. Cu. S-a remarcat nu numai prin colorarea sa sub forma unui banner suedez, ci și prin caracteristica de design sub forma unui ambreiaj dublu. Apropo, un alt punct de vedere la stand a fost tractorul ultraușor Volvo FM, cu o putere de 450 CP. s., a cărui greutate proprie era de numai 5930 kg. Pentru cei care nu cred, mașina a fost pusă pe cântar. De îndată ce te-ai urcat la volan, afișajul a reflectat imediat adevărata stare a lucrurilor.

DAF XF Euro 6 Special Edition a fost pregătit special pentru expoziție

Iveco a pregătit special patru tractoare Stralis XP pentru expoziție, fiecare dintre acestea a devenit un simbol al parteneriatului Iveco cu reprezentanți de seamă ai sportului profesionist: echipele de curse Ferrari și Schwabentruck, echipa de rugby All Blacks și echipa Dakar Team Petronas De Rooy Iveco. Designerii CNH Industrial au lucrat la proiectarea camioanelor. Cu ajutorul culorilor corporative și simbolurilor echipelor partenere, au reușit să ofere fiecărei mașini un aspect foarte atractiv.

Trasând o linie sub segmentul tractoarelor de lungă durată, nu se poate să nu remarcăm câteva concepte. În special, Iveco Z Truck. Mașina atrage atenția prin contururile îndrăznețe ale cabinei, care recunoaște cu ușurință notele de design ale conceptului anterior Vision. Un interior futurist cu un volan multifuncțional sub forma unui volan, un afișaj interactiv în locul tabloului de bord obișnuit, absența oricăror butoane și o „oglindă retrovizoare”, a cărei funcție a fost preluată de monitor. .

Renault T520 Maxispace High Edition - din aceeași „operă”

Conceptul este plin de tehnologii avansate, dintre care 29 sunt deja protejate de brevete. Potrivit inginerilor, camionul Z ar trebui să funcționeze exclusiv cu biometan, deși gazul lichefiat obișnuit este potrivit și pentru alimentarea cu combustibil. Autonomia estimată este impresionantă - aproape 2200 km. Motor 400 CP Cu. iar un cuplu de 2000 Nm este asociat cu o cutie de viteze robotizată Powershift cu 16 trepte.

Comportamentul vehiculului pe drum este monitorizat constant de automatizare. Astfel, Iveco sugerează că, în viitor, camioneții noștri obișnuiți vor fi recalificați ca operatori logistici „la bord” și se vor putea concentra pe planificarea rutei, transferând autoritatea de conducere către electronicele inteligente.

Volvo FH Performance Edition vopsit în culorile drapelului suedez

Bosch a demonstrat un concept de tractor pe distanțe lungi cu conexiune la internet. Conceptul arată viitorul transportului comercial. Conectate, electrificate și autonome – acestea vor fi camioanele de mâine, potrivit Bosch. Una dintre numeroasele tehnologii incluse în camionul concept VisionX este conducerea automată a convoiului. Pe lângă faptul că ușurează șoferii pe călătorii lungi, această caracteristică va îmbunătăți semnificativ siguranța la conducere. În plus, mișcarea automată a convoaielor oferă noi oportunități de îmbunătățire a eficienței transportului de mărfuri.

ECHIPAMENT SPECIAL

La secțiunea de utilaje grele speciale au fost și câteva mici senzații. Tracțiunea electrică a pătruns și aici. Terberg a prezentat un tractor terminal electric. Modelul său YT202-EV este echipat cu o baterie litiu fosfat de fier de 614 V.

Iveco Stralis XP într-unul din cele patru modele de expoziție, în acest caz în culorile echipei Dakar Team Petronas De Rooy Iveco

Compania Maurer a arătat un monstru în formă. Folosind un șasiu de tractor MAN și o cabină pentru combine Jenz, ea a creat un vehicul extrem de manevrabil, cu operatorul plutind ușor deasupra mediului.

Potrivit tradiției, compania germană Paul Nutzfahrzeuge și-a prezentat vehiculele de teren. Soluțiile propuse sunt potrivite atât pentru lucrări în sectorul agricol, cât și pentru lucrări de explorare geologică și multe altele.

