SUV– ების ახლადშექმნილი მეპატრონეები ხშირად თავს იპყრობენ ილუზიების ტყვეობაში, არ ეჭვობენ, რომ ოთხ და არა ორ ბორბლს შორის გადანაწილებული ბორბალი შორს არის პანაცეასგან ზამთრის გზაზე კონტროლის დაკარგვისთვის. დღეს ჩვენ ვსწავლობთ, თუ როგორ უნდა გავუმკლავდეთ ბორბლებს და ბორბლებზე მანქანას Jaguar F-Pace First Edition- ზე.
ოჰ, ხმამაღალი ყინულის მოედანი მელოდება, თოვლისგან ოდნავ მტვრეული, თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ზედმეტი გამოცდა. როდესაც რეალურ ცხოვრებაში აღმოჩნდებით ასეთ პირობებში ... Overboard +1, Novorizhskoe გზატკეცილი დაფარულია რეაგენტების წყლის ხსნარით, მაგრამ ჩვეულებრივი წინა წამყვანი ლუქიც კი თავს იმაზე მეტს გრძნობს, ვიდრე თავდაჯერებული.
ერთი და ნახევარი კილომეტრის მხარეს, გასასვლელი ქვეყნის ნაგავსაყრელისკენ მიმავალი გზის გასწვრივ - და სიტუაცია ძირეულად იცვლება. ყინული, რომელიც ესაზღვრება თითქმის ნულოვან ტემპერატურას, განსაკუთრებით მოლიპულ ხასიათს ატარებს, წყლის ფილმით და თანაც კოჟრი ყოველთვის არ არის ეფექტური ასეთ მიქსზე ... ”სრული დისკზე უფრო ადვილი იქნებოდა…”, ვფიქრობდი, კიდევ ერთხელ დაჭერა მანქანა უბრალო რკალზე…
380-იანი მაღალი დონის Jaguar F-Pace- ს, რა თქმა უნდა, აქვს უამრავი “ელექტრონული ასისტენტი”: როგორც ABS, ასევე ESP, მას შეუძლია სასწრაფოდ შეაჩეროს დამუხრუჭება და დინამიურად გადაანაწილოს ბრუნვის გადაადგილება… და მას, რა თქმა უნდა, გააჩნია ყველა ბორბლიანი მანქანა, მრავალფენიანი შეხებით და პრიორიტეტით უკანა ღერძი. მართლა უნდა ვისწავლოთ ზამთარში ვისრიალოთ, ასეთი არსენალი რომ გქონდეთ? აუცილებელია!
”ნებისმიერი მანქანის მძღოლს ორი საფრთხე აქვს. პირველი არის სტაბილურობის დაკარგვა, ანუ წინა ღერძის დანგრევა. მეორე არის კონტროლირების დაკარგვა, ანუ უკანა სკიდი. ბორბლიანი გადაცემის სქემით, ეს ფენომენები ნაკლებად ხშირად გვხვდება თითოეული ღერძი ბრუნვის გადანაწილების გამო, ხოლო F-Pace- ის შემთხვევაში, აგრეთვე თითოეულ ბორბალზე.
ყველა ბორბლიანი მანქანის მთავარი უპირატესობა არის სტაბილური გაშვება ადგილიდან და კარგი კონტროლირების შენარჩუნების შესაძლებლობა მოძრაობის დროს საკმაოდ მაღალი სიჩქარით.
როგორ გავიგოთ, რომ დროა შეცვალოთ თქვენი ზამთრის საბურავები?
მასალა მომზადებულია NITTO TIRES– თან ერთად. სინამდვილეში, ზამთრის საბურავებისთვის „თვითდაგნიაციის“ პროცედურა მხოლოდ ოდნავ უფრო რთულია, ვიდრე ზაფხულის საბურავებისთვის. თუ ამ შემთხვევაში ერთადერთი ოფიციალური ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ...
