Verificați alternatorul pentru scurtcircuit. Defecțiuni tipice ale armăturii generatorului și lupta împotriva acestora

Mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că VAZ-2114 a căzut. Acest lucru se datorează faptului că au existat defecțiuni la generator. Cauzele imediate pot fi periile și o punte cu diode ... Desigur, reparația acestei unități este de obicei costisitoare, iar automobilistul încearcă fie să repare piesa pe cont propriu, fie să cumpere unul suportat. Nu este un fapt faptul că a doua opțiune va dura mult timp, de aceea se recomandă repararea celei native, care va dura probabil mai mult.

Videoclipul de mai jos vă va spune despre verificarea funcționării generatorului de pe VAZ-2114 (+ peretele său):

Videoclipul vă va spune despre dispozitivul generator și, de asemenea, despre reparații, nuanțele și detaliile procesului

Dispozitiv generator pe VAZ-2114

Alternator 37.3701

Înainte de a trece direct la efectuarea operațiunilor de reparații cu generatorul, trebuie să cunoașteți dispozitivul acestei piese de schimb.

Generatorul pentru mașinile VAZ 2113-2115 este marcat ca 37.3701 și este potrivit nu numai pentru această familie, ci și pentru mașinile din familia GAZ. Deci, să luăm în considerare cu ce detalii este amenajat acest nod.

Dispozitiv generator VAZ

Generator 37.3701: 1 - capac din partea inelelor de alunecare; 2 - redresor; 3 - supapă redresor; 4 - șurub pentru fixarea unității redresoare; 5 - inel de contact; 6 - rulment cu bile din spate; 7 - condensator; 8 - arborele rotorului; 9 - ieșirea "30" a generatorului; 10 - ieșirea "61" a generatorului; 11 - regulator de tensiune; 12 - ieșirea "B" a regulatorului de tensiune; 13 - pensula; 14 - ac de păr pentru fixarea generatorului de bara de tensionare; 15 - un scripete cu ventilator; 16 - vârful polului rotorului; 17 - manșon de distanță; 18 - rulment cu bile din față; 19 - capac din partea unității; 20 - înfășurarea rotorului; 21 - stator; 22 - înfășurarea statorului; 23 - piesa polară a rotorului; 24 - manșon tampon; 25 - bucșă; 26 - manșon de prindere

Demontarea generatorului

concluzii

Pentru a verifica generatorul de pe o mașină VAZ-2114, și anume perii și o punte cu diode, este necesar să demontați și să dezasamblați ansamblul. Acest proces este destul de lung și necesită unele cunoștințe. Nici măcar șoferii cu experiență nu sunt capabili să facă această operație pe cont propriu. Prin urmare, dacă un pasionat de mașini nu este sigur că este capabil să repare singur generatorul, se recomandă să contactați un service auto.

Generatorul este principala sursă de curent care alimentează aparatele electrice ale vehiculului. O defecțiune a generatorului auto duce la încărcarea insuficientă a bateriei, ceea ce duce la o cădere de tensiune, dezactivarea energiei și o oprire completă a funcționării aparatelor electrice. Din acest motiv, este necesar să verificați în mod regulat starea generatorului și să răspundeți imediat la defecțiuni în funcționarea acestuia.

Semne de deteriorare mecanică a generatorului

Prezența zgomotului străin poate fi, de asemenea, o consecință a închiderii turn-la-viraj a înfășurării statorului. În mod similar, se manifestă o defecțiune a conexiunilor și a contactelor, un scurtcircuit al înfășurării la carcasă. Toate acestea indică o defecțiune a interacțiunii pieselor în timpul funcționării generatorului. Ele pot fi identificate prin inspecția vizuală a mecanismelor. Acest lucru face ușor de detectat pantaloni scurți cu bobine nedorite, contacte și conexiuni slabe. În funcție de gradul defecțiunilor identificate, puteți lua o decizie cu privire la posibilitatea de a le elimina personal sau contactați specialiști pentru ajutor.

Diagnosticarea tensiunii generatorului auto

Cu toate acestea, cel mai adesea este suficient un voltmetru. Trebuie conectat la bornele diferiților poli ai bateriei și motorul mașinii trebuie pornit.

După depanare, un generator reparabil este montat în ordinea inversă a demontării sale. Acțiunea finală a acestui proces este de a conecta cu grijă solul.

După instalarea generatorului, trebuie verificate din nou citirile de tensiune la stâlpii bateriei. Cu motorul pornit la 3000 rpm, acestea ar trebui să varieze între 13,5 și 14,5 volți. Aceste valori înseamnă că generatorul a fost readus la funcționare și funcționează corect.

Verificarea regulatorului de tensiune

Următoarea etapă a diagnosticului va fi verificarea stabilizării tensiunii. Pentru a face acest lucru, porniți farurile de fază lungă ale mașinii și măsurați tensiunea la stâlpii bateriei folosind un voltmetru. O abatere a valorilor care nu depășesc 0,4 volți față de măsurătorile anterioare la pornirea motorului indică funcționarea generatorului. Abaterile în direcția mare indică funcționarea instabilă a generatorului, căutarea cauzelor defecțiunii sale va trebui continuată.

