Podczas zmiany biegów skrzynia chrzęści: możliwe usterki. Chrupanie przy zmianie biegów Chrupanie przy zmianie biegów w rozgrzanym samochodzie

Ręczna skrzynia biegów ma swoje zalety w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i nadal jest preferowana przez wielu kierowców przy zakupie samochodu. Jedną z zalet mechaniki jest jej bezpretensjonalność, a także niski koszt naprawy w przypadku uszkodzenia elementów skrzyni w porównaniu z automatyczną zmianą.

Typowym objawem wskazującym na problem ze skrzynią biegów jest trzaskający dźwięk podczas zmiany biegów. Jeśli podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów i włączania biegów słychać trzaskanie lub chrupanie, należy jak najszybciej skontaktować się z centrum serwisowym.

Ważne: Należy skontaktować się z serwisem nie tylko ze względu na prawdopodobieństwo spowodowania poważniejszych uszkodzeń skrzyni i innych mechanizmów, ale także ze względu na ryzyko wypadku w przypadku awarii skrzyni biegów.

Jak pojawia się crunch w skrzyni biegów

Wśród kierowców panuje niewypowiedziana zasada - rozpocząć podróż samochodem z wyłączonym radiem. Jest to konieczne, aby natychmiast sprawdzić, czy nie słychać obcych uderzeń, hałasów i innych dźwięków, które mogą wskazywać na awarię jednego lub drugiego urządzenia. Następujące dźwięki wskażą problemy z transmisją:

• Chrupnięcie przy włączaniu biegu, choć często pojawia się tylko na jednym z biegów, np. Na biegu wstecznym;
• Trzaski przy przestawianiu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne.

Jeśli zauważysz jeden lub oba objawy w działaniu twojego pudełka, powinieneś jak najszybciej ustalić i wyeliminować przyczynę.

Dlaczego skrzynia biegów chrzęści

Istnieje wiele przyczyn wystąpienia chrupania podczas pracy skrzyni biegów. Wyeliminowanie niektórych z nich nie wymaga dużej ingerencji w mechanizm, inne natomiast wymagają naprawy skrzynki, blisko głównej. Najczęściej skrzynia trzeszczy podczas zmiany biegów z następujących powodów:

Powyższe to tylko najczęstsze przyczyny awarii ręcznej skrzyni biegów. W takim przypadku nie zapomnij o możliwym małżeństwie fabrycznym.

Jak uniknąć skrzypienia transmisji

Najczęściej dochodzi do awarii skrzyni biegów z powodu jej niewłaściwej konserwacji. Ręczna skrzynia biegów wymaga regularnego smarowania, o czym kierowcy często zapominają, wychodząc z założenia, że \u200b\u200btakie procedury są wymagane tylko w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Jeśli smar straci swoje właściwości, może to prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym awarii poszczególnych elementów i mechanizmów.

Niestety nowe auta mają też problemy ze skrzynią biegów, a mianowicie chrzęstem przy zmianie biegów.

Jak brzmi chrupnięcie podczas przełączania

Pierwszy to dźwięk. Szlifowanie koła zębatego na biegu nie da się z niczym pomylić. Ostry, metaliczny chrupnięcie przypominające warczenie. Drugi to odrzut do dźwigni. Nie zawsze tak się dzieje, ale zdarza się: kiedy próbujesz przełączyć, dźwignia, z czasem z trzaskiem, zaczyna delikatnie wibrować - wydaje się, że jest odrzucana.

Dlaczego skrzynka nie działa jak wszyscy - cicho

Co jest nie tak?

Dla innych prędkości są włączane bez dźwięku, ale dla ciebie z ciszą? Może to być wada produkcyjna zespołu. Nie jest tajemnicą, jak samochody są montowane na linii montażowej i jak są testowane. Problem może być następujący: zamontowane ferido (tarcza sprzęgła) złej jakości, jeśli jest za grube, to sprzęgło nie wychładza się całkowicie. Mówiąc prościej, okazuje się, że próbujesz włączyć prędkość tak, jakby pedał sprzęgła był wciśnięty do połowy.

Kolejnym powodem jest montaż. Pudełko składa się z kilku części (obudowa zewnętrzna), które są wykonane razem, to znaczy nie są wymienne. Teraz, jeśli części obudowy są oszukane, po włączeniu z fabryki może wystąpić kryzys.

