Was sind die Satelliten im Auto? Wie funktionieren verschiedene Arten von Differentialen?

Typischerweise Ausdauer Geheimnis SUVs ist ihre spezielle Konstruktion basiert versteiften Rahmen beteiligt, ein starker Motor, sondern auch das Vorhandensein des kompletten Antriebssystems und transferbox, die das Drehmoment auf die Automobilachsen verteilt und es gegebenenfalls auf den gewünschten Wert erhöht. Im Gegenzug „razdatka“ New Generation besteht aus Elementen wie beispielsweise inter Achsdifferential, das Übertragungskettentyp, die das Motordrehmoment auf die Vorderachse von Auto zu übertragen dient, und ein Untersetzungsgetriebe.

In diesem Fall ist es die Anwesenheit des Zentraldifferentials kann das Hauptmerkmal der Struktur des Verteilergetriebes bezeichnet werden, die ein integraler Bestandteil des Allradantriebssystem ist. Dieses Element ist notwendig, um eine Drehung der Vorderachsen des Fahrzeugs mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Und für die vollständige Umsetzung der Systemfunktionen gibt es eine Funktion wie die Differenzialsperre zwischen den Achsen, die am effektivsten ist, um die Durchgängigkeit des Autos zu verbessern.

Diese Funktion kann automatisch und manuell implementiert werden. Im zweiten Fall wird das Schloss vom Fahrer selbst gemacht. Dies geschieht mit Hilfe eines speziellen Geräteantriebs, der mechanisch, hydraulisch, elektrisch oder pneumatisch sein kann. Diese Art von Sperre wird als erzwungen bezeichnet.

Positives Verriegelungsmitteldifferenzial impliziert die fast vollständige Einstellung der Erfüllung ihrer Aufgaben und transformirmatsiyu in herkömmlichen Kupplungsübungs enge Kopplung Halbachsen bzw. Gelenk Auto und gab ihnen die gleiche Menge an Drehmoment, mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Es wird für die Überwindung von den schwer zu passierenden Bereichen der Maschine verwendet, und bei ihrem Durchgang schaltet sich unbedingt aus.

Die automatische Verriegelung, auch als partielle Differentialsperrung bezeichnet, wird mit Hilfe von Strukturen wie:

• Viskose Kupplung,
• Das Differential Torsen,
• Reibungskupplung.

Viskose Kupplung, ihre Struktur und Wirkungsweise

Attachment viskomufty von einem Antrieb auf den Becher des Differentials erzeugt, während das zweite Ende von ihm an der Halbachse des Autos befestigt ist. Wenn sich das Fahrzeug im normalen Fahrmodus befindet, drehen sich der Becher und die Halbachse mit den gleichen Winkelgeschwindigkeiten. Diese Anzeigen können sich bei Kurvenfahrt nur geringfügig voneinander unterscheiden. Das heißt, die Arbeitsebenen der Viskosekupplung selbst haben zu diesem Zeitpunkt einen minimalen Prozentsatz an Diskrepanz und sie selbst ist in der offenen Form. Wenn an irgendeiner Achse des Fahrzeugs zu einem größeren Drehmomentwert übertragen wird, wobei die Rotationsgeschwindigkeit wesentlich höher ist als in anderen Achsen entsteht eine Reibung in der Visco-Kupplung, aufgrund dem es seine Sperre ist.

Es stellt sich heraus, dass je mehr sich die Winkelgeschwindigkeiten der Drehung der Autoachsen voneinander unterscheiden, desto mehr Reibung in der Viskosekupplung auftritt und desto stärker wird der Grad ihrer Blockierung. Nach ihrer Ausrichtung nimmt die Reibung wiederum allmählich ab, was zu einer glatten Öffnung führt, die viskomufty und die Verriegelung deaktiviert.

Dieses interaxle-locked Differenzial zeigt sich am besten, wenn man ein Auto auf einer minderwertigen Beschichtung verwendet, aber in realen Offroad-Bedingungen erweist es sich nicht als der beste Weg. Die Tatsache, dass die Visco-Kupplung einfach nicht in der Lage ist, mit den schnellen und häufigen Änderungen des Haftungszustand Brücken Autos mit dem Boden zu bewältigen, weshalb es überhitzt ist und ausfällt.

Merkmale des Torsen-Differentials und seiner Typen

Das selbstsperrende Torsen-Differenzial stellt wiederum eine der modernsten und effektivsten Formen der Verriegelung dar. Es hat eine bessere Reaktion und die Fähigkeit, auf Änderungen des Drehmomentwerts in der kürzest möglichen Zeit zu reagieren, indem es auf den Grad der Blockierung reagiert. Es sind SUVs mit einem Zwischenachsdifferenzial dieser Art der Verriegelung, die am zuverlässigsten sind. Seine Eigenschaften basieren auf den Eigenschaften des Hypoid- oder Helixpaares, das bei Bedarf verkeilt werden kann. Die Konstruktion dieses Typs hat drei Varianten:

Geben Sie 1 ein

Als Hypoidpaare sind hier Zahnräder und Satelliten der führenden Halbachsen beteiligt. Satelliten mit gegenüberliegenden Halbachsen, die senkrecht zu ihnen angeordnet sind, sind durch geradlinige Zahnräder miteinander verbunden.

Im üblichen Fahrmodus, wenn die Drehmomente auf einer Achse Autos gleich verteilt sind, sind diese Paare stationär oder mit einem kleinen Intensitätsunterschied zu bewegen optimalen Winkelgeschwindigkeitsachse bereitstellt, wenn Kurven. In Fällen, in denen „Abrutschen“ von einem der Achsen gekennzeichnet, was in dem Fall auf sich ein Drehmoment, ein Paar „Sat-axis“ beginnt eine Drehbewegung, die zu Reib- und partieller Differentialsperre führt. Gleichzeitig gibt es eine Drehmomentverteilung zugunsten der weniger intensiv arbeitenden Halbachse.

Es soll beachtet werden, dass Typ-1-Torsendifferential Frauen starke Struktur in der Klasse hat, wie es in einem weiten Bereich von Drehmomentbeziehung arbeitet - von 2,5 / 1 bis 5,0 / 1.

Geben Sie 2 ein

Die Konstruktion dieses Differentials, das von dem britischen Designer Rod Kwaif entwickelt wurde, verwendet Zahnräder mit spiralförmigen Halbachsen und schrägverzahnte Zahnräder von Satelliten, die parallel zu den Halbachsen angeordnet sind. Wenn mit dem vorhergehenden Typ verglichen wird, kann es, dass das Mitteldifferenzial Schema ersichtlich diesen Typs einen kleinerer Blockierungsfaktor für höhere Ansprechgeschwindigkeit und eine größere Empfindlichkeit gegenüber Änderungen in der übertragenen Drehmoment ausgleicht. Ähnliche Mechanismen werden bei inländischen Autos, einschließlich UAZs, verwendet.

