Rower nie wymaga specjalnych kosztów naprawy i konserwacji, dlatego jest jednym z najbardziej ekonomicznych Pojazd... Aby jednak służyła wiernie przez wiele lat, trzeba jeszcze poświęcić mu trochę uwagi. Dotyczy to zwłaszcza tych części, które podlegają Ciężkie ładunki takie jak tuleje.
W tym artykule przeprowadzę Cię przez proces wymiany piasty w Twoim rowerze.
Przede wszystkim należy go usunąć, po czym wyjmujemy z niego mimośród. Następnie za pomocą kluczy nastawnych odkręć boczną przeciwnakrętkę, która znajduje się za prawe strony s. Po lewej i prawej stronie znajdują się stożki ograniczające, z których jeden należy również usunąć, aby usunąć tuleję.
Tuleje są dostarczane z łożyska masowe lub łożyska w obudowie. Podczas odkręcania stożka upewnij się, że łożyska nie są zgubione. Aby to zrobić, należy je najpierw usunąć śrubokrętem lub innym narzędziem lub ostrożnie wybić.
- Prawy stożek zaciskamy śrubokrętem, aby go naprawić.
- Następnie możesz łatwo odkręcić oś palcami od dalekiego stożka, wykonując ruchy przeciwne do ruchu wskazówek zegara.
- W takim przypadku ważne jest, aby nie zgubić kulek, które znajdują się w specjalnym kubku.
- Następnie bierzemy nową tuleję i ostrożnie odkręcamy nakrętkę od strony, w której znajduje się dodatkowa podkładka.
Ta podkładka jest zwymiarowana tak, aby była niedostępna pod gwiazdą po prawej stronie. Następnie należy umieścić wszystkie kulki łożyskowe na miejscu, a następnie włożyć nową tuleję, z której wcześniej zdjęto nakrętkę po lewej stronie.
- Następnie nawijamy stożek dołączony do rękawa.
- W przypadku, gdy model roweru tego nie przewiduje, wówczas ten element można wyjąć i można użyć tylko nakrętki. Jeśli nie możesz go wystarczająco dokręcić, możesz użyć śrubokręta, aby zamocować prawy stożek i przykręcić go z lewej strony.
- W takim przypadku rękaw musi koniecznie się przewijać, ale nie może być luzu.
- Następnie nakładamy podkładkę przedłużającą i nakręcamy na nią od góry nakrętkę ograniczającą.
Znalazłem filmik jak wymienić tuleję na rozruszniku. Podziel się swoją wiedzą na temat wymiany tulei na rozruszniku własnymi rękami?
Komentarze (1)
Andrzej napisał, 09.06.2014
Jakoś wpadłem w kłopoty. Musiałem gdzieś iść, wsiadam do auta, ale nie chce odpalić. A bateria jest naładowana, a lato jest na zewnątrz i Żelazny Koń stoi jak bożek. Powodem była zużyta tuleja rozrusznika. Prowadzi to do zniekształcenia twornika i przylega do stojana. Wymiana tulei, w moim przypadku jest to tuleja przednia w ogóle nie jest trudna. Składamy przewody z akumulatora, a także wyjmujemy je z rozrusznika. Teraz trzeba odkręcić dolną śrubę mocującą rozrusznik. Ale należy go wkręcić z drugiej strony, żeby silnik niepotrzebnie się nie ruszał. Silnik można zabezpieczyć za pomocą podnośnika pod skrzynią biegów. Po wykonaniu tej czynności odkręć pozostałe dwie śruby i wyjmij sam rozrusznik. Rzeczywiście zużytą tuleję wkłada się do obudowy sprzęgła, a do jej wyjęcia potrzebujemy dwunastu kranów. Ostrożnie przecinamy gwint obrotów od sześciu do siedmiu, po czym wkręcamy śrubę o odpowiedniej średnicy i wyjmujemy tuleję. Następnie z wysiłkiem wstawiamy nowy i montujemy całą konstrukcję z powrotem. A przy okazji uważaj, kran może pęknąć i trzeba się spocić, żeby zdjąć rękaw.
