„Audi TT” a căpătat forță. Noul Audi TT RS: fum fără foc Audi TTS scurte date tehnice

Mă grăbesc de-a lungul serpentinei acoperite, mă opresc - și nu-mi vine să cred ochilor: fumul vine din pantofii din față! De ce ai? Frânele sunt aici oh-ho-ho! Discurile de frână din spate sunt mai mari decât cele din față pe Kalina, iar în față sunt „clătite” destul de grele. Dar nici discurile din fontă de 370 mm cu etriere cu opt pistoane nu sunt suficiente pentru o conducere atât de agresivă - supraîncălzirea! Renunț la volan unui coleg, care mai întâi răcește mecanismele într-un mod calm și abia apoi se grăbește să atace virajele.

În știfturi, cupe-ul se sprijină de puntea față, dar sub tracțiune, discurile de ambreiaj Haldex din generația a cincea sunt comprimate la o presiune de 40 bari - iar la mijlocul virajului „ereska” începe să se întoarcă. Subteranul se simte mult mai puternic în arcurile de deplasare. Pe un drum îngust, trebuie să începeți manevra în avans pentru a aștepta faza de demolare. Mă încrunt ... dar la sfârșitul secțiunii drepte mă uit brusc la vitezometru: sunt o monedă cu o viteză de 195 km / h!

Deci este o mașină rapidă, foarte rapidă. Vă permite doar să vă grăbiți cu un efort minim, iar această ușurință aparentă este înșelătoare. Porsche Cayman S va zbura probabil și mai repede aici, dar în acest mod, nu fiecare șofer va păstra controlul asupra unei mașini cu tracțiune spate cu motor central. Audi TT RS îl va pierde în viraje din cauza unei distribuții diferite a greutății și a roților antrenate încărcate cu tracțiune, dar va ierta mult mai multe greșeli.

Este mai ușor să te catapultezi de la un loc la infinit pe Eresk decât să prepari ceai. Apăsați ambele pedale, apoi eliberați frâna ...

Un robot cu șapte trepte cu două ambreiaje închide ambreiajul ciudat, sare la cel de-al doilea o clipă mai târziu - și câștigi prima sută în 3,7 secunde. Trei și șapte zecimi, Karl! În urmă cu cincisprezece ani, acest rezultat era de neatins chiar și pentru un Porsche 911 Turbo S, iar acum acest truc va fi realizat de orice blondă într-un Audi drăguț. Mai mult decât atât, nu toată lumea va înțelege de ce a îndrăznit-o atât de necercetit: cea mai malefică versiune diferă în exterior de TT-ul obișnuit doar în alte bare de protecție, o aripă fixă ​​și țevi de evacuare ovale. Da, cu roți mari: versiunea minimă pentru iarnă este 225/40 R19, iar dimensiunea standard de vară este 255/30 R20. Anvelopele sunt furnizate de Pirelli - versiunea rutieră P Zero sau versiunea perversă a pistei P Zero Corsa.

La roțile cu un diametru mai mic, frânele pur și simplu nu se potrivesc. O alternativă la discurile din fontă deja menționate care apar prea devreme sunt ceramica carbonică opțională. Acestea oferă o reacție mai bună la prima presă, o doză mai precisă de efort - și, desigur, mult mai durabilă decât standardul. Căldura este disipată mai eficient, iar acest lucru aduce beneficii și anvelopelor: cu frâne standard, după o conducere activă, presiunea din roțile din față a crescut de la 2,4 la 3,3 atm recomandată, iar temperatura - până la o sută de grade!

Descapotabilul, curios, pune mai puțin stres pe puntea față, deși este mai greu decât cupe-ul: 1530 față de 1440 kg.

Noua caroserie este construită conform conceptului Audi Space Frame. Podeaua și partea din față sunt realizate din oțel ștanțat la cald, structura de putere și panourile caroseriei sunt din aluminiu. Roadsterul are un cadru de parbriz întărit (profilele din aluminiu sunt dublate cu cele din oțel), în spate au apărut niște bare diagonale, iar între habitaclu și portbagaj a apărut o partiție suplimentară din profile de cutie.