Verificarea circuitelor de alimentare a mașinii

Căutarea ulterioară a motivelor pierderii performanței generatorului este diagnosticarea circuitelor de alimentare a vehiculului. În acest scop, veți avea nevoie și de un dispozitiv de măsurare electric. Cu ajutorul acestuia, trebuie mai întâi să verificați puntea diodei. În acest caz, un voltmetru este conectat la bornele generatorului și la masă. Citirile instrumentului care depășesc 0,5 volți indică o diodă defectă. Pentru a determina defectarea acestora, conectați un dispozitiv de măsurare între terminalul „30” și firul de conectare deconectat al generatorului. Este acceptabil un curent electric mai mic de 5 mA.

Apoi se verifică regulatorul de tensiune. În acest caz, motorul trebuie încălzit aproximativ un sfert de oră la turație medie. În acest caz, toate dispozitivele de iluminare ale mașinii trebuie să fie pornite. Acest câmp este măsurat pe masa și terminalul "30". Performanța optimă a dispozitivului în acest caz poate diferi în funcție de tipul și marca autovehiculului, care se poate afla din caracteristicile sale tehnice.

De asemenea, parametrii tensiunii reglementate depind de modificarea mașinii și a parametrilor acesteia, care pot fi măsurați prin conectarea testerului la baterie. O astfel de măsurare se efectuează la turația maximă a motorului cu toate aparatele electrice de pe vehicul.

Este necesar un multimetru atunci când diagnosticați un scurtcircuit la masă. Pentru a face acest lucru, puneți testerul în modul „sonerie”, atingeți corpul armăturii cu o sondă și inelul de alunecare cu a doua. Totul este simplu: dacă nu sună, este în bună ordine; dacă sună, este defect.

Concluzie

Ghidat de aceste recomandări, este foarte posibil să efectuați diagnosticarea unui generator de mașină independent. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de anumite abilități în utilizarea celor mai simple instrumente în timpul demontării și montării, precum și în utilizarea instrumentelor electrice de măsurare. Cu toate acestea, pentru o verificare mai precisă și o diagnosticare amănunțită, trebuie să contactați serviciile auto certificate, ai căror specialiști calificați, utilizând echipamente speciale, vor identifica și elimina rapid toate defecțiunile din generator.

Video: cum se verifică generatorul

Generatorul este principala sursă de energie electrică a vehiculului atunci când motorul funcționează. Defecțiunile generatorului au consecințe extrem de negative. Din acest motiv, generatorul trebuie monitorizat cu atenție. Pe majoritatea mașinilor, nu va fi dificil să verificați performanța generatorului cu propriile mâini. Verificarea generatorului auto se efectuează cu ajutorul unui multimetru și se efectuează în conformitate cu același principiu pentru toate vehiculele.

Principalele elemente ale generatorului auto sunt:

1. Stator cu înfășurări;
2. Rotor;
3. Pod cu diode;
4. Regulator de voltaj;
5. Scripete;
6. Huse din aliaj de aluminiu;
7. Ventilator;
8. Inele de alunecare;
9. Redresor de tensiune;
10. Rulmenți;
11. Piulițe, șuruburi și șaibe.

Scopul principal al unui generator de mașină este de a converti energia electrică provenită de la motor printr-o transmisie cu curea în energie electrică. Energia electrică convertită de generator asigură funcționarea normală a sistemului electric de la bordul vehiculului și încărcarea bateriei.

Simptomele unei defecțiuni a generatorului

Conform statisticilor, defecțiunile sistemului electric al mașinii se află în primele trei în ceea ce privește frecvența apariției. După tip, acestea pot fi împărțite în două grupe principale, primul este consumatorii de energie (faruri, aprindere, magnetofon, computer de bord etc.), iar al doilea este sursele de energie electrică (baterie și generator).

Defecțiunile alternatorului pot fi, de asemenea, împărțite în două categorii principale, și anume:

• Defecțiuni mecanice;
• Defecțiuni electrice.

Această separare are loc datorită faptului că generatorul este atât o unitate mecanică, cât și una electrică.

Tipul mecanic al defecțiunilor generatorului vehiculului include:

• Deformarea sau deteriorarea carcasei și a montajelor;
• Uzura centurii;
• Funcționarea defectuoasă a rulmentului;
• Arcuri de fixare defecte;
• Alte defecțiuni care nu sunt legate de partea electrică.

Tipul electric al defecțiunilor generatorului vehiculului include:

• Uzura și epuizarea periilor de grafit;
• Defecțiuni ale izolației;
• Spargerea înfășurărilor statorului;
• Închiderea turn-la-turn a înfășurărilor statorului;
• Defecțiune a diodei;
• Închideri.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a generatorului auto sunt:

• Sunet străin emis de generator;
• Bateria se reîncarcă sau se descarcă complet;
• Lampa indicatoare pentru descărcarea bateriei de stocare este aprinsă în permanență atunci când motorul funcționează;
• Strălucire slabă a farurilor vehiculului atunci când motorul funcționează;
• Semnal sonor slab când motorul funcționează.

