დიდი ხანი მჭირდება მანქანის დათბობა. ზამთარში უნდა გავათბოთ მანქანა

ზამთრის სეზონზე საღი აზრი გვეუბნება, რომ სანამ მანქანით გზას ავუწევთ, თავდაპირველად უნდა დავიწყოთ ძრავა და დავტოვოთ ის უსაქმური, ანუ სანამ ძრავა ათბობს. მაგრამ ეს ნამდვილად აუცილებელია? ამასთან დაკავშირებით, არსებობს მრავალი განსხვავებული მოსაზრება, რომლის შესახებაც ავტომობილებს უყვართ რანჟირება და საათობით კამათობენ. სინამდვილეში, საინტერესოა მატარებლების მიერ დასმული შეკითხვა: საჭიროა თუ არა ცივი ძრავის გაცხელება, განსაკუთრებით ზამთარში? გამოდის, რომ პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, არსებობს კონკრეტული პასუხი: მოგზაურობამდე ცივი ძრავის დათბობა არ გახანგრძლივებს მის ცხოვრებას. გაგიკვირდებათ

ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ, თქვენ გეცოდინებათ, რომ ზამთარში ძრავის გახანგრძლივებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ბლოკში შეზეთვის ნაკლებობა, ხოლო ზამთარში ძრავის ხშირი დათბობის შედეგად, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ მისი სიცოცხლე, ელექტრული განყოფილების შიდა კომპონენტების შეზეთვის ხარისხის შემცირების გამო.

მოკლედ რომ ვთქვათ, შიდა წვის ძრავა იყენებს დგუშებს, რაც, თავის მხრივ, შეკუმშავს ჰაერულ-საწვავის ნარევი (ჰაერისა და საწვავის ნარევი) მისი შემდგომი აალებისათვის, წვის პალატაში ნაპერწკლის ჩაქრით. საწვავის ანთება არის მცირე ზომის კონტროლირებადი მიკრო აფეთქება წვის პალატაში, რის შედეგადაც ენერგია იხსნება, უბრალოდ „იკვებება“ და ძრავის შიდა კომპონენტებს მართავს.

როდესაც ძრავა ცივია, ბენზინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აორთქლდება საკმარის რაოდენობით. შესაბამისად, გამოდის, რომ ცივი ძრავით (მაგალითად, ცივ ქუჩაში მანქანაში ღამის გასათევი ადგილის შემდეგ), საწვავის ნარევი შეიძლება არ იყოს მთლიანად შესაფერისი მისი ოპტიმალური აალება.

ელექტრონული საწვავის ინჟექციით თანამედროვე ძრავებს აქვთ სხვადასხვა სენსორი, რომლებიც, ძრავის ტემპერატურისა და ქუჩაში არსებული ტემპერატურის შესაბამისად, სიგნალს გადასცემენ ძრავის მართვის ერთეულს წვის პალატაში საწვავის დამატებითი ინექციისთვის. ანუ, სინამდვილეში, თუ ცივ სეზონში ბენზინი ცუდად აორთქლდება, თანამედროვე ავტომობილების ელექტრონიკა ავტომატურად უფრო მეტ საწვავს კვებავს ცივ ძრავზე წვის პალატაში. და ეს მოხდება მანამ, სანამ ძრავა ათბობს + 4-5 გრადუსამდე.

შედეგად, ირკვევა, რომ უმოქმედო ძრავზე გაცხელებისას მეტი საწვავი იწვის წვის პალატაში, ვიდრე საჭიროა, როდესაც ძრავა გაცხელებულ მდგომარეობაშია. ამრიგად, წამყვანი საავტომობილო ინჟინრების თქმით, საწვავის ყველა დამატებითი ნაწილი ძრავის ცილინდრების კედლებზე აგვარდება და შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ზეთის შემდგომი გაჟონვა. შეგახსენებთ, რომ ბენზინი, როგორც შესანიშნავი გამხსნელი, ცივი ძრავის მუშაობის დაწყებისთანავე იწყებს სწრაფად რეცხვას ძრავის ძალიან შეზეთვა ცილინდრის კედლებიდან. მართალია, აქ ბევრს შეიძლება დაეთანხმოთ, რომ ძრავის გაჩენის დროს მცირედი დათბობის დროს, ეს პროცესი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეამციროს თვით ძრავის სიცოცხლე. მაგრამ თუ თქვენ რეგულარულად ათბობთ თანამედროვე მანქანას, როგორც ადრე, ძველმოდური გზით, მაშინ დიდი ხნის განმავლობაში ძრავის შიგნით ძრავის ზეთის მუდმივი დეფიციტის გამო, მისი მომსახურების ვადა შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს.

მაგალითად, ცივ ძრავაში შეზეთვის არარსებობა, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს დგუშის რგოლებზე და თავად ცილინდრის კედლებზე. მართლაც, იმის გამო, რომ ჭარბი ბენზინი, ფაქტობრივად, მყისიერად იშლება, იზრდება ცილინდრის კედლების და დგუშის რგოლების წარმოება.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძრავის დათბობის დროს საწვავის გაზრდის გამო, საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად იზრდება.

სწორედ ამიტომ, ავტომწარმოებლების უმეტესობა გვირჩევს, რომ თანამედროვე მანქანებში არ გაათბოთ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში. მაგალითად, მრავალი სატრანსპორტო კომპანია გირჩევთ, რომ მძღოლები სიჩქარით გაათბეთ მანქანას და შემდეგ, როგორც კი ძრავა ათბობს 4 გრადუსს, ელექტრონიკა ავტომატურად გადააქვთ საწვავის ინექცია ძრავის წვის პალატაში მის ნორმალურ მნიშვნელობამდე. სხვათა შორის, გაითვალისწინეთ, რომ მანქანაში ამ მომენტიდანვე შემცირდება საწვავის მოხმარება, რაც ჩვეულებრივ აღინიშნება ცივი ძრავის დაწყებისთანავე.

ასევე გაითვალისწინეთ, რომ რეაგირება რეალურად ათბობს ძრავას უფრო ნელა. ბევრად უფრო სწრაფი ძრავა შეიძლება გაათბო მოძრაობაში, მოძრაობაში. უფრო მეტიც, საგულისხმოა, რომ ცივი ძრავის დაწყებიდან რამდენიმე წუთის შემდეგ, თბილი ჰაერიც კი იწყებს შიგნიდან მანქანაში მოედინებას, ეს არ ნიშნავს რომ მანქანის ძრავამ სწრაფად დაიწყო დათბობა.

