Cutie de viteze automată sau robotică, care este mai bună? Diferența dintre o cutie de viteze robotizată și una automată, care este mai bună? Cutie de viteze robotizată

O transmisie manuală cu schimbare manuală a vitezelor este instalată pe mașinile moderne din ce în ce mai rar. Experții asociază acest lucru cu conceptul general de promovare a tehnologiei, în care totul se îndreaptă spre simplificarea acțiunilor și eliminarea luării deciziilor de la o persoană care poate greși. Controlul manual în țările occidentale este exclusiv domeniul concurenților profesioniști. Vom încerca să aflăm cum diferă de . Acestea sunt cele mai comune două tipuri de transmisie, oferind un control ușor fără a reduce concentrarea șoferului în raport cu situația de pe drum. Acesta este motivul pentru care ambele tipuri sunt adesea cea mai bună alegere pentru mașina unei femei.

Robot sau CVT care este mai bine

Să încercăm să găsim diferențele fundamentale, să înțelegem care este diferența în fiabilitatea uneia sau alteia transmisii automate:

— Kilometraj care necesită întreținere. Șoferii începători pun adesea întrebări despre ce tip de cutie de viteze este mai durabil. Putem spune că probele comparate sunt complet identice în acest sens. Totul depinde de calitatea uleiului, precum și de îngrijirea mașinii.

— Schimbarea lină a vitezelor. Un robot bun este un robot scump. În ea puteți ghici schimbarea raportului de viteză printr-un ușor clic. La modelele ieftine mai simți tranziția, deoarece există un singur ambreiaj. Un CVT nu poate avea un astfel de concept bazat pe designul său. De fapt, numărul de rapoarte de transmisie din acesta tinde spre infinit, dar există și CVT-uri cu trepte inteligente (mai moderne). Schimbarea are loc foarte ușor, fără șocuri sau smucituri vizibile. Acest lucru a fost făcut pentru o senzație mai vie de accelerație.

— Dimensiunile unității și efectul asupra greutății vehiculului. Mecanismul robotizat este mult mai mare ca dimensiune. În culise, producătorii de automobile recunosc că este adesea necesară schimbarea centrului de greutate. CVT-ul cântărește mult mai puțin. În plus, poate avea dimensiuni relativ mici. Nu e de mirare că este instalat pe scutere, motociclete, snowmobile și drujbe profesionale.

— Rezistență la sarcini mari. Cu cât viteza de rotație este mai mare, cu atât variatorul este mai rău. Companiile auto de vârf avertizează că nu este destinată curselor și că această cutie de viteze nu trebuie condusă mult timp la limita capacităților vehiculului. Unele limite de viteză sunt chiar numite în mod deschis nedorite, chiar și în cazuri extreme. De asemenea, limitează semnificativ caracteristicile de tracțiune. Nu ar trebui să tractați pe cineva cu un CVT sau ați putea arde cureaua. Robotul nu dă astfel de restricții.

- Economie de combustibil. Deoarece există mult mai puține interacțiuni de frecare într-o transmisie variabilă continuu, aceasta va oferi un beneficiu în ceea ce privește consumul de combustibil pentru aceeași mașină. Omologul robotic va consuma puțin mai mult.

Prețul afectează alegerea?

Desigur, o cutie de viteze robotizată este mult mai scumpă. Conține un număr mult mai mare de piese decât concurentul său, unde cele mai complexe părți sunt mecanismul planetar și scripetele cu diametru variabil care cuplează cureaua. Pe de altă parte, este mai probabil ca CVT-urile să necesite reparații din cauza ratelor ridicate de uzură a curelei sau a lanțului. Prin urmare, trebuie făcut un compromis între cost și fiabilitate sporită. Alegerea depinde și de intensitatea utilizării mașinii. Dacă aveți nevoie de o călătorie la serviciu, de la serviciu, pentru cumpărături și în weekend la țară, atunci CVT poate fi considerată o opțiune ideală. Pentru călătorii lungi și frecvente, alegeți DSG.

Este de remarcat faptul că fiecare dintre aceste tipuri de cutii de viteze are propriile sale avantaje și dezavantaje. Nu este surprinzător că atunci când aleg o mașină, mulți potențiali proprietari sunt interesați de ce cutie de viteze este pe acest sau acel model. În continuare, vom încerca să înțelegem această problemă și să vorbim despre ce este mai bine, un robot sau o transmisie automată.

Citiți în acest articol

Robot sau transmisie automată: care este mai bine?

Să începem cu faptul că cutiile de viteze robotizate au început să apară în masă pe diverse mașini relativ recent. În același timp, o mașină automată hidromecanică este o soluție testată în timp.

• Transmisia automată se bazează pe placa supapei () și pe cutia în sine, care este o cutie de viteze planetară cu un set de ambreiaje și viteze. Această transmisie poate fi instalată pe mașini cu tracțiune integrală, mașini cu tracțiune spate sau cu tracțiune față. O cutie de viteze de acest tip este capabilă să funcționeze ușor și fără probleme, face față bine sarcinilor mari, este fiabilă și durabilă, supusă funcționării corecte și întreținerii de calitate în timp util.