Michał napisał, 16.12.2014
Najpierw zastanówmy się, jaki masz starter. Aby to zrobić, należy go usunąć z silnika. Uwaga! Pamiętaj, aby odłączyć baterię przed wyjęciem! Sprawdź rozrusznik. Jeśli twoja tuleja jest zmontowana w jednej obudowie z rozrusznikiem, to nie ma problemu. Odłącz rozrusznik. Wciśnij lub wybij starą tuleję i włóż nową. To inna sprawa, jeśli masz rozrusznik jak w VAZ - 2109. Tuleja w obudowie silnika. Wymagany jest specjalny ściągacz do tulei. Można go znaleźć na każdym rynku samochodowym lub sklepie z częściami samochodowymi. Proces wymiany na ściągacz nie będzie trudny. Skąd wiesz, kiedy wymienić tuleję? Sama maszyna ci to powie! Po uruchomieniu silnika rozrusznik zacznie się klinować. Czas więc zmienić rękaw. Powodzenia!
Stabilizatory odpowiadają za stabilność pojazdu na drodze. Aby wyeliminować hałas i wibracje z pracy części składowe stabilizatory, stosowane są specjalne tuleje - elastyczne elementy, zapewniając płynną jazdę.
Co to jest tuleja? Część elastyczna powstaje poprzez odlewanie z gumy lub poliuretanu. Jego kształt praktycznie się nie zmienia różne modele maszyn, ale czasami ma pewne cechy w zależności od konstrukcji stabilizatora. Podnosić Charakterystyka wydajności tuleje, czasami mają występy i rowki. Wzmacniają konstrukcję i pozwalają na dłuższą żywotność części, a także chronią przed uderzenie mechaniczne zdolny do ich uszkodzenia.
Kiedy wymieniane są tuleje stabilizatora poprzecznego?
Stopień zużycia tulei można określić podczas rutynowej kontroli. Pęknięcia, zmiany właściwości gumy, pojawienie się otarć- wszystko to sugeruje, że musisz zmienić część... Zwykle przeprowadzana jest wymiana tulei co 30 000 km przebieg. Doświadczonym właścicielom zaleca się natychmiastową wymianę wszystkich tulei, niezależnie od ich stanu zewnętrznego.
Podczas rutynowej kontroli tuleje mogą się zabrudzić. Powinny być oczyszczone z brudu, aby nie powodować przyspieszonego zużycia części.
Nieplanowana wymiana tulei jest konieczna, gdy pojawią się następujące objawy:
- luz na kierownicy, gdy samochód wjeżdża w zakręt;
- zauważalne bicie kierownicy;
- przewracanie się ciała, któremu towarzyszą charakterystyczne dla niej nietypowe dźwięki (trzaski, piski);
- wibracje w zawieszeniu maszyny, którym towarzyszy hałas z zewnątrz;
- w ruch prosty samochód prowadzi na bok;
- ogólna niestabilność.
Wykrycie podobne problemy wymaga pilnej diagnostyki. Szczególną uwagę należy zwrócić na tuleje. Wymieniając je, można sprawdzić działanie pojazdu, a jeśli ślady niesprawności pozostaną, należy przeprowadzić dodatkowy przegląd.
Wymiana tulei przedniego stabilizatora
Niezależnie od modelu samochodu porządek ogólny Zapasowe tuleje są zachowywane. Zmieniają się tylko instrumenty i niektóre szczegóły procedury. Nawet początkujący kierowca może odgadnąć, co dokładnie należy zrobić jako dodatkową czynność.
Tuleja stabilizatora przedniego
Musisz przestrzegać następujących punktów:
- Ustaw samochód w stacjonarny na dole lub podnośniku.
- Za pomocą narzędzi poluzuj śruby przedniego koła.
- Całkowicie zdejmij koła pojazdu.
- Odkręć nakrętki mocujące rozpórki do stabilizatora.
- Odłącz rozpórki i stabilizator.
- Poluzuj tylne śruby wspornika obramowania tulei i odkręć przednie.
- Za pomocą dostępnych narzędzi pozbądź się brudu w miejscu, w którym zostaną zainstalowane nowe tuleje.
- Używając sprayu silikonowego lub wody z mydłem, dokładnie nasmaruj wnętrze tulei.
- Zamontuj tuleje i wykonaj szereg procedur w odwrotnej kolejności niż wymienione, aby przywrócić pojazd do stanu roboczego.