იდეალური ალგორითმი, ბევრი ინჟინრის აზრით, შემდეგი ალგორითმია: დაიწყეთ ცივი ძრავა, მოდით გაუშვით 1-2 წუთი (ამ დროს შეგიძლიათ ყინულის და თოვლის მანქანა გაასუფთაოთ) და მხოლოდ ამის შემდეგ, დაბალი სიჩქარით, მოაწყვეთ გზას. მართალია, ამინდის პირობები უნდა იქნას გათვალისწინებული: თუ ქუჩაში ძლიერი ყინვაა (-10 გრადუსზე მეტი), მაშინ მიზანშეწონილია ძრავის გამათბობელი გაზარდოს მინიმუმ ორჯერ.

ამრიგად, ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან ირკვევა, რომ უპირობოდ არ უნდა მოუსმინოთ ავტომობილების მწარმოებელთა რჩევები, რომელთა ნაწილი მათ რეკომენდაციებში ხშირად აღნიშნულია, რომ ძრავას საერთოდ არ სჭირდება გათბობა. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ ზამთარში მანქანის დაწყებისთანავე დაწყება სავსეა ძრავისთვის დამატებითი დატვირთვით.

მაგრამ ასევე გამათბობელი ძრავის უმოქმედობის გამკაცრება ასევე არ ღირს. ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ ამისათვის საკმარისია 1-2 წუთი (ოდნავ ყინვით), შემდეგ შეგიძლიათ შეუფერხებლად და ნელა მოძრაობდეთ, მოძრაობთ დაბალი სიჩქარით. მანქანის ძრავის სრულად დათბობისთვის, ჰაერის ტემპერატურადან გამომდინარე, საშუალოდ 5 – დან 15 წუთი დასჭირდება.

საიდან გაჩნდა მითი, რომ მოგზაურობის დაწყებამდე, ყოველთვის გჭირდებათ ძრავის გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე?

ძველ დროში ძრავის ტემპერატურის გათბობა სავალდებულო იყო ყველა ავტომობილში, რომელიც აღჭურვილია კარბუტერით ინექციის სისტემით. შეგახსენებთ, რომ ძველ მანქანებში კარბუტერი აირია ბენზინს და ჰაერს, რითაც ძრავის საწვავის ნარევი შექმნა. სამწუხაროდ, კარბურატორს არ ჰქონდა ისეთი სენსორები, რომლებიც ყველა თანამედროვე მანქანაშია ელექტრონული ინექციის სისტემით. შესაბამისად, ავტომობილის გათბობის დროს კარბურატორის მანქანებში სენსორების ნაკლებობის გამო, არ იყო რეგულირებული ჟანგბადთან შერეული საწვავის რაოდენობა. შედეგად, ზამთარში ძველ მანქანაში გზის გასაღებად, აუცილებელი იყო ძრავის სრულად გაათბობა სამუშაო ტემპერატურამდე.

ამიტომ ჯერ კიდევ არსებობს დაჟინებული მითი, რომ ყველა მანქანა (თუნდაც ახალი) უნდა იყოს სრულად გაათბოთ ზამთარში გამოყენებამდე.

მაგრამ თუ თქვენ არ ფლობთ ძველი კარბურატორის მანქანას, მაშინ არ გჭირდებათ მანქანაში სრულად გაათბეთ მანქანა. საუკეთესო იქნება, თუ მას ძრავის დაწყებიდან რამდენიმე წუთში მიანიჭებთ, რომ დაბალი ტემპერატურა მიიღოთ, შემდეგ კი გზა განაგრძოთ.

დაუზიანებელი აპარატის მართვა დააზიანებს ელექტრო საჭეს?

რაც შეეხება ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის შესახებ? ყოველივე ამის შემდეგ, ის ასევე იყენებს ცხიმს საჭის მართვის შესაქმნელად და სიცივეში ასევე აქვს გაყინვის თვისება. რა მოხდება, თუ მანქანა დიდხანს არ შეიძლება გაათბოთ, ასევე არასასურველი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით მართვა ასევე საშიშია?

სინამდვილეში, ეს არ არის პრობლემა, რადგან ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გადამცემი ზეთი ძალიან სწრაფად ათბობს. დიახ, რა თქმა უნდა, ზამთარში ცივი მანქანის გაშვების შემდეგ, პირველ წამში საჭე ძალიან მძიმე იქნება, რადგან ჰიდრავლიკური ამინდის დროს ჰიდრავლიკური ამინდის დროს ზეთი სქელი იქნება. მაგრამ მას შემდეგ, რაც გადაადგილდებით და მართავთ მხოლოდ 1-2 წუთში, საჭე გახდება მსუბუქი და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გადამცემი ზეთი მთლიანად გაათბება.

ერთადერთი ის არის, რომ მანქანის პირველ წუთებში საჭეზე მოულოდნელი მოძრაობები არ გჭირდებათ, ფრთხილად უნდა იყოთ, რადგან ამ დროს საჭე მძიმე იქნება. სხვათა შორის, თუ დიდი ხნის განმავლობაში მოსიარულე იქნებით, ნუ ითვლით სითხის სწრაფ გაცხელებას ჰიდრავლიკური ბუტერში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საჭმლის დათბობის დროს საჭე არ მოძრაობთ. საქმე იმაშია, რომ საჭეზე მოძრაობის არარსებობის გამო, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბო არ ასტუმრებს სითხის სწორ რაოდენობას და, შესაბამისად, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადამცემი ზეთის გათბობის პროცესი ძალიან ნელა წავა.

ალბათ რჩევები, რომ არ გაათბოთ არცერთი მანქანა -   ვინმეს ეს შეთქმულებაა?

არსებობს მოსაზრება (განსაკუთრებით ბევრ მანქანის ენთუზიაზმს შორის, და არა პროფესიონალთა შორის), რომ ავტომობილების მწარმოებლების რეკომენდაციები ძრავის სურვილის გაცხელებასთან დაკავშირებით, ეს სხვა არაფერია, თუ არა, თუ თავად ავტომობილების მწარმოებელთა გლობალური შეთქმულება მიმართულია ყველა მანქანის მფლობელის წინააღმდეგ, რათა შეამცირონ ავტომობილის მფლობელობის პირობები. - თავად ელექტროსადგურების ნაადრევი უკმარისობისთვის. რა თქმა უნდა, ეს ვერსია არ გამოდგება კრიტიკისთვის.

კარგად დაფიქრდით იმაზე, თუ რატომ ესაჭიროება ავტომობილების მწარმოებლები. იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ვივარაუდებთ, რომ მათ ეს უბრალოდ სჭირდებოდათ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ისინი შეეცდებოდნენ შეამცირონ მათი ავტო პროდუქტის რესურსი. ყოველივე ამის შემდეგ, უამრავი სხვა და ნაკლებად შესამჩნევი გზა არსებობს მანქანების გარბენის შემცირების მიზნით.

