Olej silnikowy Castrol - jak wybrać najlepszy. Który olej jest lepszy niż Castrol czy Mobil? Różnica między różnymi olejami Castrol

W Rosji prawie nie ma kierowcy, który nie słyszał o marce Castrol lub nie wlał do swojego samochodu oleju Castrol Magnatec. Nieustające statystyki potwierdzają, że marka ta jest jedną z najbardziej poszukiwanych na rynku środków smarnych w Federacji Rosyjskiej. Płyny olejowe z serii Magnatek są kluczowe w asortymencie Castrol.

Skład olejków z serii Magnatek

Rodzina obejmuje 9 olejków o różnej lepkości i składzie. Wśród nich są w pełni syntetyczne mieszanki i półsyntetyki.

Właściwości i główne zalety

Główną zaletą tych smarów jest to, że każdy olej silnikowy Castrol z rodziny Magnatek jest dokładnie testowany na rosyjskiej benzynie i oleju napędowym. Do testów wykorzystano różne warunki pracy, a także różne style jazdy. Wszystkie marki olejów godnie przeszły test, dlatego niezmiennie znajdują się w pierwszej trójce najpopularniejszych smarów do silników.

Główną różnicą między smarem jest obecność „inteligentnego” składu molekularnego filmu ochronnego. Cząsteczki uzyskują ładunek o określonej polaryzacji, co pozwala im po prostu przyklejać się do metalowych powierzchni części. Inne smary spływają do skrzyni korbowej po wyłączeniu silników, pozostawiając części suche. Seria Castrol Magnatec pozostawia cienką warstwę przylegających „inteligentnych” cząsteczek (opatentowana technologia Intelligent Molecules). W przypadku uruchomienia silnika film ten od pierwszej chwili zapobiega wyschnięciu części do momentu przepompowania płynu silnikowego przez kanały układu smarowania. To innowacyjne podejście może znacznie zwiększyć odporność silnika na zużycie.

Podróbka czy oryginał – jak się nie pomylić

Najpopularniejsze oleje silnikowe są najczęściej podrabiane. Aby nie nabywać podrabianych produktów, musisz przestrzegać kilku prostych zasad:

• niekupowanie oleju silnikowego po obniżonej cenie jest pierwszą oznaką podrabiania;
• kupuj produkt tylko od autoryzowanych dealerów lub dużych wyspecjalizowanych sklepów o dobrej reputacji.
• kupując, dokładnie sprawdź kanistry pod kątem złej jakości nadruku etykiet lub defektów na samym pojemniku.

Na odwrocie oryginalnej etykiety, obok kodu kreskowego, znajduje się holograficzny obraz. Trudno to sfałszować. Jeśli obraz zmienia kolor z poziomymi liniami po zmianie kąta widzenia, jest to fałszywa. Jeśli kolor zmienia się punktowo, oznacza to, że produkt jest oryginalny.

Testowanie zasobów czegokolwiek jest niezwykle kosztowne. Konieczne jest jak najdokładniejsze symulowanie rzeczywistych warunków pracy, rejestrowanie uzyskanych wyników, ich analiza i wyciąganie właściwych wniosków z przeprowadzonych testów.

Nieznane są nam testy surowcowe samochodów. Robią to nie tylko wiodące zachodnie publikacje motoryzacyjne, ale także prasa motoryzacyjna naszego kraju. Gazeta „Autoreview” już „wrzuciła” do swojego zasobu więcej niż jeden samochód. Magazyn Za Rulem również zajmuje się tym obszarem. Ale tym razem przeanalizujemy test życia nie samochodów, ale syntetycznych olejów silnikowych do silnika.

Oleje silnikowe o klasie lepkości 5W40 według SAE zostały przetestowane przez magazyn „Za kierownicą”, a test olejów o indeksie 5W30 przeprowadziła gazeta „Autoreview”.

Obie edycje miały jedno zadanie - umiejętnie porównywać oleje silnikowe, uzyskując najbardziej obiektywne wyniki. Ale metody są różne. Magazyn „Za Rulem” podjął się badań laboratoryjnych, wlewając oleje testowe do dwóch silników wtryskowych typu VAZ, które musiały zostać zmodyfikowane, aby zbliżyć je do silników nowoczesnych samochodów. A gazeta „Autoreview” miała do dyspozycji kilka identycznych Fordów Focusów drugiej generacji z atmosferycznym silnikiem benzynowym 1,6 (100 KM) i mechaniką. Wszystkie samochody są praktycznie nowe, ale podczas testów musiały przejechać 10 000 km, aby sprawdzić oleje wlane do ich silników.

Magazyn „Za kierownicą”

Na liście testowanych olejów znalazły się oleje silnikowe Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 oraz ZIC XQ Fully Synthetic. Razem te oleje stanowią 75% rosyjskiego rynku. Zgodnie z europejską klasyfikacją jakości wszystkie należą do grupy wysokiej jakości A3 / B3 / B4. A według klasyfikacji American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) większość olejów należy do kategorii SM/CF, olej Castrol do SN/CF, pozostałe do SL/CF. W mowie potocznej oznacza to, że oleje tych kategorii nadają się do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych zarówno samochodów osobowych, jak i lekkich samochodów dostawczych.

Silniki stacjonarne „Za kierownicą” muszą działać w trybie odpowiadającym przebiegowi 15 000 km, który jest okresem międzyobsługowym dla większości samochodów. Warto zauważyć, że przez cały okres eksploatacji silników nie było potrzeby uzupełniania oleju ani razu: cztery litry jednego kanistra (do takich kanistrów wlewano olej każdego producenta) wystarczyły dla wszystkich ośmiu marek. Odpady zużyły 0,6-0,7 litra olejów ZIC XQ Fully Synthetic i Castrol Magnatec C3. Reszta olejków została zużyta więcej - od 1,2 do 1,5 litra na całym dystansie.

BP Visco 5000 - SAE 5W-40 syntetyczny olej silnikowy, test

CECHY MODELU

Olej silnikowy BP Visco 5000 o lepkości 5W-40 (SAE) według producenta posiada system ochronny CleanGuard. Producent bardzo ogólnikowo podchodzi do zapowiadanej technologii. Z tego, co jest dostępne, możemy wywnioskować, że CleanGuard zapobiega tworzeniu się i zbrylaniu sadzy. Jest to wielosezonowy syntetyczny olej silnikowy do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych i dostawczych (małych pojazdów użytkowych), który ma za zadanie zapewnić czystość silnika, zmniejszyć zużycie jego części oraz wydłużyć ich żywotność w warunkach intensywnej eksploatacji pojazdu. Olej ten jest oficjalnie zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów i nadaje się do stosowania w silnikach większości producentów.

Producent deklaruje również obniżoną wartość zużycia oleju na odpady.

Zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego olej BP Visco 5000 posiada kod jakości API SL/CF, według europejskiego ACEA A3/B3, A3/B4.

WYNIKI TESTÓW

BP Visco 5000 to najtańszy olej silnikowy spośród testowanych produktów syntetycznych. Ropa BP wytrzymała równowartość piętnastu tysięcy obrotów. Ale trochę więcej i wykroczyłoby poza to, co było dozwolone - pod koniec biegu lepkość oleju znacznie wzrosła, co negatywnie wpłynęło na wydajność jednostki napędowej. Spośród minusów należy również zauważyć, że lepkość zaczęła rosnąć natychmiast po rozpoczęciu pracy silnika.

Z drugiej strony moc nieznacznie wzrosła, osady na częściach grupy cylinder-tłok produktów reakcji chemicznych są niestety nieco wyższe niż u konkurentów, maksymalny wskaźnik w grupie. Jednocześnie podczas testu wypaliło się 1,4 litra oleju, jest to jeden z najwyższych wskaźników w teście. Więc jeśli spojrzysz na bagnet, zobaczysz znak poniżej minimum. Ochrona silnika przed zużyciem przy stosowaniu syntetycznego oleju silnikowego BP Visco 5000 jest przeciętna, dlatego zawartość żelaza w spuszczanym oleju okazała się dość wysoka.

Syntetyczny olej silnikowy BP Visco 5000, mimo że był najtańszy w teście, wytrzymał wszystkie 15 tys. pozostały w silniku z powodu marnotrawstwa 1,4 litra.

