რა ზეთი უნდა დაასხით UAZ 417. UAZ მანქანების ძრავები. საპოხი სისტემა

ძრავის შეზეთვის სისტემა (ნახ. 19) არის კომბინირებული, ზეწოლის ქვეშ და გაფრქვევის ქვეშ. ცხიმის წნევა საპოხი სისტემაში, როდესაც ძრავა მუშაობს M8B1 ზეთზე, ნავთობის პანელში ნავთობის ტემპერატურა პლუს 80 ° C და სპილენძის რადიატორის გამორთვა უნდა იყოს მინიმუმ 343 kPa სიჩქარით 2000 წთ-1 ამწე  და არანაკლებ 108 კპა სიჩქარით 600 წთ -1.

სურ. 19 ძრავის შეზეთვის სისტემის სქემა
  1 - ნავთობის გამაგრილებელი
  2 - ზეთის პირის ღრუს
  3 - ნავთობის გამაგრილებელი ონკანი
  4 - ნავთობის წნევის მრიცხველის სენსორი
  5 - გადაუდებელი წნევის სენსორი
  6 - ზეთის ფილტრი
  7 - ნავთობის ტუმბო
  8 - გადინების დანამატი
  9 - ნავთობის მიმღები
  10 - წნევის შემცირების სარქველი
  11 - ხვრელი დროების გადაადგილების შეზეთვისთვის
  ძრავზე ზეთის წნევის მონიტორინგისთვის, დამონტაჟებულია ორი სენსორი. ერთი მათგანი უკავშირდება ნავთობის წნევის მრიცხველს, მეორე კი გამაფრთხილებელ ნათურას ძრავის შეზეთვის სისტემაში სასწრაფო ზეთის წნევისთვის. გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი იწარმოება 39 ... 78 kPa წნევით. მინიმალური სიჩქარით ძრავა უმოქმედოდ და ზეთის გამაგრილებელი გამორთულია გამაფრთხილებელი ნათურა  გადაუდებელი ზეთის წნევა არ უნდა დაიწვას. თუ ტუმბო აანთებს, ეს მიუთითებს შეზეთვის სისტემაში გაუმართაობაზე, რომელიც დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს.

ძრავის შეზეთვის სისტემას აქვს ზეწოლის შემცირების ორი სარქველი ზეთის ტუმბოში და ზედმეტი სარქველი ზეთის ფილტრში. ოპერაციის დროს ორივე სარქველი არ საჭიროებს კორექტირებას. ზეთის შეზეთვის საპოხი სისტემაში არის ნავთობის გამაგრილებელი. ის უნდა ჩართოთ ონკანის გახსნისას, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა 20 ° C- ზე მაღლაა და მძიმე მართვის დროს გზის პირობები  მიუხედავად ტემპერატურისა.

ბეჭედი ფოლადის ზეთის პან. კორპუსთან ერთად ნავთობის ნაგვის დამაკავშირებელი თვითმფრინავი დალუქულია კორპის შუასადებით. ნავთობის საძირკვლის წინა და უკანა ნაწილები დალუქულია შუასაუკუნეების წინ, მორწყვის თავიდან ასაცილებლად, უამრავი წყლით moistened.

  სურ. 20 ზეთის ტუმბო
  1 - სახელმძღვანელო ყდის
  2 - როლიკებით შეკრება
  3 - საბინაო ასამბლეა
  4 - pinion მექანიზმი
  5 - მამოძრავებელი სიჩქარე
  6 - ფირფიტა
  7 - გაზი
  8 - საფარი ზეთის ტუმბო
  9 - საკეტის ფირფიტა
  10 და 12 - ჭანჭიკები
  11 - ჩარჩო mesh
  13 - წნევის შემცირების სარქველი
  14 - სარქველი გაზაფხული

ნავთობის ტუმბო  (ნახ. 20) გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მოთავსებულია ნავთობის ნაგვის შიგნით და მიამაგრებულია მეოთხე მთავარი ტარების სახურავზე, ორი საკეტებით. Spur Gears ლითონის-კერამიკული spur Gears. გარსაცმის 3 და საყრდენის ფირფიტა 6-ს შორის დამონტაჟებულია პარონიტის გამრეკი 7, სისქით 0.3 ... 0.4 მმ. ტუმბოს რემონტის დროს სქელი გაზქურის დაყენება დაუშვებელია, რადგან ეს შეამცირებს ტუმბოს მუშაობას და მის მიერ შექმნილ წნევას. დიდი ნაწილაკების (ჭუჭყის, ნაწიბურების და ა.შ.) ჩამოსხმისგან, ტუმბო დაცულია ჩარჩო 11-ით ქსელის საშუალებით. წნევის შემცირების სარქველი 13 უზრუნველყოფს ზეთის აუცილებელ წნევას ხაზში, როდესაც ძრავა მუშაობს ნებისმიერ რეჟიმში, და აგრეთვე ანაზღაურებს ძრავის ზომით გაზრდილი ზეთის გადინებას, როდესაც ძრავა ეცვა, რადგან ნავთობის ტუმბოს აქვს ზედმეტი ტევადი. როდესაც შეზეთვის სისტემაში წნევა მაღლა დგას დასაშვებ დონეზე, ნავთობი თრგუნავს სარქველს და ზედმეტი ზეთი გამოიყოფა ნავთობის ტუმბოს ღრუში.



სურ. 21 მართეთ ნავთობის ტუმბო და დისტრიბუტორი.
1 - ანთების დისტრიბუტორი
2 - წამყვანი საცხოვრებელი
3 - წამყვანი როლიკებით
4 - გაზი
5 - ცილინდრიანი ბლოკი
6 - მუდმივი გამრეცხი
7 - გადაცემათა კოლოფი ამწე
8 - სიჩქარის წამყვანი ძრავის სატუმბი
9 - პინი
10 - ფირფიტა
11 - ყდის
12 - ნავთობის ტუმბოს როლიკერი
როლიკებით სათამაშო პოზიცია:
ა - ძრავზე დამონტაჟებულ დისკზე;
B - დისკზე, ძრავაზე დაყენებამდე;
C - ნავთობის ტუმბოს ლილვზე ძრავის დისკის დაყენებამდე

ნავთობის ტუმბო ამოძრავებს (ნახ. 21) camshaft- ით ახდენენ spirical Gear– ის წყვილიდან. Pinion gear 7 ინტეგრალურია camshaft. გაშვებული კოლოფი 8 ფიქსირდება ბოძზე, როლიკებით, რომელიც ბრუნავს თუჯის სახურავში 2. როლიკერის ზედა ბოლოში აქვს ნაჭერი, რომელიც ერთ მხარეს 0.8 მმ-ით არის ოფსეტური, რომელშიც შედის უგულებელყოფის განაწილების სენსორის დისკის საყრდენი.

თუ რაიმე მიზეზით ნავთობის ტუმბოს წამყვანი ამოღებულია ძრავით, მაშინ ამის უზრუნველსაყოფად სწორი პოზიცია  სენსორი-დისტრიბუტორი, დააინსტალირეთ დისკი განყოფილებაში შემდეგი მიზნით.

