Porównanie Mazdy 6 i Toyoty Camry. Toyota Camry kontra konkurenci – test porównawczy

W styczniu 1980 roku niedbale i niepostrzeżenie weszła na japoński rynek Celica Camry, która wbrew nazwie została zaprojektowana na wzór ówczesnej Cariny. Średniej wielkości sedan z obciętymi krawędziami nie żył długo, ale jego nazwa nie zniknęła. A jeśli tylko wielki fan Toyoty pamięta o tym samym Selicku w Rosji, to wszyscy wiedzą o Camry. Początkowo został wyróżniony w oryginalnym modelu, a następnie, ze względu na rosnący rynek północnoamerykański, został zwiększony, w tym wszerz. Zaczęli więc jednocześnie wypuszczać dwie Camrie - „wąską” i „szeroką”. Znowu zwolennicy i fanatycy pamiętają o „wąskim”, a „szeroki” nie tylko żyje, ale także pokazuje absolutnie wygórowaną sprzedaż ku zazdrości konkurentów, przynajmniej na swoim głównym rynku - w USA. A model szóstej generacji zaprezentowany w Detroit w zeszłym roku nie jest wyjątkiem.

W Rosji, w klasie sedanów średniej wielkości, Camry znów obejmuje wszystkich jak byk: jedyny stuprocentowy niegdyś konkurent, Nissan Teana, który w swojej najnowszej generacji przekształcił się w amerykańską Altimę, zniknął z rynku. Złośliwi krytycy mogą powiedzieć, że Camry jest królową biurokratycznych garaży. To częściowo prawda, ale nawet jeśli od 28199 sprzedanych w zeszłym roku Camry odejmiemy 9609 egzemplarzy, które trafiły do ​​osób prawnych, to jednak przewagę nad tą samą Mazdą 6, której prawie nie ma we flocie (426 sztuk), okaże się potrójny.

1 / 2

2 / 2

Z tajnych protokołów

Niemniej jednak nowa Camry powinna dogonić Mazdę i to w kilku punktach jednocześnie! Pierwszy nie wydaje się mieć wątpliwości – publiczność. Według marketerów Toyoty konkurencyjną „szóstkę” w Rosji preferują „młodzi” i „wyróżniający się” (kupujący starający się podkreślić swoją indywidualność). Co więcej, zgodnie ze wskaźnikiem warunkowym określonym przez stosunek tych dwóch cech, Mazda 6 jest generalnie w czołówce w Rosji - tylko Kia Optima w ostatniej generacji była w stanie się do tego zbliżyć, reszta jest daleko. Klienci Camry są całkowicie konserwatywni, tradycyjni. A zadaniem nowego modelu jest nie tylko zachowanie starych (dosłownie i w przenośni), ale także zdobycie nowych. Czy jest to prawdziwe?

Dalej jest „przyjemność z jazdy” określana jako „dynamika”. Jeśli kogoś zmyli słowo „dynamika” w stosunku do Mazdy 6, spójrz na rynek amerykański: tam sprzedawany jest model po zmianie stylizacji z 2,5-litrowym silnikiem CX-9 i turbodoładowaniem. Co ciekawe, wersja zaprezentowana w Los Angeles w listopadzie ubiegłego roku, z nową osłoną chłodnicy i nieco zmodernizowanym wnętrzem, nie trafi jeszcze do sprzedaży w Rosji. Przynajmniej serwis prasowy marki zapewnia, że ​​nie podjęto żadnej decyzji w tej sprawie, a jeśli tak, to za rok. W tym sensie samochód prezentowany na naszym teście wcale nie jest „kulawą kaczką”.

To jednak nie wszystko. W obozie Toyoty uważany jest ich własny model... zatrzymaj się - nie spadaj... nie spadaj - zatrzymaj się... technicznie niedorozwinięty! Tak, to jest niewypowiedziane „pozycjonowanie wśród konkurentów”. „Zaawansowanie techniczne” Mazdy 6 szacowane jest na 0,96 punktu (maksymalnie jeden), podczas gdy dla Camry na 0,87. I tutaj japoński bestseller zajmuje ostatnie miejsce wśród wszystkich konkurentów rosyjskiego rynku!

Treść i treść

Silniki:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 l, 181 KM / 2,5 l, 192 KM

Gwoli sprawiedliwości powiedzmy, że poprzednia generacja Toyoty Camry z „zaawansowaniem technicznym” była naprawdę ciasna, ale nowa? Nowy – wszystko wydaje się idealne: platforma GA-K (jak pomysł na architekturę TNGA) i zmodernizowane tylne zawieszenie, układ zasilania „podwójnego wtrysku”, 8-biegowa automatyka hydromechaniczna i regulacja fazy realizowana za pomocą silnika elektrycznego i... Niestety tylko posiadacze najmocniejszej wersji - z najnowszą jednostką 3,5 litra, która jest oferowana na nasz rynek w wersji o obniżonym stopniu sprężania, dotkną wszystkich to piękno, a nawet wtedy nie w pełni. Tymczasem według statystyk w ostatniej generacji Camry modyfikacja z V6 była preferowana tylko przez 12,5%. Kolejne 7,5% preferowało wersję podstawową z silnikiem 2,0 litra, a pozostałe 80% zajęło 2,5 litra. Dlatego ten występ znalazł się na naszym teście. I to oczywiście nie jest wersja amerykańska z układem napędowym D-4S (wtrysk zarówno do cylindrów, jak i rur ssących) i stopniem sprężania 13,0, ale silnik z wtryskiem rozproszonym, który jest nam dobrze znany z ostatnia generacja, z kompresją 10,4 i 6-biegową skrzynią biegów do startu.

