Puncte slabe și dezavantaje ale Nissan X Trail. Puncte slabe și dezavantaje tipice ale unui Nissan Tiida folosit

Numim „punctele slabe” ale succesului Nissan pe segmentul crossover, pe baza experienței proprietarilor săi, și recomandăm la ce să ne uităm atunci când alegem astfel de mașini second hand.

Alegerea masculină

Până când a apărut în 2014 linia de modele Nissan din Rusia, relativ scump, în linia de modele Nissan, X-Trail, înalt și unghiular, a fost considerat pe bună dreptate cel mai brutal și mai accesibil dintre crossover-urile „Nissan” din acest deceniu. Distins de încrederea inerentă nu în toate SUV-urile moderne pe teren ușor off-road, echipamente decente, un interior spațios, un portbagaj mare și un preț competitiv, era la mare căutare în țara noastră. Și, deși „al doilea” X-Trail nu s-a ridicat niciodată deasupra celei de-a 20-a linii în lista scurtă a bestsellerurilor de pe piața auto din Rusia, totuși, el a participat la el pentru o treime din viața sa.

Și odată cu trecerea la categoria de mâna a doua, când a apărut noul X-Trail, crossover-ul din a doua generație, după scăderea prețului, a continuat să-și ocolească concurenții în popularitate. Potrivit agenției „Autostat Info”, la începutul anului 2017, acest SUV de dimensiuni medii a intrat în Top 5 al celor mai bine vândute crossover-uri și SUV-uri uzate din Rusia. Mai mult, X-Trail a ocupat o onorabilă a treia linie în această listă, în spatele doar Toyota Land Cruiser și RAV4. În spatele lui se aflau Honda CR-V și un alt bestseller „Nissan” - Qashqai.

Istorie

Succesorul „primului” X-Trail a fost prezentat de Nissan în primăvara anului 2007 la Salonul Auto de la Geneva. În același an, noutatea sub indicele T31 a intrat în vânzare în Europa. Spre deosebire de predecesorul său, creat la începutul anilor 2000 pe propria platformă „Nissan” FF-S (cunoscută și sub numele de MS și M&S), crossover-ul de a doua generație a fost construit pe noua platformă C a alianței Renault-Nissan, pe care japonezii a lansat Qashqai. Împreună cu „căruciorul” de la „Kashkaya”, noul „Ikstrail”, ușor crescut, a primit „patru” benzină și diesel de 2 litri cu mecanică cu 6 trepte, transmisie automată și variator continuu variabil.

La început, Ixtrailurile asamblate de japonezi au fost furnizate Rusiei. Apoi, din 2009, după ce am pus modelul pe linia de asamblare a fabricii Nissan de lângă Sankt Petersburg, am început să vindem mașini fabricate în Rusia. Un an mai târziu, SUV-ul a fost actualizat. Îmbunătățirile au fost minore, dar vizibile. Acestea sunt diferite opțiuni de cap, stopuri cu diode, bare de protecție modificate și un grătar de radiator, precum și roți noi de 17 și 18 inci. La interior, un material de finisare revizuit, ordonat și îmbunătățit, iar sub capotă, un motor diesel montat la standardul Euro-5 și cutii de viteze ușor îmbunătățite.

Monotonie

În ciuda faptului că a doua generație Nissan X-Trail a fost vândută oficial în Rusia cu toate cele trei motoare disponibile pentru acest model (cu două „patru” benzină și unul diesel) și cu același număr de cutii de viteze, crossover-ul nu strălucește cu varietate pe piața secundară. Puțin mai mult de jumătate din mașinile oferite astăzi pe web ( 58% ) sunt echipate cu un motor pe benzină de 2 litri „Kashkayev”. Și cu un motor 2.5 mai puternic, puțin mai mult de o treime din mașini sunt la vânzare ( 36% ).

Diesel - neglijabil (aproximativ 6% ). Cutia de viteze pentru marea majoritate a crossover-urilor acestui model este continuu variabilă ( 78% ). Va trebui să căutați mașini cu mecanică ( 17% ). Și cu un automat, disponibil doar pentru versiunile diesel, X-Trail este aproape imposibil de găsit ( 5% ). Nu a existat nicio alegere a tipului de transmisie în Rusia: modelul a fost disponibil oficial la noi doar cu tracțiune integrală (mai mult 99% ). Cu toate acestea, exemplarele simple cu roți motrice din față vin la vânzare. Dar nu mai des decât urșii, care, potrivit străinilor, pot fi găsiți în Rusia (mai puțin 1% ).

În marcaje

În ciuda vârstei lor, în general, Ixtrail-urile din a doua generație cu kilometraj arată destul de bine. Specimenele timpurii își pot pierde aspectul prezentabil din cauza decolorării și matizării în timp, a unei vopsele slabe. Dar crossover-ul are aproape întregul corp galvanizat. Dintre piesele lipsite de acest strat protector sub vopsea, acoperișul necesită atenție. Dacă proprietarul anterior nu a colorat în timp util daunele provocate de pietrele care au zburat în ea de sub roțile altor mașini, atunci apariția ruginii în locurile de așchii este inevitabilă. Și nu contează ce fel de ansamblu auto - japonez sau rus.

Parbrizul rezistă chiar și pietrelor mici, nu mai bine. Când inspectați o mașină care vă place, asigurați-vă că nu există fisuri pe ea, deoarece una nouă, cu excepția lucrărilor de înlocuire, va costa cel puțin 16.000 de ruble. Și, de asemenea, aruncați o privire mai atentă asupra punctelor de contact ale căptușelilor din plastic, ale părților exterioare și ale barelor de protecție cu vopsea pentru caroserie. Pot șterge vopseaua de metal și pot provoca apariția unei flori roșii. Cel mai adesea acest lucru suferă de ornamentul strălucitor de pe hayonul de deasupra plăcuței de înmatriculare. Apropo, cromul pe acesta, precum și pe grila radiatorului și emblemele mărcii, își pierde și prezentarea în timp.

