Während des Betriebs des Autos, wenn es sich auf der Straße bewegt, muss der Fahrer in der Regel seine Bewegungsrichtung koordinieren sowie seine Geschwindigkeit verringern oder erhöhen, um anzuhalten und anzuhalten. Jeder Autofahrer weiß, dass all diese Vorgänge "auf die Schultern" solcher Bewegungsmechanismen fallen, zu denen das Lenken und die Bewegung gehören. In diesem Artikel werden wir auf den Lenkmechanismus eingehen, dessen Hauptaufgabe es ist, die Bewegung des Autos in die vom Fahrer angegebene Richtung sicherzustellen.
Die Lenkstruktur umfasst ein Lenkgetriebe und ein Lenkgetriebe. Die Hauptheldin unseres Artikels wird ein Zweibein sein, das eine der Komponenten des Lenkmechanismus ist. Neben dem Zweibein umfasst der Lenkmechanismus (z. B. der Schneckentyp) auch lenkrad mit einer Welle, einem Paar "Schneckenwalze" sowie dem Kurbelgehäuse-Schneckenpaar. Wir werden diese Details nicht ansprechen, aber wir werden das Gerät, das das Zweibein steuert, sowie dessen Funktionsweise und wie Sie das Zweibein im Falle einer Fehlfunktion austauschen können, genauer betrachten.
1. Das Gerät Zweibeinlenkung
Die Konstruktion des Zweibeines umfasst in der Regel einen Keilhebel, der wiederum mit der Gewindestange des Lagers und dem Sitz sowie mit dem Lenkmechanismus verbunden ist. Schutzspritzen, die den unteren Teil der Gewindestange des Lagers abdecken, können eine Kontamination des Lagers und des Sitzes verhindern. Der obere Teil des Stützbolzens schließt sich an die zentrale Verbindung des Lenkantriebs an.
Die Bewegung der Lenkwelle hängt direkt von den Drehbewegungen ab, die der Fahrer während der Fahrt ausführt. An derselben Welle ist der Lenkmechanismus und das daran befestigte Zweibein, das als Hebel in Betrieb genommen wird und die Kraft aus der Drehung des Lenkmechanismus in die mechanische Bewegung des Lenkgetriebes umwandelt. Mit anderen Worten, wir können das sagen Das Zweibein der Lenkung beabsichtigt, die Kraft vom Wellensektor auf den Längsschub zu übertragen. Wie bekannt ist, erzeugt die Nabenwelle eine Drehung in zwei Hülsen, die in das Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus gedrückt werden.
Auf dem Nadellager, das sich am oberen Ende der Welle befindet, befindet sich eine Rolle, die Drehbewegungen erzeugt, am unteren Ende der Welle, die sich verjüngende Keile aufweist, und auf das oben erwähnte Zweibein gesetzt, das am Ende mit einer Mutter befestigt ist.
Es ist wichtig zu wissen, dass sich im Langloch des Zweibeins zwei Doppelhohlräume befinden und auf dem Schaft zwei doppelte Vorsprünge. Auf dieser Grundlage kann die Mono-Zweibeinmontage auf der Welle nur in einer Position erfolgen.
Fassen wir also das Zweibeinungssteuergerät und seinen Zweck als Teil des Lenkmechanismus zusammen. Das Lenkungsbipod ist ein wichtiger Teil der Befestigung des mittleren Gestänges des Lenkgestänges an der Lenkwelle und ist auch als ausführender Teil des Lenkgetriebes in der Lage, abhängig von der Drehung in einem bestimmten Sektor eine hin- und hergehende Drehung auszuführen.
2. Das Prinzip der Zweibeinlenkung
Nach welchem Prinzip lenkt der Fry-Gang. Das Funktionsprinzip der Teile ist am Beispiel eines Schneckenlenkmechanismus ersichtlich. Seine Arbeit ist wie folgt: Während der Drehung des Lenkrads kann die gesamte Rotationskraft auf das Schneckenrad der Säule übertragen werden.Die "Schnecke" wiederum erzeugt eine Rotation des angetriebenen Zahnrades, die direkt und führt zu zweibein. Wie gesagt, ist die Brut mit der mittleren Lenkstange verbunden, und das andere Ende der Stange ist am Pendelhebel befestigt.
Der vorgenannte Hebel ist in der Regel auf einem Träger montiert und starr an der Karosserie befestigt.Mit Hilfe von Crimphülsen werden seitliche Stangen, die vom Pendel und vom Zweibein ausgehen, mit den Lenkspitzen verbunden. Die Spitzen wiederum sind mit der Nabe verbunden. Beim Drehen bewirkt das Zweibein, dass gleichzeitig Kraft auf den Seitenlenker und den mittleren Hebel ausgeübt wird. Der mittlere Hebel betätigt durch Trägheit den zweiten Seitenschub, wodurch sich die Naben bzw. die Räder drehen.
3. Ersetzen der Zweibeinlenkung
Wie alle anderen Autoteile fällt die Brut früher oder später aus. In diesem Fall müssen Sie das Zweibein ersetzen. Und, wie sie bereits "erfahrene" Fahrer sagen, ist diese Operation ziemlich teuer und außerdem ziemlich kompliziert.
Jeder, der mit dem Problem des Austauschs eines Zweibeiners konfrontiert ist, kann argumentieren, dass er zuerst den Rahmenquerträger, der sich unterhalb des Getriebes befindet, aus einer kurzen Entfernung vom Zweibein "schlagen" muss. Das Hauptproblem ist, dass es unmöglich ist, den Querträger abzuschrauben oder etwas damit zu tun, aber er blockiert das Zweibein erheblich und erschwert den Zugang. Aber es gibt einen Ausweg! Hier haben Sie ein ungefähres Schema, mit dem Sie das Zweibein entfernen und einen Ersatz herstellen können. Also lass uns anfangen ...
Zuerst müssen Sie den Pendelhebel abschrauben. Dann können Sie die Pendelspitze des Zweibeines aus dem Lenkgestänge entfernen. Nach der Operation müssen Sie nicht eingreifen. Als Nächstes müssen Sie versuchen, den Schlüssel an der Mutter des Bipod-Endes zu befestigen und ihn zu lösen. Dann liegt es an dir. Wir schrauben das Getriebe ab und heben es an. Versuchen Sie vorsichtig und vorsichtig, das Zweibeinpendel mit einem Hammer oder einem Abzieher allmählich herauszuschlagen. Nachdem er entfernt wurde, können Sie ihn durch einen neuen ersetzen und den Pendelhebel aufrüsten.
So einfache Maßnahmen können verwendet werden, um das Zweibein zu Hause zu ersetzen. Experten raten jedoch, sich in solchen Situationen an technische Zentren zu wenden. Die Wahl liegt also bei Ihnen. Wir wünschen Ihnen auf jeden Fall viel Glück!