Geben Sie 3 ein

Gerät von interaxial der Differential Torsen  der dritte Typ von der Firma Zexel Torsen in seinen Designmerkmalen und dem Funktionsprinzip ist in vieler Hinsicht der zweiten Art ähnlich. Hier werden auch Zahnräder von wendelförmigen Halbachsen und schrägverzahnte Zahnräder von Satelliten verwendet, deren Achsen in Bezug auf die Halbachsen parallel sind.

Aufgrund der Planetenstruktur des Aufbaus dieser Konstruktion wird die Nenndrehmomentverteilung zugunsten der einen oder anderen Achse des Autos verschoben. Der Hauptvorteil dieser Art von Verriegelungsvorrichtung ist ihre Funktionalität und Kompaktheit, die es ermöglicht, das Design des Verteilergetriebes zu vereinfachen und seine Größe zu verringern.

Strukturelle Unterschiede zwischen Reibungskupplungen

Die Konstruktion der Reibungskupplung umfasst eine Trommel, die eine direkte Verbindung zur Fahrzeugnabe hat, mehrere reibscheiben  Reibung (zwei oder mehr), ein Kolben, der diese Scheiben zusammendrückt und eine Feder, die den Kolben in seine ursprüngliche Position zurückbringt.

Zwischen der Trommel und der Nabe besteht eine starre Verbindung. In diesem Fall befindet sich im Inneren des letzteren ein Ring, der als Anschlag dient, auf dem sich eine Tellerfeder befindet, die von einem Kolben getragen wird. Die Nabe ist wiederum mit speziellen Kanälen ausgestattet, die das Öl zwischen dem Kolben und der Trommel bewegen. Im Pkw-Typ am häufigsten Scheibenreibungskupplung verwendet, um zwei Reibflächen aufweisen, die aus einer Scheibe und die beiden Kupplungshälften und die Mehrplatten-Design kann oft auf einem dedizierten Transport, einschließlich Traktoren finden.

Betrachten wir, wie das Zwischenachsendifferenzial funktioniert reibungskupplung: Zum Zeitpunkt des Findens des Autos in der üblichen, glatten Bewegungsart erfolgt die Verteilung der Winkelgeschwindigkeiten zwischen den Achsen des Wagens gleichmäßig. Wenn sich jedoch eine der Halbachsen schneller dreht, reibscheiben  nähern sich einander an und bremsen sie mit Hilfe von Reibungskräften ab.

Ein solches Schließsystem ist sehr effizient, aber seriell autos  es kann ziemlich selten gesehen werden. Dieser Trend ist auf die Komplexität der Konstruktion und die spezifischen Besonderheiten der Reibungsdifferenzen sowie auf eine geringe Lebensdauer aufgrund des schnellen Verschleißes ihrer Komponenten zurückzuführen.

Das Funktionsprinzip des Zentraldifferential Reibungs in der Haldex-Kupplung verwendet, die Freisetzung von der seit 1998 von der schwedischen Firma mit dem gleichen Namen. Im Zentrum des Handelns dieses Gerätes nutzten die Hersteller die Arbeit der elektrohydraulischen Binderelemente. Doch trotz des fortschrittlichen und innovativen Geist der Haldex-Kupplung, die ersten ihre Versionen mehr Ausfälle als Erfolg waren, die die Notwendigkeit für die zahlreichen Designverbesserungen verursacht, wandte sich die neueste Entwicklung sehr erfolgreich zu sein und beliebt.

Momentan wird die fünfte Generation der Haldex-Kupplung hergestellt, die verbesserte Eigenschaften aufweist:

• die Fähigkeit, das Gerät unabhängig vom Fahrmodus zu steuern;
• die Fähigkeit, das Drehmoment durch proaktive Steuerung schnell zu erhöhen;
• die Möglichkeit des ständigen Betriebs des hinteren Achsantriebs;
• kompatibilität mit verschiedenen automatischen Bremsregelsystemen, einschließlich ABS.

Fazit

Wenn Sie diese Informationen analysieren, können Sie verstehen, warum Sie ein Zwischenachsdifferential benötigen. In einfachen Worten, es kann ein Verteiler Drehmoment an die Räder des Autos genannt wird, auf dem Prinzip der Apotheke Waagen funktionieren: Wenn es die gleiche Last stellt sich heraus, dann ist die „am Schwanz abgeholt“, sie die gleiche Art und Weise erhoben werden, wenn einer von ihnen eine große Last auf beiden Schultern des Mechanismus ist - Die zweite Schulter wird steigen, um das Gleichgewicht zu halten.

Wenn sich das Fahrzeug bewegt, wird das Drehmoment übertragen und dann über das Hauptzahnrad und das Differential zu den Antriebsrädern. ermöglicht es, das übertragene Drehmoment zu erhöhen oder zu verringern und gleichzeitig die Drehzahl der Räder zu reduzieren und entsprechend zu erhöhen. Das Übersetzungsverhältnis in dem Hauptgetriebe ist so gewählt, dass das maximale Drehmoment und die Geschwindigkeit von Antriebsrad in den optimalsten Werten für ein bestimmtes Fahrzeug. Außerdem, endantrieb  sehr oft ist es ein Gegenstand des Autotunings.

Endantrieb Gerät

In der Tat ist die Haupt Übertragung - ist dies nichts, als Untersetzungsgetriebe, in dem das Ritzelzahnrad mit der Sekundärwelle des Schaltgetriebes verbunden ist, und führte - mit Autorad. Je nach Getriebetyp unterscheiden sich die Hauptzahnräder in den folgenden Typen:

• zylindrisch - in den meisten Fällen bei Fahrzeugen mit Queranordnung und Getriebe und Vorderradantrieb;
• konisch - es wird sehr selten verwendet, da es große Abmessungen und einen hohen Geräuschpegel hat;
• hypoid - die beliebteste Version des Hauptgetriebes, die bei den meisten Autos mit klassischem Hinterradantrieb verwendet wird. Hypoidübertragung ist klein und geräuscharm;
• wurm - wegen der mühseligen Herstellung und hohen Kosten fast nicht auf Autos verwendet.

Es ist auch erwähnenswert, dass Autos mit Front- und Heckantrieb unterschiedliche Positionen des Hauptgetriebes haben. Das Auto mit Frontantrieb mit einer Quer checkpoint Lage und der Leistungseinheit wird der zylindrische Hauptantrieb direkt in dem Kurbelgehäuse PPC befindet.

Bei Fahrzeugen mit klassischem Hinterradantrieb der Hauptantrieb in das Gehäuse der Fahrbrücke eingebaut  und mit der Übertragung über verbunden. Bei der funktionellen Hypoidübersetzung schließt der Hinterradantrieb auch eine Drehung der Rotation um 90 Grad aufgrund konischer Zahnräder ein. Trotz der unterschiedlichen Typen und Standorte bleibt der Zweck der Hauptübertragung unverändert.