Mercedes-Benz Actros SLT special conceput pentru transportul greutăților grele

Pentru prima dată în mulți ani, Grupul GAZ și-a asumat riscul de a-și exporta produsele în străinătate. Echipamentul special a fost reprezentat de marca Ural. Basculantul cu descărcare din spate „Ural NEXT” (6x6) cu un volum al caroseriei de 10,5 m 3 și o capacitate de încărcare de 10 tone este proiectat pentru transportul de mărfuri în vrac și în vrac pe șantiere. Mașina este echipată cu un motor YaMZ-536 modern, economic, cu o putere de 312 CP. Cu. Deși, după părerea mea, ar fi fost mult mai potrivit să prezint un șasiu sau, să zicem, o platformă de bord cu copertă, așa cum au făcut alți producători de echipamente similare.

CAMIOARE DE LIVRARE

Apropo de camioanele de livrare, primul lucru care merită menționat este conceptul Mercedes-Benz Urban eTruck. Daimler demonstrează nivelul modern de electromobilitate în segmentul camioanelor de distribuție grele, al căror avantaj principal este deplasarea aproape silențioasă prin oraș și fără emisii nocive. Se bazează pe un concept avansat: antrenarea se face prin motoare electrice situate lângă butucii roților, iar alimentarea cu energie se face prin baterii modulare. Datorită acestui fapt, Urban eTruck nu este în niciun caz inferior unui camion cu motor cu ardere internă în ceea ce privește sarcina utilă și caracterul practic. În același timp, este de neegalat în ceea ce privește respectarea mediului, lipsa emisiilor nocive și zgomotul redus. Conceptul tehnic revoluționar face parte dintr-un sistem integrat pentru camioane electrice cu serviciu telematic personalizat FleetBoard și alimentare cu energie de la stații de baterie staționare. Producția în serie de mașini din această categorie poate începe la începutul următorului deceniu.

Volvo FM ultraușor

Din categoria lucrurilor obișnuite, remarcăm câteva modele Iveco Eurocargo: ML160 de 16 tone în versiune Euro 6C cu suspensie pneumatică pe ambele axe și versiunea și mai ecologică Natural Power, care funcționează pe gaz natural comprimat.

Versiunea Eurocargo ML160 Full Air îndeplinește cerințele standardului de mediu Euro 6C, care intră în vigoare la sfârșitul acestui an. Mașina își datorează caracteristicile tehnologiei patentate Hi-SCR cu filtru pasiv de particule (DPF). Aceasta este singura mașină din segmentul de 6 până la 19 tone care nu utilizează un sistem EGR. Motoarele Hi-SCR se caracterizează prin design simplu, fiabilitate ridicată și greutate redusă.

Expoziția Fuso a fost adusă special de la Tokyo

Inginerii au lucrat și la versiunea Natural Power. Noul motor pe gaz produce 204 CP. Cu. la 2700 min -1. Cuplul maxim, disponibil în intervalul 1400–1800 rpm, atinge un impresionant 750 Nm, adică cu 100 Nm mai mult decât modelul anterior. Unitatea de alimentare este adaptată să funcționeze cu biometan ecologic obținut din biomasă sau deșeuri organice. Motorul Natural Power este destul de silențios, ceea ce este important atunci când lucrați noaptea în zonele de dormit. Rezerva de putere a modelului actualizat este de aproximativ 400 km.

Basculantă de construcții grele Astra HD9 cu un design nou

Ca parte a conceptului DAF Transport Efficiency, DAF a introdus versiuni îmbunătățite ale popularelor camioane de transport regional DAF LF și CF, echipate cu motoare PACCAR PX. Un cuplu mai mare la turații mai mici ale motorului oferă confort suplimentar șoferului și o economie de combustibil mai mare. Aceste îmbunătățiri ale motorului, combinate cu unități de putere noi, mai rapide, garantează o reducere a turației motorului cu până la 300 min-1 la o viteză medie constantă de 85 km/h și asigură economii de combustibil de până la 4%.