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Die Aufgabe des Lenkmechanismus besteht darin, die Richtung des Autos zu ändern. In den meisten Autos können Sie nur die Richtung der Vorderräder ändern, aber es gibt moderne Modelle, die durch Richtungswechsel aller vier Räder gesteuert werden.
Die Lenkung eines Autos besteht aus einer Lenkeinrichtung und einem Antrieb. Infolge der Drehung des Lenkrads beginnt sich der Motor vorwärts zu bewegen. Dann drehen sich die Lenkräder und das Auto ändert seine Richtung.
Während dieses Vorgangs wird die Anfangsbewegung des Fahrers mehrmals verstärkt. Das Lenksystemdiagramm zeigt, welche Teile und Mechanismen am Fahrvorgang beteiligt sind. Ein moderne Autos und Lastwagen, die für den Transport großer Lasten bestimmt sind, sind zusätzlich Booster installiert. Kraftverstärker erleichtern das Fahren und erhöhen die Fahrsicherheit.
a) traditionelles System; b) Zahnstangenlenkung;
1 - Hebel knöchela; 2 - seitlicher Steuerluftzug; 3 - Pendelhebel; 4 - Spurstange oder Zahnstange; 5 - Lenkrad; 6 - Lenkwelle; 7 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 8 - Steuerbratpfanne.
Abbildung 3.7 - Steuerungsdiagramm
Wurm-Typ Lenkgetriebe
Abbildung 3.8 - Schneckengetriebe
Dies ist die älteste Art der Lenkung. Das System besteht aus einem Kurbelgehäuse mit eingebauter Schraube, der sogenannten "Schnecke". "Wurm" ist direkt mit der Lenkwelle verbunden. Neben der Schraube befindet sich noch eine weitere Welle mit einem Rollensektor im System. Die Drehung des Lenkrads führt zur Drehung der "Schnecke" und der anschließenden Drehung des Walzensektors. Am Rollenbereich befestigtes Zweibein, das mittels einer Gelenksteuerung mit einem System von Stangen verbunden ist.
Infolge des Betriebs dieses Systems drehen sich die Lenkräder und die Kabine ändert ihre Richtung. Die Schneckensteuerung hat mehrere Nachteile. Erstens ist es ein großer Energieverlust aufgrund der großen Reibung im Inneren des Mechanismus.
Zweitens gibt es keine feste Verbindung zwischen den Rädern und dem Lenkrad. Drittens, um die Bewegungsrichtung zu ändern, müssen Sie das Lenkrad mehrmals einwickeln, was nicht nur veraltet aussieht, sondern auch nicht den weltweit geltenden Governance-Standards entspricht.
Lenkmechanismus mit Dreiseitenrolle und Globoidschnecke
Der Lenkmechanismus kann eine Schnecke, Schraube, Kurbel, zahnräder oder eine Kombination solcher Zahnräder. Lenkgetriebe in Form von schneckengetriebe mit Globoid-Schnecke und Zahnrädern - Zahnstange (Gestell). Betrachten Sie diese Lenkmechanismen genauer.
1 Sicherungsscheibe; 2-Schaft-Zweibein; 3-schraube; 4,9-Nüsse; 5 pin; 6,22-Manschetten; 7-Wellen-Zweibein; 8-braten; 10 Welle; 11 Röhre; 12,15,20,21-Lager; 13 Globoidwurm; 14-Achsen-Walze; 16-Walze; 17-Distanzhülse; 18 Kurbel; 19-Kurbelgehäuse; 23 Feder; 24 Verlegung.
Abbildung 3.9 - Schneckenwalze
Das Lenkrad ist am oberen Ende der Welle 10 montiert. Am gegenüberliegenden Ende der Welle ist eine Globoidschnecke 13 auf die Keilverzahnung gedrückt, die von Kegelrollenlagern 12 und 21 gehalten wird. In Eingriff mit der Schnecke befindet sich eine Drei-Firstrolle 16, die auf zwei Kugellagern 15 und 20 sitzt, zwischen denen sich ein Abstandshalter 17 befindet. Die Achse 14 der Rolle ist in der Gabelkurbel 18 der Welle 7 des Zweibeines befestigt. Die Welle 7 des Zweibeiners ist mit einer Manschette 6 abgedichtet. Das Zweibein an den konischen Wellenkeilen ist mit einer Mutter 9 befestigt. Die Welle hat zwei Keile, die den korrekten Einbau des Zweibeiners im erforderlichen Winkel gewährleisten. An dem Kartell des Lenkmechanismus werden Vorsprünge angebracht, die als Anschlag für die Walze dienen, wenn das Zweibein von der mittleren Position in eine extreme Winkelstellung gedreht wird.
Das axiale Spiel der Lager 12 und 21 wird durch Ändern der Anzahl der Distanzscheiben 24 unter der Kurbelgehäusedeckel gesteuert. Der Eingriff der Schnecke und der Rolle wird eingestellt, ohne den Mechanismus durch die Schraube 3 zu demontieren, deren Nut die Endwelle 2 des Zweibeines umfaßt. Die Achse der Walze und der Schnecke liegen in verschiedenen Ebenen. Um den Spalt im Eingriff zu verringern, genügt es, die Zweibeinerwelle in Richtung Schnecke zu bewegen, wobei die Schraube 3 gedreht wird einstellschraube Als Sicherungsscheibe dienen Pin 5 und eine auf die Schraube geschraubte Mutter. Viele russische Autos haben eine ähnliche Lenkung.
Das Schneckengetriebe besteht aus:
- Globoidwurm (Wurm mit variablem Durchmesser);
- Lenkwelle;
- Walze
Abbildung 3.10 - Schneckenmechanismus
Auf der Rollenwelle hinter dem Lenkgetriebegehäuse befindet sich ein Hebel (Zweibeiner), der mit den Lenkgetriebestangen verbunden ist.
Das Schneckengetriebe ist weniger empfindlich gegenüber Stoßbelastungen, bietet größere Radwinkel und führt so zu einer besseren Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs. Das Schneckengetriebe ist jedoch schwierig herzustellen und seine Kosten sind hoch. Dieser Mechanismus erfordert aufgrund der großen Anzahl von Verbindungen eine periodische Anpassung.
Schneckengetriebe wird bei Geländefahrzeugen mit abhängiger Federung verwendet lenkräder und licht lastwagen.