Differenzial des Fahrzeugs

Differenzial des Fahrzeugs  meist kombiniert mit dem Hauptgetriebe und befindet sich jeweils im Getriebegehäuse oder im Gehäuse hinterachse. Das Differential kann jedoch zwischen den Antriebsachsen des Allradfahrzeugs eingebaut sein. Das Differential repräsentiert und unterteilt sich in folgende Varianten:

• konisch - in den meisten Fällen wird zusammen mit dem Hauptgetriebe zwischen den Rädern einer Antriebsachse installiert;
• zylindrisch - wird am häufigsten zur Entkopplung der Leitachsen von allradgetriebenen Fahrzeugen verwendet;
• schnecke - ist universell und wird sowohl zwischen den Rädern als auch zwischen den Vorderachsen installiert.

Der Hauptzweck des Differenzials besteht darin, das Drehmoment zwischen den Rädern des Autos zu verteilen und ihre Rotationsfrequenz relativ zueinander zu ändern. Also zum Beispiel ohne Differenzial wäre es unmöglich, das Auto zu drehen, da beim Drehen das äußere Rad zwangsläufig mit einer größeren Frequenz als das innere Rad drehen muss.

Differentiale existieren symmetrisch und asymmetrisch. Das symmetrische Differential überträgt ein gleiches Drehmoment auf beide Räder und wird am häufigsten zusammen mit dem Hauptgetriebe installiert. Das asymmetrische Differential ermöglicht die Übertragung von Drehmomenten in verschiedenen Proportionen und liegt zwischen.

Das Differential besteht aus einem Gehäuse, Zahnrädern von Satelliten und halbaxialen Zahnrädern. Die Karosserie ist üblicherweise auf das Abtriebsrad des Achsantriebs ausgerichtet. Getriebesatelliten spielen die Rolle des Planetengetriebes und verbinden die halbaxialen Zahnräder mit dem Differentialgehäuse. Halbaxiale (Solar-) Zahnräder sind mittels Halbachsen an den Keilwellenverbindungen mit den Antriebsrädern verbunden.

Bei allen Plusen beim elementaren Differential es gibt einen Nachteil. Die Tatsache, dass die Drehzahl kann auf die Räder nicht nur beispielsweise 50/50, 40/60 oder 35/65, aber im Verhältnis 0/100, verteilt werden. Das heißt, ein Rad des Autos kann absolut das ganze Drehmoment übertragen werden, während das zweite Rad absolut statisch ist. Dies geschieht, wenn das Auto im Schlamm oder auf Eis stecken bleibt.

Moderne Differentiale sind jedoch perfekter und haben diesen Nachteil praktisch nicht. Viele Differentiale haben eine starre automatische oder manuelle Verriegelung. Darüber hinaus sind moderne Fahrzeuge, allradgetriebene Fahrzeuge mit Stabilitätskontrolle ausgerüstet, die auf der optimalen Verteilung des Drehmoments zwischen den Achsen und einzelnen Rädern in Abhängigkeit von der Flugbahn basieren.

Der Begriff "Differentialsperre" oder "selbstsperrendes Differential" (Selbstblockierung) wurde von vielen Autofahrern gehört, aber nur wenige wissen, wie dieser Prozess in der Praxis aussieht. Und wenn früher solche "Option" Autohersteller hauptsächlich Geländeautos ausgerüstet haben, kann es jetzt auf einem ziemlich Stadtauto gefunden werden. Darüber hinaus installieren Besitzer von Autos, die nicht mit Selbstblöcken ausgestattet sind, die Vorteile, die sie bringen, selbständig.

Aber bevor Sie verstehen, wie das selbstsperrende Differential funktioniert, müssen Sie verstehen, wie es funktioniert, ohne zu blockieren.

Was ist das Differential?

Differenzial (diff) kann zu Recht als eines der Hauptelemente des Designs der Übertragung des Autos angesehen werden. Mit seiner Hilfe erfolgt die Übertragung, Änderung sowie Verteilung des Drehmoments, das von dem Motor zwischen einem Paar von Verbrauchern abgegeben wird: durch Räder, die auf einer Achse der Maschine oder zwischen ihren Brücken angeordnet sind. Darüber hinaus kann die Kraft der Strömung der verteilten Energie, falls erforderlich, unterschiedlich sein, und daher ist die Rotationsgeschwindigkeit der Räder unterschiedlich.

In der Übertragung des Autos kann das diff installiert werden: im Getriebegehäuse und im Verteilergetriebe, abhängig von der / den Antriebsvorrichtung (en).

Diese Diffs, die in der Brücke oder im Getriebe eingebaut sind, werden als Interrad bezeichnet, und zwar jeweils zwischen den Achsen der Maschine - dem Interaxialgetriebe.

Differenzielle Zuordnung

Wie allgemein bekannt ist, führt das Fahrzeug während der Fahrt verschiedene Manöver: Kurven, den Wiederaufbau, Überholmanöver, etc. Auch kann die Straßenoberfläche Unregelmäßigkeiten enthalten, was bedeutet, dass die Fahrzeugräder abhängig von der Situation, bei ein und derselben Zeit kann .. eine andere Strecke zurücklegen. Wenn zum Beispiel beim Drehen die Rotationsgeschwindigkeit der Räder auf der Achse die gleiche ist, wird einer von ihnen unweigerlich zum Stillstand kommen, was zu einem beschleunigten Verschleiß der Reifen führen wird. Aber das ist nicht das Schlimmste. Viel schlimmer ist, dass das Fahrzeug die Handhabung erheblich reduziert.

Das heißt, um solche Probleme zu lösen und kommt mit Differential - einen Mechanismus, der die Energie aus dem Motor kommt, wird neu verteilen, zwischen den Fahrzeugachsen in Übereinstimmung mit dem Wert des Rollwiderstandes: Je kleiner sie ist, desto größer ist Raddrehzahl, und umgekehrt.

Differentialmechanismus

Bis heute gibt es viele Varianten von Diffs, und ihr Gerät ist ziemlich komplex. Das Prinzip der Arbeit ist jedoch im Allgemeinen das gleiche, so dass es einfacher ist, den einfachsten Typ zu verstehen - das offene Differential, das aus den folgenden Elementen besteht:

1. Getriebe an den Halbachsen befestigt.
2. Das angetriebene (Kronen-) Zahnrad, in der Form eines Kegelstumpfes gemacht.
3. Das an dem Ende der Antriebswelle befestigte Antriebsrad bildet zusammen mit der Krone das Hauptzahnrad. Da das angetriebene Zahnrad größer ist, muss das letztere mehrere Umdrehungen um seine Achse machen, bevor die Krone nur einen ausführt. Folglich reduzieren diese beiden Elemente des Differenzials die Menge an Energie (Geschwindigkeit), die schließlich die Räder erreicht.
4. Die Satelliten, die einen Planetenmechanismus bilden, spielen eine Schlüsselrolle beim Vorsehen der notwendigen Differenz in der Rotationsgeschwindigkeit der Räder.
5. Muscheln.

