Hinterachse Chevrolet Niva

Die Hinterachse des Chevrolet Niva besteht aus einem Träger, einem Untersetzungsgetriebe mit Differential und zwei Halbachsen. Das Hauptzahnrad ist Hypoid, seine Zahnräder sind für Geräusch und Kontakt ausgewählt, so dass sie nur in der Montage (Kennzeichnung des Paares - 2106) ersetzt werden können.

Antriebsritzel endantrieb hinterachse  ist mit der Welle (Schaft) integriert und wird im Hals des Reduzierstücks auf zwei konischen Lagern installiert. Die äußeren Ringe der Lager werden in das Nest des Halses gedrückt und die inneren Ringe werden auf den Schaft gesetzt.

Zwischen den Innenringen befindet sich eine Distanzhülse; Beim Festziehen der Schaftmutter wird die Buchse verformt, wodurch eine konstante Vorspannung der Lager gewährleistet wird.

Abb.34. Hinterachse Niva VAZ 2123

1 - der Sperrring des Lagers; 2 - bremsschuh; 3 - die Bremstrommel; 4 - der Stift der Befestigung des Rades; 5 - die Radkappe; 6 - der Bremszylinder; 7 - das Bremsbrett; 8 - das Tragen der Halbachse; 9 - das Siegel der Halbachse; 10 - der Stützbecher der Feder; 11 - Differentialkastenlager; 12 - Verschnaufpause; 13 - der Differentialkasten; 14 - das getriebene Zahnrad des Hauptübergangs; 15 - Satellit; 16 - das halbaxiale Zahnrad; 17 - die Bolzen der Befestigung des Reduziergetriebes auf den Balken der hinteren Brücke; 18 - die Lager des führenden Zahnrades; 19 - das Netz des führenden Zahnrades; 20 - Flansch; 21 - die Mutter des führenden Zahnrades; 22 - Schlammreflexionsring; 23 - Abstandshalter; 24 - einstellring; 25 - das führende Zahnrad; 26 - Achse von Satelliten; 27 - Reduziergehäuse; 28 - der Balken der hinteren Brücke; 29 - Halbachse

Die Lagervorspannung wird durch das Drehmoment des Antriebsritzels gesteuert (andere Teile sind zu diesem Zeitpunkt nicht installiert). Bei neuen Lagern muss das Drehmoment innerhalb von 157-197 Ncm liegen, bei Lagern nach 30 km oder mehr - 39-59 Ncm. In diesem Fall wird die Schaftmutter mit einem Drehmoment von 118-255 Nm angezogen, wobei die Drehung des Antriebszahnrads der Hinterachse des Chevy Niva regelmäßig überprüft wird.

Wenn das vorgeschriebene Drehmoment erreicht ist und das Anzugsmoment der Mutter weniger als 118 Nm beträgt, muss die Distanzhülse durch eine neue ersetzt werden, da die alte zu stark verformt ist. Der Austausch der Buchse ist auch erforderlich, wenn das Drehmoment höher als zulässig war (wegen Unachtsamkeit beim Anziehen).

Abb.35. Ansicht der Hinterachse von der Getriebeseite (Hinterachswellenwelle entfernt)

1 - Strahl; 2 - der Reduzierflansch; 3 - die Mutter der Befestigung des Flansches; 4 - Reduziergehäuse; 5 - der Bolzen der Befestigung картера des Reduziergetriebes

Wenn das Hauptpaar oder die Lager des Zahnradgetriebes ausgetauscht werden, muss die Dicke des Einstellrings neu gewählt werden. Es ist auf der Welle zwischen dem Antriebszahnrad und dem Innenring des großen Lagers montiert.

Das Abtriebszahnrad des Hauptgetriebes wird mit Spezialschrauben ohne Scheiben am Flansch des Differentialgehäuses befestigt. Diese Schrauben können nicht durch andere ersetzt werden. Der Differentialkasten dreht sich in zwei konischen Lagern.

Ihre Vorspannung, sowie der Abstand zwischen den Zähnen der Hauptzahnräder, wird durch Muttern reguliert, die in geteilte Lagerbetten eingewickelt sind. Halbachsige Zahnräder sind in den zylindrischen Buchsen des Hinterachsdifferentialkastens eingebaut und ruhen darauf durch die Stützscheiben.

Diese Unterlegscheiben sind in der Dicke so ausgewählt, dass der Spalt zwischen den Zähnen der Satelliten und den halbaxialen Zahnrädern innerhalb des Bereichs von 0,0-0,1 mm liegt. Die Satelliten sind auf einer Achse mit konstantem Eingriff mit den halbaxialen Zahnrädern montiert. Auf der Achse sind Spiralnuten vorgesehen, um den Reibflächen Schmiermittel zuzuführen.

ein Achsende ruht auf dem Kugel einreihige Lager (mit Schilden und einer Lebensdauer Schmiermittelzufuhr), die in der Buchse Hinterachse Chevrolet Niwa Balken und der andere (verkeilt) Endteil der Seitenzahnrad.

Der Innenring des Lagers ist an der Halbachse durch einen Interferenzring (Heißsitz) befestigt. Der Außenring der Lagerplatte befestigt ist, die zusammen mit dem Bremsschild und der Schleuderring wird durch vier Schrauben und Muttern an den hinteren Achskörper befestigt.