Arbeitsprinzip:
1. Mit der Drehung des Lenkrads wird die Walze entlang der Schnecke (einlaufend) bewegt, der Schwenkung des Zweibeines.
2. Das Lenkgetriebe bewegt sich und die Räder drehen sich.
Schraubentyp Lenkgetriebe
Abbildung 3.11 - Schrauben-Lenkgetriebe
1-Lenkmechanismus; 2-Dichtung; 3-Universalgelenk; 4-Lenkwelle; 5-Rohr-Lenksäule; 6-Stift-Ring; 7-Mutter; 8-Lenkrad;
9-Lager; 10-Lenker; 11-Scharnier der Seitenschubspitze; 12-Schwenker; 13-Klemmschelle; 14-Einstellrohr; 15-Scharnier des Zweibeinschubs; 16-Seitenschub; 17-Scharnier des Seitenschubs; 18- ein Zweibein, eine 19-Spurstange, ein 20-Gelenk des Pendelhebels, ein 21-Pendelhebel, eine 22-Halterung des Pendelhebels, eine Kappe mit 23 Gewinden, eine 24-konische Feder, ein 25-Stützfuss, ein 26-Auge des Drucks, ein 27-Gelenkkörper ;
28-Kunststoff-Dehnhülse; 29-Gummi-Querdruckgelenkdichtungen; 30-Schwenk- oder Zweibeinschub; 31-Kugelstift; 32-Mutter des Scharnierbolzens; 33 Splint; 34-Kunststoff-Cracker; 35-Gummischarnierdichtung Bipodschub; 36-Metallzapfen; 37-Pin des Pendelhebels; 38-Mutter des Fingers des Pendelhebels; 39-Hülse; 40-Gummischutzhülse; 41-Gummischutzhülse.
Der Schraubenmechanismus wird auch als "Schrauben-Kugelmutter" bezeichnet. Bei der Entwicklung dieses Systems ersetzten die Konstrukteure die Schnecke durch eine spezielle Schraube mit einer daran befestigten Kugelmutter. Auf der Außenseite der Mutter befinden sich Zähne, die mit dem gleichen Sektor wie im vorherigen System in Kontakt kommen.
Um die Reibung zu reduzieren, schlagen die Entwickler vor, Kugelkanäle zwischen dem Walzensektor und der Mutter anzuordnen. Dank dieser Lösung konnte die Reibung deutlich verringert, der Rückstoß erhöht und die Kontrolle erleichtert werden. Das Vorhandensein des gleichen komplexen Systems von Ladungen, großen Abmessungen und unbequemen Formen schraubenmechanismus führte dazu, dass das Schneckensystem auch an die modernen Bedingungen nicht angepasst wurde.
Einige bekannte Autohersteller verwenden jedoch immer noch den Mechanismus "Schrauben-Kugelmutter" bei der Herstellung von Maschinen mit einem Längsmotor. Ähnliche Mechanismen haben Autos Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero und andere.
Zahnstangenlenkung
Abbildung 3.12 - Rack-Typ Lenkgetriebe
1-Spurstangenende; 2-Kugelgelenkspitze; 3-Schwenkarm; 4 Sicherungsmutter; 5-Stange; 6-interne Lenkstangenspitzen; 7-Bolzen zur Befestigung der Lenkstangen an der Schiene; 8-interne Lenkstangenspitzen; 9- Montagehalterung für Lenkgetriebe; 10 Halterung für Lenkgetriebe; 11 Schutzabdeckung; 12 Verbindungsplatte; 13-Sperrplatte; 14-Silent-Block; 15 Dämpfungsring; 16-Lagerbuchse; 17-Schienen; 18-Lenkgehäuse ; 19-Kupplungskupplungsbolzen; 20-Fuß-Flansch der elastischen Kupplung; 21-Gehäuseoberteil; 22-Dämpfer; 23-Lenkrad ; 24-Kugellager; 25-Lenkwelle; 26-unterer Teil des Verkleidungsgehäuses; 27-Halterung für Lenkwelle; 28-Schutzkappe; 29-Rollenlager; 30-Gang-Getriebe; 31-Kugellager; 32-Schloss Ring; 33-Schutzscheibe; 34-Dichtring; 35-Lagermutter; 36-Stiefel; 37-Dichtring; 38-Sicherungsring für die Lagermutter; 39-Lager der Zahnstange; 40-Feder; 41-Mutter-Lager; 42-Kugelbolzen Scharnier; 43-Schutzkappe; 44-Kugellagereinsatz; A. Etikett auf der Anthere V. Aufkleber am Kurbelgehäuse; C. die Oberfläche des Kugelgelenks; D. die Oberfläche des Schwenkarms.
Gestellkonstruktion - die häufigste Lenkvorrichtung. Die Stärke dieses Designs liegt in seiner Einfachheit. Dieser einfache und progressive Mechanismus wird bei der Herstellung von 90% der Autos verwendet. Das Herzstück der Zahnstangenvorrichtung ist das Hauptelement - die Schiene. Die Schiene ist mit Querzähnen ausgestattet. Auf der Lenkwelle befindet sich ein Zahnrad, das mit den Zähnen der Lenkwelle in Eingriff steht und die Schiene bewegt.
Durch die Verwendung dieses Systems konnte eine Minimierung der Anzahl von Gelenkverbindungen und eine erhebliche Energieeinsparung erreicht werden. Jedes Rad "stützt" sich auf zwei Scharniere und eins nach dem anderen. Zum Vergleich: Beim "Kugelgewindemutter" -System entspricht das Rad drei Schüben, beim "Schneckenmechanismus" - fünf Vorspannungen.
Die Lenkstange stellte fast eine direkte Verbindung zwischen dem Lenkrad und den Rädern her, wodurch der Fahrkomfort um ein Vielfaches erhöht wurde. Solche lenkvorrichtung Auto ermöglichte die Änderung der Bewegungsrichtung der minimalen Lenkradumdrehungen.
Ein weiterer Vorteil der Gestellkonstruktion ist die Größe und Form des Kurbelgehäuses. Mit seiner geringen Größe und der länglichen Form passt das Kurbelgehäuse überall im Auto. Autohersteller platzieren das Kurbelgehäuse über dem Motor, unter dem Motor, davor oder hinten, je nach Automodell.
Zahnstange erlaubt, eine fast sofortige Reaktion der Räder zu erreichen, um das Lenkrad zu drehen. Dieses System ermöglichte die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen mit einem modernen, verbesserten Steuerungssystem.
1 - Gang: 2 - Zahnstange
Abbildung 3.13 - Zahnstangenlenkung
Der Lenkmechanismus ist die Basis der Lenkung und führt die folgenden Funktionen aus:
Erhöhte Kraft am Lenkrad;
Kraftübertragung auf das Lenkgetriebe;
Selbstlenkung des Lenkrads in die neutrale Position, nachdem die Last entfernt wurde.
Der Lenkmechanismus ist seiner Struktur nach ein mechanisches Getriebe (Getriebe), daher ist sein Hauptparameter Übersetzungsverhältnis. Abhängig vom Typ mechanisches Getriebe Es gibt drei Arten von Lenkmechanismen: Zahnstange, Schnecke, Schraube.
