Vii. Frontantrieb und Kupplung. Beispiele für Chassis- und Kraftübertragungsdesigns

Der vordere Gang an den meisten Motorrädern ist Kette oder Gang, und auf einigen Motorrädern ist direkt.

Vorwärts-Übertragungskette (Motorkette) auf dem LKW und der Kette TG-200 endantrieb  auf dem LKW arbeiten MG-150 in Ölbädern. Diese Ketten erfordern keine Einstellung und Pflege, jedoch werden sie während des Betriebs gedehnt und das Durchhängen erhöht. Der Zustand der Ketten wird periodisch überprüft und wenn Verschleiß festgestellt wird, werden die Ketten durch neue ersetzt.

Bei der Ausführung kann das vordere Zahnrad entweder eine Kette oder ein Zahnrad sein.

Auf den Motorrädern Izh-Planet - Sport ist das Vorderradgetriebe gemacht, was erlaubt, die Dimensionen des Motors zu reduzieren.

Das Getriebe 5 mit einem Drehmomentwandler hat nur zwei Vorwärtsgänge, und das Auto kann von der Stelle in den ersten und zweiten Gang bewegt werden, abhängig von der beabsichtigten Betriebsart. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, wird die Kurve gleichzeitig durch Drehen der vorderen 3 und hinteren 6 Räder mit Niederdruckreifen gemacht.

Kickstarter mit einem Fußantrieb befindet sich auf der linken Seite des Motorrades. Die Drehung des Kickstarterpedals erfolgt üblicherweise in einer vertikalen Ebene parallel zur Achse des Motorrads in Richtung des Hinterrads; Die Drehung in einer Ebene senkrecht zur Achse des Motorrads ist unerwünscht, da in diesem Fall der Fahrer jedes Mal vom Motorrad absteigen muss. Der Mechanismus eines Kickstarter befindet sich fast immer im Frontantriebsschacht (bei Konstruktionen mit einer parallelen Anordnung der Kurbelwelle und der Welle des Getriebes senkrecht zur Achse des Motorrads - siehe Abb.

Die Konstruktion des Schaltmechanismus, insbesondere in den vierstufigen Boxen, ist ziemlich kompliziert. Die Schaltgabeln (zwei für vierstufige und eine für eine dreistufige Box) werden von einer Kurbel mit einer Sperrklinke, einer Ratsche und einem Sektor angetrieben, die alle mit äußerster Präzision ausgeführt werden müssen; Nach jedem Umschalten kehren die Kurbel mit den Sperrklinken und das Pedal in ihre ursprüngliche Position zurück, und die Sperrklinke und der Sektor bleiben in der eingelegten Gangposition. Der Schaltmechanismus befindet sich innerhalb des Getriebes oder vorzugsweise außerhalb davon (es ist am bequemsten, das Getriebe in dem vorderen Laufwerksschacht anzuordnen, da in diesem Fall es ausreicht, die linke Abdeckung zu entfernen, um darauf zuzugreifen, siehe Fig.

Die Gesamtanordnung und die allgemeine Anordnung eines Einzylindermotors, der zu einer einzigen Box mit einem Getriebe kombiniert ist, wenn die Kurbelwelle senkrecht zu der Achse des Motorrades ist, sind in Fig. 3 gezeigt. Diese Anordnung ist typisch. Carter hat eine vertikale Verbindungsebene entlang der Achse des Zylinders; das vordere Getriebe ist durch einen abnehmbaren Deckel (links) geschlossen; Magdino und Laufwerk (auf der rechten Seite) auf dem Hinterrad ( gang zurück) sind ebenfalls mit einer separaten Abdeckung verschlossen. Die Wellen des Getriebes sind parallel zur Kurbelwelle. Die Übertragung vom Motor zum Getriebe (Vorderrad) erfolgt über eine Buchse oder Rollenkette (Reduzierung des Verhältnisses 1: 2 - 1: 2 5); Die hintere Übertragung wird auch durch eine Kette auf der gegenüberliegenden Seite durchgeführt. Der Kickstarter befindet sich in der hinteren Ecke des vorderen Laufwerks. der Schaltmechanismus ist entweder im Getriebe selbst installiert (ABBILDUNG 1: Die Kupplung befindet sich entweder auf der Primärwelle des Getriebes (ABB. 1).

