Autobatteriewiederherstellung mit asymmetrischem Strom.

Viele Autobesitzer glauben, dass die "Lebensdauer" der Batterie nur von der Qualität ihrer Herstellung abhängt, also kaufen sie importierte Batterien... Einige Autozeitschriften schlagen sogar vor, dass die Batterielebensdauer nicht mehr als ein Gramm betragen sollte. Dies ist natürlich sehr vorteilhaft für die com paniyam - Hersteller.

Die Praxis zeigt, dass, wenn Sie den Elektrolytstand überwachen und produzieren Trainingszyklus(vollständige Entladung gefolgt von volle Ladung) kann die Batterielebensdauer bei ausreichend hohen Parametern (Kapazität und maximaler Entladestrom) auf bis zu 9 Jahre erhöht werden. Die Durchführung von Trainingszyklen verlängert nicht nur die Akkulaufzeit, sondern erhöht auch den maximalen Entladestrom (reduziert Innenwiderstand).

Aber Trainingszyklen (insbesondere Eliminierung der Sulfatierung) sind zeitaufwendig. Daher gibt es in der Amateurfunkliteratur viele Beschreibungen von automatischen Ladegeräten, von denen jede sowohl Vor- als auch Nachteile hat.

Ich schlage ein weiteres Gerät vor, das mit einem einfachen Schema eine breite Funktionalität bietet.

Schema besteht es von einem Spannungsregler (Mikroschaltung) DA 1), Schmitt-Trigger (Elemente DD 1.1, DD 1.2), Zähler der Entlade-Ladezyklen (Mikroschaltung TT 2) mit einer Einheit zur Anzeige des Status dieses Zählers(R 8. ... R 1 3, VT 1. ... VT 6, VD 4 .... VD 9), zwei Schlüssel (VT 7, VD 2, K1 und VT 8, VD 3, K2), Wechselrichter DD 1.3, Netzgleichrichter(HL 2, T1, VD 10 .... VD 1 3) und Lastwiderstand, dessen Rolle die Lampe spielt HL1.

Chipspannungsregler DA 1 dient zur Stromversorgung von Mikroschaltungen DD 1, DD 2, sowie als Referenzspannungsquelle bei der ÜberwachungBatteriespannung. Schmitt-Trigger treibt den Schlüssel an VT7, VD2, K1. Chipzähler DD 2 zählt die Anzahl der Entlade-Ladezyklen und steuert die Taste VT8, VD3, K2, das die Last trennt HL 1 von der Batterie.

Das Gerät funktioniert wie folgt. Zuerst müssen Sie den Akku an das Gerät anschließen GB 1. In diesem Fall am Ausgang des Stabilisators DA 1 eine Spannung von +5 V erscheint und am Widerstand R 15 es entsteht ein kurzer positiver Spannungsimpuls, der den Zähler setzt DD 2 in den Nullzustand. Gleichzeitig liegt an seinem Ausgang 0 ein High-Pegel an, der den Transistor öffnet VT 1 ... LED leuchtet VD4. Ist die Spannung des angeschlossenen Akkus kleiner als 15 V, so wird am Triggerausgang (Pin 3 DD 1 .1) - "1", Transistor VT 7 offen und Relais K1 ist an. Relais K2 ist auch an, da an Pin 5 DD 2 - "O" jeweils am Ausgang (Pin 10) DD 1.3 ist "1" und VT 8 ist offen.

Das Gerät wird an ein 220 V Netz angeschlossen, gleichzeitig beginnt der Akku zu laden. GB 1. Der Ladestrom fließt durch den Stromkreis: Dioden VD 10 .... VD 13, geschlossene Kontakte K1.1, Batterie GB 1. Der Ladestrom wird durch den Widerstand der Glühlampe begrenzt. HL2, im Bruch der Primärwicklung des Transformators T1 enthalten. Wenn die Batterie aufgeladen wird, wird die Spannung an ihr und am Widerstand R2 erhöht sich. Wenn die Spannung hoch ist GB 1 erreicht 15V, Schmitt-Triggerschalter, an Pin 3 DD 1.1 - "0" und der Transistor VT 7 schließt. Relais K1 fällt ab und seine Kontakte K1.1 schalten die Batterie auf Entladung (verbinden Sie die Last - eine Lampe HL 1 ). Der Entladestrom der Batterie wird durch den Widerstand der Lampe bestimmt. HL1.