Zahnstangenlenkung
Zahnstangen-Lenkgetriebe - ist die häufigste Art von Mechanismen, die in Autos eingebaut werden. Die Hauptelemente des Lenkmechanismus sind Getriebe und lenkgetriebe. Das Zahnrad ist auf der Welle des Lenkrads montiert und steht in ständigem Eingriff mit der Zahnstange.
Zahnstangenlenkung
1 - Gleitlager; 2 Manschetten hoher Druck; 3 - Körperspulen; 4 - Pumpe; 5 - Tankkompensation; 6 - Spurstange; 7 - Lenkwelle; 8 - Rechen; 9 - Kompressionsdichtung; 10 - Schutzhülle.
Der Zahnstangenlenkungsmechanismus ist wie folgt. Wenn sich das Lenkrad dreht, bewegt sich der Rechen nach links oder rechts. Während der Bewegung der Schiene bewegen sich die Stöße des daran befestigten Lenkantriebs und drehen die gelenkten Räder.
Die Zahnstangenlenkung zeichnet sich durch einfache Konstruktion und dadurch hohe Effizienz aus und weist zudem eine hohe Steifigkeit auf. Diese Art der Lenkung ist jedoch empfindlich gegenüber Stoßbelastungen aufgrund von Unebenheiten der Straße, die zu Vibrationen neigen. Wegen ihrer designmerkmale Die Zahnstangenlenkung wird bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb mit eingesetzt einzelradaufhängung Lenkräder.
Wurm-Lenkgetriebe
Die Konstruktion des Schneckengetriebes besteht aus einer mit der Lenkwelle verbundenen Globoidschnecke (einer Schnecke mit variablem Durchmesser) und einer Rolle. Auf der Rollenwelle am äußeren Teil des Lenkgetriebegehäuses befindet sich ein Hebel (Zweibein), der mit den Lenkgetriebestangen verbunden ist.
Schema Schneckengetriebe 
1 - Platte Einstellschraube Schaft Zweibein; 2 - Einstellschraube der Zweibeinerwelle; 3 - Einstellmutter 4 - Öleinfüllschraube; 5 - Kurbelgehäusedeckel; 6 - Wurm; 7 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 8 - braten; 9 - Mutternmontage-Zweibein an der Welle; 10 - Federscheibe; 11 - der Schaft des Zweibeins; 12 - Buchsenwelle; 13 - Zweibein; 14 - eine Rollenwelle; 15 - Schneckenwelle; 16 - das obere Kugellager; 17 - das untere Kugellager; 18 - Einstellscheiben; 19 - die untere Abdeckung des Schneckenlagers; 20 - Rollenachse; 21 - Kugellagerrolle; 22 - Schneckenwellendichtung.
Durch die Drehung des Lenkrads wird sichergestellt, dass die Walze um die Schnecke rollt, wodurch das Zweibein schwingt und sich das Lenkgetriebe bewegt, wodurch sich die Lenkräder drehen.
Das Schneckengetriebe ist weniger empfindlich gegenüber Stoßbelastungen, bietet größere Lenkwinkel und damit eine bessere Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs. In diesem Fall ist das Schneckengetriebe schwierig herzustellen und hat hohe Herstellungskosten. Lenksteuerung Bei dieser Art von Mechanismen ist eine große Anzahl von Verbindungen erforderlich, weshalb eine kostspielige Reparatur erforderlich ist.
Schneckengetriebe verwendet personenkraftwagen Off-Road mit abhängigen Aufhängungslenkrädern, leichten Lastwagen und Bussen. Zuvor wurde diese Art von Lenkmechanismus bei inländischen Fahrzeugen mit Hinterradantrieb installiert.
Helical Lenkgetriebe
Der Helixlenkungsmechanismus umfasst die folgenden strukturellen Elemente: eine Schraube an der Lenkradwelle; die Mutter bewegte sich auf der Schraube; das Zahnrad auf einer Mutter geschnitten; Getriebesektor mit der Schiene verbunden; Zweibein auf der Sektorwelle.
Schema Schrägverzahnung 
1 - Kurbelgehäuse-Lenkung; 2 - Wellensektor; 3 - Mutternschiene; 4 - Kugeln; 5 - ein Sicherungsring; 6.9 - Schutzabdeckungen; 7 - Universalgelenk; 8 - Hülse;
10 - Manschette; 11 - Schraubenlager; 12 - Einstellscheiben; 13 - Schraube; 14 - braten; 15 - unteres Kurbelgehäuse abdecken; 16 - ein Dichtungsring.
Ein charakteristisches Merkmal der Vorrichtung der Spirallenkung ist die Verbindung von Schraube und Mutter mit Hilfe von Kugeln, was zu weniger Reibung und Verschleiß des Arbeitspaares führt.
Das Prinzip des Spirallenkungsmechanismus ist ähnlich der Arbeit des Schneckengetriebes. Durch Drehen des Lenkrads dreht sich die Schraube, wodurch sich die darauf befindliche Mutter bewegt. Wenn dies geschieht, erfolgt die Drehung der Kugeln. Die Mutter mittels der Zahnstange bewegt den Zahnsektor und damit das Zweibein.
Helical Lenkgetriebe im Vergleich zu schneckengetriebe hat eine höhere Effizienz und realisiert große Anstrengungen. Diese Art von Lenkmechanismus wurde bei einigen Executive-Autos, schweren Lastwagen und Bussen verwendet.
Die Lenkung besteht aus einem Lenkmechanismus und einem Lenkgetriebe.
Das Lenkgetriebe umfasst das Lenkrad, lenkwellen, Ausrüstung und Befestigungsdetails.
Lenkrad am keilverzahnten Ende der oberen Lenkwelle montiert und mit einer Mutter befestigt. Das Rad hat einen akustischen Schalter, der mit einer Kunststoffabdeckung abgedeckt ist.
Untere Verzahnung der oberen Lenkwelle verbindet sich mit dem Keilwellenende der Getriebewelle über eine Zwischenwelle mit zwei Kardangelenken. Keilverbindungen von Kardanverbindungen werden mit Schraubklemmen festgezogen. Die obere Lenkwelle ist auf zwei Nadellagern im Halterungsrohr montiert. Auf der Rohrhalterung unter den Schaltern montiert.
Oberer Teil der Lenkspindelhalterung mit zwei Muttern am Boden befestigt - und mit zwei Schrauben mit Scherköpfen. Ein Zündschalter mit einem Verriegelungsmechanismus ist in der Fassung der Halterung installiert. Die Halterung und der obere Teil der Lenkwelle sind mit Kunststoffabdeckungen abgedeckt.