58531 0 0 02.11.2016
თუ ვსაუბრობთ უახლოესი ავტომობილის ყველა ტიპის უსაფრთხო გადაადგილებაზე, მაშინ ათი წლის წინ აუცილებლად გირჩევთ ”მუდმივი” სრული განტვირთვის სქემას, რომლის ბრუნვის დროს დაუყოვნებლივ არის წარმოდგენილი ორივე ღერძი. ამჟამინდელი ელექტრონულად კონტროლირებადი მიერთება ისეთი სწრაფია, რომ წამყვანი ღერძის უმცირესი დატვირთვის შემთხვევაში, თითქმის მყისიერად, 3.5 ms- ში, უკანა ან წინა მხარეს უკავშირდება. თქვენ უბრალოდ არ იგრძნობთ ამას, ასე რომ, მუდმივი ალტერნატიული წამყვანი მანქანა თითქმის არ არსებობს.
უფრო მეტიც, უმეტეს დროს მეორე ღერძი უბრალოდ არ არის საჭირო - ის მხოლოდ გაზრდის საწვავის მოხმარებას და ყველა. და თუ ვსაუბრობთ უსაფრთხოებაზე და კონტროლირებად, მაშინ მანქანა, რომელსაც მუდმივი, უცვლელი მომენტი აქვს ორ ღერძზე, არ სურს რომ რკალის გასწვრივ გადავიდეს. ეს ხდება, რომ ბორბლებზე გადაადგილებისას მხოლოდ აწუხებს - ეს ხდება ტორსენის დიფერენციალზე მანქანებზე. მაშასადამე, ნორმალური მართვის პირობებში ყველაზე გამართლებული სისტემებია ისეთები, რომლებიც დაფუძნებულია Haldex– ის დაწყვილებაზე წინა პრიზთან ან მაგნას შესასვლელთან შედარებით მთავარი უკანა მხარეს.
მაგრამ ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, ზოგადად არ არის დამოკიდებული დისკის ტიპზე. ასე რომ, მანქანის არჩევა წარმატების მხოლოდ მცირე ნაწილია. ”
სემიონ ვოდილნიკოვი, უფროსი ინსტრუქტორი, Jaguar Land Rover სკოლა
ჩვენ თეორიიდან გავდივართ პრაქტიკაში მოსკოვის მახლობლად Jaguar Land Rover სასწავლო მოედანზე. ყინულის მოედანზე პირველი ამოცანა, როგორც ჩანს, მარტივია - კონდახებს შორის ”გველი”, რომელიც მოძრაობის და სიჩქარის ამპლიტუდის თანდათანობით იზრდება. ადრე თუ გვიან, ეს უნდა გამოიწვიოს როგორც სტაბილურობის, ისე კონტროლირების დაკარგვა. რატომ, რა და როგორ გავაკეთო შემდეგ, მე ვისწავლე ამ მომხიბლავი და საინტერესო პიესის მსვლელობისას.
F-Pace მულტიმედიური ჩვენება რეალურ დროში მეჩვენება, თუ როგორ განაწილებულია მომენტი ბორბლებს შორის, მაგრამ სურათების ყურების დრო არ მაქვს.
1 / 2
2 / 2
სანამ არ აღემატება განსაზღვრულ ზღვარს 30 კმ / სთ და ყურადღებით ვიქცევი, ჯვარედინი კონუსები გვერდს აუვლის სრულყოფილად თითქმის შიშველ ყინულზე, თუნდაც უშეცდომო საბურავებზე, ESP- ის დამაკავშირებლად, რაც შეიძლება ვიმსჯელო, დამახასიათებელი კრახი და მოციმციმე პიქტოგრამები.