Oczywiste jest, że bardzo pożądana dynamika w nowym aucie z tym silnikiem nie jest tak gorąca, zwłaszcza że jest ona również ograniczona dotychczasowymi „warzywnymi” ustawieniami elektronicznej jednostki sterującej, a także brakiem łopatek zmiany biegów, a nawet fakt, że nowa Camry stała się cięższa o co najmniej 40 kg. Pedał gazu w Toyocie jest bardzo lekki, co jest uzasadnione – jest wyjątkowo bezwładny. Silnik reaguje na działania kierowcy pedałem z bardzo dużym opóźnieniem i wydaje się, że nawet w ręcznym trybie S. nie można uzyskać sprawnych przełożeń ze skrzyni. ”, Jednak oczywiście nie ma takiej potrzeby mówić o jakimkolwiek poczuciu „dynamiki”, zwłaszcza, że ​​​​możliwości ręcznego opuszczania są prawie całkowicie nieobecne. Pewnie na jakimś bardzo łagodnym zboczu, żeby nie rozgrzać hamulców, ta skrzynka da radę, ale nic więcej.

Nawiasem mówiąc, ta automatyczna skrzynia biegów okazała się mieć zabawną „usterkę”. Stojąc na światłach przestawiłem selektor w pozycję S i nie ruszając się "wzniosłem" na szósty bieg - zapalił się komputer pokładowy: "S6". Wyobraźcie sobie moje zdziwienie, gdy przy ruszaniu, przyspieszaniu i zatrzymywaniu nadal palił się napis „S6”, chociaż stopnie w skrzyni oczywiście się zmieniły. Tymczasem elektronika nowego Camry w zasadzie ma pewne rozbieżności z rzeczywistością. Np. przy „ręcznym” spadku z 2 na 1, gdy na ekranie świeci się już cyfra 1 (przy około 50 km/h), skrzynka nadal kontynuuje procedurę zmiany kroku, aż wskazówka prędkościomierza zdoła zarejestrować spadek z prędkością prawie nie przy 10 km / h.

Ustawienie pedału hamulca również przyczynia się do „antydynamicznego” zachowania Camry. W trosce o uczciwość zauważamy, że jego cechy znacznie się poprawiły, ale to tylko efekt „niskiej podstawy”, bo wcześniej był po prostu przestępczy. A teraz pedał można bezpiecznie wcisnąć do połowy skoku, a potem można też mocno wcisnąć - wtedy będzie odczuwalne spowolnienie.

W przeciwieństwie

Na tle Toyoty Camry sedan Mazda 6 to wręcz rajdowy samochód. Właściwie nasz kolega Andrey Sudbin, obarczony dużym doświadczeniem udziału we wszelkiego rodzaju rajdach, będąc na wakacjach w Portugalii w zeszłym roku, nie odmówił sobie przyjemności jazdy Mazdą 6 na kilku odcinkach specjalnych rajdu w Portugalii . Oczywiście nie ma mowy o jakimkolwiek pilotażu bojowym, ale ten konkretny przykład mówi o różnicy w prowadzeniu i możliwościach, jakie inżynierowie pozostawili kierowcom tych dwóch sedanów.

Toyota Camry / Mazda6
Zużycie na 100 km

Po pierwsze w Mazdzie są płatki - wygodne, zgrabne, ciasno dociśnięte do tylnej części kierownicy; obsługa ich to przyjemność. Po drugie, ustawienia jednostki napędowej, nawet w trybie normalnym, są lepsze niż w Camry w trybie ręcznym. Pedał gazu jest „mocny”, z niewielkim odrzutem, co jest dokładnie takie samo, jak reakcje silnika i to, jak samochód nabiera prędkości po naciśnięciu pedału. Zdolności hamowania też nie są świetne, ale i tak lepsze niż w Toyocie.

Skrzynia biegów Mazdy jest również 6-biegowa, nie ma jeszcze przejścia na 8 stopni. Tymczasem nie przeszkadza to samochodowi wykazywać dość umiarkowane zużycie paliwa, nie tylko w mieście. Po pierwsze, jak każda wolnossąca, 2,5-litrowa jednostka Mazdy o mocy 192 KM. nie tak uzależniony od korków, jak przewymiarowane, mniejsze silniki. W mało ruchliwym mieście mieści się do 9 l/100 km. Nawiasem mówiąc, wydaje się, że ta wersja „szóstki” jest jeszcze bardziej ekonomiczna niż podstawowa (150 KM): mocniejszy silnik jest łatwiejszy w obsłudze z dużym sedanem i dynamiczną jazdą od świateł do ruchu ulicznego świeci nie ma potrzeby obracania wałem korbowym powyżej 2500-3000 obr/min. Bardzo pomaga również system odzyskiwania energii hamowania i-Eloop (pod nazwą którego od razu wymyśliłem pseudonim Ayilup dla sedana), co według twórców, podczas jazdy po mieście z częstym przyspieszaniem i przystankami, stabilnie oszczędza co najmniej 5% paliwa, w przeciwnym razie 10. Co ciekawe, jest dostępny tylko dla silnika 2,5-litrowego.

W rzeczywistości, co jest prostsze: nie wyłączaj stale generatora z silnika, ale używaj trybów zwalniania dla tego wytwarzania energii. Proces jego „powrotu” można zaobserwować na wyświetlaczu systemu multimedialnego - przewidziano do tego osobny tryb. Po zrzuceniu gazu generator, który może pracować zarówno w trybie 12V, jak i 25V, zaczyna przesyłać „nowo wytworzoną” energię elektryczną do kondensatora, który jest zainstalowany z przodu samochodu pod maską. Gdy tylko kondensator się napełni – potrzeba na to co najmniej 7 sekund – wyświetlacz pokaże „gotowy”. Oznacza to, że w razie potrzeby kondensator może rozładować nagromadzony ładunek do zwykłej 12-woltowej baterii. System stop & start również przyczynia się do oszczędności paliwa.

Rosyjska Camry z 2,5-litrowym (188 KM) silnikiem nie ma tego całego piękna, a poza tym samochód zbudowany na nowej platformie z jakiegoś powodu okazał się cięższy od swojego konkurenta. Dla porównania: zakres mas własnych dla Mazdy 6 wynosi 1395-1486 kg, natomiast dla Camry 1570-1700 kg Ta różnica w kilogramach w dużej mierze decyduje o różnicy w zużyciu paliwa - Mazda 6 ma średnio litr i pół mniej niż Camry.