Das Kurbelgehäuse des Lenkgetriebes ist mit drei Schrauben am linken Längsträger der Karosserie im Motorraum befestigt.
Globoidal Wurmdie mit der Rollenwelle des Zweibeines im Eingriff steht, ist an zwei Radialanschlägen (einstellbar) im Getriebegehäuse eingebaut kugellager. Das axiale Spiel in den Schneckenlagern wird durch die Auswahl der Dichtungen zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Deckel reguliert.
Bipod welle dreht sich in zwei Bronzebuchsen, die in das Kurbelgehäuse gedrückt werden. Am oberen Ende der Welle ist das Zweibein auf Kugellagern mit einer Doppellenkrolle gelagert, und am unteren Ende ist auf einer Kegelverzahnung das Zweibein des Lenkmechanismus befestigt. Der Eingriff der Walze mit der Schnecke wird durch eine im oberen Kurbelgehäusedeckel installierte Schraube reguliert.
Lenkung Es besteht aus drei Hebeln, einem Pendelhebel, Achsschenkeln und deren Hebeln.
Die mittlere Lenkstange ist mittels Scharnieren mit der Schwinge und dem Lenkgetriebe verbunden. Seitenwinde bestehen aus zwei Gewindenasen, die durch eine Gewindekupplung verbunden sind. Kupplungen sind an den Spurstangen befestigt. Wenn sich die Gewindekupplungen drehen, ändert sich die Länge der Stangen und dementsprechend der Spurwinkel der Räder.
In den Kugelspitzen sind außerdem Scharniere zur Verbindung mit den Hebeln von Achsschenkeln, Zweibeiner-Lenkgetriebe und einem Pendelhebel eingebaut.
Pendelarmhalterung mit zwei Schrauben am rechten Längsträger der Karosserie im Motorraum befestigt. Die Halterung hat zwei Kunststoffbuchsen, in denen die Achse des Hebels rotiert.
Der Drehwinkel der Räder wird durch zwei Anschläge am Zweibein begrenzt, die bei maximalen Drehwinkeln des Lenkrads an der Karosserie des Getriebes anliegen.
Abb. 1. Lenkung:
1 - seitlicher Schub:
2 - Zweibein;
3 - durchschnittlicher Schub;
4 - Pendelhebel;
5 - Kupplungskupplung;
6 - das untere Kugelgelenk der Aufhängung;
7 - die rechte Drehfaust;
8 - oberes Kugelgelenk der Vorderradaufhängung;
9 - der rechte Arm des Achsschenkels,
10 - Pendelarmhalterung;
11 - das rechte Seitenteil des Körpers;
12 - Öleinfüllschraube;
13 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
14 - Lenkwelle;
15 - gegenüberliegendes Gehäuse der Lenkwelle;
16 - Lenkrad;
17 - ein Rohr der oberen Stütze einer Welle einer Lenkung;
18 - Lenkspindelhalterung;
19 - das linke Seitenteil des Körpers;
20 - Feststellzwingen zur Einstellung der Kupplung;
21 linke drehfaust.
Mögliche Fehler BA3-2106 steuern, ihre Ursachen und Methoden zur Beseitigung:
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INSPEKTION, INSPEKTION UND EINSTELLUNG DER LENKUNG
Bei Funktionsstörungen der Lenkung (Stöße, vermehrtes Freilauf des Lenkrads oder umgekehrt dessen enge Drehung usw.), prüfen Sie die Lenkungskomponenten. Inspektionsausgaben in der folgenden Reihenfolge. Lenkgetriebe und Kurbelgehäuse vor Verschmutzung reinigen. Stellen Sie die Räder in die Position, die der Bewegung entspricht, in einer geraden Linie.
Stellen Sie beim Drehen des Lenkrads in beide Richtungen Folgendes sicher:
Der Freilauf des Lenkrads überschreitet nicht 5 ° (gemessen an der Felge des Rades nicht mehr als 18-20 mm);
- Es treten keine Stöße in den Scharnieren, Verbindungen und Lenkmechanismen auf.
Kurbelgehäuse-Lenkgetriebe und Schwingenarm fest montieren (ggf. Schraubverbindungen festziehen);
In Kugelgelenken und im Arm des Pendelhebels gibt es keinen Freilauf, und die Schneckenwelle bewegt sich nicht in axialer Richtung.
Die Lenkkraft (wenn die Vorderräder auf einer glatten Platte montiert sind) überschreitet nicht 245 N (25 kgf).
Drehen Sie die Einstellkupplungen der seitlichen Lasten und überzeugen Sie sich von der Zuverlässigkeit des Anziehens ihrer Stellringe.
Überprüfen Sie den Zustand der Kugelgelenke und Gummischutzkappen wie unten gezeigt.
KUGELVERBINDUNGEN PRÜFEN. LENKANTRIEB
Überprüfen Sie zunächst die Bewegung der Stollen entlang der Fingerachse. Bewegen Sie dazu mit dem Hebel und der Stütze die Spitze parallel zur Fingerachse.
Die axiale Bewegung der Spitze relativ zum Finger sollte 1 - 1,5 mm betragen. Ein solcher Schritt deutet an. dass der Fingerliner nicht in der Buchse der Schubspitze steckt und sich mit dem Finger vermischt, wodurch die Feder zusammengedrückt wird. Ersetzen Sie das Scharnier durch das eingesetzte Futter.
Schütteln Sie das Lenkrad in beide Richtungen, um zu prüfen, ob in den Gelenken der Lenkstange kein Freilauf vorhanden ist. Wenn sich im Kugelgelenk Spiel befindet, ersetzen Sie die Druckspitze oder zugstange in der sammlung.
Überprüfen Sie den Zustand der Gummischutzkappen der Kugelgelenke des Lenkgelenks. Die Kappe muss ausgetauscht werden, wenn sie Risse, Risse oder Gummiablagerungen von der Einfassung aufweist und wenn das Schmiermittel beim Drücken von Hand nach außen dringt.
Sind die Schutzkappen in gutem Zustand und sorgen für Sauberkeit in den Scharnieren, ist deren Lebensdauer praktisch unbegrenzt. Bei Schlag im Scharnier von Feuchtigkeit, Staub usw. es tritt ein vorzeitiger Verschleiß seiner Teile auf.
ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DER FREIGABE IN DEN LAGERN DES WURMS DES LENKUNGSMECHANISMUS
Stellen Sie die Vorderräder in die Geradeausstellung. Drehen Sie das Lenkrad in diese und die andere Richtung, und prüfen Sie, ob sich der Abstand zwischen dem Ende des Kurbelgehäuses 7 (2) des Lenkmechanismus und der Spitze der Lenkwelle ändert. Abstandsänderung: ist ein Zeichen für ein Spiel in Schneckenlagern.