სემიონ ვოდილნიკოვი, უფროსი ინსტრუქტორი, Jaguar Land Rover სკოლა:
”ჩვენ ძალიან პატიოსანი ვიქნებით. თითოეული ტიპის საფარისთვის, საბურავის თითოეული ტიპისთვის, თითოეული ავტომობილის დიზაინისთვის, არის მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე, რომლის დროსაც შესაძლებელია ერთი ან სხვა მანევრის ჩატარება სტაბილურობის ან კონტროლის კონტროლის გარეშე. ბუნებრივია, საჭესთან სათანადო მუშაობით, გაზით ... შეცდომების "პილოტირების" დროს ეს სიჩქარე ნაკლები იქნება. "
ასე რომ, ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე მოწინავე სტაბილიზაციის სისტემა, 20 პროცენტით გაზრდის უსაფრთხო მანევრების მაქსიმალურ სიჩქარეს. არც მეტი არაფერი. ანუ, თუ ESP– ს გარეშე მანქანაში თქვენ გაივლით ამ საიტს მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვის გარეშე 30 კმ / სთ, მაშინ ელექტრონული სტაბილიზაციით სიჩქარე იქნება 36 კმ / სთ. შევეცადოთ!
შემოვლითი კონუსების სიჩქარისა და ამპლიტუდის გაზრდით, მკაცრი იწყებს გვერდს გადადებას, ხოლო მანქანა კარგავს კონტროლს. ESP ნათურა ბლევს, ”Jag” ხდება ლეტარგიული, მაგრამ გვერდითი სიბრტყე არ გაქრება ამისგან. მაპატიეთ, სად გამოიყურება ყველა ელექტრონიკა?
სემიონ ვოდილნიკოვი, უფროსი ინსტრუქტორი, Jaguar Land Rover სკოლა:
”ფიზიკის კანონები არავის გაუუქმებია. თუ ამაჩქარებლის საშუალებით მანქანაში მითითებული იმპულსი ზედმეტია, მაშინ მანქანა წავა ვექტორის გასწვრივ, რომლის მიმართულებითაც თავდაპირველად განხორციელდა.
მიმართულება შეიძლება მორგებული იყოს საჭის, გაზისა და სხვადასხვა დამატებითი ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახმარებით, იქნება ეს ღერძი ან ბორბლების გასწვრივ ბრუნვის გადანაწილება ან ერთი ან მეტი ბორბლის შერჩევითი დამუხრუჭება.
1 / 2
2 / 2
მაგრამ ეს ყველაფერი მუშაობს გარკვეული სიჩქარის ფარგლებში.
ტიპიური შეცდომა ძალიან სწრაფია კუთხურის კუთხურიდან. თუ მას ზამთარში გააკეთებთ, სავარაუდოდ, წინა ღერძის დანგრევა მოხდება, რომლის გამოსწორება ძალიან რთულია. რა თქმა უნდა, არსებობს პროფესიონალური ან სპორტული მართვის ტექნიკა, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ ძალიან დიდი სიჩქარით სიარული, მაგრამ ეს არის სპეციალური სტატია, რომელიც წლების განმავლობაში შეისწავლეს.
ნებისმიერი ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, უპირველეს ყოვლისა, მართვის დროს ჩვენი მოქმედებების სისწორეზე ანალიზატორად და მხოლოდ მეორედ ეფექტური ასისტენტია. თუ მძღოლს არ შეუძლია განსაზღვროს ღერძის დაზიანების მომენტში დახრილობის დროს, გამოწვეული ავტომატიზაცია პირველი მაჩვენებელია იმისა, რომ სიჩქარის გადატვირთვაა საჭირო.