Das Kurbelgehäuse gegossen 1,3 Liter Übertragungsklasse GL-5 Qualitätsöl (im wesentlichen - bis auf den unteren Rand der Füllöffnung). Die Ausgänge der Halbachsen vom Träger sind abgedichtet.

Wenn undichte Dichtungen Ölschleuder wird durch die Außenseite des Bremsschild entladen - so dass es nicht auf die Bremsbeläge fallen. Ein im Hals des Reduzierstücks installiertes Epiploon arbeitet auf der Oberfläche des Flansches. Zwischen dem Lager und dem Flansch ist ein Schleuderring installiert.

Leckage von Öl aus der selbstsichernden Mutter Befestigungsflansches (das gleiche ist einstellbar Vorspannmutter Lager) eine Schwächung seiner Straffung. Der Betrieb des Fahrzeugs mit der gehaltenen Hinterachse der Hinterachse kann zu dessen Ausfall führen.

Um den Druck an der Außenseite und im Inneren des Kurbelgehäuses der Hinterachse auszugleichen, befindet sich eine Entlüftung am Träger der Hinterachse über dem Getriebe. Überprüfen Sie bei jeder Wartung, ob die Entlüftungskappe nicht blockiert ist.

Entfernen der Hinterachse Getriebe Chevrolet Niva

Wir entfernen das Getriebe, um den Hinterachsträger zu ersetzen, zu reparieren oder zu ersetzen.

Öl aus dem Hinterachsgehäuse ablassen.

Wir hängen die Hinterachse aus. Entfernen Sie die zwei Halbachsen.

Wir trennen die hintere Kardanwelle vom Hinterachsgetriebe von Chevy Niva.

Während wir das Getriebegehäuse halten, drehen wir die acht Schrauben seiner Befestigung auf den Hinterachsträger.

Wir entfernen das Reduzierstück und die Dichtung.

Montieren Sie das Reduzierstück in umgekehrter Reihenfolge.

Vor dem Einbau des Untersetzungsgetriebes der Hinterachse reinigen wir die Drehgestellebene des Trägers.

Wir installieren eine neue Dichtung.

Vor dem Festziehen der Schrauben, die das Reduzierstück an dem Träger der Hinterachse befestigen, tragen wir ein Dichtungsmittel auf das Gewinde der Schrauben auf.

Demontage und Montage des Reduzierstücks

Wir reinigen den Hinterachsreduzierer VAZ-2123 Niva und montieren ihn auf der Werkbank. Wir drehen den Bolzen der Befestigung der Sperrplatte der Regelungsmutter des rechten Lagers der Schachtel des Differentiales ab und wir nehmen die Platte ab.

In ähnlicher Weise die Sperrplatte der Einstellmutter des linken Lagers entfernen. Kerner markieren Sie die Lage der Lagerdeckel des Differentialgehäuses am Kurbelgehäuse des Druckminderers.

Wir wenden zwei Bolzen der Befestigung des Deckels des rechten Lagers des Kastens des Differentiales ab und wir nehmen die Bolzen heraus. Die rechte Lagerabdeckung entfernen. Wir nehmen die Regelungsmutter heraus und wir nehmen den äusserlichen Ring des Lagers der Schachtel des Differentiales ab.

In gleicher Weise den Deckel entfernen, die Einstellmutter entfernen und den äußeren Ring des linken Lagers des Differentialgehäuses entfernen. Wenn die Lager der Differentialbox nicht verändert werden, markieren wir ihre äußeren Ringe, um sie während der Montage nicht zu verwechseln.

Wir entfernen die Differentialgehäuseeinheit mit dem Hauptantriebszahnrad, den Innenringen, den Separatoren und den Lagerrollen.

Aus dem Getriebegehäuse entfernen wir den Antriebsritzelsatz mit einem Stellring, Innenring, Abscheider und hinteren Lagerrollen und Distanzhülse.

Entfernen Sie die Distanzhülse. Schläge mit einem Hammer durch den Ausbrecher am Innenring des hinteren Lagers des Reduzierstücks schlagen, wir entfernen den inneren Ring mit einem Separator und Rollen. Entfernen Sie den Einstellring des Antriebszahnrads. Wir entfernen die Stopfbuchse vom Getriebegehäuse.

Wir nehmen den Schleuderring und den inneren Ring des Vorderlagers mit dem Separator und den Walzen heraus. Entfernen Sie den äußeren Ring des vorderen Lagers des Antriebszahnrades mit einem Ausbruch und nehmen Sie es heraus. Drehen Sie das Kurbelgehäuse, und schlagen Sie den äusseren Ring des hinteren Lagers des Zahnrades des Antriebs ab.

Zur Demontage des Hinterachsdifferenzials drückt der Niva Abzieher VAZ-2123 den Innenring des Differentialkastenlagers zusammen. Wenn kein Abzieher vorhanden ist, den Meißel zwischen die Stirnseite des inneren Lagerrings und den Differentialkasten einführen.