Castrol Magnatec C3 - Test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-40

CECHY MODELU

Castrol Magnatec 5W-40 C3 to syntetyczny olej silnikowy odpowiedni na wszystkie pory roku. producent twierdzi, że zawiera specjalne molekuły (Intelligent Molecules), które zapewniają niezawodną i długotrwałą ochronę części silnika, pomagając zwiększyć jego zasoby poprzez przyciąganie do powierzchni silnika i tworzenie na nich mocnego, ochronnego filmu olejowego, który chroni pary cierne przed nosić. Wszystko gwarantuje niezawodną ochronę tak ważnych części jak wałek rozrządu czy popychacze zaworów. Olej silnikowy Castrol jest testowany i zatwierdzony przez ACEA (European Automobile Manufacturers Association) i API (American Petroleum Institute).

Castrol Magnatec 5W-40 C3 jest przeznaczony do stosowania w zaawansowanych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, w tym z turbodoładowaniem, intercoolerem, bezpośrednim wtryskiem, dieslem Common Rail, katalizatorami i filtrami cząstek stałych (DPF) ... Olej silnikowy Magnatec 5W-40 C3 doskonale nadaje się do silników tych samochodów, do których producent zaleca oleje w klasyfikacjach ACEA A3 / B3 / B4, C3 lub API SM / CF o klasie lepkości SAE 5W-40.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 jest zatwierdzony przez Volkswagen i Mercedes-Benz do stosowania zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Testy laboratoryjne z wykorzystaniem najnowszego sprzętu do pomiaru zużycia za pomocą promieniowania wykazały, że Magnatec Diesel zapewnia większą ochronę podzespołów niż tradycyjne oleje, zwłaszcza podczas rozruchu silnika. Ponadto olej ten ma wysoką stabilność charakterystyk lepkościowych przez cały okres użytkowania, dzięki czemu utrzymuje zarówno moc i reakcję przepustnicy silnika, jak i jego ekonomię na stabilnym poziomie od wymiany oleju do wymiany oleju.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 chroni silnik przed zużyciem w różnych warunkach pracy i stylach jazdy: wysokie temperatury otoczenia; rozruch i rozgrzewka; korki; szybkie autostrady – na wszystkich etapach eksploatacji pojazdu.

WYNIKI TESTÓW

Amerykański Instytut Naftowy przyznał Castrol Magnatec C3 najwyższą jakość API SM/CF. Jest to jedyny olej klasy SM testowany przez magazyn Za Rulem. Imitacja 15000 marszu tylko tego dowodziła. Olej jest naprawdę wysokiej jakości, eksperci publikacji, mimo iż zauważyli oznaki starzenia się oleju, wciąż są daleko od niebezpiecznego poziomu zagęszczenia przez wiele kilometrów. W ciągu całego cyklu testowego lepkość kinematyczna zmniejszyła się o nieco więcej niż jedną jednostkę z 13,34 do 14,42 cSt. Zużycie oleju Castrol Magnatec C3 na odpady nie było wysokie 0,9 litra. Ale jednocześnie poziom osadów oleju na ściankach cylindra był jednym z najwyższych w teście, chociaż zawartość żelaza w zużytym oleju okazała się jedną z najniższych w teście. Jednocześnie wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odnotowano odpowiednio o 2,6 i 4,4%, następnie pod koniec „biegu” wartości te ustabilizowały się i nastąpił wzrost zużycia paliwa. odnotowała 3,1%.

Syntetyczny olej silnikowy Castrol Magnatec C3 dał z jednej strony sprzeczne wyniki, deklarowaną wysoką jakość według klasyfikacji API – SM/CF. Z drugiej strony na ściankach cylindra występuje wysoki poziom osadów.

Elf Excellium NF - syntetyczny olej silnikowy SAE 5W-40, test

CECHY MODELU

Syntetyczny olej silnikowy Elf Excellium NF o lepkości SAE 5W40 jest zalecany do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. Ten wysokowydajny olej syntetyczny, według producenta, jest dostosowany do wszystkich typów pojazdów i silników oraz do każdego stylu jazdy i zapewnia doskonałą ochronę w układzie rozrządu. Ponadto francuski producent obiecuje niezawodną ochronę silnika nawet w ekstremalnych temperaturach, a także wydłużenie odstępów między wymianami (co jest całkowicie przeciwwskazane w rosyjskim paliwie).

Producent deklaruje, że Elf ExcelliumNF spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania następujących specyfikacji: ACEA A3 - dla najnowszej generacji silników benzynowych; ACEA B4 - do silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem; API SL - dla silników benzynowych najnowszej generacji; API CF - dla silników wysokoprężnych najnowszej generacji.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Elf Excellium NF wypadł dobrze w teście silnika. zmiana lepkości kinematycznej w całym okresie eksploatacji była bardzo mała, tylko 0,52 cSt, co wskazuje na dużą stabilność zastosowanego zagęszczacza polimerowego. Zużycie oleju na odpady było średnie i wyniosło 1,27 litra. Jednocześnie eksperci zauważyli niski poziom osadów wysokotemperaturowych, co również będzie miało pozytywny wpływ na silnik z napełnionym olejem Elf Excellium NF.

Ze względu na stabilność właściwości olej dość gładko przeszedł test zużycia paliwa. Odnotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 3,5 i 2,6%, następnie pod koniec „biegu” wartości te ustabilizowały się i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,85% . Nie najlepiej wypadły wyniki oleju w teście pod względem udziału żelaza w odrobie, które Elf Excellium NF okazał się jednym z największych w teście.

Syntetyczny olej silnikowy Elf Excellium NF wykazał się doskonałą jakością polimerowego zagęszczacza i stabilnością charakterystyk przez cały cykl testowy, ale znalazł się również w czołówce pod względem zużycia silnika.

Mobil Super 3000 X1 — test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-40

CECHY MODELU

Oleje Mobil reprezentują w pewnym sensie linię olejów silnikowych pierwszej klasy. Na oficjalnej stronie internetowej samej firmy na ten temat napisano: „syntetyczny olej silnikowy o zaawansowanym poziomie właściwości do samochodów osobowych”.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 to syntetyczny olej silnikowy zaprojektowany w celu zapewnienia przedłużonej żywotności silnika w wielu typach pojazdów i latach oraz zwiększonej ochrony silnika w szerokim zakresie temperatur.

Warto zauważyć, że sam Mobil zaleca stosowanie linii olejów Mobil Super 3000 w regularnie pojawiających się trudnych warunkach jazdy i eksploatacji, po drodze przypominając: „Zawsze sprawdzaj instrukcję obsługi pojazdu pod kątem prawidłowego doboru oleju według klasy lepkości i poziomu nieruchomości."

Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego olej Mobil Super 3000 X1 posiada kod jakości API SN/CF, według europejskiego ACEA A3/B3, A3/B4. API SN to najnowszy standard przyjęty dopiero w 2009 roku.

WYNIKI TESTÓW:

Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super 3000 X1 sprawdził się podczas testów żywotności. Zmiany lepkości kinematycznej mieściły się w granicach tolerancji SAE w zakresie od 13,33 cSt na początku testu do 14,59 cSt na końcu 15 000 prób. Jednocześnie osady wysokotemperaturowe na ściankach cylindrów były niewielkie. Można również stwierdzić, że uzupełnianie podczas pracy Mobil Super 3000 X1 praktycznie nie jest wymagane, ponieważ na odpady wydano zaledwie 650 ml oleju, co jest jednym z najlepszych wskaźników w teście. Olej dał średni wynik pod względem zawartości żelaza w górnictwie.

W trakcie testów zanotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 2,9 i 3,8%, następnie pod koniec „biegu” wartości te ustabilizowały się i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,48%.

Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super 3000 X1 wykazał przyzwoity wynik. Charakteryzuje się dobrą stabilnością zastosowanej formuły dodatków oraz dobrą wydajnością.

Esso Ultron — test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-40

Esso Ultron 5W-40 to olej syntetyczny zaprojektowany, aby zapewnić niezawodne działanie i ochronę wszystkich typów silników samochodów osobowych zgodnie z najwyższymi standardami.

Esso Ultron 5W-40 jest zalecany do stosowania we wszystkich typach silników, a zwłaszcza nowoczesnych wielozaworowych silnikach benzynowych lub wysokoprężnych wyposażonych w mikroprocesorowe układy wtryskowe, turbodoładowanie i inne układy zwiększania mocy. Esso Ultron 5W-40 doskonale nadaje się do wszystkich samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i furgonetek. Ten olej to idealny wybór dla tych, którzy chcą najwyższej jakości i niezawodnej ochrony przed olejem.

Producent deklaruje doskonałą stabilność termooksydacyjną oleju, zapobiegającą tworzeniu się osadów i szlamu, ulepszone właściwości przeciwcierne - pozwala zaoszczędzić paliwo, doskonałe właściwości niskotemperaturowe zapewniają łatwy rozruch w niskich temperaturach i szybką ochronę silnika, charakterystykę wysokotemperaturową są wzmacniane w celu stworzenia rezerwy właściwości ochronnych w najcięższych warunkach jazdy.