არა ამ მომენტში, მუხრუჭების დასარტყმელად, არამედ იმის გასაგებად: გზის პირობები ისეთია, რომ შემდეგი შემობრუნებისას ან შესახვევის გასვლისას ფრთხილად უნდა იყოთ, თუნდაც მშვენივრად სწორ გზაზე. და, რა თქმა უნდა, არ შეეცადოთ შეანელოთ მანევრის დროს ან რკალზე. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ სწორი კონტროლი დაეხმარება. ეს, კვლავ, მრავალი თეორიული და პრაქტიკული სავარჯიშოების თემაა. თუ არ არსებობს გამოცდილება, მაშინ უფრო ადვილია ნელ – ნელა წასვლა. თანაც ყველა წამყვანი. ”
კიდევ ერთი სავარჯიშო არის აჩქარება "გაზით იატაკზე" და გადაუდებელი დამუხრუჭება. ყინულზე, თუნდაც წამყვანი გადამცემი გადამუშავებაც კი ძლივს ანგრევს 460 ნმ F-Pace- ის ბრუნვის დროს და თქვენ უნდა იმუშაოთ მრუდიზე წინ, რათა შეინარჩუნოთ მართკუთხა მოძრაობის სტაბილურობა. სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც მოიცავს წევის კონტროლს, გამორთულია. ინსტრუქტორის ბრძანება, მუხრუჭი იატაკზე, ABS– ის ჭორები - და მანქანა ჩერდება, რა თქმა უნდა, არ გადახრები.
სემიონ ვოდილნიკოვი, უფროსი ინსტრუქტორი, Jaguar Land Rover სკოლა:
”ელექტრონიკა სრულად ასრულებს თავის ფუნქციებს, განსაზღვრავს თუ როგორ უნდა განაწილდეს ძალა სამუხრუჭე აპარატებზე ღერძების გასწვრივ. მაგრამ ყველაზე ეფექტური დამუხრუჭება არ მოხდება პედელთან ერთად იატაკზე, მაგრამ ABS- ის გაძვრის ზღვარზე. ეს მეთოდი მიიღწევა მხოლოდ სავარჯიშოებითა და უპირობო ცოდნით იმ მანქანის ჩვევების შესახებ, რომელსაც თქვენ იყენებთ. ”
ელექტრონიკის ჩართვით, ყველაფერი უფრო მშვიდად ხდება. ის "ძრავს" ძრავას, ასწორებს კონტროლის და შეცდომების მიზანმიმართულ უხეშობას, არ უშვებს მძიმე ჯაგუარის კურსს. ამ შემთხვევაში, და მთელი წამყვანი ასი პროცენტით ასრულებს მის არსებობას.
სემიონ ვოდილნიკოვი, უფროსი ინსტრუქტორი, Jaguar Land Rover სკოლა:
”ზამთარში მანქანას შეუძლია დაეშვა და დაბალი სიჩქარით. გამოუცდელი წამყვანი მძღოლები ხშირად უშვებენ შეცდომას იმის გამო, რომ ასეთ მანქანაზე შეგიძლიათ გაზს უკვე დაამატოთ შემობრუნების შესასვლელში. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ ორივე ღერძის ნაჭერს. სიტუაციიდან გამოსავალი მხოლოდ ერთია: წინა ღერძის სტაბილიზაცია საჭეზე გასწორებით და გადასაფარებლად დაჭერით, შემდეგ კი აანაზღაურეთ უკანა სკიტი სუსტი, „გაყვანის“ გაზის დამატების გამო. კიდევ ერთხელ გჭირდებათ გამოცდილება და პრაქტიკული სავარჯიშოები საკუთარ აპარატზე.
მაგრამ ასევე ხდება, რომ მინიმალური სიჩქარით მანქანა არ მიდის იქ, სადაც საჭიროა. როგორც ჩანს, თქვენ ჩართეთ საჭე მარცხნივ, მაგრამ ის არ ემორჩილება და პირდაპირ ან მარჯვნივ მიდის. ამ შემთხვევაში, საჭე მიბრუნება ღერძიდან გადასვლისკენ დაეხმარება სასურველ კურსამდე მისვლას, ამ შემთხვევაში, მარჯვნივ. სტერეოტიპები ერევა ამ მარტივ მოძრაობაში, რომლის ამოღებაც მხოლოდ ვარჯიშის საშუალებით შეიძლება.