Jak zrozumieć przyczynę kryzysu

Wielu próbuje niezależnie określić przyczynę kryzysu podczas przełączania. Jest to problematyczne, ale można udzielić porady.

A.Jeżeli chrupnięcie jest wyraźne przy zmianie biegu na wyższy, na przykład z pierwszego na drugi, przyczyny mogą być następujące: zużycie łożysk w skrzyni, zwykły brak oleju, zużycie zębów (niezwykle rzadkie), zużycie synchronizatorów (jeszcze rzadziej), zużycie widełek przełączających (w pudełku) i naruszenie regulacji zmiany biegów lub samego mechanizmu zmiany biegów.

B. Jeśli chrupnięcie jest wyraźne przy redukcji biegu, np. Z trzeciej na drugą, to: brak oleju (mało prawdopodobny, ale możliwy), zużycie widelców, łożysk, naruszenie regulacji skrzydeł. Ale najczęściej ryk podczas zmiany na niższy bieg wskazuje na zużycie synchronizatorów, które nie wyrównują prędkości obrotowej kół zębatych skrzyni.

E. Powszechne jest warknięcie podczas włączania biegu wstecznego. Ze względu na specyfikę obracania się z tyłu (brak synchronizacji), po włączeniu może trochę warczeć. Pozostałe podziały są podobne do poprzednich punktów.

A teraz jest to ważne - wszystkie wymienione objawy mogą występować przy problemach ze sprzęgłem. Co może się zdarzyć: łożysko wyciskowe jest zatarte. W nowym samochodzie ryk po włączeniu prędkości może wskazywać na kiepskiej jakości dysk ferido (zbyt gruby). No i oczywiście - problemy z linką sprzęgła. Linka może nie być wystarczająco napięta, a sprzęgło nie ściska się. Lub - kabel staje się bezużyteczny i stopniowo się rozciąga.

Wszystko co w Twojej mocy to sprawdzić poziom oleju w skrzyni i spróbować dokręcić linkę sprzęgła (nie możesz ciągnąć w nieskończoność - pedał sprzęgła musi mieć luz), a reszta - tylko na stacji.

Czy wymiana oleju i inne sztuczki mogą pomóc uniknąć napraw?

Słyszałem to stwierdzenie nie raz. Z punktu widzenia mechaniki nie jest to poważne. Uzupełnianie oleju może pomóc, ale wymiana jest mało prawdopodobna. Jeśli skrzynia biegów jęczy, a warczenie jest bardzo ciche, spróbuj wymienić olej. Najlepszą opcją jest wizyta u specjalisty. Najmniejsza awaria w pudełku, która nie została wyeliminowana na czas, może skutkować poważną i kosztowną naprawą.

Latały synchronizatory lub dlaczego skrzynia chrzęści podczas zmiany biegów? Ten artykuł będzie najbardziej odpowiedni dla mechaniki, ponieważ maszyna i jej typy (,) mają nieco inny system. Podobną niespodziankę przedstawiają nam samochody z doświadczeniem, które z pewnych powodów mają usterki. Jak identyfikować, eliminować, zapobiegać, przeczytaj poniżej.

Chrupiące pęknięcie

• Synchronizator: przyczyną jest właśnie jego pogorszenie z powodu braku odpowiedniego poziomu smaru lub jego starość. W takich przypadkach każdy smar zamieni się z użytecznej substancji w szkodliwe środowisko, które niszczy wszystko. Wskazane jest wyeliminowanie przyczyny w certyfikowanej stacji obsługi, ponieważ najmniejszy niedopatrzenie może doprowadzić do awarii całej jednostki;
• "Kosz": konstruktywnie składa się z „płatków”, jak nazywają je ludzie, a więc po pewnym przebiegu każdy jest inny, zaczynają się obluzowywać i wypadać. W rezultacie kierowca nie może „wywierać presji” na prędkość. Jedna wskazówka: całkowita wymiana kosza, a po drodze przeprowadź wizualną diagnostykę synchronizatorów. W razie potrzeby wymienić;
• Linka sprzęgła: typowe dla większości samochodów krajowych. W takich przypadkach nie możesz w ogóle niczego włączyć. Do stacji serwisowej można dostać się tylko poprzez włączenie biegu, a następnie ruszając z akumulatorem w ruchu i dalej jechać tylko z tą prędkością. Naprawa zajmie nie więcej niż 10 minut, wystarczy wymienić kabel na nowy;
• Wał skrzyni: tarcie spowodowane obrotem może spowodować krytyczny wzrost temperatury, aw rezultacie pęknięcie jednego lub drugiego węzła. Jest tylko jedno wyjście: demontaż i wymiana zawartości. Najważniejsze jest to, że wał nie zacina się podczas jazdy, ponieważ konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze;
• Wady produkcyjne: wszystko może się zdarzyć. Wymagana jest całkowita wymiana węzła, który uległ awarii.