Abb. 2. Abschnitt der Kurbelgehäuselenkung:
1 - Platte Einstellschraube Schaft Zweibein;
2 - Einstellschraube der Zweibeinerwelle;
3 - Einstellmutter
4 - Öleinfüllschraube;
5 - Kurbelgehäusedeckel;
6 - Wurm;
7 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
8 - braten;
9 - Mutternmontage-Zweibein an der Welle;
10 - Federmuttern zur Montage von Unterlegscheiben;
11- Stopfbuchse Zweibein,
12 - Doppelbuchse aus Bronzebuchse;
13 - Zweibein;
14 - eine Rollenwelle;
15 - Schneckenwelle;
16 - das obere Kugellager;
17 - das untere Kugellager;
18 - Einstellscheiben;
19 - die untere Abdeckung des Schneckenlagers;
20 - Rollenachse;
21 - Nadellager;
22 - Schneckenwellendichtung.
Um das Spiel in den Schneckenlagern einzustellen, drehen Sie das Lenkrad auf der linken Seite um 1 bis 1,5 Umdrehungen, lösen Sie die Schrauben, mit denen die untere Abdeckung 19 befestigt ist, und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab. Entfernen Sie die untere Abdeckung, entfernen Sie eine der Unterlegscheiben 18 oder ersetzen Sie sie durch eine dünnere.
HINWEIS. Die Distanzscheiben werden in Ersatzteilen mit einer Dicke von 0,10 und 0,15 mm geliefert. Nachdem Sie den unteren Deckel befestigt haben, prüfen Sie erneut, ob sich die Schnecke in den Lagern axial bewegt. Wenn keine Bewegung vorliegt, gießen Sie 0,215 l Getriebeöl in das Lenkgehäuse. Überprüfen Sie die Lenkkraft, indem Sie die Vorderräder auf eine glatte Platte stellen. Sie sollte 245 N (25 kgf) nicht überschreiten.
INSPEKTION UND EINSTELLUNG DER FREIGABE BEIM KUPPLUNG DER ROLLEN MIT EINEM WORM
Um sicherzustellen, dass sich die Schnecke in den Lagern nicht axial bewegt, drücken Sie die Kugelgelenkstifte mit dem A.47035-Auswerfer aus den Löchern im Zweibeiner und lösen den Druck vom Zweibein, während Sie die Vorderräder in gerader Position halten.
Schütteln Sie das Zweibein für den Kopf. Gibt es eine Lücke im Eingriff der Walze und der Schnecke? Innerhalb der Grenzen der Lenkraddrehung um 30 ° in jede Richtung von der neutralen Position des Spalts sollte kein merklicher freier Weg des Zweibeiners vorhanden sein. Wenn ein zweibeiniger Freilauf spürbar ist, lösen Sie die Mutter 3 (Abb. 5-2) der Einstellschraube und ziehen Sie die Sicherungsschraube an, indem Sie die Sicherungsschraube anheben, bis die Lücke fest ist. Die Einstellschraube nicht zu fest anziehen. Halten Sie dann die Einstellschraube mit einem Schraubendreher fest und ziehen Sie die Mutter 3 fest.
Nachdem Sie sichergestellt haben, dass sich das Zweibein nicht bewegt, verbinden Sie die Kugelgelenkstifte damit. Überprüfen Sie den Lenkwinkel. Wenn er 245 N (25 kgf) überschreitet, lösen Sie die Einstellschraube 2.
LENKUNGSMECHANISMUS BA3-2106
ENTFERNUNG UND INSTALLATION
Rücktritt Trennen Sie die Kabel von der Batterie und entfernen Sie die Abdeckung des Signalschalters. Das Lenkrad entfernen. Entfernen Sie beide Hälften des Lenkgehäuses. Entfernen Sie die Instrumententafel und trennen Sie die Steckerblöcke der Fahrtrichtungsanzeiger und Scheinwerferleuchten von den Kabelbaumsteckern.
Trennen Sie die Drähte von den Klemmen des Zündschalters. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben gelöst und den Sicherungsclip durchbohrt haben, entfernen Sie den Zündschalter.
HINWEIS
Wenn nur das Gehäuse des Rubelmechanismus entfernt werden muss, lösen Sie die Befestigungsschrauben der Halterung und die Schraube, mit der die Lenkwelle an der Schneckenwelle befestigt ist, und schieben Sie dann die Lenkwelle leicht mit der Halterung in die Kabine. Stellen Sie einen Ständer unter die Welle, so dass sie nicht an den Drähten hängen bleibt.
Lösen Sie die Klemme zum Befestigen des Rohrs der oberen Lenkspindelhalterung und entfernen Sie diese zusammen mit dem Blinker und dem Scheinwerferschalter, um die Lenkspindel von der Diebstahlsicherung zu lösen.
Entfernen Sie die Halterung 13 (Abb. 3), mit der die Lenkwelle gesichert ist. Entfernen Sie die Lenkwellendichtung 8. Nachdem Sie den Bolzen 7 zur Befestigung der Lenkwelle an der Schneckenwelle abgeschraubt haben, nehmen Sie die Lenkwelle in das Gehäuse.
Abb. 3. Lenkungsteile:
1 - Mutter;
2 - flache Waschmaschine;
3 - Einstellscheibe;
4 - Bolzen - Färben des Kurbelgehäuses am Körper;
5 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
6 - Federscheibe;
7 - der Bolzen der Befestigung der Spitze der Welle der Lenkung auf der Schneckenwelle;
8 - Wellendichtung:
9 - der Bolzen der Befestigung eines Gummidichtmittels an einem Körper;
10 - Lenkwelle;
11 - die Mutter der Befestigung des Lenkrads;
12 Lenkrad;
13 - Lenkspindelhalterung;
14 - der Bolzen der Befestigung des Armes der Welle der Lenkung.
Drücken Sie mit dem Entferner A.47035 die Kugelbolzen der Lenkstangen aus dem Loch im Zweibein.
Entfernen Sie das Lenkgetriebegehäuse.
HINWEIS. Markieren Sie beim Abnehmen des Lenkgehäuses die Anzahl und Platzierung der Einstellscheiben 3 zwischen dem Holm und dem Gehäuse, um sie bei der Installation des Gehäuses in ihrer ursprünglichen Position zu installieren. Dies ist notwendig, um die Ausrichtung der Lenkwelle und der Schneckenwelle aufrechtzuerhalten.
Montieren Sie den Lenkmechanismus in umgekehrter Reihenfolge. Vor dem endgültigen Anziehen der Bolzen 1 und 3 (Abb. 4) zum Befestigen des Kurbelgehäuses des Lenkmechanismus und der Lenkspindelhalterung das Lenkrad vorübergehend auf die Welle setzen und die Welle zwei- oder dreimal nach links und rechts drehen.