Przyspieszenie do 100 km/h

Toyota Camry / Mazda 6

W całkowitym kontraście

Nie mówiąc o tym, że Toyota nie ma się czym chwalić. Na przykład jest zauważalnie cichszy (co podobno dodało kilkanaście lub dwa kilogramy), jego zawieszenie teraz mniej puka w zakręty - stało się bardziej zebrane, ale nie zostało całkowicie skorygowane z poprzednich chorób. Przykładowo, nawet podczas jazdy ze stałą prędkością (60-80 km/h) po gładkim, pozbawionym wybojów miejskim asfalcie, pasażerowie odczuwają odczuwalne wibracje nadwozia, zarówno w płaszczyźnie podłużnej, jak i poprzecznej. Kierownica jest ciężka, natomiast zachowana jest rozmyta i szeroka strefa bliska zera, której Mazda praktycznie nie posiada. Jeśli chodzi o prowadzenie w ogóle - nowa Camry oczywiście lepiej utrzymuje trajektorię, ale pod wieloma względami, co dziwne, jest to zasługa tylnego zawieszenia, które w rzeczywistości zmieniło się konstruktywnie - na „piątym szerokim Camry " z tyłu były kolumny "MacPherson", teraz - już wielowahaczowe. To znaczy Camry stała się lepsza, ale jak dotąd pod tym względem wygrywa głównie ze sobą.

Zwolennicy Camry najmocniej odczują zmiany w ergonomii, szczególnie w części deski rozdzielczej, ale gdziekolwiek nie spojrzysz, rozwiązania te są najczęściej kontrowersyjne, a wachlarz możliwych roszczeń jest wystarczająco szeroki. Np. tarcze wydają się być zbytnio oddalone od siebie, styl i czcionka są takie, że trzycyfrowe cyfry na prędkościomierzu nie są wybierane tak łatwo i szybko, jak byśmy chcieli, a same są zbyt blisko siebie do siebie. Tymczasem najwięcej reklamacji budzi działanie wyświetlacza komputera pokładowego – zarówno w części graficznej, jak i logicznej, a najbardziej plastyczną ilustracją tego twierdzenia jest zakładka z danymi dotyczącymi zużycia paliwa. Ukośne paski faktycznie okazały się skalą z wartościami zużycia, górna jasnoniebieska flaga z dziwnym napisem „Po uruchomieniu” była tylko wizualizacją danych o zużyciu (zorientowałem się, gdy poniżej pojawiło się ciemnoniebieskie checkbox z napisem „Po zresetowaniu”), a plamki w tle, cofające się w dal, okazały się niczym więcej niż tylko plamkami.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Gęsty segment biznesowy sedanów średniej wielkości praktycznie uniemożliwia przetrwanie modelom okazjonalnym. Rygorystyczne wymagania dotyczące zasilania, funkcjonalności i ergonomii łączą się z konkurencją cenową i tylko wybitni giganci motoryzacyjni mogą sprostać takim warunkom. Są to japońscy deweloperzy Mazda 6 i Toyota Camry. Porównanie tych modeli powinno być wielopoziomowe i jednocześnie złożone, tak aby zasady koncepcyjne każdej propozycji były jasno nakreślone pod kątem plusów i minusów dla przeciętnego konsumenta.

Ogólne informacje o modelach

Oba samochody mają silną pozycję w pięciomiejscowych sedanach klasy D, zachowując przyzwoity poziom premium. Oczywiście ekskluzywność modeli można powiedzieć warunkowo, ponieważ nie ma mowy o porównywaniu z produktami brytyjskich czy amerykańskich producentów, takich jak grande Rolls-Royce czy Jaguar. Japończycy dość organicznie podążają za prośbami przeciętnego fana klasy biznesowej, który jest gotów zapłacić około 1,5-2 mln rubli. Kto wygląda atrakcyjniej w walce Mazda 6 z Toyotą Camry? Ponownie, w oparciu o oryginalne dane, modele mają wiele wspólnego. Sedany są oparte na podstawie z napędem na wszystkie koła z 5-miejscowym nadwoziem i 6-biegową skrzynią biegów. Nawet najnowsza zmiana stylizacji została przeprowadzona „od nosa do nosa” z poprawkami i ulepszeniami w podobnych parametrach. Inna sprawa, że ​​wszędzie pojawiają się drobne różnice we wdrażaniu innowacji, które decydują o cechach użytkowych samochodów.

Dane techniczne „Mazda 6”

Firma ostrożnie podchodzi do ponownego wyposażania w krytyczne jednostki, ściśle przestrzegając opracowanego już układu. Znaczące zmiany w ostatnich latach dotknęły przede wszystkim mechanikę sterowania oraz indywidualne parametry projektowe. Dlatego pytanie, która opcja jest bardziej atrakcyjna pod względem parametrów technicznych – „Mazda 6” czy „Toyota Camry”, należy rozważyć w kontekście pełnego przeglądu cech. W tym przypadku wyglądają tak:

1. Silnik - istnieje możliwość wyposażenia w 4-cylindrowe jednostki benzynowe 2 i 2,5 cm 3 z przednim poprzecznym układem.
2. Moc - zakres 150-192 KM Z. w zależności od wersji.
3. Prędkość wynosi średnio od 210 do 220 km/h.
4. Przyspieszenie - do 100 km/h w 8-9,5 s.
5. Wykonanie skrzyni biegów (KP) - 6 kroków. Dostępna jest mechanika, hydromechanika i automatyka.
6. Zużycie mieszanki paliwowej (AI-95) na 100 km - w cyklu mieszanym 6-6,5 litra.
7. Wymiary - 487 cm długości, 184 cm szerokości i 145 cm wysokości.