ვკონტაქტე

04.12.2017, 22:49 43449 1   მძღოლების ასამბლეა

ერთ – ერთი ყველაზე ხშირად ისაუბრე საავტომობილო მანქანას შორის. ეს კითხვა აქტუალურია ელექტროსადგურებისთვის ტურბინით   და "მისწრაფება" თანაბრად. თითქმის ყველა მძღოლი ორ ბანაკად იყო დაყოფილი - ისინი, ვინც მანქანას ათბობენ, ხოლო ისინი, ვინც ამას საწვავის დაკარგვასა და დროს მიიჩნევს.

კითხვაზე ზამთარში საჭიროა დიზელის ძრავის დათბობა მწარმოებლები დღეს გარკვევით პასუხობენ - "შიდა წვის ძრავის დათბობა არ არის საჭირო". ღირს იმის გაგება, თუ რას ემყარება ეს განცხადება. რატომ იყენებდნენ იგივე მწარმოებლები ძრავების დათბობას, მაგრამ ახლა მათ მკვეთრად შეცვალეს აზრი.

ბევრი ავტომობილების მწარმოებლის მტკიცებით, მათი პროდუქტები იმდენად სრულყოფილია, რომ ისინი უნაკლო რეჟიმში მუშაობენ, თუნდაც გათბობის გარეშე. ისინი იწყებენ განმარტებას, რომ ადრე ორივე ძრავა იყო პრიმიტიული და მინერალური ზეთი, რომ სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესი არ დგას. ისინი არ ამბობენ წყალზე, რომ სველი იყო.

სინამდვილეში სად არის დაკრძალული ძაღლი? პირველი: მწარმოებლები არ არიან დაინტერესებული, რომ ძრავა უფრო მეტია, ვიდრე გარანტიის ვადაზე. რაც უფრო სწრაფად ხდება მანქანა გამოუსადეგარი, მით უფრო სწრაფად შეიძენს მფლობელი ახალ მანქანას. ნაწილების გაყიდვა და რემონტი არის დამატებითი შემოსავლის წყარო კორპორაციებისთვის. რატომ მენატრება ეს მოგება? აქედან გამომდინარე, მწარმოებლებისთვის სასარგებლოა თქვან ზღაპრები, რომ "სუპერ საიმედო" დიზელის ძრავები არ საჭიროებს გათბობას.

მეორე მიზეზი, რის გამოც დიდი კომპანიების ექსპერტები არ გირჩევენ ძრავების დათბობას, გარემოს შეშფოთებაა. იმ პერიოდის განმავლობაში, როდესაც დიზელი ათბობს, დიდი რაოდენობით გამონაბოლქვი გაზი აირდება ატმოსფეროში. ქალაქებში იშვიათი არაა სიტუაცია, როდესაც მეპატრონე 30 წუთის განმავლობაში ათბობს მანქანას 10 წუთის განმავლობაში სამუშაოდ. ევროპაში, გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების საკითხები წინ უსწრებს ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას. პირიქით გვაქვს. ჩვენ არ ვამბობთ, ეს კარგია თუ ცუდი, ჩვენ უბრალოდ ვაძლევთ ფაქტებს.

საინტერესოა, რომ იგივე ექსპერტები ადასტურებენ, რომ ძრავის ნაწილების ძირითადი ტარება (დაახლოებით 75%) ხდება ცივი დაწყების დროს. ანუ, მათ იციან, რომ ძრავა არ არის გამოსადეგი, როდესაც ის ცივა, მაგრამ მათ არ გირჩევენ, რომ გაათბო. უცნაური და გაუგებარია.

ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობის თეორია

ძრავები დამზადებულია ლითონისგან. პისტონები, როგორც წესი, დამზადებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობებისგან, ხოლო ცილინდრები დამზადებულია ფოლადის ან თუჯისგან. როდესაც თბება და გაცივება ხდება, ეს ნაწილები აფართოებს ან შესაბამისად აფორმებს. ძრავის ყველა კომპონენტი სიზუსტით არის დაპროექტებული, რათა უზრუნველყოს დგუში და ცილინდრიანი მინიმალური კლირენსი. ეს არის საწვავის ენერგიის ეფექტური გამოყენების გასაღები.

როდესაც ძრავა ცივია, დგუშებსა და ცილინდრებს შორის არსებული ხარვეზები არ შეესაბამება დიზაინის პარამეტრებს. სანამ ტემპერატურა არ იწევს საოპერაციო დონეზე, ძრავა არ მუშაობს მწარმოებლის მიერ მოწოდებულ რეჟიმში. თუ სრულ დატვირთვას დაუთმობთ, ნაწილების ტარება გაიზრდება, რაც გამოიწვევს სამუშაო ცხოვრების დაქვეითებას ან უბედურ შემთხვევას.

თერმული გაფართოების ფაქტორის გარდა, კიდევ ერთი პრობლემაა. ნავთობის სიბლანტე. ეს პარამეტრი დიდ გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. თუ ცხიმი მკვებავს სიცივეში, მას არ შეუძლია ნაწილების სრულად შეზეთვა, რაც იწვევს ყველაფერში ხახუნის ზრდას. ამორტიზაცია ბევრჯერ იზრდება, როდესაც ძრავა გადის დატვირთვის ქვეშ.

ცხადია, რომ ცივი დიზელის ძრავით სიარული არ არის კარგი იდეა. ჩნდება კიდევ ერთი კითხვა:. შესაძლებელია ამის გაკეთება უმოქმედოდ? რა არის ოპტიმალური ხანგრძლივობა? ჩვენ ერთად ვასალაგებთ მას.

რამდენი გჭირდებათ ზამთარში დიზელის ძრავის გასათბობად

ამ მხრივ "დიზელოვიდოვს" შორის არ არსებობს კონსენსუსი. ამ ბანაკში კამათობენ რამდენი უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში   ასევე ბენზინის ძრავით მანქანების მფლობელებს შორის.

გაიმარჯვეთ გამარჯვებამდე

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი დარწმუნებულია ამაში დიზელის ძრავა   აუცილებელია თბილი   მუშაობის დროს, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურა 70 ° C- მდე მოიმატებს. კიდევ ერთი ვარიანტია, სანამ სიჩქარე უმოქმედოდ არ ჩავარდება. ასეთი მიდგომის მიზანშეწონილობა საეჭვოა. მოდით გაერკვნენ.

დიზაინის მახასიათებლების გამო, დიზელის ენერგია თბება ბენზინის ძრავზე ნაკლები მოცულობის გამო, მთელი მანქანა უარესდება. ტემპერატურის შესამჩნევი ზრდის მისაღწევად ზამთარში   უნდა შეასრულოს დიზელის ძრავის დათბობა   30-დან 40 წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, დიდი რაოდენობით საწვავს ითვისებენ. მაგალითად: სამ ლიტრიანი დიზელის ძრავა „დაწვას“ დაახლოებით 200 მლ საწვავს უმოქმედოდ დათბობის 20 წუთში.