Dar „rănile” corpului „Ixtrail”, din păcate, nu se limitează doar la aceste defecte. Focurile locale de coroziune sau locurile în care acestea încep doar să apară pot fi găsite pe părți ale panourilor corpului ascunse de ochii curioși. De exemplu, sudarea prin puncte la capetele ușilor, colțurile lămpii de frână suplimentare, găurile de drenaj, pragurile la punctele de contact cu garnitura ușii și metalul de sub garnitura ușii și parbrizului. Este bine dacă aceste neajunsuri ar fi eliminate, iar mașina ar fi tratată suplimentar cu anti-pietriș. În caz contrar, acesta este un motiv bun pentru negociere!

Trio de putere

Cel mai tânăr benzină „patru” 2.0 (MR20DE) cu 16 valve în linie, de 141 de cai putere, cu un bloc de aluminiu, ca cel al „Kashkaya”, este destul de fiabil și, cu îngrijiri calificate în timp util, poate dura aproximativ 250.000 km fără reparații costisitoare. Cu toate acestea, există destule excepții, ca în cazul mașinilor din 2008, care, în garanție, au înlocuit un grup de pistoane defect datorită faptului că motoarele lor erau prea dispuse să consume ulei. Apropo, consumul său crescut (mai mult de 1 litru la 1000 km) la un astfel de motor cu funcționări de peste 150.000 km poate însemna că inelele pistonului sunt blocate.

Cea mai scumpă reparație în acest caz este înlocuirea inelelor împreună cu garniturile tijei supapei. Un set de piese costă de la 3200 de ruble și funcționează de mai multe ori pentru aceeași sumă. Scurgerea de lubrifiant din partea de jos a motorului nu este cea mai gravă problemă, ci un motiv bun pentru a negocia. Cel mai adesea, este eliminat prin strângerea șuruburilor paletului sau aplicarea unui nou material de etanșare. Cel mai bine, scurgerile de antigel pot fi „vindecate” prin înlocuirea rezervorului de expansiune care de multe ori izbucnește la cusătură pentru 3200 de ruble, sau garnituri ieftine de termostat. Și în cel mai rău caz - cu un nou cap de bloc de la 63.000 de ruble, dacă, la înlocuirea bujiilor, au fost trase și de aici a izbucnit bine peretele subțire al lumânării.

Un motor similar pe benzină cu design de 169 cai putere 2.5 (QR25DE) de la Teana, dar în esență același, dar cu o cursă a pistonului crescută cu aproximativ câțiva centimetri, are mai puține probleme. Ambele motoare ar trebui înlocuite la fiecare 100.000 - 150.000 km, deși fiabile, dar, din păcate, un lanț de distribuție care se întinde în timp, costând de la 6400 ruble. De asemenea, la motoarele pe benzină, jocurile supapelor ar trebui ajustate după 100.000 km. Înlocuirea suporturilor motorului uzate poate coincide cu această procedură: de la 3200 ruble pentru cea din spate și de la 7700 ruble pentru cele laterale.

Cu toate acestea, cel mai lipsit de probleme din Ikstrail, ca și în Kashkai, este comun pentru aceste două crossover-uri turbo diesel 2.0 (M9R) cu 4 cilindri în linie de 150 de cai putere. Este durabil, dar, din păcate, rareori se găsește pe piață. Combustibilul diesel de calitate scăzută provenit de la stațiile de benzină „îndoielnice” sau starea frecventă în ambuteiaje pot submina sănătatea acestui motor. În primul caz, poate fi necesar să înlocuiți duzele și un neutralizator pentru 53.700 de ruble, iar în al doilea, dacă nu monitorizați starea filtrului de particule și nu spălați sistemul de recirculare, va trebui să cumpărați o nouă supapă USR.

Cutii familiare

În plus față de a doua generație de motoare Ixtrail, cutiile de viteze sunt și ele legate de Qashqai. Modelul a fost echipat cu mecanică cu 6 trepte, disponibilă pentru toate cele trei motoare, și un automat, care a fost oferit doar pentru crossover-uri diesel. La autovehiculele pe benzină, variatorul variabil Jatco JF011E / RE0F10A a fost o alternativă la cutia de viteze manuală. Aceasta este cea mai populară cutie de pe Ixtrail, dar nu cea mai fiabilă. Mai ales în tandem cu un motor 2.5 mai puternic. Un astfel de variator, care a fost instalat pe Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep și Dodge de mai bine de 10 ani, este proiectat pentru 200.000 km.

Cu toate acestea, el suferă adesea de supraîncălzire. La variatoarele din primii ani de producție, blocajele de transmisie apar din cauza defecțiunii motorului pas cu pas. O astfel de transmisie nu-i place accelerarea rapidă, „târârea” prin blocajele de trafic și cucerirea off-road. Pentru aproximativ 100.000 km, rulmenții arborelui pot bâzâi 4200 de ruble. Și cu 150.000 km în variator, poate fi necesar să schimbați centura de împingere cu 25.200 ruble. Și dacă pierdeți acest moment, este posibil să fiți nevoit să scoateți scripete conice pentru 58.000 de ruble datorită uzurii pe suprafața lor.

Dacă, atunci când porniți modul D, variatorul se zvârlește și, în timpul accelerației, funcționează lent, îngândurat și cu întârzieri, atunci este mai bine să căutați o altă opțiune. Reanimarea acestui lucru poate costa foarte mulți bani. Dar cu o mecanică cu 6 trepte, puteți lua în siguranță X-Trail fără teama de probleme grave și reparații costisitoare. Cea mai scumpă procedură pentru întreținerea sa este înlocuirea ambreiajului cu 9.000 de ruble la fiecare 150.000 km. Liderul în fiabilitate printre cutiile Ikstraila este Jatco JF613E cu 6 benzi automate, care este instalat și pe o serie de modele Renault și Nissan.