In diesem Fall akzeptieren die Welle und andere Teile richtige Position (selbstmontierend) dank der ovalen Löcher im Kurbelgehäuse und an der Halterung.
HINWEIS. Sie können die Lenkwelle mit einer Dichtung, einer Halterung, einem Zündschalter, einer Blinkleuchte und einem Scheinwerferschalter sowie einem Lenkrad separat zusammenbauen und dieses Gerät am Fahrzeug montieren.
Abb. 4. Lenkgetriebe am Fahrzeug anbringen:
1 - Bolzen der Befestigung eines Gehäuses des Lenkmechanismus an einem Körper;
2 - der Bolzen der Befestigung der Welle der Lenkung an der Schneckenwelle;
3 - Bolzen der Befestigung der Halterung der Lenkwelle an der Karosserie;
4 - Kunststoffhülle;
5 - Lenkungshalterung
6 - Einstellscheiben zur Sicherstellung der Ausrichtung von Schneckenwelle und Lenkwelle.
DEMONTAGE UND MONTAGE DES LENKUNGSMECHANISMUS
Demontage Lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab. Befestigen Sie das Kurbelgehäuse mit der Halterung A.74076 / 1 an der Halterung A.74076 / R.
Nachdem Sie die Mutter der Halterung des Zweibeiners 3 (Abb. 5) abgeschraubt und die Federscheibe entfernt haben, entfernen Sie das Zweibein mit dem Entferner A.47043. Nachdem Sie die Befestigungsschrauben herausgeschraubt haben, entfernen Sie die Abdeckung 12 (Fig. 6) des Lenkgehäuses zusammen mit der Einstellschraube 8, der Einstellplatte 9. der Sicherungsscheibe 10 und der Sicherungsmutter. Nehmen Sie die Zweibeiner-Baugruppe mit einer Rolle aus der Kurbelgehäuse-1-Welle 7.
Nachdem Sie die Befestigungsschrauben herausgeschraubt haben, entfernen Sie die Abdeckung 3 des Axiallagers der Schneckenwelle zusammen mit den Einstellscheiben 4.
Abb. 5. Entfernen des Zweibeines:
1 - A.47043 Entferner;
Zweipoliges Lenkradätzen;
3 - Zweibein;
4 - Halterung A. 74076 / R
Abb. 6. Details des Lenkgetriebes:
1 - Kurbelgehäuse;
2 - Zweibein;
3 - untere Kurbelgehäusedeckel;
4 - Scheiben;
5 - der äußere Ring des Lagers der Welle der Schnecke;
6 - Separator mit Kugeln;
7 - Zweibein;
8 - Einstellschraube;
9 - Justierplatte;
10 - Sicherungsscheibe.
11 - Schneckenwelle
12 - obere Abdeckung des Kurbelgehäuses;
13 - Dichtung;
14 - Durchführungsrohr Zweibein:
15 - Schneckenwellendichtring;
16 - Doppelwellenschaft Zweibein.
Drücken Sie mit der Schneckenwelle 11 den äußeren Lagerring 5 aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie das Lager 6 mit den Käfigen. Entfernen Sie die Schneckenwelle 15 und die Zweibein 16.
Mit dem Dorn 67.7853.9541 den Außenring des oberen Lagers herausdrücken (Abb. 7).
Abb. 7. Entfernen des Außenrings des oberen Lagers der Schnecke:
1 - Kurbelgehäuse-Lenkung;
2 - äußerer Ring des oberen Lagers der Schnecke;
3, Abänderung 6 7.7853.9541
Montieren Sie das Lenkgetriebe an der Halterung A.74076 / R in der umgekehrten Reihenfolge der Demontage. Drücken Sie den Außenring des oberen Lagers der Schnecke mit einem Dorn 67.7853.9541 und bewegen Sie die Düse mit der Rückseite des Dorns am Dorn.
Überprüfen Sie nach dem Einstellen des Spiels im Eingriff der Walze und der Schnecke mit einem Dynamometer das Reibungsdrehmoment der Schneckenwelle, das beim Drehen der Schneckenwelle um 30 ° sowohl nach links als auch nach rechts 88,2-117,6 N. cm (9-12 kg.cm) betragen sollte Wenn Sie aus einem Winkel von 30 ° bis zum Anschlag drehen, sinkt der Wert langsam auf 68,6 N. cm (7 kg. cm). 
Nach dem Einbau der Schnecke in das Kurbelgehäuse des Lenkmechanismus und Befestigen der unteren Abdeckung prüfen Sie mit einem Dynamometer 02.7812.9501 (Abb. 8) und dem Kopf A.95697 / 5 das Reibungsdrehmoment der Schneckenwelle; es sollte innerhalb von 19,6 bis 49 N. cm (2-5 kg.cm) liegen.
Wenn das Moment geringer ist als das angegebene, reduzieren Sie die Dicke der Distanzscheiben 2 (Fig. 9), und erhöhen Sie sie, falls sie größer ist.
Überprüfen Sie nach dem Einbau der Zweibeinerwelle, dass zwischen den Rollen der Schneckenwelle und der Schneckenwelle kein Spalt vorhanden ist, der nach rechts und links von der neutralen Position des Zweibeines nach links 30 ° gedreht ist.
Mögliches Eingriffsspiel mit der Einstellschraube 2 beseitigen (siehe Abb. 2) und die Sicherungsmutter 3 festziehen.
Überprüfen Sie am Ende der Montage die Drehwinkel des Zweibeiners aus der neutralen Position, die 32 ° ± 10 "± 1 nach links und rechts bis zum Anschlag des Zweibeiners in die Schraubenköpfe betragen muss, und füllen Sie 0,215 l Getriebeöl in das Lenkungsgehäuse.
INSPEKTION UND REPARATUR DES LENK-MECHANISMUS
Untersuchen Sie die Arbeitsflächen von Walze und Schnecke sorgfältig auf Anzeichen von Verschleiß, Verklemmen, Dellen oder Kratzern. Verschlissene und beschädigte Teile ersetzen. Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Hülsen und der Zweibeinerwelle, der 0,1 mm nicht überschreiten darf. Wenn das Spiel größer ist, ersetzen Sie die Buchsen mit dem Dorn A.74105.
Auf der Innenfläche der zweibeinigen Wellenhülsen befinden sich spiralförmige Nuten, die sich nur auf einer Seite der Hülse erstrecken. Positionieren Sie sie beim Einpressen in die Hülse so, dass sich ihre Enden, die Nutauslässe aufweisen, innerhalb der Kurbelgehäuseöffnung befinden und die Auslässe der Nuten sich gegenüberliegen. Die Enden der Hülsen sollten in der Bohrung des Kurbelgehäuses 1,5 mm eingegraben sein.