Noul software și gestionarea optimizată a aerului și a căldurii pentru motoarele extrem de eficiente și fiabile de 4,5 L PACCAR PX-5 și 6,7 L PACCAR PX-7 cresc cuplul cu 12%. Cuplul maxim al motorului PACCAR PX-5 cu 4 cilindri instalat pe seria DAF LF ajunge acum la 850 Nm la 1200–1500 rpm, iar cuplul maxim al motorului PACCAR PX-7 pe modelele DAF LF și CF este de 1200 Nm. la 1100– 1700 min -1 .

A existat și un loc la expoziția pentru rusul „GAZON NEXT CNG”

Grupul GAZ s-a implicat și în distribuție. GAZon NEXT, un camion mediu de nouă generație, este conceput pentru transportul de mărfuri în oraș și pe rutele interurbane. Motor diesel YaMZ-534 cu o putere de 150 CP. Cu. are rezervă de putere suficientă și fiabilitate ridicată. Echipamentul de bază al mașinii include ABS, ASR și funcții de control al vitezei de croazieră. Pentru a-l ajuta, a fost expusă o versiune pe gaz - „GAZon NEXT CNG” - un camion de tonaj mediu cu motorul care funcționează pe gaz natural comprimat (CNG). Vehiculul este echipat cu echipamente moderne pe gaz de generația IV, ale căror componente sunt certificate conform cerințelor UNECE 110 și asigură conformitatea cu cerințele maxime de siguranță la incendiu. Motor YaMZ-534 CNG: putere 149 CP. Cu. si cuplu maxim de 490 Nm. Șapte butelii de gaz cu un volum de 72,8 m 3 asigură o autonomie de croazieră de cel puțin 370 km.

VANS

Noul Crafter reprezintă următoarea generație de vehicule comerciale ușoare (LCV) de la Volkswagen, concepute având în vedere clientul. Succesul conceptului inovator este evidențiat de decizia juriului profesionist, care a inclus 24 de jurnaliști din diferite țări. Ei au desemnat noua camioneta Crafter a anului, acordându-i prestigiosul premiu Van of the Year 2017 Citiți mai multe despre noul produs în paginile acestui număr.

Oaspeți din America - tractoare Western Star și Freightliner

Continuând tema electrizării, observăm că odată cu apariția noului Crafter, a fost prezentată simultan și versiunea acestuia cu acționare electrică. E-Crafter este o alternativă atractivă la Crafter cu motor cu combustie internă: va permite companiilor de transport să efectueze transport chiar și atunci când intrarea în centrul orașului este restricționată doar pentru mașini electrice. Primele vehicule e-Crafter vor fi livrate clienților în 2017.

Utilizarea unei acționări electrice nu a afectat capacitățile e-Crafter. Conceptul păstrează toate avantajele modelului original: capacitate de încărcare remarcabilă și un compartiment de marfă spațios cu un volum de 11,3 m 3.

Conceptul Iveco Z Truck ar trebui să funcționeze cu biometan. Rezerva de putere la 2200 km

Cu o greutate brută a vehiculului de 4,25 tone, concept car este condus de un motor electric de 100 kW și accelerează până la o viteză maximă de 80 km/h. Datorită acestui fapt, e-Crafter face față cu ușurință atât transportului urban, cât și interurban. Cu un cuplu de 290 Nm disponibil din primele secunde de condus, e-Crafter demonstrează performanțe ridicate chiar și cu o sarcină completă de 1709 kg.

Bateria cu o putere de 43 kWh este amplasată compact sub podeaua compartimentului de marfă, ceea ce permite menținerea volumului său util. În funcție de configurație, autonomia vehiculului poate depăși 200 km, iar cu o sursă de alimentare suficient de puternică, o baterie descărcată poate fi încărcată la 80% în doar 45 de minute.