Jeśli chodzi na przykład o najnowsze zmiany, znaczny wkład wniósł system Smart City Brake z funkcją automatycznego hamowania. To jedno z zaawansowanych technologicznie przedsięwzięć firmy Mazda, którego cechą jest rozpoznawanie pieszego na jezdni lub samochodów w niebezpiecznych warunkach drogowych. Wykrywanie następuje automatycznie w trybach szybkich 4-30 km / h (dla osoby) i 4-80 km / h (dla samochodu), po czym mechanizm hamowania jest uruchamiany niezależnie od działań kierowcy.

Specyfikacje „Toyota Camry”

Jeden z najpopularniejszych modeli sedanów na rynku rosyjskim rozwija się od kilkudziesięciu lat, a dziś być może uzyskał najbardziej optymalną formę funkcjonalną i techniczno-konstrukcyjną. Który model ma przewagę pod względem podstawowych cech – „Mazda 6” czy „Toyota Camry”? W tym celu warto wziąć pod uwagę dane drugiego modelu:

1. Silnik - Przy takim samym przednim układzie poprzecznym oferowane są silniki 2 i 3,5 cm 3 z czterema cylindrami.
2. Moc - od 150 do 249 KM Z. (określona przez pakiet pakietów).
3. Ograniczenie prędkości to 210 km/h.
4. Przyspieszenie do „setek” – średnio od 7 do 10,4 s, w zależności od silnika.
5. KP - automatyczna 6-biegowa.
6. Zużycie benzyny - na 100 km w cyklu mieszanym zużywa 7,2-9,3 litra.
7. Wymiary - 485 cm (długość), 182,5 cm (szerokość), 148 cm (wysokość).

Jak widać, Toyota ma pewne zalety pod względem wspomagania, co zadecydowało o dobrym starcie nie tylko w trakcji, ale także w dynamice. Jednak wzrost mocy nominalnej nie zawsze wpływa pozytywnie na ergonomię jazdy i zwrotność. Ponadto już teraz można zauważyć utratę ekonomii Camry. Ale znowu nie należy wyciągać żadnych konkretnych wniosków bez wszechstronnej analizy.

Osiągi jezdne modelu Mazda 6

Ogólne wrażenia użytkownika z obsługi modelu można sprowadzić do cech równowagi, miękkości i umiaru. Kręte szlaki wymownie oddają charakter auta, co pozwala mu precyzyjnie pokonywać zakręty bez zbędnej manipulacji. Nawiasem mówiąc, nawet mocny silnik 2,5 litra i 192 litry. Z. nie powoduje dyskomfortu związanego z hałasem, ale w pełni radzi sobie z zadaniami energetycznymi. Nawiasem mówiąc, porównując właściwości dynamiczne i responsywność skrzyni biegów, wiele będzie zależeć od dodatkowych elektronicznych asystentów Toyota Camry i Mazda 6. Na przykład w teście „sześciu” wektor ciągu G-Vectoring Control wprowadza duże zmiany. Stosunkowo nowy system, który monitoruje i reguluje kąt skrętu co 5 ms na podstawie odczytów całego kompleksu czujników. W razie potrzeby jej polecenia będą traktowane priorytetowo – np. mechanizm może impulsywnie zmniejszać obroty i ograniczać przyczepność, skupiając się na wskaźnikach prędkości i kącie obrotu.

Osiągi jezdne modelu Toyota Camry

Kuszące walory dynamiczne osiągnięto dzięki poważnej pracy projektantów, którzy radykalnie zmienili jednostkę napędową. Oprócz zwiększenia mocy do 249 litrów. z. twórcy zapewnili nowe przesuwniki fazowe w silniku, połączyli bezpośredni wtrysk z rozproszonym, zwiększyli stopień sprężania paliwa i dodali zasób 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Wydawałoby się, że tak szeroko zakrojona modernizacja 2-tonowego silnika powinna radykalnie zmienić właściwości jezdne. Częściowo tak się stało, ale nie wzbudziło to zbytniego uroku wśród użytkowników. Jaka jest różnica między wrażeniami z jazd testowych „Mazda 6” i „Toyota Camry”? Rozbieżności dotyczą jakości obsługi. Niemniej jednak dane masywnej i ciężkiej jednostki napędowej „Camry” negatywnie wpłynęły na dokładność sterowania maszyną. Prowadzenie jest trudne i nie zawsze przyjazne dla kierowcy. Jest to szczególnie widoczne na tle „Mazda”, która charakteryzuje się płynną jazdą i responsywnością. Ale mówienie o całkowitym niepowodzeniu Toyoty we właściwościach jezdnych też nie jest tego warte. Jednak jej trakcja jest znacznie wyższa, podobnie jak właściwości dynamiczne. Do tego dochodzi komfort optymalnie zestrojonego zawieszenia i skuteczna izolacja akustyczna - nawet w połączeniu z jednostką o pojemności 3,5 litra.

Aranżacja wnętrz modeli

„Mazda 6” zachwyci miłośników klasycznych form, płynnych linii i ogólnie spokojnego stylu wygodnych sedanów. Materiały wykończeniowe również nie zawiodą. Tapicerka i powłoka, choć nie z luksusowych kompozycji, ale nacisk kładziony jest na przyjazność dla środowiska i naturalność, co samo w sobie jest dużym plusem. Jeśli mówimy o ostatnich zmianach w kabinie, to mają one raczej charakter funkcjonalny. Dotyczy to dodania układu ogrzewania układu kierowniczego oraz pojawienia się „inteligentnej” kamery rozpoznającej znaki drogowe. Teraz możesz porównać „Mazda 6” i „Toyota Camry” pod względem charakterystyki wnętrza. Rywal Mazdy ma zalety na desce rozdzielczej, której urządzenia intensywnie rezygnują ze wskaźników. Duży wyświetlacz informacyjny z systemem multimedialnym zachwyci Cię dotykowymi elementami sterującymi oraz kolorową grafiką odzwierciedlającą parametry stanu auta.