Esso Ultron 5W-40 spełnia lub przewyższa następujące specyfikacje branżowe i OEM: API SL / SJ / CF i ACEA A3, BZ, B4.

WYNIKI TESTÓW

Deklarowana przez producenta stabilność termooksydacyjna oleju okazała się w praktyce raczej słaba. W trakcie badania lepkość kinematyczna oleju spadła o 3,43 cSt i wykroczyła poza grupę lepkościową SAE, spadając do wartości 17,13 cSt. Jednocześnie, według oparów, olej również znalazł się w czołówce, a jego objętość podczas testów spadła o 1,28 litra. Jednocześnie pod względem poziomu złóż wysokotemperaturowych ropa okazała się na wysokości, ale zawartość żelaza w górnictwie była maksymalna w całym teście.

W trakcie testów zanotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 2,8 i 3,75%, następnie pod koniec „biegu” wartości te zostały wyrównane, a wzrost zużycia paliwa został odnotowało 2,4%.

STRESZCZENIE

Syntetyczny olej silnikowy Esso Ultron wykazał niezdolność do pokonania całego 15 000 km wyścigu. 10 000 km to dla niego granica.

Shell Helix HX8 - Test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-40

CECHY MODELU

Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8 zawiera unikalną technologię aktywnego czyszczenia, która zapobiega gromadzeniu się brudu i tworzeniu się szlamu. Shell Helix HX8 to w pełni syntetyczny olej specjalnie opracowany w celu zwiększenia osiągów i poprawy osiągów silnika. Dzięki temu silnik może pracować ze szczytową wydajnością przez cały okres wymiany oleju. Unikalna formuła oleju Shell o niskiej lepkości została zaprojektowana w celu zapewnienia dodatkowej oszczędności paliwa i ochrony silnika przez długie okresy między wymianami.

W celu oczyszczenia i ochrony silnika, olej musi zachowywać swoje parametry do czasu wymiany przy następnym serwisowaniu pojazdu. Niektórzy producenci samochodów zalecają wydłużone okresy między wymianami, co sprawia, że ​​zdolność oleju do zachowania swoich właściwości jest jeszcze ważniejsza.

Przez cały okres eksploatacji Shell Helix HX8 musi rozpraszać coraz więcej brudu, zatrzymywać go i trzymać z dala od silnika.

Wysoka odporność na ścinanie - utrzymuje stabilną lepkość przez cały okres wymiany oleju.

Specjalnie dobrane syntetyczne oleje bazowe - zmniejszona lotność, a co za tym idzie zużycie oleju i konieczność uzupełniania.

Zmniejszone wibracje i hałas silnika — dla płynniejszej jazdy i mniejszego hałasu podczas jazdy.

Według zapewnień producenta właściwości olejów silnikowych Shell Helix nie tylko spełniają wymagania międzynarodowych specyfikacji, które z roku na rok stają się coraz bardziej rygorystyczne, ale z reguły je przewyższają.

Wydajność Shell Helix HX8 przewyższa wymagania następujących specyfikacji: API SM / CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8 wykazał dobry wynik pod względem stabilności termooksydacyjnej. Wartość lepkości kinematycznej podczas całego badania mieściła się w granicach nominalnych określonych w SAE, natomiast zmianę lepkości z 12,73 cSt na początku badania do 14,37 cSt po jego zakończeniu można uznać za niewielką. Mimo to odpadów byłoby mniej, gdyby nie to, że podczas pracy silnika wypaliła się niewielka orka 1,2 litra. Ale osady wysokotemperaturowe okazały się niewielkie, a tym wskaźnikiem Shell Helix HX8 wyraźnie plasuje się w grupie liderów. Również ropa naftowa znalazła się w czołówce pod względem minimalnej zawartości żelaza w górnictwie.

W trakcie testów zanotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 2,55 i 3,7%, następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane, a wzrost zużycia paliwa odnotował 1,55%.

W testach dobrze wypadł syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8. Potwierdzenie stabilności termooksydacyjnej formuły dodatków podanej przez producenta.

Total Quartz 9000 - Test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-40

CECHY MODELU

Wielosezonowy syntetyczny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych. Olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 został opracowany z myślą o spełnieniu najbardziej rygorystycznych specyfikacji silników benzynowych i wysokoprężnych. Producent szczególnie poleca go do stosowania w silnikach turbodoładowanych, w tym wtryskowych i wielozaworowych.

Zapewnia wysokie osiągi w warunkach dużego obciążenia podczas jazdy po autostradzie i w mieście o każdej porze roku i doskonale sprawdza się w pojazdach wyposażonych w katalizatory i zasilanych benzyną ołowiową lub LPG.

Producent zapewnia doskonałą stabilność termiczną i oksydacyjną, zapobiegającą degradacji oleju silnikowego, nawet w bardzo ciężkich warunkach pracy. TOTAL Quartz 9000 zapewnia szybkie smarowanie części silnika po zimnym rozruchu, co wydłuża żywotność silnika, a także spełnia wymagania producentów samochodów dotyczące olejów o wydłużonych okresach międzyobsługowych.

Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego olej TOTAL Quartz 9000 posiada klasę jakości API SM/CF, według europejskiej ACEA A3/B4.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 pozostawił kontrowersyjne wrażenia. Z jednej strony zmiany lepkości kinematycznej nie prowadziły do ​​przekroczenia granic wyznaczonych przez klasyfikację SAE, z drugiej strony lica przekroczyła ustalone granice na początku badania, gdy lepkość okazała się niższa od ustalonej i jedna z największych, w ujęciu procentowym, 22% zmiana lepkości na test. Zawartość żelaza w odpadowym oleju, która okazała się dość wysoka, również nie była zachęcająca. Najwyższe wypalenie oleju w teście wyniosło również -1,5 litra. Ale poziom osadów wysokotemperaturowych był niski.

W trakcie testów zanotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 3,7 i 3,2%, następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane, a wzrost zużycia paliwa został odnotowane o 1,9%.

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 nie zachwycił nas swoimi wynikami.

ZIC XQ Fully Synthetic - syntetyczny olej silnikowy SAE 5W-40, test

CECHY MODELU

ZIC XQ to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy premium do silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych i pojazdach terenowych (SUV-y i crossovery).

Producent twierdzi, że olej ZIC XQ Fully Synthetic produkowany jest na bazie najwyższej jakości olejów bazowych i pakietów dodatków firmy Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) w technologii VHVI i ma najwyższy poziom wydajności. Zastosowanie oleju bazowego YUBASE gwarantuje dodatkową żywotność, co pozwala olejom ZIC XQ pracować w silniku ze znacznie wydłużonym okresem między wymianami, jeśli jest to zalecane przez producenta sprzętu.

Dzięki zastosowaniu najnowszego systemu dodatków opracowanego przez SK Lubricants, ZIC XQ wyróżnia się na tle innych produktów syntetycznych zwiększoną niezawodnością i lepszą oszczędnością paliwa. Charakterystyki lepkości roboczej pozwalają na użytkowanie ZIC XQ przez cały sezon, w każdych ekstremalnych warunkach klimatycznych.

Olej zawiera specjalny modyfikator przeciwcierny, który zmniejsza tarcie w silniku, co zwiększa jego moc i znacznie zmniejsza zużycie paliwa; gwarantuje zachowanie doskonałych właściwości użytkowych i niezawodną ochronę silnika nawet przy wydłużonych okresach między wymianami; znacznie zmniejsza tarcie silnika, pozwala cieszyć się wygodną i dynamiczną jazdą; Syntetyczna baza zapewnia niską lotność oleju i minimalizuje zużycie oleju, a także zapobiega tworzeniu się szlamu i osadów w silniku.

Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego, olej ZIC XQ Fully Synthetic posiada klasę jakości API SM/CF, według europejskiej ACEA A3/B4.

WYNIKI TESTÓW

Olej silnikowy ZIC XQ Fully Synthetic okazał się pod wieloma względami liderem testów. Po pierwsze, zmiana lepkości kinematycznej podczas całego testu okazała się nieznaczna, tylko 0,52%. Po drugie, zużycie odpadów było minimalne, tylko 0,58 litra. A to 15 tysięcy kilometrów! Ponadto osiągnięcie powinno obejmować minimalną wartość testową zawartości żelaza w oleju odpadowym. Poza tym temperatura płynięcia oleju okazała się niższa niż u wszystkich innych konkurentów i wynosiła -57 C na początku testu i -55 C po zakończeniu testu. Na przykład pod koniec cyklu olej BP Visco 5000 zamarzł w temperaturze -35 C.