სსრკ-ს დროს UAZ მანქანები ძალიან პოპულარული იყო. მათზე დამონტაჟდა ულიანოვსკის () ან ზავოლჟსკის (ZMZ) საავტომობილო ქარხნების ელექტრული განყოფილებები. მათგან ყველაზე ცნობილია uMP ძრავა  417 UAZ მოდელები UAZ-469 (გამოყენებაში - "თხა" ან "ბობკი") და UAZ-452 (მძღოლის ჟარგონში - "პური") - წარმოებულია 1989 წლიდან. სხვადასხვა ცვლილებებიდა ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია.

ტექნიკური მახასიათებლები

იგი დამონტაჟებულია UAZ-452, UAZ-469.

აღწერა

UMZ 417 ძრავა არის კლასიკური ოთხცილინდრიანი ელექტრული ერთეული, ცილინდრების ხაზოვანი ჩარჩოებით, რომელთა დგუშები ბრუნავს ერთ ჩვეულებრივ ამწე.

ძრავა აღჭურვილია კარბუტერით, კონტაქტური ანთების დისტრიბუტორით და OHV ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმით, რომელსაც აქვს ერთი დაბალკალათოვანი ადგილი.

UMZ 417- ის სხეული და ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინისგან. თუჯისგან დამზადებული ყდის მასალები ბლოკში ჩასვით რეზინის რგოლებით ხდება, რაც ამცირებს მის სიძლიერეს და ამის ერთ – ერთი მთავარი დიზაინის ხარვეზია ელექტროძრავა.

ინ ზოგადი ხედი  ძრავის დიზაინი UMP 417 მსგავსია დიზაინთან და წარმოადგენს შემდგომი განვითარება  UMP 414.

UMP 417 განსხვავდება 414 ძრავისგან:

• შეკუმშვის გაზრდილი თანაფარდობა;
• კიდევ ერთი camshaft;
• გაფართოებული შემცველი სარქველები.

ზოგიერთ მოდიფიკაციაში UMP 417 იყო აღჭურვილი ამწე  მოგვიანებით 421 ძრავიდან, რომელიც დამონტაჟდა ყუთის შეფუთვის გამოყენების გარეშე.

რაც შეეხება Zavolzhsky ძრავის ქარხნის მიერ წარმოებულ ელექტროსადგურს (ZMZ 402), კიდევ უფრო ნაკლები განსხვავებებია.

მთავარი განსხვავება ის არის, რომ ცილინდრიანი ლაინერები ჩასმულია სპილენძის შუასადენებით, რამაც ცილინდრიანი ბლოკი უფრო ძლიერი გახადა.

მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც გავლენას ახდენს ოპერაციული მახასიათებლები  საავტომობილო, არის 4-1 ტიპის გამონაბოლქვი გამოყენება, რაც ამცირებს მის ძალას საშუალოზე და მაღალი revs.

ყველა სხვა კომპონენტი - ჭურჭელი და ამწევი, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები, რგოლები, საკინძები და წნელები - იგივეა. არსებობს განსხვავებები, რომლებიც ბუნებრივად კოსმეტიკურია და არ იმოქმედებს ელექტრული განყოფილების მუშაობაზე.

UMZ 417 ძრავის მრავალრიცხოვან მოდიფიკაციებს შორის მთავარია:

1. UMP 417.10 - დამონტაჟდა UAZ 3151 მანქანაზე (ბენზინი A-76);
2. UMP 4175.10 - ოპერირება ხდება Gazelle მანქანებზე. ფლობდა გაზრდილი ძალა  (98 ლ. From.) და აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.2, რაც აუცილებელია ბენზინის A-92 გამოყენებისთვის;
3. UMP 4178.10 - ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია ორსართულიანი კარბუტერით, რომელიც საშუალებას იძლევა:

• გამოიყენეთ ცილინდრის თავი UMZ 421 ძრავიდან, რომელშიც გაიზარდა გამოსაბოლქვი სარქველები  39 მმ დიამეტრით (UMP 4178.10-10). ყუთის შეფუთვის ნაცვლად, ამ მოდიფიკაციაში ამწე გადახურა აღჭურვილია ზეთის ბეჭდით.
• შეაჯამეთ ძრავა, მაგალითად კვების საჭეზე (UMP 4178.10-03) ან დიაფრაგმის სამაჯური (UMP 4178.10-52).

მოვლა

UMP- ის მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების შენარჩუნება არ არის რთული და რეგულარულად ხვდება:

• ძრავის ზეთის შეცვლა - 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ;
• თერმული სარქვლის გაწმენდის რეგულირება - ყოველი 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

გაუმართაობები

შერწყმა

Carburetor– ის ელექტროსადგურები იშვიათად განიცდიან tuning- ს, რაც დაკავშირებულია მათი სიმძლავრის გაზრდასთან. ეს იმის გამო ხდება, რომ მისი მნიშვნელოვანი მატება მხოლოდ ჩანაცვლების დროს არის შესაძლებელი კარბურატორის სისტემა  ინექციის ძალა (განაწილებული ინექცია).

ამგვარი ცვლილების ღირებულება შეესაბამება და მოპოვებას ინექციის ძრავა  UMP 421, რომელიც შემდგომში ექვემდებარება tuning.

თუმცა, UMZ 417 ძრავას შეიძლება ექვემდებარება მარტივი შეცვლა, რაც ოდნავ გაზრდის მის ძალას. ამისათვის თქვენ უნდა:

1. ბალანსის ცილინდრი დგუში ჯგუფი;
2. შეკუმშვის კოეფიციენტების გაზრდა ცილინდრებში 9.2-მდე ცილინდრის თავის გასხვისებით 95 მმ სიმაღლეზე.
3. შეცვალეთ პერსონალი ამწე  ვიწრო ფაზაზე "OKB ძრავა".
4. ამოიღეთ გამონაბოლქვი არხები 39 მმ-მდე და დააინსტალირეთ შესაბამისი ვადები.
5. შეცვალეთ გამონაბოლქვი  კოლექციონერისთვის 421 ძრავიდან.
6. გამოსაბოლქვი მილის შეცვლა მილით, რომლის დიამეტრი 51 მმ.

ზემოაღნიშნული ოპერაციების შესრულების შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე გაიზრდება 100 ლიტრამდე. ს

ენერგიის განყოფილების ამაღლება კიდევ 10 ლიტრით. ს შესაძლებელია, თუ დამატებით:

• სარქველი წვის პალატა სარკის ზედაპირის მისაღებად;
• განათება მძიმე დგუშის ჯგუფი და ამწე შეცვლა მათი შემდგომი დაბალანსებით.

შევსებული Liqui Moly 15W40 MoS2. ”შეგრძნებები იყო ატიპიური”. ძრავის ქცევის მაღალი შეცვლა მკვეთრად გაუმჯობესდა - ის გადის აღზევებით მე -4 ზე, სადაც მე -3 საჭირო იყო. გარეგნულად ზეთი - "საშუალო სიმძიმის მოპოვება" - მუქი ნაცრისფერი, შეჩერებით. ეს რომ არ ყოფილიყო მწარმოებლის ყველა ბეჭედი, ბეჭდები, სახურავები, მე არ შევსვამდი არაფერს.