Drept urmare, proprietarul primește confort, o călătorie lină, iar procesul de conducere a unei mașini este mult simplificat. În ceea ce privește întreținerea, această cutie de viteze nu are analogia obișnuită cu o transmisie manuală; nu este nevoie să schimbați periodic această unitate.

Dacă vorbim despre dezavantajele transmisiilor automate, în primul rând, merită subliniat consumul crescut de combustibil și eficiența redusă, costul ridicat al întreținerii și reparației cutiei de viteze sau a motorului cu turbină cu gaz, precum și schimbarea unui astfel de lichid la fiecare 40-60 de mii. km. kilometraj

De asemenea, inițial, multe mașini din aceeași clasă sunt mai scumpe decât analogii lor cu o cutie de viteze robotizată. Dacă vorbim de piața secundară, în medie, diferența poate fi de 15-25%, care joacă adesea un rol în alegere.

• O cutie de viteze robotizată (cutie de viteze robot) poate fi prezentată în două opțiuni: așa-numita cutie de viteze sau preselectivă (de exemplu,).

Deși o transmisie robotizată își face față sarcinii într-un mod similar cu o transmisie automată, adică treptele sunt schimbate fără intervenția șoferului, o astfel de cutie de viteze este fundamental diferită de transmisiile automate clasice în design și principiu de funcționare.

Să începem cu roboți simpli cu un singur ambreiaj. Pe scurt, o cutie de viteze robotizată este o cutie de viteze manuală în care ambreiajul pornește și se oprește automat în locul șoferului. Selectarea și pornirea/oprirea treptelor de viteză este de asemenea implementată automat. Servomecanismele care funcționează sub control sunt responsabile pentru îndeplinirea acestor funcții.

De fapt, se dovedește a fi un mecanic obișnuit cu control automat al cutiei de viteze. Este important să înțelegeți că schimbarea vitezelor în această cutie urmează același principiu ca și în cazul unei transmisii manuale. Aceasta înseamnă că atunci când conduce, șoferul poate simți șocuri în timpul schimburilor, robotul întârzie cuplarea vitezelor etc., adică confortul are de suferit în comparație cu o transmisie automată.

De asemenea, adăugăm că ambreiajul de la astfel de cutii de viteze se defectează destul de repede (adesea mai repede decât la o transmisie manuală). Chiar dacă ambreiajul se uzează, această cutie trebuie „antrenată”, deoarece transmisia automată, spre deosebire de șoferul care controlează fizic ambreiajul folosind o pedală separată pe transmisia manuală, nu este capabilă să „regleze” în mod independent și să ia în considerare. punctul de prindere schimbat.

Proprietarii notează, de asemenea, durata scurtă de viață a servomecanismelor cu transmisie manuală. Aceste dispozitive sunt destul de scumpe și au o întreținere scăzută. Cu toate acestea, chiar și luând în considerare toate dezavantajele, roboții cu un singur disc sunt cel mai ieftin tip de „mașini automate”. În comparație cu transmisiile automate, merită evidențiate eficiența ridicată a combustibilului, dinamica bună de accelerație și relativa ușurință de întreținere și reparare a transmisiei (cu excepția servomecanismelor).

Acum să trecem la roboții preselectivi. Aceste cutii sunt similare ca design și principiu de funcționare cu transmisiile manuale convenționale și cu AMT-urile, cu toate acestea, nu au un ambreiaj, ci două deodată. Drept urmare, în timp ce mașina circulă într-o treaptă de viteză, următoarea este, de asemenea, aproape complet cuplată. Această schemă vă permite să faceți comutatoare foarte rapid, șoferul pur și simplu nu observă momentele comutării, iar confortul crește semnificativ.

Acest tip de cutie de viteze poate fi considerat pe drept cel mai economic, deoarece cele mai rapide schimbări de viteză vă permit să obțineți o transmisie aproape constantă și continuă a tracțiunii de la roțile motoare. În ceea ce privește dezavantajele cutiilor de viteze preselective cu două ambreiaje în comparație cu transmisiile automate, acestea sunt o durată de viață mai scurtă, probleme cu servomecanismele, costul ridicat și complexitatea reparațiilor și necesitatea de a schimba pachetele de ambreiaj pe măsură ce se uzează.

După cum puteți vedea, nu este posibil să dați imediat un răspuns clar la întrebare, robot sau transmisie automată, care este mai bine să alegeți și de ce. Cert este că, luând în considerare toate punctele forte și punctele slabe ale roboților și cutiilor de viteze hidromecanice, alegerea celei mai bune transmisii automate dintre ele este destul de dificilă.

• În primul rând, se recomandă testarea independentă a modelelor cu caracteristici similare cu diferite tipuri de transmisii automate pentru a vă face imediat o idee generală despre modul în care se comportă tipurile de transmisii în cauză atunci când conduceți.
• Pe de o parte, dacă comparăm un robot cu un singur disc și o transmisie automată clasică, prima opțiune se dovedește a fi cea mai accesibilă și mai economică și se remarcă și ușurința de reparare.
• În ceea ce privește transmisia automată, această cutie de viteze este o soluție confortabilă și adesea destul de fiabilă, dar o astfel de unitate este mai scumpă de întreținut și reparat.
• Dacă vorbim de roboți cu două ambreiaje, aceștia nu mai sunt inferiori transmisiilor automate din punct de vedere al confortului, în timp ce beneficiază din punct de vedere al dinamicii de accelerație și al eficienței consumului de combustibil și sunt și mai ieftin de întreținut.