Realizacja zewnętrzna

Różnica w konstrukcji nadwozia projektantów Mazdy wynika z przywiązania do sportowego stylu, podczas gdy projektanci Camry kierują się pragnieniem prezencji. W pierwszym przypadku zmiana stylizacji sprawia, że ​​nadwozie jest bardziej zmontowane, kompaktowe i aerodynamiczne. Odwrotnie, konkurencyjny model otrzymuje masywną maskownicę i dużą optykę. Ale co jest lepsze - z wyglądu „Toyota Camry” czy „Mazda 6”? Mimo wszystkich różnic kontury są na ogół podobne. Akcenty stylistyczne są różne, ale pod tym względem wybór dokonywany jest indywidualnie, zgodnie z konkretnymi preferencjami.

Modele ekonomiczne

Być może jedna z najbardziej wyraźnych różnic, która ma fundamentalne znaczenie dla wielu kierowców. Która opcja jest lepsza z ekonomicznego punktu widzenia - „Mazda 6” czy „Toyota Camry”? Oczywiście mniej żarłoczna Mazda jest w korzystniejszej sytuacji, wydając około 8 i 5 litrów - odpowiednio na autostradzie i w mieście. Toyota ma następujące wskaźniki dla podobnych parametrów: 11 i 6 litrów.

Plusy i minusy „Mazda 6”

Samochód okazał się dobrej jakości, z przyzwoitą jednostką napędową, wyważonymi właściwościami jezdnymi i ogólnie atrakcyjnymi akcentami stylistycznymi. Na przykład cechy sportowe są wysoko cenione przez młodzieżową publiczność. Ale pod względem momentu obrotowego i mocy Mazda 6 jest słabym konkurentem wobec Toyoty Camry. W przypadku jazdy uniwersalnej nie jest to najodpowiedniejsza opcja, zarówno pod względem mocy, jak i charakterystyki dynamicznej.

Plusy i minusy „Toyota Camry”

Ten sedan korzysta z dobrze rozwiniętej podstawy mocy, podwozia i szerokiej funkcjonalności, wyrażonej obecnością nowoczesnych systemów elektronicznych. Ale jeśli postawisz pytanie, co jest lepsze pod względem ergonomii - „Mazda 6” czy „Toyota Camry”, to pierwsza opcja będzie na pierwszym miejscu. Przy wszystkich zaletach zawieszenia, skrzyni biegów i izolacji akustycznej, współdziałanie mechanizmów z kierowcą Toyoty wciąż pozostawia wiele do życzenia.

Wniosek

Oczywiście przegląd segmentu sedanów biznesowych klasy średniej nie ogranicza się do dwóch omawianych modeli. A jeśli rozszerzysz obszar prezentacji, najbliższym konkurentem będzie „Kia Optima”. Jest to również sportowy model zorientowany na design, który jest gorszy pod względem prezentacji nawet od Mazdy, ale będzie prezentował dobre połączenie wyrafinowanego prowadzenia i izolacji akustycznej we wnętrzu. Który samochód będzie liderem w grupie „Kia Optima”, „Mazda 6” i „Toyota Camry” pod względem połączenia właściwości technicznych, użytkowych i estetycznych? Jednak coś pomiędzy, biorąc pod uwagę cenę, podali twórcy sedana Mazda 6. Udało im się nie obniżyć poprzeczki dla solidnego samochodu biznesowego, ale jednocześnie zrealizować optymalną obsługę i nie zapomnieć o komforcie kabiny. Jeśli mówimy o propozycji koncernu Toyota, to bardziej prawdopodobne jest, że będzie ona odpowiadać praktycznym właścicielom samochodów z dużym doświadczeniem, którzy stawiają na jakość i niezawodność. Tak czy inaczej, montaż jednostek podwozia i interakcja silnika ze skrzynią biegów tej maszyny są realizowane na najwyższym poziomie. Do tego można dodać cały zestaw, dzięki czemu drobne niedociągnięcia w obsłudze są częściowo eliminowane.

Toyota Camry i Mazda 6 to przedstawiciele japońskiego przemysłu motoryzacyjnego, który uważany jest za jeden z czołowych na świecie. Oba samochody cieszą się dużą popularnością wśród kierowców, dzięki czemu z powodzeniem konkurują na rynku światowym z modelami europejskimi i amerykańskimi. Japońskie samochody tradycyjnie wyróżniają się zaawansowanymi rozwiązaniami i technologiami, a także odważnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi, ale jednocześnie ich cena pozostaje na dość odpowiednim poziomie, co korzystnie wyróżnia je spośród wielu podobnych samochodów z tej samej Europy.

Ale w japońskim przemyśle samochodowym istnieje wiele samochodów w przybliżeniu tej samej kategorii cenowej, więc kierowcom często bardzo trudno jest dokonać wyboru na korzyść jednego lub drugiego modelu. W szczególności wielu zastanawia się, co jest lepsze - seria Mazda 6 czy Toyota Camry. Spróbujmy bardziej szczegółowo zrozumieć ten problem, oceniając ich główne cechy techniczne.

Wygląd obu aut stoi na wysokim poziomie, co samo w sobie jest zrozumiałe, ponieważ są one dziełem japońskiego przemysłu samochodowego. Ale jeśli porównamy je ze sobą, możemy śmiało powiedzieć, że mają ze sobą bardzo niewiele wspólnego.

Toyota Camry jest tradycyjnie prezentowana w formie swego rodzaju monumentalnego wizerunku, który na pierwszy rzut oka wydaje się dyskretny, ale jednocześnie jest funkcjonalny i niezawodny. Solidności nadwozia współgrają płynne linie i odrobina chromowanych elementów wykończenia. Również w samochodzie znajdują się 17-calowe koła. Dla wielu ten projekt będzie raczej skromny, ale tak surowy styl jest idealny dla kierowców w średnim wieku, którzy we wszystkim kochają wygodę i powściągliwość.