ჩაასხით იტალიური მინერალი Agip ან მსგავსი რამ. მე ეს შევარჩიე იმისთვის, რომ იგი დიდხანს არ კარგავს სიბლანტეს და სუსტად გაჟონავს და იწვის ძრავაში. ლუი მთელი წლის ზამთარი 10W40, პრეტენზია არა აქვს. 8 ათას კილომეტრზე მეტი პრეტენზია არ აქვს (ამ მანძილზე დამატებულია 1 ლიტრი). 4 ლიტრი ღირს დაახლოებით 12 დოლარი. შეიძინეთ მხოლოდ ბუნებრივი! (რომელი ზეთი არჩეულია)
არაპრაქტიკულია სინთეზის დაყენება UAZ– ის ძრავებში, ძრავები არც ისე შექმნილია ამისთვის.

პირადად მე, სპექტროლს 20w50 ვიყენებ ზაფხულში.

Lew Mobile 5W50. ზამთარი და ზაფხული მშვენიერია. სინთეტიკის გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ ძრავის ახალი მფრინავი ბეჭდის გამოყენებით (არ არის შევსებული). თქვენ უნდა იყიდოთ მხოლოდ ბრენდირებული დილერებისგან. [მთავარი]

ლილ ლუკოილი არ მომეწონა, სწრაფად "ავთქვიფოთ". მან შელი მინერალურ წყალს მიაშურა. "გამონაყარის" ყველა სიმპტომი გაქრა.

ადრე, სანამ კაპიტალკიმ დაასხა ყველაფერი, იქ მისვლის გარეშე (მხოლოდ ძრავა). ახლა მხოლოდ Shell (წითელი, ეს იაფია).

SHELL 10W40 - რაც გჭირდებათ! მხოლოდ აწმყო! მთელი წლის განმავლობაში ვმუშაობ მხოლოდ ექსტრემალურ რეჟიმში: კონკურსები, მოგზაურობები ჩრდილოეთით. ახლახან გავაკეთე საავტომობილო პროფილაქტიკა - როგორც სარეკლამო რგოლით: "და შემდეგ ჩვენ დავშალეთ ძრავა ...!?!" მე გირჩევთ!

მე არ გამოვა ორიგინალი, თუ ზეთს სიბლანტით 10W40 ვუწოდებ ყველაზე ოპტიმალურ არჩევანს. როგორც ზაფხულისთვის, ასევე ზამთრისთვის. ნახევრად სინთეზური ან მინერალური წყალი - ეს დამოკიდებულია ფულის დახარჯვის სურვილზე. ცნობილი არა-ჩვენი მწარმოებლების ნებისმიერი ნამდვილი მინერალური წყალი 100% -ით შეესაბამება ჩვენს ძრავების მოთხოვნებს ზეთის ხარისხის შესახებ. სინთეტიკა გამოირჩევა ყველა ბზარიდან, გატეხილია. როგორც ჩანს, ლუკოილი ნორმალური ჩანაცვლებაა M8- სთვის, მაგრამ მეტი არაფერი. ბოლშევიკების ხელით რომ შეეხო, საჭიროა ფრთხილად გატარება. ისინი იქ დაზოგავ რამეს, მოგვიანებით რაციონალიზაციას და ტანჯვას მოახდენენ. ისინი მზადდება სხვადასხვა მცენარეებში, ასევე აუცილებელია მისი ამოღება (რომელი მცენარეა საუკეთესო ზეთი), ზოგიერთ ნაპირზე არის ბეჭდები, სხვებზე არა. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის უცხო მანქანა - ის ბევრს აპატიებს, და იქ არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, მაგრამ რატომ სცადეთ თქვენი იღბალი. ასე რომ, მინერალური წყალი ან ნახევრად სინთეზური ლუკოილი, მაგრამ არა კამაზი.

ჩემი UAZ უკვე 70,000 კილომეტრია და არასდროს მინახავს ასეთი ნახევრად სინთეზური ექსცესები. არა, მე არ ვარ მოწინააღმდეგე კარგი ზეთები  - უბრალოდ ხელი არ ასხამს ასხამს ძვირადღირებული ზეთი  როდესაც ამას მუდმივად უნდა დაუმატოთ მოგვიანებით. მიუხედავად იმისა, რომ ლუკოილიზე რაიმე მნიშვნელოვანი აცვი და ცრემლი ვერ შევამჩნიე. ორი წლის წინ, მას მკურნალობდნენ დანამატით და მას შემდეგ შეკუმშვა ერთნაირია ყველა ცილინდრში, ძრავა არ ეწევა.

მიუხედავად იმისა, რომ ZR რეკომენდაციას უწევს 5000 კილომეტრის შეცვლას ვოლგოვის ძრავებისთვის, სავარაუდოდ, ეს ეხმიანება 90-იანი წლების დასაწყისის "მარცხენა დარტყმას". UAZ- ში ნამდვილად კარგი 15W40 გადის 10,000 კილომეტრს - და ეს არ არის ლიმიტი. წინა ჩანაცვლება (4500 გარბენი ზამთარში) ოდნავ დაჩაგრულიც კია - ძრავა სუფთაა, არ არის ტალახი, აალება - დაბნელებული, მაგრამ გამჭვირვალე.
მე არ მესმის, თუ როგორ გასცემს ბურჟუაზია 30 000 ძრავას შეცვლამდე და ჩვენს "ლოკომოტივებზე" - ამოიღეთ და ჩამოაგდეთ. მე ახლა ზეთს მხოლოდ სეზონთან დაკავშირებით ვცვლი - კიდევ 6000 გაივლის უპრობლემოდ.
. P.S. ზოგადად, ჩანაცვლების სიხშირე დამოკიდებულია ოპერაციის კატეგორიაზე, თქვენ უნდა იცოდეთ საკუთარი.

ჩვენს ორთქლის ლოკომოტივებში, ზეთი ყველაზე მეტად იმოქმედებს წვის პროდუქტების დაჟანგვასა და დაბინძურებას. ეს გამოწვეულია დგუშის ჯგუფის დიზაინით. ასე რომ, თუ ძრავა არ ჭამს ზეთს, ზეთი რჩება მსუბუქი და ძრავა სუფთაა, მაშინ შეგიძლიათ ლოდინი ჩანაცვლებით. და თუ ზეთი შეჭამეს (და არა გაჟონვა), მაშინ ჩვეულებრივ ზეთი ძალიან სწრაფად დაბინძურებულია და ჟანგდება, და ამავდროულად clogs ფილტრი. ამ შემთხვევაში, ზეთი უკეთესია იაფი, მაგრამ შეცვალეთ რამდენჯერმე უფრო ხშირად.
სხვათა შორის, ბურჟუაზია გირჩევთ ნავთობის შეცვლა ორჯერ უფრო ხშირად, ქალაქში მუდმივი გამოყენებით.