Interesant! Unele simptome pot apărea pe anumite tipuri de motoare, astfel încât un motor pe benzină nu va putea funcționa mult timp dacă generatorul este defect. Acest lucru se datorează faptului că bateria este descărcată și scânteia de pe bujii încetează să mai fie generată. Această problemă nu este tipică pentru motoarele diesel, deoarece aprinderea amestecului de combustibil din cilindri are loc din cauza compresiei. Și în timpul zilei, nu este întotdeauna posibil să se observe o defecțiune a generatorului.

Siguranța la locul de muncă, ce nu trebuie făcut atunci când verificați generatorul

În timpul lucrărilor legate de reparația, înlocuirea și depanarea la generatorul auto, în niciun caz nu trebuie permise următoarele:

• Contact cu antigel, ulei sau alte lichide direct pe generator;
• Dacă redresorul de tensiune (puntea diodei) este defect, lăsați mașina cu bateria conectată;
• Cu bornele scoase din baterie, lăsați generatorul pornit;
• Pentru a închide terminalele generatoarelor între ele pentru a verifica funcționarea acestuia;
• Scoateți bornele din baterie cu motorul pornit.

Cum se verifică regulatorul de tensiune

Niciun generator de mașină nu poate face fără un regulator de tensiune. Acest element al generatorului oferă suport pentru un curent de tensiune constantă. Deci, în cazul unei defecțiuni a regulatorului de tensiune, puterea curentului, electricitatea produsă de generator se va modifica constant, în funcție de turația motorului. Deci, la turații mari ale motorului, tensiunea va atinge mai mult de 20 de volți. Ca urmare, această tensiune va dezactiva toți consumatorii sistemului electric al mașinii.

Important! Pentru a verifica funcționarea regulatorului de tensiune, este necesar să se implice un asistent.

Verificarea performanței regulatorului de tensiune are loc pe un motor în funcțiune cu ajutorul unui multimetru și se efectuează în următoarea ordine:

1. Deschidem capota mașinii;
2. Pregătim multimetrul (setat la poziția „măsurare curent continuu”);
3. Asistentul urcă în mașină și aduce motorul până la 3 mii rpm;
4. La bornele bateriei de stocare, măsurăm tensiunea (dacă tensiunea la borne este corectă și nu depășește 14,8 volți, regulatorul de tensiune este considerat complet funcțional, altfel treceți la pasul următor);
5. Folosind un cablu suplimentar (de preferință de cupru), conectăm caroseria mașinii la corpul generatorului;
6. Aducem motorul până la 3 mii rpm;
7. Încă o dată, măsurăm tensiunea la bornele bateriei (dacă tensiunea este din nou mai mare decât în ​​mod normal, aceasta indică o defecțiune a regulatorului de tensiune);
8. Dacă, în timpul celei de-a doua verificări, tensiunea este corectă, aceasta indică un contact slab la sol. Pentru a elimina această problemă, este necesar să curățați suprafața de contact „masă”.

Important! O tensiune de 14,8 volți este considerată norma la autoturismele cu consumatori electrici deconectați (lumină, radio, aer condiționat etc.).

Cum se verifică puntea diodei generatorului

Puntea diodă a unui generator de mașină acționează ca un redresor de tensiune; convertește curentul alternativ în curent continuu. Particularitatea sa este că permite trecerea curentului electric prin el însuși într-o singură direcție.

Puntea diodă a generatorului este verificată cu ajutorul unui multimetru și se efectuează după cum urmează:

1. Am setat multimetrul în modul „apelare”;
2. Numim dioda;
3. Schimbăm sondele pe alocuri.
4. Denumim din nou această diodă;
5. Repetăm ​​această procedură cu toate diodele.

Important! Diodele reparabile trebuie să sune într-o singură direcție și să aibă o rezistență de 450-800 ohmi.

Curentul de recul, modul de verificare a curentului de recul

Curentul de retragere este verificat cu ajutorul unei cleme multimetrice. Procesul de schimbare a curentului de retragere se realizează cel mai convenabil cu un partener.

Verificarea curentului de retragere a generatorului vehiculului se efectuează după cum urmează:

1. Partenerul pornește motorul și îl aduce până la 3 mii rpm;
2. Cu cleștele unui multimetru, înfășurăm firul către contactul nr. 30 (B +);
3. Pornim pe rând toți consumatorii de electricitate din mașină (notăm indicatorii fiecărui consumator de electricitate și îi adăugăm);
4. Acum pornim toți consumatorii de electricitate în același timp și înregistrăm citirile multimetrului;
5. Comparăm citirile multimetrului, diferențele dintre cele două citiri nu trebuie să depășească 5 amperi.

Curentul de excitație al generatorului, cum se verifică curentul de excitație al generatorului

De asemenea, este cel mai convenabil să măsurați curentul de excitație al generatorului utilizând clemele multimetrului. Este cel mai convenabil să măsoare cu un partener. Curentul de excitație al generatorului se măsoară după cum urmează:

1. Partenerul pornește motorul și îl aduce până la 3 mii rpm (motorul ar trebui să funcționeze la rpm ridicat pentru o perioadă scurtă de timp);
2. Setăm modul ampermetru pe multimetru;
3. Folosind cleștele unui multimetru, înfășurăm firul către contactul nr. 67 (D +);
4. Luăm lecturi din multimtra;
5. Curentul de excitație pe un generator care funcționează corect trebuie să fie între 3 și 7 amperi.