Die Gesamtanordnung und die allgemeine Anordnung eines Einzylindermotors, der zu einer einzigen Box mit einem Getriebe kombiniert ist, wenn die Kurbelwelle senkrecht zu der Achse des Motorrades ist, sind in Fig. 3 gezeigt. Diese Anordnung ist typisch. Carter hat eine vertikale Verbindungsebene entlang der Achse des Zylinders; das vordere Getriebe ist durch einen abnehmbaren Deckel (links) geschlossen; Magdino und Antrieb (rechts) am Hinterrad (Hinterrad) sind ebenfalls mit einer separaten Abdeckung verschlossen. Die Wellen des Getriebes sind parallel zur Kurbelwelle. Die Übertragung vom Motor zum Getriebe (Vorderrad) erfolgt über eine Buchse oder Rollenkette (Reduzierung des Verhältnisses 1: 2 - 1: 2 5); Die hintere Übertragung wird auch durch eine Kette auf der gegenüberliegenden Seite durchgeführt. Der Kickstarter befindet sich in der hinteren Ecke des vorderen Laufwerks. der Schaltmechanismus ist entweder im Getriebe selbst installiert (ABBILDUNG 1: Die Kupplung befindet sich entweder auf der Primärwelle des Getriebes (ABB. 1).

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Wir setzen die Veröffentlichung von Materialien aus dem Buch fort. Dieses Mal bereiteten V. ZAKHARIN und G. PILYUKEVICH auf unsere Bitte einen Artikel über die Übertragung vor.

Das Getriebe umfasst Front- (Motor-) Getriebe, Kupplung, Getriebe und Heck- (Haupt-) Getriebe. In dieser Reihenfolge werden wir sie betrachten.

Frontantrieb. Schwere Motorräder haben es nicht, da die Kupplung direkt am Schwungrad sitzt. Bei IZH-Planet-Sport besteht das Vorderradgetriebe aus zwei schrägverzahnten Zahnrädern: eines, das treibende Zahnrad, sitzt auf dem linken Kurbelwellenzapfen, das andere, angetrieben, ist die Krone der Kupplungstrommel. Die Zahnräder sind ständig in Eingriff, sie arbeiten in einem Ölbad und müssen nicht gereinigt werden.

Alle anderen Motoren von inländischen Motorrädern haben eine Vorwärtskettenübertragung. Der am häufigsten auftretende Defekt folgt aus dem Design: Die Kette dehnt sich schließlich aus, sackt ab und fängt an, viel Lärm zu machen. Oft beginnt der untere, unbelastete Ast einer stark verschlissenen Kette über dem Kurbelgehäuse zu grasen und einen Weg darin zu nagen.

Da die die Längenänderung ausgleichenden Vorrichtungen (Spanner) bei Motorrädern nicht verwendet werden, sollte die Kette sofort mit einer merklichen Verschlechterung ausgetauscht werden. Ist dies nicht der Fall, verändert die Kette mit der veränderten Tonhöhe intensiv das Profil der Zähne - und die Reparatur kostet dann mehr, sobald Sie den Stern und die Kupplungstrommel wechseln müssen.

Es gibt auch eine umgekehrte Beziehung: Die hochentwickelten Sterne verderben die Kette katastrophal. Aber hier ist das Kriterium anders. Wenn es sich bemerkbar macht, dass das Profil der Zähne säbelartig geworden ist, sind ihre Spitzen gebogen - ein dringender Ersatz von Sternen ist notwendig.

Kupplung. Wenn wir rein mechanische Ausfälle auszuschließen, wird es vielleicht die beiden häufigsten Fehler - gegenseitige Schiebescheiben (Kupplung „rutscht“) und Teilabschaltung (Kupplung „führt“). Das Vorzeichen des Schlupfes ist die Diskrepanz zwischen der Geschwindigkeit des Motorrads und der Geschwindigkeit der Kurbelwelle, die sich in der Beschleunigung und im Anstieg äußert. Die Ursachen des Schlupfes können eine Verletzung der Einstellung des Kupplungsantriebs, des Verschleißes der Scheiben, der Schwächung der Druckfedern, des Festfressens der Schnecke und des Seils sein. Motorräder "Dnepr" und "Ural" mit trockener Adhäsion zum Ausrutschen können das Ölen der Auskleidungen verursachen.