Mazda 6 ma bardziej dynamiczny wygląd i sportowe linie nadwozia. Nadwozie jest dość oryginalne, nadwozie wyróżnia efektowne chromowane wykończenie. 19-calowe koła wyglądają dość agresywnie, co po raz kolejny podkreśla ogólny sportowy wizerunek. Samochody Mazdy zawsze wyglądały dość efektownie, z wyzywającym wyglądem zewnętrznym, ale nie ma tu nic zbędnego, więc projekt szóstego modelu jest dość organiczny. Można śmiało powiedzieć, że Mazda 6 to doskonały wybór dla młodych i ambitnych entuzjastów samochodów, którzy chcą być widoczni w ogólnym pasie ruchu.

Surowość czy nowoczesność – co jest lepsze do wnętrza samochodu?

Porównując wnętrze Mazdy 6 i Toyoty Camry, można zacząć od tego, że wykończenie wnętrza tych samochodów jest dość spójne z ich wyglądem zewnętrznym. Toyota Camry ma dość surowe wnętrze, w którym dominuje minimalizm i prostota linii. Tymczasem materiał wykończeniowy jest wysokiej jakości, dzięki czemu wystrój wnętrza jest dość spójny z człowiekiem biznesu. We wnętrzu dominuje czerń, ale są też kolorowe wstawki imitujące drewno – nie jest to naszym zdaniem najlepsze posunięcie.

Prawdziwym atutem Camry jest nowoczesny system multimedialny z wyświetlaczem o wysokiej rozdzielczości, który pozwala na uzyskanie wysokiej jakości obrazu. Wnętrze auta jest dość przestronne, tylna kanapa również ma wystarczającą pojemność. Swoją drogą, jazda z tyłu jest bardzo wygodna, bo odległość do przednich foteli wystarcza nie tylko na samą jazdę, ale także na pracę na laptopach i tabletach. To po raz kolejny potwierdza tezę, że Camry to świetny samochód dla ludzi biznesu.

Z przednimi siedzeniami wszystko nie jest takie różowe. Recenzje właścicieli wskazują, że oparcie siedzenia jest wystarczająco niskie, co zmniejsza komfort jazdy. Ale są też pewne zalety:

• Tapicerka jest bardzo wygodna i przyjemna w dotyku. Wykonany jest z naturalnej skóry, która dodaje połysku całości.
• Fotel można regulować w sześciu kierunkach.
• Można zainstalować dysk pamięci.

Jak na Mazdę 6, wnętrze tego auta ma bardziej nowoczesne wykończenie i design. Widać to nawet w konstrukcji dźwigni sterujących i przycisków na panelu, a także w wyglądzie siedzeń. W kabinie też jest dużo czerni, ale jest kilka wstawek świetlnych - na siedzeniach, drzwiach itp. Całkiem dobre rozwiązanie, aby nieco rozcieńczyć brak kolorystyki wnętrza.

System multimedialny okazał się dość prosty w porównaniu z Toyotą Camry. Rozdzielczość wyświetlacza jest niewielka, dzięki czemu można zapomnieć o wyraźnym obrazie. Ale tutaj jest jedno bardzo ciekawe rozwiązanie – dość oryginalnie zaprojektowano konsolę środkową, a także umieszczone w osobnej części systemy nawigacji i multimediów.

Co wybrać, jeśli każdy salon ma swoje wady i zalety?

Z punktu widzenia komfortu kierowcy, naszym zdaniem Mazda 6 prezentuje się korzystniej, ale tylna kanapa tego auta jest dość mała, więc nie sposób zmieścić w niej więcej niż dwóch dorosłych osób. Toyota pod tym względem wygląda na bardziej przestronny model, ale wnętrze nie różni się pewnym wyrafinowaniem i oryginalnością. Dlatego jeśli wolisz szybką jazdę i jazdę, Mazda 6 Series jest dla Ciebie najlepsza.

Główne cechy techniczne

Wnętrze i nadwozie samochodu są ważnymi elementami, ale większość entuzjastów motoryzacji ceni je za ich zachowanie podczas jazdy i na drodze. Jazda próbna tych modeli wykazała, że ​​niemal w całości pokazały one zgodność swojego wyglądu z jazdą na torze.

Toyota Camry nadal udowadnia swoją reputację jako pojazd spokojny i wyważony. Wydaje się, że nawet ta powolność jest większa niż wymaga tego sytuacja. Po wciśnięciu gazu auto nie rusza od razu – ma się wrażenie, że na niskich obrotach po prostu brakuje mu przyczepności. Jednocześnie taka powolność nie ma absolutnie żadnego wpływu na oszczędność paliwa.

Ale są też bezwarunkowe pozytywne aspekty. Toyota Camry wyróżnia się wyjątkową płynnością jazdy, dzięki czemu podczas jazdy tym autem nie zauważysz żadnych niedoskonałości nawierzchni. Ten sedan dobrze trzyma się drogi, więc tylko bardzo głębokie doły lub otwarte włazy kanalizacyjne mogą go zachwiać. Ten plus ma jednak minus – prowadzenie Camry pozostawia wiele do życzenia. Auto reaguje z opóźnieniem nie tylko na wciśnięcie pedału gazu, ale także na obrót kolumny kierownicy, co sprawia, że ​​niepokoisz się wchodząc w zakręt.

Wideo jazdy próbnej Mazda 6 2.5 z pomiarami prędkości

Camry pod pistoletem kamer wideo z analizą niedociągnięć

Porównując charakterystykę biegową tych modeli wyłania się dość ciekawa sytuacja:

• Przyspieszenie do 100 km/h - Mazda 6 (7,8 s), Toyota Camry (9 s).
• Prędkość maksymalna - Mazda 6 (223 km na godzinę), Camry (210 km na godzinę).
• Wskaźnik mocy silnika - 192 KM. Mazda 6 i 180 KM od Toyoty Camry.

Opierając się na tych wskaźnikach, można śmiało powiedzieć, że Mazda 6 wygra wyścig nad Camry z ogromną przewagą. Świadczy o tym przyspieszenie do 100 km, które dla „szóstki” wynosi tylko 7,8 sekundy, co jest bardziej zgodne z samochodem sportowym, a nie sedanem. Jednocześnie zużycie paliwa Mazdy jest znacznie mniejsze – około 8,7 litra w warunkach miejskich, 6,5 litra poza miastem. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii SKYACTIV.