ელექტროსადგურის ტემპერატურის შესამჩნევი მატება ხდება დაწყებიდან პირველი ორი წუთის განმავლობაში. მომავალში, პროგრესი უმნიშვნელოა. უნდა დახარჯოს საწვავი და დრო მცირე გაუმჯობესებისთვის? საეჭვოა.

თბილი, მაგრამ ფანატიზმის გარეშე

კითხვაზე სხვა მძღოლები " როგორ უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში”, ისინი მოკლე და მკაფიოდ პასუხობენ:” გონივრულად ”. მათი აზრით, საკმარისია ძრავა რამოდენიმე წუთის განმავლობაში გაუშვით, რომ ცხიმს ამწევენ ქარქაში, შემდეგ კი დაიწყეთ მოძრაობა. მთავარია, ძრავას არ მიეცეს სრული დატვირთვა, სანამ მისი ტემპერატურა ოპტიმალურ დონეზე აიწევა. ამ ინდიკატორის მონიტორინგი შეგიძლიათ გამაგრილებლის სენსორის საშუალებით.

ამ მეთოდის მომხრეები ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობა   ჩათვალეთ, რომ მოძრაობისას ძრავა უფრო სწრაფად ათბობს. ასევე, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ტრანსმისია და შასი უფრო აქტიურად თბება. ყველაფერი გონივრულად გამოიყურება.

ობიექტურად: როგორ უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში

ტექნიკური თვალსაზრისით, ზამთარში დიზელის ძრავის დათბობა   სასიცოცხლო. თუ გაითვალისწინებთ მანქანების სისტემების ტექნიკურ მახასიათებლებს და მექანიკას, შეგიძლიათ გაერკვნენ, თუ როგორ გაათბოთ დიზელები.

დაბალი ტემპერატურაზე ძრავა უნდა დაიწყოს სრული საწვავის მიწოდებით. Clutch არის შესუსტებული. გაშვებული ძრავა ათბობს ორიდან სამი წუთის განმავლობაში. ამწეების სიჩქარე თანდათანობით იზრდება საშუალო. როდესაც მოწყობილობა აჩვენებს, რომ გამაგრილებელმა გაათბა 40 ° C- მდე, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა მზად არის ტვირთისთვის.

დიზელის ძრავის დაწყების გასაადვილებლად, თქვენ უნდა რამდენჯერმე ჩართოთ Glow plug. ეს მოწყობილობები შედის თანამედროვე დიზელის ელექტრული ერთეულის დიზაინში. ისინი ხელს უწყობენ ჰაერის გაცხელებას წვის პალატაში შესასვლელად. დიზელის ძრავში, ანთება ხდება ცილინდრში მაღალი შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევის გათბობის შედეგად. გაცხელებული ჰაერი გაადვილებს დაწყებას.

რას ვიღებთ ასეთი ძრავის გამათბობელი ალგორითმის შესრულებისას? ძრავის დაწყებიდან პირველი ორი წუთის განმავლობაში, ამწე კორპუსში შემავალი ზეთი საკმარისად ათბობს, რომ ბოლომდე შეიზილოს ცილინდრი-დგუში ჯგუფი. მოძრაობის გლუვი დაწყება ხელს უწყობს გადაცემის ცხიმის გაცხელებას, შეჩერებას "განვითარებას". წასვლაზე, დიზელი უფრო სწრაფად ათბობს. მცირდება საწვავის მოხმარება. 5 წუთიანი მოძრაობის შემდეგ, შეგიძლიათ ჩართოთ სალონის გამათბობელი, რაც დააჩქარებს ძრავის გათბობას.

ძრავის მუშაობის, „ჰოდოვკის“ და ავტომობილების სხვა სისტემების თვალსაზრისით, ეს მეთოდი ყველაზე ლოგიკურია. პრაქტიკული დაკვირვებები აჩვენებს ამ მეთოდის ეფექტურობას. ნაზი დაწყების რეჟიმი დიზელის ძრავის დაცვას ყინულოვან ამინდში არღვევს.

როგორ გააკეთოთ დიზელის ძრავა ტურბინით თბილი ზამთარში

ტურბოლური დიზელის ძრავების შესახებ რეკომენდაციები არაფრით განსხვავდება ატმოსფერული კოლეგებისგან. ანალოგიურად, თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა, გაათბოთ იგი რამდენიმე წუთის განმავლობაში და დაიწყეთ გადაადგილება დაბალი აპარატებისგან პირველი გადაცემებში. გასვლის დროს დათბობის ხანგრძლივობაა დაახლოებით 5 წუთი, ამ დროის განმავლობაში გამოიყენეთ არაუმეტეს მესამე სიჩქარისა. დიზელის დათბობის მონიტორინგი გამაგრილებლის ტემპერატურა.

სპეციალური prestarting გამათბობლების გამოყენება კარგ შედეგს იძლევა. ასევე, ეს არ იქნება ადგილი, რომ თქვენი ძრავისთვის ცხოვრება გაუადვილოს, სპეციალური დანამატების - გელის საწინააღმდეგო საშუალებების გამოყენებით. ისინი არ იძლევა დიზელის საწვავის ცივ გასქელებას. ავტომობილების ბევრ მფლობელს უჭირს დიზელის ძრავების წამოყენება სქელი საწვავის გამო. განსაკუთრებით რთულია ზამთარში, თუ მანქანა ივსება საზაფხულო დიზელის საწვავით.

შევეცადეთ სრული პასუხი გაგვეცა კითხვებზე, რატომ და როგორ უნდა გაათბოთ დიზელის ძრავა ზამთარში. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ სწორი დასკვნები გამოიტანოთ, რომ დაიცვათ თქვენი ავტომობილის "გული" ყინვის დღეებში ავარიებისგან.

კომფორტისთვის თქვენს მანქანაში სიარული ნებისმიერი მძღოლის ოცნებაა. ზაფხულში, მინდა, რომ ის მაგარი იყოს, ხოლო ზამთარში, პირიქით, თბილი. მაგრამ კომფორტის გარდა, ავტომობილის ტექნიკური მდგომარეობის კონტროლი აუცილებელია. და ამასთან დაკავშირებით, ადამიანს ზოგჯერ უნდა შეეწირა თავისი კომფორტის გაკეთება, "რკინის ცხენის" მომსახურების გახანგრძლივების და გამძლეობისთვის.

განხილვის ერთ-ერთი ასეთი მრავალწლიანი თემაა ძრავის დათბობა სიარულის წინ. ყველა motorists გაიყო ორ ბანაკად. ერთი დათბობისთვის, სხვები ამას კატეგორიულად უარყოფენ. მრავალი წლის განმავლობაში, მძღოლები კონსენსუსის მიღწევამდე არ მიდიან. ამ ორი ბანაკიდან რომელიდან ხართ თქვენზე.