In diesem Fall wird der Spannungsabfall am Triggerausgang (Pin 4 DD 1.2) geht an Pin 14 des Zählers DD 2 und schaltet ihn in den nächsten Zustand, d.h. "1" an Ausgang 1. Dann schaltet der Transistor ein VT2, und die LED leuchtet VD5.

Wenn sich die Batterie entlädt, wird die Spannung an ihr (und am Widerstand) R2) nimmt ab. Wenn die Spannung GB 1 sinkt auf 10,7 V, der Trigger schaltet wieder, der Transistor VT 7 öffnet. Relais K1 wird aktiviert und schaltet die Batterie auf Laden. Nach mehreren Ladezyklen- Entladung bei der nächsten Bedienung des Zählers DD 2 an seinem Pin 5 erscheint "1",jeweils am Ausgang DD 1 .dreißig". Transistor VT 8 schließt, Relais K2 fällt ab und die Lampe HL 1 von der Batterie getrennt. Damit ist das Batterietraining abgeschlossen. Dann werden beide Relais ausgeschaltet und die Batterie wird mit einem kleinen Strom entladen, der der Gesamtstromaufnahme der Mikroschaltungen entspricht DDI, DD 2, DA 1 (nur ca. 4 mA).

Die Anzahl der Akku-Trainingszyklen kann durch Verbinden der Eingänge (Pins 8 und 9) des Elements verändert werden DD 1 .3 zu verschiedenen Ausgängen der Mikroschaltung DD 2. Der Lade- und Entladestrom des Akkus wird durch die Auswahl der Lampen geregelt HL 1 und HL 2 (HL 1 muss für 12 V ausgelegt sein, ein HL 2 - bei 220 V). Mit Widerständen R 2 und R 3 es ist möglich, die Spannungsschwellen am Akku über einen weiten Bereich zu regeln, bei denen der Auslöser schaltet. Dabei R3 stellt die Breite der Hysterese der Triggerkennlinie ein, ein R 2 gleichzeitig und proportional beide Auslöseschwellenspannungen ändert.

Die beschriebene Methode, den Akku zu trainieren, wenn dieser vollständig entladen (bis 10,7 V) und dann vollständig geladen (bis 15 V) wird, ist „klassisch“. In der Fachliteratur werden andere Trainingsmethoden empfohlen, beispielsweise ein solches Regime. Der Akku ist vollständig auf 15 V geladen und vom Ladegerät getrennt. Wenn die Spannung abfälltdarauf, bis 12,8 V, wird der Akku wieder an das Ladegerät angeschlossen und seine Spannung auf 15 V gebracht. Der Vorgang wird mehrmals wiederholt. Die vorgeschlagene Vorrichtung ermöglicht es, auch diesen Modus zu implementieren. Für diese Lampe HL 1 ist von der Regelung ausgeschlossen, und HL 2 diese Leistung wird so gewählt, dass Ladestrom die Batterie hatte etwa 0,05 ihrer Nennkapazität. Zwischen den Ladevorgängen wird der Akku mit einem Strom von ca. 4 mA entladen.

Der Kondensator C1 unterdrückt die Spannungswelligkeit am Triggereingang, was die Übersichtlichkeit seiner Funktionsweise erhöht. Diode VD 1 begrenzt die Spannung an C1 auf 0 ... 5 V (grundsätzlich VD 1 kann ausgeschlossen werden). Die Spannungen, bei denen der Trigger ausgelöst wird, sind recht stabil, weil Chip DD 1 wird mit einer stabilisierten Spannung betrieben.

Teile müssen gemäß ihren elektrischen Spezifikationen ausgetauscht werden. Es wird empfohlen, die Mikroschaltungen der Serie K561 durch die Mikroschaltungen der Serie 564 zu ersetzen. letztere haben einen breiteren Temperaturbereich... Als K1 und K2 wurde das Scheinwerfer-Schaltrelais (90.3747-01) aus dem UAZ-Fahrzeug verwendet. Die Leistung des Transformators T1 muss mindestens 150 W betragen (zum Laden einer 12-Volt-Batterie mit einem Strom von 6 A). Zur Lampe HL 2 effektiv begrenzt und stabilisiert den Ladestrom, darauf muss genügend Leistung abgegeben werden, daher die Spannung Leerlauf bewegen Transformator muss innerhalb von 19 .... 30 V liegen. Pumpe HL 2 kann durch einen großen Kondensator ersetzt werden, ist aber in der Praxis unpraktisch, weil Es ist schwierig, den richtigen Kondensator zu finden, und der Ladestrom wird sich nicht stabilisieren.