Mercedes-Benz Urban eTruck - o privire asupra viitorului camioanelor de livrare

Cu toate acestea, adevărata revoluție cu acționarea electrică a fost oferită de Daimler. Conceptul Vision Van al diviziei de furgonete Mercedes-Benz este un proiect de cercetare pentru dezvoltarea de autoutilitare compacte pentru utilizare în medii urbane. Ca un singur sistem, vehiculul integrează multe tehnologii inovatoare pentru livrarea pe ultimul kilometru și astfel definește cerințele de service și soluții ale generațiilor viitoare de vehicule ușoare.

Vision Van dispune de un port de marfă complet automatizat, drone integrate pentru livrarea aeriană fără pilot și comenzi avansate cu joystick. Cu o tracțiune electrică de 75 kW și o autonomie de până la 270 km, Vision Van oferă fără emisii de substanțe nocive în mediu. În plus, propulsia electrică face posibilă operarea Vision Van și în interiorul orașului - în zonele în care este interzisă intrarea vehiculelor cu motoare cu ardere internă. Și datorită funcționării aproape silențioase a motorului electric, livrarea cu opțiunea Same Day Delivery (livrare cu o anumită oră) la orele târzii în zonele rezidențiale este facilitată.

Compania Bosch s-a remarcat pentru conceptul de tractor pe distanțe lungi cu conexiune la internet

La expoziție a fost prezentat și fratele geamăn al lui VW Crafter, MAN TGE. În viitor, această mașină va fi oferită clienților în diverse configurații: mai multe opțiuni de caroserie, două opțiuni de ampatament, trei opțiuni de lungime totală și înălțime, precum și o gamă de motoare de la 102 la 177 CP. Cu.

Mașinile au devenit subiectul multor discuții practice cu reprezentanții MAN despre perspectivele unui astfel de pas. Feedback-ul pozitiv a venit în primul rând de la clienții obișnuiți care dețin camioane grele MAN. Astfel de clienți pot conta acum pe un nivel ridicat obișnuit de servicii pentru echipamente de la 3,0 la 5,5 tone. MAN Service este cunoscut pentru atitudinea sa atentă față de clienți și pentru nivelul înalt de servicii chiar și atunci când clienții vizitează stații neprogramate, precum și pentru orele lungi de funcționare zilnice, pentru asistența de urgență accesibilă și promptă care operează noaptea și în weekend.

Tractor tehnologic Maurer - cu o cabină care se ridică deasupra circumstanțelor

Noul motor diesel Ford EcoBlue alimentează în acest an toate modelele expuse la standul Ford din Hanovra. Acesta va oferi operatorilor de transport o eficiență a combustibilului îmbunătățită cu 13% față de motorul TDCi de 2,2 litri, emisii de CO2 și mai mult cuplu la nivel scăzut pentru o manevrabilitate mai bună.

Aici a fost prezentată și noua transmisie cu 6 trepte pentru Transit și Transit Custom. Ford a introdus, de asemenea, un sistem inteligent de tracțiune integrală (AWD) îmbunătățit și un nou sistem multimedia SYNC 3 pe Transit.

Off-road cu trei osii Paul Nutzfahrzeuge cu CMU

Linia Iveco Daily de camioane ușoare Euro 6 a primit o nouă gamă de motoare puternice cu o cilindree de 2,3 și 3,0 litri. În versiunea de top, unitatea de putere dezvoltă 210 CP. Cu. si cuplu de 470 Nm. Modificarea cu o transmisie automată Hi-Matic cu 8 trepte și un nou motor diesel Euro 6 de 3 litri economisește până la 8% combustibil față de versiunea Euro 5. Economii suplimentare sunt oferite de sistemul EcoSwitch încorporat, care selectează treapta optimă în funcție de sarcină. Costurile estimate de întreținere și reparații au fost reduse cu 12%, iar cabina este cu 4 dB mai silențioasă.

Tractor terminal electric Terberg YT202-EV

Grupul GAZ nu a ignorat nici acest segment. GAZelle NEXT a fost prezentată la expoziția de la Hanovra. Această linie de produse este, în primul rând, soluții de transport multifuncționale pentru diferite tipuri de afaceri, industrie și transport de pasageri.

Coreeanul Hyundai încearcă și el să se strecoare aici pentru a doua oară consecutiv cu modelul său H350, care amintește foarte mult de MercedesBenz Sprinter. Adevărat, încercările sunt încă în zadar concurența în Europa de Vest pe acest segment este prea puternică.