Motorul din aluminiu pentru coupe și roadster este același - o evoluție a celebrului motor cu cinci cilindri 2.5 TFSI, care a fost numit cel mai bun motor al anului din clasa sa de șapte ori. Cu volumul de lucru rămas de 2480 cm³, dezvoltă 400 CP. și 480 Nm, în timp ce TT RS anterior avea 340 de forțe și 450 Nm. Creșterea a fost dată de un nou turbocompresor cu o suprapresiune de 1,35 atm (era 1,2 atm), un intercooler mai eficient și o injecție combinată. În același timp, motorul s-a ușurat cu 26 kg și, împreună cu alte măsuri de reducere a greutății, a oferit o densitate de putere de 3,6 kg / CP. pentru coupe și 3,8 kg / hp pentru un decapotabil. Dinamica unei mașini deschise este puțin mai rea: accelerația la o sută durează cu două zecimi mai mult - dar este controlată mai interesant!

Datorită distribuției diferite a greutății și reglării șasiului, roadsterul ară mai puțin în viraje și ia manevre mai repede. În general, se acceptă faptul că un corp din toate metalele este mai rigid decât unul deschis și acest lucru este adevărat - totuși, nu numai capacitatea de a rezista la torsiune este importantă, ci și modul în care este luat în considerare la calibrarea suspensiei. TT RS Roadster, dacă nu chiar mai rapid decât un coupe pe circuit, este cu siguranță mai plăcut de condus.

Și dacă pliați acoperișul, vă distrați simultan. Puteți face baie la soare, vânt și sunet: sunetul inimitabil al celor cinci cilindri, care funcționează într-o secvență 1-2-4-5-3, poate fi îmbunătățit prin deschiderea clapetelor de eșapament prin simpla apăsare a unui buton de pe tunelul central. Și nu regretați că roadsterul are doar două locuri - canapeaua din spate a cupei este absolut nominală, chiar și adolescenții nu se pot potrivi aici.

Așadar, alegerea mea este Audi TT RS roadster cu frâne carbon-ceramice opționale și suspensie activă, care în modul Comfort oferă o deplasare acceptabilă, iar în modul Sport devine mai concentrat. Șasiul obișnuit, neadaptativ, îi oferă lui Erescu o manevrare și mai interesantă, dar chiar și pe drumurile spaniole scutură sufletul.

Totuși, la ce folosește visarea? ... La începutul anului 2017, va apărea doar un coupe și nu se știe la ce preț. Dar soarta mașinii va depinde de preț.

Va merge Audi pentru dumping de dragul unui model de imagine, așa cum au făcut concurenții? Deci, un coupe puternic de 370 în Rusia este vândut cu 3,65 milioane de ruble - cu jumătate de milion mai ieftin dacă numărați prețul german. Un Porsche Cayman S cu o capacitate de 350 de forțe în Germania costă 4,68 milioane de ruble în termeni de ruble, în timp ce în țara noastră prețul său este cu o treime dintr-un milion mai mic.

Acasă, coupe-ul Audi TT RS va costa 66.400 de euro, adică 4,85 milioane de ruble la cursul de schimb actual! Dacă biroul rus se poate deplasa până la patru milioane, atunci aș recomanda mai degrabă această mașină unui cerc mai larg de clienți decât M2 sau Cayman: Audi are o transmisie cu tracțiune integrală și o combinație de dinamică nebună cu comportament plăcut.

Și frânele ... În oraș, există suficiente elemente de bază din fontă, iar pentru a merge la pistă, trebuie doar să schimbați plăcuțele.

Nu cunosc șoferi indiferenți faimosului coupe (sau roadster) Ingolstadt cu numele de fotografiere „TT”. Exterior, interior, șasiu - totul este de bun gust, totul este în subiect. Dar sufletul a cerut ceva mai mult, sau mai bine zis - puternic. Nu este un secret faptul că linia de motoare TT, cu toate avantajele sale, nu se potrivea foarte mult cu capacitățile mașinii. 250 de forțe față de versiunea de top - ar merita hatchback-ul „fierbinte”, dar nu un coupe sportiv. Ei bine, acum Audi are un răspuns la aceste afirmații - un TTS de 272 de cai putere. Cu o asemenea putere, el are tot dreptul să invadeze teritoriul adiacent al supercarurilor.