ყველაზე გამოცდილ მძღოლსაც კი, გირჩევთ, წელიწადში ერთხელ გაიაროთ კურსები მართვის უნარის გასაუმჯობესებლად ან სასწრაფო ვარჯიშისთვის. თუ ეს შეუძლებელია, იპოვნეთ თავისუფალი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ შეიმუშაოთ ადრე გამოყენებული გარკვეული ტექნიკა და მიიყვანოთ ისინი ავტომატიზმამდე. ამ შემთხვევაში, არასასიამოვნო სიტუაციაში მოხვედრის რისკი, განსაკუთრებით ზამთარში, ბევრჯერ შემცირდება. ”
დაბოლოს, რამდენიმე პუნქტი მხოლოდ 4x4 მანქანის შესახებ:
- ოთხბორბლიანი ავტომობილის სტაბილიზაცია ხდება მხოლოდ "გაზის ქვეშ".
- სტაბილიზაციის შედეგად, იგი აგრძელებს გაფანტვას, რაც არ არის უსაფრთხო დღევანდელ ვითარებაში.
- ასეთ პირობებში მკვეთრად დამუხრუჭების მცდელობა ყველაზე ხშირად იწვევს პირველადი არასტაბილურობის დაბრუნებას ან უკონტროლოდ, თუნდაც ტრაექტორია სწორი იყოს.
რა არის შედეგი?
თუ თქვენ გამოუცდელი მძღოლი ხართ, რომელსაც არ აქვს სურვილი და უნარი რეგულარულად გაწვრთნას და „აიკიდოს მკლავი“, მაშინ ყველაზე მარტივი გზაა ნელა მოძრაობა, თუნდაც იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ მაღალი მანქანა ყველა წამყვანი მანქანით, რაც შთააგონებს თავდაჯერებულობას.
დაიკარგე კონტროლი წამყვანი თვლებზე?
გამარჯობა ყველას!მე უნდა ვთქვა დაუყოვნებლივ, ვნანობ ჩემს დანაშაულს.
10 წლიანი გამოცდილება, როგორც ყოველთვის, ყოველთვის მქონდა
წინა წამყვანი მანქანები და ახლა დაიღალა,
რომ ისინი არ ასუფთავებენ ქალაქს და ზამთარში ქალაქში,
უბრალოდ არ მართოთ, მე გადავწყვიტე ჯიპი ან ჯიპი ვიყიდო,
არჩევანი დაეცა Toyota RAV4 1997 წელს 4WD– ით.
კარგად იმოგზაურა მასზე ზაფხულში, ძალიან სასიამოვნოა მათთვის
რომ შეგიძლიათ ასვლა თითქმის ყველგან, და
ოჯახი და კოტეჯები მართალია. მაგარი მანქანები.და შემდეგ ზამთარი მოვიდა ...
ისე, რომ ზამთრისთვის მოვამზადე (სითხეები, ბატარეები და სუსპენზია)
მანქანა თვითონ შეცვალა საბურავები ზამთრისთვის,
მართალია, რომ არ არის შესწავლილი Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
ჩვენს ქალაქში პირველი თოვლი და ყინული, როგორც ყოველთვის,
როგორც სტიქიური საშუალებები, თოვლი არ არის
ისინი დაელოდნენ და არ იცოდნენ, საღამოს ღამით ძლიერი წვიმა იყო,
შემდეგ თოვლი დაეცა, დილით უკვე 10-15 სანტიმეტრი თოვლი იყო,
ამავე დროს, უკვე გაყინული, და იქ ყინული იყო.
დილაობით მე დამჭირდა კოტეჯში დედამთილისთვის, კარგად დავხედე მანქანა
თოვლისგან, დაწყებული, Rode, ისე, გზები, როგორც ყოველთვის, არ გაიწმინდა,
მომატება მოსახვევებში, ყინულის ბლოკებსა და გზაზე ყინულის სლაიდი
სავარცხლით. ჩვენ არ ვართ ჩვენ, ჯიპი ვართ, მიხარია, რომ მანქანა,
ეს ძალიან კარგია, ის თოვლის ბილიკზე გადის და თოვლის ფაფით გადის,
კარგად კლასის მანქანა, ვახშამი. ჩვენ დავტოვეთ ქალაქი, როგორც ყოველთვის,
უჩვეულო წინა წამყვანი მანქანით, 70 კმ / სთ სიჩქარით ვფრინავ და არ მინახავს
რომ ქალაქის გარეთ მიმავალ გზაზე ქარია ძლიერი და ყინული და ქერქი.