Wie funktioniert das Differential?

Während der geradlinigen Bewegung des Wagens rotieren seine Halbachsen und damit die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Antriebswelle mit ihrem Schrägzahnrad. Aber während der Rotation wird die Aufpralllast auf die Räder unterschiedlich (einer von ihnen versucht sich schneller zu drehen), und aufgrund dieser Differenz werden Satelliten freigegeben. Jetzt geht die Energie des Motors durch sie hindurch, und da das Satellitenpaar zwei getrennte, unabhängige Gänge ist, wird eine andere Geschwindigkeit auf die Halbachsen übertragen. Somit wird die erzeugte Leistung durch den Motor zwischen den Rädern verteilt, aber ungleichmäßig, und in Abhängigkeit von der Last auf sie einwirkenden: was auf dem Außenradius bewegt, Erfahrung weniger Rollwiderstand, so dass das Differential überträgt ihn mehr Energie, schneller zu drehen.

Der Unterschied besteht darin, wie die Querachse und inter Achsdifferential, besteht: Das Funktionsprinzip ist ähnlich, nur im ersten Fall ist die Verteilung des Drehmoments auf die Achse des Fahrzeugs gerichtet ist, während die zweite - auf die Räder auf derselben Achse.

Die Notwendigkeit des Zwischenachsdifferentials wird besonders bemerkbar bei der Bewegung der Maschine auf unebenes Gelände, wenn sein Gewicht auf der Achse drückt, die niedriger als die andere ist, beispielsweise nach oben oder unten.

Differentielles Problem

Trotz der Tatsache, dass das Differential sicher eine große Rolle bei der Gestaltung des Autos spielt, schafft seine Arbeit manchmal Probleme für den Fahrer. Das heißt, wenn ein Rad auf einer rutschigen Straßenabschnitt ist (Schmutz, Eis oder Schnee), die andere auf einem harten Boden befindet, beginnt eine erhöhte Belastung zu erleben, diff versucht, dies zu korrigieren, leitet die Motorenergie in einem sich bewegenden Rad. So stellt sich heraus, dass es die maximale Rotation erhält, während die andere, die den Boden fest im Griff hat, einfach unbeweglich bleibt.

Das ist es, um diese Probleme zu lösen, wurde erfunden, das Differenzial sperrend (sperrend).

Das Prinzip der Blockierung und ihre Arten

Wenn wir das Prinzip des Differenzials verstehen, können wir daraus schließen, dass das Drehmoment an dem Rad oder der Achse, das einen besseren Halt hat, zunimmt, wenn Sie es sperren. Dies kann geschehen, wenn Sie den Körper an eine der beiden Halbachsen anschließen oder die Rotation der Satelliten stoppen.

Das Schloss kann voll sein - wenn Teile des Differenzials fest verbunden sind. Sie wird in der Regel mit Hilfe einer Nockenkupplung ausgeführt und vom Fahrer durch einen speziellen Antrieb aus der Kabine gesteuert. Oder es kann partiell sein, in diesem Fall wird nur ein begrenzter Aufwand auf die Räder übertragen - so funktioniert ein selbstsperrendes Differential, an dem die menschliche Beteiligung nicht erforderlich ist.

Wie funktioniert das selbstsperrende Differential?

Selbstsperrdifferential, stellt im wesentlichen einen Kompromiß zwischen dem gesamten und freien Block Diffie und reduziert den Schlupf der Räder der Maschine im Fall einer Differenz zwischen ihnen in der Koeffizient der Kopplung mit dem Boden. Somit erhöht sich die Geländegängigkeit, die Geländegängigkeit sowie die Dynamik der Fahrzeugbeschleunigung, unabhängig von der Qualität der Straße, erheblich.

Die Selbsthemmung verhindert das vollständige Blockieren der Räder und schützt die Achswellen vor den kritischen Belastungen, die bei Differentialen mit erzwungener Abschaltung auftreten können.

Die Blockierung von den Halbachsen wird automatisch beseitigt, wenn im Falle einer geradlinigen Bewegung die Rotationsgeschwindigkeit der Räder ausgeglichen wird.

Die häufigsten Arten von Selbstblöcken

Der Scheiben-Selbstblock ist ein Satz von Reibscheiben (Reibscheiben), die zwischen dem Differentialgetriebegehäuse und dem Halbachsenzahnrad installiert sind.

Um zu verstehen, wie es mit der Differenzialeinheit arbeitet, ist es einfach: da die Maschine in einer geraden Linie bewegt, wobei das Gehäuse Diffie und zwei Halbachsen wirbeln zusammen, sobald es eine Differenz von Drehzahlen (Rad bekam auf rutschigen Abschnitt) zwischen den Platten Reibung auftritt, reduziert es. Das heißt, das auf festem Boden gelassene Rad wird sich weiter drehen und nicht anhalten, wie im Falle eines freien Differentials.

Viskokupplung oder anderweitig Viskokupplung sowie vorheriger diff enthält zwei Scheibensatz, nur dieses Mal zwischen dich mit einem kleinen Spalte perforiert etabliert. Ein Teil der Scheiben hat eine Kupplung zur Karosserie, die andere - zur Antriebswelle.

Die Scheiben werden in einen Behälter gegeben, der mit einer Organosiliciumflüssigkeit gefüllt ist, die, wenn sie gleichförmig rotiert wird, unverändert bleibt. Sobald zwischen den Paketen ein Geschwindigkeitsunterschied besteht, beginnt sich die Flüssigkeit schnell und stark zu verdicken. Zwischen den perforierten Oberflächen besteht ein Widerstand. Das überwickelte Paket verlangsamt sich somit und die Rotationsgeschwindigkeit wird ausgeglichen.

Gezahnt (Schraube, Wurm) selbstblockierend. Seine Arbeit basiert auf der Fähigkeit des Schneckenpaares, sich zu verkeilen und somit die Halbachsen zu blockieren, wenn sie ein Drehmomentmoment verursachen.

Die Cam blockiert sich selbst. Um zu verstehen, wie ein Differential dieser Art funktioniert, genügt es, sich ein offenes Differential vorzustellen, bei dem anstelle eines Planetengetriebes paarweise Zahnradpaare vorhanden sind. Die Nocken rotieren (springen), wenn die Radgeschwindigkeiten fast gleich sind, und sind starr blockiert (blockiert), sobald einer von ihnen zu rutschen beginnt.