Auf den Meißel schlagen, den Innenring des Lagers verschieben. In die entstandene Lücke zwei kräftige Schraubendreher (oder Montageklingen) einsetzen und den inneren Lagerring mit einem Separator und Rollen drücken.

Drücken Sie in ähnlicher Weise auf den Innenring des anderen Lagers. Schließen Sie die Differentialbox mit der Verkleidung des weichen Metallschwamms in den Schraubstock und drehen Sie die acht Schrauben des Abtriebsrads zum Differentialgehäuse.

Mit einem Hammer mit Kunststoffspitze das Abtriebsrad vom Differentialkasten abklopfen und das Getriebe entfernen. Wir nehmen die Achse der Satelliten heraus. Wir drehen die Satelliten aus der Differentialbox. Wir nehmen die halbaxialen Zahnräder und ihre Stützscheiben heraus.

Vor dem Zusammenbau die Teile des Getriebes in Kerosin spülen und prüfen. Überprüfen Sie den Zustand der Zähne der Achsantriebsräder. Beschädigungen von mindestens einem Zahn (Abplatzen, Ritzen der Arbeitsfläche) sind nicht akzeptabel.

Feinkörniges Sandpapier eliminiert kleinere Schäden an der Achse der Satelliten, den Ritzeln der Halbachsenzahnräder und ihren Befestigungsbohrungen im Differentialgehäuse. Bei schweren Schäden an Teilen, ersetzen Sie diese durch neue.

Wenn die Oberflächen der Unterlegscheiben der Halbachsenzahnräder nur geringfügig beschädigt werden, ersetzen wir die Unterlegscheiben durch neue (mit einer Auswahl der Dicke der Unterlegscheiben). Lager des Antriebsgetriebes und des Differentialkastens müssen verschleißfrei sein, mit glatten Arbeitsflächen.

Der schlechte Zustand der Lager verursacht Geräusche und Festfressen der Zahnradzähne. Die Innenringe der Differentialkastenlager mit Separatoren und Rollen werden von einem geeigneten Rohrstück auf die Box gepresst.

Wir fixieren das Abtriebsrad am Hinterachsdifferentialkasten Shevi Niva. Bei der Montage des Differenzials schmieren wir die Zahnräder der Halbachsen mit Unterlegscheiben und Satelliten mit Getriebeöl und montieren sie in den Differentialkasten.

Wir drehen die Satelliten und Zahnräder der Halbachsen, um die Rotationsachse der Satelliten mit der Achse der Löcher in der Differentialbox auszurichten, und fügen die Achse der Satelliten ein.

Das Axialspiel jedes Halbachsgetriebes darf 0,1 mm nicht überschreiten. Mit dem erhöhten Spiel ersetzen wir die Stützscheiben der Halbachsenräder durch neue - größere Dicke. Der Moment des Widerstands auf die Rotation der Getriebe des Differentials soll 14,7 Nm (1,5 kg / sm) nicht übertreten - die Zahnräder werden von der Hand gedreht. Drücken Sie den äußeren Ring des hinteren Lagers.

Durch die Wahl der Dicke des zwischen der Stirnseite des Antriebsritzels und dem Innenring des Hinterlagers angeordneten Stellrings wird die korrekte Lage des Antriebszahnrades zum Abtriebszahnrad gewährleistet.

Beim Austausch des Hauptgetriebes oder der Lager des Antriebsrades wählen wir den Einstellring aus. Dazu nehmen wir eine Anpassung des alten Antriebs vor: Verschweißen Sie eine 80 mm lange Platte mit dieser und schleifen Sie sie auf eine Größe von 50-0,02 mm relativ zum Ende des Zahnrades (der Umgebungsebene des Einstellrings).

Wir verarbeiten (oder wir arbeiten mit einer kleinen Haut) den Aufstellungsort des hinteren Lagers auf dem Antriebszahnrad, so dass der innere Ring des Lagers auf einem Gleitsitz montiert wird.

Nach der durchgeführten Umstellung stellen wir den inneren Ring des hinteren Lagers mit dem Separator und den Walzen fest und wir führen die Adaptation in картер ein. Dann installieren wir den inneren Ring des vorderen Lagers mit einem Separator und Rollen und einem Flansch des Antriebszahnrades des Reduzierers.

Das Zahnrad für den Flansch drehen korrekte Installation  Rollenlager, ziehen Sie die Flanschbefestigungsmutter mit 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kg / cm) an. Wir fixieren das Kurbelgehäuse auf der Werkbank so, dass seine ebene Fläche horizontal liegt.

Wir setzen das lokale Lineal im Lagerbett mit einer Kante, so dass die Berührung des Lineals der Betten entlang der Linie erfolgt. Die Dicke des Einstellrings wird bestimmt durch die Differenz zwischen der Lücke und der Abweichung von der Sollposition des neuen Zahnrades (unter Berücksichtigung des Vorzeichens der Abweichung).

Stellen Sie den Einstellring der erforderlichen Stärke auf das neue Antriebsrad. Wir nehmen das Gerät aus dem Kurbelgehäuse und entfernen die inneren Ringe der vorderen und hinteren Lager mit Trennblechen und Rollen. Wir setzen das Antriebsrad in das Getriebegehäuse ein.