Cu schimbări regulate de ulei la fiecare 60.000 km și funcționare fără porniri bruște de la semafoare, această transmisie poate servi fidel peste 250.000 km. Păcat că sunt puține astfel de mașini la vânzare. Dacă proprietarul anterior și-a amintit că X-Trail este un crossover, nu un SUV, atunci nu vă puteți face griji cu privire la transmisia cu tracțiune integrală. În caz contrar, înlocuirea poate necesita o cuplare a roții din spate, slab protejată de murdărie și nisip, care costă de la 55.000 de ruble.

Odihnă

Suspendarea celui de-al doilea Nissan X-Trail este similar cu șasiul „Kashkaya” și, prin urmare, suferă de aceleași probleme. Ambele încrucișări sunt vulnerabile la slab protejate de lagărele de susținere a murdăriei de pe suporturile frontale. Pentru mașinile de pre-reformă, acestea se pot „epuiza” în doar 20.000 - 30.000 km, dar nu sunt scumpe - 1250 ruble fiecare. Rafturile pentru 850 de ruble și bucșele de bare antiruliu pentru 300 de ruble servesc aproximativ 40.000 km. Blocurile silențioase pentru 700 de ruble și rulmenții cu bile ai brațelor inferioare frontale pentru 800 de ruble pot „apropia” 80.000 km. Și cu 100.000 km, rulmenții roților de cel puțin 3.500 de ruble fiecare, asamblate cu un butuc, vor fi probabil solicitate pentru înlocuire.

Multi-linkul spate "Ikstraila" este nepretențios. Nu este necesar să urci în el mai mult de 50.000 km. Cu o astfel de frecvență, bucșele stabilizatoare pot muri la 380 de ruble. Aproximativ de două ori mai mult decât stâlpii de stabilizare pentru 1400 ruble și amortizoare cel puțin 10 100 ruble față și 3800 ruble originale originale (analogii sunt la jumătate din preț) Și blocurile silențioase hrănesc calm cel puțin 160.000 km. Scârțâiturile la rotirea volanului sunt cunoscute atât de proprietarii X-Trail, cât și de „crescătorii de kashka”. Lupta împotriva acestei afecțiuni se reduce la utilizarea grăsimii siliconice pe garniturile mecanismului de direcție.

Dintre celelalte lucruri mici pe care ar trebui să le acordați atenție atunci când alegeți un astfel de crossover cu kilometraj, ar trebui să știți despre senzorul de nivel de combustibil, care este în vârstă, pentru 7.600 de ruble. Și, de asemenea, despre cablul de scurtă durată al firelor pentru 6700 de ruble în roata multiplă, care se sfâșie în timp, transformând butoanele de control multimedia și mâinile libere de pe volan într-un decor inutil. De asemenea, verificați dacă toate mânerele ușilor mașinii funcționează bine. Uneori se plâng de acestea din cauza performanței slabe sau a defecțiunilor din cauza etanșării insuficiente a mecanismului.

Cât costă?

Gama de prețuri pentru crossover-urile Nissan X-Trail din a doua generație este destul de semnificativă datorită faptului că mașina a fost vândută la noi de aproape 10 ani și a fost transferată la categoria „second-hand” în urmă cu doar trei ani. Prin urmare, pentru exemplarele timpurii ale anului 2007, cu o rază de acțiune mai mică de 200.000 km, acestea cer acum cel puțin 500.000 de ruble. În același timp, pentru cele mai proaspete crossover-uri din 2013-2014 cu kilometraj în regiune de 30.000 km și niveluri de finisare de top cu un interior din piele, prețul poate ajunge cu ușurință la 1.400.000 ruble.

Prețurile pentru Ikstraila restilizată cu un aspect ușor revizuit și luminile cu diode încep de la 700.000 de ruble. Mașinile cu un motor 2.5 sunt de obicei solicitate, aproape ca un 2 litri. Acestea pot costa mai mult de 30.000 - 80.000 de ruble, ținând cont de starea și echipamentul. Un X-Trail diesel rar și fiabil nu poate fi găsit mai ieftin de 630.000 de ruble pentru o mașină de pre-reformă și mai puțin de 820.000 de ruble pentru una actualizată. Dar mă bucur că mai mult de 85% din astfel de crossover-uri scoase la vânzare sunt echipate cu mașini automate practic fără probleme.

Alegerea noastră

Noi de la Am.ru credem că aproape orice Nissan X-Trail folosită din a doua generație poate fi o opțiune demnă de cumpărat, indiferent de anul modelului. Principalul lucru este că, pe lângă o stare tehnică bună, ar trebui să fie echipat cu mecanică sau cu o mașină automată. Într-adevăr, chiar și printre proprietarii de „Ikstrails” nu există o opinie fără echivoc cu privire la fiabilitatea variatorului de pe acest model și mulți numesc în mod rezonabil achiziționarea unei astfel de mașini cu transmisie variabilă continuă la loterie. Opțiunile cele mai fără probleme, ca în cazul „Qashqai” aferent, vor fi versiunile diesel ale crossover-ului, indiferent de cutia de viteze selectată.

În opinia noastră, un X-Trail diesel bine echipat, restilizat, cu transmisie automată și un kilometraj de aproximativ 100.000 km poate fi optim. Acest lucru poate fi găsit cu ușurință pentru 800.000 - 900.000 de ruble. Există, de asemenea, SUV-uri diesel pre-reformate în stare bună. Mai mult, ei cer 100.000 - 150.000 ruble mai puțin. Dar dacă merită luată în considerare o alternativă la motorina ideală pentru aceste opțiuni de benzină crossover cu mecanică depinde de atitudinea dvs. față de echipamentul din mașină. Cumpărând un X-Trail cu o cutie de viteze manuală pentru 550.000 - 650.000 de ruble, nu vă așteptați să găsiți un interior din piele, un climatizator și un acoperiș panoramic. Desigur, aceste opțiuni sunt disponibile și în mașinile cu mecanică, dar astfel de copii costă sub 800.000 de ruble, adică ca cele diesel.