Über die Einstellungen des Kupplungsantriebs werden wir nicht berichten - dies wird in den Anleitungen ausführlich beschrieben. Nur betonen, dass diese besondere Sorgfalt Aktuator Motorräder gesteuert werden muss, wo es mit dem Gangwechsel verriegelt ist ( „IL-Jupiter“ MT-9 und m. P.), da die Qualität der Anpassung hängt Schalt und Klarheit.

Lamellenkupplung ist Slipping entsteht oft aus der Tatsache, dass die Schlitze einen nennenswerten Produktionsspule (wells) -, dann ist die Räder fest und, natürlich, kommen nicht in Kontakt miteinander.

Das Problem ist einfach behoben. Die Kupplung muss demontiert und die Enden der Rillen sorgfältig mit der Nagelfeile gereinigt werden. Bei der Schwächung der Federn genügt es manchmal, eine oder zwei Umdrehungen der Mutter (IL) zu wickeln oder die Federn selbst leicht in die angetriebene Trommel (MMVZ) zu schrauben. Wenn die Räder abgenutzt sind, oft hilft es, das bestehende Paket eines anderen Paares hinzuzufügen, aber es sollte vor der endgültigen Motormontagekontrolle sein, gehen Sie nicht dort aus den Schlitzen Rollen Räder mit der Kupplung gelöst und ruht nicht, gibt es jetzt ein Paket in der Kurbelgehäuseabdeckung.

Das Kabel passiert zufällig in der Schale aufgrund des Brechens einer oder mehrerer Venen, und dann nimmt sein Verlauf ab, und dies kann zu einem unvollständigen Eingriff führen. Ersatzkabel - die Lösung ist radikal und korrekt.

Wenn der Wurm klemmt - müssen Sie das Gerät zerlegen, die Teile spülen, gut schmieren und wieder zusammenbauen.

„Führt“ Kupplung typischerweise eine der folgenden Möglichkeiten: beeinträchtigt Verstellantrieb schiefe Lamellenpaket aufgrund ungleichmäßiger Schnappfedern, Pilz oder gebogenen Stange getragen Kugel dazwischen ist das Kurbelgehäuse zu viskos Öl gefüllt; Bei schweren Motorrädern kann die Kupplung aufgrund der Abnutzung der Schwungradfinger "fahren". Es scheint, dass diese Gründe so offensichtlich sind, dass darüber nichts zu sagen ist. Die Praxis zeigt jedoch, dass junge Motorradfahrer die Ursache und Wirkung nicht verbinden können und beispielsweise hartnäckig nach einem Defekt im Getriebe suchen, wenn es genügt, nur die Kupplung zu verstellen.

Wir möchten auf den folgenden Umstand aufmerksam machen: die Stirnzähne der Zahnradwagen in der Box sind in Form eines umgekehrten Trapezes, das heißt "mit einer Hinterschneidung" ausgeführt. Der Zweck einer solchen Entscheidung ist klar, um eine zuverlässige Einbeziehung der Programme zu gewährleisten. Wenn ein Drehmoment an der Antriebswelle (Zahnrad) vorhanden ist, werden die Zähne bereits durch die Seitenflächen gedrückt und das Getriebe wird (umso mehr) ausgeschaltet, je stärker die Kupplung "führt". Stellen Sie sicher, dass es komplett heruntergefahren ist - und die Box wird viel schärfer werden. Und noch eine "Kleinigkeit". Passen Sie die Spannung der Federn am besten für ein Motorrad an, das auf der rechten Seite liegt; Die linke Abdeckung des Kurbelgehäuses muss entfernt werden. Durch Drehen des Kupplungshebels auf dem Lenkrad und beobachtet die Bewegung des Plattenpaketes ab, und es nur 2 bis 2,5 mm, die Mutter anziehen, und um sicherzustellen, dass das Paket ohne skew bewegt.

