Więcej szczegółów na temat trzech cylindrów w motocyklu. 10 najlepszych silników z nieparzystymi cylindrami System zarządzania silnikiem DME8

Silnik BMW B38- 3-cylindrowy silnik benzynowy, który wyróżnia się wyjątkową wydajnością i wysokimi osiągami. B38 to najnowszy kamień milowy w ewolucji i udoskonaleniu silników benzynowych BMW i jest częścią nowej generacji silników serii B.

Główne cechy BMW B38:

• zwarta konstrukcja;
• moc;
• łatwość;
• rentowność;

Silnik B38 jest mechanicznie podobny do silnika, a pod względem architektury do diesla B37.

Silnik BMW B38 jest wyposażony w technologię TwinPower Turbo, 4 zawory na cylinder, turbosprężarkę typu twin-scroll, bezpośredni wtrysk benzyny High Precision, zmienne fazy rozrządu, system Valvetronic, wał wyważony, specjalny tłumik drgań i emisję CO2 zgodną z normą EU6 ...

Stopień sprężania silnika B38 wynosi 11: 1, a to więcej niż w. Objętość każdego cylindra to aż 500 cm3, moc od 75 do 230 KM, a moment obrotowy od 150 do 320 Nm, a warto zauważyć, że ten silnik jest również oszczędniejszy od 4-cylindrowego o 5- 15%.

W 2014 roku w zawodach międzynarodowych” silnik BMW B38 zajął drugie miejsce, po silniku BMW/PSA, w kategorii „od 1,4 do 1,8 litra”.

Wideo silnika BMW B38

B38A12U0

Ten model silnika jest dostępny w dwóch wersjach: 75 - 102 KM i jest montowany wyłącznie w - 5-drzwiowym F55 (od 10.2014) i 3-drzwiowym F56 (od 03.2014).

B38B15A

B38A15M0

Ta odmiana silnika jest instalowana w F20 i /, (), () i MINI F56 (od 03.2014) i F55 (od 10.2014).

B38K15T0

Ten 3-cylindrowy silnik benzynowy TwinPower Turbo bazował na poprzednich wersjach B38 i został opracowany w ramach strategii BMW EfficientDynamics, łącząc wszystkie zalety, jakich można oczekiwać od układu napędowego.

Dynamice i wysokim osiągom towarzyszy wyjątkowa wydajność, o czym świadczy średnie zużycie paliwa na poziomie 2,1 l/100 km.

Zmiany w B38K15T0 w stosunku do poprzednich silników B38:

• skrzynia korbowa została przystosowana do zamontowanej z przodu pompy płynu chłodzącego. Było to konieczne, aby zaoszczędzić miejsce na generator wysokiego napięcia i systemy wlotu powietrza wymagające więcej miejsca;
• średnice łożysk głównych i łożysk korbowodów zostały zwiększone do 50 mm;
• głowica cylindra wykonana jest w odlewie grawitacyjnym, dzięki czemu ma wysoką gęstość i wysoką stabilność;
• średnica wałka zaworu wydechowego została zwiększona do 6 mm. Zawór ten zapobiega wibracjom, które mogłyby powstać w wyniku wysokiego ciśnienia dmuchawy z zaworem odcinającym;
• pompa olejowa jest lżejsza o 1 kg;
• stabilizator znajduje się z przodu miski olejowej;
• nowy napęd pasowy. Silnik uruchamiany jest generatorem wysokiego napięcia. Konwencjonalne rozruszniki nie są zamontowane;
• łożyska wału napędowego w obudowie układu pompy chłodzenia mechanicznego zostały wzmocnione z większą siłą w napędzie pasowym;
• sprężarka klimatyzacji w napędzie pasowym również nie jest zamontowana;
• nowe napinacze pasków;
• pasek napędowy został wydłużony z sześciu do ośmiu żeber;
• tłumik drgań skrętnych jest dostosowany, gdy koło pasowe jest odłączone;
• pierwsze użycie korpusu przepustnicy chłodzonego wodą;
• chłodzenie powietrza doładowującego odbywa się za pomocą pośrednich chłodnic powietrza, które są wbudowane w układ dolotowy;
• obudowa turbiny turbosprężarki wydechowej została zintegrowana ze stalowym kolektorem;
• ciśnienie ładowania do 1,5 bara jest osiągane przez zmodyfikowaną geometrię turbiny i jest sterowane przez elektryczny zawór odciążający;
• turbosprężarka jest chłodzona przez obudowę łożyska;

Dane techniczne BMW B38

Kilka lat temu wielu producentów samochodów oferowało silniki 3-cylindrowe. Takie jednostki można uznać za przykład downsizingu, który objął obecnie całą branżę motoryzacyjną.