„Ural NEXT” a ajuns la Hanovra

Pe segmentul de până la 2,8 tone, a existat o luptă serioasă între alianțe. Pe de o parte, este PSA Peugeot Citroen împreună cu Toyota (Citroen Jumpy, Peugeot Expert, Toyota Proace), pe de altă parte - Alianța Renault-Nissan cu Fiat Professional și Opel (Renault Trafic, Nissan NV300, Fiat Talento, Opel Vivaro) . Abundența opțiunilor nu exclude oferta versiunilor electrice.

RIDICĂRI

De data aceasta au fost o mulțime de camionete la expoziție, atât noi, cât și modernizate. Dintre cele actualizate, este de remarcat Volkswagen Amarok și versiunea sa specială a Amarok Canyon. Noul Canyon, bazat pe echipamentul Comfortline introdus în același timp, este acum disponibil cu un motor V6 turbodiesel care respectă standardele Euro 6. Aici a avut loc și debutul motorului diesel al familiei TDI, care dezvoltă 204 CP. Cu. si 500 Nm. Acest motor va fi varianta de gamă medie a unei familii de trei motoare V6 care va fi complet disponibilă în viitorul apropiat. În Europa, Amarok Canyon va fi echipat cu tracțiune integrală 4MOTION, jante din aliaj Aragua de 17 inchi și o gamă largă de opțiuni.

Noul Volkswagen Crafter a câștigat imediat titlul Van of the Year 2017

În treacăt, observăm că cea mai puternică versiune a camionetei produce 550 Nm de cuplu și 224 CP. Cu. Acest lucru îi permite să atingă o viteză de 193 km/h și să accelereze până la 100 km/h în 7,9 secunde. Amarok este singurul pick-up din segmentul B care este echipat cu un motor V6. Cel mai puternic motor de 224 de cai putere din linie, combinat cu o transmisie automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală 4MOTION, este disponibil doar în două niveluri de echipare superioară - noile Amarok Aventura și Amarok Highline.

Odată cu lansarea pe piață a noului Crafter, va apărea și versiunea sa electrică

Renault a intrat în segmentul de camionete full-size cu Alaskan. Partenerul Alianței Nissan a oferit asistență în dezvoltarea camionetei. Apropo, toată lumea așteaptă cu nerăbdare apariția unui alt coleg de platformă - o camionetă de la Mercedes-Benz.

Nissan e-NV200 electric este deja în plină desfășurare în Europa de Vest

Mărcile Nissan (Navara EnGuard Concept) și Toyota (Hilux Artic Truck) și-au prezentat stop-urile bazate pe camionete. Fiat Professional a fost atras de modelul de camioneta Fullback, realizat ca vehicul oficial pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016. Nu departe stătea un reprezentant al „filialei americane” a conglomeratului FCA - o camionetă Ram 1500 Quad Cab Sport. Ford s-a limitat la a prezenta o singură versiune a camionetei sale europene Ranger.

Clona Crafter - MAN TGE a provocat bârfe în rândul vizitatorilor

AUTOBUZE

Autobuz hibrid, hibrid electric sau integral electric? Aceasta este o întrebare la care producătorii de autobuze, inclusiv Volvo Buses, nu pot da încă un răspuns definitiv. De aceea a prezentat la standul său întreaga gamă de autobuze urbane cu centrale electrice alternative. În orice caz, problema trebuie rezolvată în favoarea unei soluții sau alteia în fiecare caz concret.

Hyundai H350 este o altă încercare a coreenilor de a intra pe piața europeană

Între timp, polonezul Solaris Urbino a fost recunoscut drept Autobuzul Anului 2017 de către juriul reprezentativ. Acesta este primul premiu câștigat de un producător polonez de autobuze și primul autobuz electric din istoria competiției.