Installieren Sie eine neue Distanzhülse, den Innenring des vorderen Lagers mit einem Separator und Rollen und einen Ölreflektor. An der Arbeitskante der neuen Öldichtung Litol-Fett auftragen und in die Kurbelgehäuse-Buchse drücken. Wir stellen den Flansch des führenden Zahnrades fest.

Wenn der Drehwiderstand bei neuen Lagern weniger als 157 Ncm (16 kgf / cm) und bei Lagern nach 30 km weniger als 39,2 Ncm (4 kgf / cm) beträgt, ziehen Sie die Flanschbefestigungsmutter fest, ohne das Anzugsdrehmoment zu überschreiten. Überprüfen Sie danach erneut den Widerstand gegen die Drehung des Antriebsgetriebes des Druckminderers.

Wenn sich das Widerstandsmoment bei neuen Lagern auf mehr als 197 Ncm (20 kgf / cm) und bei den gebrauchten Lagern auf mehr als 59,0 Ncm (6 kgf / cm) beläuft, wird die Vorspannung der Lager überschritten. In diesem Fall ist es notwendig, die übermäßig verformte Distanzhülse durch eine neue zu ersetzen und wieder zusammenzusetzen und neu einzustellen.

Wir montieren das Differential in Kombination mit den Lagern und Einstellmuttern so, dass sie mit den äußeren Lagerringen im Getriebegehäuse der Chevy Niva Hinterachse in Berührung kommen. Wir ziehen die Bolzen der Deckel der Lager vom geforderten Moment fest.

Aus der Stahlblechbreite von 49,5 mm und der Dicke von 3-4 mm fertigen wir einen Spezialschlüssel zum Anziehen der Justiermuttern. Die Einstellung des Seitenspiels in kämmenden Zahnrädern des Hauptzahnrads und die Vorspannung der Differentialkastenlager erfolgt gleichzeitig in mehreren Stufen.

Wir wickeln die linke Einstellmutter (von der Seite des angetriebenen Zahnrads) bis der Spalt vollständig von den Zahnrädern des Hauptzahnrads entfernt ist. Wir wickeln die rechte Mutter bis zum Anschlag und ziehen sie bis zu 1-2 Zähne der Mutter hoch. Durch Festziehen der linken Mutter stellen wir den erforderlichen seitlichen Abstand (0,08-0,13 mm) in den Zahnrädern des Hauptzahnrades ein.

In dieser Lücke, die das angetriebene Zahnrad schüttelt, spüren die Finger das minimale Spiel im Eingriff der Zahnräder, begleitet von einem leichten Klopfen des Zahnes auf dem Zahn. Beim Anziehen der Muttern divergieren die Lagerdeckel des Differentialgehäuses und der Abstand zwischen ihnen vergrößert sich.

Um die Vorspannung der Differentialkastenlager einzubauen, beide Lagereinstellmuttern gleichmäßig und gleichmäßig festziehen, so dass der Abstand zwischen den Lagerdeckeln um 0,14-0,18 mm zunimmt.

Nachdem die vorläufige Dichtheit der Lager festgestellt ist, prüfen wir das seitliche Spiel im Getriebe der Zahnräder des Haupttransfers, was sich nicht ändern soll.

Um dies zu tun, drehen Sie das angetriebene Zahnrad langsam um drei Umdrehungen, mit Ihren Fingern steuern wir das Spiel in der Verzahnung jedes Zahnpaares. Wenn der Spalt im Eingriff ist größer als der erforderliche (0,08-0,13 mm), die Drehung der Nachstellmuttern approximieren Abtriebszahnrad zum Antrieb, wenn der Spalt kleiner ist - zur Seite bewegen.

Um die voreingestellte Lagerspannung beizubehalten, bewegen Sie das angetriebene Zahnrad, indem Sie eine der Einstellmuttern ziehen und die andere um den gleichen Winkel lösen. Nach der Einstellung die Sicherungsbleche der Einstellmuttern anbringen und mit Schrauben befestigen.

Ausbau der Halbachse und Austausch der Hinterachsdichtung Chevrolet Niva

Wir hängen raus und entfernen das Hinterrad. Wir entfernen die hinteren Bremsbeläge.

Entfernen Sie die Halterung stoßdämpfer hinten  - wobei die drei Muttern Bügelschrauben abwendet und Lagerplatte an dem Trägerflansch Halbachse Stoßdämpfers.

Wir wenden die Mutter des vierten Bolzens der Befestigung der Platte des Lagers der Halbachse auf den Flansch des Balkens ab.

Mit dem Schraubendreher die Halteplatten der Schrauben der Lagerplatte des Halbachsenlagers biegen und die Schrauben entfernen.

Wir befestigen ein Rad auf einer Halbachse, an einigen Umdrehungen drei Nüsse gemacht.

Greifen Sie das Rad, ziehen Sie es ab und nehmen Sie die Halbachse der hinteren Chevrolet Niva Brücke mit der Lagerbefestigungsplatte, dem Lager und dem Sicherungsring heraus.

Entfernen Sie den Gummidichtring des Flanschs des Balkens.

Wir stecken zwei Schrauben in die Löcher des Bremsschildes und die Träger der Hinterachse, damit der Schild nicht an der Bremsleitung hängt.