Ale trzy cylindry nie są nowe. Japończycy od dawna stosują podobne silniki w swoich małych samochodach (takich jak Suzuki i Daihatsu). Taka konstrukcja ma szereg zalet: mniejsza waga, tańsza produkcja i mniejsze zużycie paliwa. Brzmi świetnie, ale rzeczywistość jest trochę inna.

Czyli zużycie paliwa nie odpowiada deklarowanym, a większe obciążenie znacząco wpływa na trwałość. Z czasem dokuczliwe zaczynają być stosunkowo wysokie wibracje i przeciętna dynamika. Tak, są silniki, które praktycznie nie mają problemów. Na przykład szanowany R 3 od mechaników Toyoty.

Toyota 1,0

Jednolitrowy silnik Toyoty, produkowany od 2005 roku, jest jednym z najlepszych silników trzycylindrowych ostatnich lat. Pierwotnie był przeznaczony dla dziecka Aygo, opracowany we współpracy z PSA. Trafił także do soplatformy francuskiej: Citroen C1 i Peugeot 107.

Podstawowy projekt został zapożyczony od Daihatsu. Inżynierowie Toyoty zmodernizowali silnik: zmniejszono wagę, zwiększono stopień sprężania, zainstalowali układ zmiennych faz rozrządu i łańcuchowy napęd rozrządu. Wynik przekroczył wszelkie oczekiwania. Wydajna, niewielka i lekka (wykonana z aluminium) jednostka idealnie nadaje się do małego samochodu miejskiego. Później został przejęty przez większy Yaris drugiej generacji. Na rynku dostępne są dwie wersje silnika, symbolicznie różniące się mocą – 68 i 69 KM.

Warto przyznać, że od litrowego silnika wolnossącego nie należy oczekiwać wysokiej dynamiki. Aygo rozpędza się do 100 km/hw 14,2 sekundy, ale do miasta dojeżdża dość szybko 60-70 km/h. Zużycie paliwa przy spokojnym stylu jazdy mieści się w przedziale 5-5,5 l/100 km. W przypadku dużego Yarisa nie jest tak różowo. Do pierwszej setki można dotrzeć dopiero po 16 sekundach. Nie powinieneś też liczyć na rentowność.

Co ważniejsze, silnik jest stosunkowo niezawodny. Przy regularnej konserwacji i rozsądnym obciążeniu pracą nie występują poważne problemy, a drobne awarie nie wymagają wysokich kosztów naprawy.

Volkswagen 1.2HTP

Trzycylindrowy niemiecki silnik, który zadebiutował w 2001 roku, zebrał wiele pozytywnych recenzji. Silnik został zaprojektowany od podstaw, wykonany z lekkiego stopu, wyposażony w łańcuchowy napęd rozrządu i wałek wyrównoważający. Jednostka napędowa oferowana była w wersjach z 2 (54 i 60 KM) lub 4 zaworami na cylinder (60, 64, 70 i 75 KM). Musiał kusić niskim spalaniem, dobrą dynamiką i dobrą trwałością. Niestety w rzeczywistości wszystko potoczyło się trochę inaczej.

Po pierwsze, nawet przy cichej jeździe średnie spalanie wyniosło około 7 litrów, podczas gdy obiecane prawie 6 litrów. Po drugie, dynamika wersji 6-zaworowych, delikatnie mówiąc, pozostawiała wiele do życzenia. Tak, mocniejsze modyfikacje 12-zaworowe są nieco szybsze. Ale 14,9 sekundy do 100 na Fabii II z 1,2 HTP to „bardzo przeciętny” wynik.

Po trzecie, niezawodność silników montowanych przed 2006 rokiem była na bardzo niskim poziomie. Cewki zapłonowe, łańcuch i spalone zawory przyniosły złą sławę. Po przerobieniu głowica łańcucha i bloku wzmocniła się.

Silnik R3 1.2 HTP stosowany był w samochodach grupy Volkswagena z segmentu B: Skoda Fabia, Seat Ibiza oraz VW Polo.