Pentru a evita problemele cu generatorul. Este necesar să verificați periodic tensiunea curelei alternatorului auto.

Când efectuați lucrări de sudare pe caroseria unei mașini, este necesar să deconectați bornele generatorului și ale bateriei de la mașină.

Acționați imediat când indicatorul bateriei se aprinde.

Este necesar să curățați periodic și să strângeți contactele de cablare. Acest lucru va crește considerabil durata de viață a sistemului electric al vehiculului.

Cel mai bine este să verificați funcționarea generatorului vehiculului împreună cu un partener. Acest lucru va facilita și accelera foarte mult procesul de verificare a funcționării generatorului.

Un generator de mașină poate defecta din următoarele motive:

• uzura bucșelor rotorului bobinei de excitație;
• funcționarea defectuoasă a regulatorului de tensiune;
• defectarea diodelor punte redresoare;
• scurtcircuit sau ruperea înfășurărilor;
• funcționarea defectuoasă a zonei colectoare.

Majoritatea acestor defecțiuni pot fi diagnosticate fără a scoate generatorul din mașină, deoarece această lucrare în unele mașini necesită instrumente speciale, acces din partea de jos și operațiuni complexe de lăcătuș.

Diagnosticul uzurii bucșelor rotorului bobinei de excitație

Uzura bucșelor rotorului (armăturii) bobinei de excitație duce la o creștere a frecării glisante și, ca urmare, supraîncălzirea generatorului, o scădere a eficienței transformării energiei mecanice în energie electrică și o creștere a sarcinii pe motorul mașinii.

Video - cum să verificați încărcarea bateriei de la generator:

În cel mai critic caz, bucșa se poate rupe și rotorul se va bloca. Acest lucru poate cauza ruperea curelei alternatorului, ceea ce la rândul său poate duce la probleme grave la motor.

De aceea, prevenirea în timp util a generatorului începe cu bucșe. Uneori se folosesc rulmenți, deși bucșele sunt mai fiabile.

Uzura bucșelor este de obicei diagnosticată prin inelul metalic caracteristic în timpul funcționării generatorului, o creștere a întinderii centurii generatorului.

Este mai ușor să scoateți cureaua și să verificați cu mâna curgerea fuliei alternatorului, deplasând-o perpendicular pe axă. Chiar și o ușoară reacție indică necesitatea înlocuirii bucșelor sau rulmenților.

Regulator de tensiune defect

Regulatorul de tensiune menține un nivel de tensiune constant la bornele alternatorului la diferite turații ale motorului. Privind un circuit tipic al generatorului, regulatorul de tensiune controlează curentul bobinei de câmp.

Generatorul este un sistem de autoreglare. Dacă viteza crește, tensiunea pe regulator crește, scade curentul care trece prin bobina de câmp. Conform legii inducției, tensiunea pe bobinele statorului scade și, prin urmare, tensiunea la ieșirea generatorului.

Video - cum să verificați generatorul de pe mașină fără a scoate:

În timpul funcționării normale, generatorul asigură o tensiune stabilă a bateriei cu motorul pornit în intervalul 13,3-14,5 volți, indiferent de turația motorului.

Un exces, precum și un nivel de tensiune mai scăzut, indică o posibilă defecțiune a regulatorului, trebuie verificat.

Structural, regulatorul poate fi realizat sub forma unui bloc cu perii sau fără ele.

Uneori se numește „pastilă” sau „baton de ciocolată”.

În majoritatea cazurilor, este ușor să îl demontați fără a scoate generatorul și să-l verificați acasă sau într-un garaj. Un circuit tipic de testare pentru un regulator de tensiune este prezentat în figură.

Orice bec de salon poate fi folosit ca lampă 6. 1 - baterie, 2 - releu-regulator, 3 - unitate electronică, 5 - terminal pentru conectarea unui fir subțire care merge la generator. Dacă lampa este aprinsă, atunci regulatorul funcționează. Dar dacă în același timp tensiunea de încărcare a bateriei este mai mare de 15 volți, regulatorul de tensiune trebuie totuși schimbat.

Video - verificarea generatorului de pe mașină cu un multimetru:

De asemenea, este necesar să schimbați regulatorul dacă periile sunt uzate grav. Cu toate acestea, dacă aveți ceva experiență în repararea unei scule electrice, puteți încerca să înlocuiți o perie uzată (de preferință ambele perii simultan).

În aproape jumătate din cazuri, o defecțiune a generatorului este cauzată de o defecțiune a regulatorului de tensiune.

Defalcarea diodelor punte redresoare

Poate că acesta este cel mai periculos și mai greu de eliminat defecțiune. Foarte des se întâmplă atunci când polaritatea bateriei este inversată. Acesta este momentul în care terminalele bateriei sunt conectate în polaritate inversă. În acest caz, mai multe siguranțe și blocuri de vehicule pot arde.

Video - verificarea generatorului acasă:

De obicei, diodele eșuează în perechi, deoarece defalcarea uneia implică furnizarea unei tensiuni directe la dioda serie. Când dioda se strică, rezistența sa devine aproape zero.

În acest caz, generatorul începe să se supraîncălzească și sarcina bateriei crește. Defectarea podului diodei poate provoca un scurtcircuit în cablare, incendiu.