S-ar părea că cutiile de viteze preselective, cum ar fi DSG și alți analogi similari, conduc în toate privințele, dar nu uitați de fiabilitate. In mai putin.

Acum să trecem direct la alegere și să începem imediat cu mașini noi. Dacă costul mașinii este principalul factor determinant, adică este necesar, atunci este foarte posibil să privim spre roboți cu un singur disc.

Dacă alegeți o mașină de clasă medie sau înaltă, atunci o cutie de viteze preselectivă cu două ambreiaje va fi soluția optimă. Singurul lucru este că, atât în ​​primul cât și în al doilea caz, puteți conta pe funcționarea fără probleme a transmisiei robotizate până la 100-150 mii km.

În cazul în care intenționați să conduceți mașina mult sau mașina este achiziționată pentru o durată lungă de viață, atunci este mai bine să acordați atenție imediat modelelor cu o transmisie automată hidromecanică clasică fiabilă.

Într-o situație în care intenționați să cumpărați o mașină uzată, trebuie să vă amintiți că durata de viață a roboților este de obicei mai mică decât cea a unei transmisii automate. De asemenea, repararea unei cutii de viteze robotizate preselective poate necesita investiții nu mai puține decât o transmisie automată clasică.

Aceasta înseamnă că modelele cu transmisie automată de pe piața secundară sunt de obicei mai preferate decât un robot. Motivul este destul de evident, deoarece există o șansă mai mare ca o astfel de cutie să aibă încă o viață reziduală acceptabilă și să nu necesite reparații costisitoare în viitorul apropiat.

Citeste si

Cum să utilizați corect o cutie de viteze robotizată: robot „cu un singur disc”, cutie de viteze robotizată preselectivă cu două ambreiaje. Recomandări.

În creștere în fiecare zi. Mai recent, pasionații de mașini din întreaga lume au aflat că există o transmisie automată standard cu un convertor de cuplu. Mai târziu, mașinile au început să fie echipate cu variatoare fără trepte. Și acum au apărut cutii de viteze robotizate. Mulți oameni încă nu au încredere în această nouă soluție tehnică. Deci, care este mai bine - „automat” sau „robot”? Care sunt diferențele dintre aceste cutii, ce ar trebui să aleagă pasionatul de mașini obișnuit?

Cutie de viteze robotizată

O astfel de cutie de viteze sau „cutie de viteze robot” nu este o transmisie automată.

De fapt, aceasta este o transmisie manuală, unde funcțiile de decuplare a ambreiajului au loc automat. Numele unui astfel de sistem sugerează că șoferul și condițiile drumului formează doar datele de intrare. Și toate lucrările din interiorul cutiei de viteze sunt efectuate folosind o unitate electronică conform anumitor algoritmi. Aceasta este principala diferență dintre cutie: un „robot” diferă de un „automat” în primul rând.

„Robot” înseamnă confortul unei transmisii automate, fiabilitate ridicată, precum și economie de combustibil - la urma urmei, este o transmisie manuală. În același timp, o cutie robotizată este adesea mult mai ieftină decât soluțiile automate clasice. Astăzi, multe mărci de mașini populare și chiar necunoscute își echipează mașinile doar cu astfel de instalații. Există deja producători care au instalat astfel de cutii pe toată linia lor: de la modele bugetare la cele premium.

Cum funcționează o cutie de viteze robotizată?

Cum diferă un „robot” de o „mașină automată”? Cel puțin cu dispozitivul tău. „Roboții” pot diferi și unul de celălalt. Cu toate acestea, aceste noduri au ceva în comun. Aceasta este o transmisie manuală în care schimbarea vitezei și ambreiajul sunt controlate electronic. În astfel de soluții, se folosește un sistem de ambreiaj cu frecare.

Poate fi fie cu un singur disc, fie cu mai multe discuri. Cutiile de viteze moderne folosesc de obicei un ambreiaj dublu. Acest lucru evită pierderile de putere și dinamică. „Roboții” se bazează pe mecanici familiare. Soluțiile gata făcute sunt utilizate în producție. De exemplu, sistemele robotizate SpeedShift folosesc baza de transmisie automată 7G-Tronic de la Mercedes. Aici au instalat pur și simplu discuri de ambreiaj în loc de un convertor de cuplu.

Modelul SMG al BMW este o transmisie manuală cu șase trepte cu ambreiaj electro-hidraulic. Deci, în termeni tehnici, diferența dintre un „robot” și un „automat” este absența unui convertor de cuplu și a altor componente electronice. Asta sunt toate diferențele.

Conducerea cutiilor de viteze robotizate

Roboții cu cutie de viteze pot fi hidraulici sau electrici. Dacă modelul are cea mai recentă unitate, atunci servomotoarele și mecanismele sunt folosite ca acesta. Dacă este hidraulic, atunci lucrarea este efectuată folosind cilindri hidraulici, care sunt controlați de supape electromagnetice. Specialiștii și comercianții numesc acest sistem un sistem electro-hidraulic. Unele modele Opel și Ford sunt echipate cu astfel de cutii. O unitate hidromecanica poate fi folosita si in combinatie cu un motor electric. Motorul în acest caz servește la deplasarea cilindrului principal al ambreiajului.