საჭიროა თუ არა გავათბოთ მანქანის ძრავას

საკუთარი ავტომობილის თითოეული მფლობელი ყოველწლიურად (ყველაზე ხშირად ზამთარში) სვამს ერთსა და იმავე კითხვას. ძრავის დათბობა მჭირდება, სანამ მართავს?

ეს კონცეფცია ჩვენამდე გასული საუკუნის შემდეგ წამოვიდა. ეს იმის გამო ხდება, რომ იმდროინდელი მანქანები არ იშლებოდნენ, სანამ ძრავა არ მიიღებდა სასურველ ტემპერატურას. დათბობა უმოქმედოდ მოხდა. და ისე, რომ ძრავა არ გაჩერდებოდა მართვის დროს, საჭირო იყო რამდენიმე წუთის ლოდინი მის წინ. და როგორც კი მინიმალური საჭირო ტემპერატურა მოვა, თქვენ მოგზაურობას შეეძლოთ შეჩერების შიშის გარეშე. ძრავის გასათბობად, იგი ერთდროულად ერთი წუთის განმავლობაში მუშაობს. მართალია თუ არასწორი, ყველამ გადაწყვიტოს საკუთარი თავისთვის.

ამჟამინდელი მანქანები მათ უფრო მდგრადს ხდის გარემოში დაბალ ტემპერატურაზე.

დადებითი

თავად გადაწყვიტეთ, აუცილებელია თუ არა გაათბოთ მანქანა ძრავა, რომლითაც ისწავლეთ ამ პროცესის ყველა დადებითი და დადებითი.

• კომფორტი ეს მნიშვნელოვანი მომენტია ჩვენს კლიმატურ ზონაში. ყოველივე ამის შემდეგ, გრძელი ყოფნის შემდეგ მანქანაში ძალიან ცივი იქნება და ავტომობილის მართვა თითქმის შეუძლებელია.
• ძრავის ზეთი იძენს საჭირო სიბლანტეს.
• ძრავის სტაბილური მოქმედება. ბოლოს და ბოლოს, ცოტა ადამიანი შთააგონებს.
• ნაწილებს შორის ხარვეზები ვიწროა.
• საწვავის მოხმარების შემცირება.

წინააღმდეგობები

მოგზაურობის წინ ძრავის დათბობის მთავარი უარყოფითი მხარეა, რაზეც მანქანების მფლობელები საუბრობენ:

• გარემოს დაბინძურება გამონაბოლქვით.
• საწვავის ჭარბი მოხმარება.
• თანამედროვე ძრავები მზადდება მყისიერი დაწყებისთვის.
• ზეთის, სანთლებისა და ნეიტრალიზატორის დაზიანება.

ძრავის სათანადო გათბობა

შიდა წვის ძრავში მუშაობის ტემპერატურის ამაღლების პროცესი მარტივია. დასაწყებად წაიკითხეთ ინსტრუქციები. მწარმოებლები ზოგჯერ აშენებენ სპეციალურ პროგრამებს, რომელთა მძღოლმა ხელი არ უნდა შეუშალოს. სხვა შემთხვევებში, ძრავა იწყება და ათბობს მანამ, სანამ გამაგრილებლის ისარი დაიწყება მაღლა. ხოლო საწვავის ინჟექციის მქონე მანქანებში ტაქოომეტრის წაკითხვა უსაქმურ რეჟიმში შემცირდება. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ თანდათანობით დაიწყოთ გადაადგილება. თითოეული მანქანის დათბობისთვის საჭირო დრო ინდივიდუალურია.

გამათბობინა

დღეს ბევრი მწარმოებლები ურჩევენ ძრავის დათბობას ცხენოსნობის დროს. ეს, პირველ რიგში, გარემოს დაცვით არის განპირობებული. გარემოსდამცველები მკვრივ კედელად იქცევიან, როდესაც მანქანა უმოძრაოდ არ გაათბეს. ამ დაპირისპირებას ემყარება ამ პროცესის განმავლობაში ბუნების გაზრდილი დაბინძურება. დათბობის დროს ძრავა აწარმოებს გამონაბოლქვი გაზების მავნე ნაერთების გაზრდილი მოცულობით. აღსანიშნავია, რომ იზრდება საწვავის მოხმარებაც. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავა იშლება.

მანქანით გადასასვლელად რომ გაათბო, საჭიროა გარკვეული პირობების შესრულება. მათ არ უნდა შეამცირონ ძრავის სიცოცხლე, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში მწარმოებლები არ გირჩევენ ამის გაკეთებას. ვინაიდან მწარმოებლები არ არიან დაინტერესებული სწრაფი და ხშირი ავტომობილების ავარიებით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს სავსეა რემონტით საგარანტიო პერიოდის განმავლობაში. მრავალფეროვანი ანაზღაურება და ავარია გავლენას ახდენს მწარმოებლის რეპუტაციაზე, და მოგება დამოკიდებულია ამაზე.

ამრიგად, მუშაობის დროს, ძრავა დაბინძურებას იწვევს ჰაერისა და საწვავის ნარევის სწრაფ ანთებასთან დაკავშირებით. ხოლო გამათბობლობის დროს, ექსტრემალურ პირობებში ოპერაციული დრო მნიშვნელოვნად შემცირდება.

თუ გადაწყვეტთ, რომ სიჩქარის დათბობა თქვენთვის ყველაზე რაციონალურია, მაშინ რამდენიმე პირობის შესრულება მოგიწევთ:

• სინთეზური ზეთის გამოყენება. ეს უნდა იყოს მაღალი სიბლანტის ინდექსით. ეს არის ამ ტიპის ზეთი, რომელსაც შეუძლია შეავსოს ყველა საჭირო არხი unheated ძრავში. და ამით თავიდან აიცილებთ სამუშაო ზედაპირზე ქულის გამოჩენას. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთრის პერიოდში ხარისხიანი ზეთის შეძენა. ეს იმის გამო ხდება, რომ ცივ სეზონშია, რაც შეიძლება მალე მუშაობს და ხდება აგრესიული სითხე. და ეს, რა თქმა უნდა, არ მატებს წლებს სამსახურის ცხოვრებას.
• გლუვი გასეირნება. მინიმალური მოთხოვნილ ტემპერატურამდე, მოძრაობის დასაწყებად საჭიროა ძალიან მოკლე დრო. ეს არის ზუსტად ის რამდენიმე წუთი, რომლისთვისაც თქვენ ტოვებთ ავტოფარეხს ან ავტოსადგომიდან. აქედან გამომდინარე, ეს მანძილი უნდა გაიაროს შეუფერხებლად, შეუფერხებლად და ხუმრობის გარეშე. სიჩქარე შეინარჩუნე.
• იმოძრავეთ პირველი კილომეტრისთვის, გრძელი ყოფნის შემდეგ. მოერიდეთ ყველანაირი ხვრელებს და მუწუკებს.