➖ Construiți calitate
➖ Suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Corp murdar rapid

pro

➕ Dinamică
➕ Administrabilitate
➕ Trecere
➕ Lumina

Avantajele și dezavantajele Nissan X-Trail 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Nissan X-Trail 2.0 și 2.5 cu mecanică, transmisie automată și CVT, precum și 1.6 diesel cu tracțiune față și patru roți 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Principalul dezavantaj în comparație cu T-31 este mașina „murdară”! Pragurile deschise colectează toată murdăria asupra lor și este imposibil să urci sau să ieși din mașină fără să murdărești pantalonii.

Întreaga spate a mașinii devine instantaneu praf (sau murdar). Din această cauză, în ciuda mașinii de spălat automate, camera de vizualizare din spate devine inutilă și, în consecință, funcția de monitorizare a punctului mort este legată de această cameră.

Al doilea dezavantaj este suspensia mai rigidă. Este impecabilă pe pistă, la viteză. Dar pe „scândura” drumului rural se scutură destul sufletul.

Butoanele de reglare a ferestrei de pe ușă nu sunt iluminate, butonul pentru plierea oglinzilor este mic, cheile de încălzire a scaunelor sunt situate incomod. În plus, scaunele spate încălzite au dispărut, ceea ce nu este de prisos cu interiorul din piele.

Optica LED bi-led este dincolo de laudă. Spațiu regal pe scaunele din spate, manevrabilitate excelentă, izolare bună. Acționarea electrică a celei de-a cincea uși cu senzor tactil fără contact este foarte convenabilă. Controlul punctului mort, controlul benzii - componentele electronice sunt bune și funcționează foarte bine.

În general, dacă locuiți într-un oraș, atunci noul X-Trail T32 nu are practic defecte și este cel mai bun crossover din categorie până la 1,7 milioane. Dar locuitorilor din zonele rurale (de care aparțin), probabil că nu l-aș recomanda.

Nikolay Burov, conduce un Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) în 2015

Recenzie video

O frână de mână electrică - într-un blocaj de trafic, la un semafor sau în creștere, îl porniți și gata - piciorul este liber. Este necesar să continuați să conduceți, a adăugat impuls și a plecat, a leșinat. Vedere panoramică - în condiții înguste, un lucru de neînlocuit și vedeți totul în jur. Faruri cu LED - fasciculul este foarte bun.

Faruri cu LED (fază scurtă) - marginea drumului este iluminată normal, dar carosabilul este enervant. Faptul este că la sfârșitul zonei de iluminare, există o tranziție prea ascuțită către un contur întunecat. Dacă există interferențe în această zonă, atunci este posibil să nu fie văzute în acel moment.

Vyacheslav Golovtsov, conduce Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) automat în 2015

Așteptat mai mult de la noul Nissan X-Trail T32. Izolarea zgomotului este dezgustătoare, trebuie să faci muzica mai puternică pentru a nu auzi zgomotul roților (nu al vârfurilor) și al motorului.

Suspensia este, de asemenea, foarte rigidă. În general, un bibelou. Bara de protecție față ar putea fi realizată cu o teșitură, pentru a mări jocul, altfel va prinde ceva. În general, mașina nu este pentru drumurile noastre. Nu vă sfătuiesc.

În plus mânerul incomod al ușii din mașină. Când deschideți ușa, nu este nimic pentru care să o țineți. În față, ar fi putut face o gaură normală pentru remorcare și să nu înșurubeze știftul (zăvorul a căzut deja undeva).

Andrey Malyshev, conduce un Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) în 2015

Corespondența dintre preț și calitate. Am fost plăcut surprins de variator. Accelerația este dinamică, ogar, fără smucituri, ușor de pornit, cu viteză ridicată, fără probleme cu depășirea, aveți nevoie de o lovitură, vă rog.

Nu au existat probleme cu frâna de mână (așa cum au scris mulți), tras în sus - parcare, coborât - să mergem. Cool - sticlă frontală electrică încălzită, foarte rapid!

Pe teren: labele funcționează perfect în zăpadă umedă 30 cm + gheață de dedesubt, trap ca o saiga, puternic, destul de stabil, 190 km / h păstrează normele pe pistă, urcă perfect de-a lungul pistei.

Elena Mirgorodskaya, conduce Nissan X-Trail 2.5 (171 CP) pe o automată din 2015.

Mă așteptam la mai multe, nu-mi place foarte mult variatorul: este convenabil, dar un fel de accelerație lentă. Dar scaunele sunt foarte confortabile, îmi place reglarea scaunelor din spate: atât longitudinal cât și înclinat. Există mult spațiu în cabină, dar portbagajul pentru o astfel de mașină este prea mic, totul este mâncat de roata de rezervă.

Izolarea zgomotului este medie, mașina a fost mai silențioasă la un test drive. Suspensia este rigidă, veți simți toate lucrurile mici, nu ați experimentat-o \u200b\u200bpe drum, dar clearance-ul este pe plac.
După alergare (acum kilometrajul este de 6.000 km), consumul de combustibil a scăzut: oraș - 10,4, autostradă - 7, și a început să ruleze mai repede.

Alexey Sporov, conduce un Nissan X-Trail 2.0 (144 CP) în 2015

Mașina este confortabilă și modernă. Merită banii. O opțiune excelentă pentru oraș. Dintre avantaje, remarc ușurința de gestionare și consumul redus de gaz. Mașina este climatizată, caldă și confortabilă.

Printre dezavantaje se numără bara de protecție scăzută. Off-road-ul este incomod. Conducerea prin găuri este adesea atrăgătoare. Frontul se teme foarte mult de gropi. La viteză, capătul frontal se prăbușește ca un perete. Plasticul scârțâie în cabină, foarte neplăcut. Accelerând până la 120 km / h, mașina începe să se miște, devine instabilă.