Ford a introdus un nou motor, cutie de viteze și suspensie pneumatică

Solaris Urbino 12 electric este echipat cu un acumulator cu o putere de 240 kWh. La bord sunt instalate două sisteme de încărcare: unul este utilizat sub formă de pantograf pentru a încărca bateriile în timpul unei opriri pentru a prelua/preda pasagerii, celălalt este utilizat pentru încărcarea în parcarea vehiculelor în timpul parcării peste noapte. Noua generație de încărcător de 80 kW este dezvoltat și fabricat de Ekoenergetyka-Polska. Datorită acestei soluții, autonomia autobuzului electric Urbino este aproape nelimitată.

A existat și un loc în Hanovra pentru GAZelle NEXT

Un alt autobuz electric este articulat MAN Lion’s City sub forma unui concept car cu o stație de încărcare. Modelul demonstrează integrarea diferitelor sisteme de încărcare într-un singur vehicul: încărcare automată a pantografului și încărcare pe timp de noapte prin CCS și oferă, de asemenea, o perspectivă asupra diferitelor metode de stocare a energiei. În acest sens, MAN se bazează pe un concept modular în care tehnologiile de încărcare pot fi selectate și combinate în funcție de nevoie, precum și de numărul de module de baterie - în funcție de intervalul și capacitatea de încărcare necesare a vehiculului. În acest sens, pe lângă modulele de baterie instalate în autobuz, o pilă de combustibil este considerată o posibilă soluție. Această abordare - crearea de vehicule electrice în funcție de dorințele specifice ale clientului pe baza unui design modular - MAN numește eModularity.

Volkswagen Amarok actualizat realizat de Canyon

Conform planului de dezvoltare eMobility, MAN va începe testarea rutieră a vehiculelor de pre-producție în 2018. Lansarea producției de masă de autobuze electrice este așteptată la sfârșitul anului 2019.

Concept hibrid Navara EnGuard bazat pe un pickup de la Nissan

În general, autobuzele electrice nu au lipsit la expoziție. Aceștia au fost reprezentați nu doar de companii europene - Ebusco (Olanda), SOR (Republica Cehă), ci și de producătorii chinezi de autobuze - BYD, CRRC. Trebuie să aducem tribut, companiile chineze au un atu incontestabil - disponibilitatea surselor de energie bune și, cel mai important, competitive.

Toyota a decis să țină pasul prin introducerea camionetei Hilux Artic Truck

Printre noile produse mai pragmatice, este de remarcat Neoplan Tourliner. Cel mai recent reprezentant al seriei Neoplan, fiind un autobuz cu adevărat multifuncțional, intră cu ușurință în segmentul auto de clasă premium. Cu 44 de locuri, este potrivit pentru transport pe distanțe lungi și călătorii turistice, precum și pentru călătorii cu cerințe speciale. Pe lângă vehiculul de 12.113 mm lungime prezentat, sunt disponibile alte trei lungimi.

Prima camioneta de dimensiuni mari de la Renault - Alaska

Unitatea de putere este un motor D2676LOH cu o putere de 420 CP. Cu. cu cutie de viteze TipMatic cu 12 trepte. Ca și în cazul tuturor autobuzelor Neoplan, acest autobuz are o gamă largă de sisteme de asistență pentru șofer, inclusiv ESP, sistem de control al benzii LGS, sistem de frânare pentru evitarea coliziunilor EBA, senzor de ploaie și lumină, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope pe toate axele, control adaptiv de croazieră ACC, precum și noua generație a funcției MAN EfficientCruise de control predictiv al vitezei cu funcție de roată liberă EfficientRoll. În total, compania are deja peste 350 de comenzi.

Pickup Ford Ranger ediție limitată

Standul Iveco Bus a prezentat noul Evadys, care combină versatilitatea și rentabilitatea operațională. Mașina se află între modelele Crossway și Magelys, închizând linia de autobuze interurbane și turistice Iveco Bus.

Expoziție Fiat Fullback pentru Campionatul Mondial de Motocross MXGP FIM 2016

Noul Evadys este produs la uzina Iveco Bus din Vysoké Mýto, Republica Cehă. După cum am menționat deja, completează linia de mașini din seria Coach care necesită putere sporită, confort și un portbagaj spațios. Evadys este echipat cu un motor de 400 CP. Cu. versiunea Cursor 9, care este combinată cu o cutie de viteze manuală, robotică sau automată. Cu o podea poziționată la 1142 mm, noul Evadys se potrivește perfect între autobuzul interurban Crossway cu înălțimea normală a podelei Iveco Bus (860 mm) și Magelys touring high-decker (1400 mm).