ძრავის დათბობა დამოკიდებულია მისი ტიპისა და ტიპზე

ავტომობილების საცდელი და შეცდომების დროს, მწარმოებლების რეკომენდაციების საფუძველზე, თანდათანობით შეგროვდა ინფორმაცია კონკრეტული ტიპის ძრავის გაცხელების აუცილებლობის შესახებ.

სასწრაფო შეკითხვა ტურბოდიზელის ICE- ს მქონე მანქანების მფლობელებისთვის: საჭიროა თუ არა გაცხელება? მიზანშეწონილია დიზელის ძრავის ტურბინით გამართვა რამდენიმე წუთის განმავლობაში უმოქმედოდ. შემდეგ კი იმოგზაურეთ. ამის მიზეზი ტურბინაა. მისი წამოწყება შესაძლებელია ამწეწარას გარკვეული სიჩქარით. ეს მიიღწევა დიდი სიჩქარით. როდესაც ტურბინა არის უსაქმური, მოძრაობა გავლენას მოახდენს ძრავაზე გადახურების სახით. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს ცილინდრის თავში ტემპერატურის ზრდას და მის საჰაერო ხომალდს. ამიტომ უმჯობესია ტურბოდიზელის ძრავა გაათბოთ ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე ყოფნისას რამდენიმე წუთის განმავლობაში. ასე რომ, თქვენ იცავთ თავს ძვირადღირებული რემონტისგან.

ინფორმაცია გავრცელებულია გათბობისგან უარის თქმის შესახებ, ძრავის კარბუტორული ტიპის ძრავაზე, საკმაოდ გავრცელებულია. მოსაზრება მხოლოდ მისი გარკვეულ ტემპერატურაზე მისი ნორმალური მოქმედების შესაძლებლობის შესახებ, მთლიანი სიმართლე არ არის. ასე რომ, თავისი შესანიშნავი შესრულებით, აალების სისტემას საჰაერო დამშლელის დახმარებით ავითარებს რევოლუციების რაოდენობას. ამრიგად, ძრავას შეუძლია შეუფერხებლად იმოძრაოს სამი წუთის შემდეგ. მაგრამ რევოლუციების ასეთი რეგულირების შემდეგ, საწვავი გარკვეული დროით მიეწოდება ძრავას, დგუშის ზედაპირიდან ზეთის დაბანა. შედეგად, მშრალი ხახუნა იქმნება რგოლებსა და ცილინდრს შორის. და შედეგად - ქულის გამოჩენა. ამიტომ ჰაერის მიწოდების რეგულარული მონიტორინგით უმჯობესია მოძრაობის გარეშე გაათბო.

კიდევ ერთი გავრცელებული კითხვაა მეპატრონეებს შორის: მჭირდება ინექციის ძრავის გამათბობა? და ის არ არის მთლიანად მართალი. მართლაც, მიუხედავად საწვავის მიწოდების ტიპისა, გათბობის შემდეგ ოპერაცია ხორციელდება ერთი სქემის მიხედვით. თუ გადაწყვეტთ დაელოდოთ სანამ ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას, გააკეთეთ ეს როგორც ინჟექტორთან, ისე კარბურატორთან.

რა ემართება ძრავას ცივ ამინდში

იმის გასარკევად, საჭიროა თუ არა ძრავის გაცხელება ზამთარში, ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა ხდება წელიწადის ამ დროს მანქანასთან.

დეტალები, რომლებიც აყალიბებს აპარატის გულს, განსხვავებულია მასალაში. თითოეული მათგანი სიცივეზე რეაგირებს თავისებურად - ხარვეზები უფრო დიდი ხდება, ხოლო დეტალები, პირიქით, ერთმანეთზე მკვრივია. ეს ორივე, და მეორე იწვევს ადრეულ ჩაცმამდე. გარდა ამისა, ზეთის სიბლანტე იცვლება. ყინვაში, იგი უფრო მკვრივი ხდება. და სანამ ძრავა ათბობს, ძრავას აქვს ზეთის შიმშილი. შედეგი - ძრავის სერიოზული დაზიანება და გადაკეთება. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია, რომ ნავთობი თანაბრად და თბილ ამინდში ზედმეტი ტვირთის გარეშე გაათბო.

საერთო არასწორი წარმოდგენები

გამოუცდელი motorists ზოგჯერ ჭორები სიმართლისთვის და უნებურად არღვევს მათ მანქანას.

ამის თავიდან ასაცილებლად, შეისწავლეთ ყველაზე გავრცელებული მცდარი მოსაზრება მანქანაზე დათბობის შესახებ:

• მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი მთელი სიმძლავრით. ეს არ შეესაბამება სიმართლეს, რადგან ძრავის გარდა, სხვა ნაწილებსაც სჭირდებათ გათბობა.
• სწრაფი სიჩქარის გამოყენება სწრაფი დაწყებისთვის.
• ახალ მანქანას არ სჭირდება დათბობა. ეჭვგარეშეა, რომ ძრავა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ დატოვა კონვეიერი, აღწევს მუშა ტემპერატურაზე უფრო სწრაფად, ვიდრე ნახმარი. თუმცა, სრულად დათბობა არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი.

21-ე საუკუნის ეზოში, ავტომობილების ძრავის მუშაობას დიდი ხანია აკონტროლებენ კომპიუტერი, რომელიც აწესრიგებს საწვავის მიწოდებას და აალება, რაც დამოკიდებულია გარე პირობებზე. მაგრამ მძღოლების უმეტესობას არ აქვს დრო, რომ აღდგეს აღდგენის შემდეგ, დაუშვან შეცდომები, როდესაც ძრავა ათბობს ცივ სეზონში. ცივ ამინდში დაწყებისა და დათბობის მეთოდები, შესაბამისი 20 წლის წინ, თანამედროვე ძრავებისთვის არის უსარგებლო და ზოგჯერ მავნე.

შეუძლებელია არ გაათბო

გავრცელებულია მოსაზრება, რომ თანამედროვე ავტომობილების ძრავას მართვა არ ჭირდება. ეს არის სიცრუე. ძრავის დათბობა აუცილებელია, ცივ ძრავზე გასეირნება კარგს არ მოუტანს.

”ყველა ტიპის ძრავის საოპერაციო ბარათში და ყველა დროის აშკარაა მითითება: ძრავის დათბობა აუცილებელია ნაწილებს შორის სამუშაო ხარვეზების მისაღწევად და ტექნიკური სითხეების დასადგენად სიბლანტის მაჩვენებლებამდე. ძრავა დამზადებულია სხვადასხვა ლითონისგან, რომლებსაც აქვთ თერმული დეფორმაციის სხვადასხვა ინდიკატორი. ძრავის დიზაინი განკუთვნილია წინასწარ განსაზღვრული ტემპერატურის დიაპაზონში, რაც მიიღწევა ძრავის უმოქმედოდ დათბობით. ”- ამბობს ინჟინერი სერგეი კოლჩინი.