Tworzenie się osadów na częściach silnika jest również minimalne podczas całego testu.

W trakcie testów zanotowano wzrost mocy i spadek zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 3,1 i 4,7%, następnie do końca „biegu” wartości te wyrównano, a wzrost zużycia paliwa odnotował 1,15%.

Odkryciem tego testu jest w pełni syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ. Nikt nie spodziewał się po nim tak wysokich wyników. Dlatego zalecamy zwrócenie uwagi na ten produkt.

W teście gazety „Autoreview” wzięły udział oleje o wskaźniku lepkości 5W30 według SAE. Obejmowały one Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured fuel economy, Mobil Super FE Special (fuel economy), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future Fuel economy oraz ZIC XQ LS - łącznie osiem olejków.

Samochody zostały przygotowane do testu, najpierw przez przepuszczenie ich w fabrycznym oleju, po czym pierwszą partię olejów testowych wlano do silników samochodów, a po 25 minutach pracy na biegu jałowym dokonano kolejnej wymiany oleju, a następnie test się zaczęło.

Na osiem rodzajów oleju - osiem Focusów i cztery sterowniki. Podczas gdy jedna grupa samochodów wije przebieg wokół auto-wielokąta Dmitrowskiego, druga stygnie. Co godzinę maszyna zmieniała swoją rolę. Ruch po szybkiej drodze auto-zakresu jest ściśle regulowany: prędkość 130 km/h, trzeci bieg, 6000 obr/min. W tym trybie - cztery dni. A na piątym - korki. Tego dnia każdy Ford Focus pracował na biegu jałowym przez trzy godziny. Następnie trasa wiedzie przez korki o długości 1,5 km. Potem godzina na ochłodzenie, a potem kolejne trzy godziny korków.

W rezultacie faktycznie przejechaliśmy 10 000 km, podczas których silniki pracowały 100 godzin przy 6000 obr/min, 54 godziny na biegu jałowym i wykonały 45 zimnych rozruchów.

Zwróciliśmy jednak uwagę na główną cechę testu przeprowadzonego przez gazetę później, kiedy zaczęliśmy oceniać uzyskane wyniki. Zachowanie olejów silnikowych, ich właściwości utleniania i uzyskane wyniki nie pasowały do ​​zwykłego obrazu, co pokazały testy magazynu „Za Rulem” i nasze wczesne testy dynamiki oksydacyjnej olejów silnikowych.

Zaczęliśmy bliżej przyglądać się uzyskanym wynikom i wydało nam się dziwne, w jaki sposób zużycie paliwa jest mniejsze podczas jazdy na zużytym oleju niż na nowym? Eksperci gazety nie udzielają w artykule odpowiedzi na to pytanie, a wyniki badań magazynu „Za Rulem” mówią wprost o przeciwnym trendzie. A prosta analiza logiczna pokazuje, że jazda na świeżym, bardziej płynnym oleju powinna być bardziej ekonomiczna niż na starym i zagęszczonym oleju.

Drugie istotne pytanie testowe pojawiło się podczas badania wyników testu oleju Mobil Super FE Special. Wskazuje się, że podczas jazdy spaliło się 2,62 litra tego oleju silnikowego, a zmiany lepkości wyniosły zaledwie 15,92%, co jest średnim wynikiem testu. Przy objętości oleju z filtrem 4,1 litra okazuje się, że 64% oleju wypaliło się, a lepkość zmieniła się tylko o 16%?

Odpowiedź na to pytanie leżała w warunkach testu, cytujemy: „ Dodaliśmy również świeży olej do innych silników: po każdym pobraniu próbki we wszystkich skrzyniach korbowych ustawiono ten sam poziom, aż do oznaczenia MAX na bagnecie. I aby „współczynnik odnowienia”, czyli stosunek oleju świeżego do zużytego, był taki sam, z tych samochodów, w których zużycie na odpady było najmniejsze, część zużytego oleju została spuszczona. Podczas całego cyklu testowego do wszystkich samochodów dodaliśmy 1,4 litra świeżego oleju.”.

Okazuje się, że do silnika dolewany był cały czas olej i w drugiej części wyścigu od 5 000 do 10 000 tysięcy kilometrów silnik pracował na mieszance starego i nowego oleju. Ponadto udział nowego oleju wahał się od 32% do 64%. To wyjaśnia, dlaczego średnie zużycie paliwa w drugiej połowie jazdy testowej jest niższe niż w pierwszej.

Do tego wszystkiego dochodzi anomalne zachowanie lepkości kinematycznej.

Standardowe zachowanie oleju w silniku w następujący sposób

Lepkość kinematyczna nowego oleju musi mieścić się w określonych wymaganiach SAE. Wartości graniczne dla grupy są określone z wystarczająco dużymi tolerancjami. Olej nie powinien pozostawiać tej tolerancji lepkości przez cały okres eksploatacji w pojeździe. Ale gdy tylko trochę dostanie się do silnika, natychmiast zaczynają się w nim procesy starzenia. Poddaje się działaniu wysokich temperatur w obszarze górnego pierścienia tłokowego i zaczynają się dwa procesy przeciwstawne. Z jednej strony baza olejowa zaczyna gęstnieć, z drugiej zaś polimerowy zagęszczacz zaczyna się rozkładać, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i spadku lepkości kinematycznej. Tak więc początkowo olej upłynnia się na skutek działania polimerowego zagęszczacza, a gdy jego „rezerwa” się wyczerpie, a nie ma czasu na skompensowanie wzrostu lepkości, krzywa lepkości zaczyna rosnąć i olej zaczyna gęstnieć. Moment, w którym lepkość starego oleju równa się lepkości nowego, jest optymalnym momentem na jego wymianę. Ponieważ dalej lepkość oleju będzie tylko wzrastać, co może prowadzić do tragicznych konsekwencji dla silnika.

W naszych testach na utlenianie i teście ZR obserwuje się właśnie taką tendencję, ale test AR pokazuje zupełnie inny obraz. Żaden z testowanych olejków nie był gęstszy niż nowy! Lepkość we wszystkich próbkach oraz przy 5000 km i 10000 km jest niższa niż oryginalna lepkość fabryczna. Jakie są dobre olejki? Nie, przetestowano tylko mieszankę nowego i starego oleju.

W rezultacie okazuje się, że ze wszystkich parametrów przebadanych przez gazetę „AutoRevue” tylko jego zużycie na odpady może być obiektywnie wykorzystane do oceny właściwości przeciwutleniających oleju silnikowego.

Jednocześnie nadal postanowiliśmy podać wyniki uzyskane w teście.

Castrol Magnatec A1 - Test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-30

CECHY MODELU

Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1, opracowany specjalnie dla silników Forda, zawiera specjalne cząsteczki (inteligentne cząsteczki), które zapewniają niezawodną i długotrwałą ochronę części silnika, przyczyniając się do zwiększenia jego zasobów poprzez przyciąganie do powierzchni silnika i tworzenie silnego, ochronnego film olejowy na nich, który chroni przed tarciem oparów przed zużyciem. Wszystko to gwarantuje niezawodną ochronę tak ważnych części jak wałek rozrządu czy popychacze zaworów, utrzymując ich stan na szczytowej sprawności przez długi czas.

Olej silnikowy CastrolMagnatec A1 5W30 został przetestowany i zatwierdzony zgodnie z klasyfikacją ACEA i American Petroleum Institute (API) i twierdzi, że zapewnia wyjątkową wydajność paliwową i spełnia wymagania współczesnych oszczędnych silników benzynowych i wysokoprężnych. - przyp. red.).

Castrol Magnatec A1 jest również przeznaczony do stosowania w nowoczesnych, oszczędnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych innych producentów, w tym z automatycznym chłodzeniem powietrza doładowującego i turbosprężarkami, gdzie producent zaleca ACEA A1/B1, A5/B5, API SM lub ILSAC GF -4 olej.