ზეთის შეცვლისას ვყიდულობ ორ დონეზე 10 ლიტრს. და მხოლოდ შინაური, იმიტომ მე ვფიქრობ, რომ ერთი და იგივე ბარელიდან ჩამოსხმულია იგივე ძვირადღირებული ჯიშები, მით უმეტეს, რომ მე მაქვს UAZ, არა გელოდი და არ არის სურვილი, რომ სამსახურის თანამშრომლებისთვის ხელფასის გაძვრა მოხდეს. ყიდვისას გადამწყვეტ მნიშვნელობას ვაძლევთ API ინდექსს, ამას ვიღებ, როგორც წესი, SF– ზე დაბალი, Ryazan 6– მა კარგად დაამტკიცა. ზეთთან ერთად ვცვლი ფილტრს (ჩვეულებრივია 40–50 რუბლი). ორმაგი მომარაგება, მაშინ, რომ თუ თქვენ დაამატებთ იმავე ხარისხს, როდესაც ტოპინგის დროს, მაგრამ გამოთავისუფლდება არა მხოლოდ სხვა მცენარის მიერ, არამედ სხვა ცვლაში, არსებობს საფრთხე, რომ მოხდეს ზეთების სრული შეუთავსებლობა, და, შედეგად, მნიშვნელოვანი გაუარესება მის თვისებებში. მე ან ადრე ვიყენებ:
1. ზევით დასრულება (გონივრულ ფარგლებში, მე არ ვგებულობ საგანგებო სიტუაციებს, როდესაც აღმოჩენილია გაჟონვა).
2. მნიშვნელოვნად (გარეგნულად) უარესდება ზეთის თვისებები (მუქი ჭვარტლის ფერი).
3. დაიწყო ზეწოლის მკვეთრი ვარდნა მეოცეზე (ანუ, ზეთის ფილტრი ბრძანებს დიდხანს).
როგორც წესი, ერთი რამ, მაგრამ უფრო ხშირად ფილტრი, ხდება 7500-8000 კმ-ის შემდეგ. შედეგი: 40 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ძრავა დაიშალა საჭიროების შემთხვევაში, ყდის ადიდებული (იხ. ქვემოთ, "ძრავა დაფარული იყო"). ნავთობის მოქმედებასთან დაკავშირებული ყველაფერი არავითარ პრეტენზიას არ იწვევს. მეგობარი "ვოლგის" ძრავზე. ასეთი მომსახურებით, უკვე 250 ათასი გაიარა, რაც არასოდეს გაუგია, გარემონტდა, პრეტენზია არ ყოფილა.
რჩევა: შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნავთობი უფრო იაფი და იაფი, მაგრამ უფრო ხშირად უნდა შეცვალოთ იგი. (ლანძღვა, ლოზუნგი აღმოჩნდა შიდა მწარმოებლის დიდება).

არ ვიცი როგორ გავაკეთო ეს სწორად, ასეც ვაკეთებ ამას, ყველა მანქანასა და წლის ყველა პერიოდზე: მანქანას პარკინგის ადგილას ვაყენებ გრძელი მოგზაურობის შემდეგ, ხუთ წუთის შემდეგ ვუყურებ ზეთის დონეს (მე მიყვარს მოწევა და ლუდის დალევა სახლში წასვლამდე), შემდეგ დილით ვუყურებ. შეავსეთ საშუალო მნიშვნელობა.

მე მაქვს ELF 20X50, ასე რომ მხოლოდ დილით ის აჩვენებს ნორმალურ დონეს, რამდენიც არ უნდა დაელოდოთ ... ყველაფერი რაც დაწერილია კარგია, მაგრამ ზეთები სულ სხვაა. ასე რომ, დილით შეამოწმეთ დონე და არ შეცდებით. ზეთის შეცვლის დროს, ჩვეულებრივ, ერთბაშად ვასხამ ოთხ ლიტრს, დილით კი ვხედავ დონეს და ზევით ვწევ.

წვერიანი სპილენძის პატარა ნაჭერი (ზოლები) გავყიდე, დიპლოპის ბოლოს. სპილენძის ეს ნაყოფი ემსახურება ინდიკატორს - დროა შეცვალოს ზეთი, როდესაც ცალი ბნელდება ზეთში ჟანგვის პროდუქტების არსებობის გამო.

აუცილებელია თანაბარი ნაწილების M8G1 ზეთისა და spindle AU, ან სხვაგვარად შერევა იგივე M8G1 და დიზელის საწვავი (ან ნავთი), 2: 1 თანაფარდობით.

მას შემდეგ მინერალური ზეთი ნალექი ძრავის არხებში რჩება. უფრო მეტიც, ის ყოველთვის რჩება (ნავთობის თვისებები ასეთია) და დიდი რაოდენობით. ეს არ არის დამოკიდებული ზეთის ბრენდის მიხედვით. ყოველ შემთხვევაში, მინიმუმ M8 Royal, სულ მცირე იმპორტირებული. ასე რომ, ჩამოიბანეთ მინერალური წყლის შემდეგ. მე თვითონ დავრეცხე ლუკოლოვსკის M8- ის შემდეგ spindle (სამრეწველო ზეთი) 2-3 ჯერ 10 წუთის განმავლობაში. სინთეტიკის შემდეგ, ნარჩენები აღარ არის. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრებიდან ჭვარტლი არ შედის ზეთში რგოლების ან სარქველების მეშვეობით. მაგრამ თქვენ ამბობთ ახალ ძრავას თქვენს ძრავში, ასე არ უნდა იყოს. თუ თქვენ აპირებთ ზეთის ბრენდის შეცვლას, შემდეგ გადახედეთ სახელმძღვანელოს, რეკომენდებულია ასეთი ზეთები და აირჩიოთ იგივე ნიშნით სიბლანტის მოსავლიანობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაგავი შეიძლება აღმოჩნდეს. და აუცილებელი იქნება ძრავის ჩაქრობა.

და ძრავის გათბობა არის ის, როდესაც გაათბობთ მას გაცილებით უფრო მაღალი ვიდრე ოპერაციული ტემპერატურა. ეს ხდება გამაგრილებლის დატოვების გამო (გადინების მამალი მთლიანად არ იყო დახურული, ზოგიერთი ფილიალის მილი არ არის მჭიდრო და ა.შ.) ან გამოუყენებელი თერმოსტატის გამო. მაგრამ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, თუ სადმე არ მოიხარშეთ. თუ ვინმეს გარეშე მოიხარშეთ ეს ძრავა, მაგრამ თქვენ არ იცით, მაშინ საათის ისრის მიმართულებით იხედეთ. ძრავა 80 გრადუსზე გაათბეთ და მაგალითად, დაასხით გრამი 100-200 ზეთი ჭიქაში, მაგალითად. მინერალური ზეთი წააგავს წყალს (ნაკადის სიჩქარე - ჩეთის კონტეინერები) და იწვება, როგორც დამწვარი საწვავის ზეთი. და სინთეტიკა, როდესაც თითებში მოძრაობთ, ნელ – ნელა ჩამოიბანეთ კანს ისე, რომ თითები გახდეს ნორმალური, არა მოლიპულ. Unboiled სინთეტიკა შეიძლება მხოლოდ გარეცხილი იყოს ბენზინით. ასე რომ, ძრავის გაცხელების შემდეგ, თქვენ უნდა ჩამოიბანოთ იგი სიყვარულით, მიუხედავად ზეთის ბრენდისა.

2.4 ლიტრიანი ძრავისთვის:
გაცხელებული ძრავის შეზეთვის სისტემაში ნავთობის წნევა დაბალი ამწევი სიჩქარით (600 რ / წმ) მუშაობის დროს, ღია ნავთობის გამაგრილებელი ონკანით უნდა იყოს მინიმუმ 0.4 კგფ / სმ 2; on ცივი ძრავა  წნევა შეიძლება მიაღწიოს 4.5 - 5.0 კგფ / სმ 2; ავტომობილის 45 კმ / სთ სიჩქარით, წნევა უნდა იყოს 2.0 - 4.0 კგფ / სმ 2, ხოლო ზაფხულის ცხელ ამინდში მინიმუმ 1.5 კგფ / სმ 2.
შეზეთვის სისტემაში ზეწოლა მითითებული მნიშვნელობებით ქვემოთ მიუთითებს ძრავაში მყოფი სისტემის გაუმართაობაზე. ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა შეჩერდეს ხარვეზის აღმოფხვრამდე ... გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორი გააქტიურებულია, როდესაც სისტემაში წნევა ეცემა 0.4 - 0.8 კგფ / სმ 2-მდე.