Wir drücken die Stopfbuchse mit Schiebezange oder die Halbachse der Hinterachse und nehmen sie heraus.

Ein geeigneter Werkzeugkopf mit einer Verlängerung (oder einem Rohrschnitt) drückt auf die neue Stopfbuchse.

Im Falle der Deformation der Halbachse, des Verschleißes der Kerbverzahnung, sowie wenn das Lager verschleißt, ersetzen wir die Halbachse durch die neue mit dem Lager und dem Sperring (es ist nicht empfehlenswert, das Lager oder den Sperrring selbst zu ersetzen).

Installieren Sie die Halbachse in umgekehrter Reihenfolge.

Kontrollieren Sie den Ölstand in der Hinterachse und füllen Sie ggf. nach.

Ersetzen der Endantriebswellendichtung

Wir verschmelzen das Öl aus dem Kurbelgehäuse. Wir hängen die Hinterachse aus. Entfernen Sie die zwei Halbachsen.

Die hintere Kardanwelle vom Getriebeflansch trennen. Wir entfernen die Antriebswelle vom Reduzierflansch.

Wir verbinden die Kardanwelle für die Scharniergabel mit der oberen Längsstange.

Drehen Sie mit einem Drehmomentschlüssel das Untersetzungsgetriebe der Niva VAZ-2123 Hinterachse im Uhrzeigersinn für die Flanschbefestigungsmutter und bestimmen Sie das Moment des Drehwiderstandes des Zahnrads.

Wir haben Schrauben in zwei nahe gelegene Flanschlöcher und Schraubenmuttern darauf gelegt.

Setzen Sie einen kraftvollen Schraubenzieher zwischen die Schrauben, halten Sie den Flansch vom Drehen, schalten Sie die Flanschmontagemutter aus.

Der Flansch kann auch mit einer Montageklinge fixiert werden. Entfernen Sie die Flanschmutter und die Unterlegscheibe.

Mit einem Hammer mit Kunststoffspitze den Flansch von der Verzahnung des Antriebsritzels abschlagen und entfernen.

Schlitzschraubendreher nehmen wir die Stopfbuchse des Antriebszahnrads des Heckgetriebes des Chevy Niva auf und nehmen sie heraus.

Wir tragen eine dünne Schicht Litol-Gleitmittel auf die Arbeitsfläche der neuen Stopfbuchse auf und drücken diese mit einem Instrumentenkopf oder einem geeigneten Rohrstück in die Buchse des Getriebegehäuses.

Wir stellen den Flansch und die Scheibe auf dem führenden Zahnrad fest. Während Sie den Flansch halten, ziehen Sie die Mutter seiner Befestigung bis zum Moment 118-255 Nm (12-26 kg / cm) fest und prüfen Sie periodisch das Moment des Widerstandes gegen die Rotation des antreibenden Zahnrades (durch Drehen des Ritzels im Uhrzeigersinn vom Dynamometer).

Wenn der anfänglich gemessene Moment des Rotationswiderstandes nicht weniger als 59,0 Ncm (6 kgf / cm) betrug, sollte das neue Drehmoment um 9,8-19,6 Ncm (1-2 kgf / cm) größer als dieser Wert sein.

Wenn das Anfangsmoment kleiner als 59,0 Ncm (6 kgf / cm) war, ziehen Sie die Flanschbefestigungsmutter fest, bis der Drehwiderstand 59,0-88,0 Ncm (6-9 kgf / cm) erreicht, ohne das Anzugsdrehmoment zu überschreiten 118-255 Nm (12-26 kg / cm).

Wenn während des Anziehens der Mutter das Moment des Drehwiderstandes des Ritzels 88,0 Ncm (9 kgf / cm) überschreitet, was auf eine übermäßige Vorspannung der Lager hinweist, die Distanzhülse des Reduzierstücks ersetzen und die Einstellung erneut durchführen.

Die weitere Montage und Installation der Geräte erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

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Wenn der Austausch der Achsdichtung der Hinterachse Niva Chevrolet erforderlich ist, ist es nicht notwendig, dass der Besitzer die Station sofort kontaktiert wartung. Dieser Vorgang bezieht sich auf Arbeiten, die keine hohe Qualifikation und Spezialausrüstung erfordern, und falls gewünscht, wird dies von Ihnen selbst durchgeführt. Dies gilt für Autofahrer, die auf normalen Nivakh - VAZ 21214 und 21213 fahren.

Wenn sich das Dichtungsmittel ändert

Der Ersatz der Halbachsdichtung ist nicht an einen bestimmten Lauf gebunden, sondern wird in Verbindung mit folgenden Mängeln gemacht:

1. Leckage getriebeöl  von der hinteren Brücke Chevrolet Niva. Es ist durch das Auftreten von Ölflecken auf dem Bremsgehäuse und dem "Lager" auf der Seite gekennzeichnet, wo die Dichtung der Halbachse ihre Dichtheit verloren hat.
2. Wenn die Dichtung versehentlich beschädigt wird, wenn das Halbachsenlager ersetzt wird. Es passiert während des Zurückziehens von Teilen aus dem Nest.