Castrol MagnatecA1 wykorzystuje w pełni syntetyczną technologię oleju bazowego, aby zapewnić doskonałą wydajność w ekstremalnych warunkach zimnego rozruchu.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1 nie pokazał się źle podczas morskich prób. Zgodnie ze zmianą lepkości nie przekroczyła wskaźników grupy, pogrubiając się tylko o 16,35% w stosunku do początkowej lepkości. Okazało się jednak, że oleje mają dobre właściwości przeciwzużyciowe, a zawartość żelaza w oleju odpadowym nie przekraczała 20 mg, co było średnim wskaźnikiem w teście, natomiast olej wykazywał wystarczająco wysoką resztkową liczbę zasadową i ze względną zmianą mniej niż 50%. Możesz również pozytywnie ocenić zmniejszenie ilości oleju na odpady. 1,74 litra to na pewno niemało, ale to średnia dla testu. Na koniec testu olej miał najwyższą w teście liczbę kwasową, co wskazuje na konieczność jego wymiany.

Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1 okazał się godny podczas testu, ma początkowo wysokie właściwości detergentowe, ale w przypadku stosowania w Rosji, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo tankowania paliwem o wysokiej zawartości siarki, eksperci zalecają częstszą jego zmianę.

G-Energy F Synth EC - SAE 5W-30 syntetyczny olej silnikowy, test

CECHY MODELU

G-Energy F Synth EC to najnowsza generacja syntetycznego oleju silnikowego, który spełnia najnowsze wymagania producentów samochodów. Dzięki syntetycznej bazie olej ma margines niezawodności i stabilności. Nadaje się do zastosowań w niskich temperaturach. Przeznaczony jest przede wszystkim do samochodów osobowych z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, minibusów i SUV-ów, gdzie wymagany jest olej o właściwościach energooszczędnych.

Główne zalety tego oleju, deklarowane przez producenta: wysoka efektywność paliwowa, dobre właściwości detergentowe gwarantujące czystość części silnika, wysokiej jakości film olejowy oraz wysoka odporność na niskie i wysokie temperatury. Olej przystosowany jest do stosowania w najnowszych silnikach Forda.

WYNIKI TESTÓW

Rosyjski syntetyczny olej silnikowy G-Energy F Synth EC od Gazpromniefti jest butelkowany w kanistrach we Włoszech. Zgodnie ze zmianą lepkości podczas testu okazało się, że w grupie środkowej zagęścił się o 15,35%. Konsumpcja wypalona również nie wykazała niczego przestępczego, a przy wartości 1,87 litra okazało się, że jest to przeciętny wskaźnik. Należy zauważyć, że jest to jedna z najniższych wartości TBN w nowym oleju, co zmniejsza jego detergentność i odporność na paliwa o wysokiej zawartości siarki. G-Energy F Synth EC miał dobre właściwości przeciwodpornościowe, ponieważ zawartość żelaza w górnictwie była niska.

Syntetyczny olej silnikowy G-Energy F Synth EC to dobry produkt krajowego producenta. Integralne właściwości oleju okazały się przyzwoite, ale nadal zalecamy nie opóźniać jego wymiany, ponieważ zakres jego właściwości detergentowych nie jest wysoki.

Mobil Super FE Special — test syntetycznego oleju silnikowego SAE 5W-30

CECHY MODELU

Na stronie internetowej firmy, dotyczącej oleju Mobil Super FE Special 5W-30, pojawiają się jednocześnie dwa głośne stwierdzenia: „Mobil Super to linia olejów premium!” i „Mobil Super jest stworzony z myślą o długiej żywotności silnika!”

Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super FE Special to wysokowydajny, wielosezonowy olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych, dostawczych i SUV-ach. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości olejów bazowych w połączeniu z pakietem dodatków zawierającym modyfikatory tarcia, olej ten zapewnia lepszą wydajność paliwową, a w rezultacie zmniejszenie emisji z samochodów. Olej silnikowy Mobil Super FE Special 5W-30 został specjalnie opracowany, aby spełnić wymagania specyfikacji Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, ale może być również stosowany w innych pojazdach, do których stosowane są oleje o tej samej klasie i klasie lepkości. zalecane ...

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super FE Special jest produkowany na bazie hydrokrakingu. Zmiana lepkości podczas testu oleju nie była duża, nie przekraczała 16%, co jest dobrym wskaźnikiem. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na duże zużycie oleju na odpady. Aby uwierzyć w test, zużyto 2,62 litra oleju! To najwyższy wynik w teście. Okazało się, że Mobil Super FE Special ma najwyższą zawartość metalu wynoszącą 27 mg. Wszystkie pozostałe wskaźniki były średnie. Zmiana liczby zasadowej wyniosła 43%, natomiast jej wartość w oleju świeżym dość wysoka 8,36, co wskazuje na wysokie właściwości detergentowe.

Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super FE Special wykazał najwyższe zużycie odpadów i jednocześnie jedną z najwyższych wartości zawartości żelaza w zużytym oleju.

Motul 8100 Eco-nergy - syntetyczny olej silnikowy SAE 5W-30, test

CECHY MODELU:

Francuski producent smarów Motul umieszcza syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy w klasie energooszczędnych olejów silnikowych specjalnie opracowanych do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, do których stosuje się oleje o niskiej lepkości wysokotemperaturowej zapewnione są wysokie szybkości ścinania (HTHS). Ten olej spełnia tolerancje ACEA (Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów) A1/B1 i A5/B5. Dzięki temu jest kompatybilny z układami oczyszczania spalin.

Syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy został opracowany i przetestowany zgodnie z wymaganiami amerykańskich i europejskich producentów samochodów, a mianowicie w celu oszczędzania paliwa i redukcji szkodliwych emisji do atmosfery zawartych w spalinach. Syntetyczna baza estrowa i specjalne dodatki przeciwcierne znacznie zwiększają wytrzymałość filmu olejowego, zmniejszają tarcie i temperaturę silnika oraz stabilizują ciśnienie oleju. Olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy, dzięki swoim doskonałym właściwościom, wytrzymuje wysokie temperatury, pozwala kontrolować olej zużycie i zmniejsza zużycie silnika ... Przeciwutleniacz, przeciwzużyciowy, antykorozyjny, niepieniący.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy wypadł dobrze w teście silnika. Zmiana lepkości kinematycznej podczas testu nie przekroczyła 17,27%. Zużycie oleju na odpady również okazało się nie najwyższe 1,87 litra. Właściwości przeciwzużyciowe okazały się dla tej grupy przeciętne, a całkowita zmiana liczby zasadowej nie przekroczyła 44%, a liczba kwasowa pod koniec badania nie była wysoka.

Podsumowując, syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy nie miał wystarczającej liczby gwiazd z nieba, ale wykazał dobrą stabilną wydajność podczas pracy testowej.

Shell Helix Ultra Extra - syntetyczny olej silnikowy SAE 5W-30, test

CECHY MODELU

Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra to wyjątkowy środek smarny, który zapewnia maksymalną ochronę silnika i urządzeń do oczyszczania spalin podczas najbardziej intensywnego ruchu ulicznego, zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów, takich jak Mercedes Benz, VW i BMW, do zastosowań z wydłużonym przebiegiem w nowoczesnych, przyjaznych dla środowiska samochody.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 to najwyższej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy zaprojektowany, aby utrzymać silnik Twojego samochodu tak czysty, jak to możliwe, dzięki dodatkom detergentowym, które aktywnie i stale chronią części silnika przed niebezpiecznymi zanieczyszczeniami i osadami. Shell Helix Ultra Extra to wyjątkowy środek smarny, który zapewnia maksymalną ochronę silnika i układu wydechowego podczas najbardziej intensywnego ruchu ulicznego i został zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów, takich jak Mercedes Benz, VW i BMW, do zastosowań w ... Olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra 5W-30 to właściwy wybór dla Twojego samochodu.

Główne zalety tego oleju silnikowego, które obiecuje producent, to: wysokiej jakości czyszczenie silnika; jego maksymalna ochrona i długa żywotność; zachowanie właściwości użytkowych w każdych warunkach eksploatacyjnych, w tym w typowym dla miasta trybie „start-stop” oraz pracy na maksymalnych obrotach i w dowolnych silnikach; wysoka wydajność paliwowa; pewny start w niskich temperaturach; wysokiej jakości baza estrów i olejów bazowych, która ogranicza lotność olejku. Ponadto Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ma wyjątkowo niską zawartość chloru, co chroni nie tylko silnik, ale także środowisko podczas utylizacji oleju.