უარყოფითი მოსაზრებები

თუ თქვენ არ აპირებთ საჰარის გასწვრივ საჰაერო იარაღის გადაღებას სამხედრო უფლებამოსილ ზეთში - თქვენ უნდა გადააგდოთ იგი ამწეთან ერთად და ხვრელების ჩასასმელად (არავითარ შემთხვევაში არ დაუკავშირდით პირდაპირ !!!). მე ვერ ვიპოვნე სტანდარტული შტეფსელი - "კუთხეები" და საჭეების ჭანჭიკები 2108 დამეხმარა.

რაც შეეხება სამხედრო რეგისტრირებულ ნავთობს, მე სრულებით ვეთანხმები. მაგრამ რადიატორის ნორმალური შეგრძნება არ არის, მაგრამ ზიანი აქვს. ვეცდები აგიხსნათ. სიტუაცია ასეთია. გათბობისთვის 30, ჭუჭყიანი და მჭიდროდ გასეირნება ძრავის მინიმალური სიჩქარით. კარგი ზეთითაც კი, ჩამოსასხმელი გახსნილი წნევით არ არის საკმარისი (თხა ისევ უკან და მეოთხეა, ზოგჯერ კი ბოლქვი ბუზღუნით ანათებს). მეორეს მხრივ, კარგი ზეთი ჩვეულებრივ იქცევა უფრო თბილ ძრავებზე და არა მხოლოდ UAZkins– ში. ამ ზაფხულს, მე მხოლოდ რისკავს ვცდილობდი სითბოს ჭაობში ჩაკეტვა ჩაკეტილი ონკანით - მომეწონა ძრავის მუშაობა - ძირებზე უფრო მეტი სტაბილურობა იყო (უსაქმურ მიდამოში და ქვემოთ, როდესაც სიჩქარე ეშვება ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც ჩერდება). მას შემდეგ, მე უკვე აღარ გავხსენი ონკანი და ამიერიდან აღარ ვაპირებ.
P. S. რაც შეეხება სითბოს რაოდენობას, რომელიც დაფრინავს ნავთობის ქულერიდან, ის ჩემთვის უმნიშვნელოდ ჩანდა (ზაფხულში). გათბობა უარეს შემთხვევაში დაახლოებით +2 გრადუსია.

ახალ ძრავებზე, ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ზეთის წნევას (გახსნისას) და მისი მნიშვნელობა იკარგება. ამის ნაცვლად, თქვენ შეგიძლიათ ხრახნიანი საკინძები შეიტანოთ ბლოკში (არ ჩადოთ მაღალი ძაბვის მავთულები! :)

მე მხოლოდ UAZ ვიყიდე და, თევზაობისკენ მიმავალ გზაზე, შემთხვევით აღმოვაჩინე ეს იგივე რადიატორი ქუდის ქვეშ. მისი ონკანი დაიხურა (აშკარად პირდაპირ ქარხანაში). მას შემდეგ, რაც ქუჩა +35 ქვეშ იყო, მე გადავწყვიტე ეს ზედმეტი. გაგრილება არ ავნებს და გაიხსნა ონკანი. დაუყოვნებლად X- ზე. x ნავთობის წნევა დაეცა სანამ გამაფრთხილებელი შუქი არ ანათებდა, მანამდე კი 3 ატმოსფერო იყო. მე შევამოწმე ზეთის დონე - ყველაფერი წესრიგშია. დავხურე ონკანი და ასე დამავიწყდა.

UAZ არის სუფთა სასარგებლო პროგრამა, რომელიც აშენდა ჯარის ტექნიკური დავალების შესაბამისად და ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. საავტომობილო ზეთებიქარტიის თანახმად, UAZ– ს მიერ დადგენილი წესით, არ მოითმენს გრძელი ტარებას უხეში გზები. ამიტომ, ნავთობის ქულერი რეგულარული სატანკო მომზადების ადგილზე ღამის საათის მართვის პირობებში არის აუცილებელი რამ! თუ შელი ჰელიქსის დაასხით წითელი, მაშინ ზეთის გამაგრილებელი შეიძლება დაუყოვნებლივ გადმოაგდოთ.

თავისთან მანქანის განათლება  ვერ ვხედავ მიზეზს, რომ ზეთის ქულერი დავტოვო. ადრე, როდესაც დაბალი ხარისხის საპოხი მასალები  (SE და უფრო ადრე), იგი საჭირო იყო. ახლა არა. ტაქსის კაბინებში ეს ნაწილი ამოიღეს და გადააგდეს 10 წლის წინ. ვოლგოვსკის რამდენიმე ძრავა შეკეთების გარეშე წავიდა 300,000 კილომეტრზე. თქვენ უბრალოდ უნდა დაასხით კარგი თანამედროვე ზეთიარ არის უარესი ვიდრე SF, სასურველია SG. ეს რადიატორი, სხვათა შორის, ბლაინდების მსგავსად, მნიშვნელოვან სირთულეებს ქმნის საჰაერო ნაკადისთვის მთავარი გაგრილების რადიატორის წინ.

ნავთობის ქულერი ამოღებულია, მისი კავშირის ხვრელები იფუნქციონირებს საჭეების ჭანჭიკებით 2108 და კომპრესორის კუთხეებით ZIL-130- დან.

მოსაზრებები

ინსტრუქციის თანახმად, ნავთობის ქულერი ჩართულია ჰაერის ტემპერატურაზე +20 ცელსიუსზე ზემოთ ან სხვა პირობებში მძიმე დატვირთვის ქვეშ მყოფი. თუ ის გაღიზიანებთ, გამორთეთ. მასზე არის ონკანი. ის, რაც ჩემს სიმპათიურ მამაკაცს შევხვდი, იყო უსიამოვნო წვეთის ზეთი იმ ადგილებში, სადაც შლანგები უკავშირდება რადიატორს. მას მკურნალობენ დამჭერების შეცვლით. თუ ნავთობის გამაგრილებლის სამუდამოდ ამოღება შეიძლებოდა, ის ერთდროულად ამოიღეთ ქარხანაში.

მე ვფიქრობ, რომ აუცილებელია ნავთობის გამაგრილებელი ... თუ ძრავა ნორმალურ მდგომარეობაშია, მაშინ ზეთის მაცივართან ერთად ნავთობის წნევა 60 სიჩქარით არის დაახლოებით 3 - 3.5, რაც იდეალთან ახლოსაა, ხოლო ზეთი გაცივდა, უკეთესად ანელებს ძრავის ნაწილებს ... თუ არ არის საკმარისი წნევა, მაშინ აუცილებელია გაუმკლავდეთ აცვიათ და არა პროვოცირება მას ზეთის ქულერის ამოღებით. მე ველოდები კითხვას ზეთის შესახებ - მე წყალდიდობა მაქვს SHELL 10W40. შეხედეთ ნებისმიერ უცხო მანქანას, რომლის დვიგლას მოცულობაც ორ ლიტრზე მეტია.