Zur einfacheren Handhabung kann der Schaltung ein Schalter hinzugefügt werden, der die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen ändert. Es sollte abwechselnd die Eingänge verbinden DD 1.3 zu den Ausgängen DD 2. Um die Effizienz des Geräts im ausgeschalteten Zustand zu erhöhen, können Sie Kippschalter installieren, die die LEDs ausschalten(VD6 ....VD9).

Wenn Sie beispielsweise die Eingänge verbinden DD 1.3 an Pin 7 DD 2, dann LED VD 7 ausgeschaltet werden, sonst steigt die Stromaufnahme von 4 auf 15 mA. Um die Stromaufnahme zu reduzieren, können Sie auch den Widerstand erhöhen R 7 bis zu 3 kOhm, aber die Helligkeit der LEDs nimmt ab. Die Anfangsposition (Null) der Nadel des Amperemeters PA1 sollte sich in der Mitte der Skala befinden und der Strommessbereich sollte 1,0 ... 10 A betragen.

Das Gerät ist in zwei Metallgehäusen untergebracht. Einer enthält ein Netzteil(VD 10 ... VD 13, T1, FU 1), im anderen - alle anderen Elemente (außer der Lampe) HL 1). Verbindungselemente sowie Anschluss einer Lampe HL 1 und die Batterie wird mit handelsüblichen Steckern und Steckdosen (220 Volt) an den Gehäusen befestigt.

Die Einrichtung eines richtig zusammengebauten Geräts besteht hauptsächlich darin, die Schwellenauslösespannungen einzustellen. Dazu wird das Gerät vom Netzwerk getrennt, die Lampe wird getrennt HL1, und statt einer Batterie wird eine geregelte Konstantspannungsquelle an das Gerät angeschlossen. Widerstand ändern R2 und R3, die erforderlichen Ansteuerspannungen werden eingestellt (Betätigungsmomente werden durch das Klicken des Relais K1 bestimmt).

Literatur

1. K. Kazmin. Automatisches Ladegerät. Um dem Funkamateur zu helfen. Problem 87.- M.: DOSAAF, 1978.

2. W. Sosnitsky. Automatisches Ladegerät. Um dem Funkamateur zu helfen. Problem 92.- M.: DOSAAF, 1986.

3. A. Korobkov. Gerät zum automatischen Trainieren von Akkus. Um dem Funkamateur zu helfen. Problem 96.- M.: DOSAAF, 1987.

4. A. Korobkov. Automatisches Anhängen an das Ladegerät. Um dem Funkamateur zu helfen. Problem 100. - M.: DOSAAF, 1988.

5. N. Drobniza. Automatisches Ladegerät. Um dem Funkamateur zu helfen. Problem 77.- M.: DOSAAF, 1982.

Abschnitt: [Ladegeräte (für Auto)]
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Grundlegende Batteriewiederherstellung und Trainingsmethoden

Rückgewinnung von Batterien durch die Methode der Langzeitladung mit niedrigen Strömen

Dieses Verfahren wird erfolgreich für die kleine und nicht alte Sulfatierung von Batterieplatten verwendet. Der Akku wird zum Laden mit normalem Strom (10% der Gesamtkapazität des Akkus) angeschlossen. Die Aufladung erfolgt bis zum Beginn der Gasbildung. Dann wird eine Pause von 20 Minuten gemacht. In der zweiten Stufe wird die Batterie geladen, wobei der Stromwert auf 1% der Kapazität reduziert wird. Dann machen Sie 20 Minuten Pause. Die Ladezyklen werden mehrmals wiederholt

Rückgewinnung von Batterien durch Tiefentladung mit niedrigen Strömen

Um eine Batterie mit Anzeichen alter Sulfatierung zu restaurieren, wird die Batterielademethode mit Wiederaufladen mit Strömen normaler Stärke und anschließender Langzeit verwendet Tiefenentladung mit niedrigen Stromwerten. Durch Ausführen mehrerer Zyklen einer starken Entladung mit Strömen kleiner Werte und konventionelle Ladung die Batterie kann erfolgreich repariert werden.