Der Unterschied besteht darin, wie die Zentraldifferentialsperre und Querachse, kein - Betrieb das gleiche ist, die sie nur in den letzten Punkten im ersten Fall - die beiden Brücken, in den zweiten - zwei Räder auf derselben Achse montiert ist.

Domestic "Niva" und seine Unterschiede

In der Linie des inländischen VAZ „Niwa“ hat einen besonderen Platz: im Gegensatz zu ihrem „relativen“ auf dem Förderband, diese Maschine mit Allradantrieb ausgestattet ist, nicht ausgeschaltet.

Im Getriebe des VAZ-Offroad-Autos sind drei Differentiale installiert: in der Brücke in jeder Brücke und interaxial in der Verteilung. Trotz dieser Menge ist es nicht notwendig, den Unterschied in der Funktionsweise der Differentiale auf dem Niva zu unterscheiden. Alles ist genau dasselbe wie oben beschrieben. Das heißt, während die lineare Bewegung der Maschine, in der Abwesenheit von probuksovok auf Räder, Traktion zwischen gleichmäßig verteilt und hat den gleichen Wert. Wenn eines der Räder zu rutschen beginnt, wird die gesamte Energie vom Motor, die durch das Differential fließt, an dieses Rad gesendet.

Sperrdifferenzen "Niva"

Bevor wir darüber sprechen, wie das Sperrdifferential auf dem "Feld" funktioniert, sollte man einen Punkt beachten, nämlich den Zweck des vorderen (kleinen) Verteilergriffs klarzustellen.

Einige Fahrer glauben, dass der Vorderradantrieb vom Auto eingeschaltet wird - das ist nicht so: Sowohl die vorderen als auch die hinteren Antriebe bei Niva werden immer benutzt, und dieser Griff steuert das Differential des Spenders. Das heißt, während es auf die "Vorwärts" -Position eingestellt ist, arbeitet diff im Nominalmodus, und wenn es "Zurück" ist, wird es ausgeschaltet.

Nun direkt auf der Blockierung: wenn Wellen des Differentialverteilergetriebes zwischen einer geschlossenen Hülse Abschalten, wodurch zwangsweise ihre Drehzahl Ausrichten, das heißt das kombinierte Geschwindigkeit der Räder der Vorderachse gleich den gesamten Rückwärtsgang. Die Verteilung des Schubs ist in Richtung eines größeren Widerstands. Angenommen, das Hinterrad rutscht, wenn Sie das Schloss drehen, Traktion geht an der Vorderachse, die Räder, von denen das Auto gestreckt, aber wenn zugleich zabuksuet hinten und Vorderrad, dann auf ihrem eigenen „Niva“ nicht mehr steigt.

Um dies zu verhindern, installieren Autofahrer Brücken in Brücken, die helfen, das verklemmte Auto zu ziehen. Bis heute ist das Nesterov-Differential das beliebteste unter den Besitzern der Niva.

Selbstblock Nesterov

Es ist in der Art und Weise, wie das Nesterov-Differential funktioniert, dass das Geheimnis seiner Popularität geschlossen ist.

Difa Design ermöglicht nicht nur optimal die Räder der Maschine einzustellen, wenn Manöver zu machen, aber im Fall von probuksovok oder hängenden Radeinheit gibt ihm eine minimale Menge an Leistung von der Maschine. Und die Reaktion des Selbstblocks auf die Veränderung der Verkehrssituation ist fast augenblicklich. Darüber hinaus verbessert das Nesterov-Differenzial die Steuerbarkeit des Fahrzeugs auch auf rutschigen Kurven erheblich, verbessert die Kursstabilität, verbessert die Dynamik der Beschleunigung (besonders im Winter), reduziert den Kraftstoffverbrauch. Und die Installation des Geräts erfordert keine Änderungen in der Gestaltung des Getriebes und wird genau wie das klassische Diff installiert.

Das Differential wurde nicht nur in der Fahrzeugtechnik verwendet, es erwies sich als sehr nützlich auf Motorschlössern und erleichterte das Leben seiner Besitzer erheblich.

Differential für Motorblock

Der Motorblock ist ziemlich schwer, und es erfordert eine Menge Anstrengung, um ihn zu drehen, und mit der ungeregelten Winkelgeschwindigkeit der Räder wird es noch schwieriger. Daher erwerben und installieren die Besitzer dieser Maschinen, wenn die Diffs ursprünglich nicht entworfen wurden, diese selbst.

Wie funktioniert das Differential? Tatsächlich bietet es nur eine einfache Drehung der Maschine und stoppt eines der Räder.

Eine andere seiner Funktionen bezieht sich nicht auf die Umverteilung von Macht - das ist eine Zunahme der Basis der Räder. Die Konstruktion des Differenzials ermöglicht die Verwendung als Verlängerung der Achsen, wodurch der Motorblock besonders in Kurven wendiger und kippsicherer wird.

Mit einem Wort, das Differential ist ein sehr nützliches und unentbehrliches Ding, und seine Blockierung erhöht die Durchgängigkeit des Wagens mehrmals.

  \u003e Differential

Übertragung

Zweck, das Prinzip des Differenzials

Das Differenzial wurde entwickelt, um das Drehmoment vom Hauptgetriebe auf die Halbachsen zu übertragen und es ihnen zu ermöglichen, mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu rotieren, wenn das Auto und Straßenunebenheiten gedreht werden.

Bei Fahrzeugen kommen konische Differentiale (Abb. A) zum Einsatz, die aus Halbaxialrädern 3, Satelliten 4 und dem diese verbindenden Gehäuse bestehen und am Abtriebszahnrad des Hauptradsatzes befestigt sind.

Differentiale dieses Typs werden zwischen den Rädern der führenden Brücken als zwischen den Rädern verwendet. Für verschiedene Autos Sie unterscheiden sich in der Struktur der Schale und der Anzahl der Satelliten. Konische Differentiale werden auch als Zwischenachsen verwendet. In diesem Fall verteilen sie das Drehmoment zwischen den Haupttransmissionen der führenden Brücken.

Die Abbildung zeigt nicht den Fall des Differenzials aus Gründen der Einfachheit, daher betrachten wir, um das Funktionsprinzip zu berücksichtigen, dass die Satellitenachse 1 in dem Gehäuse installiert ist. Wenn das Antriebszahnrad 5 und das Endantriebszahnrad 2 gedreht werden, wird das Drehmoment auf das Satellitenritzel 1 übertragen, dann durch die Ritzel 4 auf die halbaxialen Zahnräder 3 und auf die Achse 6.