StreetScooter Work camion de livrare sub diferite forme

În mod tradițional, expoziția a prezentat autobuze europene de la mărci cunoscute precum VDL și Van Hool, precum și producătorii turci Anadolu Isuzu, Karsan și Temsa.

Pentru prima dată, titlul de Autobuz al Anului 2017 a fost acordat unui autobuz electric - Solaris Urbino 12 electric

Grupul GAZ a prezentat un autobuz de clasă mijlocie, cu podea joasă, produs de uzina de autobuze Likinsky. Vehiculul este proiectat să circule pe rute cu trafic redus și mediu de pasageri și este adaptat pentru transportul de pasageri cu mobilitate redusă. Datorită lungimii de 9,5 m, autobuzul este extrem de manevrat, păstrând în același timp toate caracteristicile unui transport de clasă mare: capacitate mare de pasageri, nivel scăzut al podelei, îngenunchiere, funcție de control electronic al suspensiei pneumatice. Autobuzul este conceput pentru a transporta 75 de pasageri, inclusiv 18 locuri. Putere motor diesel 210 CP. p., transmisie automată. Vehiculele sunt produse în două modificări: pentru transport urban și suburban.

MAN a prezentat nu doar un autobuz electric articulat, ci și o infrastructură de încărcare

Ei bine, ce ne-am face fără GAZelle NEXT. Microbuzul creat pe baza lui poate găzdui confortabil 16 persoane. Salonul cu geam panoramic oferă o vizibilitate excelentă. Accesul ușor este asigurat de ușa înaltă și treapta joasă.

Electric Ebusco din Olanda

Apoteoza acestei recenzii de autobuz este tehnologia revoluționară într-un design la fel de revoluționar întruchipat de Mercedes-Benz în Future Bus cu CityPilot, care marchează o piatră de hotar pe drumul către conducerea autonomă fără accidente. Cu Future Bus, divizia de autobuze Daimler și-a realizat viziunea pentru autobuzul urban al viitorului.

Premiera mondială de la Neoplan - Tourliner. Potrivit pentru turiști și intercity

Sistemul CityPilot se bazează pe camionul Mercedes-Benz Actros cu tracțiune autonomă cu Highway Pilot, introdus în urmă cu doi ani. A fost modernizat special pentru autobuzele urbane și adăugat cu numeroase funcții. Sistemul recunoaște semafoarele și schimbă semnale cu acestea, asigurând trecerea în siguranță prin intersecții. De asemenea, detectează obstacolele și pietonii de pe carosabil și frânează automat, ghidează automat autobuzul până la opriri, deschide și închide ușile și controlează autobuzul când trece prin tuneluri.

Iveco Evadis completează linia Coach în programul de producție Iveco Bus

În partea stângă din spate a autobuzului se află o unitate de putere diesel cu 6 cilindri în linie OM936 - unul dintre cele mai moderne motoare diesel pentru autobuzele urbane de astăzi. Dezvolta o putere de 299 CP. pp., îndeplinește cerințele stricte ale standardului Euro-6 și este combinat cu o transmisie automată cu un convertor de cuplu. Autobuzul este echipat cu un pod portal special conceput pentru autobuzele cu podea joasă.

Apoteoza construcției moderne de autobuze - conceptul Mercedes-Benz Future Bus

Ca alternativă, poate fi utilizat un motor pe gaz Mercedes-Benz M936G. Are emisii și mai mici și mai puțin zgomot decât un motor diesel. Dar posibilitățile sunt departe de a fi epuizate. Mercedes-Benz a anunțat lansarea unui sistem de propulsie electric pentru autobuzele urbane în 2018. Prin eliminarea compartimentului motor, această opțiune deschide noi posibilități pentru un design atractiv al habitaclului.