Rückgewinnung von Batterien durch die Methode des Ladens mit zyklischen Strömen

Die Batterie wird geleitet, der Innenwiderstand der Batterie wird gemessen. Überschreitet der tatsächliche Widerstand den werkseitig eingestellten Wert, wird der Akku mit geringem Strom geladen, anschließend wird für 5 Minuten eine Pause eingelegt und der Akku entladen. Machen Sie wieder eine Pause und wiederholen Sie die Zyklen "Laden - Pause - Entladen - Pause" viele Male.

Rückgewinnung von Akkumulatoren durch Stoßströme

Das Wesen des Verfahrens besteht darin, einen impulsförmigen Strom zum Laden der Batterie bereitzustellen. Die Amplitude des Stromwertes in Impulsen ist 5-mal höher als die üblichen Werte. Maximalwerte Amplituden für kurze Zeit können 50 Ampere erreichen. In diesem Fall ist die Pulsdauer kurz - einige Mikrosekunden. Bei diesem Lademodus schmelzen Bleisulfatkristalle und die Batterie wird wiederhergestellt.

Batteriewiederherstellung mit Konstantspannungsmethode

Das Wesen der Methode besteht darin, die Batterie mit einem konstanten Spannungsstrom zu laden, während sich die Stromstärke ändert (normalerweise abnimmt). Gleichzeitig beträgt die Stromstärke in der ersten Stufe des Ladevorgangs 150% der Batteriekapazität und nimmt im Laufe der Zeit allmählich auf kleine Werte ab

- professionelles Gerät zur Batteriewiederherstellung und zum Training

SKAT-UTTV ist ein modernes automatisches Gerät zum Testen, Trainieren, Bergen, Laden und Wiederbeleben von Blei-Säure-Batterien verschiedener Typen (versiegelt und offener Typ). Das Gerät ermöglicht es, zu bestimmen, wie lange der Akku in Zukunft halten kann, ihn aufzuladen, einen Akku mit reduzierter Kapazität wiederherzustellen. Das Gerät verfügt über eine komfortable Benutzeroberfläche, alle Betriebsarten und Parameter zum Laden und Entladen werden auf einem digitalen Display angezeigt

Möglichkeiten des Gerätes zur Erholung und zum Training von Batterien

• Das Gerät ermittelt die Restkapazität der Batterie durch das Kontrollentladeverfahren, normale Batterieladung, beschleunigte Batterieladung, Wiederherstellung von Batterien mit Sulfatierung von Platten, Trainingsbatterien durch abwechselnde Lade- und Entladezyklen, Zwangsladung einer stark entladenen Batterie.
• Das Gerät hat wirksamer Schutz von Kurzschluss in einer Kette, elektronischer Schutz von fehlerhaftem Anschluss an die Batteriepole, zuverlässiger Schutz aus dem Prozess der Überhitzung der Elemente des Geräts, klare Lichtanzeige der Betriebsmodi des Geräts, Ausgabe von Batterieparametern und Betriebsmodi des Geräts.

Erholungs- und Trainingsmethoden für SKAT-UTTV Gerätebatterien

Das Gerät verwendet die folgenden Methoden zum Laden, Trainieren und Wiederherstellen von Batterien:

• aufladen Gleichstrom Werte von 10% der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• DC-Ladung von 5 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• aufladen konstante Spannung mit automatischer Auswahl des aktuellen Wertes;
• DC-Ladung von 20 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• Laden mit konstanter Spannung, bis die Schwelle für den Wert der Batteriekapazität erreicht ist;
• aufladen asymmetrischer Strom Wechselimpulse optimale Ladung, automatisch gewählt, bis die Schwelle für den Batteriespannungswert erreicht ist, mit einem konstanten Strom eines kleinen Wertes von 5% der Batteriekapazität entladen, bis die minimale Spannungsschwelle erreicht ist.

Während des Ladens, Trainierens und Wiederherstellens des Akkus wählt das Gerät automatisch Programme aus, um alle Methoden in verschiedenen Zyklen zu verwenden.
Es ist möglich, benutzerdefinierte Programme zum Laden, Trainieren und Wiederherstellen von Batterien zu programmieren, indem die folgenden Parameter der Betriebsarten eingestellt werden: Wahl der Methode, Anzahl der Betriebszyklen, Werte der elektrischen Parameter, Werte der Ansprechgrenzen.