Wenn Sie das Auto auf einer geraden und ebenen Straße fahren, treffen die Hinterräder denselben Widerstand und rotieren mit der gleichen Frequenz (Abb. Die Satelliten rotieren nicht um ihre Achse und das gleiche Drehmoment wird auf beide Räder übertragen. Sobald sich die Bewegungsbedingungen ändern, zum Beispiel in der Kurve (Abb. B), beginnt die linke Halbachse langsamer zu rotieren, da das Rad, mit dem sie verbunden ist, auf großen Widerstand trifft. Die Satelliten drehen sich um ihre Achse, rollen entlang des Verzögerungszahnrades (links) und erhöhen die Rotationsfrequenz der rechten Halbachse. Als Ergebnis beschleunigt das rechte Rad seine Drehung und geht einen langen Weg entlang des Bogens des äußeren Radius.

Gleichzeitig mit der Änderung der Geschwindigkeiten der halbaxialen Zahnräder ändert sich das Drehmoment an den Rädern, wenn das Moment auf das beschleunigende Rad fällt. Da das Differential die Momente an den Rädern gleichmäßig verteilt, nimmt in diesem Fall das Drehmoment auch am Bremsrad ab. Als Ergebnis sinkt das Gesamtdrehmoment an den Rädern und die Traktionseigenschaften des Autos werden reduziert. Dies wirkt sich negativ auf die Durchgängigkeit des Fahrzeugs aus, wenn Straßen- und Glattstraßen befahren werden, d. H. eines der Räder steht still (etwa in einer Grube), während das andere zu dieser Zeit rutscht (auf feuchter Erde, Lehm, Schnee). Aber auf Straßen mit gutem Grip sorgt das konische Zahnradgetriebe für bessere Stabilität und Steuerbarkeit, und der Fahrer muss nicht jeden Tag komplett abgefahrene Reifen wechseln.

Arten von Differentialen.

Um die Durchgängigkeit des Fahrzeugs im Gelände zu erhöhen, verwenden Sie Differentiale mit Zwangsverriegelung oder ein selbstsperrendes Differenzial.

Das Wesen der Zwangsverriegelung besteht darin, dass das Antriebselement (Gehäuse) des Differenzials zum Zeitpunkt der Verriegelung starr mit dem Halbachsengetriebe verbunden ist. Zu diesem Zweck ist eine spezielle Fernbedienung mit einer Getriebekupplung vorgesehen.

Ein selbstsperrendes Differential mit erhöhter Reibung (Nockenwelle) ist in Abb. a, b. Es besteht aus einem inneren und äußeren 5 6 Sternen, die mit dem linken Cup gelegt ist integral zwischen dem Nocken 3 Crackern Abscheider 4. Der Separator gebildet wird, der mit dem Differential und dem angetriebenen Zahnrad. Der rechte Becher (in der Zeichnung nicht gezeigt) umgibt das äußere Kettenrad frei und bildet zusammen mit dem linken Becher das Differentialgehäuse. Die Kettenräder des Differenzials verbinden sich mit ihren inneren Keilnuten in den Halbachsen 1.

Wenn das angetriebene Hauptzahnrad gedreht wird und sich das Fahrzeug in einer geraden Linie bewegt, üben die Cracker den gleichen Druck auf die Nocken der beiden Kettenräder aus und veranlassen sie, sich mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen.

Wenn eines der Räder die Straßenoberfläche mit einem größeren Bewegungswiderstand trifft, beginnt das zugehörige Kettenrad sich mit einer niedrigeren Frequenz als der Separator zu drehen. Die Cracker, die sich in dem Separator befinden, üben mehr Druck auf die Nocken des sich verlangsamenden Kettenrades aus und beschleunigen dessen Rotation.

So an den Berührungspunkten zwischen den Crackern und den Nocken der Sternchen, erhöhte Reibung, die eine starke Änderung der Relativgeschwindigkeiten beider Sternchen verhindert, und die Räder rotieren mit ungefähr einer Winkelgeschwindigkeit. Aufgrund der Reibungskräfte der Kekse werden die Nocken neu verteilt. Auf einem beschleunigenden Sternchen sind die Reibungskräfte gegen die Rotation gerichtet, auf die nacheilende - in Rotationsrichtung. Das Drehmoment an dem nacheilenden Kettenrad erhöht sich, und an dem beschleunigenden Kettenrad nimmt im Moment der Reibungskräfte ab, und infolgedessen wird ein Radschlupf beseitigt.

Haupt- und Differentialfehler

Rauschen ( „Heulen“ Hauptübertragung), wenn sie bei hohen Geschwindigkeit bewegt, treten aufgrund von Zahnradverschleiß, unregelmäßige oder in dem Kurbelgehäuse des Hauptgetriebes in Abwesenheit von Öl einzustellen. Um die Fehlfunktion zu beheben, ist es notwendig, das Getriebe einzustellen, verschlissene Teile zu ersetzen, um den Ölstand wiederherzustellen.

Lecköl kann durch die Öldichtungen und lose Verbindungen sein. Um das Problem zu beheben, ersetzen Sie die Verschraubungen und ziehen Sie die Schrauben fest.

Betrieb des Hauptzahnrads und des Differenzials.

Wie bei jedem Gang - das Haupt- und das Differentialgetriebe benötigen "Schmierung und Wiesel". In Bezug auf "Zuneigung". Obwohl alle Details des Hauptzahnrades und des Differentials und wie massive "Eisenstücke" aussehen, haben sie aber auch einen Sicherheitsabstand. Daher bleiben Empfehlungen bezüglich plötzlichen Starts und Abbremsen, grober Kupplungseingriffe und anderer Überlastungen der Maschine in Kraft. Reibteile und Verzahnungen einschließlich, sollten ständig geschmiert werden - das wissen wir schon. Daher wird in dem Hinterachsgehäuse (bei Hinterradantrieb Autos), oder in einem Blockgehäuse - Getriebe, Achsantrieb, Differenz- (in Frontantrieb Autos), mit Öl gefüllt ist, dessen Pegel sich periodisch überwacht werden sollte. Das Öl, in dem die Getriebe arbeiten, neigt dazu, durch Undichtigkeiten in den Verbindungen und durch abgenutzte ölhaltige Öldichtungen zu "lecken". Und dennoch muss jedes Kurbelgehäuse eine dauerhafte Verbindung mit der Atmosphäre haben. Wenn in einer geschlossenen „tight“ -Box mit Getriebe und Öl Wärme erzeugt, die zwangsläufig beim Bedienen von Maschinen, innerhalb der Druck stark ansteigt und dann ist das Öl sicher einige Löcher zu finden. Um das Öl nicht zweimal am Tag zu ergänzen, sollten Sie über ein kleines Detail eines Kurbelgehäuseentlüfters Bescheid wissen. Dies ist eine federbelastete Kappe, die die Entlüftung oder das Rohr abdeckt. Mit der Zeit "klebt" es und der Verlust der Verbindung des Kurbelgehäuses mit der Atmosphäre ist möglich. Bei regelmäßigem Ölwechsel oder früher, wenn nötig, drehen Sie die Kappen und stellen Sie die Effizienz der Federn aller Verschnaufpausen an den Einheiten Ihres Autos wieder her. Als Ergebnis dieser einfachen Operation können kleine Öllecks stoppen.