Joc de superioritate

S-ar părea că creșterea este destul de nesemnificativă, dar a transformat în mod vizibil ideea unei mașini pe dos. La urma urmei, precedentele 250 CP aparținea unui V6 aspirat natural de 3,2 litri - un motor cu siguranță puternic, dar prea calm și inert în procesul de a câștiga forță. Nu fără motiv majoritatea șoferilor au fost impresionați de motorul supraalimentat de doi litri mai puțin puternic, dar mult mai plin de viață, care a dezvoltat 200 CP. Și sub capota "TTS" este instalată doar o versiune forțată a aceluiași "patru" cu un volum de 2 litri cu injecție directă de combustibil. Un turbocompresor mărit, orificii de admisie și evacuare optimizate, un intercooler diferit, pe lângă multe alte modificări ale motorului, au dus la faptul că acum a început să dezvolte încă 72 de forțe simultan. Cuplul său l-a depășit pe cel al modelului V6, în timp ce motorul cu patru cilindri și-a păstrat maniera rapidă de a propulsa mașina aproape de zona roșie a tahometrului.

Sincer să fiu, nici măcar nu mă așteptam ca „Audi TTS” să poată semăna nu mai puțin cu „Porsche Boxster” sau „Cayman” în ceea ce privește presiunea de accelerație și setul de rotații și tracțiune plin de spirit. Dar ceea ce părea fantastic înainte a devenit acum o realitate: ușoară (la urma urmei, spre deosebire de rivalii săi, cea mai mare parte a corpului său este din aluminiu) și un coupe agil de la „Audi” surprinde nu numai prin manevrarea sa, ci și prin accelerarea luxoasă la ieșire un colt. 5,2 s în set până la 100 km / h - acesta este deja un indicator dintr-o altă ligă, la care un „TT” obișnuit nu putea decât să viseze. Și spre deosebire de fostul „TT” cu motor de doi litri, echipat doar cu tracțiune față, extremul „TTS” are standard o transmisie cu tracțiune integrală, capabilă să arunce partea leului din cuplu înainte sau înapoi, în funcție de situație. Și acest lucru joacă, de asemenea, un rol semnificativ în îmbunătățirea dinamicii.

„TTS” păstrează traiectoria atât de încrezător, încât dispozitivele electronice de siguranță sunt aproape întotdeauna lipsite de muncă.

Un alt lucru interesant este că, la fel ca unele modele Porsche, cei mai buni timpi de accelerație pentru TTS sunt atinși nu cu transmisia manuală (ceea ce este minunat în sine, oferind o mișcare ușoară și precisă a pârghiei), ci cu robotul „S- tronic ”. Oferă sincronizare și viteză perfectă pentru schimbarea vitezei în modul automat.

Sub noul motor, s-a reconfigurat șasiul, care a primit roți standard de 18 inci, gardă la sol redusă cu 1 cm, arcuri sportive și amortizoare active cu două moduri de funcționare care au devenit echipamente standard. Apropo, pe „TTS” diferența dintre pozițiile „Normal” și „Sport” a devenit destul de subtilă, spre deosebire de „TT” obișnuit. Desigur, într-un mod mai dur, confortul este redus considerabil, mașina începe să repete profilul drumului mai detaliat, dar acest lucru aproape că nu afectează acuratețea urmăririi traiectoriei.

La fel, trecerea ESP-ului cu modul de oprire în două etape la un mod mai sportiv. Șasiul și transmisia cu tracțiune integrală "TTS" sunt ascuțite atât de precis încât chiar și un sistem de stabilizare complet angajat practic nu interferează cu procesul de conducere. Doar ocazional pentru o clipă, sângerând excesul de energie pentru a evita alunecarea. Dar apucarea caracteristică a mașinii de frâne pentru direcția de corectare a traiectoriei nu este resimțită aici - „T TS” urmează mișcarea volanului atât de precis, încât electronica de siguranță rămâne aproape întotdeauna în umbră.