Ponadto samochód ten charakteryzuje się dość sztywnym zawieszeniem. Ta okoliczność pozwala spokojnie wchodzić nawet w najbardziej strome zakręty i zakręty. Ponownie sztywność zawieszenia jest wyczuwalna podczas uderzania w jakąkolwiek przeszkodę. Jednocześnie wszyscy to czują – zarówno kierowca, jak i sami pasażerowie. Wersja Mazdy 6 wygląda lepiej niż inne konfiguracje tej marki, ale ma też dość słabą izolację akustyczną. Dlatego po 300 kilometrach drogi hałas silnika może zmęczyć się.

Przyjrzyjmy się bliżej danym technicznym, które pozwalają porównać te modele japońskiego przemysłu samochodowego.

Dane techniczne Mazda 6:

• Typ nadwozia - sedan.
• Pojemność silnika to 2488 cm3.
• Rodzaj napędu - przód.
• Punkt kontrolny - 6 automatycznych skrzyń biegów.
• Rodzaj paliwa - 95 benzyna.
• Średnie zużycie paliwa to 8,7 litra w warunkach miejskich, 6,5 litra poza miastem.
• Długość pojazdu - 487 cm.
• Szerokość - 184 cm.
• Wysokość - 145 cm.
• Prześwit (prześwit) - 16,5 cm.
• Rozmiar opony - 45 R19.
• Waga - 1978 kg.
• Zbiornik (objętość) - 62 litry.

Przyjrzyjmy się teraz podobnym cechom Toyoty Camry:

• Typ nadwozia - sedan.
• Pojemność silnika to 2493 cm3.
• Rodzaj napędu - przód.
• Punkt kontrolny - 6 automatycznych skrzyń biegów.
• Rodzaj paliwa - 95 benzyna.
• Średnie zużycie paliwa to 11 litrów w warunkach miejskich, 7,8 litra poza miastem.
• Długość auta to 482,5 cm.
• Szerokość - 182,5 cm.
• Wysokość - 148 cm.
• Prześwit (prześwit) - 16 cm.
• Rozmiar opony - 60 R16.
• Waga - 2160 kg.
• Zbiornik (objętość) - 70 litrów.

Podsumowując

Można śmiało powiedzieć, że te dwa samochody to zupełnie różne modele, choć produkowane w tym samym kraju. Odmienne są nie tylko wymiary, dane techniczne i wnętrze, ale także sama filozofia tych samochodów. Jeśli Toyota Camry jest postrzegana jako surowy, wyważony i niezawodny samochód dla biznesmenów w średnim wieku, to Mazda 6 na jej tle wygląda jak prawdziwy buntownik i jeżdżący samochód. Oczywiście jest to bardzo arbitralne, ale jest takie wrażenie.

Co jest bezpieczniejsze? Z tej perspektywy najprawdopodobniej jest to Camry. Samochód ma dość niskie dane prędkości, więc jest idealny dla pragmatycznych osób, które nie lubią ponownie ryzykować. Koszt tego samochodu jest nieco wyższy – około 38 tys. dolarów, podczas gdy Mazda 6 kosztuje około 37 tys. Naszym zdaniem cena Toyoty jest nieco zawyżona, biorąc pod uwagę testy prędkości, a także wysokie zużycie paliwa.

Ale kwestia korzyści powstaje nie tylko na podstawie kosztu samego modelu, ale także dalszych kosztów utrzymania. Tak więc eksploatacja Camry okazuje się bardziej opłacalna, sądząc po konserwacji w oficjalnych salonach. Jednak naprawa i zakup oryginalnych części będzie kosztować Toyotę więcej - o około 15 proc. W każdym razie kwestia wyboru takiego czy innego auta to dość subiektywny moment, więc naszym zadaniem było jedynie ogólne porównanie tych modeli.

Porównanie wideo Toyoty Camry i Mazdy 6

Ławice nowej Camry

Recenzja prawdziwego właściciela Mazdy 6

Klasa biznes w wykonaniu japońskiego producenta od dawna podbijała rynki całego świata, ale kiedyś kilka koncernów z krainy wschodzącego słońca walczyło o to, by dorównać dziełu niemieckiego przemysłu samochodowego. Dziś samochody średniej wielkości tej klasy często ze sobą konkurują. Entuzjaści samochodów wciąż się spierają: co jest lepsze, Toyota Camry czy Mazda 6. Po prostu nie da się udzielić jedynej poprawnej odpowiedzi na to pytanie, ale porównanie tych samochodów jest interesujące.

Styl i wygoda

Oba samochody pod względem przestronności należą do klasy D. Oznacza to, że objętość wewnętrzna jest wystarczająca do korzystania z samochodu jako samochodu rodzinnego, ale nie w przypadku, gdy rodzina składa się z więcej niż 4-5 osób. Mazda oferuje największy wybór opcji nadwozia: szósty model wchodzi na rynek jako 4-drzwiowy sedan oraz jako pięciodrzwiowy kombi. Toyota zdecydowała się wprowadzić tylko jedno nadwozie i jest to czterodrzwiowy sedan. Ale oba modele są pięcioosobowe. Obie marki niedawno zaproponowały odnowione wersje swoich hitów: w 2015 roku nowe samochody były już aktywnie sprzedawane na rynku.