Es ist notwendig, eine Leckage des Getriebeöls von der Achsdichtung von jeder Seite des hinteren Trägers und von dem Schaft des Untersetzungsgetriebes, wo die Kardanwelle befestigt ist, zu unterscheiden. Im zweiten Fall bedecken Fettflecken und Schmutz das in der Mitte befindliche Hinterachs-Reduziergehäuse.

Wenn Sie das Halbachsenlager aus unterschiedlichen Gründen ersetzen müssen, lohnt sich auch der Austausch der Stopfbuchse. Dies erspart Ihnen die Demontage der Baugruppe aufgrund der Undichtigkeit des alten Teils. Es ist ein Detail von einem Pfennig wert, seine Katalognummer für den Neva Chevrolet - 2110-2301034 (rechts) und 2110-2301035 (links), und die Gesamtmaße sind wie folgt:

• außendurchmesser - 57 mm;
• breite - 9 mm;
• der Durchmesser der Öffnung entlang der vorstehenden Gummi- (oder Silikon-) Kante beträgt 35 mm.

Katalognummer und Abmessungen des Dichtrings der Niva VAZ 21214 Achse sind identisch. Zusätzlich zur Öldichtung selbst wird Getriebeöl benötigt, um die verlorene Menge im Getriebe aufzufüllen. Der "Eingeborene" für alle Arten von VAZ-Getrieben ist Öl TAD17I.

Vorbereitung und Demontage

Um die undichte Öldichtung der Niva Chevrolet Hinterachse unabhängig voneinander zu entfernen, werden folgende Werkzeuge benötigt:

• standardschlüsselsatz;
• schraubendreher Schlitz- und Ballonschlüssel;
• wagenheber;
• hammer;
• holzständer;
• handschuhe, Stoff.

Vernachlässigen Sie niemals Handschuhe, wenn Sie ein Auto reparieren: Sie schützen Ihre Hände vor Schäden, wenn sie versehentlich getroffen werden.  Die Höhe des Holzständers sollte ausreichen, um die Hinterachse bei abgenommenem Rad und abgeschraubtem Stoßdämpfer abzustützen, da sonst Öl aus diesem herausfließt.

Die Halbachsen in der Niva Chevrolet Hinterachse erfahren sehr schwere Belastungen. Anständig geht es zu den Stopfbuchsen und natürlich zu den Lagern, die heute besprochen werden. Wenn über ihre Ersetzung gesprochen wird, rät der Hersteller bescheiden, sie zusammen mit Halbachsen zu ändern. Es ist nicht billig, deshalb werden wir heute versuchen, das Halbachsenlager auf dem Niva Chevrolet zu ersetzen, wir werden die Artikel und die Hersteller überprüfen, wir werden dem Rat der Experten zuhören.

Wenn Lager auf den Halbachsen des Neva Chevrolet geändert werden

Da unser Auto oft unter sehr schwierigen Bedingungen gefahren wird, ist die Belastung der Lager sehr hoch. Zusätzlich zu Belastungen kann das Lager einem Feuchtigkeitsangriff ausgesetzt sein, wenn die Achsdichtung außer Betrieb ist. Dann kann Öl aus dem Kurbelgehäuse der Hinterachse zu fließen beginnen. Als Folge wird das Lager schlecht geschmiert und das Fett wird im Laufe der Zeit ausgewaschen.

Prokhrusty vom Hinterrad zeigen das Versagen des Radlagers an.

Das hellste Symptom für den Ausfall des Lagers ist ein erhöhtes Geräusch bei jeder Geschwindigkeit. In schwereren Fällen kann sowohl radiales als auch axiales Spiel beobachtet werden.

Die Fabrik nimmt ein axiales Spiel einer Halbachse nicht mehr an 0,7 mm  , aber meistens wird die Halbachse über die Zerstörung des Lagers durch den starken Lärm und das Knistern erzählen.

Bei den ersten Anzeichen eines Lagerschadens müssen Sie mit dem Ersetzen beginnen.

Zahlen und Artikel

Glücklicherweise ist das Halbachsenlager nicht der seltenste Teil. Sie gehört zu den am meisten nachgefragten Einreihern der Serie 500 und wird von einer Vielzahl von Werken in der GUS sowie in vielen europäischen Ländern produziert. Sein industrieller Index - 180508   , der Index seiner ausländischen Gegenstücke - 62208-2RS. Avtozavodskaya Artikel - 2121-2403080 .

Das Halbachsenlager ist 180508.

Technische Parameter des Lagerse:

• der Durchmesser des inneren Käfigs beträgt 40 mm;
• der Durchmesser des äußeren Käfigs beträgt 80 mm;
• die Breite des Clips beträgt 23 mm;
• gewicht - 440g;
• das Lager hat 9 Kugeln mit Durchmessern von 12,7 mm;
• die Nenndrehzahl beträgt 5600 U / min.

Beste Importeure  - NSK (62208 DD), FAG, SKF, SNR. Der durchschnittliche Preis eines inländischen Produktionslagers - 200-250 Rubel  . Günstiger zu kaufen ist es nicht wert, weil es minderwertiges China oder völlig illiquid sein wird. Importieren Sie Analoga  kann bis zu kosten 800-1000 Rubel . Für diese Parameter ist es einfach, ein geeignetes Lager für die Shniva-Achse auszuwählen.