(banner_content)
Jak pokazuje praktyka, większość awarii wynika z przedwczesnej wymiany smaru. Z jakiegoś powodu niektórzy kierowcy uważają, że konieczna jest zmiana na maszynie, ale nie na mechanice. Okazuje się więc, że smar traci swoje właściwości, co prowadzi do awarii.

Większość producentów zaleca przeprowadzić wymianę na 45-50 tys. km. przebieg. Ta liczba jest złotym środkiem. Nie zaleca się dokręcania. Oczywiście w zależności od warunków pracy liczba ta może ulec zmianie (ale tylko w dół). Jeśli warunki klimatyczne charakteryzują się krytycznymi temperaturami w kierunku minus lub plus.

Chciałbym zaznaczyć, że jeśli samochód ma napęd na przednie koła, to dla niego niski poziom lub pogorszenie się oleju jest jeszcze gorsze niż na tylne. Cały powód jest taki ta ostatnia działa autonomicznie, ale napęd na przednie koła w tandemie z przednią osią, którą też trzeba obrócić i nasmarować. Dlatego właściciele samochodów muszą zwracać na to większą uwagę.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że terminowa i kompleksowa wymiana części i płynów smarnych może uratować Twój samochód przed nagłymi awariami. To jest temat, co zrobić, jeśli skrzynia zgrzyta przy zmianie biegów, koniec. Zalecamy zapoznanie się z naszymi zaleceniami dla kierowców, niezależnie od doświadczenia i doświadczenia. Podczas naprawy samochodu zastosuj nasze wskazówki w życiu codziennym.

A więc dzisiaj porozmawiamy o manualnej skrzyni biegów, a mianowicie o zmianie „prędkości” czy biegów. Kiedy samochód jest nowym problemem, generalnie wszystko nie jest odczuwalne tak, jak powinno (nie biorę naszych VAZów). Ale z biegiem czasu przy zmianie biegów / prędkości słyszymy chrupanie, dlaczego tak się dzieje. Czytaj dalej, wszystko wyjaśnię dalej ...

Chrupnięcie podczas zmiany biegów / prędkości wskazuje na przyszłe poważne uszkodzenie przekładni lub niewystarczającą konserwację.

Zacznę od najłatwiejszego, z niewystarczającą konserwacją.

Chodzi o to, że w skrzyni biegów, nawet mechanicznej, trzeba wymienić olej, szerzej napisałem w artykule -. Wiele osób mówi, że mechanika nie jest automatyczna i można nią jeździć praktycznie bez wymiany oleju, czy wymiany, ale po dłuższym czasie to duży błąd. Tak, ręczna skrzynia biegów wymaga mniej uwagi niż, ale lepiej wymieniać olej co 70 tysięcy kilometrów. Olej przekładniowy traci swoje właściwości i nie smaruje już skutecznie podzespołów, gromadzi też dużo brudu i mikro wiórów metalowych. Z powodu nieefektywnego smarowania i zabrudzeń skrzynia biegów może pękać. Innym powodem jest niewystarczający poziom oleju. Tutaj wszystko załatwione jest po prostu, dodajemy lub wymieniamy olej w skrzyni biegów. Gdzie nie wszystko jest takie proste z awariami.

Chrupanie przy zmianie biegów spowodowane awariami

Trzeszczenie po złamaniu nie jest zbyt dobre. W końcu musisz ingerować w konstrukcję skrzyni biegów, a to dość skomplikowana naprawa. Skrzynia biegów to bardzo złożony mechanizm techniczny, lepiej nie robić tego w garażach, ale zwrócić się do profesjonalistów.

Pierwszy powód. Głównym powodem tego jest awaria, służą one do płynnego wykonywania naszych zmian. Jeśli się zużyją, musisz je wymienić. Naprawy są dość skomplikowane i kosztowne, polecam je wykonywać na sprawdzonych stacjach.

Drugi powód. Sprzęgło „koszykowe”, płatki wypadają z długiej pracy, a Ty po prostu nie do końca włączasz bieg. Tutaj musisz wyjąć pudełko i zmienić kosz wraz z tarczą sprzęgła.