Revizuirea Nissan X-Trail 2.0 pe mașină 2016

În iunie 2017, l-am cumpărat pentru 1.770.000 de ruble (clasa SE +). La începutul lunii iulie, când kilometrajul era de 600 km, a apărut un greier în portbagaj, nici măcar un greier, ci un adevărat scârțâit. Am venit la „oficiali”, mi s-a spus despre problemă și spun că nu există specialist în scârțâituri și, în general, cazul nu este garantat, spun că veți veni când va sosi specialistul.

După 2 săptămâni, când a ieșit specialistul lor, am ajuns. Scârțâitul a fost eliminat în 2 ore, explicând că mașina nu a fost pregătită înainte de vânzare, iar acum totul a fost uns, strâns și totul este în regulă.

Totul a fost bine ... pentru o vreme. După prima călătorie în natură (portbagajul nici măcar nu a fost încărcat până la capacitate), zgomotul bătăilor de plastic a fost adăugat scârțâitului, totul în același portbagaj.

Revizuire a Nissan X-Trail 2.0 cu tracțiune integrală și CVT 2016

Mașinile invincibile nu există, indiferent de publicitatea care ne inspiră. Fiecare mecanism are probleme și dezavantaje, „răni” specifice. O mașină este o colecție de un număr imens de mecanisme și tot ceea ce se rotește, freacă, comută, se rotește, intră în contact cu mediul extern - este supus deformării și potențial vulnerabil. Nissan X-Trail nu face excepție. Din motive de corectitudine, observăm că Lexus, Porsche, Mercedes nu sunt mai puțin vulnerabile și au propriile lor neajunsuri, pro și contra.

Până în 2009, toate Nissan-urile erau importate din Japonia. După deschiderea unei fabrici de asamblare la o uzină din Shushary lângă Sankt Petersburg, fluxul de vehicule importate în partea europeană a Rusiei a scăzut brusc și au apărut aprovizionarea cu Nissan asamblat local. Livrările din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, de multe ori există și versiuni cu volan pe partea dreaptă.

Versiuni și îmbunătățiri

Atunci când cumpărați o mașină uzată, în special una la fel de ieftină ca Nissan X-Trail, trebuie să înțelegeți că multe componente sunt uzate și nimeni nu va înlocui piesele scumpe dincolo de pregătirea necesară înainte de vânzare. Luați în considerare avantajele și dezavantajele Nissan Ikstrail pentru a naviga pe piața secundară.

Punctele slabe ale Nissan X-Trail au fost elaborate în mod constant de către designeri, ingineri și designeri. Dezavantajele versiunilor anterioare sunt eliminate destul de repede. Doar o mașină turnată complet din titan și lansată pe orbită în afara atmosferei poate fi invulnerabilă.

Ikstrail are o cantitate incredibilă de îmbunătățiri și restilizare. Mașini Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diferă unul de celălalt destul de semnificativ. Mașina primului val a fost progresivă pentru clasa sa, dar finisajul interior din interior a fost sincer simplu. Restilizarea 2003 a fost efectuată în conformitate cu cerințele consumatorilor, pentru care a fost deschisă special o linie de dorințe. În 2007, deficiențele sistemelor de control au fost eliminate, variatoarele, interiorul, portbagajul au fost îmbunătățite.

Cea mai populară pe piața secundară a fost versiunea 2007 ,. Acest lucru se datorează prețului relativ scăzut și prezenței unor inovații tehnice majore. De asemenea tot ce s-ar putea sparge a fost deja spart și înlocuit, în consecință, cu o alegere pricepută și un anumit noroc, nu va trebui să investiți în reparații scumpe imediat după achiziționarea unei mașini.

Defectele și deficiențele moderne ale Nissan X-Trail T31 conform proprietarilor de mașini:

Rezervor de lichid de spălare - un recipient simplu din plastic cu tuburi

1 Nu există indicator de nivel al rezervorului de spălare

2 Senzor de nivel de combustibil nesigur

Iluminarea butoanelor de pe ușa șoferului în întuneric

3 Butoanele de pe ușa șoferului nu sunt iluminate corect

Capac capac hayon Nissan X-Trail

4 Cortină incomodă a portbagajului

Oprire pe benzină a celei de-a cincea uși Nissan X-Trail

5 Puncte slabe ale celei de-a cincea uși

Opritoarele de gaz Nissan X-Trail nu se confruntă întotdeauna cu o a cincea ușă grea. Acest lucru se observă mai ales pe vreme rece și îngheț.

Probleme operaționale

Problemele relativ grave pentru Nissan X-Trail încep după un an de condus. Rugina apare pe a 5-a ușă, care a fost lovită de mai multe ori. Pot exista probleme cu vopseaua de pe acoperiș, mai ales dacă ai avut șansa să călătorești printre tufișuri și nu ai observat micile zgârieturi care au apărut. Problemele asociate cu manevrarea insuficient de precisă, testarea modurilor extreme ale mașinii, testarea capacităților apar.

Probleme de cablare și abraziunea buclelor

Din practica de operare, este destul de evident că toate piesele în mișcare sunt supuse unei uzuri crescute. În ceea ce privește firele și buclele așezate în mecanismele în mișcare, acestea se uzează, se uzează, izolația se deteriorează, cablurile se închid, firele se rup și se sparg, microcircuitele eșuează.

Probleme tradiționale ale mașinilor cu electronică; aceasta este abraziunea firelor de control, buclelor, defectarea controlerelor și a butoanelor. Ce pot să spun, chiar dacă în VAZ-urile vechi, semnalele de oprire și semnalizatoarele nu reușesc și în partea stângă, unde ușa șoferului asigură solicitări mecanice suplimentare asupra firelor. Deci, în Nissan X-Trail, o parte din sistemele de comandă cu fir, butoanele și buclele sunt situate pe volan. Buclele sistemului audio, regulatorul de viteză, difuzorul amplasat pe elementele rotative sunt supuse abraziunii.

Cablajul ușii din față dreapta

În mâinile unui electrician competent, problema cu buclele este ușor eliminată. Dacă nu există un electrician competent sau abraziunea buclelor este catastrofală, adică nu „izolație sensibilă”, ci „în zdrențe”, repararea și înlocuirea buclelor de control va costa zeci sau două mii de ruble.