Opel 1,0

To pierwszy trzycylindrowy silnik, który pojawił się w małych niemieckich samochodach. Zadebiutował w 1997 roku pod maską Opla Corsy B. Silnik oznaczono X10XE. Niestety drgania, niska moc (54 KM) i słaba dynamika nie pozwoliły nam na zbieranie pochlebnych recenzji. Mieliśmy też do czynienia z problemami jakościowymi. Najpoważniejszą wadą był łańcuch rozrządu, który szybko się rozciągał, a czasem pękał. Ponadto zaobserwowano wycieki oleju i awarię elektroniki.

Pierwsza modernizacja została przeprowadzona w 2000 roku. Rezultatem są lepsze osiągi (58 KM) i zwiększona trwałość. Zaktualizowany silnik został oznaczony jako Z10XE. Sytuacja zmieniła się jednak dramatycznie dopiero w 2003 roku po wydaniu 60-silnej wersji X10XEP (Twinport). Według mechaników jakość znacznie się poprawiła, a liczba problemów znacznie się zmniejszyła. Poprawiła się również dynamika. Średnie zużycie paliwa wyniosło około 5,5 l/100 km. W 2010 roku pojawiła się 65-konna wersja silnika, a później - 75-konna wersja.

W Agili i Corsie zastosowano 1-litrowy silnik Opla.

Volkswagen 1.2 TDI PD i1.4 TDI PD

Obie małe jednostki diesla z pompowtryskiwaczami pojawiły się w 1999 roku. Najmłodsze zniknęły z listy propozycji po kilku latach, natomiast 1.4 produkowano do 2010 roku. Jednostkę o pojemności 1,4 litra można spotkać w modelach Grupy VW: Audi A2, VW Lupo, Polo, Seat Ibiza/Cordoba oraz Skoda Fabia.

Wątpliwości i trwałość. Problemy pojawiają się po 150-180 tys. Km. Najczęściej zawodzą turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa, a czasami zawodzą elektronika. Ale najpoważniejszą wadą jest krytyczny wzrost luzu osiowego wału korbowego. Demontaż i szlifowanie nie jest uzasadnione ze względu na niewyważenie.

Inteligentne 0,6-1,1

0,6-litrowy R3 Smart zadebiutował w 1998 roku. Silnik oferowany był w dwóch wariantach mocy: 45 i 55 KM. Rok później pojawił się diesel R3 - 0,8 CDI 41 KM, a później - benzyna R3 o pojemności 0,7 litra. Niestety szybko okazało się, że po stosunkowo krótkim czasie jednostka wymaga kapitalnego remontu.

Na wyższe noty zasługuje silnik benzynowy o pojemności 1,1 litra, który od 2004 roku jest stosowany w Smartach Forfour i Mitsubishi Colt. Później gamę uzupełniono o 3-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra. Należy zauważyć, że silniki wysokoprężne są droższe w utrzymaniu i naprawie.

Wniosek

Nie daj się zwieść. Silniki trzycylindrowe mają za zadanie nie tylko spalać mniej paliwa (choć w praktyce nie zawsze jest to możliwe), ale przede wszystkim obniżyć koszty produkcji. Takie jednostki napędowe są naprawdę tańsze w produkcji. Pamiętajmy, że silniki R3 nie należą do długich wątków, a przebieg około 200-250 tys. km pozostawia poważny ślad na stanie technicznym.

Światowej sławy koncern samochodowy, którego samochody są bardzo popularne na całym świecie, rozpoczął produkcję nowych silników 3-cylindrowych. Mowa o czeskiej firmie Skoda.

Inżynierowie firmy od dawna planowali uruchomienie takiej produkcji, ale taka możliwość pojawiła się stosunkowo niedawno. Te silniki będą benzynowe. Produkcja silników będzie miała miejsce w mieście Mlada Boleslav.

Według wysokich rangą przedstawicieli firmy inżynierom koncernu na przestrzeni kilku lat udało się poczynić znaczne postępy w tym kierunku.

Moce produkcyjne znacznie wzrosły, co wskazuje na wysoką wydajność obranej ścieżki.

Firma stara się co roku znacząco zwiększać liczbę produkowanych silników.

W tym kontekście możemy śmiało powiedzieć, że stworzenie całkowicie nowego silnika będzie potężnym impulsem do rozwoju zarówno samego przedsiębiorstwa, jak i całej branży.

Ponadto członek zarządu spółki cieszy się, że dzięki wdrożonej polityce stała się wyraźna lojalność pracowników, którzy doskonale wykonują swoją pracę i pomagają rozwijać się koncernowi.