Acționarea electrică este mai lentă. Viteza medie de comutare este de aproximativ 0,3-0,5 s. Iar consumul de energie este semnificativ mai mic. Sistemele acționate hidraulic asigură o presiune constantă, ceea ce înseamnă că costurile cu energie vor fi mai mari. Cu toate acestea, hidraulica este mult mai rapidă. Soluții similare sunt instalate pe mașinile sport datorită vitezei mari.

Drive și aplicație

„Roboții” electrici sunt folosiți mai des pe modelele de mașini bugetare.

Printre cutiile de viteze populare se numără: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Sistemele hidraulice sunt instalate pe modele mai scumpe.

Control

Cutia de viteze robotizată este controlată de un sistem electronic special. Include diverși senzori, ECU și actuatoare. Senzorii monitorizează parametrii cheie. De asemenea, sunt monitorizate nivelul de presiune și temperatura. Senzorii trimit informații către unitatea de control. Pe baza semnalelor primite, blocul generează impulsuri de control către partea executivă în funcție de anumiți algoritmi. Unitatea de control este în interacțiune constantă cu multe componente din mașină.

În sistemele hidraulice, pe lângă toate acestea, unitatea de control include și un element hidraulic care controlează funcționarea sistemului hidraulic. Aceasta este o altă diferență între un „robot” și o „mașină automată”.

Robot cu dublu ambreiaj

Principalul dezavantaj al unor astfel de soluții este timpul lung de răspuns. Acest lucru duce la smucituri și scăderi ale dinamicii.

Toate acestea împreună reduc confortul controlului. Dar asta a fost înainte. Acum această problemă a fost rezolvată cu două ambreiaje, ceea ce asigură o comutare rapidă fără pierderi de putere. O altă diferență între un „robot” și un „automat” este următoarea: cu o treaptă cuplată, șoferul poate selecta alta și, dacă este necesar, o poate cupla fără întreruperi. Astfel de sisteme se numesc cutii reselective. Nicio soluție automată nu poate oferi încă acest lucru.

Un alt avantaj al sistemelor cu dublu ambreiaj este viteza lor mare. Aici depinde doar de viteza de comutare a ambreiajului. Acesta este folosit în popularul DSG de la Volkswagen. Cum diferă un „robot” de o „mașină automată”? Merită menționat dimensiunea compactă a primei și greutatea ușoară. Acest lucru este foarte important pentru modelele mici de mașini subcompacte. Pe lângă compactitate, se remarcă un consum mare de energie. Viteza mare de operare cu un cuplu constant face posibilă obținerea unei dinamici bune de accelerare și economie de combustibil.

Cum funcționează „robotul”?

În ceea ce privește funcționarea, există două moduri disponibile - automat și semi-automat. În primul caz, ECU implementează algoritmii stabiliți bazați pe senzori. Fiecare cutie robot are un mod manual. Este similar cu modul în care Tiptronic funcționează pe majoritatea mașinilor automate. Acest mod vă permite să treceți secvenţial de la treapta joasă la cea superioară folosind selectorul.

Cutia de viteze „Robot” și „automată”: diferența

Dacă priviți ambele sisteme din punct de vedere operațional, există puține diferențe. În cazul unei transmisii automate, nu există controlul ambreiajului. Robotul îl controlează, dar complet automat. Un „robot” este un mecanic, un automat este un sistem hidromecanic. Aici diferă de „mașina automată”.

Este important să țineți cont de accelerația târzie. Lichidul dintr-o transmisie automată nu poate face față imediat impactului arborelui antrenat. Ele nu sunt interconectate foarte strâns - acesta este un fel de „siguranță”. Transformatorul se va roti liber chiar și atunci când ceva se blochează. Convertorul de cuplu este mic, astfel încât o parte din putere se pierde. Dacă motorul este oprit, mașina nu poate funcționa.

Avantaje și dezavantaje

Cum diferă un „robot” de o „mașină automată”? Cel putin pentru pret. Printre avantaje se numără un design fiabil.

Se bazează pe mecanici care au fost deja suficient studiate și testate. În ceea ce privește fiabilitatea, o transmisie manuală este semnificativ superioară atât unei transmisii CVT, cât și unei transmisii automate. De asemenea, se crede că utilizarea transmisiei manuale poate contribui la reducerea consumului de combustibil. Astfel, unii proprietari susțin economii de până la 30%. consuma mai putin ulei. Deci, 2-3 litri vor fi de ajuns aici, iar variatorul va mânca 7. Numărul de viteze este egal cu numărul de pe o transmisie manuală.

Mecanica este mult mai ușor și mai ieftin de reparat, deși pasionații de mașini scriu pe forumuri că întreținerea este destul de costisitoare. Dar majoritatea defecțiunilor se pot face cu propriile mâini dacă aveți experiența necesară. Durata de viață a discurilor de ambreiaj a fost, de asemenea, mărită. În condiții de oraș, șoferul rămâne adesea blocat în ambuteiaje, iar pe dealuri, funcția de control manual va fi foarte utilă. Printre dezavantaje se numără lipsa capacității de a flash unitatea.