Reglarea electrică a scaunului Nissan X-Trail este, de asemenea, slabă datorită mobilității crescute. Acest lucru este valabil mai ales pentru scaunul șoferului. Deteriorarea electricității și a buclelor este inevitabilă. Și în cazul modelului Nissan X-Trail, o parte semnificativă a sistemului electric este localizată în piesele mobile, ceea ce crește uzura de mai multe ori.

În plus față de acțiunea mecanică directă, există o problemă de condensare a excesului de umiditate, un regim de temperatură dificil, încălzire puternică în apropierea părților de frecare ale mecanismului, protecție nesigură a unor unități de murdărie.

Senzori

Transmiterea incorectă a senzorilor, acestea sunt neajunsuri grave ale Nissan X-Trail de la primul la ultimele modele. Destul de des, aceasta este o problemă pentru un proprietar de mașină care nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru înlocuirea unei unități combinate. Apropo, nodurile combinate din Nissan X-Trail sunt decente.

Senzor de rezistență deschis: contactele plutesc constant în combustibil

Senzori de combustibil. Ixtrail are două dintre ele. Contactele manometrului se lipesc, se înfundă și se oxidează, din acest motiv citirile senzorului nu sunt foarte exacte. Nu are sens să măsurăm avantajele și dezavantajele unei mașini în acest caz.

Senzor de nivel de combustibil, care este combinat cu o pompă de benzină

Problema poate fi rezolvată în mod obișnuit, pur și simplu prin curățarea plăcilor. Filtrul „dreapta” nu este o problemă, dar cel „stâng” este combinat cu pompa de combustibil. Înlocuirea va costa mai mult de 10.000 de ruble. Din acest motiv, mulți șoferi se limitează la curățarea celui corect, ceea ce nu contribuie la funcționarea eficientă a nivelului de nivel.

În condiții extreme, care, conform reglementărilor Nissan X-Trail, se referă la temperaturi sub zero, înlocuirea componentelor ar trebui efectuată mai des.

Același lucru este valabil și pentru filtrul de ulei.

Componente scumpe

Reparațiile ieftine pentru Nissan X-Trail sunt imposibile în principiu. Având în vedere avantajele și dezavantajele Nissan X Trail, trebuie menționate componentele scumpe, pentru care se recomandă înlocuirea lor la sfârșitul duratei de viață.

Acest lucru se aplică lucrărilor programate cu un CVT. Cele mai multe CVT utilizează un fluid special CVT NS-2, care este mai scump decât fluidul de transmisie convențional. Un filtru de ulei care trebuie schimbat în același timp cu schimbarea uleiului are funcții suplimentare și merită decent. Se recomandă schimbarea uleiului de 2 ori pe an, adică aproximativ 32 de mii anual. În caz de probleme cu variatorul și care apar din cauza acțiunilor necorespunzătoare ale utilizatorului, schimbarea curelei și măcinarea scripetelor pot fi adăugate la o schimbare de ulei neprogramată.

Defecte tehnice

Rănile mici ale modelului Nissan X-Trail, în special cele cumpărate de pe piața secundară, sunt foarte neplăcute pentru șofer - acestea sunt piese din plastic care zdrăngănesc în cabină, așa cum sunt numite „greieri”. Problema șoferului este că, obișnuindu-vă să nu acordați atenție micilor clicuri și scârțâituri, puteți pierde o neplăcere gravă. Urletul variatorului, desigur, nu poate fi confundat cu nimic, dar este ușor să pierdeți clicul și atingerea raftului de direcție.

Să enumerăm cele mai vulnerabile locuri ale Nissan X-Trail în termeni de scârțâituri neașteptate:

• Afară - un panou deasupra ștergătoarelor. Apropo, dacă frigul se apropie, este recomandabil să înlocuiți ștergătoarele obișnuite imediat, acestea fiind adesea din cauciuc care nu este suficient de rezistent la îngheț. Un zgomot urât pe geam în locul unei alunecări moi poate fi o surpriză neplăcută.
• Consolă centrală.
• Sistem de incalzire. Motorul fluieră și face clic în el, care în cele din urmă va trebui înlocuit.
• Scaunele, deși cel mai recent model și umplute cu electronice, dar după 2-3 ani scârțâie aproape ca o canapea de primăvară a bunicii. Acest lucru este, în principiu, normal. Niciunul dintre șoferi nu se plânge de scaune și toată lumea consideră că sistemul de reglare este foarte confortabil. Și doar se obișnuiesc cu scârțâitul și sunt surprinși când străinii, de exemplu, când vând o mașină, acordă atenție scârțâiturilor destul de puternice.

Nissan X-Trail nu este cea mai ieftină mașină și necesită investiții considerabile în întreținerea lunară, filtrele trebuie schimbate în conformitate cu programul de întreținere, indiferent de cost.

Cu o conducere adecvată și o întreținere regulată, noul Nissan X-Trail nu va fi o problemă.

Dezavantaje ale videoclipului Nissan X-Trail

Crossover-ul familiei Nissan X-Trail este puțin probabil să devină o adevărată durere de cap pentru proprietarul său - majoritatea problemelor, așa cum sa dovedit, dacă apar, sunt mai degrabă de natură cosmetică și vor fi doar puțin enervante. Ce probleme poate întâmpina un potențial cumpărător al X-Trail, am aflat de la dealerii oficiali și deținătorii deja stabiliți ai modelului. În special - la „ikstrailovod” Alexei, care „a urcat”, înlocuind ultima generație Qashqai cu un X-Trail proaspăt.

Senzori de parcare neajustați

Un astfel de fenomen poate fi numit cu greu o defecțiune - mai degrabă, o caracteristică enervantă, care, în plus, este rapid eliminată. Cu toate acestea, dacă credeți că recenziile, mulți proprietari au întâlnit această caracteristică. Senzorii de parcare standard de pe Nissan X-Trail se dovedesc adesea alarmiști - încep să țipe prea departe de obstacol, confuzând doar șoferul și forțându-i să se adreseze oficialilor cu o cerere de calibrare a senzorului.