კარგად ვფრინდები და რატომღაც როდესაც ვმოძრაობ, არ მახსოვს რა,
მანქანა იწყებს ტრიალებს (ან დრიფტი), მე ჩვევა არ მაქვს
წინა წამყვანი ძრავით, დააჭირეთ გაზის პედლს, ვფიქრობ, რატომღაც გავიდნენ
ამ დრიფტიდან, მაგრამ წინ არაფერი მომდის
მე მხოლოდ მარცხენა ხაზში, მანქანები და დონის, მხოლოდ ვფიქრობ
არ მოერგოს მას, ლეღვის მას, რომ მე განკურნავს გზას,
არსებობს თოვლის ბილიკები, მე მათზე შენელდება. ამ ფიქრებში
მე ვაბრუნებ საჭეს სხვადასხვა მიმართულებით, ვცდილობ სტაბილიზაცია,
მანქანის მოძრაობა და დრიფტიდან გამოსვლა, დაშორდით მანქანებს,
შემდეგ ვხედავ, რომ ის რეგულარულ ღარში მიყვება, მიბიძგებს,
ის ასევე ხედავს, რომ მას გვერდით მიჰყავს გვერდით, ჩვენ ვტოვებთ,
მადლობა ღმერთს, რომ ერთმანეთი დატოვეს, სანამ მე მასზე წამიყვანეს,
ჩემზე დატრიალდა, რომ ძრავის შენელება მჭირდებოდა, ე.ი. გაზის პედლზე
თქვენ არ უნდა იმოქმედოთ ამ სიტუაციაში. ეს ყველაფერი მოხდა
1-2 წამში. დედამთილი იქვე იჯდა, არაფერი უთქვამს,
მე ვუთხარი ჩემს თავს, კარგად, ნაფიგ, ადრენალინი მივიღე,
მე დავბრუნდები უფრო ფრთხილად, საკმარისია ამ დრიფტის გაკეთება
პირველი თოვლით.
ერთმა აღელდა, რომ მან ვერ შენიშნა გაშვებული გროვის ნომერი,
მისგან ბოდიშის მოხდის და მადლიერების ნიშნად
მიეცი ბოთლი.ახლა არის კითხვები:
- რა მართვის სტილი უნდა იყოს და საჭიროა მუდმივ სრულად
მანქანა?
- და რისი გაკეთებაც გჭირდებათ იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ მანქანა
თოვლიან გზაზე ყინულით? მე თვითონ მესმის, რომ არ დაფრინა
და თუ მან ფრთხილად მიაბიჯა და მიიღო მანქანა.
- აუხსენით, არასდროს მქონია მანქანა უკანა წამყვანი მანქანით,
ზურგში სიარულის წესი, ის თითქმის იგივეა, რაც მუდმივში
ყველა საჭე?
- რა არის საუკეთესო გზა, რომ უნებლიე დრიფტი გამოვიდეთ 4WD ავტომობილზე?
უბრალოდ ამოიღეთ ფეხის გაზის პედლებიანი და დამუხრუჭეთ ძრავა?
- და მაინც, მივხვდი, რომ ყველა წამყვანი და ქალაქის გარეთ გასასვლელად
საჭიროა საბურავები შესწავლილი. ვფიქრობ, რომ Spikes ნაკლებად სავარაუდოა
მანქანა გადატრიალდა და მას უღელტეხილიდან გადააგდეს.P.S: მე მესმის, რომ მე არასწორად დავუშვი, მსურს,
რომ ეს არ მოხდეს, აქ არის კითხვები.მადლობა ...