Aby zainstalować nowe tuleje w niektórych modelach samochodów, może być konieczne zdjęcie osłony skrzyni korbowej. Ułatwi to proces wymiany.
Wymiana tulei stabilizatora tylnego odbywa się w ten sam sposób. Jedyną rzeczą jest to, że zdejmowanie przednich tulei jest czasem trudniejsze ze względu na złożoność konstrukcji samochodu z przodu. Jeśli kierowcy uda się wymienić przednie tuleje, to z pewnością poradzi sobie z wymianą tylnych tulei.
Często powodem wymiany tulei jest ich pisk. Chociaż ten czynnik nie jest krytyczny, nadal powoduje niedogodności dla wielu kierowców i pasażerów.
Pisk tulei stabilizatora
Przyczyny pisków
Często właściciele samochody osobowe narzekać na skrzypienie tulei stabilizatora. Często występuje wraz z nadejściem mrozu lub suchej pogody. Jednak warunki występowania manifestują się indywidualnie. Głównymi przyczynami tego problemu są:
- słaba jakość materiału, z którego wykonane są tuleje stabilizatora;
- twardnienie gumy na zimno, przez co staje się nieelastyczna i skrzypi;
- znaczne zużycie rękawa lub jego awaria;
- cechy konstrukcyjne samochodu (na przykład Lada Vesta).
Metody rozwiązywania problemów
Niektórzy właściciele samochodów próbują smarować tuleje różnymi smary(łącznie z). Jednak, jak pokazuje praktyka, to tylko daje efekt tymczasowy(aw niektórych przypadkach w ogóle nie pomaga). Każdy smar przyciąga brud i zanieczyszczenia, tworząc w ten sposób materiał ścierny. A to prowadzi do zmniejszenia zasobu tulei i samego stabilizatora. Dlatego nie zalecamy używania jakichkolwiek lubrykantów..
Ponadto nie zaleca się smarowania tulei również ze względu na to, że narusza to zasadę ich działania. W końcu są zaprojektowane tak, aby mocno trzymać gimbala. Będąc zasadniczo drążkiem skrętnym, działa skrętnie, tworząc opór toczenia samochodu podczas pokonywania zakrętów. Dlatego musi być bezpiecznie zamocowany w tulei. A w obecności smarowania staje się to niemożliwe, ponieważ nawet teraz może się przewijać, ponownie emitując skrzypienie.
Większość rekomendacji producentów samochodów dotyczących tej wady to wymiana tulei... Tak więc ogólna rada dla właścicieli samochodów, którzy borykają się z problemem skrzypienia stabilizatora, to jazda ze skrzypieniem przez pewien czas (wystarczy jeden lub dwa tygodnie). Jeśli tuleje nie „ocierają się” (szczególnie w przypadku nowych tulei), należy je wymienić.
W niektórych przypadkach to pomaga wymiana gumowych tulei na poliuretan... Zależy to jednak od maszyny i producenta tulei. W związku z tym odpowiedzialność za decyzję o ustanowieniu tuleje poliuretanowe leży wyłącznie w gestii właściciela samochodu.
Tuleje stabilizatora należy wymieniać co 20-30 tysięcy kilometrów. Poszukaj konkretnego znaczenia w instrukcji swojego samochodu.
Aby rozwiązać ten problem, niektórzy właściciele samochodów owijają część stabilizatora wkładaną do tulei taśmą elektryczną, cienką gumą (na przykład kawałkiem dętki rowerowej) lub szmatką. Oryginalne tuleje (na przykład Mitsubishi) mają wewnątrz wkładkę z tkaniny. Takie rozwiązanie pozwoli na mocniejsze dopasowanie stabilizatora do tulei i uchroni właściciela auta przed nieprzyjemne dźwięki.
Opis problemu dla konkretnych pojazdów
Według statystyk, najczęściej właściciele tulei stabilizatora borykają się z problemem skrzypienia tulei stabilizatora następujące maszyny: Łada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Opiszmy ich cechy i proces wymiany:
- Łada Westa... Powodem skrzypienia tulei stabilizatora w tej maszynie jest cecha konstrukcyjna zawieszenia... Faktem jest, że rozpórki stabilizatora Vesty mają większy skok niż poprzednie modele CO. Ich rozpórki były przymocowane do dźwigni, a Vesta do amortyzatorów. Dlatego w przeszłości stabilizator obracał się mniej i nie powodował nieprzyjemnych dźwięków. Dodatkowo skok zawieszenia Vesty jest duży, przez co stabilizator kręci się mocniej. Z tej sytuacji można wyjść na dwa sposoby - skrócić skok zawieszenia (opuścić podest samochodu) lub użyć smar specjalny(zalecenie producenta). Lepiej do tego celu użyć smaru odpornego na zmywanie, na bazie silikonu... Nie używaj smarów agresywnych w stosunku do gumy (nie używaj również WD-40).