Das Gerät ist für die professionelle Batteriewiederherstellung ausgelegt verschiedene Typen, einschließlich Autobatterien und Batterien für Quellen unterbrechungsfreie Stromversorgung... Der Einsatz des Gerätes ermöglicht es, die Lebensdauer der Batterien in verschiedenen Geräten deutlich zu erhöhen.

Die Hauptbetriebsarten des Geräts für die im Programm enthaltenen Voreinstellungen.

>>
Lademodus - Menü "Laden". Bei Batterien mit einer Kapazität von 7Ah bis 12Ah ist der IUoU-Algorithmus standardmäßig eingestellt. Das heisst:

- Erster Schritt- Laden mit einem stabilen Strom von 0,1C, bis die Spannung 14,6V . erreicht

- zweite Phase- Laden mit einer stabilen Spannung von 14,6 V, bis der Strom auf 0,02 C . sinkt

- dritter Abschnitt- Aufrechterhaltung einer stabilen Spannung von 13,8 V, bis der Strom auf 0,01 C abfällt. Dabei ist C die Batteriekapazität in Ah.

- vierte Stufe- Aufladen. In dieser Phase wird die Spannung an der Batterie überwacht. Fällt sie unter 12,7V, wird die Ladung von Anfang an eingeschaltet.

Zum Starterbatterien Wir wenden den IUIoU-Algorithmus an. Anstelle der dritten Stufe wird der Strom auf 0,02C stabilisiert, bis die Batteriespannung 16V erreicht oder nach etwa 2 Stunden. Am Ende dieser Phase wird der Ladevorgang beendet und das Aufladen beginnt.

>> Desulfatierungsmodus - Trainingsmenü. Hier wird der Trainingszyklus durchgeführt: 10 Sekunden - Entladen mit einem Strom von 0,01C, 5 Sekunden - Laden mit einem Strom von 0,1C. Der Lade-Entlade-Zyklus wird fortgesetzt, bis die Batteriespannung auf 14,6 V ansteigt. Als nächstes kommt die übliche Gebühr.

>>
Im Batterietestmodus können Sie den Grad der Batterieentladung beurteilen. Die Batterie wird 15 Sekunden lang mit einem Strom von 0,01C geladen, dann wird der Batteriespannungs-Messmodus aktiviert.

>> Kontroll- und Trainingszyklus. Wenn Sie zuerst eine zusätzliche Last anschließen und den Modus "Laden" oder "Training" einschalten, wird in diesem Fall der Akku zuerst auf eine Spannung von 10,8 V entladen und dann der entsprechend ausgewählte Modus eingeschaltet. In diesem Fall werden Strom und Entladezeit gemessen, also die ungefähre Kapazität des Akkus berechnet. Diese Parameter werden nach Beendigung des Ladevorgangs (wenn die Meldung „Akku geladen“ erscheint) durch Drücken der „Select“-Taste im Display angezeigt. Als zusätzliche Last kann eine Kfz-Glühlampe verwendet werden. Seine Leistung wird basierend auf dem erforderlichen Entladestrom ausgewählt. Normalerweise wird er auf 0,1C - 0,05C eingestellt (10 oder 20 Stunden Entladestrom).

Ladeschaltung für 12V Batterie

Schematische Darstellung eines automatischen Autoladegeräts

Zeichnung der Platine eines automatischen Autoladegeräts

Basis der Schaltung ist der AtMega16-Mikrocontroller. Die Navigation durch das Menü erfolgt mit den Tasten " Nach links», « Nach rechts», « Auswahl". Mit der "Reset"-Taste verlassen Sie jeden beliebigen Speicherbetrieb zum Hauptmenü. Die Hauptparameter der Ladealgorithmen können für eine bestimmte Batterie angepasst werden, dafür gibt es im Menü zwei anpassbare Profile. Die eingestellten Parameter werden im nichtflüchtigen Speicher gespeichert.

Um zum Einstellungsmenü zu gelangen, müssen Sie eines der Profile auswählen und die Taste " Auswahl", auswählen " Installationen», « Profilparameter», Profil P1 oder P2. Durch Auswählen gewünschter Parameter, Drücken Sie " Auswahl". Pfeile" Nach links" oder " Nach rechts"Zu Pfeilen wechseln" hoch" oder " Abstieg”, Das bedeutet, dass der Parameter zur Änderung bereit ist. Mit den Tasten „links“ oder „rechts“ den gewünschten Wert auswählen, mit „ Auswahl". Das Display zeigt „Saved“ an, was bedeutet, dass der Wert in das EEPROM geschrieben wird. Lesen Sie mehr über die Einstellung im Forum.