----
პატივისცემით, ნიკოლაი
Toyota RAV4 (მარცხენა საჭე), 1997 წლის შემდეგ, 3S-FE, სახელმძღვანელო გადამცემი
შესაძლებელია თუ არა მართოთ ოთხბორბლიანი მანქანა ზამთარში, NP231 razdatka- ზე (ცენტრის დიფერენცირების გარეშე)
სახელმძღვანელო 231-ე. მითხარი, პლიზ, შესაძლებელია თუ არა ზამთარში ოთხბორბლიანი სიარული, ვთქვათ მაგისტრალზე (მაგ. მოსკოვი-პეტრე)? საიტზე ნათქვამია, რომ "თოვლიან გზატკეცილზე არ შეიძლება გასეირნება ...", თუმცა, მოვისმინე მოსაზრება, რომ ეს ეხება მხოლოდ (!) მშრალ და მყარ ზედაპირს, მაგრამ არ ვრცელდება მოლიპულ, თოვლიან და ა.შ. კითხვა აქტუალურია, რადგან ზამთარში ფინეთში გამგზავრების გეგმები გაქვთ.
პასუხი 1
დიახ, მართალია. ოღონდ! 231 razdatka– ში დიფერენციალი არ არის, ამიტომ 4H– ზე მაღალი სიჩქარით მართვა უბრალოდ საშიშია. დიახ, და ტრანსმისიაზე დატვირთვა ძალიან დიდია - აცვიათ ყველა ჯვარი იწყებს მუშაობას.
შევეცდები უნივერსალური რჩევები მოგცეთ: ყველა წამყვანი 231 razdatok– ზე მართვა შესაძლებელია, მაგრამ გონივრული შეზღუდვებით.
1. ნუ იმოქმედებთ 80 კმ / სთ სიჩქარით - საშიშია!
2. ნუ მართავთ მშრალ მძიმე ზედაპირზე - მავნეა ტრანსმისიისთვის!
3. ნუ მართოთ შერეული (თოვლი / ასფალტი) წრიალით - დარწმუნდით, რომ გაანადგურეთ რამე ან დაიძაბეთ მანქანა!
წარმატებებს გისურვებთ.
საშა.
პასუხი 2
მე მხოლოდ 4WD ვიყენებ საშინელ ნაგავს, შემდეგ კი 40 კმ / სთ სიჩქარით. და ნაკაკპილიტზე, ზამთრის გზატკეცილის გასწვრივ, არც ცუდია 2WD– ით.
შეიძლება თუ არა ყველამ სოკო ჭამა?
პასუხი: ყველაფერი, მაგრამ ზოგი მხოლოდ ერთხელ სიცოცხლის განმავლობაში.
Sim- ს არ გირჩევთ.
შეიძლება ვინმემ მკაფიოდ და ფორმით ახლისთვის ხელმისაწვდომი იყოს აღწერილი 231 და 242 უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ. მე ხელახლა წავიკითხე თითქმის მთელი FAK - მე ვერ გადავწყვიტე (კონკრეტულად: ის ზამთარში უკანა წამყვანი თვლებივით მართავს (ZP) (მაგალითად, მაგალითად, კლასიკაში)). რამდენად სტაბილურია SP– ში გადატანა მაღალსიჩქარიან რეჟიმში, სკანდალის ალბათობა ნახევარ განაკვეთზე / სრულ განაკვეთზე და ა.შ.).