Endlich die letzte Bemerkung. Da das Verhalten der Kupplung (Multi-Disc) stark von der Viskosität des Öls beeinflusst wird, muss sich der Motor vor der Einstellung gut aufwärmen.

Getriebe. Betrachten wir einige typische Situationen.

Situation eins: Transfers werden nicht ein- oder ausgeschaltet. Unabhängig von der Art des Motorrads, überprüfen Sie zuerst die Funktion der Kupplung (siehe oben). Wenn alles in Ordnung ist, kann es solche Gründe geben. Die Minsker Motorräder - die Schrauben, die die Basis des Schaltmechanismus oder einen der im Gehäuse verkeilten Hunde fixierten, lösten sich. Der "Sonnenaufgang" hat wahrscheinlich den Kopf der Achse des Schaltmechanismus oder der Feder des Hundes gebrochen. Auf Izhevsk Motorrädern zu solchen Folgen resultiert in der Lockerung der Befestigung einer Betonung auf dem Mechanismus eines Gangwechsels. Fälle von schweren "Uralen" und "Dneprs" verhalten sich in ähnlicher Weise, wenn einer der Stifte in der Vermittlungsscheibe ausfällt. Die Empfehlung ist klar: Ziehen Sie die Schrauben fest und ziehen Sie sie fest, ersetzen Sie die defekten Teile.

Situation zwei: Die Transfers sind von selbst ausgeschaltet. Die wahrscheinlichsten Ursachen sind das große axiale Spiel der Wellen und Zahnräder; Bruch des Schlosses, Verschleiß der Zahnräder oder Schaltgabeln; Verstoß gegen Vorschriften. Die Beseitigung fast aller dieser Defekte ist mit der Demontage des Motors verbunden - wir hören hier nicht extra bei diesem Prozess auf. Motorrad IZH-Jupiter, Sie können jedoch häufig die Situation auf einfache Weise verbessern: Lösen Sie die Nocke in der Kupplung Maschine Abut Nocken in eine massive Stange und ein Hammer kommt Schaltwelle von links nach rechts bis zum Anschlag, und dann die Nockenschraube wieder an.

Der Fall des dritten, einfach: Das Schaltpedal baumelt frei, kehrt nicht in seine ursprüngliche Position zurück. Der Grund ist klar - die Rückholfeder ist gebrochen. In einem so einfachen Fall ist es leider fast immer notwendig, den Motor komplett zu demontieren - sonst kann die Feder nicht aufgenommen werden.

Austreten von Öl in den Verbindungen ergibt sich aus Entlüftungs Verstopfen (clean), von Schrauben lösen, Anziehen der Gehäusehälfte (pull) zerreißt Dichtungen (ersetzt, auf einer Zecke gelegt oder Germyl-nitro dick).

Geräusche in der Box treten auf, wenn wenig Öl vorhanden ist. Es ist nicht geeignet für Viskosität, verschlissene Lager oder Späne an den Zahnrädern.

Hintere (Haupt-) Übertragung. Typische Störungen: Verschleiß einer Kette, Sternchen, Abdeckungen; für Kardangelenkübertragung - ein großer Herzschlag, Abnutzung von Kreuzen und Kupplungen, Geräusch im Reduzierer.

Die hintere Kette gilt als vollständig verschlissen, wenn ihre Ausdehnung 3% des ursprünglichen Wertes überschreitet. Dies fällt in der Regel mit der Tatsache zusammen, dass der Korrekturbestand vollständig genutzt wird. Als eine extreme Maßnahme, außerdem, vorübergehend, ist es möglich, die Kette durch zwei Glieder zu verkürzen. Aber bei der ersten Gelegenheit sollte eine solche Kette ersetzt werden. Über die Ursachen und Folgen haben wir bereits am Anfang des Artikels gesprochen.

Verschleiß und Beschädigungen der Kettenabdeckungen können entweder von Zeit zu Zeit oder durch den Fahrer provoziert werden, der die Kette nicht rechtzeitig hochgezogen hat, kein Fett in die Abdeckungen gelegt hat. Vorübergehend können Sie ein Patch auf die Abdeckung legen, es mit einer Folie und einem Isolierband umwickeln; Tauschen Sie die oberen und unteren Abdeckungen aus. Wenn der Fall bequem ist, müssen die Abdeckungen ersetzt werden - sie werden die Kette behalten.