Trzeci powód „kryzysu”. Uszkodzone sprzęgło. W naszych VAZ z napędem na przednie koła linka sprzęgła jest zerwana, a wtedy nie będziesz w stanie włączyć co najmniej jednego biegu w ogóle i ruszyć w drogę.

Czwarty powód. Wał napędowy. Miałem taki, że z zimnym silnikiem i skrzynią biegów wszystko jest w porządku, ale jak jeździsz 30-40 kilometrów po mieście to olej w skrzyni biegów się nagrzewał i słychać było chrupnięcie i ciągłe i to nie tylko przy zmianie biegów. Poszedłem na stację serwisową, zdemontowałem i upewniłem się, że wałek wejściowy był zrobiony z przegrzanego żelaza, fabryka była uszkodzona, wszystko zostało wymienione (było ciemnoniebieskie, mistrzowie byli zaskoczeni, że nie pękł). Więc nadal musisz obserwować wał skrzyni biegów.

To wszystko to wszystko przyczyny chrzęstu przy zmianie biegów.

Jak wiesz, ręczna skrzynia biegów jest wysoce niezawodna i bezpretensjonalna. Przy prawidłowym użytkowaniu i terminowej konserwacji „mechanik” często nie „oszukuje głowy” kierowcy. Jednak z biegiem czasu ta skrzynia biegów może również działać nieprawidłowo. Jednym z najczęstszych problemów jest skrzypienie podczas zmiany biegów. Co to powoduje i jak naprawić usterkę, rozważymy w tym artykule.

Najczęściej nieprzyjemny trzask lub zgrzytanie pojawia się przy przełączaniu tylko na jeden bieg (na przykład na drugi) i przy przełączaniu dźwigni w położenie neutralne. Jeśli słyszysz trzaski, zgrzytanie lub chrupanie podczas zmiany biegu na wyższy lub niższy, ważne jest, aby jak najszybciej znaleźć przyczynę problemu i go naprawić.

Główne powody załamania punktu kontrolnego:

• Synchronizatory. Odpowiadają za płynną zmianę biegów. Zużycie tego elementu powoduje nieprzyjemny dźwięk. Aby rozwiązać problem, wystarczy zainstalować nowe synchronizatory.
• Kosz sprzęgła. Z biegiem czasu, gdy samochód ma już duży przebieg, „płatki” kosza zaczynają wypadać, co również powoduje chrupanie lub trzaskanie przy włączaniu niektórych biegów. Rozwiązaniem problemu jest wymiana kosza na tarczę sprzęgła.
• Linka sprzęgła. Ten element odpowiada za płynną pracę samego sprzęgła. Kiedy linka jest zużyta, pęka, powodując awarię pedału sprzęgła i chrupanie podczas zmiany biegów. Rozwiązaniem problemu jest wymiana linki sprzęgła.
• Wał napędowy. Chrzęst i zgrzytanie przy zmianie biegów może również spowodować awarię wału skrzyni biegów. Aby rozwiązać problem, musisz wymienić tę część skrzyni biegów.
• Namiar. Jeśli oprócz nieprzyjemnych dźwięków zauważysz trudną zmianę biegów, istnieje duże prawdopodobieństwo, że łożyska wału wejściowego są uszkodzone. Podobnie jak w poprzednich przypadkach sytuację można poprawić, wymieniając zużyte części.
• Brak oleju. Jeśli mechanizmy skrzyni biegów nie dostarczają wystarczającej ilości oleju, może to powodować szereg problemów, w tym chrupanie i trzaski podczas zmiany biegów.

Jak zapobiec chrupaniu w gearboxie?Należy rozumieć, że nieterminowa konserwacja i niewłaściwa obsługa przekładni prowadzą do problemów w jej działaniu. Dlatego niezwykle ważna jest terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów, bo to zależy od tego, czy wały, koła zębate i inne elementy manualnej skrzyni biegów otrzymają smarowanie niezbędne do ich pracy. Producenci zalecają wymianę oleju co 60 tysięcy kilometrów.

Jeśli kryzys się pojawi, konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie jego przyczyny. używanie samochodu z wadliwą skrzynią może bardzo szybko doprowadzić do poważniejszych usterek, a wtedy prosta wymiana części już nie wystarczy. A poważna ręczna naprawa skrzyni biegów kosztuje dużo.