Należy zauważyć, że prawdopodobnie będzie potrzebna seria silników o nazwie „Volkswagen Group EA 211”.

Seria obejmuje nie tylko trzycylindrowe silniki Skody, ale także czterocylindrowe.

Objętość i moc silnika

Objętość każdego z nich waha się od 1,0 litra do 1,6. Jednocześnie moc silników jest bardzo niska.

Dokładniej, moc silnika jest w stanie dostarczyć nie więcej niż 75 KM. Minimalny pasek to 60 KM. również przedstawiciele firmy z dumą i przekonaniem stwierdzają, że silniki te spełniają wszystkie niezbędne międzynarodowe wymagania i normy.

Oczekuje się, że zużycie paliwa przez trzycylindrowe silniki Skody nie przekroczy 3-5 litrów na 100 km, w zależności od wielkości silnika.

Jeśli chodzi o standard, w tym przypadku mówimy o standardzie Euro-6.

Podsumowując, nie będzie zbyteczne dodanie, że silniki te można zaobserwować pod maską samochodów produkowanych przez Volkswagena, Seata i oczywiście Skodę.

Większość samochodów w dzisiejszych czasach jest wyposażona w nudne silniki: rzędowe czwórki, bokserki szóstki, V8, V12... Solidne liczby parzyste. Dzisiaj chcemy porozmawiać o silnikach z nieparzystą liczbą cylindrów i chociaż przepisy środowiskowe i ekonomiczne zmusiły ostatnio producentów samochodów do coraz większego przechodzenia na silniki 3-cylindrowe, nie będą one częścią naszego przeglądu. Skupmy się na bardziej ekskluzywnych przedmiotach.

Wright R-1820. Niektóre z najpiękniejszych silników nieparzystych to silniki gwiazdowe z okresu II wojny światowej. 9-cylindrowy Wright R-1820 w ilości 4 sztuk napędzał ciężki bombowiec Boeing B-17, nazywany „Latającą Fortecą”. W zależności od zastosowania silnik produkowany od 700 do 1500 litrów. z. Jedyny problem z silnikami promieniowymi polegał na tym, że były zbyt duże. W rzeczywistości nie jest to wcale problem dla samolotu, ale jeśli chodzi o samochód ... Niemniej jednak wielu rzemieślnikom udało się wepchnąć silniki radialne do samochodów osobowych, co jednocześnie wyglądało dość śmiesznie.

Volkswagena VR5. W 1983 roku Oldsmobile opracował silnik wysokoprężny V5, ale nigdy nie wprowadził go do produkcji. VR5 firmy Volkswagen jest zatem pierwszą jednostką produkcyjną, w której zastosowano 5 cylindrów w konfiguracji V. Pierwsza wersja o pojemności 2,3 litra produkowała 150 KM. z. i 205 Nm i został zainstalowany na Passat, Golf i Bora. To był dziwny, niekonwencjonalny pomysł, który również brzmiał fantastycznie!

3-cylindrowy silnik dwusuwowy Saaba. W swoich słynnych silnikach dwusuwowych Saab najpierw używał 2 cylindrów, ale później przestawił się na umieszczone wzdłużnie „trzy”. Silnik miał objętość 748 centymetrów sześciennych i produkował 33 litry. z. Został zainstalowany na Saab 93, Sonett obu generacji, 95, 96 i kilka innych modyfikacji. Dla Sonett opracowano wersje wymuszone o pojemności 58 litrów. z. i były to prawdziwie sportowe samochody z końca lat 50-tych.

Alfa Romeo JTD. Ta rodzina silników wysokoprężnych sięga 1997 roku. Opracowany przez Grupę Fiat we współpracy z GM Powertrain. Szczytem jest 2,4-litrowy 5-cylindrowy JTD, który można znaleźć w Alfa Romeo 159 i Brera. Wydał 210 litrów. z. i 400 Nm momentu obrotowego. W wyniku tuningu chipów moc może zostać podniesiona do 273 KM. sek., a moment - do 495 Nm. Bardzo szybki diesel!

Modułowe Volvo. Oczywiście wszyscy wiedzą o rzędowych silnikach pięciocylindrowych Volvo. Od czasu wprowadzenia Volvo 850 w 1992 roku silniki te stanowiły integralną część szwedzkiej gamy, a nawet napędzały Forda Focusa ST i RS. Niestety w 2014 roku Volvo ogłosiło, że zaprzestanie produkcji.