Cei mai buni timpi de accelerație nu se realizează cu „mecanica”, ci cu cutia de viteze „S tronic”.

Cine este nou?

Deci, ce avem? Un adevărat subverter al giganților? O mașină capabilă să arunce însăși seria junior a Porsche de pe piedestal? Da și nu. Totuși, datorită transmisiei cu tracțiune integrală de la "TTS" nu este la fel de uluitoare ca la rivalii cu tracțiune spate. Audi este destul de al naibii de stabil în toate modurile de conducere și devine obositor în timp. Vreau un fel de înșelăciune, ocazional de nas într-o întorsătură rapidă, dar nimic din toate acestea. Dar există un sentiment de siguranță nerealistă a mișcării. Acolo unde sistemul de stabilizare „Porsche” ar începe să clipească o lumină de avertizare, „TTS” va trece fără să se miște, chiar și cu electronica oprită.

Și, de asemenea, aspectul. Desigur, cu excepția plăcuțelor de identificare, „TTS” a primit unele diferențe față de alte versiuni. În primul rând, aceasta este cea mai la modă caracteristică de la „Audi” - marginea inferioară a farurilor, subliniată de linia de LED-uri, precum și un spoiler frontal mai expresiv, oglinzi argintii, plus patru țevi de eșapament. Dar totuși, acest lucru nu este suficient pentru a sublinia noul statut complet diferit al mașinii. Același lucru este valabil și pentru interior - cu excepția cântarelor de gri ale instrumentelor și a pragurilor „nominale”, aproape că nu există diferențe față de alte „TT”. Deși, este posibil ca această stare „invizibilă” să fie logică pentru „TTS”, a cărei magie principală este ascunsă sub capotă.

MARKETING

Încă câteva versiuni

Concomitent cu „TTS”, mai multe versiuni au fost adăugate la linia mașinii sportive din Ingolstadt, concepută pentru a extinde cercul de consumatori al modelului.

De asemenea, vă recomandăm testarea mașinilor concurente

Bmw seria 8
(coupe)

Dar versiunea cu tracțiune integrală a apărut acum în modificarea de doi litri de 200 de cai putere, care anterior era oferită exclusiv în versiunea mono-tracțiune.

Și încă din acest an, cupele și roadster-urile TT au devenit una dintre puținele mașini sport dotate cu motor diesel. Turbodieselul de doi litri dezvoltă 170 CP, combinat doar cu o transmisie manuală și o transmisie cu tracțiune integrală. În ceea ce privește cuplul, acest motor depășește chiar și V6 de 3,2 litri pe benzină, care oferă mașinii sport turbo diesel o accelerație bună cu un rezultat intermediar de 7,5 s până la 100 km / h. Totul pare să fie în regulă, inclusiv consumul mediu estimat de combustibil, ceea ce este incredibil pentru o mașină sport de 5,3 litri la 100 km. Raza de acțiune scurtă, cu o zonă roșie începând de la 4.500 rpm, este puțin probabil să îndeplinească obiceiurile pasionaților de mașini de mare viteză.

Da, în doar 12 secunde puteți transforma ultima dvs. generație „TT” într-un roadster complet deschis. Și fără ajutorul unui autogen, ci doar prin apăsarea ușoară a unei taste. Desigur, cu condiția ca mașina dvs. să fie echipată inițial cu o copertină moale.

Figura publica

Promenade de Anglais este o promenadă renumită, unde locuitorii apartamentelor de lux din apropiere fac o plimbare zilnică. În 12 secunde, „Audi TT” se transformă într-un roadster Da, în 12 secunde puteți transforma „TT” de ultima generație într-un roadster complet deschis. Și fără ajutorul unui autogen, ci doar prin apăsarea ușoară a unei taste. Desigur, cu condiția ca mașina dvs. să fie echipată inițial cu o copertină moale.

Bună ziua, domnule, îmi pare rău, doamnă. Ce mai faci? Ți-ai vândut acțiunile sau aștepți un moment mai bun? ..