Wymiana tulei stabilizatora w Volkswagen Polo
- Volkswagen Polo... Wymiana tulei stabilizatora jest prosta. W tym celu zdejmij koło i umieść maszynę na podporze (takiej jak drewniana konstrukcja lub podnośnik), aby odciążyć stabilizator. Aby zdemontować tuleję, odkręć dwie 13-śruby mocujące wspornik montażowy tulei, a następnie wyjmij go i wyjmij samą tuleję. Montaż odbywa się do góry nogami.
Innym popularnym sposobem na pozbycie się piszczenia tulei Volkswagen Polo jest umieszczenie kawałka starego paska rozrządu między nadwoziem a piastą. W takim przypadku zęby paska powinny być skierowane w stronę piasty. W takim przypadku konieczne jest wykonanie niewielkich rezerw w terenie ze wszystkich stron. Tej procedury wykonaj dla wszystkich tulei. Oryginalne rozwiązanie problemy - montaż tulei z Toyota Camry.
Elementy w pojeździe pełniące funkcję zapewnienia stabilności podczas jazdy po drodze nazywane są stabilizatorami. Aby praca była cicha, na tulejach zamontowano miękkie i gładkie stabilizatory. Tuleje stabilizatora są stosunkowo miękkimi i sprężystymi częściami gumowymi.
Co to jest tuleja stabilizatora?
Rękaw wykonany jest metodą odlewania. Materiał użyty do produkcji: guma lub poliuretan. Kształt tej części jest prawie taki sam dla wszystkich modeli samochodów. Aby wzmocnić strukturę tulei, wykonuje się w nich rowki i pływy.
Kiedy wymienić przednie tuleje stabilizatora?
Od czasu do czasu wzrokowa kontrola tulei stabilizatora może ujawnić ich zużycie. Jeżeli na tulei są pęknięcia, zmienił się kształt (są duże przetarcia), to tuleje stabilizatora należy wymienić.
Zasób tulei stabilizatora dla większości marek i modeli samochodów wynosi 30 tysięcy kilometrów. Jeżeli zużyta jest tylko jedna tuleja, zaleca się wymianę komplet wydłużyć okres remontu na wymianę tulei.
Jestem gruby oględziny brud jest widoczny, lepiej je wyczyścić, chroniąc tym samym przed przyspieszonym zużyciem.
Znaki, kiedy trzeba wymienić tuleje stabilizatora w aucie:
- jeśli podczas pokonywania zakrętów występuje luz;
- jeśli kierownica bije;
- jeśli przy przechyleniu samochodu słychać piski;
- jeśli zawieszenie wibruje (gdy występuje hałas zewnętrzny);
- jeśli jadąc na wprost samochód skręca w lewo lub w prawo;
- i jeśli podczas jazdy wystąpi jakakolwiek niestabilność.
Znaki te przede wszystkim sygnalizują zużycie tulei stabilizatora. Tym samym znakom może również towarzyszyć zużycie cichych klocków. Takie problemy są eliminowane, a późniejsze przejście prac nad geometrią kół. Dlatego powinieneś je sprawdzić i przeprowadzić renowacja własnymi lub cudzymi rękami wymienić tuleje stabilizatora. Luz może również pojawić się, gdy wyważenie koła jest poważnie nierówne. Zaburza równowagę przy uderzeniu w dół lub np. podczas pompowania w celu zamknięcia przebicia.
Jak wymienić przednie tuleje stabilizatora samochodu?
Chociaż istnieje ogromna liczba marek i modeli samochodów, zasada i procedura wymiany przednich tulei jest praktycznie taka sama. Zasadniczo używane narzędzia różnią się.