Olej przeznaczony jest do wszystkich wolnossących, wtryskowych, turbodoładowanych (w tym z intercoolerem) oraz wielozaworowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, do których zalecany jest olej o klasie lepkości 5W-30. Jest specjalnie zaprojektowany do najnowszych silników wysokoprężnych Mercedes Benz, VW i BMW wyposażonych w urządzenia do oczyszczania spalin. Olej nadaje się również do stosowania w starszych silnikach wysokoprężnych wykorzystujących oleje o lepkości 5W-30. Produkt spełnia wymagania ACEA C2/C3 i może być stosowany w pojazdach PSA i Renault.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra wypadł dobrze w tym teście. Zmiana lepkości kinematycznej wyniosła 17,35%, a jej wartości bezwzględne były niższe od wartości początkowych. Zużycie odpadów było poniżej średniej i wyniosło 1,54 litra na 10 000 kilometrów. Jednocześnie z jakiegoś powodu olej okazał się mieć najniższą liczbę zasadową tylko 5 KOH/g, podczas gdy 8 KOH/g uważa się za zaakceptowane, jego zmiany w okresie testowym wyniosły średnio 42%, ale liczba kwasowa użytego mydła nie była wysoka. Ale zawartość żelaza w górnictwie okazała się najniższa w teście, tylko 15 mg.

Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra wypadł dobrze w teście. Wypalenie oleju było jednym z najniższych w teście.

THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 syntetyczny olej silnikowy, test

CECHY MODELU

THK Magnum Professional F 5W-30 to całkowicie syntetyczny olej nowej generacji, specjalnie stworzony do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych Forda (posiada homologację Forda) oraz innych pojazdach, w których producent zaleca oleje na poziomie ACEA A5/B5, czyli mają właściwości energooszczędne.

Olej THK Magnum Professional F charakteryzuje się następującymi cechami: niska lepkość oleju zapewnia jego szybkie dostarczenie podczas rozruchu do wszystkich elementów silnika, przyczyniając się do zwiększenia oszczędności paliwa poprzez zmniejszenie strat mocy tarcia; doskonałe właściwości niskotemperaturowe zapewniają łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach, a modyfikator lepkości Magnum SV zapewnia niezmiennie wysoką wydajność w różnych warunkach pracy przez cały okres eksploatacji (kategoria „stay-in-grade”) spełnia najnowsze wymagania wiodących światowych producentów nowoczesnych silników benzynowych samochodów osobowych, w tym silników z wtryskiem bezpośrednim i turbodoładowanych.

Olej THK Magnum Professional F 5W-30 spełnia specyfikacje: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 spełnia wymagania następujących producentów samochodów: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy THK Magnum Professional F wypadł w teście niespodziewanie dobrze. Pod względem właściwości wytrzymywania oparów okazał się jednym z liderów, zużywając zaledwie 1,3 lira ropy na 10 000 kilometrów. Wiodły również właściwości przeciwzużyciowe, gdyż zawartość żelaza w wyrobie nie była wysoka – tylko 18 mg.

Podstawowa liczba alkaliczna mieściła się w granicach przyjętych w Rosji na poziomie 9 KOH / g, a podczas testu zmieniła się o 43%.

Jeśli do kryterium oceny syntetycznego oleju silnikowego THK Magnum Professional F dodasz cenę, okaże się on niekwestionowanym liderem w teście pod względem stosunku ceny do jakości.

Total Quartz 9000 Future ekonomiczne zużycie paliwa - syntetyczny olej silnikowy SAE 5W-30, test

CECHY MODELU

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future fuel economy 5W-30 to wielosezonowy olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych, stworzony przy użyciu nowoczesnej technologii syntetycznej. Nie tylko spełnia, ale także przewyższa najbardziej rygorystyczne wymagania współczesnych producentów silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych (od roku modelowego 2000), zalecany jest do silników turbodoładowanych, wielozaworowych i z wtryskiem bezpośrednim, może być również stosowany pod najtrudniejsze warunki eksploatacji (autostrada, korki miejskie) o każdej porze roku. Ponadto olej jest kompatybilny z silnikami wyposażonymi w systemy dopalania katalitycznego zasilane benzyną bezołowiową lub LPG.

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future spełnia specyfikacje Amerykańskiego Instytutu Naftowego dla klasy API: SL/CF oraz zgodnie z europejską specyfikacją ACEA: A5/B5, A1/B1. Ponadto olej posiada atesty producentów samochodów: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B oraz spełnia wymagania VOLVO.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future jest produkowany na bazie hydrokrakingu syntetycznego. To może tłumaczyć wysokie zużycie odpadów, które wyniosło aż 2,3 litra na 10 000 kilometrów, co wymagało od testerów uzupełniania oleju podczas testu. Tak więc dokładne wyniki stabilności antyoksydacyjnej można podać tylko warunkowo. Jednak zgodnie z wynikami testu zmiany lepkości kinematycznej oleju wyniosły 19,8 i były jednymi z najbardziej znaczących w teście. Liczba zasadowa, zarówno na początku badania, jak i po jego zakończeniu, mieściła się w grupie na poziomie 7,51 mg KOH/gw produkcie świeżym i jej zmiana na koniec badania o 46%. Właściwości przeciwzużyciowe nie były najwyższe, zawartość żelaza wynosiła 24 mg na kg oleju.

Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future nie wykazał wysokich właściwości konsumenckich, wykazując niską stabilność na odpady.

ZIC XQ LS - SAE 5W-30 syntetyczny olej silnikowy, test

CECHY MODELU

Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS, który został przetestowany przez gazetę „Autoreview”, różni się od oleju ZIC XQ z testu „Za kierownicą”, w zasadzie tylko na poziomie lepkości 5W30 - dla „Autoreview” i 5W40 - „Za kierownicą”, co tłumaczy różna ilość zagęszczacza wchodzącego w skład oleju silnikowego.

Według producenta ZIC XQ LS produkowany jest na bazie najwyższej jakości olejów bazowych i pakietów dodatków firmy Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) z wykorzystaniem technologii VHVI i charakteryzuje się najwyższym poziomem właściwości użytkowych. Zastosowanie oleju bazowego YUBASE gwarantuje dodatkową żywotność, co pozwala olejom ZIC XQ pracować w silniku ze znacznie wydłużonym okresem między wymianami, jeśli jest to zalecane przez producenta sprzętu.

Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją Amerykańskiego Instytutu Naftowego olej ZIC XQ LS posiada klasę jakości API SM/CF, według europejskiej ACEA A3/B4.

WYNIKI TESTÓW

Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS wykazał dobrą odporność na odpady. Na 1000 km toru zużyto 1,75 litra oleju. Jednocześnie zmiany lepkości kinematycznej okazały się największe w teście i wyniosły 21,64%. Wiodące okazały się również dane dotyczące zużycia części silnika, ponieważ zawartość żelaza w pracy okazała się jedną z najwyższych w teście, 26 mg. Liczba bazowa w nowym oleju była niedoszacowana w stosunku do innych uczestników testu, a jej zmiana wyniosła 51%. Liczba kwasowa pod koniec testu nie była wysoka.

Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS wykazał średnie wartości odporności na odpady, ale najwyższe wartości zmiany lepkości kinematycznej i liczby zasadowej.

Tekst: Roman Charitonow.

Castrol jest uznanym światowym liderem w projektowaniu i produkcji wysokiej jakości środków smarnych. Jej produkty cieszą się dużym zainteresowaniem w ponad 150 krajach. Poziom jakości smarów spełnia wymagania API i ACEA i często je przewyższa dzięki unikalnym rozwiązaniom firmy - wysokowydajnym dodatkom. Wśród ponad 1500 pozycji głównym produktem jest olej silnikowy Castrol, jeden z najlepszych olejów na świecie.

Stulecie tradycji

Wszystko zaczęło się w 1899 roku. 19 marca w Anglii Charles Wakefield założył małą firmę zajmującą się produkcją smarów do samochodów. Dekadę później stworzył technologię produkcji unikalnego produktu o nazwie Castrol, który dokonał prawdziwej rewolucji w dziedzinie olejów silnikowych. Nawiasem mówiąc, znak towarowy Shell, inny znany producent wysokiej jakości olejów silnikowych, powstał w Londynie wiele lat wcześniej.

Charles Wakefield zawsze uwzględniał opinie klientów i polegał na ich wsparciu w swojej pracy, wierząc, że bliska interakcja zawsze gwarantuje sukces zarówno dla firmy, jak i konsumentów. Jego zwolennicy również trzymają się tej filozofii. A dzisiaj Castrol, zachowując tradycje, działa na rzecz konsumentów, produkując wysokiej jakości i niezawodny olej silnikowy oraz wykorzystując w swojej pracy zaawansowane technologie.

Od powstania firmy minęło ponad 100 lat, ale nadal odgrywa ona kluczową rolę w rozwoju branży transportowej. Gama produktów jest taka, że ​​każdy entuzjasta motoryzacji ma gwarancję znalezienia produktu, który jest w 100% odpowiedni dla jego samochodu i jest przekonany, że olej silnikowy Castrol nie tylko ochroni silnik przed zużyciem, ale także poprawi jego osiągi i zapewni oszczędność paliwa.