Viteza de funcționare este mai mică decât la o mașină automată. În oraș trebuie să treceți la modul semi-automat. În pantă, ambreiajul se decuplă.

Diferențele vizuale

Dacă pasionații de mașini nu știu cum să distingă un „automat” de un „robot”, atunci atunci când aleg o mașină, merită să se uite la selector. Dacă există un semn P, atunci este un automat. Dacă există doar N și R, atunci este un „robot”.

Ce transmisie ar trebui să alegi?

Dacă comparați argumentele pro și contra, atunci nicio transmisie nu are niciun avantaj. În caz contrar, producătorii ar fi lansat deja cea mai bună soluție. Alegerea depinde mai mult de preferințele personale. Este greu de spus care este mai bun: „automat” sau „robot”. Trebuie remarcat faptul că transmisia automată înseamnă netezime, transmisia manuală înseamnă dinamică. Așadar, am aflat cum diferă un „robot” de o „mitralieră”.

Atunci când cumpără o mașină, atât nouă, cât și folosită, fiecare pasionat de mașini se gândește cu siguranță la care dintre ele este mai bine să aleagă. Într-adevăr, alegerea cutiei de viteze este un punct foarte important. La urma urmei, fiecare dintre noi își dorește să conducă confortabil și manevrabil și, în același timp, să aibă un consum minim de combustibil. Prin urmare, merită să luați în considerare problema alegerii unei cutii de viteze în detaliu și în avans, acordându-i timp. Studierea acestei probleme vă va economisi în mod semnificativ nervii și banii în viitor.

În acest articol vom vorbi despre ce este o cutie de viteze, care este scopul ei, ce tipuri de cutii de viteze există, avantajele și dezavantajele fiecărui tip și vom răspunde la întrebarea cum să facem alegerea corectă? Să vorbim despre asta profesional, dar într-un mod accesibil, astfel încât tu, indiferent de nivelul tău de pregătire tehnică, să poți înțelege esența problemei și să decizi ce transmisie este potrivită pentru tine personal.

Cu toții trăim în condiții de lipsă constantă de timp. De aceea, am depus multă muncă colectând și analizând informațiile necesare cu privire la această problemă și am pregătit acest material pentru dvs.

Urmăriți un videoclip despre transmisia manuală și transmisia automată

CE ESTE O CUTIE DE VITEZE? SCOPUL SĂU

Transmisie manuală

Cutia de viteze cu convertizor de cuplu este cea mai comună transmisie din lume în prezent. Convertorul de cuplu nu face parte din cutia de viteze, ci acționează ca un ambreiaj. La viteze mari, este blocat de ambreiaj, ceea ce permite. Convertorul de cuplu amortizează perfect vibrațiile, mărind durata de viață a motorului și a transmisiei.

Cuplul în cutiile de viteze ale convertizorului de cuplu este transmis folosind uleiul de transmisie care circulă într-un cerc închis la presiune ridicată. Corpul supapei, care în modelele moderne este controlat electronic, este responsabil pentru schimbarea vitezelor. Acest lucru permite transmisiei să funcționeze în diferite moduri: economic, standard sau sport.

Partea mecanică a transmisiei automate a convertizorului de cuplu este reparabilă și destul de fiabilă. Punctul cel mai vulnerabil este corpul supapei (șocurile la comutare indică o funcționare defectuoasă a supapelor). Uleiul de transformator este de mare importanță, deși astăzi există deja transmisii automate care nu necesită înlocuirea lui.

Caracteristicile de conducere sunt foarte dependente de electronica de control (creier). Schimbarea netedă, dinamica și economia de combustibil depind în mare măsură de numărul de trepte de transmisie (de la transmisie automată cu patru trepte la opt trepte).

Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot și Citroen C4, C5, 308, 3008 sunt echipate cu transmisie automată cu convertizor de cuplu.

1. Ușurință de control și confort: se conduce singur, se schimbă singur, nu este nevoie să selectezi treapta dorită;
2. Transmisia automată este capabilă să schimbe treptele la puterea maximă a motorului;
3. Nu există deplasare înapoi atunci când porniți pe o suprafață plană;
4. Datorită convertorului de cuplu, motorul și șasiul sunt protejate de defecțiuni și suprasarcini din cauza schimbării neprofesionale a treptelor, ceea ce le crește durata de viață;
5. O mașină cu transmisie automată este echipată cu un sistem de siguranță pasivă care împiedică mașina să se deplaseze independent pe teren denivelat.

1. Consum crescut de combustibil în comparație cu mecanică și eficiență mai scăzută din cauza pierderilor în transformator. Deși în unele moduri de conducere transmisiile automate moderne ating o eficiență mai mare datorită controlului inteligent;
2. Pret mai mare;
3. Costuri mai mari de reparații și întreținere;
4. Dinamica mai proasta, smucituri la pornire (nu la toate modelele);
5. Întârzieri în schimbarea vitezelor;
6. Începe doar cu starterul;
7. Când porniți pe o pantă, mașina se rostogolește înapoi.

Există mecanică robotică simplă și altele avansate.