Dacă miroși a ars în zona generatorului, acesta devine excesiv de fierbinte, deconectați imediat toate firele de la generator, în special firul gros. Izolați-le cu atenție și urmați până la parcare.

Video - cum să verificați o punte de diode pe un generator automat:

Este ușor să verificați defectarea diodelor punții redresoare. Generatorul ar trebui să sune ca o diodă. Pentru a face acest lucru, comutați multimetrul în poziția "Diodă". Apoi deconectați toate terminalele de la generator. Mai întâi, conectați sondele multimetrului între terminalul firului gros și pământul mașinii într-o direcție, apoi în direcția opusă. Într-o direcție ar trebui să „sune” (rezistență de la 200 la 1000 ohmi, cum ar fi diodele în conexiune directă), în direcția opusă nu (rezistența este foarte mare, mai mare de o sută de kiloohmi).

Desigur, este mai bine să scoateți generatorul, să îl dezasamblați, să demontați puntea diodei și să sunați fiecare diodă separat.

Uneori, podurile cu diode ale generatoarelor sunt numite „potcoavă”, este clar de ce. Rotunjite (6 bucăți) sunt diode de putere, de obicei se ard, este dificil să le schimbați. În timpul instalării lor, nu se utilizează lipirea, ci sudarea. În cel mai rău caz, o pereche defectuoasă dintre ele poate fi pur și simplu mușcată fără a se schimba. Generatorul va rula în continuare, deși nu la capacitate maximă. Diodele cilindrice servesc regulatorul de tensiune. Eșuează mai rar, dar este de asemenea necesar să verificați, așa cum este descris mai sus.

Scurtcircuit sau înfășurări rupte

Dacă o întrerupere a înfășurării poate fi detectată cumva cu un multimetru și apoi, după dezasamblarea generatorului, atunci scurtcircuitul este prost diagnosticat, deoarece rezistența înfășurărilor este mică.

Video - cum să verificați dacă generatorul funcționează pe mașină fără a elimina:

Principalul simptom al unei defecțiuni a înfășurărilor generatorului este o modificare a culorii izolației lacului a conductoarelor de cupru ale înfășurării generatorului. La curenți de scurtcircuit mai mari, culoarea firelor devine mult mai întunecată. Acest lucru este însoțit de un miros de arsură atunci când utilizați generatorul.

Puteți da generatorului să deruleze înapoi, dar acum costă foarte mult. Dacă este posibil să cumpărați un vehicul similar sau cu aceleași dimensiuni de aterizare de la o altă mașină, este mai bine să nu derulați înapoi.

Decolorarea înfășurărilor poate fi detectată vizual. Există multe găuri tehnologice în generator pentru răcire, în condiții de lumină bună, este posibil să se examineze culoarea înfășurărilor.

Funcționarea defectuoasă a zonei colectorului

Colectorul este contactele cilindrice din alamă ale înfășurării interesante, de-a lungul cărora se mișcă periile

De obicei se uzează inegal. Acest lucru duce la scântei în zona periilor, supraîncălzirea colectorului și uzura suplimentară a periilor și a colectorului.

În procesul de întreținere a generatoarelor, colectoarele sunt plictisite și măcinate. Acest lucru nu se poate face la nesfârșit, prin urmare, după mai multe reparații, colectoarele sunt schimbate.

Video - o verificare rapidă a generatorului fără a-l instala pe mașină:

Puteți diagnostica uzura colectorului cu un generator dezasamblat. Dacă scoateți regulatorul de tensiune cu perii, puteți simți zona colectorului cu degetul. Dacă este cocoșată, ar trebui să vă gândiți la prevenire.

Este posibil să detectați scânteierea periilor atunci când motorul funcționează, iar aceasta este o dovadă a uzurii colectorului, prin oprirea tuturor dispozitivelor de iluminat pe timp de noapte.

Generatorul este una dintre cele mai conservatoare părți ale unei mașini. Designul său a rămas practic neschimbat de peste cincizeci de ani. Dacă efectuați întreținerea de rutină (curățarea, înlocuirea rulmenților sau bucșelor, curelei, periilor) la timp, aceasta va dura mult timp.

Video - cum să sunați un generator cu un multimetru:

Poate fi de interes pentru:

Scanner pentru autodiagnosticul mașinii

Cum să scapi rapid de zgârieturile de pe caroseria mașinii

Cum să verificați o mașină uzată înainte de a cumpăra

Cum să eliberați o politică OSAGO online în 7 minute

Articole similare

Comentarii la articol:

Alexandru

De obicei verific generatorul toamna, înainte de vremea rece. Este nevoie de puțin timp, dar vă scutește de costuri suplimentare pentru cumpărarea unuia nou sau repararea. Lubrifiați la timp, ștergeți colectorul la timp. După cum arată practica, de fapt, cel mai adesea regulatorul sau puntea diodei eșuează, dar în acest caz, nu toată lumea poate face față unei astfel de probleme pe cont propriu.

Valentine

Puntea redresoare, formată din diode și un regulator, se încălzește destul de mult în timpul funcționării, iar răcirea sa este foarte slabă, datorită caracteristicilor sale de proiectare (situate în partea din spate a generatorului).
Când conduceți într-o baltă adâncă, fluxul de apă de sub roți provoacă o răcire bruscă a diodelor, în practica mea acesta este motivul eșecului lor în 80% din cazuri.