Neue Hülsen vor dem Einpressen von Fett getriebeöl. Nach dem Einpressen in das Kurbelgehäuse beenden Sie die Hülsen mit dem A.90336-Sweep auf eine Größe von 28.698-28.72 mm. Der Montagespalt zwischen der Zweibeinerwelle und den Buchsen sollte zwischen 0,008 und 0,051 mm liegen. Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Rollenwelle.
Die Lager der Schnecke und der Rolle sollten sich frei drehen können, ohne zu klemmen. Auf der Oberfläche der Ringe und Kugeln dürfen sich keine Abnutzungen und Beschädigungen befinden.
Überprüfen Sie die Unrundheit des Lagerzapfens der Lenkwelle im Verhältnis zum durchschnittlichen Durchmesser der Keilwellenbohrung der Wellenspitze. Zur Kontrolle des unteren Schaftendes setzen Sie einen speziellen Dorn auf, der auf dem Prisma montiert ist. Beim Drehen des Dorns am Prisma sollte der Schlag des Wellenzapfens 3 mm nicht überschreiten. Wenn der Schaft deformiert ist, richten Sie ihn auf der Handpresse aus. Überprüfen Sie das axiale Spiel zwischen dem Kopf der Einstellschraube 8 (siehe Abb. 6) und der Bipodschaftnut 7. Das Spiel sollte 0,05 mm nicht überschreiten. Wenn es größer ist, ersetzen Sie die Einstellplatte 9 durch eine dickere Platte.
HINWEIS. Die Ersatzteile werden mit Justierplatten in elf Größen geliefert, Dicke von 1,95 mm bis 2,20 mm; Die Zunahme in jeder Größe beträgt 0,025 mm.
KETTEN UND KUGELVERBINDUNGEN BAA-2106
ENTFERNUNG UND INSTALLATION
Lösen und lösen Sie die Muttern, mit denen die Kugelbolzen der seitlichen Klammern an den Schwenkarmen befestigt sind. Entfernen Sie die Kugelbolzen mit einem A.47052-Entferner (Abb. 10) aus den Konusbuchsen an den Hebeln.
Lösen und lösen Sie die Muttern, mit denen die Kugelbolzen der Mittel- und Seitenstange am Zweibein und am Pendelhebel befestigt sind. Entfernen Sie mit dem Entferner A.47035 die Finger aus den entsprechenden Buchsen an den Hebeln und entfernen Sie die Stangen.
Das Lenkgetriebe in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Ziehen Sie alle Kugelbolzenmuttern mit einem Drehmomentschlüssel und einem Stift fest. Wenn der Ausschnitt der Mutter nicht mit dem Loch für den Splint übereinstimmt, ziehen Sie die Mutter in einem Winkel von weniger als 60 ° fest, um den Splint sicherzustellen. Stellen Sie nach dem Einbau das Vorderrad ein.
INSPEKTION UND REPARATUR
Überprüfen Sie den Zustand der Schutzkappen 2 (Abb. 11) wie oben beschrieben (siehe „Kontrolle prüfen und einstellen der Lenkung“), beschädigte - ersetzen Sie diese.
Abb. 11. Schnitt der Kugelgelenk-Zugstange:
1 - Kugelstift;
2 - Schmutzkappe,
3 - Scharniergehäuse;
4 - Einlage;
5-Feder;
6 - Stecker.
Überprüfen Sie den Zustand der Kugelgelenke hinsichtlich des Radial- und Axialspiels. Wenn das Kugelgelenk frei bewegt wird und Schmutz, Sand, Korrosion am Kugelbolzen und die volle Nutzung des Stützlagerhubs in das Gelenk gelangen, das Gelenk durch die Druckspitze ersetzen.
HALTERUNG DES PENDELHEBELS
ENTFERNUNG UND DEMONTAGE
Um die Pendelarmhalterung zu entfernen, trennen Sie den Pendelhebel von den mittleren und rechten Kugelbolzen, indem Sie die Muttern lösen und lösen und die Kugelbolzen mit dem A.47035-Entferner aus den Hebelbuchsen entfernen. Lösen Sie dann die Befestigungsschrauben der Halterung am Seitenträger und entfernen Sie die Halterung.
Befestigen Sie die Halterung in einem Schraubstock, lösen Sie die Mutter 4 (Abb. 12) und lösen Sie sie ab. Entfernen Sie dann die Unterlegscheiben 3 und 6 und den Pendelhebel 1 mit der Achse 9, der Unterlegscheibe 10 und der selbstsichernden Mutter 11, entfernen Sie die Dichtungen 7 und drücken Sie auf die Buchsen 8 .
Abb. 12. Abschnitt des Armes des Pendelhebels:
1 - Pendelhebel;
2 - Halterungskörper;
3 - Waschmaschine;
4 - Einstellmutter;
5 - Splint;
6 - obere Scheibe;
7 - Siegel;
8 - Hülse:
9 - Hebelachse;
10 - untere Waschmaschine;
11 - selbstsichernde mutter.
PRÜFEN
Überprüfen Sie den Zustand der Pendelgelenkbuchsen: Wenn Sie eine Ovalität oder einen nicht akzeptablen Spalt zwischen ihnen und dem Gelenk feststellen, ersetzen Sie die Buchsen durch neue. Überprüfen Sie die Achse auf Ovalität und Beschädigung, ersetzen Sie sie gegebenenfalls durch neue. Stellen Sie sicher, dass der Pendelhebel keine Verformungen aufweist. Andernfalls ersetzen Sie ihn durch einen neuen.
MONTAGE UND INSTALLATION
Schmieren Sie vor der Montage die Buchsen der Achse des Pendelhebels und füllen Sie den Zwischenraum mit LITOL-24-Fett. Montieren Sie den Pendelarm in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Wenn die Achse 9 ausgetauscht wurde (siehe Abb. 12), ziehen Sie die selbstsichernde Mutter 11 der Hebelhalterung mit einem Drehmomentschlüssel fest. Die Scheibe 6 wird mit der Markierung installiert. Nach dem Anziehen der Mutter 4 sollte sich der Hebel in horizontaler Position nicht unter seinem eigenen Gewicht drehen. Es muss sich unter der Kraft von 9,8 bis 19,6 N (1-2 kgf) drehen, die an seinem Ende aufgebracht wird.
Wenn die Einstellmutter 4 festgezogen ist, lösen Sie sie. Scheibe 6 anheben und wieder festziehen. Nachdem Sie die Halterung mit zwei Schrauben mit selbstsichernden Muttern und Unterlegscheiben am Längsträger befestigt haben, ziehen Sie die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel fest. Verbinden Sie die Kugelbolzen mit dem Pendelhebel.