Die Steuerung der Hauptprozesse wird dem Mikrocontroller übertragen. In seinem Gedächtnis ist geschrieben Steuerprogramm, die alle Algorithmen enthält. Die Stromversorgung wird per PWM vom PD7-Pin des MK und dem einfachsten DAC an den Elementen R4, C9, R7, C11 gesteuert. Die Messung der Batteriespannung und des Ladestroms erfolgt über den Mikrocontroller selbst - einen eingebauten ADC und einen geregelten Differenzverstärker. Die Batteriespannung wird dem ADC-Eingang vom Teiler R10 R11 zugeführt.

Die Lade- und Entladeströme werden wie folgt gemessen. Der Spannungsabfall vom Messwiderstand R8 über die Teiler R5 R6 R10 R11 wird der Verstärkerstufe zugeführt, die sich im Inneren des MC befindet und an den Klemmen PA2, PA3 angeschlossen ist. Seine Verstärkung wird in Abhängigkeit vom gemessenen Strom per Software eingestellt. Bei Strömen unter 1A wird die Verstärkung (KU) auf 200 gesetzt, bei Strömen über 1A KU = 10. Alle Informationen werden auf dem LCD angezeigt, das über einen Vierdrahtbus mit den Ports PB1-PB7 verbunden ist.

Der Verpolungsschutz erfolgt am Transistor T1, Signalisierung falsche Verbindung- an den Elementen VD1, EP1, R13. Wenn das Ladegerät an das Netz angeschlossen ist, ist der Transistor T1 geschlossen niedriges Niveau vom PC5-Port und der Akku wird vom Ladegerät getrennt. Er wird nur angeschlossen, wenn im Menü der Akkutyp und die Betriebsart des Ladegeräts ausgewählt ist. Dadurch wird auch sichergestellt, dass beim Anschließen des Akkus kein Lichtbogen entsteht. Wenn Sie versuchen, die Batterie in der falschen Polarität anzuschließen, ertönen der EP1-Summer und die rote LED VD1 und signalisieren damit möglicher Unfall.

Während des Ladevorgangs wird der Ladestrom ständig überwacht. Wenn es Null wird (die Pole wurden von der Batterie entfernt), geht das Gerät automatisch in das Hauptmenü, stoppt den Ladevorgang und trennt die Batterie. Der Transistor T2 und der Widerstand R12 bilden eine Entladeschaltung, die am Lade-Entlade-Zyklus der Desulfatisierungsladung und am Batterietestmodus teilnimmt. Der Entladestrom 0,01C wird mit PWM vom PD5-Port eingestellt. Der Kühler schaltet sich automatisch ab, wenn der Ladestrom unter 1,8A sinkt. Der Kühler wird über den PD4-Port und den VT1-Transistor gesteuert.

Widerstand R8 - Keramik oder Draht, mit einer Leistung von mindestens 10 W, R12 - auch 10 W. Der Rest ist 0,125W. Die Widerstände R5, R6, R10 und R11 müssen mit einer Toleranz von mindestens 0,5% verwendet werden. Die Genauigkeit der Messungen hängt davon ab. Es ist wünschenswert, die Transistoren T1 und T1 wie im Diagramm gezeigt zu verwenden. Wenn Sie jedoch einen Ersatz auswählen müssen, ist zu beachten, dass diese mit einer Gate-Spannung von 5V öffnen müssen und natürlich einem Strom von mindestens 10A standhalten müssen. Geeignet zum Beispiel Transistoren gekennzeichnet 40N03GР, die manchmal in den gleichen Netzteilen des ATX-Formats verwendet werden, in der 3.3V-Stabilisierungsschaltung.

LCD- WH1602 oder ähnlich, am Controller HD44780, KS0066 oder mit ihnen kompatibel. Leider können diese Anzeigen unterschiedliche Pin-Layouts haben, sodass Sie möglicherweise eine Platine für Ihre Kopie entwerfen müssen.