Oleg

Eșecul diodelor punte poate fi detectat prin supraîncărcarea bateriei. Pe Chevrolet Niva, din cauza defecțiunii diodei inverse, lampa de pe panou strălucea constant. Când am dezasamblat generatorul, am sunat pur și simplu toate diodele cu un multimetru - una a fost spartă. Am cumpărat o diodă în cortul radio (nu există ruși, doar un analog importat). Am lipit și am asamblat generatorul. Toate lucrează pentru 12 ruble. și ora de lucru. Serviciul a oferit mai întâi schimbarea generatorului - lucru + generator aproximativ 5000 de ruble.

Sergey

Am o relație specială cu generatorul: pe cele două mașini ale mele, problema a fost aceeași. În primul rând, bateria a început să se supraîncarce într-o mașină (nu exista indicator de încărcare pe panou), în cealaltă, lampa de reîncărcare a început să strălucească slab. Pentru ambele mașini, am mers pe același drum: mai întâi, am măsurat tensiunea de încărcare a bateriei la terminale. Apoi am schimbat „pastilele” și am scos ultima oară bateria. În ambele cazuri, o diodă perforată într-o potcoavă. În primul caz, nu am găsit o diodă (era într-un moment de lipsă), așa că am înlocuit potcoava. Îmi amintesc că a costat aproximativ 200 de ruble. În al doilea caz, am găsit un analog importat în cartea de referință. L-am cumpărat (15 ruble), am lipit dioda și toate problemele au dispărut. Dar în nici un caz, după cum scrie autorul articolului, a doua diodă nu a fost afectată. Apropo, serviciul oferit pentru înlocuirea generatoarelor și nimic altceva.

Lyokha

Sunt de acord că nu este necesar să fii un as al ingineriei radio pentru a efectua cele mai simple măsurători cu un tester. Încerc încă o dată să nu intru în electricianul auto, există specialiști în acest sens, dar uneori nevoile forțează. Din experiența personală, am ajuns la concluzia că defecțiunile grave sunt rare. De obicei, fie periile sunt uzate, fie cablajul este rupt (ars, contact slab). Vă sfătuiesc sincer - nu vă grăbiți să cumpărați un generator nou, în 49 de cazuri din 50, reparațiile costă un ban (sau chiar gratuit).

Vasya

Mă îndoiesc că merită să îl verific cu un tester. Pentru pasionații obișnuiți de mașini, el este interesat doar dacă generatorul funcționează sau nu. Pentru a face acest lucru, este suficient doar să resetați unul dintre terminalele de la baterie cu motorul pornit. Dacă motorul nu se oprește, atunci generatorul funcționează. Această metodă este de fapt dăunătoare atât pentru electronică, cât și pentru generator. Dar totuși cel mai eficient 🙂

Kolya

Aici am citit că este recomandat să verificați deconectând terminalele de pe baterie. Deci nu o poți face! Dacă canalul se concentrează pe mașinile interne (Zhiguli, Volga, moscoviții) unde, în principiu, totul este din stejar și analog, atunci pe o mașină străină serioasă puteți ajunge cu ușurință să cumpărați un generator sau, și mai rău, o unitate de control. Și cred că încă are sens să măsurăm tensiunea pe un motor care funcționează cu un tester. Dacă începe să se abată de la 14,4 volți standard, atunci acest lucru poate indica indirect uzura pe ansamblul periei generatorului. Și în acest caz, este mai bine să depășiți decât să rămâneți fără să încărcați în mijlocul drumului.

Sergey

Este posibil ca generatorul să fie în regulă, dar indicatorul luminos poate clipi, ceea ce poate indica o eroare de cablare în afara generatorului. Prin urmare, auto-verificarea nu este atât de simplă. Este mai bine să efectuați un diagnostic complet al unui electrician la o stație de service, unde pot determina în prealabil o avarie neprevăzută și procentul de uzură. Dar există avantaje în autoexaminare - obțineți anumite cunoștințe și abilități.

Dmitriy

Un generator este aproape un motor electric obișnuit, dacă îl răsuciți și conectați un bec, acesta va începe să strălucească - acesta este un generator elementar.
Principalele sale defecțiuni sunt: ​​rulmenții blocați, una dintre cele mai frecvente probleme cu generatoarele care funcționează de mult timp; înfășurarea fie a statorului, fie a rotorului a ars, aceasta este cel mai adesea de la viteza mare de deplasare prin apă; defectarea ansamblului periei; defectarea releului-regulator.
Dacă generatorul nu mai funcționează, acest lucru este deja vizibil în cabină - emblema bateriei de pe tabloul de bord se va aprinde. Trebuie să reacționați imediat, altfel puteți descărca bateria. Al doilea semnal este o strălucire slabă a tuturor dispozitivelor, ceea ce înseamnă că mașina funcționează cu o baterie și nu de la un generator.
Există două modalități de a face acest lucru. Primul este un multimetru. Măsurăm tensiunea la bornele motorului de ralanti - ar trebui să fie de 12,5 - 12,7 V. Pornim motorul - ar trebui să fie 13,8 - 14,5, deși unii producători spun că este 14,8. Apoi pornim sarcina - tensiunea nu trebuie să scadă sub 13,7 V. Dacă este mai mic, 12,8 - 13V, atunci generatorul nu funcționează, trebuie să îl verificați.
A doua cale este metoda bătrânului bunic. Fa-o foarte atent !!! Pornim motorul, pornim sarcina și scoatem minusul din baterie. Dacă mașina continuă să funcționeze, generatorul funcționează, s-a oprit - generatorul a murit. Așa că am verificat VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

Irina

A lucrat la stația de benzină. Generatoarele în sine nu au făcut, le-au dus la reparația specială a generatoarelor. Și vorbești despre tine!