Üblicherweise ist es für einen durchschnittlichen Fahrer schwierig, die Bandbreite der Geräusche zu verstehen, die sein "krankes" Auto produziert. Es reicht nicht, ein gutes Gehör zu haben, man muss auch verstehen, was dieses "Heulen", "Knirschen" und anderes "Knarren" bedeutet, wenn es aus bestimmten Zonen des Autos kommt. Sie können jedoch den Bereich der Fehlerbehebung etwas eingrenzen. Wenn ein Verdacht auf Probleme mit dem Getriebe besteht, eines der Antriebsräder des Autos (und immer senken Sie es auf die "Ziege" - ein stabiler Stand). Starten Sie den Motor und schalten Sie das Getriebe ein. Lassen Sie dieses Rad durchdrehen. Schau dir alles an, was sich dreht, höre dir alles an, was verdächtige Geräusche erzeugt. Dann heben Sie das Rad von der anderen Seite mit einem Wagenheber. Mit erhöhtem Lärm, Vibrationen und Ölleck - suchen Sie nach Ihrem Meister, der mit Stolz sagen kann, dass das Problem Ihr Auto auf der linken Seite ist, nicht auf der rechten Seite.

Viele Käufer bei der Wahl eines SUV stießen wahrscheinlich auf die Beschreibung eines Modells mit dem Begriff "elektronische Differentialsperre". Aber was es ist, und wie dieses Differential funktioniert, wissen nicht alle potentiellen Autobesitzer dieser Klasse. In unserem heutigen Material werden wir detailliert erklären, warum die Maschine ein Differential verwendet, welche Varianten es sind und auf welchen Autos es installiert ist.

Geschichte der Schaffung und des Zwecks des Unterschieds

Bei Fahrzeugen, die mit einem Motor ausgestattet sind interne Verbrennungerschien das Differential ein paar Jahre nach ihrer Erfindung. Tatsache ist, dass die ersten Exemplare von Autos, die vom Motor angetrieben wurden, sehr schlecht handhabbar waren. Beide Räder auf der gleichen Achse drehten sich mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit während der Drehung, was zu einem Schlupf des Rades führte, der sich entlang des äußeren Durchmessers bewegte, der größer als der Innendurchmesser war. Die gefundene Lösung war einfach: die Designer der ersten Autos mit Verbrennungsmotoren aus dem Dampfwagen Differential entlehnt - Mechanismus, im Jahr 1828 von Französisch-Ingenieure Oliver Pekka-Rom erfunden. Es war eine Vorrichtung bestehend aus Wellen und Zahnrädern, durch die das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder übertragen wird. Aber nach der Installation auf dem Auto des Differenzials gab es noch ein Problem - ein Rutschen eines Rades, das Halt mit einer Straße verloren hat.

Üblicherweise manifestierte sich dies, als sich das Auto auf einer mit Eis bedeckten Straße bewegte. Dann begann das Rad, das auf das Eis traf, mit einer höheren Geschwindigkeit als auf dem Boden oder Beton zu rotieren, was schließlich zum Abdriften des Autos führte. Dann dachten die Konstrukteure über die Verbesserung des Differenzials nach, so dass unter ähnlichen Bedingungen beide Räder mit der gleichen Geschwindigkeit rotierten und das Auto nicht fegen würde. Der erste, der mit der Herstellung eines Sperrdifferenzials experimentierte, war Ferdinand Porsche.

Er hat drei Jahre gebraucht, um das sogenannte Cam-Differential zu entwickeln, zu testen und zu vermarkten - den ersten Mechanismus mit Schlupfbegrenzung, der bei den ersten Modellen der Marke Volkswagen verbaut wurde. Anschließend entwickelten die Ingenieure verschiedene Arten von Differentialen, die im Folgenden diskutiert werden.

Im Auto führt das Differential drei Funktionen aus: 1) überträgt vom Motor zu den treibenden Rädern, 2) stellt die Räder verschiedene Winkelgeschwindigkeiten ein, 3) dient in Kombination mit dem Hauptzahnrad.

Differentielles Gerät

Verstärkt durch Automobildesigner ist das Differential in Form eines Planetengetriebes angeordnet, wobei das Drehmoment vom Motor über eine Kardanwelle und ein Kegelradgetriebe auf das Differentialgehäuse übertragen wird. Er wiederum lenkt das Drehmoment auf die beiden Gänge und verteilt bereits die Zeit zwischen den Halbachsen. Die Kupplung zwischen den Ritzeln und den Halbachsen hat zwei Freiheitsgrade, die es ihnen ermöglichen, mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu rotieren.

Somit stellt das Differential eine unterschiedliche Rotationsgeschwindigkeit der Räder bereit, die auf einer Achse angeordnet sind, was ein Verrutschen beim Drehen verhindert. Nach der Erfindung hatte das Auto zwei, und dann drei (mit Zwischenachsen) Differentiale, die das Drehmoment zwischen den Antriebsachsen verteilten.

Es ist bereits klar, dass kein Auto ohne Differenzial auskommt. Bei den front- und heckangetriebenen Fahrzeugen befindet es sich auf der Antriebsachse. Wenn das Auto eine Doppelantriebsachse hat, dann werden in der Getriebekonstruktion zwei Differentiale verwendet - eines für jede Achse. Die zweiradgetriebenen Autos Differentiale (für Modelle mit Allradantrieb - ein für jede Achse) oder drei (für Modelle mit permanentem Allradantrieb - ein für jede Achse, sowie ein Zentraldifferenzial, das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt). Zusätzlich zu der Anzahl von Mechanismen, die an Fahrzeugen mit unterschiedlichen Arten von Antrieben installiert sind, unterscheiden sich Differentiale durch die Art der Verriegelung.

Sorten von Differentialen

Durch die Art der Verriegelung sind die Differentiale in zwei unterteilt - manuelle und elektronische Verriegelung. Manuell, wie der Name schon sagt, wird manuell vom Fahrer mit einer Taste oder einem Kippschalter durchgeführt. In diesem Fall sind die Zahnräder des Mechanismus gesperrt, die Antriebsräder bewegen sich mit der gleichen Geschwindigkeit. Normalerweise ist eine manuelle Differentialsperre für Geländefahrzeuge vorgesehen.

Eine elektronische oder automatische Differentialsperre wird durch eine elektronische Steuereinheit durchgeführt, die durch den Zustand der Straßenoberfläche zu analysieren (Sensoren und Traktionskontrolle unter Verwendung von Informationen aus den) selbst blockieren die Satellitengetriebe.