W 1991 roku otwarto przedstawicielstwo Castrol w Rosji. Biorąc pod uwagę fakt, że popularność produktów tej firmy rośnie, nakład pracy w tym przedstawicielstwie rośnie z roku na rok.

Produkcja olejów Castrol

Produkty Castrol produkowane są w wielu krajach na całym świecie, w tym w Europie Zachodniej, Ameryce i Chinach. W czołówce są Niemcy. Polityka marketingowa firmy wyróżnia się zamkniętym charakterem: na opakowaniach z produktami nie znajdziesz danych dotyczących zakładu lub kraju pochodzenia. W Europie Wschodniej, według oficjalnych zapewnień firmy, olej Castrol nie jest produkowany. Istnieją jednak dowody na jego polskie pochodzenie. Olej silnikowy Castrol, który jest sprzedawany w krajach Europy Zachodniej, różni się od dostarczanego do WNP.

Jak tłumaczą producenci, wynika to z jakości paliwa samochodowego, które jest gorsze od paliwa europejskiego. W szczególności pod względem zawartości siarki. Dlatego taki Castrol zawiera więcej właściwości przeciwutleniających. Istnieje wiele podróbek produktów Castrol i bardzo trudno je odróżnić od oryginału. W najlepszym razie taki smar nie da pożądanego efektu. Dlatego lepiej kupować produkty znanej marki w wyspecjalizowanych salonach.

O tym, że olej silnikowy ma wysoki poziom jakości, świadczy fakt, że Castrol jest głównym dostawcą produktów smarnych dla producenta samochodów BMW, który poleca olej tego konkretnego producenta do stosowania w swoich samochodach, a nie tylko podczas gwarancji okres, ale stale. Firma współpracuje również z koncernami Ford, Volkswagen, MAN i innymi znanymi producentami samochodów.

Linie olejów silnikowych

Oleje przekładniowe

Syntetyki są używane głównie do skrzyń biegów. Oleje syntetyczne mają dobre właściwości przeciwzużyciowe i odporne na naprężenia.

1. Castrol Transmax E to syntetyczny płyn do automatycznych skrzyń biegów o doskonałych właściwościach w niskich temperaturach i płynności. Czerwony. Zawiera skuteczne dodatki przeciwpieniące.
2. Castrol TQ Dextron II to mineralny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów o doskonałych właściwościach w niskich temperaturach i płynności. Czerwony.
3. Castrol TQ Dextron III to mineralny olej przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów, który znacznie lepiej chroni przed zużyciem pary ciernej, ma bardzo wysoką temperaturę krzepnięcia i wskaźnik lepkości. Czerwony.
4. Castrol TAF-X 75W90 to w pełni syntetyczny olej przekładniowy do skrzyń biegów przedniej osi.
5. Castrol Syntrax Universal 75W90 to wielosezonowy olej syntetyczny o ultra wysokiej ochronie przed zużyciem i wysokich właściwościach antyoksydacyjnych.
6. Castrol EP 80W90 to wielosezonowy olej skomponowany z wysoko rafinowanych olejów mineralnych i nowoczesnych dodatków.

Oprócz tego Castrol oferuje oleje przekładniowe, smary i dodatki. Smar służy do smarowania niektórych części samochodu - zawiasów, łożysk itp. Smar zapobiega zacieraniu się i piszczeniu części, zwiększa ich trwałość oraz chroni przed wilgocią i korozją.

Na przykład przy dużych obciążeniach zaleca się smar Castrol Moly Grease, który ma doskonałe właściwości smarne. Zawiera molibden, który zapewnia dodatkową warstwę ochronną na powierzchniach metalowych (tzw. suchy smar).

Jaki olej napełnić?

Obecnie rynek oferuje szeroką gamę olejów samochodowych, w tym produkty największych producentów: Castrol, Shell, Mobile, Sintium, Esso, Elf. A kierowcy mają pytanie, który olej silnikowy jest odpowiedni dla ich samochodu - syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny - i od którego producenta.

Jeśli smar zostanie wybrany nieprawidłowo, grozi to spadkiem mocy silnika, zwiększonym zużyciem paliwa i innymi problemami.

Przede wszystkim należy skupić się na zalecanym przez producenta oleju samochodowym. W drugim - całkowicie zrezygnować z ofert „jakościowych” tanich olejków i dać pierwszeństwo znanym markom. W Rosji co piąty właściciel samochodu korzysta z Castrol. Wiele osób preferuje smary Shell, które również otrzymują pozytywne recenzje.

Firma ta reprezentuje na rynku rosyjskim szeroki wybór olejów syntetycznych, półsyntetycznych i mineralnych, wśród których najpopularniejsze są oleje silnikowe Shell Helix Ultra 5W-40 oraz Shell Helix HX7 10W-40. Pamiętaj, że wysokiej jakości oleje mogą wydłużyć żywotność Twojego pojazdu.

Oleje silnikowe Castrol są produkowane w Wielkiej Brytanii od 1899 roku w gamie specjalistycznych płynów, różnych dodatków do paliw, olejów przekładniowych i smarów.

Wśród głównych zalet i godnych uwagi osiągnięć tej firmy są tak zwane „zwycięstwa nad szybkością”. To właśnie za pomocą oleju Castrol w 2002 roku ustanowili nowy rekord w wyścigach Formuły 1, kiedy silnik samochodu rozkręcał się do 19 000 obr/min! W sumie firma ma na swoim koncie około 20 tego typu płyt.

Firma produkuje dość szeroką gamę swoich wysokiej jakości produktów, która daleko wykracza poza słynną Formułę 1, zarówno w dziedzinie olejów mineralnych, jak i składu syntetycznego. Castrol produkuje również oleje przekładniowe zarówno do automatycznych, jak i ręcznych skrzyń biegów. Właściwości oleju silnikowego Castrol pomagają niezawodnie chronić powierzchnie części silnika przed nadmiernym zużyciem i zanieczyszczeniem. Wśród zalet oleju od oryginalnego producenta można również zauważyć brak jakichkolwiek obcych zanieczyszczeń.

Pomimo dużej popularności oleju silnikowego Castrol w Europie, właściciele krajowych samochodów używanych często narzekają na nadmierne zużycie oleju przez samochód podczas pracy, obcy hałas w silniku i okresowe spalanie oleju, odpadów.

Ponadto wśród istotnych wad tego oleju można osobno podkreślić obecność bardzo dużej liczby podróbek niskiej jakości specjalnie dla tej marki.

Jednocześnie jest to oryginalny olej Castrol, który w razie potrzeby jest zalecany do uruchamiania samochodu podczas silnych mrozów. Przy pierwszym zastosowaniu w nowych silnikach olej doskonale spełnia funkcje czyszczące, a także maksymalizuje żywotność jednostki.

Średnio według wszystkich istotnych wskaźników i parametrów technicznych olej silnikowy tej firmy można zaliczyć do produktu wysokiej jakości, który w pełni spełnia deklarowane przez producenta właściwości, jednak najlepsze wyniki osiąga się stosując w odpowiednich silnikach do tego przeznaczonych rodzaj oleju. W większości przypadków taki olej dobrze ujawnia wszystkie swoje właściwości robocze w silnikach samochodów europejskiego producenta. Niemniej jednak w samochodach krajowych cała rutynowa konserwacja jest przeprowadzana na czas i zgodnie z określonym trybem pracy, produkty te ustalają swoją cenę, która jest o rząd wielkości wyższa niż cena olejów wielu innych producentów.

Bieganie do przodu Mobile wygrywa rywalizację ale ten olej ma więcej podróbek niż Castrol. W rezultacie istnieje ciąg nierozsądnych i nieprawdziwych faktów, które tworzą złą sławę dla tego producenta.

Stwierdzenia takie jak: Mobil wlewa się o lepkości 5W-40 i są w pełni uzasadnione, ale tylko dlatego, że kierowca miał do czynienia z jelonkiem lub podróbką, jakkolwiek wygodniej jest zadzwonić. Z tego powodu należy bardzo uważać, aby kupować olej tylko w zaufanych centrach sprzedaży.

Po pierwsze, zacznijmy od zapoznania się. Dowiemy się, z czego składa się każdy z olejków, do czego jest przeznaczony i jaka technologia jest w nich podstawowa.