Mecanica robotică simplă (SRM) are structură mecanică și control automat. Acestea. o transmisie manuală în care treptele sunt schimbate de un robot (electronic). Prin urmare, nu există pedală de ambreiaj. La schimbarea vitezelor, există o întrerupere a fluxului de cuplu, ca urmare, există scăderi vizibile în timpul accelerației.

Cutia cântărește mai puțin decât un automat clasic și costă mai puțin. De regulă, este instalat pe modele ieftine. Este posibilă schimbarea manuală a vitezelor. Cel mai simplu robot ieftin cu un singur ambreiaj (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) petrece 1-2 secunde la comutare.

Un tip îmbunătățit de transmisie care a venit din sport este o cutie de viteze preselectivă. Aceasta este o mecanică robotică cu două ambreiaje și angajare directă. Un ambreiaj servește treptele pare, celălalt pe cele impare. Accelerația este lină și rapidă, comutarea are loc într-o fracțiune de secundă. Acest tip de transmisie combină dinamica și eficiența unui MT cu confortul unei automate clasice.

Fiecare producător are propriul nume pentru un robot avansat, dintre care cel mai comun este DSG de la Volkswagen. Unele modele cu cutie preselectivă: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG etc.

1. Eficiență ridicată: roboții sunt mai economici decât mecanicii sau la același nivel cu ei;
2. Robotul este mai ieftin decât transmisia automată;
3. Are greutate mică;
4. Unele modele de mașini sunt echipate cu palete de schimbare pe volan, permițându-vă să schimbați vitezele foarte rapid. Și, prin urmare, mașina are o dinamică excelentă.

1. Momentele comutării sunt foarte sesizabile, netezimea funcționării lasă de dorit;
2. Întârziere la schimbarea vitezelor;
3. Smucituri și smucituri la comutare;
4. O ușoară retragere la începutul mișcării;
5. La fiecare oprire de câteva secunde, robotul necesită oprirea la neutru;
6. Nu-i place să alunece.

În general, transmisiile robotizate de prima generație au mai multe dezavantaje decât avantaje. În ceea ce privește cutiile preselective, acestea au și dezavantajele lor: design complex, cost ridicat al unității și repararea acesteia.

transmisie automată CVT

Creșterea prețurilor la combustibil, preocuparea pentru mediu și nevoia de confort sporit au dus la apariția unei transmisii automate CVT. Un variator (CVT) este o transmisie variabilă continuu care nu are trepte ca atare. Variatorul este format din două perechi de scripete în formă de con (conductor și antrenat), între care cureaua se rotește pe o rază variabilă. Raporturile de viteză se modifică constant, indiferent de accelerația sau decelerația mașinii. Acest lucru asigură o funcționare absolut lină a cutiei de viteze, confort complet și absența oricăror șocuri sau șocuri. Adevărat, unele modele au roți dințate de imitație (tiptronic), care comută modurile de funcționare ale variatorului.

CVT-urile sunt echipate cu microelectronice adecvate (sistem de control). Calculatorul de control analizează toate condițiile de conducere, selectează un raport de transmisie mai potrivit și coordonează acțiunile transmisiei și ale motorului.

Exemple de mașini cu CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Motorul funcționează în modul optim tot timpul;
2. Nivel maxim de confort și mișcare lină;
3. Eficiență (consum mediu de combustibil: mai mult decât o transmisie manuală, mai puțin decât o automată);
4. Accelerație dinamică;
5. Design simplu;
6. Funcționare rapidă (nu se pierde timp la schimbarea vitezelor. În timpul accelerării, cuplul maxim este atins imediat, asigurând astfel accelerația maximă a vehiculului).

1. Preț mare;
2. Reparații și întreținere costisitoare;
3. În mod categoric nu-i place să alunece;
4. Incompatibil cu un motor puternic din cauza fragilității curelelor;
5. Sunt necesare mecanisme suplimentare pentru inversare și pornire;
6. Variatorul se teme de supraîncălzire, așa că pentru funcționare necesită un ulei special, foarte scump, care trebuie înlocuit la fiecare 50-60.000 km. După 100.000, cureaua trebuie de obicei înlocuită;
7. La primele modele de mașini cu variator, există un zumzet monoton al motorului, care este greu de suportat psihologic;
8. Dinamica mai mica in comparatie cu transmisia manuala.

CE TRANSMISIE AR TREBUI ALEG?

Evident, nu există o cutie de viteze perfectă. Dacă ești un șofer activ, iubești manevrele și viteza, ți se va potrivi un mecanic sau robot. Daca iti doresti confort in oras, dar iesi des in afara orasului si nu doar pe autostrada, ti se potriveste un SUV cu transmisie automata hidromecanica traditionala. Un robot simplu se va potrivi unui șofer calm, care alege eficiență și drumuri netede. CVT este bun pentru iubitorii de confort și netezime extremă.

Deci, alegerea cutiei de viteze depinde în totalitate de prioritățile tale personale. Decideți ce este mai important pentru dvs.: dinamică, preț, eficiență sau confort? Și faceți alegerea corectă.