Hinterachsdifferential mit elektronisch gesteuert  Range Rover Sport

Entsprechend dem Grad der Blockierung ist diese Vorrichtung in ein Differential mit einer vollen Verriegelung und ein Differential mit Teilverriegelung von Zahnrädern-Satelliten unterteilt.

Volldifferentialsperre 100% annimmt, die Drehung der Satellitenräder zu stoppen, in dem der Mechanismus wie eine herkömmliche Kupplung zu arbeiten beginnt, auf beiden Achsen äquivalente Drehmoment zu übertragen. Als eine Folge drehen sich beide Räder mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Wenn eines der Räder an Traktion verliert, wird das gesamte Drehmoment mit besserem Griff auf das Rad übertragen, wodurch die Unwegsamkeit überwunden wird. Diese Differentialvorrichtung wird bei Geländefahrzeugen und anderen Fahrzeugen verwendet.

Die teilweise Verriegelung des Differenzials beinhaltet ein unvollständiges Anhalten der Rotation der Ritzel-Satelliten, dh mit Schlupf. Dieser Effekt wird durch die sogenannten selbstsperrenden Differentiale erreicht. Je nachdem, wie dieser Mechanismus funktioniert, werden sie in zwei Typen unterteilt: Geschwindigkeit sensitiv (in Abhängigkeit von der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Drehung der Halbachsen) und Torque sensitiv (betrieben bei abnehm Drehmoment auf eines der Halbachsen). Dieses Differentialgerät wird bei Geländefahrzeugen mit Mitsubishi Pajero, Audi s, BMW mit X-Drive-System usw. verwendet.

Die Differentiale, die zu der Gruppe "Empfindlichkeit" gehören, haben ein anderes Design. Es gibt einen Mechanismus, bei dem die Rolle des Differentials durch die viskose Kopplung gespielt wird. Es ist ein Reservoir zwischen der großen Halbachse angeordnet ist und die Rotorantriebswelle besonderen mit einem viskosen Fluid gefüllt, das, treibt wiederum versandt werden, wobei die große Halbachse und Gelenkrotor. Wenn die Winkelgeschwindigkeit der Räder variiert (ein Rad schneller dreht als die anderen) in dem Tank zu Rädern mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen beginnen, aber zähe Flüssigkeit ausrichtet allmählich ihre Geschwindigkeit, und dementsprechend das Drehmoment. Sobald die Winkelgeschwindigkeiten beider Räder gleich sind, wird die Viskosekupplung ausgeschaltet. In Bezug auf seine Eigenschaften ist viskomufta weniger zuverlässig als das Reibungsdifferenzial, so dass es bei Fahrzeugen eingebaut ist, die dazu ausgelegt sind, die Offroad-Mittelstrecken- oder Sportmodifikationen von Autos zu überwinden.

Ein anderer Mechanismus des Differenzials, gehört zu der Gruppe Speed ​​sensitive - das gerotor differential. Hier Rolle blockiert, so zu Viskokupplung Gegensatz spielt eine Ölpumpe und Reibscheiben, die zwischen dem Differentialgehäuse und den Getriebe-satellite Halbachsen montiert sind. Aber das Prinzip der Wirkung ist weitgehend ähnlich die der Viskokupplung: wenn es eine Differenz in der Winkelgeschwindigkeit des Antriebs ist Räder Pumpe pumpt das Öl zu den Reibungsplatten, die unter Druck stehen, die Differentialgehäuse und das Achswellenrad bis zu blockieren, bis die Raddrehzahlen gleich sind. Sobald dies passiert, hört die Pumpe auf zu arbeiten und die Verriegelung ist ausgeschaltet.

Differenziale, die zu der drehmomentsensitiven Gruppe gehören, haben auch ein anderes Design. Zum Beispiel gibt es einen Mechanismus, bei dem ein Reibungsdifferential verwendet wird. Seine Besonderheit ist der Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Rotation der Räder, wenn sich das Auto auf einer geraden Linie und in einer Kurve bewegt. Wenn auf einer geraden Straße gefahren wird, ist die Winkelgeschwindigkeit beider Räder gleich, und wenn sie eine Kurve durchfahren, ist ihr Wert für jedes Rad unterschiedlich. Dies wird durch die Installation zwischen dem Differentialgehäuse und dem Zahnrad-Kupplungsgetriebe erreicht, das die Übertragung des Drehmoments auf das Rad, das die Traktion verloren hat, verbessert.

Eine andere Art von Differential - mit Hypoid (Schnecke oder Schraube) und Schrägverzahnung. Sie sind üblicherweise in drei Gruppen unterteilt.

Die erste - mit Hypoidverzahnung, in der jede Halbachse ihre eigenen Zahnräder-Satelliten hat. Sie werden durch ein geradverzahntes Zahnrad verbunden, wobei die Ritzelachse senkrecht zur Achse ist. Wenn es einen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Antriebsräder gibt, sind die Halbachsenzahnräder verkeilt, wobei eine Reibung zwischen dem Differentialgehäuse und den Zahnrädern erzeugt wird. Eine teilweise Verriegelung des Differenzials tritt auf und das Drehmoment wird zu der Achse übertragen, deren Winkelgeschwindigkeit kleiner ist. Sobald die Winkelgeschwindigkeiten der Räder ausgeglichen sind, wird die Sperre deaktiviert.

Die zweite - mit Schrägverzahnung, in der jede Halbachse hat auch seine Zahnräder-Satelliten (sie sind geschraubt), aber ihre Achsen sind parallel zu den Halbachsen angeordnet. Und diese Aggregate sind durch Schrägverzahnung miteinander verbunden. Die Satelliten in diesem Mechanismus sind in speziellen Nischen am Differentialgehäuse installiert. Wenn die Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Räder unterschiedlich ist, sind die Zahnräder verkeilt und blockieren diese, wenn sie mit den Zahnrädern in den Nischen des Differentialgehäuses zusammenpassen. In diesem Fall ist das Drehmoment auf die Halbachse gerichtet, deren Drehzahl geringer ist.

Die dritte - mit Schrägachsen von Halbachsen und Schrägstirnrädern von Satelliten, die parallel zueinander angeordnet sind. Dieser Typ wird bei der Konstruktion des Zwischenachsdifferentials verwendet. Aufgrund der Planetenauslegung des Differenzials ist es möglich, das Drehmoment durch Teilverriegelung auf diejenige Achse zu verschieben, deren Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Räder kleiner ist. Die Reichweite dieser Verschiebung ist sehr groß - von 65/35 bis 35/65. Wenn die äquivalente Winkelgeschwindigkeit der Drehung der Vorder- und Hinterachsräder hergestellt ist, ist das Differential entriegelt.

Diese Gruppen von Differentialen haben die breiteste Anwendung in der Automobilindustrie gefunden: sie sind sowohl auf "zivilen" Modellen als auch auf Sportanlagen installiert.