Wir entfernen die Halbachse, wir wählen das Instrument, Verbrauchsmaterialien und Zubehör

Zuallererst ist es wert, darauf zu achten, dass während des Lageraustausches es notwendig ist, nicht nur es, sondern auch neue Achsdichtungen, neue Sicherungsringe zu installieren. Für Fahrzeuge mit ABS und ohne diese sind die Sicherungsringe unterschiedlich - bei Maschinen ohne Antiblockiersystem hat der Sicherungsring der Halbachse eine glatte Oberfläche und bei Maschinen mit ABS einen Stopper mit Kerbverzahnung. Sie können nicht verwirrt werden. Wir sammeln Werkzeuge und Geräte:

Das Werkzeug ist ausgewählt, jetzt können Sie die Halbachse entfernen. Dies geschieht in dieser Reihenfolge:

1. Installieren Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche, unter den Vorderrädern die Unterlegkeile.
2. Wir lösen die Befestigung des Rades, wir heben das Auto auf, wir montieren einen Ständer unter der Hinterachse.
3. Entfernen Sie das Rad und schrauben Sie die Schrauben zur Befestigung der Bremstrommel ab.

   
   

   Wir ziehen die Bolzen der Befestigung der Bremstrommel bis zur Halbachse heraus.

4. Wir schlagen die Bremstrommel ab, aber nicht direkt mit einem Hammer, sondern durch ein Holzdistanzstück, sonst besteht die Gefahr der Beschädigung der Bremstrommel.

   
   

   Wir schlagen die Bremstrommel mit einer Holzstange ab.

5. Wir schrauben vier Muttern der Befestigung der Befestigung des Lagers von der hinteren Seite ab.

   
   

   Wir wenden vier Muttern der Bolzen der Platte der Befestigung des Lagers der Halbachse ab.

6. Mit Hilfe eines Stativs heben wir die Hinterachse an und geben den Stoßdämpferarm frei.
7. Ziehen Sie mit einem Trägheitsabzieher die Halbachse von der Brücke ab. Wenn der Abzieher nicht verfügbar ist, können Sie versuchen, das Rad auf die Achse zu werfen, indem Sie auf die drei Muttern klopfen, so dass zwischen der Halbachse und der Radscheibe ein Spalt entsteht. Wir ziehen mehrmals am Steuer und versuchen, die Halbachse zu erreichen. Manchmal hilft ein schwereres Rad, zum Beispiel von UAZ.

   
   

   Entfernen Sie die Halbachse mit einem Trägheitsabzieher.

Wenn Sie die Halbachse haben, müssen Sie versuchen, das Netz nicht zu beschädigen, wenn Sie nicht den Wunsch haben oder es ändern wollen. Danach alle bremsausrüstung  durch Draht an der Feder aufgehängt.

Wir ändern das Lager der Halbachse Chevrolet Niva

Die Halbachse ist demontiert, jetzt lohnt es sich, sie sorgfältig zu untersuchen. Wenn es geraderichtet werden muss oder Risse und mechanische Schäden an seiner Oberfläche vorhanden sind, muss es ersetzt werden. Auch der Spline-Teil der Halbachse wird sorgfältig untersucht. Für eventuelle Schäden muss die Halbachse ausgetauscht werden. Wenn die Halbachse in Ordnung ist, wechseln wir das Lager und den Sicherungsring:

1. Das Lager und der Sicherungsring werden mit einem thermischen Zug auf die Halbachse gepresst. Um sie zu entfernen, müssen Sie den Bulgarian und den Meißel verwenden. Wir stecken die Halbachse in den Schraubstock.

   

   Wir steckten die Halbachse in einen Schraubstock und sahen das alte Lager mit einem Bulgarian.

2. Wir schneiden das Lager und den Stopper an mehreren Stellen mit dem Bulgare ab, aber so, dass wir die Halbachse nicht berühren.

   

   Drücken Sie das neue Lager mit dem alten Sicherungsring auf die Welle.

3. Aufwärmen in einem Muffelofen, einer Fackel oder einer Lötlampe, ein Sicherungsring von Minuten 7-10    bis zur dunkelroten Farbe (200-250 Grad)   und die Zange, setzen Sie den Ring in Position und führen Sie ihn leicht mit einem Rohr.
4. Wir lassen die Halbachsen abkühlen, während wir die Stopfbuchse im Bremsschild wechseln.

Video über den Austausch des Lagers der Hinterachse Niva Chevrolet

Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Nach dem Einbau der Halbachse ist es wünschenswert, das Niveau des Getriebeöls in der Hinterachse zu prüfen. Erfolgreiche Arbeit, glatte Straßen und gute Off-Road!

Video über den Ölstand im Kurbelgehäuse der Hinterachse

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Manchmal kann es notwendig sein, die Hinterachs-Halbachsendichtung zu ersetzen Chevrolet Niva. Diese Arbeit kann jederzeit angefordert werden. Leider hat dieses Modell seine eigenen Krankheiten. Die Leckage der Hinterachsdichtung ist ein solches Problem. Ein solcher Austausch ist an sich nicht schwierig. Dies erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Selbst ein unerfahrener Fahrer kann mit solchen Arbeiten fertig werden. Ein rechtzeitiger Austausch vermeidet Probleme mit dem Differential und anderen Details der Brücke. Daher sollten Reparaturen nicht auf eine Remote-Box verschoben werden. Für mehr Sicherheit sollten Sie regelmäßig den Zustand dieses Elements des Autos überwachen.