In dem Antriebsstrang von Schwer Viertakt- Motorrädern am anfälligsten Einheit - gummielastischem Hülse in Verbindung mit dem vorderen Ende der Kardan-Übertragung. Ein charakteristisches Anzeichen für eine Fehlfunktion ist ein Klopfen an der Verbindungsstelle beim Abheben vom Boden. Die Kupplung kann nur ersetzt werden, sie kann nicht repariert werden.

Geräusche im Hauptgetriebe können durch einen Ölmangel im Kurbelgehäuse, eine Schwächung des Keilbolzens oder der Schrauben, die das Abtriebsrad sichern, Verschleiß der Lager oder durch einen Spalt in den Zähnen des konischen Paares verursacht werden.

Aus der Enzyklopädie der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad"

Das Hauptgetriebe ist ein Mechanismus, der Teil des Getriebes des Autos ist und das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder des Autos überträgt. Das Hauptgetriebe kann als separate Einheit hergestellt werden - die Antriebsachse (Fahrzeuge mit Hinterradantrieb der klassischen Konfiguration) oder kombiniert mit dem Motor, der Kupplung und dem Getriebe in einem einzigen Triebwerk (Fahrzeuge mit Heckmotor und Frontantrieb).
  Durch die Methode der Drehmomentübertragung werden die Hauptgetriebe unterteilt in gezahnt  (Gang) und kette. Kettenhauptgetriebe werden derzeit nur an Motorrädern und Fahrrädern verwendet.
  Das Kettenhauptgetriebe besteht aus zwei Sternchen - das treibende Zahnrad, das auf der Ausgangswelle des Getriebegehäuses angebracht wird, und das angetriebene, integriert mit der Nabe des antreibenden (hinteren) Rades des Motorrades. Die Hauptübergabe eines Fahrrades mit einem Planetengetriebe ist etwas komplizierter. Das angetriebene Kettenrad, das von einer Kette angetrieben wird, dreht die Zahnräder des in die Radnabe integrierten Planetengehäuses und durch dieses das antreibende Hinterrad.
  Manchmal wird bei klassischen Bikes im Hauptgetriebe anstelle einer Kette ein gezahnter verstärkter Riemen verwendet (zum Beispiel im Hauptgetriebe des Harley-Davidson-Motorrads). In diesem Fall wird üblicherweise vom Riementrieb als separater Typ des Hauptgetriebes gesprochen.
Gürtel Haupt  Getriebe ist in leichten Motorrädern und Rollern (Scootern) mit stufenlosen weit verbreitet cVT  . In diesem Fall dient der Variator als Hauptzahnrad, da die Abtriebsriemenscheibe des Riemenwandlers in die Nabe des Antriebsrades des Motorrades integriert ist.

Klassifizierung der Hauptzahnräder

Durch die Anzahl der Eingriffspaare sind die Hauptzahnräder unterteilt single  und doppelt. Einzelne Hauptzahnräder sind auf Autos und Lastwagen installiert, sie enthalten ein Paar Kegelräder mit konstantem Eingriff. Doppel-Hauptzahnräder sind auf Lastkraftwagen, Bussen und schweren Transportfahrzeugen für besondere Zwecke installiert. Im doppelten Hauptzahnrad in konstantem Eingriff gibt es zwei Paare von Zahnrädern - konisch und zylindrisch. Das Doppelgetriebe ist in der Lage, ein größeres Drehmoment als ein einzelner Gang zu übertragen.
Auf dreiachsigen Lastkraftwagen und mehrachsige Transporteinrichtungen die Haupt Übertragung in Verbindung steht, verwendet wird, in dem das Drehmoment auf den mittleren Antriebsachse nicht nur übertragen wird, sondern auch die anschließenden, ebenfalls führt. In der überwiegenden Mehrheit autos  und zweiachsige Lastkraftwagen, Busse, in anderen Transportmitteln mit einer Antriebsachse werden unpassierbare Hauptzahnräder verwendet.
  Die gebräuchlichsten einzelnen Hauptgetriebe des am weitesten verbreiteten Getriebetyps sind unterteilt in:

• 1. Würmer, bei der das Drehmoment von einer Schnecke auf ein Schneckenrad übertragen wird. Schneckengetriebe sind wiederum in Zahnräder mit der unteren und oberen Position der Schnecke unterteilt. Schneckengetriebe werden manchmal in mehrachsigen Fahrzeugen mit einem durchgehenden Hauptgetriebe (oder mit mehreren vorbeilaufenden Hauptzahnrädern) und in automatischen Hilfswinden verwendet.

Das Schneckengetriebe durch ein Zahnrad angetrieben Vorrichtung hat den gleichen Typen (immer mit großem Durchmesser, die auf der Struktur inhärent in dem Übersetzungsverhältnis abhängt, ist immer mit Schrägverzahnung ausgeführt). Ein Wurm kann ein anderes Design haben.
  In der Form sind Würmer in zylindrisch und globoid unterteilt. In Richtung der Abbiegelinie - nach links und rechts. Je nach Anzahl der Gewinderillen - bei Single-Pass und Multi-Thread. In Form einer Gewinderille - auf Schnecken mit archimedischem Profil, mit gewelltem Profil und Evolventenprofil.

• 2. Zylindrisch  Die Hauptzahnräder, in denen das Drehmoment von einem Paar Stirnrädern übertragen wird - Stirnräder, Stirnräder oder Chevrons. Zylindrische Hauptzahnräder sind in Frontkraftwagen mit einem quer liegenden Motor eingebaut.
• 3. Hypoid  (oder spyroid) Hauptzahnräder, in denen das Drehmoment von einem Zahnradpaar mit schrägen oder gebogenen Zähnen übertragen wird. Ein Zahnradpaar mit Hypoidverzahnung ist entweder koaxial (tritt weniger häufig auf) oder die Achsen der Zahnräder werden relativ zueinander verschoben - mit der unteren oder oberen Verschiebung. Aufgrund der komplexen Form der Zähne ist der Eingriffsbereich vergrößert und das Zahnradpaar kann ein größeres Drehmoment übertragen als die anderen Hauptzahnräder. Hypoidgetriebe sind in Autos und Fahrzeugen installiert lastwagen  klassisch (Heckantrieb mit Frontmotor) und Heckmotor.

Zwei Hauptzahnräder nach Getriebetyp sind unterteilt in:

• 1. Zentral und zweistufig. In den zweistufigen Hauptzahnrädern werden Zahnradpaare geschaltet, um das an die Antriebsräder übertragene Drehmoment zu ändern. Solche Hauptgetriebe werden an Caterpillar- und Schwertransportfahrzeugen von besonderem Zweck verwendet.
• 2. Abstand voneinander  Hauptzahnräder mit Rad oder Onboard-Reduktionsgetriebe. Solche Hauptzahnräder werden in Personenkraftwagen (Jeeps) und Lastwagen, um die Bodenfreiheit zu erhöhen, auf Radtransportern eingesetzt.

Darüber hinaus doppelte Hauptgetriebe sind unterteilt nach der Art des Eingriffs der Zahnradpaare:

• 1. Konisch-zylindrisch.
• 2. Zylindrisch-konisch.
• 3. Konisch-planetarisch.

In Autos sind die Hauptzahnräder in Form einer Einheit mit das Differential  - der Mechanismus zum Trennen des Drehmoments zwischen den zwei Rädern der Antriebsachse. Bei schweren Motorrädern mit Kardan-Getriebe und Antrieb zum Hinterrad wird das Differential nicht eingesetzt. Bei Motorrädern mit Seitenwagen und Allradantrieb (zum Hinterrad eines Motorrades und zum Rad eines Kinderwagens) ist das Differential in Form eines separaten Mechanismus ausgeführt. Auf diesen Motorrädern setzen zwei unabhängige Hauptzahnräder, verbunden durch ein Differential.