Mă rostogolesc la umbra palmierilor aplecați peste drum, observând viața socială a locuitorilor din zonă. Interesant, este o manieră rea să-i întâmpini pe cunoscuți prin geamul coborât al mașinii? Poate da. Dar condusul cu vârful deschis tot timpul este, de asemenea, incomod. Nu este luna mai în curte, iar vântul rece care flutură părul, străpungându-se peste parbrizul puternic „împrăștiat”, poate readuce cu ușurință un frig abia trecut.

Dar „TT Roadster” este un adevărat maestru al comunicării. Nu numai că poate plia sau ridica complet capota în doar 12 secunde (aceasta este o înregistrare în sine). El este capabil să acționeze acoperișul chiar și cu o viteză decentă - până la 30 km / h. Este foarte convenabil atunci când te apropii de o persoană familiară. În mișcare, pliați rapid partea de sus. Și-a arătat fața către lumină, a salutat și, fără să încetinească, a ridicat din nou copertina. Convenabil nu este cuvântul potrivit. Mai ales în comparație cu mulți alți analogi, care necesită nu numai 30 de secunde pentru transformare, dar deseori obligă să se oprească complet - în caz contrar, electronica va bloca mecanismul de ridicare.

Dar eliminarea vârfului este doar jumătate din luptă. La roadster și cabrio, pentru o călătorie confortabilă cu acoperiș deschis, în același timp, este necesar să instalați un ecran de protecție în spatele scaunelor din față. În caz contrar, cu o viteză decentă, vei înnebuni din cauza vântului care se zbate în cabină și toate bucățile de hârtie și pachetele de țigări care se află în cabină se vor înălța în aer și vor muri sub roțile următorului camion. Dar instalarea ecranului este o operațiune plictisitoare și consumatoare de timp. Trebuie să îl scoateți din portbagaj, să îl desfășurați, să îl introduceți în suporturi - este mai ușor să ridicați doar acoperișul și să uitați că aveți o mașină deschisă.

De asemenea, vă recomandăm testarea mașinilor concurente

Bmw seria 8
(coupe)

Nu există astfel de dificultăți cu „TT Roadster”. Am apăsat un buton pe tunelul podelei - și într-o fracțiune de secundă un ecran de vânt crește în spatele arcurilor de protecție. Frumusetea!

Cu toate acestea, astfel de farmece nu sunt disponibile pentru toți potențialii proprietari ai unui „TT” deschis: mecanismul „de mare viteză” pentru ridicarea vârfului va merge doar pentru adevărații cunoscători ai vitezei. Precum și un obturator de siguranță acționat electric.

Faptul este că doar cea mai rapidă versiune de top cu un V6 de 3,2 litri este echipată standard cu ele. Pentru o mașină de bază de 2 litri, toate aceste atribute ale unei vieți frumoase sunt furnizate la un cost suplimentar. În plus, copertina pliată manual este vizibil mai simplă ca design - cu țevi interioare expuse, absența zgomotului suplimentar și a izolației termice. Pe scurt, este clar imediat că aceasta este o opțiune accesibilă și o adevărată operă de artă inginerească este oferită pentru bani complet diferiți.

Dar, indiferent de tipul de motor, orice „TT Roadster” are o trapă mică între portbagaj și habitaclu, în care puteți pune, de exemplu, schiuri. La mașinile deschise cu două locuri (iar scaunul din spate al „TT Roadster” este complet mâncat de acoperișul retractabil) nu am văzut așa ceva. Deși încă nu înțeleg cum puteți folosi maneta de viteză atunci când aveți o geantă de schi uriașă lângă voi. Aparent, această caracteristică este concepută pentru modificări cu o transmisie robotică „S-tronic”. Cu toate acestea, în orice caz, o stațiune montană ar trebui să se afle în imediata apropiere a casei. Portbagajul roadsterului este mic și practic nu există spațiu liber în cabină. Două cutii mici în spatele scaunelor din față sunt un înlocuitor slab pentru al doilea rând de scaune coupe: nu puteți înfunda o geantă de gimnastică suplimentară în ele.