• Știri
• Atelier

Studiu: evacuarea mașinii nu este un poluant major al aerului

După cum au calculat participanții la forumul energetic de la Milano, mai mult de jumătate din emisiile de CO2 și 30% din particulele nocive intră în aer nu din cauza funcționării motoarelor cu ardere internă, ci din cauza încălzirii rezidențiale, relatează La Repubblica. În prezent, în Italia, 56% din clădiri aparțin celei mai scăzute clase de mediu G și...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu puteau suporta. fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un orășel din regiunea Irkutsk, a fost renovat acum 8 ani. Copiii, ale căror nume nu au fost numite, au decis să remedieze singuri această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, devenită deja un adevărat hit pe internet, nu a fost raportată. ...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule se află în Republica Tatarstan (vârsta medie este de 9,3 ani), iar cea mai în vârstă se află pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Agenția de analiză Autostat oferă astfel de date în studiul său. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a autoturismelor este mai mică...

Mașinile private vor fi interzise în Helsinki

Pentru ca un plan atât de ambițios să devină realitate, autoritățile de la Helsinki intenționează să creeze cel mai convenabil sistem în care vor fi șterse granițele dintre transportul personal și cel public, transmite Autoblog. După cum a spus Sonja Heikkilä, specialist în transporturi la Primăria Helsinki, esența noii inițiative este destul de simplă: cetățenii ar trebui să aibă...

Limuzină pentru Președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi oamenii noștri au înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord auto” (cel mai probabil...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pumplă”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri permite acest lucru, dar inginerii motoare ai lui Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului...

Videoclipul zilei: mașina electrică atinge 100 km/h în 1,5 secunde

Mașina electrică, numită Grimsel, a reușit să accelereze de la zero la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dübendorf. Mașina Grimsel este o mașină experimentală dezvoltată de studenți de la ETH Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina a fost creată pentru a participa...

Cu toate acestea, poliția rutieră a decis astăzi să publice pe site-ul său noi bilete de examen pentru categoriile „A”, „B”, „M” și subcategoriile „A1”, „B1”. Să vă reamintim că principala schimbare care îi așteaptă pe candidații șoferi de la 1 septembrie 2016 se referă la faptul că examenul teoretic va deveni mai dificil (și, prin urmare, trebuie să vă studiați biletele cu mai multă atenție). Daca acum...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit publicației Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde, care a fost produs în 1957 și avea numere de înmatriculare sovietice, a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor sau acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul „Gelendevagen” - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Așadar, dacă credeți informații privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Când vine timpul să alegem o mașină nouă, de obicei ne gândim la ce tip de motor și cutie de viteze va avea viitoarea noastră mașină. Dacă anterior alegerea consta în două opțiuni - transmisie manuală sau automată, astăzi, alături de „mecanica” convențională, puteți alege o transmisie automată, robotică sau variabilă continuu. În acest articol, ne vom uita la avantajele și dezavantajele transmisiilor enumerate mai sus.

„Mecanică” simplă și complexă

În ceea ce privește designul său, o cutie de viteze manuală este o unitate construită simplu, dacă, desigur, o compari cu transmisiile automate și robotizate. Această simplitate determină costul scăzut al unei mașini echipate cu o astfel de cutie de viteze și ușurința întreținerii și exploatării.

Cu toate acestea, se poate argumenta despre acesta din urmă: principiul de funcționare al unei transmisii manuale necesită participarea activă a șoferului și, prin urmare, rolul factorului uman în funcționarea „mecanicii” este foarte mare. Un lucru este dacă o mașină cu transmisie manuală este condusă de un șofer experimentat care știe cu ce viteze să treacă la o anumită treaptă de viteză și știe să opereze în condiții dificile (de exemplu, dacă mașina este blocată în zăpadă sau nisip). Este cu totul altceva când un începător conduce o mașină cu acest tip de transmisie. Există un mare risc aici ca, din cauza simplă necunoaștere a regulilor de funcționare a unei transmisii manuale, un șofer începător să poată, după cum se spune, să strice cutia de viteze într-o perioadă relativ scurtă de timp (în timp ce durata maximă de viață a unei astfel de unități poate fi de sute de mii de kilometri). Cei care încă decid să aleagă o mașină cu transmisie manuală ar trebui să știe totul despre aspectele pozitive și negative ale acestui tip de transmisie.

Avantajele transmisiei manuale:

1) Simplitatea designului, cost relativ scăzut al reparației și întreținerii.

2) Durată lungă de viață (unele cutii de viteze de acest tip pot fi folosite chiar și după ce motorul „original” al mașinii se defectează).

3) Economie de combustibil (comparativ cu o transmisie automată, o mașină cu transmisie manuală consumă cu 10-15% mai puțin combustibil) și dinamică mare de accelerație.

4) Procent mare de eficiență (vă permite să utilizați toată puterea și cuplul motorului).

5) Răspuns bun al mașinii (creșterea rapidă a turației motorului), în care șoferul își alege propriul stil de condus, ajustând momentul schimbării treptelor.

6) Greutate mai mică decât o transmisie automată.

7) Posibilitatea de a porni motorul atunci când contactul și bateria se defectează.

8) Posibilitate de tractare a unei mașini fără a folosi un camion de remorcare, folosind un cârlig rigid sau flexibil pe orice distanță.