5-cylindrowe silniki Audi. Historia Audi jest ściśle spleciona z pięcioma cylindrami. Wszystko zaczęło się w 1976 roku od 2,1-litrowego silnika z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu w Audi 100, ale obecność tych silników w sportach motorowych jest znacznie ciekawsza. W absolutnie szalonej „grupie B” (dla prawdziwych mężczyzn) klasycznego rajdu Audi S1 ​​Sport Quattro E2 używało 650-konnego silnika 5-cylindrowego, a do 1987 roku inżynierowie przygotowywali 1000-konną wersję, ale tak się nie stało przeznaczony do walki na torze, ponieważ „grupa B” została zlikwidowana. Niemiecki „pięciocylindrowy” jest popularny w europejskich mistrzostwach wyścigów drag racing: 2,2-litrowa, 20-zaworowa, 5-cylindrowa jednostka jest w stanie wyprodukować ponad 1 megawat (1340 KM) w ekstremalnych modyfikacjach.

7-cylindrowe silniki AGCO Sisu. Jest to jedyny 7-cylindrowy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowano w pojeździe lądowym (przynajmniej jak dotąd jedyny). Ktoś nie całkiem normalny z AGCO uznał, że zadokowanie 3- i 4-cylindrowych diesli byłoby świetnym pomysłem. I sprawili, że ten system zadziałał! Silnik jest zainstalowany na maszynach rolniczych i to jemu wielu ludzi na Ziemi zawdzięcza chleb na swoim stole.

3-cylindrowy silnik osiowy John DeLorean. Silnik osiowy to rodzaj silnika z tłokiem posuwisto-zwrotnym, który wykorzystuje mechanizm podkładkowy zamiast konwencjonalnego wału korbowego. Tłoki naprzemiennie popychają tarczę skośną, aby obracać się wokół jej środka. Genialny inżynier, wynalazca i projektant John DeLorean marzył o odwróceniu branży motoryzacyjnej. Każdy zna jego DMC-12 z filmu „Powrót do przyszłości”, w którym zastosowano wiele rewolucyjnych rozwiązań. Ale niewiele osób wie, że DeLorean chciał uzupełnić wyjątkowy samochód o unikalny silnik. Wśród rysunków znalezionych po jego śmierci były rysunki osiowego silnika spalinowego. Użył trzech cylindrów ułożonych w trójkąt. Każdy z cylindrów miał dwustronny tłok, co umożliwiało posiadanie dwóch komór spalania na cylinder. Więc dostaliśmy 3-cylindrowy 6-tłokowy silnik. DeLorean wymyślił go w 1954 roku, ale zaczął go rozwijać dopiero w 1979 roku. Z jakiegoś powodu narodziny silnika nigdy nie miały miejsca…

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Seria ogromnych fińskich silników okrętowych. To jest wersja 13-cylindrowa. Istnieje również 14-cylindrowy silnik, który jest największym na świecie silnikiem tłokowym wewnętrznego spalania. Wysokość takiego silnika to 13,4 metra, długość - 27 metrów, masa sucha - 2300 ton, moc maksymalna - 108 920 koni mechanicznych.

Lanza Eilbulldoga. Kultura niemieckich klasycznych samochodów nie ogranicza się do Mercedesów i Maybachów. Spójrz na Lanz Eilbulldog, który był produkowany od 1921 do 1960 roku. Zastosował jednocylindrowy 10-litrowy (!!!) silnik o mocy od 12 do 55 KM. z. w zależności od roku produkcji. To jeden z ciężko pracujących ciągników, które rozciągnęły niemiecką gospodarkę. Mógł palić zużyty olej, gdy w pobliżu nie było benzyny. Tylko obserwuj, jak to się zaczyna!

Właściciele samochodów zagranicznych i krajowych mają do czynienia z silnikami trzycylindrowymi. Co więcej, w ostatnich latach czołowi światowi producenci samochodów zaczęli częściej stosować takie modele silników, ponieważ są one bardziej przyjazne dla środowiska, a dbałość o środowisko, jak wiadomo, jest jednym z najpopularniejszych obszarów we współczesnym przemyśle.

Jeśli chcesz kupić samochód z silnikiem trzycylindrowym, ale wątpisz w słuszność swojej decyzji, ten artykuł jest dla Ciebie. W nim rozważymy główne zalety i wady tego typu silników.