Der Ersatz des Erdöls der Halbachse der hinteren Brücke auf Chevrolet Niva Es wird mit einer sichtbaren Leckage der Getriebeflüssigkeit von der Brücke erzeugt. Achten Sie dazu nach dem Abstellen auf den Zustand der Trommeln des Autos. Wenn es Probleme mit den Öldichtungen gibt, werden sich kleine Flecken auf den Rädern bemerkbar machen. Wenn es sich nicht um eine Bremsflüssigkeit handelt, liegt das Problem wahrscheinlich in der Stopfbuchse, Sie sollten es ersetzen. Leckage der Getriebeflüssigkeit führt zu ernsthaften Problemen mit den Details der Brücke.

Vor der Durchführung der Arbeiten muss die Maschine vollständig unbeweglich sein. Dazu sind unter den Vorderrädern Einbaustücke eingebaut. Die erste Übertragung wird eingeschaltet. Die Arbeit wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

• Die Radbefestigung ist locker. Das Auto steht auf dem Wagenheber. Das Rad wird komplett entfernt. Unter den Schwellen setzen Unterstützung für den Fall von Problemen mit dem Wagenheber, passen Sie gewöhnliche Unterlegkeile oder ein paar gestapelte Räder;
• Stellen Sie vor dem Abnehmen der Bremstrommel sicher, dass das Rad vollständig freigegeben ist. Der Hebel der Handbremse muss abgesenkt sein, das Rad dreht sich frei;
• Die dekorative Abdeckung ist entfernt. Um dies zu tun, lösen Sie es durch Ziehen der Befestigungselemente mit einem Schraubenzieher;
• Der Spalt zwischen Flansch und Trommel ist mit eindringendem Fett (Flüssigschlüssel, WD-40) benetzt;
• Die Bremstrommel ist mit zwei Schrauben befestigt, sie müssen abgeschraubt werden. Sie benötigen hierfür eine "12" -Taste;
• Klopfen Sie leicht mit einem Hammer auf die Trommel, so dass Sie es von der Stelle relativ zur Halbachse bauen können;
• In einigen Fällen wird die Trommel ziemlich leicht entfernt. Aber manchmal muss es niedergeschlagen werden. Um dies zu tun, ist es notwendig, mit Hämmern von der Rückseite des Trommelrandes aus zu schlagen. Tun Sie dies nur durch die Stange, sonst kann die Trommel beschädigt werden;
• Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Halbachse und das Trommelgehäuse befestigt sind.
• Die Brücke steigt leicht an;
• Es ist notwendig, die Stoßdämpferhalterung von der Halbachsen-Lagerplatte zu entfernen;
• Die Achswelle ist entfernt, dazu benötigen Sie einen speziellen Abzieher. Wenn nicht, dann können Sie darauf verzichten. Legen Sie dazu das Rad auf die Halbachse. 3 Nüsse sind aufgewickelt, aber so, dass zwischen ihnen ein freier Abstand besteht. Drücke das Rad zur Achse und ziehe härter zu dir. Nach mehreren Besuchen, gewürzt mit einem starken Wort, sollte die Halbachse bewegt werden. Es bleibt nur übrig, es zu extrahieren;
• Jetzt können Sie die Öldichtung wechseln. Entfernen Sie es mit einem Schraubenzieher. Hebeln Sie die Dichtung einfach an einer geeigneten Stelle und ziehen Sie sie heraus;
• Bei der Montage wird der neue Dichtring wieder eingedrückt, der ausgebaute Teil wird als Dorn verwendet.

Beim Entfernen der Halbachse beginnt das Öl auszufließen. Daher ist es besser, es vorher zusammenzuführen. Wenn Sie den Schmierstoff nicht wechseln wollen, müssen Sie Maßnahmen gegen dessen Undichtigkeit ergreifen. Dazu ist es einfach die Seite der Maschine, mit der Sie die Öldichtung wechseln, es lohnt sich, sie anzuheben. So vermeiden Sie das Austreten von Fett. In jedem Fall besteht jedoch die Gefahr eines Austretens von Schmiermittel. Es ist notwendig, nach jeder Arbeit eine neue Portion Öl hinzuzufügen.

Beim Einbau der Bremstrommel sollten Sie auf deren Zustand achten. Oft gibt es eine Entwicklung entlang der Schulter. Es sollte mit einer Standarddatei entfernt werden. Diese einfache Aktion wird das Bremsen deutlich verbessern.

In einigen Fällen kann der Verschleiß der Stopfbuchse durch die Krümmung der Halbachse verursacht werden. Gleichzeitig wird das Klopfen gehört und die Drüse wird nur von einer Seite getragen. In vielen Fällen können Sie den Schaden sogar visuell erkennen. Ein solcher Mangel kann nur in der Werkstatt auf einem speziellen Stand behoben werden. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie ein neues Teil kaufen.