Prawidłowa procedura wymiany przednich tulei:
- Zamontuj samochód na podnośniku (jeśli jest dostępny) lub zainstaluj go nad kanałem inspekcyjnym.
- Poluzuj śruby przedniego koła.
- Zdejmij koła.
- Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące rozpórki do stabilizatora.
- Rozłączyć się.
- Następnie należy poluzować tylne śruby wspornika i odkręcić przednie śruby.
- Oczyść miejsca montażu tulei z brudu.
- Nowe tuleje od wewnątrz należy nasmarować wodą z mydłem lub smarem silikonowym.
- Zamontuj tuleje i wykonaj czynności odwrotne do demontażu.
W niektórych konstrukcjach pojazdów wygodniej będzie wymienić przednie tuleje, jeśli najpierw usuniesz osłonę skrzyni korbowej silnika.
Tylne tuleje stabilizatora zmienia się w taki sam sposób jak przednie. Zwykle przednie są trudniejsze do strzelania niż tylne. Gdy tylne tuleje są zużyte, pojawia się pisk.
Pisk tulei stabilizatora
Pojawienie się pisku, gdy samochód jest w ruchu, jest często odczuwane przez kierowcę i pasażerów. Szczególnie zaczynają skrzypieć przy silnych mrozach.
Rozważ powody skrzypienia tulei:
- Tuleje zostały wykonane z materiału niskiej jakości.
- Na zimno guma topi się dąb i traci elastyczność, co powoduje skrzypienie.
- Tuleja jest mocno zużyta.
Sposoby na wyeliminowanie skrzypienia tulei stabilizatora samochodowego:
Logicznie rzecz biorąc, aby wyeliminować pisk, trzeba nasmarować tuleje, co robią niektórzy kierowcy. Ale smar, czy to litol 24, różne oleje- wszystko to przyciąga kurz i piasek. Przywierające substancje ścierne prowadzą jedynie do szybkiego zużycia tulei.
Smarowanie prowadzi również do częściowej utraty funkcji samych tulei, ponieważ muszą one mocno trzymać stabilizatory. Tuleje są skrętne i dlatego zapobiegają przechylaniu się pojazdu. Do poprawna praca rękawy muszą ściśle przylegać. A jeśli je nasmarujesz, będą już się ślizgać i mogą się obracać.
Są sposoby rzemieślnicy w celu poprawy wydajności tulei stabilizatora. Owijają niektóre tuleje taśmą elektryczną, aby dobrze pasowały.
Film przedstawia proces wymiany tulei konwencjonalnych na poliuretanowe.
Stabilizator stabilność boczna- ciekawa rzecz. Jego główną cechą jest to, że często jest niedoceniany przez kierowców, zwłaszcza tych, którzy niedawno jeździli lub nie widzieli niczego fajniejszego niż dziewiątka z nieszczelnymi amortyzatorami. Rzeczywiście, można go całkowicie usunąć i wyrzucić - samochód nadal będzie jeździł. To prawda, że jest źle.
Nie musisz się szarpać!
Gdyby auta zawsze jechały w linii prostej, a nawet gdyby nie przyspieszały ani nie zwalniały, stabilizator nie byłby w ogóle potrzebny. Jego praca rozpoczyna się za każdym razem, gdy samochód próbuje się przechylić. Niezależnie od tego, czy chodzi o przechyły boczne podczas pokonywania zakrętów, czy wzdłużne podczas hamowania, stabilizator stara się utrzymać nadwozie równolegle do powierzchni drogi. I pomimo elementarnego projektu robi to dobrze.
Stabilizator to tylko ogniwo łączące ramę pomocniczą z mocowaniem koła (dziś porozmawiamy o przednim zawieszeniu kolumny MacPhersona, więc po prostu - z wahaczem). Należy zauważyć, że MacPherson naprawdę potrzebuje stabilizatora, głównie ze względu na pewien kompromis konstrukcyjny. Kąt pochylenia jest tam statyczny, ale podczas rolek zmienia się ze względu na specyfikę schematu zawieszenia. Dlaczego jest tak źle? Fakt, że zmiana kątów pochylenia nieuchronnie zmniejsza powierzchnię styku opony z drogą. A jedynym sposobem na uniknięcie tego zjawiska jest obniżenie rolki. Tutaj pomaga stabilizator, który działa jak drążek skrętny: podczas bocznego przechyłu przeciwległe końce zamocowane w dźwigniach zaczynają się przesuwać różne strony skręcanie środkowej części. Powstały moment uniemożliwia dalszy ruch względny kół, zmniejszając przechyły. Jak widać, działa to bardzo prosto.