როდესაც სსრკ-ს თავდაცვის სამინისტრო ... ულიანოვსკის გარკვეული მონაწილეობით, დიზაინერები ჩაერთნენ განვითარებაში, ხოლო მოგვიანებით UAZ-469 ბრძანების მანქანა დახვეწა, მაშინ, ბუნებრივია, მანქანა სხვადასხვა გარემოში სცადეს: ხმელეთზე, წყალში, ჰაერში, მთებში, ცივ და ა.შ.
ამრიგად, მანქანაში ყველაფერი დამოწმებულია მცირე დეტალამდე. ნებისმიერ პირობებში, მაგრამ UAZ– მა ბატალიონის მეთაური გამოიყვანა წინა ხაზზე (ან ჩამოიტანა). ბოლო დრომდე, დიდი ინტერესის გარეშე, ზეთის ქულერს ვუყურებდი. არ მინდოდა მისი გადაყლაპვა, მაგრამ არც დიდი სარგებელი ვერ ვნახე. ასე რომ, ვფიქრობდი, თუ რა მოხდება მანქანას, იმ გაგებით, რომ წყლის გაგრილების სისტემა არ იმუშავებს, იხვი გამოდგება. უფრო მეტიც, ნავთობის ქულერის ეფექტურობა ზოგადად არ არის ცუდი. გასულ ზაფხულს, შავი ზღვის კავკასიონის მთებში მოსიარულეობით (ყურადღებას გავამახვილებ მთებზე, და არა მთის გზებზე!) ღირსეული დატვირთვით, პირველ დაბალზე, როდესაც UAZ უკვე კარგავს სახმელეთო ნაწილს ფართო კუთხის გამო, ძრავის ტემპერატურა ცუდად იწევს მაღლა. ამაყად გაიღიმა გადაუდებელი ნათურააშკარად რაღაცაზე. შემდეგ კი გამახსენდა მის შესახებ. უახლოეს ადგილზე გავხსენი ნავთობის გამაგრილებელი ონკანი. ამის შემდეგ, ხუთ წუთში, შემდგომი მომატებით, ტემპერატურა ნორმალურად დაუბრუნდა და აღარანაირ პრობლემას არ შეუქმნია. "ასვლის" დასასრულს ჩამოსასხმელი ონკანი დაიხურა (დახურულ მდგომარეობაში ის არ "ცრემლს").

ისე, რომ ონკანი არ მოედინებოდეს, საჭიროა მისი დაშლა. იქნება 2 რეზინის ჯირკვალი, მათ ქვეშ, მათ შორის და მათ თავზე თქვენ უნდა გახვიოთ სითბოს მდგრადი გამაღიავებელი. მე ასეც მოვიქეცი და ონკანი არ მიედინება. ამავე დროს, კარგი იქნება ხრახნიანი სახსრების ლუბრიკაცია საყრდენით.

მახსოვს, არსებობს ორმაგი წრე ზეთის გამწმენდის სისტემა. ტუმბოდან, ნავთობის ნაკადი იყოფა ორ ნაწილად. მთავარი ნაკადი შედის უხეში ფილტრში, შემდეგ კი ძრავის ზეთის ხაზში. ზედმეტი გადადის მუყაოს მშვენიერ ფილტრამდე (დიდი წინააღმდეგობით - ეს ნიშნავს, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ თავის ადგილზე დააყენოთ Zhiguli ფილტრი) და შემდეგ ისევ მიედინება ზეთის პანელში. ასეთი დასუფთავების სისტემებისთვის, რეკომენდირებულია გამოიყენოთ autol, რადგან ზეთი თანამედროვე ძრავები  არ გაიწმინდება უხეში ფილტრი. თუ გსურთ autol- ზე უკეთესი რაღაცის შევსება, ღირს ზეთის დასუფთავების სისტემის სრულად გადატანა (მაგალითად, ადაპტერზე დამონტაჟებული ვაზისგან მიღებული ზეთის ფილტრი უხეში ფილტრის ნაცვლად).

ეს არის ზეთის ტუმბოს ან ზეთის ფილტრის წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობა. ნავთობის წნევა უნდა იყოს 5-5,5 ატმამდე.

ძრავის ციმციმა მთელი კვირა გაგრძელდა ... დაშვების საზეიმო მომენტი მოვიდა. შედეგი გადააჭარბა ყველა მოლოდინს: ზეწოლა თბილ ძრავაზე, ნახევრად სინთეტიკასთან უმოქმედობის დროს - 0,5 (შუქი ჩართულია!) და, ზოგადად, 1-ზე არ იზრდება. იმისთვის სრული ნდობა  იზომება მექანიკური სენსორი. რაც დარჩა მწუხარებისგან მთვრალი იყო.

მეორე დილით გავიფიქრე რას ნიშნავდა ეს. ვერსია, რომ ყველაფერი გარბის კაშხალით გადის, ნამდვილად არ მომეწონა. მან მერსედესისგან წიგნი აიღო და დაინახა, თუ რა სიწმინდე უნდა იყოს ნავთობის ტუმბოში. გაირკვა, რომ გადაცემათა სიჩქარეს (0.2), გადაცემებსა და სახლს შორის (0,15) შორის არსებული ხარვეზების გარდა, მთავარი მოთხოვნაა გადაცემათა ღერძების გადაადგილება (ტოლერანტობა 0.05). შეგახსენებთ, რომ UAZ- ის მანქანებში, როგორც წესი, რეაგირება ხდება ხელით.

„ნორმალური ტუმბოს“ მოსაძებნად მოინახულეს 5 მაღაზია და 20 ტუმბო სცადეს, ასე რომ, ყველანაირი G ... დიდი ენთუზიაზმის გარეშე, მაგრამ ძალიან შეგნებულად, ტუმბო რატომღაც მიიყვანეს "მერსედესის სტანდარტებთან". მე ვუყურებ და არ მჯერა - 2-ზე მოჩვენებითი, ოდნავ შევეხვიე პედლს - 4.

შესრულების ვარდნა ბოლომდე უფსკრულით არის ყველა გადაზიდვის ტუმბოს მახასიათებელი. დიდი ხარვეზისგან კიდევ ერთი ტალახი არსებობს - ტუმბოს დაბალ და საშუალო სიჩქარეზე ტუმბო არ შეიძლება გამოწვას ზეთიდან, თუ იგი ცარიელია.

ტუმბოში გამრეცხვის სისქე და გადაცემებში ღერძული განლაგება ორი დიდი განსხვავებაა. ჩვეულებრივ, შეკრების დროს, პირველ რიგში ხდება გაზომვის ღეროების გაფართოება, შემდეგ კი მოთავსებულია ცნობილი სისქის გასასვლელი. ამ განბაჟების უზრუნველყოფა წარმოებაში ერთ-ერთი ყველაზე რთული ამოცანაა. არსებობს სპეციალური გამაძლიერებლები, რომლებიც, როდესაც იკრიბებიან გასასვლელის გარეშე, უზრუნველყოფენ გამკაცრებას და არ ცვლის უფსკრული; ზოგიერთ ტუმბოში, ღარი მზადდება პერიმეტრის გარშემო და იქ მოთავსებულია O- ბეჭედი. და ინსტრუქციებში sealant- ის შესახებ ("ამავდროულად, FORBIDDEN გამოიყენოს სხვადასხვა სახის sealant, საღებავები და ა.შ.) ყველაფერი სწორია: არსებობს გამჭვირვალეობა საკმარისი გამჭვირვალეობისთვის, და sealant ძლიერ გავლენას ახდენს გაზქურის მთლიან სისქეზე.