პასუხი 1
როგორც ადამიანი, ვინც პირადად ჩაანაცვლა 231-დან 242-ს თავის Teal- ში, მე ვიტყვი ამას. პირადად მე, 231-ე razdatkoy უკანა ბორბლებზე ზამთარში ეს იყო გულწრფელად არასასიამოვნო ტარება. საშუალო თოვლით დაფარული გზის მქონე ქალაქში, გულწრფელად უღიმოდა მისი ცრემლი, როდესაც გასვლისას, უკან დაიხია, როგორც უკანასკნელი დაქვემდებარებული. შემობრუნების შესასვლელში იყო მუნჯი, რადგან მას ეშინოდა მეზობლების დაჭერა ნაკადში, თავის უკან დატოვა გვერდით. Part1- ის რეჟიმის ჩართვა 231-ზე მხოლოდ ნაწილობრივ შეინახეთ, რადგან თუ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ფაფაზე ნორმალურად ჩასვლა და სწორი ხაზით მოძრაობა არა სწრაფად, მაგრამ მაინც ეს შესაძლებელი იყო, მაშინ როდესაც თოვლიან გზაზე შემოვლითი გზით შეხვალთ. მოკლეს. ფაქტია, რომ ნახევარ განაკვეთზე რეჟიმში, მეტ-ნაკლებად ძლიერი საჭე, ინტერაქტიული დიფერის არარსებობის გამო, წინა ბორბლები JUST STOP ROTATING AND GO USING. თუ სადღაც სიჩქარით 3 კმ / სთ სიჩქარე არ არის საშინელი, მაშინ ზამთარში ნორმალურ გზაზე, 90 გრადუსიანი ბრუნვის გავლის მცდელობა 10 კმ / სთ სიჩქარით დასრულდება იმით, რომ მანქანამ დაადგინა ყველაფერი, რაც ამ რადიუსის გარე სხივზე დგას შემობრუნება. და ეს ყველაფერი იმის გამო, რომ მანქანა დაფრინავს თავის მხრივ ჩაკეტილი წინა ბორბლებით და მოლიპულ გზაზე ის უბრალოდ უკონტროლო ხდება. ერთ დროს გამიმართლა და მხოლოდ თოვლი მომივიდა….
ასე რომ, თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ მოუსმინოთ ხალხს, რომ თქვას, რომ 231-ე razdatka არის პანაცეა ნებისმიერი ამინდის პირობებში, მაგრამ მე ასევე ვლაპარაკობ იმაზე, რაც ვიცი, და პასუხისმგებლობით ვაცხადებ: მე ვარ აბსოლუტურად კმაყოფილი 242-ე დაპირისპირებით და მე ვაპირებ, რომ ღია ვარ უშეცდომოდ, რომ ვეცადო 231 .
დღეს, 231-ის 242-ით შეცვლის შემდეგ, სასიამოვნოა ზამთარში სრულფასოვანი რეჟიმში ტეხილის ტარება. თოვლში მანქანა ასფალტზე მიდის და რეგისტრირდება ისე, როგორც ჯიპი უნდა განსაზღვროს. :)
ხელფასის გამოცვლის მთლიანი კმაყოფილება ჩემთვის 350 აშშ დოლარი აღმოჩნდა (300 - გამოყენებული ჩანაწერი + 50 გადაცემა). IMHO არც ისე ძვირია იმისთვის, რომ სიამოვნება იგრძნო ზამთრის გზაზე ადამიანის მოსვლისას.
AndrewSlk, 2005 წლის 31 იანვარი
პასუხი 2
სამშაბათს 17:00 საათზე დავტოვე მოსკოვი, მე დავბრუნდი გუშინ შუადღეს. ნაწილობრივი დროის პირველი 2 დღე საერთოდ არ გამორთულა. მე Partime- ში ვიმოგზაურე 700 კმ-ზე. გზის ზედაპირი დამზადებულია თოვლის ფაფით, ყინულით და ზოგან ასფალტით ხრეშით. საკმაოდ სწრაფად წავედი, რიგრიგობით მოხდა ფანი. მოსკოვში ჩასვლისთანავე აღმოვაჩინე, რომ ასეთი აგრესიული გასეირნება ნახევარ განაკვეთზე, 100 კმ / სთ სიჩქარით ზემოთ, მოკლეს არა. ორივე წინა ბორბალი. რეზინის გარე მხარე გადაყლაპულია, საკინძები როგორც ფაქტია დაკარგული ...-)