Artykuły / Praktyka
Nie palimy się dziecinnie: jak i po co zmieniać ciche klocki Tylne zawieszenie
Oś, belka, wielowahacz Naszą opowieść edukacyjno-rozrywkową rozpoczniemy od krótkiej informacji technicznej dotyczącej tylnego zawieszenia. Dawno minęły czasy, kiedy jedynym gatunkiem był ciągły tył ...
37906 1 0 19.12.2016
Aby jednak nie zostać fanem kultu stabilizatora, trzeba powiedzieć kilka słów o jego wadach. Po pierwsze, stabilizator chcąc nie chcąc zmniejsza skok zawieszenia. Oczywiście za Samochód osobowy nie jest to krytyczne, ale w przypadku SUV-a może być szkodliwe. Po drugie, nie należy dać się ponieść emocjom z wymianą stabilizatora na sztywniejsze, co niektórzy właściciele samochodów czasem lubią. Ich zdaniem trwalszy stabilizator pomoże prawie całkowicie uniknąć przechyłów i sprawi, że bolid Formuły 1 stanie się z Zhiguli. To bardzo niebezpieczne złudzenie.
Pierwszą rzeczą, z którą Kulibin zmierzy się z kawałkiem żelaza o grubości ramienia w przednim zawieszeniu, jest niespodziewanie łatwy zjazd w poślizg z powodu niezdrowej nierównowagi w uchwycie przodu i tylne koła z drogą (z tyłu będzie niewystarczająca). Należy rozumieć, że inżynierowie, którzy opracowują zawieszenia, dokładnie obliczyli nie tylko każde z zawieszeń, ale także ich wspólna praca... A jeśli ingerencja w pracę jednego z nich jest niepoprawna, sterowność jako całość zmniejszy się, chociaż rolka, całkiem możliwe, stanie się nieco mniejsza.
Więc co mają z tym wspólnego tuleje i po co je zmieniać? Jak powiedziałem, stabilizator powinien mieć możliwość skręcania się pod wpływem wielokierunkowych sił działających na prawe i lewe koło. Jeżeli jest w inny sposób przyspawany lub sztywno przymocowany do noszy, to będzie pozbawiony takiej możliwości, dlatego mocuje się go za pomocą tulejek. Z biegiem czasu ścierają się, a stabilizator zaczyna w nich „chodzić”.
Ten luz, jak każdy inny, zwiększa stopnie swobody części, co neguje wszystkie jej właściwości antypoślizgowe. I wtedy na zakrętach samochód zaczyna przewracać się na bok bardziej niż powinien.
Nie każdy kierowca od razu to zauważy, dlatego tuleje są zmieniane w innych przypadkach: jeśli podczas diagnozy zawieszenia zostanie wykryte zużycie lub jeśli już zaczyna pukać. Jednak druga sytuacja jest zwykle bardziej typowa nie z powodu fizycznego zużycia, ale z powodu dobrego uderzenia lub innego mechanicznego uderzenia.
Tak więc nasyciliśmy się zrozumieniem, że tuleje należy okresowo wymieniać, a to jest całkowicie normalne. Zobaczmy, jak to zrobić.
Czego potrzebujesz?
Wspaniałe w tej renowacji jest to, że jest niedrogi. Powiedziałbym nawet, że nie ma sensu robić tego własnymi rękami, bez względu na to, jak zręczne są. Dlatego pójdziemy do serwisu i tylko popatrzymy, jak robi to specjalista.
Będziesz potrzebował minimum narzędzi: główkę 18 mm i klucz (lub główkę) za 10. Ale spójrz na klucz: dlaczego życie tak bardzo go okaleczyło? W rzeczywistości przed nami nie tylko klucz, ale zmodernizowane narzędzie specjalne Aleksieja Teleszowa, tak to nazwiemy.