Umbau des ATX-Netzteils für ein Ladegerät

Schaltplan für Standard-ATX

Verwenden Sie im Regelkreis am besten Präzisionswiderstände wie in der Beschreibung beschrieben. Bei Verwendung von Trimmern sind die Parameter nicht stabil. aus eigener Erfahrung getestet. Beim Testen dieses Ladegeräts habe ich durchgeführt voller Zyklus Entladen und Laden des Akkus (bis auf 10,8V entladen und im Trainingsmodus laden, dauerte ca. einen Tag). Die Erwärmung des ATX-Netzteils des Computers beträgt nicht mehr als 60 Grad, das MK-Modul sogar noch weniger.

Es gab keine Probleme beim Einrichten, es ging sofort los, es ist nur eine Anpassung für die genauesten Messwerte erforderlich. Nach der Demonstration der Arbeit an einem befreundeten Autoliebhaber dieses Ladegeräts ging sofort ein Antrag auf Herstellung eines weiteren Exemplars ein. Schema-Autor - Slon , Montage und Prüfung - sterc .

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Die durchschnittliche Lebensdauer einer typischen Blei-Säure-Batterie beträgt ca. 5 Jahre. Verlängern Sie jedoch die Lebensdauer Batterie kann. Dazu müssen Sie die Regeln zum Betrieb des Akkus beachten und ggf. ein Akkutraining durchführen. In diesem Artikel werden wir uns die grundlegenden Methoden des Trainings und des Wiederaufbaus der Batterie ansehen.

Gründe für eine Abnahme der Batteriekapazität und -spannung

Der Hauptgrund für die Abnahme der Batteriekapazität und die niedrigere Spannung an den Batterieausgängen ist die Sulfatierung der Platten. Die Sulfatierung von Platten ist ein chemischer Prozess der Abscheidung einer Bleisulfatschicht auf der Oberfläche einer Platte. Das resultierende Bleisulfat ist ein schlechter Leiter für elektrischen Strom, was zu einer Abnahme der Ladeeffizienz und einer allmählichen Abnahme der Kapazität der Batterie führt.

Die Hauptgründe für die Sulfatierung von Batterieplatten sind:

• lange Standzeit des Autos, längere Nichtbenutzung der Batterie;
• Lagerung des Akkumulators in entladener Form;
• kurze Akkuladezeit und großer Druck auf der Batterie;
• unzureichender Batterieladestrom;
• fehlendes regelmäßiges Aufladen;
• Batterienutzung unter Bedingungen niedrige Temperaturen;
• Tiefentladungen der Batterie.

Der Hauptweg, um die Sulfatierung von Platten zu reduzieren, besteht darin, sie zu beeinflussen elektrischer Schock in verschiedenen Modi. Dieser Vorgang wird als Batterietrainings- oder Erholungsprozess bezeichnet.

Batterietraining und Erholungsmethoden

Es gibt mehrere grundlegende bewährte Batterietrainings- und Wiederherstellungstechniken:

• Batteriewiederherstellung durch die Methode der Langzeitladung mit niedrigen Strömen
• Batteriewiederherstellung durch Tiefentladung mit niedrigen Strömen
• Batteriewiederherstellung durch Laden mit zyklischen Strömen
• Batteriewiederherstellung durch Konstantspannungsmethode
• Batterieerholung durch Stoßströme

Training und Wiederherstellung von Batterien durch die Methode der Langzeitladung mit niedrigen Strömen

Die Methode der Langzeitladung mit Strömen kleiner Amplitude ermöglicht es, schöne ergebnisse mit geringer und nicht alter Sulfatierung der Batterieplatten. Die Batterie muss an eine Ladung mit normalem Stromwert (10% der gesamten Batteriekapazität) angeschlossen werden. Die Ladung muss vor Beginn der Gasbildung erfolgen. Als nächstes müssen Sie eine Pause von 20-30 Minuten einlegen. In der zweiten Stufe wird die Batterie mit einer Abnahme des Stromwertes auf 1% der Batteriekapazität geladen. Danach wird eine weitere Pause für 20-30 Minuten gemacht. Diese Ladezyklen müssen mehrmals wiederholt werden.

Training und Wiederherstellung von Batterien nach der Methode der Tiefentladung mit niedrigen Strömen

Eine Tiefentladung mit geringen Strömen ist effektiv für das Training und den Wiederaufbau einer Batterie mit Anzeichen einer chronischen Sulfatierung. Die Trainingsmethode besteht darin, die Batterie durch Aufladen mit Strömen normaler Stärke und einer langen Tiefentladung mit niedrigen Strömen aufzuladen. Das Durchführen mehrerer Entladezyklen mit niedrigen Strömen und normales Laden der Batterie ermöglicht eine effiziente Wiederherstellung der Batterie.