Danila

Ei bine, la început vreau să răspund ultimilor comentatori Dmitry și Irina. Metoda de verificare prin deconectarea bateriei este plină de defectarea creierului mașinii, pe mașinile vechi nu exista electronică, cu excepția comutatorului de pe VAZ 2108 și nu era nimic de ars acolo. Bateria este o sarcină destul de mare pe generator și atunci când este deconectat, este posibilă o creștere bruscă a tensiunii, care este plină. Acum, Irina - „specialiștii” tăi nu au făcut-o ei înșiși doar pentru că nu au vrut să piardă timpul și orice șofer care este versat în tehnologie poate repara generatorul (cu excepția derulării acestuia). Acum să verific. Verific doar cu un multimetru, dacă tensiunea bateriei cu motorul oprit este 12,4-12,6, atunci cu generatorul în funcțiune ar trebui să fie de 13,5 - 14,5.

Igor

Generatorul este cea mai importantă parte a unei mașini, capacitatea ta de a conduce o mașină, descărcarea bateriei depinde de eșecul acesteia. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să monitorizați starea generatorului.
Cu toate acestea, există reguli obligatorii, a căror respectare nu va deteriora generatorul. Aceasta include: verificarea generatorului pentru o scânteie, adică pentru un scurtcircuit, aici includem și conexiunea terminalului „30” cu masă; funcționarea generatorului cu bateria deconectată; orice lucrare de sudură pe mașină atunci când generatorul este pornit; verificarea diodelor generatorului (potcoavă) cu o tensiune mai mare de 12 V.
Pentru a verifica generatorul, personal folosesc un multimetru cu o baterie Krona, este de 9 volți. Cel mai adesea, regulatorul de tensiune nu reușește și pentru a-l verifica, mai întâi încălzesc motorul timp de 10-15 minute. Apoi, în poziția unui voltmetru cu o scară de până la 20 V, măsoară tensiunea dintre masa generatorului și ștampila „30”. Tensiunea ar trebui să fie în intervalul 13,5-14,5 V. Dacă este mai mică sau mai mare, atunci regulatorul poate fi defect, am unul de rezervă și îl folosesc pentru testare.
În plus, puteți verifica tensiunea bateriei, aceasta ar trebui să fie mai mare de 12,6 V.
Pentru cei care înțeleg electricitatea unei mașini, există și o verificare a podului diodei, a curentului de retragere și a curentului de excitație al generatorului.

Anton

Pe mașina mea „Șapte Zhiguli” a trebuit să repar sau să înlocuiesc de multe ori generatorul. Acesta este unul dintre cele mai înguste locuri de pe mașina mea. Există două probleme principale de defalcare. Primul este eșecul rulmentului scripetelui curelei de tensiune a acționării generatorului; al doilea este defectarea punții redresoare a generatorului. Pentru prima defecțiune, diagnosticul este simplu, zgomotul rulmentului se aude departe de mașină, dar al doilea motiv poate fi stabilit doar prin scoaterea generatorului. Dacă există un dispozitiv, puteți face și diagnosticare fără a-l scoate, dar trebuie totuși să-l eliminați, deoarece podul va trebui schimbat.

Sursa principală de energie electrică dintr-o mașină este generatorul. Începe simultan cu pornirea motorului, după care generează energie și încarcă bateria. Dacă nu reușește, încărcarea bateriei nu va fi suficientă pentru funcționarea pe termen lung a mașinii, astfel încât șoferul este obligat să monitorizeze starea generatorului.

Există o mulțime de probleme din cauza cărora generatorul poate eșua în timpul funcționării. Acestea pot fi atât probleme mecanice, cât și electrice. O defecțiune a generatorului se manifestă, de asemenea, prin diferite simptome, printre care cele mai frecvente sunt:

• Apariția sunetelor străine provenite de la generator;
• Probleme ale bateriei: descărcarea, supraîncărcarea, fierberea electrolitului;
• Scăderea luminozității farurilor odată cu creșterea turațiilor. Această situație este considerată normală dacă apare pentru o perioadă scurtă de timp la trecerea la prima treaptă de la mers în gol pe un motor „rece”;
• Lampă de avertizare care semnalizează despre descărcarea bateriei în timp ce mașina se deplasează;
• Defecțiuni electronice, inclusiv faruri slabe și bipuri slabe.