Skoro będziemy zmieniać tuleje w Loganie, będziemy musieli wziąć pod uwagę niektóre jego cechy, więc tak sprytny klucz może się przydać. Ponadto będziesz musiał poszukać podnośnika i prawdopodobnie stojak hydrauliczny (my w każdym razie go używaliśmy) wraz ze „szlifierką”. Tak więc, pomimo pozornej prostoty, wszystko nie jest takie proste.
Teraz o kosztach części zamiennych. Nie ma sensu gonić za oryginałem, są całkiem godni producenci, zwłaszcza że rękaw to kawałek gumki i nie jest tak trudno coś tam zrobić. Dlatego zwracamy uwagę na dwa modele do biegania: francuski Sasic za 160 rubli i belgijski Sidem za 180. My wybierzemy Sasic.
Wchodzimy do pudła i wsiadamy do windy.
Jak zwykle w przypadku połączenia gwintowane na dnie samochodu, dawno temu wszystkie były pokryte warstwą błota i kwaśnej konsystencji. Dlatego przed rozpoczęciem pracy warto podlać śruby WD 40. Trochę czekamy i wyjmujemy ten sam klucz ze złamanym losem i próbujemy dziesięć razy odkręcić śrubę od góry (widoczne na zdjęciu).
Oczywiście jest to tak samo bezużyteczne, jak proszenie kota o szybsze przejście przez otwarte drzwi (jeśli masz kota, zrozumiesz daremność tego planu). Ale jesteśmy w w tym przypadku pomaga sama konstrukcja zawieszenia Logana: ta śruba jest zwykle po prostu odcięta, ponieważ jej przeznaczenie jest dla nikogo niezrozumiałe, nawet w cięższym i terenowym Dusterze ta jednostka jest prostsza i trochę bardziej miękka (a śruba jest mniejsza średnica). Dlatego specjalista rysuje znak białym markerem, wzdłuż którego konieczne będzie odcięcie ucha zacisku. Teraz wszystko zależy od „szlifierki”: odetnij to ucho i przejdź na drugą stronę.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tutaj sprawę komplikuje niebezpieczna bliskość zacisku do przewodów paliwowych. Będą musiały zostać usunięte. Łatwo to zrobić: odkręcamy najbliższą śrubę, aby zabezpieczyć miskę olejową, po czym rurki można wyciągnąć z klipsów i odłożyć na bok. Aby nie przeszkadzały, można je przymocować hakiem z dowolnego wystarczająco sztywnego drutu. Ale to wszystko trzeba będzie zrobić tylko wtedy, gdy trzeba będzie odciąć oczko też z tej strony - z jakiegoś powodu śruba tutaj łatwo się odkręciła.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Teraz zdejmujemy zacisk. Jedyną śrubę mocującą z łbem odkręcamy. Zdejmowanie zacisku nie jest takie proste, więc bierzemy montaż i zaczepiamy go za otwór w tej śrubie. To wszystko, zacisk jest w naszych rękach. Teraz przy tym samym montażu wyjmujemy stabilizator z ramy pomocniczej i wyjmujemy tuleję. Dla ciekawości porównajmy tuleje nowe i stare. Część, którą właśnie usunęliśmy, wykazuje zużycie, ale nie jest to jeszcze krytyczne. Dobrze zaznaczona owalność jest zauważalna w ostatecznie zabitym rękawie. Ale jeśli zaczęliśmy się zmieniać, to wykonujemy pracę do końca.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ponownie zdejmij mocowanie i ponownie odsuń stabilizator od ramy pomocniczej. Wkładamy tuleję, po której montaż można zdjąć. Aby ułatwić zakładanie zacisku, używamy smaru (użyliśmy miedzi). Jest również stosowany zarówno do zacisku, jak i śruby.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jest to konieczne, aby po pierwsze łatwiej założyć zacisk, a po drugie łatwiej odkręcić śrubę następnym razem. Nie zawsze jest możliwe wciśnięcie zacisku ręką. Powiedziałbym nawet, że to zawsze zawodzi. Zwykle bezużyteczne jest uderzanie w gumę młotkiem, wciągając pod maszynę rozpórkę hydrauliczną. Opieramy go o zacisk i lekko go unosimy. Jeśli wszystko jest zmontowane poprawnie (chociaż co da się tam zmontować niepoprawnie?), to otwory na zacisku i napinaczu będą się pokrywać, a my będziemy musieli tylko wkręcić śrubę, a następnie dokręcić ją do końca.