ძრავის გაცხელების გარეშე გაშვება შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დაზიანება.

თანამედროვე ძრავის გასათბობად 5-10 წუთი სჭირდება. ფოტო: ელენა ივანოვა

არ გაათბოთ ძრავა ”ტემპერატურის მიხედვით”

ტრადიციულად, რუსი მძღოლები აკონტროლებენ მანქანის ძრავის ტემპერატურულ ტემპერატორის შესაბამისად. შიდა წვის ძრავების უმეტესობას აქვს 90 გრადუსიანი ტემპერატურა. მაგრამ ეს მიდგომა არასწორია. ავტომობილის მოყვარულისთვის, ეს შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ზედმეტი მოხმარება გათბობისთვის და დროის მნიშვნელოვანი დაკარგვა.

”მანქანა გაათბეთ 90 გრადუსამდე, მინუს 20 ტემპერატურაზე. მაგრამ დასჭირდება 30-40 წუთი. საწვავის და დროის გაცხელებაზე ხარჯვა არ არის პრაქტიკული, ”- ამბობს ავტო – მექანიკოსი ვიტალი ლოგინოვი.

ძრავის ზეთი სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე. მინერალი კარგავს სიბლანტეს ყინვაში 15-20 გრადუსიან ტემპერატურაზე, "ნახევრად სინთეტიკა" 25-30 გრადუსზე ნულის ქვემოთ. სქელი ზეთი უარყოფითად მოქმედებს შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე.

”ძრავაში შემავალი ზეთი ერთდროულად ასრულებს სამ ფუნქციას: ხახუნის ზედაპირების შეზეთვა, აცვიათ პროდუქტების მოცილება და მოძრავი ნაწილების გაცივება. გაყინვის ტემპერატურის შემთხვევაში ბოლო ორი წერტილი არ არის აქტუალური. არ არის აუცილებელი ცივი ძრავის გაცივება და ამ რეჟიმში აცვიათ უმნიშვნელოა. მაგრამ ძრავას არ გააჩნია შეზეთვა, ამის გამო ხახუნის ძალა იზრდება ”, - ამბობს ვიტალი ლოგინოვი.

მაღალი ხახუნის ძალები იწვევს საწვავის მაღალ მოხმარებას. თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანას აქვს კომპიუტერი, რომელიც აჩვენებს ნაკადის სიჩქარეს. ვიტალი ლოგოვი გვირჩევს, რომ მანქანა გაათბოთ "მოხმარებით".

”მანქანა, რომლის ძრავა 100 – მდე ცხენის ძალაა, საათში 0.8-0.9 ლიტრ საწვავს ხარჯავს. ცივი ძრავის მუშაობის დაწყებისას, ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ 2.7-3 ლიტრს საათში შეადგენს. იმისათვის, რომ ძრავა ოპერაციულ რეჟიმში შევიდეს, საკმარისია გაათბოთ იგი ნორმალურ მნიშვნელობებამდე. 90 გრადუსამდე დათბობის მოლოდინი არის დროის და ბენზინის დაკარგვა. ”- თქვა ვიტალი ლოგინოვმა.

სამუშაო "ცივი" ძრავას გამორთავს. ფოტო: pixabay.com

ნუ "გაზით" გათბობის დროს

ზოგი მძღოლი ცდილობს დააჩქაროს ავტომობილის დათბობა ძრავის სიჩქარის გაზრდით. არ შეიძლება ცივი ძრავით "გაზი".

”ძრავის ყველა გაწმენდისთვის განკუთვნილია ზეთის გარკვეული სიბლანტე, დაბალ ტემპერატურაზე იზრდება საპოხი სიბლანტე და მას არ შეუძლია გაჟონვა ზედაპირზე. ნაწილები მოქმედებს ნავთობის შიმშილის რეჟიმში. ეს იწვევს მათ გახვევას ”, - ამბობს ვიტალი ლოგინოვი.

უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში ტარება მკვეთრი, თითქმის ფეთქებადია. დგუშებზე ბეჭდები შეიძლება ვერ მოხდეს, ხოლო ცილინდრის სარკეზე იქმნება ნიშები და ბზარები, რომელთა გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის გადაკეთების დროს.

ძრავა საჭიროა გამათბობელი გამათბობლით, გაზის პედლებზე შეხების გარეშე. ამ შემთხვევაში გამომავალი ოპერაციული რეჟიმში გაივლის შედეგების გარეშე.

ნუ გამოიყენებთ ნავთობის გამათბობლებს

”ნავთობის გამათბობლები არ გადაჭრიან ზამთარში ძრავის დაწყებისა და დათბობის პრობლემებს. ამ მოწყობილობების სიმძლავრე იშვიათად აღემატება 20-30 ვატს, რაც აშკარად არ არის საკმარისი ცივ ძრავში 3.5-4 ლიტრი ზეთის გასათბობად მინუს 20. ტემპერატურაზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, გამათბობელის ტემპერატურა ისეთი მაღალია, რომ მის ზედაპირზე ზეთი იწყებს წვას, ხოლო მთელი მოცულობა ცივი რჩება, ”- ამბობს ვიტალი ლოგინოვი.

არ შეიძლება მკვეთრად გადახტომა

აქ არის ზეთი არა მხოლოდ ძრავში, არამედ გადაცემათა კოლოფში. იგი ასევე სქელდება დაბალ ტემპერატურაზე და ძრავის მსგავსი პროცესები ხდება ყუთში. ძრავის გაცხელების შემდეგ, ყუთში ზეთი ცივად რჩება. ამიტომ, თქვენ არ შეგიძლიათ მკვეთრად გადაადგილება. მექანიკა გვირჩევს გლუვი დაწყებასა და მოძრაობას პირველი 300-400 მეტრზე არა უმეტეს 10 კმ / საათისა. ეს საკმარისია იმისათვის, რომ ყუთში შემავალი ზეთი დაიწყოს მისი ფუნქციების შესრულება.

სასარგებლო რჩევები

მძღოლების ყოველი ახალი თაობა სვამს კითხვას, ღირს თუ არა გამათბობელი მანქანა გამგზავრებამდე, განსაკუთრებით მანქანის გრძელი გაჩენის შემდეგ.

ბევრი გარემოსდამცველი თვლის, რომ თუ მანქანა ავტოსადგომზე იმყოფება, ღირს მანქანის გადაადგილებისთანავე გადაადგილება. ამრიგად, ნაკლებად ტოქსიკური აირები გამოვა ატმოსფეროში.

ჩვენ შეგვიძლია დავეთანხმოთ ეკოლოგებს, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავის მართვისას უფრო სწრაფად ათბობს და საწვავი უფრო ეფექტურად იწვება. ამასთან, აღსანიშნავია, რომ ამგვარი მეთოდი შეიძლება გავლენა იქონიოს ძრავის ჯანმრთელობაზე, და არა უკეთესობისკენ.