ძრავის გადაკეთების შემდეგ MADI-Motor- ში, მე არ მომწონს ზეთის წნევა - ძრავზე გაცხელებული ტემპერატურა 85 გრადუსამდე 2000-2400 სიჩქარით (60-70 კმ / სთ) სიჩქარეზე წნევა ოდნავ მეტია - 2 :-(
ABC წიგნის მიხედვით - ეს უნდა იყოს მინიმუმ 3.5! ეჭვები ნავთობის ტუმბოზე დაეცა. საწყობში იყო - "მშობლიური", წარსული 55 ათასი, და ახალი, ახლახან იყიდა მაღაზია Mitino- ში (450 რთვის).
"მშობლიური" შემოწმების შემდეგ, მეამაყებოდა ქარხნის მუშაკების უგუნებობა. ფაქტია, რომ კამერის გადამყვანი კონექტორის "თვითმფრინავი" საერთოდ არ იყო ბინა, მაგრამ მხარეთა მხრიდან აშკარად მიკერძოებული იყო. ამ შემთხვევაში, ერთი სიბრტყე დაიძრა "თვითმფრინავზე", ხოლო მეორე "რეცესიული" იყო. "გამომგონებლები" არ იყვნენ დაკავებულები და არ მუშაობდნენ უსაფუძვლოდ და უბრალოდ შუაგულის ნახევარი ჩამოყარეს "დაბალ" მხარეზე - თვითმფრინავის "აღმართთან" მსგავსად! სიმართლე, როგორც ჩანს, ამის გაკეთება თვალით მოხდეს, რადგან წნევის საფარზე, ეს "მიკერძოება" კვლავ აშკარად ჩანს გადაცემათა არათანაბარი კვალი. ჯოხების კბილებს შორის უფსკრული იყო 0.7 მმ, კედელსა და გადაცემას შორის უფსკრული იყო 0.3 მმ. შესაძლოა, ეს ცვეთისა და ცრემლის შედეგია, მაგრამ კრასნოდონსკაიაზე მდებარე მაღაზიაში გამოსულმა ტუმბომა იგივე სევდიანი სურათი აჩვენა ხარვეზების შესახებ (თუმცა ფასი 280 რ).
მიტინოში შეძენილ ტუმბოს გააჩნდა OTK ბეჭედი და კმაყოფილი დარჩა ამ ზარის შესაცვლელად - 0,2 და გადაცემებს შორის 0,1 და 0,1 - სიჩქარეს შორის. თუმცა, აქ რეზინის ნახევარი იყო წარმოდგენილი, თუმცა კონექტორის თვითმფრინავი საკმაოდ ბრტყელი იყო! ამასთან, მალამოში გაფრინდა - გაფართოების ბოლო სახეს ჰქონდა დარღვევები, რაც გადაცემათა ნორმალური გადაადგილებისთვის საჭიროებდა კლირენსის გაზრდას. ამ დეფექტების ამოღების შემდეგ (მე ასეც მოვიქეცი - შუასადებებსა და სახეს შორის მოვათავსე სახეხავი საყრდენი და თანაბრად გამკაცრდეს ჭანჭიკები ბურღვით, დაბალი სიჩქარე, "ამოიღო" გადაცემის ბოლოები მანამ, სანამ თანაბრად არ შეეხოთ) და ტუმბოს შეკრებამ (ესნომ აიღო შუასადებები) იგრძნო ჰაერის "აფეთქება", როდესაც ტუმბო ხელით გადატრიალდა, ხოლო მას შემდეგ, რაც ზეთით შეზეთეთ, თითი ტუმბოს ამოსასვლელთან მიიტანა. რა თქმა უნდა, ეს ადრე არ მომხდარა. ეს რჩება ძრავის ტუმბოს დასაყენებლად.

* - უფსკრული იზომება ორ გადაცემას შორის, ე.ი. ზონდი არის ჩასმული კბილებს შორის, რომელიც შევა ამგვარი უფსკრული. დედააზრი არის რომელია მინიმალური, არჩევითი კლირენსი ამ ზეთის ტუმბოს ორ გადაადგილებას შორის. (2003 წლის ოქტომბერი)

სარქვლის ამოღება (როკერის მკლავი), თუნუქის ბარი 20-25 სმ სიგრძის, ფრჩხილის 150 სასურველია (იგი გამოიყენებოდა მე -8 თავსახურის მოსაშორებლად, ფრჩხილის ფორმით მოხრილი და ყურზე ხრახნიანი ძრავის ასამაღლებლად). სანთლები გადააქციეთ. თქვენ ჩადეთ პირველი ცილინდრი TDC- ში და პალმას გაუშვით ბარი სარქველის ქვეშ. გადაყლაპეთ (დაათვალიერეთ, არ დააყოვნოთ კრეკერი "ფრენაში"), ჩამოიღეთ ძველი ქუდი, მსუბუქად გააცალეთ ახალი, აურიეთ მჭიდროდ ხელით, სანამ არ გაჩერდება. თქვენ შეიკრიბეთ სარქველი და გააგრძელეთ შემდეგი.

გუშინდელი გუშინდელ ქუდებს რომ შევხედე, დავინახე, რომ ეტიკეტი და თავად "აკვარიუმი" ხელით იყო წებოული. სამწუხაროა, დაიწყო ინტერნეტით ჩახვევა და სწორედ ეს აღმოვაჩინე.
ჯერ ერთი, გერმანიაში SM cap– ის წარმოება არ ჩანს, მაგრამ წარმოებულია თურქეთსა და პოლონეთში. ხარისხი სათანადოა (ირიბად, ამან უპასუხა მუნჯი კითხვაზე ერთი ნაცნობის თვალში, რომელმაც 10 ათასი სარქვლის ამოღების შემდეგ აღმოაჩინა მუხის ფერის ქუდი SM).
მეორეც, ავთენტურ გოეთზე უნდა იყოს დაწერილი თითოეულ თავზე:
- წარმოშობის ქვეყანა - GER
- მწარმოებელი - GOE
- ევროპული სერთიფიკატი - E ..
- Poisson- ის რიცხვი, რომელმაც შექმნა ეს cap არის -9999 (თეორიულად, ისინი ყველაფერზე განსხვავებული უნდა იყოს - წარმოება არ არის ერთსა და იმავე აპარატზე! სხვათა შორის, ეს ნამდვილად დადასტურდა - ყველა თავზე Poissons- ის ოთხი ციფრი განსხვავებული იყო).
რა თქმა უნდა, ყველაფერი დაწერილი აშკარად და გარკვევით. თავსახურის მასალა აუცილებელია გადამუშავებისთვის (არა ნედლეული რეზინი  ან პლასტიკური), და ის ცნობილია ყავისფერ ტონებში. რუბრიკა თავისთავად საკმაოდ მკაცრია, ჯირკვლის გაბრტყელება არ არის ადვილი. ყუთში უნდა იყოს ორი მანდარინი, რომელიც დამზადებულია პლასტმასისგან - კრეკერების სახეზე დაკბენის თავიდან ასაცილებლად.
ყუთი თავად არის მუყაოს ყუთი პლასტიკური "აკვარიუმი". მუყაოს "პატარა კაცები" არ იღებენ ასო "O" -ს, მაგრამ "O" - ს ცენტრში "O". კარგად, თავად წარწერა - ასო "G" საკმაოდ "თამამი "ა, ქვედა მარჯვენა ზედა ნაწილში მკაფიო ჯოხის გარეშე.