Syntetyczny olej silnikowy Castrol Edge 5W-30

Castrol

Warto wiedzieć, że we wrześniu ubiegłego roku linia oleju silnikowego Castrol, przetestowana specjalnie dla rosyjskich warunków, uważana za prawie najpoważniejszy na świecie, został całkowicie odnowiony. Dziś wszystkie kanistry tego producenta mają nową etykietę. Według niego wprowadzono również nowe dodatkowe elementy zabezpieczające.

Osobliwości

W szczególności nowy olej Castrol wyróżnia się następującymi cechami:

• zaangażowany w smarowanie zwiększona ochrona przed zużyciem w procesie rozgrzewania jednostki w temperaturach ujemnych (dla naszego kierowcy jest to duża zaleta);
• zauważalnie ulepszone wskaźniki zużycia oleju z przedłużoną pracą silnika na pierwszym biegu / biegu jałowym, potwierdzoną wynikami testów terenowych w warunkach zatłoczenia (co zachwyci mieszkańców dużych miast);
• nawet w warunkach złej jakości paliwa (nie jest to nowość dla naszych stacji benzynowych), w olejach Castrol zapobiega tworzeniu się osadów.

Technologia

Warto wiedzieć, że ten olej, zgodnie z informacjami dostępnymi na stronie producenta, jest specjalnie opracowany do jednostek napędowych samochodów zagranicznych (chociaż w asortymencie olejów są marki zaprojektowane specjalnie dla samochodów japońskich, koreańskich) . Technologia zaangażowana w produkcję ropy jest tłumaczona na język rosyjski jako „inteligentne cząsteczki”. Oznacza aktywną i długotrwałą ochronę, która wpływa na zwiększenie zasobu silnika spalinowego.

Rozważmy bardziej szczegółowo technologię Intelligent Molecules (inteligentne cząsteczki), ponieważ to w niej tkwią główne zalety oleju Castrol:

• Według producentów molekuły tego oleju oddziałują w szczególny sposób z wewnętrznymi powierzchniami silnika, tworząc wytrzymałą osłonę ochronną.
• Przez cały okres użytkowania olej ma wysoką niezawodność charakterystyk lepkości, utrzymując w ten sposób moc jednostki napędowej i jej reakcję przepustnicy, oszczędność paliwa i inne ważne wskaźniki.

W pełni syntetyczne oleje Castrol zapewniają szybki rozruch zimnego silnika, nawet w ekstremalnie niskich temperaturach.

Lepkość

Jeden z najlepszych smarów silnikowych, Castrol, ma swoją własną charakterystykę lepkości i temperatury. Jak wiadomo, oleje tej marki zazwyczaj wyróżniają się rodzajem silnika spalinowego – dwu i czterosuwowym. Poniżej znajduje się tabela różnych gatunków tego oleju według lepkości i rodzaju oleju.

Podana w tabeli marka olejów 0 i 5W ma najniższą lepkość i jest stosowana tylko w dobrych, drogich silnikach. Nie ma sensu wlewać takiego oleju do zwykłych silników, ponieważ mając wysoką płynność opuści silnik spalinowy.

Syntetyczny olej silnikowy 5W-50 Mobil Super 3000

mobilny

Ten producent natychmiast bierze byka za rogi, reklamując gdzieniegdzie jego zalety. Z jednej strony, dlaczego nie szczerze promować swoich zasług, jeśli rzeczywiście istnieją, i chwalić je. Z drugiej strony niektórzy kierowcy są tym zaniepokojeni.

Tak czy inaczej, oto główne zalety tego oleju, według samego producenta:

• Doskonałe wyniki w niskich temperaturach... Silnik spalinowy jest niezawodnie chroniony, a uruchomienie go nawet przy silnym mrozie jest łatwe i szybkie.

W zasadzie każdy olej syntetyczny o niskiej lepkości powinien być taki, aby nie gęstniał podczas najcięższych mrozów.

• Skuteczna ochrona ICE w wysokich temperaturach... Nowoczesne samochody coraz częściej wyposażane są w turbosprężarki (zapewniające turbodoładowanie), które mogą znacząco poprawić osiągi auta, ale pracują w wysokich temperaturach. Aby chronić silnik spalinowy w takich warunkach, zaleca się stosowanie wysokiej jakości oleju, np. Mobile.
• Wysoce skuteczna wydajność czyszczenia... Składniki i dodatki olejów Mobil radzą sobie z żużlami o dowolnej właściwości. Nadmierne złoża (żużle) powstają głównie w ekstremalnych warunkach typowych dla naszego kraju.
• Silnik jest w pełni chroniony. Czas działania silnika spalinowego jest nawet gwarantowany przez producenta Mobile (jeśli oczywiście właściciel stale uzupełnia ten olej, a nie inny). Brzmi to całkiem nieźle, bo dla wielu Rosjan zakup samochodu jest jednym z najważniejszych kosztów finansowych czy życiowych inwestycji.
• Mniejsze zużycie paliwa, co ponownie tłumaczy się właściwościami syntetycznymi. Zwykły olej mineralny nie jest tak skuteczny w zwiększaniu sprawności jednostek napędowych (diesla i benzyny), co z kolei zwiększa zużycie paliwa.
• Skuteczność potwierdzona różnymi testami i praktyką.

Nikt się z tym nie kłóci. Dość przypomnieć, że Mobile 1 znalazł szerokie zastosowanie w sportach motorowych, gdzie nie ma miejsca na drobiazgi.

• Uznanie wśród producentów samochodów, którzy sami zalecają stosowanie oleju Mobil do silników swojego potomstwa. Dotyczy to nie tylko koncernu Mercedes-Benz, którego samochody od 1995 roku biorą udział w wyścigach Formuły 1 pod auspicjami Mobile.

Sekrety i technologia

Przypomnijmy czytelnikowi, że oleje Mobil zaczęły być produkowane podczas pierwszej produkcji oleju w Stanach Zjednoczonych. Firma nadal produkuje oleje różnego rodzaju: i.

Nie jest tajemnicą, że przy produkcji tak „promowanych” produktów wykorzystywane są ich własne tajemnice. Zaawansowane technologie ledwo mają czas na wymyślenie, a Mobile już przygotowuje prawa do ich nabycia.

Technologię produkcji olejów Mobil można przedstawić w następujący sposób:

• wydobyty olej jest dostarczany do fabryk;
• tutaj jest oczyszczany, odsalany, podgrzewany i dzielony na składniki;
• następnie dodaj różne dodatki, ale koniecznie biorąc pod uwagę wymagania dla konkretnego regionu.

Szczególną uwagę należy zwrócić na produkcję oleju syntetycznego, który bazuje na specjalnych komponentach węglowych. Najpierw podzielone na cząsteczki etylenu, a następnie przebudowane na łańcuchy cząsteczek, ale z dodatkiem wodoru i węgla, składniki smarów Mobil są ultraolejowe, wyróżniają się idealną czystością i umożliwiają eksploatację ICE do granic możliwości .

Co ciekawe, jakość produkowanych marek olejów można przetestować w ścisłej współpracy z profesjonalnymi zawodnikami. Oleje te przechodzą surowe testy na boisku sportowym i po „wąchaniu proszku” kontynuują swoją misję w silnikach samochodów produkcyjnych.

Lepkość

Jak każdy inny olej, Mobile ma swoje własne kategorie lepkości.

Zreasumowanie

Jak widać, obaj producenci mają swoje zalety. Ale powyżej przytoczyliśmy tylko opinię samych producentów, pozostawiając w końcu najsmaczniejsze. Jak te olejki sprawdziły się w praktyce w naszych rosyjskich warunkach?

Pierwszy cios próżności spadł na Castrol, który jest uważany (i nie bez powodu) za wypełniony wszelkiego rodzaju dodatkami (można to określić po ciemności oleju). Nie zalecamy tego, ponieważ szybko się wypala, co łatwo zauważyć po zdjęciu głowicy z samochodu, którego dietą jest wyłącznie Castrol. Ale Mobile pod tym względem jest tylko chwalony.

Jeśli zwrócisz trochę uwagi, zauważysz następującą sytuację: praktycznie wszystkie samochody gwarancyjne w salonach są wylewane niczym więcej niż Mobile, chociaż w zaleceniach pojawia się w czerni i bieli - Castrol.

Z drugiej strony są kierowcy, którzy wspierają Castrol obiema rękami. Zasadniczo są to mieszkańcy północnych regionów Rosji, gdzie jest bardzo zimno i więcej uwagi poświęca się uruchomieniu silnika. Tak więc Castrol pod tym względem okazał się lepszy od Mobile. Ponadto oleje Castrol są tańsze niż Mobile, co czasami jest uważane za wyraźną zaletę.