ავტომობილების კომპანიები დარწმუნებენ ავტომობილების მფლობელებს, მიაჩნიათ, რომ მას შემდეგ, რაც მანქანა დაიწყეს, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა წახვიდეთ, რადგან ყველას, ვინც ქარხანაში გამოანგარიშებულია და ამ რეჟიმში ძრავა შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს.

სინამდვილეში, ეს ეხება ძრავის მუშაობას საგარანტიო პერიოდში. ამის შემდეგ, ისინი პასუხისმგებლობას არ იღებენ მანქანაში.

ათბობს მანქანა

და ზაფხულში და ზამთარში, თუ თქვენ დაიწყებთ მანქანას და დაუყოვნებლივ წასვლას, ძრავის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდება.

ღირს ახსნა, რომ უმეტესწილად, ავტომობილების ძრავის სამუშაო ტემპერატურა 90 გრადუსი ან უფრო მაღალია. სწორედ ამ ტემპერატურაზეა გათვლილი ისინი შექმნილი. ეს ტემპერატურა ძრავის ზეთს საშუალებას აძლევს უკეთესად შეიზილოს აპარატის რუბიკის ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები.

მაშინაც კი, თუ ის გარეთ +25 C– ია, ზეთის მიღება საკმარისი არ არის, რაც ნიშნავს, რომ ძრავას ჯერ კიდევ სჭირდება გათბობა. ისე, ზამთარში, უფრო მეტიც.

შედეგად, მთავარი კითხვაზე პასუხი მარტივია: თქვენ უნდა გაათბოთ მანქანა.

რაც შეეხება გარემოსდამცველების აღშფოთებას, უნდა ითქვას, რომ დიდ ქალაქში, სადაც უამრავი მანქანაა, ჰაერის მთავარი დამაბინძურებლები არ არის გამონაბოლქვი, არამედ ბორბლების რეზინისგან მტვერი, რომელიც ასფალტზე ირეცხება, და აბრაზიული ბალიშები.

სოფლად, მანქანას დათბობა დიდ ზიანს არ აყენებს.

საინტერესო ფაქტი: ერვინ რომმელი, გერმანული საველე მარშალი და, სავარაუდოდ, ჰიტლერის მკვლელობის მცდელობის ერთ-ერთი მაძიებელი, ყოველთვის მოითხოვდა, რომ ჯარებმა 10 წუთის განმავლობაში გაათბეთ ძრავები.

ეს წესი გავრცელდა მაშინაც კი, როდესაც ის აფრიკის უდაბნოებში ჯარს ატარებდა. შედეგად, მისმა მოტორიზირებულმა ჯარებმა აჩვენეს, საშუალოდ, დაშლის მცირე პროცენტი სხვა ჯარებთან შედარებით.

ზამთარში გაათბეთ მანქანა

რამდენი დრო სჭირდება ძრავის დათბობას?

თუ შედარებით ახალი მანქანა გყავთ, მაშინ აღარ გჭირდებათ მისი გახურება დიდი ხნის განმავლობაში. დათბობის საშუალო დრო 3-5 წუთია. აღსანიშნავია, რომ ძრავის დროს უფრო სწრაფად ათბობს ძრავა.

რამდენი გაათბეთ მანქანა

* თუ ტემპერატურა გარეთ არის +5-დან 0 С-მდე, მაშინ დათბობის დროა 1-2 წუთი.

* ჰაერის ტემპერატურაზე 0-დან -10 C- მდე, ძრავის დათბობის დრო 2-3 წუთი. ამ დროის განმავლობაში, ყველა ტექნიკურ სითხეში დროა გაათბოთ.

მაგრამ გაათბეთ მანქანის ინტერიერს   ამ ტემპერატურაზე დაგჭირდებათ   5 წუთი   ან კიდევ ცოტა მეტი.

* თუ ქუჩაში -10-დან -20 გრადუსამდემაშინ ღირს დათბობა მანქანა 3-5 წუთი. ასეთ ყინვაში მანქანის მინის იყინება, რაც ნიშნავს, რომ მათი გაყინვა კიდევ რამდენიმე წუთი დასჭირდება. საუკეთესო ვარიანტია, ჯერ ძრავა გაათბო, შემდეგ კი მინის ყინვა დაიწყოთ.

* თუ ჰაერის ტემპერატურა ქვემოთ -20 გმაშინ ღირს ძრავის დათბობა მინიმუმ 5 წუთი და შესაძლოა ცოტა უფრო გრძელიც. ეს დრო დამოკიდებულია აპარატის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. უფრო თანამედროვე მანქანა - ნაკლები დრო, რომ გაათბოთ.

ამავე დროს, სალონი უნდა გაათბოთ 10 წუთის ან მეტი ხნის განმავლობაში.

მჭირდება მანქანის დათბობა (ვიდეო)

როგორ გაათბოთ მანქანა (ვიდეო)

დიზელის მანქანის დათბობა

საუკეთესო ვარიანტია ძრავის გაცხელება ზამთარში - 5-დან 10 წუთამდე, რაც დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე. რაც უფრო ცივია ის ქუჩაში, უფრო დიდხანს სჭირდება სითბო.

ზაფხულში, დიზელის ძრავის დათბობის დრო 1-2 წუთია.

დათბობის შემდეგ (ძრავის ტემპერატურა 40-50 გრადუსზე), ზეთის ლიქიფები, ძრავში შემავალი ნაწილები ათბობენ და ცილინდრებში არსებული საწვავი მთლიანად იწვის.

ძრავის გახურებისას დაიწყეთ გლუვი მოძრაობა. მოძრაობის დროს, ძრავა სწრაფად ათბობს სასურველ ტემპერატურას.

აღსანიშნავია ისიც, რომ დათბობა არა მხოლოდ ძრავა, არამედ გადაცემაც ხდება. ეს ეხება ავტომატურ გადაცემას, სადაც სპეციალური გადაცემათა კოლოფი ზეთია.

ავტომატური გადაცემის გამათბობელი

აუცილებელია გაათბეთ ავტომატური ტრანსმისია ისე, რომ იგი უფრო მეტხანს გაგრძელდეს. მის გასათბობად თქვენ უნდა:

1. გაათბეთ ძრავა.

2. ძრავის გაცხელების შემდეგ, შეანელეთ სამუხრუჭე და დააჭირეთ გადაცემათა კოლოფი "წამყვანი" რეჟიმში (D).

3. დაელოდეთ 2 წუთს.

4. დაიწყეთ გლუვი მოძრაობა და დაიწყეთ რამოდენიმე კილომეტრი სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება 50 კმ / სთ.

როგორ გაათბეთ ავტომატური ტრანსმისია

როგორ გაათბოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით (ვიდეო)