თუ თქვენ იღებთ მშობლიურ ჟიგულის ფილტრებს, მაშინ მათი სარქველი იხსნება უფრო მაღალი წნევით, რაც ნიშნავს ძრავის "მშრალ დაწყებას" და თქვენ უნდა აიღოთ მხოლოდ ის უბრალო, მახინჯი, რაც UAZ- სთვის და არაერთი ბრენდისთვისაა დაწერილი.
ამ სარქვლის გახსნა სხვადასხვა მოდელები  არსებობს სხვადასხვა ფილტრები და თუ იგი არ იხსნება ჩვენი ძრავისათვის საჭირო წნევის დროს, მაშინ ხდება ზეთის შიმშილი (ძრავა გაჩერებული მას შემდეგ, რაც წინა ზეთი არ შუშხუნა. ძრავა გაჩერდა და ახალი ზეთი ჯერ კიდევ არ არის გათეთრებული, რადგან ზეთი სქელია, ფილტრი არ იწყებს საკმარისი რაოდენობით), შედეგად ხდება მშრალი ხახუნის მოქმედება, ზონაში ტემპერატურა მყისიერად იზრდება. ზეთთან კონტაქტი არ არის და ძრავა უკვე აიღო და წამოიწყო არა უმოქმედობის სიჩქარე 600-800, არამედ 1500-2000 ზე და ა.შ. სანამ შუქი არ გამოვა) UAZ ძრავა დაბალი სიჩქარით ძრავასთან შედარებით. Lada, შესაბამისად, ნავთობის ტუმბოს გადაცემათა კოლოფი ნელა მოძრაობს და ვერ დაუყოვნებლივ შექმნის საჭირო წნევა და დამატებითი წინააღმდეგობა, რომელსაც ფილტრი ქმნის, ამძაფრებს სიტუაციას, მაგრამ ... თუ ამას დროზე ადრე გახსნით, მაშინ ნავთობის ტუმბო ვერ შეძლებს ზეწოლის შექმნას. სქელი კარაქი  ამწე კისრისკენ. სარქვლის გახსნის წნევა პირდაპირ კავშირშია ძრავის დიზაინთან და მის ”სიჩქარეს”. ვინაიდან ჟიგულის ძრავებში ასეთი პროცესები უნდა მოხდეს მაღალი revs  მაშინ გახსნის დასაწყისში წნევა უნდა იყოს უფრო მაღალი, მაგრამ საჭიროა კიდევ ერთი ზეთი, ე.ი. საწინააღმდეგო წამალი დანამატები. უფრო მეტიც, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს პროცესი არ არის გარდამავალი, მაგრამ დროულად არის გადაჭიმული, რასაც ძრავის დათბობა ეწოდება.ძალის დაბრუნება სარქველს უბრალოდ აჭიანურებს ზეთის გადატანას ქარქანაში.

ეს იყო. მიზეზი ის იყო, რომ იგი გაჟონა საწვავის ტუმბოს ბერკეტის ღერძით. ღერძი გადის საწვავის ტუმბოს სხეულში. ქარხანაში, გარეთ, ღერძის ბოლოდან, ეპოქის მსგავსი რაღაც იყო გაჟღენთილი, დაიმსხვრა და გაფრინდა. და ზეთი ნელ-ნელა ირეოდა.
გარეცხილი აქვს sealant. ჯერჯერობით (თვეში) ყველაფერი სუფთაა. ცოტათი დარჩა, მაგრამ, როგორც ჩანს, უკვე გაზის ქვეშ იყო. ალბათ დალუქვასაც მოუხდება.

დავამზადე UAZ- ზე ზეთის გამაგრილებლის სარქვლის დაყენება. სხვათა შორის, ასეთი სარქველი დამონტაჟებულია GAZ პროდუქტებზე, და შექმნილია გათიშვის ნავთობის გამაგრილებლის გამორთვის დროს, როდესაც სისტემის წნევა მცირდება 0.7-0.9 კგფ / სმ 2-მდე. ზემოთ მოყვანილი სარქვლის დამონტაჟების მიზნით, გაკეთდა გადასვლის ფიტინგები (ორივე მიმართულებით გადახურული ძაფებით), რადგან სარქველსა და სარქველზე ძაფები არ ემთხვევა. ინსტალაციის პროცესს დასჭირდა არა უმეტეს 10 წუთი. ჩვენ დავხურეთ ზეთის გამაგრილებლის ონკანი და დავაყენოთ სარქველი მისი ადაპტერის მეშვეობით. შეუძლებელია ონკანის დაყენება სარქვლის ვერტიკალურად ზემოთ (როგორც ვოლგაზე), გენერატორი ერევა. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვამაგრებთ მას "G" ფიგურალურად რადიატორის მიმართულებით. ამ პოზიციაში, მთელი სტრუქტურა ჰარმონიულად მდებარეობს გამოყოფილი სივრცეში და არ ერევა გენერატორის ქამრის დაძაბულობის კორექტირებაში. საკმარისია შესასვლელი შლანგის სიგრძე. სისტემა მუშაობს ისე, როგორც მოსალოდნელია, სისტემაში წნევა ნავთობის გამაგრილებელთან ერთად ჩართულია მთელი სტრიქონის გასწვრივ უფრო სტაბილურია და არ მცირდება XX-ით ნაკლები 1.2 კგ / სმ 2-ით (90 კმ / სთ სიჩქარით დაახლოებით 3 კგ / სმ 2). სინამდვილეში, როდესაც ნავთობის გამაგრილებლის ჩართვა ხდება, სისტემაში ზეწოლა ყველა ძრავის მუშაობის რეჟიმში პროპორციულად მცირდება დაახლოებით 1 კგ / სმ 2-ით.

გადააბრუნეთ ზეთის ფილტრი, ჩართეთ ძრავა

ჩვენ ეს გავარკვიეთ ნავთობის დაგეგმილი ცვლილებით. დაიწყეთ ძრავა. - და წნევა ნულის ტოლია, ნათურა ჩართულია. ა ... ა ... ა. ყველაფერი გაქრა (და). ... მათ ამოიღეს ფილტრი, შემობრუნდნენ შემქმნელისთვის, ზეთი გაიქცა ხვრელიდან. მათ შეფუთეს ფილტრი, დაიწყეს ძრავა. ოპა! ეს არის ზეწოლა. მას შემდეგ, სანამ dvigla დავიწყებდი, მე ყოველთვის გამორთეთ ფილტრი და ველოდები სანამ ნავთობი გადმოვა მისგან.

ფენომენის არსია ზეთის ფილტრიგამხმარი, არ იძლევა ტუმბოს მუშაობას - ჰაერის დაბლოკვა.