Co to jest silnik trzycylindrowy?

Zacznijmy od podstaw, a mianowicie od wyjaśnienia, czym silnik trzycylindrowy różni się od wszystkich innych. Nawet początkujący właściciele samochodów i osoby po prostu zainteresowane technologią wiedzą, że wewnątrz silnika znajdują się cylindry: są one wprawiane w ruch przez wał korbowy i uruchamiają cały mechanizm transportowy. Z tego możemy wyciągnąć logiczny wniosek: im więcej cylindrów, tym mocniejszy silnik. Tak jest w praktyce.

Na przykład czterocylindrowe silniki mają samochody klasy miejskiej zaprojektowane do oszczędzania gazu i jazdy przy niskich prędkościach, podczas gdy silniki sześciocylindrowe mają motocykle zaprojektowane do dużych obciążeń.

Trzycylindrowy silnik ma niską moc (stąd jedna z jego popularnych nazw – „silnik motocyklowy”). Jest zwykle instalowany w małych samochodach i samochodach przeznaczonych do jazdy po mieście i na krótkich dystansach.

Zalety silnika trzycylindrowego

• Przyjazność dla środowiska... Wspomnieliśmy o tym na początku artykułu. Rzeczywiście, samochody z tego typu silnikiem powodują znacznie mniejsze szkody dla środowiska i dlatego zyskują na popularności teraz, gdy troska o środowisko stała się jednym z nadrzędnych zadań ludzkości.
• Możliwość łączenia paliw... Silniki trzycylindrowe są przeznaczone na niewielką ilość benzyny (na przykład najnowszy rozwój firmy Kia, silnik Kappa ma pojemność zaledwie 1,0 litra), dlatego w celu zwiększenia mocy często łączy się je z instalacją dodatkowa butla z gazem. To znowu jest przyjazne dla środowiska i dość ekonomiczne w warunkach naszego kraju.
• Niskie zużycie benzyny... Ta zaleta logicznie wynika z poprzedniej: ponieważ silnik jest zaprojektowany na niewielką ilość paliwa, dodatkowe tankowanie nie jest potrzebne (średnio 5,9 litra benzyny jest wymagane na 100 km).
• Lekkość i zwartość... Silniki tego typu są najczęściej wykonane z aluminium i mają niewielkie rozmiary. Pomaga to zachować właściwości dynamiczne w warunkach małej pojemności skokowej silnika.

Główne wady silników trzycylindrowych

• Brak równowagi... Termin ten oznacza rozbieżność między działaniem tłoków i cylindrów. Wizualnie tego nie zauważamy, ale odczuwamy konsekwencje takiego braku równowagi: samochód pracuje z wysokim poziomem hałasu i wibracji. Teoretycznie można to naprawić, ale proces weryfikacji jest dość skomplikowany i wymaga interwencji naprawdę kompetentnego specjalisty.
• Niska moc(najczęściej - w zakresie 70-80 KM). Silniki trzycylindrowe są absolutnie nieodpowiednie dla entuzjastów wyścigów. Tak, samochód wyposażony w podobny silnik może być rozpędzony i doprowadzony do pracy na maksymalnych obrotach, ale w zamian wkrótce otrzymasz wzrost wibracji i hałasu, co będzie ostrzeżeniem: kończymy, jeśli nie chcemy naprawiać samochód później. Aby być uczciwym, powiedzmy, że wielu producentów pracuje obecnie nad tym problemem, ale nie został on jeszcze w pełni rozwiązany.
• Łączy się z manualną skrzynią biegów... Należy pamiętać, że dotyczy to szczególnie rosyjskich kupujących. Na Zachodzie są modele, w których montowany jest trzycylindrowy silnik wraz z automatyczną skrzynią biegów, ale wciąż mamy ich niewiele i nie są one dostępne dla wszystkich.

Samochód z silnikiem trzycylindrowym: brać czy nie brać?

Samochód z silnikiem trzycylindrowym to Twój wybór, jeśli:

1. Szukasz auta do poruszania się po mieście i nie ścigania z dużą prędkością.
2. Chcesz zaoszczędzić na benzynie lub wolisz używać kombinacji benzyna + gaz.
3. Nie potrzebujesz silnika o dużej mocy.
4. Pojawienie się obcego hałasu i wibracji w samochodzie Cię nie przeraża.
5. Dbasz o środowisko i wybierasz na początek samochód, który najmniej szkodzi środowisku.