Dacă apar simptomele descrise mai sus, alternatorul vehiculului trebuie verificat. Diagnosticul, cel mai adesea, se efectuează în conformitate cu patru parametri:

• Verificarea puterii curentului de recul;
• Diagnosticarea funcționării podului diodelor;
• Verificarea regulatorului de tensiune al generatorului;
• Verificarea înfășurării excitației.

În funcție de problema identificată în timpul diagnosticului, problema oportunității reparării generatorului este rezolvată.

Reguli de siguranță pentru inspecția generatorului

Înainte de a începe verificarea generatorului auto, ar trebui să vă familiarizați cu regulile de siguranță de bază care vă vor permite să păstrați sănătatea diagnosticatorului și să nu deteriorați unitatea. Regulile de bază pentru inspecția și repararea în siguranță a unui generator sunt următoarele:

Vă rugăm să rețineți: Dacă nu numai că se verifică generatorul, ci și lucrările de sudură pe caroseria mașinii, este necesar să deconectați complet generatorul și bateria de rețeaua de bord a vehiculului înainte de a le porni.

Verificarea curentului de recul al generatorului

Pentru această verificare a generatorului, veți avea nevoie de un multimetru echipat cu o sondă specială pentru a măsura curentul care curge în fir. Această sondă arată ca o clemă care se înfășoară în jurul unui fir și, cel mai adesea, vine cu un dispozitiv de diagnosticare. Pentru a verifica curentul de recul al generatorului, trebuie să:

1. Puneți clema pe firul care se potrivește cu contactul "B +" ("30") al generatorului;
2. Apoi, porniți motorul și setați turații mari;
3. După aceea, unul câte unul, este necesar să porniți consumatorii de electricitate de pe mașină - un magnetofon radio, aer condiționat, încălzirea volanului și altele. Când fiecare consumator este pornit, trebuie înregistrate citirile dintr-un multimetru;
4. Apoi, trebuie să măsurați curentul de retragere atunci când toți consumatorii sunt aprinși împreună (care au fost incluși în testul anterior).

Când se obțin toate măsurătorile, este necesar să se compare indicatorul total al pornirii alternative a consumatorilor și indicatorul pornirii instantanee a tuturor consumatorilor. Se consideră inacceptabil dacă indicatorul, la pornirea instantanee a tuturor consumatorilor, este cu 5 sau mai mulți amperi mai mic decât suma atunci când este pornit alternativ.

Verificarea punții diode a generatorului

Pentru a verifica starea punții diode a generatorului, trebuie să puneți multimetrul în modul de măsurare a curentului alternativ. Conectați un fir de test al instrumentului de diagnosticare la ieșirea "B +" ("30"), iar celălalt la masă. Tensiunea cu această conexiune a sondelor nu trebuie să depășească 0,5 volți. Dacă tensiunea este mai mare, este posibil ca diodele să fie scurtcircuitate.

De asemenea, puteți verifica diodele pentru defecțiuni. Pentru a face acest lucru, deconectați bateria de la generator și, de asemenea, deconectați firul care merge la terminalul „B +” („30”). Apoi, multimetrul este conectat între firul generatorului deconectat și „B +” („30”), după care sunt luate citirile. Dacă curentul de descărcare al multimetrului prezintă mai mult de 0,5 mA, există o mare probabilitate de defectare a diodei.

Verificarea regulatorului de tensiune al generatorului

Pentru a diagnostica starea regulatorului generatorului auto, trebuie să utilizați un voltmetru sau un multimetru în modul voltmetru. Înainte de a începe măsurătorile, trebuie să porniți motorul, să aprindeți farurile și să lăsați motorul să funcționeze 15-20 de minute. Măsurarea în sine se efectuează cu sonde, care sunt conectate între sol și terminalul „B +” („30”) al generatorului de automobile diagnosticat. Valorile obținute sunt înregistrate, după care trebuie comparate cu numerele normale pentru un anumit model de mașină. Aceste cifre pot fi găsite în documentația tehnică a mașinii. Pentru majoritatea mașinilor, tensiunea normală variază de la 14 la 16 volți. Dacă există abateri de la standardele stabilite de producătorul auto, există o mare probabilitate de defectare a regulatorului de tensiune, într-o astfel de situație va trebui înlocuit.

Verificarea înfășurării excitației

Pentru a verifica funcționalitatea înfășurărilor de excitație ale generatorului auto, este mai întâi necesar să scoateți regulatorul și suportul periei pentru a avea acces la inelele de alunecare. Pentru diagnosticare, este necesar un ohmmetru, a cărui sondă trebuie aplicată inelelor de alunecare ale generatorului. Ca rezultat al testului, rezistența ar trebui să fie la un nivel de 5-10 ohmi. De asemenea, trebuie să vă asigurați vizual că nu există pauze în înfășurare.

Pentru a diagnostica scurtcircuitul înfășurării de excitație "la masă", va trebui să conectați o sondă de ohmmetru la orice inel de alunecare și să atașați a doua la statorul generatorului. Ca urmare a măsurării, rezistența infinită ar trebui să fie afișată pe ecran.

Atunci când diagnosticați generatorul, este, de asemenea, necesar să-l inspectați pentru deteriorări mecanice. Pe baza rezultatelor tuturor verificărilor, se determină oportunitatea reparării dispozitivului sau înlocuirea acestuia cu unul nou.