Talente ascunse

ÎN TOT, roadsterul diferă puțin de cupe-ul cu același nume. Interiorul din aluminiu bogat decorat, cu consola centrală întoarsă spre șofer, volanul tăiat de jos și dispozitivele principale divizate în corpuri separate determină imediat scopul mașinii - plăcerea. Dacă nu o plimbare în pragul posibilului, atunci cel puțin atributele sale. În acest sens, versiunea deschisă nu este în niciun fel inferioară cupei. Partea superioară decapotabilă și armarea necesară a caroseriei au mărit greutatea mașinii cu 35 kg. Apropo, dacă specialiștii „Audi” ar folosi acum acoperișul retractabil rigid la modă în locul țesăturii, atunci greutatea mașinii ar fi crescut cu o cantitate mai vizibilă. Și deci fracțiuni imperceptibile de secundă, adăugate timpului de accelerație, pot fi atribuite doar aerodinamicii ceva mai proaste a copertinei moi.

Nu m-am lipit de autostrada cu taxă perfect călcată care ducea de la Nisa spre granița cu Italia, ci m-am întors pe o potecă care se clătina de-a lungul versanților munților spre Monte Carlo. Cine a spus că „Audi TT” seamănă cu un kart de curse extrem de mărit? Deloc, este doar o mașină sport bine echilibrată. Deloc enervant cu agitare inutilă, chiar și atunci când comutatorul de mod al amortizoarelor electromagnetice este în poziția „Sport”. Iar volanul se revarsă în mod adecvat cu greutatea la intrarea în viraj. Extreme este prezent aici în limite rezonabile, dar confortul este pe cât posibil pentru un roadster sportiv.

Și, în mod ciudat, „TT” este cel mai interesant în combinație cu un motor „TFSI” de 2 litri (supraalimentare plus injecție directă) cu o capacitate de 200 de forțe și o cutie de viteze robotizată „S-tronic”. După ce am încercat mașina cu „mecanica” obișnuită, mi-am dat seama că conducerea sportivă nu va funcționa aici. Ambreiajul trebuie obișnuit cu punctul de acționare, pârghia rezistă schimbării rapide. Mașina pare să-și impună propriile reguli de joc, necesitând o abordare corectă și echilibrată a mișcărilor. Și puternicul motor de 3,2 litri, cu 250 de cai putere, impresionat de caracterul său calm. Este excelent pentru conducerea cu viteză mare pe Autostrada, atunci când nu aveți nevoie de emoții, ci de un sprijin lin al tracțiunii. Dar nu emoționează deloc. Mai mult, în ceea ce privește caracteristicile sale finale, o mașină cu un V6 nu este prea diferită de o mașină cu un motor de 2 litri. La urma urmei, motorul de 3,2 litri primește transmisia „quattro” cu tracțiune integrală „în sarcină”, de care roadster-ul deschis iubitor de soare are nevoie la fel de mult ca și înotătorul are nevoie de patine. În acest caz, kilogramele în plus ale transmisiei cu tracțiune integrală nu pot fi atribuite comodității conducerii pe timp de iarnă.

Prin viteza de pliere a acoperișului, „TT” este unul dintre lideri.

Ziua tunetului

DAR doi litri este un cântec. Se rostogolește ca un tunet când intră în gura altui tunel. Sunetul acestui motor amintește într-o oarecare măsură de un motor de bicicletă sport supraalimentat explodat la dimensiuni incredibile. La început, m-am uitat înapoi de mai multe ori în căutarea acelei super-motociclete, până când în cele din urmă mi-am dat seama - acesta este sunetul propriei mașini! Incredibil de suculent, în care totul este amestecat - înghițire guturală de aer de către colectorul de admisie, suflare de gaz savuros asigurată de „semiautomat” la trecerea la o treaptă de viteză inferioară, fluierul turbinei la accelerare, tuse viguroasă a evacuării duale sistem.