Z zewnątrz samochody są zupełnie przeciwne. Mazda coraz bardziej zmierza w kierunku sportowego stylu, który podkreślany jest na wszelkie możliwe sposoby, dlatego standardowo za kierownicą pojawia się młody człowiek z ambicjami i pewną pozycją życiową. Z drugiej strony Toyota stara się dołączyć do reprezentacyjnych szeregów samochodu wyższej klasy, dlatego w ostatniej zmianie stylizacji model Camry nabrał tradycyjnych europejskich cech. Optyka jest dobra w obu maszynach, więc wybór tego elementu to kwestia gustu. We wnętrzu Mazda poszła dalej niż Toyota pod względem wprowadzenia najnowszych elementów technologicznych, nieco mniej uwagi poświęcono tej kwestii Camry. Komfort i ergonomia na tym samym poziomie. Kolorowe plastikowe wstawki wzbudziły kontrowersje wśród miłośników obu marek, gdyż same w sobie nie niosą ze sobą żadnej funkcjonalności, ale ich styl jest bardzo wątpliwy.

Charakterystyka udaru

Porównując podwozie obu samochodów, tę samą różnicę można prześledzić w koncepcji samochodu. Mazda 6 wygrywa swoją responsywnością, aktywnością. Charakterystyki przyspieszenia tego samochodu są znacznie lepsze niż w przypadku Toyoty. Wygodne jest porównywanie danych uzyskanych podczas licznych jazd testowych:

• Przyspieszenie do setek: Toyota 9 sekund - Mazda 7,8 sekundy;
• Maksymalna prędkość: odpowiednio 210 - 223 kilometrów na godzinę;
• Moc silnika: 210 - 223 koni mechanicznych;
• Moment obrotowy: 231 - 256 jednostek.

Mazda 6 pozwala odczuć znacznie ciekawszy poziom prowadzenia. Ale płynność jazdy, jakość amortyzacji, precyzja ustawień zawieszenia i poziom izolacji akustycznej – wszystko to pozostało na dość niskim poziomie przez wzgląd na agresywność i jazdę. Komfortowa jazda możliwa jest tylko po płaskim asfalcie, małe dziury wręcz przeciwnie dadzą się odczuć w każdym zakątku kabiny. Stabilność nadwozia Mazdy nie jest zła, ale podczas pokonywania zakrętów przy wyższych prędkościach ma się wrażenie dryfowania wzdłuż głównych osi. Na pochwałę zasługują tylko hamulce, które w pełni odpowiadają mocy silnika.

Toyota została oczywiście stworzona z myślą o komforcie biznesowym. I ta pozycja programistów otrzymała więcej pozytywnych opinii, ponieważ oba samochody pozycjonują się w tym segmencie, a programiści Mazdy oczywiście postanowili nieco odejść od oczekiwanej koncepcji. Choć Toyota nie imponuje przyspieszeniem, dynamika i napęd wyrażają się raczej w sugestii, wygrywa komfortem. Zawieszenie jest tak dobre, że nawet na wyboistych miejskich drogach większość usterek nie jest zauważalna. Izolacja akustyczna poprawiła się podczas zmiany stylizacji, w wyniku czego nie słychać kół ani silnika w kabinie. Przepustnica jest responsywna i responsywna, ale ogólnie podwozie jest dostrojone pod kątem oszczędności paliwa i płynniejszej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów daje luz tylko przy wysokich obrotach, kiedy opóźnienie staje się zauważalne w momencie przełączania i ogólnie ta jednostka działa dobrze. Obsługa jest nieco mniej pouczająca, rolki są minimalne.

Wyznaczenie zwycięzcy w tej części porównania również jest wyzwaniem. Eksperci skłaniają się ku Camry, ponieważ zgodność z deklarowaną klasą jest nadal bardzo ważna, a komfort i ekonomiczność z roku na rok są coraz bardziej doceniane.

Poziom bezpieczeństwa

W profesjonalnych jazdach testowych ważne miejsce zajmują testy bezpieczeństwa, zarówno pasywne, jak i aktywne. I tu zwycięzca jest jasny: Mazda zdobyła 5 gwiazdek na 5, a Toyota zdobyła jedną mniej. W trakcie licznych testów zderzeniowych zidentyfikowano słabe punkty tego samochodu, należy jednak pamiętać, że na Camry nałożono nieco wyższe wymagania. Jednak szóstka według tego parametru pozostaje w ulubionych.

W klasie sedanów średniej wielkości nie pachnie żadną demokracją. Czysta monarchia! Wszystko jest jak podręcznik: forma rządów, w której cała władza jest skoncentrowana w jednej ręce i dziedziczona. To historia Camry! Każde z jej pokoleń zdominowało nasz rynek - w innych latach wszyscy razem, konkurenci nie dorównywali Camry pod względem sprzedaży. Dlatego szczególną uwagę zwrócono na samochód nowej generacji (indeks fabryczny XV70).

Co powiesz na porównanie z Kia Optima, która w niedawnym teście porównawczym rozbiła starą Camry (XV50) na strzępy (ЗР, # 12, 2017)? Ponieważ Toyota zwracała uwagę na prowadzenie, porównanie z referencją w tej części Mazdy 6 nasuwa się samo. Trzecim sparingpartnerem był Ford Mondeo sedan - uznany faworyt parków korporacyjnych. Jest jedynym z silnikiem turbo. Do dyspozycji pozostałych aut - zasysane 2,4-2,5 litra. Zakres mocy 181-199 KM Ogłaszam walkę o tron ​​otwartą!

Sala tronowa

Dlaczego pokochałeś Camry ostatniego pokolenia? Poczucie super przestronności! Z tyłu jest tak dużo miejsca, że ​​możesz nie być zbyt zazdrosny o wykonawczej Klasy S – oczywiście dostosowanej do poziomu wyposażenia. Nadwozie XV70 jest o 25 mm niższe niż XV50, ale przestronność w Toyocie jest nadal odpowiednia, z wyjątkiem tego, że stopy są trochę ciasne - pod warunkiem, że przednie siedzenia są opuszczone. Jest wystarczająco dużo miejsca z marginesem we wszystkich kierunkach. Nawet dach nie naciska - nie bez powodu Japończycy zamontowali poduszki siedzisk 30 mm bliżej podłogi. Szczególnie dobry dla odpowiedniego kierowcy: może odsunąć od siebie przednie siedzenie, uwalniając dodatkową przestrzeń, jak prawdziwy pasażer VIP.