O altă caracteristică a acestora este că, în caz de zăpadă, pot lua lipirea zăpezii ca obstacol și pot începe să semnalizeze chiar în mișcare dacă mașina se târăște în trafic la o viteză mică în acest moment. Există puține opțiuni pentru rezolvarea problemelor și toate nu sunt cele mai convenabile: fie opriți și curățați senzorii de parcare de zăpadă, fie, înainte de călătorie, intrați în jungla computerului de bord și opriți senzorii înainte de a conduce. Cu toate acestea, o problemă similară este tipică nu numai pentru Nissan X-Trail, care este menționată și în biroul rus al mărcii. Cu toate acestea, X-Trail a primit o plângere deosebit de consecventă cu privire la senzorii sensibili.

Lămpi de ceață neajustate

"Da, farurile de ceață sunt de tablă. Ele strălucesc astfel încât să nu fie vizibile ...", - scrie utilizatorul MaxTitan pe forumul x-trail-club.ru. Încă o nuanță, care „nu afectează viteza”, dar vă va face să vizitați încă o dată o stație de service. Mulți proprietari, inclusiv interlocutorul nostru Alexei, au observat faruri de ceață slab reglate, care privesc în jos și nu iluminează în mod deosebit nimic. Mai mult, uneori nu numai farurile de ceață, ci și fasciculul de întâlnire sunt plictisite fără o reglare adecvată. Cu toate acestea, dealerii oficiali, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, readuc lumina la standard în garanție.

"Faza de întâlnire de pe dispozitiv este cu aproximativ 8-10 mm sub norma permisă, dar PTF-urile sunt copleșite mult mai mult, cu aproximativ 50 mm dacă nu chiar mai mult. În general, totul a fost ridicat la normal. Totul a fost făcut rapid și gratuit. Maestrul a spus că există o mulțime de apeluri pe această problemă ... ", - spune pe forum utilizatorul x-trail-club.ru AlexRoz.

Scârțâie în suspensia din față

O problemă clasică: suspensia față emite sunete considerabil mai inutile decât ne-am dori - și este neplăcut să conduci cu un astfel de acompaniament muzical, iar astfel de sunete indică în mod clar că ceva poate deveni în curând inutilizabil undeva. Ca de obicei, proprietarii descriu diverse sunete în moduri diferite și apar în circumstanțe diferite. Ceva scârțâie, inele, foșnește sau „înflorește” și, desigur, tace imediat ce proprietarul ajunge la centrul de service. Este această suspiciune sau este într-adevăr o problemă?

Dealerii oficiali spun că există motive mai mult decât suficiente pentru sunetele străine de la suspendare și a fost dificil să identificăm unul dintre ele care a devenit răspândit. Cu toate acestea, mai mulți dintre interlocutorii noștri au sugerat imediat că sunetul este asociat cu cizmele de cauciuc și, într-adevăr, cu elementele de suspensie din cauciuc și începe să apară pe vreme rece.

Aceeași opinie este susținută și în biroul rusesc Nissan: experții mărcii observă că astfel de plângeri vorbesc despre așa-numitele „probleme nordice” cauzate de funcționarea la temperaturi scăzute și nu pot fi numite caracteristice unui anumit brand sau model - aceasta este o caracteristică a multor mașini.

Cu toate acestea, proprietarii X-Trail nu găsesc confort în astfel de explicații. "Este necesar, aparent, să scriem la Nissan.ru. Poate o reclamație colectivă. În caz contrar, este într-adevăr ca pe o căruță. Scârțâie în mod specific. Dealerul mi-a spus că aceasta este o caracteristică a benzilor de cauciuc - scârțâie pe timp rece. . ", - scrie alter_ego, forum x-trail-club.ru.

Stopuri sparte

Este posibil ca acest defect să nu vă atragă imediat atenția, dar a fost deja descoperit de un număr destul de mare de proprietari - chiar și la curse mici, pe geamul luminilor din spate se formează crăpături subțiri asemănătoare firelor, care ulterior pot începe să crească. Mai mult, ele apar din interior, adică pietrele sau unele acțiuni neglijențe ale proprietarului nu sunt de vină pentru acest lucru.

Potrivit diferitelor presupuneri, fie vina este rigiditatea corpului (deși în acest sens X-Trail pare să nu aibă probleme - interlocutorul nostru Alexei observă că, în ceea ce privește rigiditatea corpului, Qashqai este semnificativ inferior fratelui său mai mare), fie un capac al portbagajului care este slab ajustat în deschidere, care la închidere, felinarul lovește tangențial și, în cele din urmă, îl deteriorează sau calitatea slabă a felinarelor - unii proprietari nu au fost prea leneși pentru a examina în mod independent interiorul felinarului și au remarcat calitatea nu foarte bună a pieselor din plastic.

Într-un fel sau altul, carcasa este recunoscută cel mai adesea ca garanție, iar lanterna se schimbă fără probleme în garanție. Dar care este motivul și care este amploarea reală a problemei, Nissan nu dezvăluie, citând confidențialitatea unor astfel de statistici. Compania a subliniat încă o dată că lucrează constant cu clienții, își sistematizează comentariile și îmbunătățesc calitatea produselor și serviciilor oferite. Contactând un dealer autorizat Nissan, oricare dintre probleme este de obicei rezolvată.

Desigur, proprietarii colegilor de clasă concurenți pot să se bucure și să aibă încrederea deplină că au făcut deja alegerea corectă și au cumpărat cea mai fiabilă și fără probleme. Dar nu există mașini ideale și faptul că modelul tău preferat nu a apărut încă în această secțiune înseamnă doar un singur lucru: pur și simplu nu am ajuns încă la el.

Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. Un SUV de încredere și economic pe segmentul de preț mediu este a doua generație Nissan X-Trail Columbia cu o capacitate a motorului de 2,0 litri. Calitatea japoneză testată în timp, capacitatea bună de cross-country și exteriorul atractiv sunt principalele avantaje ale acestui model. La fel ca orice mașină, Nissan X-Trail are punctele sale slabe la care ar trebui să fiți atenți înainte de a cumpăra o mașină.

Puncte slabe Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. Probleme de supraîncălzire a motorului;
2. Probleme CVT;
3. Probleme cu șasiul;
4. Probleme cu rack-ul de direcție;
5. Probleme cu butonul de control al vitezei de croazieră;
6. Probleme cu geamul electric;
7. Probleme cu vopseaua.

Mai Mult ...

Probleme de supraîncălzire a motorului.

Una dintre problemele neplăcute este asociată cu performanța motorului, care necesită întreținere sistematică, altfel, cu 100.000 km, va începe să provoace neplăceri proprietarului său sub formă de supraîncălzire. Potrivit experților, chiar și plictisitorul nu dă întotdeauna un rezultat pozitiv, iar înlocuirea unui motor nu este o plăcere ieftină.

Este destul de simplu să recunoașteți problemele legate de supraîncălzire: trebuie să vă deplasați cu o viteză care nu depășește 20 km / h timp de câțiva kilometri, apoi să vă opriți și să mutați cutia în poziția „P” - parcare și așteptați 10-15 minute. Uneori, sunt suficiente 5 minute pentru ca un semn de exclamare roșu să apară pe tabloul de bord, ceea ce înseamnă „fără trafic”. Acesta nu este un fenomen de masă și aș dori să repet din nou că depinde de condițiile și modul de funcționare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, cu o autonomie de peste 100 de mii de km. motorul începe să „mănânce” mai mult ulei decât ar trebui.

Probleme CVT.

CVT-ul X-Trail de doi litri este mai fiabil decât cel al altor modele din această linie. Dar cu opera sa, pot apărea anumite dificultăți. Scuturele și scuturele minore atunci când mașina este în mișcare sunt considerate unul dintre momentele problematice și punctele slabe ale acestui SUV.

Este destul de dificil să verificați singur variatorul fără a implica profesioniști și a efectua diagnostice speciale. Conducere dinamică: retragere și accelerație la 100 km / h, iar apoi frânarea vă va ajuta să vă simțiți mai bine dacă există șocuri la conducere. Presiunea lină a pedalei de accelerație și accelerația treptată pot dezvălui dificultăți de a obține viteză care nu sunt legate de puterea motorului mașinii.

Probleme cu șasiul.

Șasiul se poate face cunoscut cu 80.000-85.000 mii de kilometri și, uneori, chiar mai devreme. Stâlpii A, capetele, bucșele stabilizatoare și amortizoarele din spate trebuie, de obicei, schimbate până acum. Proprietarii de mașini cu experiență cunosc simptomele exacte ale unei suspensii slabe. Există sunete neplăcute atunci când conduceți pe o linie dreaptă sau când rotiți volanul pe un drum neuniform, cât de pronunțate sunt, cu ce seamănă: crăpături, ciocănituri, crăpături, măcinare. Rularea diagnosticării echipamentului nu va dura mult timp, dacă este posibil să contactați un serviciu specializat, atunci asigurați-vă că o faceți.

Probleme la rack-ul de direcție.

Rack-ul de direcție este o altă boală Nissan Ixtrail Columbia (T31), o manifestare tipică bate. Pentru a verifica, trebuie să conduceți o mașină pe un drum neuniform. În acest caz, vor fi resimțite lovituri la volan. O problemă obișnuită este scurgerea raftului de direcție cauzată de vibrațiile din racordul rackului.

Probleme cu butonul de control al vitezei de croazieră.

Butonul de control al vitezei de croazieră situat pe volan nu mai funcționează. Cel mai adesea, problema este asociată cu o defecțiune a buclei, care nu poate fi reparată. Cumpărarea unuia nou va costa proprietarului aproximativ 400 de dolari.

Probleme cu geamul electric.

Geamul electric nu funcționează destul de des. Probabil nu merită să explicați cum să verificați performanța ferestrelor electrice. Dar este necesar să o verificați mai ales că va dura câteva zeci de secunde.

Probleme cu vopseaua.

Vopseaua de pe aceste vehicule este surprinzător de foarte slabă și slab rezistentă la substanțele chimice stropite pe drum în timpul iernii. Spre deosebire de alte vehicule, noi focare de rugină sunt detectate în fiecare an pe X-Trail. Drept urmare, este practic imposibil să găsești o mașină nevopsită și fără rugină.

Principalele dezavantaje ale generației a 2-a Nissan X-Trail Columbia

• Izolarea zgomotului lasă mult de dorit, desigur, pe un drum plat, fără plângeri, dar pe un drum cu pietriș, scârțâitul hayonului se aude destul de puternic.
• În sezonul rece, cu înghețuri severe, nu există suficientă putere de aragaz, este frig în cabină, aparent, nu este prevăzut de proiectarea menținerii temperaturii dorite în interiorul mașinii la -30 ° C peste bord.
• Aerodinamica este slabă, dar cu o călătorie calmă măsurată acest lucru nu este un dezavantaj.
• Cu un kilometraj ridicat, probabilitatea apariției „greierilor” în cabină.

Concluzie.

Nissan X-Trail Columbia din 2008, cu motor 2.0L, este o mașină decentă cu un sistem electronic de tracțiune integrală ALL-MODE 4x4, un trapa panoramică cu un sistem de închidere automată și multe caracteristici utile. Întreținerea la timp și AI-95 de înaltă calitate vă vor permite să vă bucurați de această mașină timp de mulți ani.

P.S: Scrieți în comentarii despre punctele slabe, bolile și neajunsurile X-Trail Columbia observate în timpul funcționării mașinii.

Puncte slabe și puncte slabe Nissan X-Trail Columbia (T31) a fost modificată ultima dată: 28 mai 2019 de Administrator