S-tronic aduce dramă chiar și la condusul de zi cu zi. Poate că nu aș fi început să schimb vitezele la fel de activ ca și „semiautomaticul”, ajustând una câte una viteza pregătită anterior și trimitând cuplul la roțile motoare din față, închizând și deschizând alternativ două ambreiaje succesive. La ieșire - un flux continuu de adrenalină. Acest lucru nu este să menționăm modul Sport, care transformă călătoria într-o oda continuă la turații mari. Pe scurt, această cutie de viteze este atât de bine adaptată la propriul algoritm de schimbare a vitezei, încât când am trecut la modul manual, a existat o ușoară nealiniere. Când mișcați viteza în jos, au existat întârzieri pe care le-aș fi luat într-o altă transmisie pentru un rezultat destul de decent. Dar „S-tronic” m-a șters din răbdare. Totul ar trebui să fie chiar aici și acum. Aceasta este ideologia de bază a „Audi TT Roadster”.

În primăvara a două mii paisprezece, a avut loc la Geneva premiera mondială a cupei Audi TT de generația a treia, iar germanii au pregătit o versiune convertibilă a noutății pentru salonul auto de la Paris.

Noul model Audi TT Roadster 2018-2019, la fel ca predecesorul său, este echipat cu un acoperiș pliabil din țesătură, care, utilizând acționări electrice, se retrage și se ridică în 10,0 secunde și poate face acest lucru la viteze de până la 50 km / h.

Configurări și prețuri Audi TT Roadster 2018

MT6 - mecanică cu 6 trepte S tronic - robot cu 7 trepte, quattro - tracțiune integrală

Potrivit producătorului, cadrul acoperișului este realizat din componente de magneziu, aluminiu, oțel și plastic, ceea ce a redus greutatea structurii la 39 kg (- 3 kg). Materialul în sine este disponibil în trei opțiuni de culoare: negru, gri titan și bej. În plus, producătorul a lucrat pentru a reduce nivelul de zgomot, reducându-l cu 6 dB, comparativ cu mașina din generația anterioară.

Spre deosebire de coupe, Audi TT Roadster 2017 este lipsit de scaunele din spate, dar în versiunea coborâtă, acoperișul nu „mănâncă” volumul util al portbagajului, care este de 280 de litri - cu 30 de litri mai mult decât predecesorul său, dar Cu 25 mai puțin decât cea a noului TT Coupe (8S).

În caz contrar, atât în ​​exterior, cât și în interior, modelul repetă aproape în totalitate versiunea cu un hard hard, cu excepția unui coeficient de rezistență ușor mai mare (0,30 cu partea superioară ridicată față de 0,29) și o înălțime totală crescută cu 2 mm (până la 1.355 milimetri ). Aceleași motoare sunt disponibile ca sisteme de propulsie pentru roadster ca și pentru coupe.

Baza este motorul TDI Ultra diesel de doi litri de 184 de cai (380 Nm), asociat cu trei motoare turbo pe benzină TFSI cu un volum de lucru de 1,8 și 2,0 litri. Prima dintre ele produce 180 CP. (250 Nm), iar al doilea este disponibil în opțiuni pentru 230 (370 Nm) și 310 (380) cai putere. Cel mai puternic este instalat pe modificarea Audi TTS Roadster III.

Varianta de top este echipată implicit cu o transmisie integrală Quattro, o suspensie coborâtă de 10 mm cu amortizoare adaptive Audi Magnetic Ride și jante de 18 inch.

Toate motoarele sunt combinate atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu un „robot” S tronic în 7 benzi (cu excepția motorului diesel). De la zero la o sută Audi TTS Roadster accelerează în 4,9 secunde (cu 0,2 secunde mai lent decât un coupe similar), iar viteza maximă este limitată la 250 km / h.

Echipamentul de bază al modelului include optică xenon, aer condiționat, sistem MMI și, printre altele, sunt disponibile faruri matrice. Prețul noului Audi TT Roadster 2018 în momentul vânzărilor în Rusia a început de la 2.305.000 ruble pentru o versiune de 180 de cai putere cu transmisie manuală (o mașină cu S Tronic costă cu 70.000 mai mult).

O versiune mai puternică a roadsterului a costat clienții de la 2.530.000 la 2.690.000 (cu tracțiune integrală), în timp ce costul TTS Roadster a început de la 3.545.000 ruble. Astăzi, livrările ambelor modele au fost întrerupte - doar cupe-ul este în vânzare.