Dezavantajele transmisiei manuale:

1) Dificultatea de funcționare pentru începători (șoferii începători, din cauza necesității de a folosi ambreiajul, pot deteriora atât ambreiajul în sine, cât și componentele cutiei - de exemplu, prin cuplarea treaptei de marșarier în loc de a avansa sau necuplarea completă a ambreiajului) .

2) Supraîncărcarea motorului atunci când treptele sunt cuplate incorect (se aplică și șoferilor neexperimentați care pot uita să treacă la timp la o treaptă mai mare sau mai mică, forțând astfel motorul să funcționeze la turații mai mari).

3) Un interval de schimbare a vitezelor crescut în comparație cu o transmisie automată (în timpul trecerii de la o treaptă inferioară la una superioară și înapoi, motorul este deconectat de la transmisie pentru o anumită perioadă de timp, ceea ce duce la o pierdere de putere).

4) Oboseala șoferului la operarea unei transmisii manuale atunci când conduceți în modul oraș (trebuie să schimbați constant treptele de viteză pornit/oprit).

Convenabil, dar scump de întreținut „automat”

Dacă o cutie de viteze manuală are un design simplu, atunci o cutie de viteze automată are un număr mai mare de componente și ansambluri, ceea ce, la rândul său, afectează costul ridicat al producției, reparației și funcționării acesteia.

Cu toate acestea, o astfel de cutie este mai convenabilă de utilizat, mai ales atunci când conduceți în oraș, deoarece nu necesită pornirea/oprirea constantă a ambreiajului - acest lucru va atrage șoferii începători. Astfel, participarea omului la funcționarea transmisiei automate este minimizată. În plus, astăzi cumpărătorul poate alege dintre mai multe tipuri de transmisii automate: transmisie hidromecanică (obișnuită „automată”), transmisie manuală cu două ambreiaje, cutie de viteze și variabilă continuu. Fiecare dintre aceste tipuri de transmisii are propriile sale avantaje și dezavantaje, asupra cărora ne vom opri mai detaliat, dar mai întâi vom evidenția caracteristicile generale pozitive și negative ale transmisiilor automate.

Avantajele transmisiei automate:

1) Funcționare ușoară (nu este nevoie să cuplați constant ambreiajul).

2) Nu există niciun risc de supraîncărcare a motorului (transmisia automată selectează însăși momentul optim pentru trecerea într-o treaptă de viteză sus sau jos).

3) Timp redus între tranzițiile de la treapta cea mai joasă la cea mai înaltă și înapoi fără pierderi de putere a motorului.

Dezavantajele transmisiei automate:

1) Reparații și întreținere costisitoare.

2) Greutate mare a unității (comparativ cu o transmisie manuală).

3) Accelerație relativ scăzută a mașinii (cel mai tipic pentru transmisiile automate hidromecanice).

4) Consum mai mare de combustibil în comparație cu „mecanica” (tipic pentru cutii de viteze și variatoare hidromecanice, robotizate).

5) Imposibilitatea remorcării unui autoturism pe un cârlig flexibil sau rigid (numai cu ajutorul unei remorcări).

6) Lipsa frânării de motor în modul Drive (pentru acest tip de frânare trebuie să treceți la un regim de treaptă inferioară).

7) Durată de viață scurtă în comparație cu o transmisie manuală (maximum - până la 200 de mii de kilometri).

Acum să ne uităm la calitățile negative și pozitive ale fiecărui tip de transmisie automată enumerate aici.

Deci, avantajele unei cutii de viteze hidromecanice includ capacitatea de a transmite un cuplu mare de la motor la roți, fiabilitatea și durabilitatea designului. Dezavantajele sunt eșecurile la schimbarea vitezelor, incapacitatea de a tracta.

Aspectele pozitive ale unei cutii de viteze robotizate includ relativ ieftinitatea (în comparație cu alte transmisii automate) a producției și funcționării, iar dezavantajele includ smucituri la schimbarea vitezelor.

Transmisia cu dublu ambreiaj permite transmiterea cuplului maxim la același nivel cu o transmisie manuală, fără pierderea puterii motorului. Dar aspectul negativ al folosirii unei astfel de cutii este designul său nefiabil și reparațiile costisitoare.

În cele din urmă, avantajele unei transmisii variabile continuu includ cea mai lină schimbare a vitezelor dintre toate cutiile de viteze enumerate și capacitatea de a utiliza eficiența maximă a motorului. Și dezavantajele sunt o durată de viață relativ scurtă înainte de reparații majore (după cum arată practica, CVT-urile trebuie adesea revizuite după un kilometraj de 100-110 mii de kilometri) și incapacitatea de a transmite cuplul maxim de la motor la roți.

Concluzie

Până acum, cea mai practică în multe privințe este transmisia manuală. Dar progresul nu stă pe loc, iar transmisiile automate moderne devin din ce în ce mai fiabile, durabile și, cel mai important, mai economice. Acest tip de transmisie, cum ar fi transmisia cu dublu ambreiaj, a fost deja „învățat” să consume mai puțin combustibil decât o transmisie manuală convențională. Dar complexitatea designului și costul ridicat rezultat al reparației și întreținerii unor astfel de transmisii nu sunt încă în favoarea transmisiilor automate.