Training und Wiederherstellung von Batterien nach der Methode des Ladens mit zyklischen Strömen

Noch eins effektive Methode Batteriewiederherstellung und Batterielebensdauerverlängerung - eine Methode zum Laden mit zyklischen Strömen. Das Wesen der Methode ist einfach. Der Widerstand der Batterie wird gemessen. Überschreitet der tatsächliche Widerstand den werkseitigen Standardwert, wird der Akku mit geringem Strom geladen, anschließend wird für 5-10 Minuten eine Pause eingelegt und der Akku entladen. Machen Sie danach eine Pause und wiederholen Sie die Zyklen "Laden - Pause - Entladen - Pause" mehrmals.

Batterietraining und Erholung mit Konstantspannungsmethode

Das Wesen der Methode besteht darin, die Batterie mit einem konstanten Spannungsstrom zu laden, während sich die Stromstärke ändert (normalerweise abnimmt). Gleichzeitig kann die Stromstärke in der ersten Stufe des Ladevorgangs 150% der Batteriekapazität betragen und im Laufe der Zeit allmählich auf kleine Werte absinken. Es ist notwendig, den Innenwiderstand und die Kapazität der Batterie zu berücksichtigen. Abhängig vom Verhältnis dieser Anzeigen kann der Strom, der zu Beginn des Ladevorgangs durch sie fließt, 50 A überschreiten. Damit der Akku überhaupt nicht durchbrennt Ladegeräte es gibt einen Begrenzer bei 20-25A

Training und Erholung von Batterien mit Stoßströmen

Das Wesen des Verfahrens besteht darin, einen impulsförmigen Strom zum Laden der Batterie bereitzustellen. Die Amplitude des Stromwertes in Impulsen ist 5-mal höher als die üblichen Werte. Die maximalen Amplitudenwerte können kurzzeitig 50 Ampere erreichen. In diesem Fall ist die Pulsdauer kurz - einige Mikrosekunden. Bei diesem Lademodus schmelzen Bleisulfatkristalle und die Batterie wird wiederhergestellt.

Regeln für die Arbeit an Training und Batteriewiederherstellung

Bei allen Arbeiten sind folgende Regeln zu beachten:

• Vor Arbeitsbeginn muss die Batterie vollständig gereinigt werden.
• Bevor Sie mit dem Laden der Batterie beginnen, müssen Sie den Zustand und den Füllstand des Elektrolyten überprüfen.
• Das Aufladen der Batterie sollte in einem dafür vorgesehenen, gut belüfteten Bereich durchgeführt werden.
• Es ist verboten zu behalten Offenes Feuer in der Nähe der Batterie.

Effektives Gerät zur Batteriewiederherstellung und zum Training

SKAT-UTTV ist ein hocheffizientes Gerät zum automatischen Testen, Trainieren, Erholen, Laden und Bestimmen der Restkapazität von Blei-Säure-Batterien. verschiedene Typen und Typen. Das Gerät ermöglicht die Wiederherstellung von offenen und geschlossenen Akkus.

Das SKAT-UTTV ist mikroprozessorgesteuert, um die vorhergesagte Batterielebensdauer schnell zu bestimmen. Das Gerät hat verschiedene Modi Bedienung, ein digitales Display und Bedientasten dienen zur Steuerung der Modi.

Erholungs- und Trainingsmethoden für SKAT-UTTV Gerätebatterien

Das Gerät verwendet die folgenden Methoden zum Laden, Trainieren und Wiederherstellen von Batterien:

• DC-Ladung von 10 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• DC-Ladung von 5 % der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle;
• Konstantspannungsladung mit automatische Auswahl Stromwerte, Konstantstromladung 20% ​​der Batteriekapazität bis zum Erreichen der Spannungsschwelle, Konstantspannungsladung bis zum Erreichen der Batteriekapazitätsschwelle;
• asymmetrische Stromladung mit wechselnden optimalen Ladeimpulsen, automatisch gewählt bis zum Erreichen der Batteriespannungsschwelle, niedrige Konstantstromentladung ab 5% der Batteriekapazität bis zum Erreichen der minimalen Spannungsschwelle.

Während des Ladens, Trainierens und Wiederherstellens des Akkus wählt das Gerät automatisch Programme aus, um alle Methoden in verschiedenen Zyklen zu verwenden.