Prinzip des Hypoid-Achsantriebs

Das Drehmoment wird vom Motor durch übertragen zusammenhalt , getriebe  und kardanwelle  auf der Achse des Antriebszahnrads des Hypoidhauptantriebs. Die Achse des Antriebszahnrads ist auf die Antriebswelle des Motors und die Abtriebswelle des Getriebes ausgerichtet. Beim Drehen überträgt das Antriebszahnrad, das einen kleineren Durchmesser als das angetriebene Zahnrad hat, das Drehmoment auf die Zähne des angetriebenen Zahnrads, wodurch es sich dreht. Da der Kontakt der Oberfläche der Zähne aufgrund ihrer besonderen Form - schräg oder krummlinig - erhöht ist, kann das übertragene Drehmoment sehr hohe Werte erreichen. Die komplexe Form der Zähne führt jedoch dazu, dass nicht nur Stoßbelastungen, sondern auch Reibungskräfte (durch Verrutschen der Zähne gegeneinander) auf deren Oberfläche wirken. Daher wird in Hypoid-Hauptzahnrädern spezielles Öl verwendet, das hohe Schmiereigenschaften aufweist und eine lange Lebensdauer des Zahnradpaares gewährleistet.

Funktionsweise des Schneckenantriebs
Aufgrund der Konstruktionsmerkmale, der großen Übersetzung (von 8 in Lenkgetrieben, bis zu 1000 in extra starken Winden) und des geringen Wirkungsgrades wird das Schneckenpaar in den Kraftfahrzeughauptgetrieben (mit seltenen Ausnahmen) nicht verwendet. Die größte Verteilung war in Winden.
  Das Drehmoment wird über die mit ihm verbundene Nebenabtriebseinheit auf das Schneckenrad übertragen verteilergetriebe, installiert (in der Regel gibt es andere kinematische Schemata) hinter dem Getriebe des Autos. Die Achsen der Schnecke und des angetriebenen Zahnrads (angetriebenes Rad) sind in einem rechten Winkel angeordnet (aber es gibt eine andere Stelle der Achsen des Schneckenpaars). Das Schneckenrad steht mit dem getriebenen Schrägzahnrad (um einen festen Kontakt zu gewährleisten und die Eingriffsfläche zu erhöhen) mit einem Zahnrad in Eingriff. Das Drehmoment wird von der Gewindenut der Schnecke auf die Zähne des Abtriebsrades übertragen. Die Rotationsgeschwindigkeit der Schnecke ist viel höher als die Geschwindigkeit des angetriebenen Rades. Dadurch erhöht sich das Drehmoment proportional - je größer das Übersetzungsverhältnis, desto größer die Kraft, die die Winde entfalten kann.
  Schneckengetriebe haben eine Reihe von Vorteilen gegenüber anderen Hauptgetrieben. Es hat eine hohe Verschleißfestigkeit und benötigt keine hochwertigen Schmierstoffe. Es kann ein extrem hohes Drehmoment übertragen. Es zeichnet sich durch geringe Geräuschentwicklung und Laufruhe aus (da keine Stoßbelastungen auf die Nut der Schnecke und die Oberfläche der Zähne des Abtriebsrads wirken). Schließlich hat das Schneckengetriebe die Eigenschaft der Selbsthemmung - wenn die Übertragung des Drehmoments auf die Schnecke stoppt, stoppt die Drehung des angetriebenen Rades automatisch.
  Zu den Nachteilen schneckengetriebe  eine Neigung zur Erwärmung aufgrund von Reibungskräften aufweisen, um den Mechanismus mit geringem Verschleiß zu erfassen, erhöhte Anforderungen an die Genauigkeit der Schneckenpaaranordnung.
  Das Hauptzahnrad des Schneckenrades bezieht sich auf Reduzierstücke mit irreversibler Wirkung. Wenn die Kraft von dem angetriebenen Zahnrad zu der führenden Schnecke übertragen wird, das heißt in umgekehrter Reihenfolge, dreht sich die Schnecke nicht. Folglich eliminiert der Schneckenhauptantrieb die Bewegung des Autos durch Trägheit, nach unten. Daher seine Verwendung bei Fahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit und Spezialfahrzeugen. Um eine freie Rotation der Trommel zu gewährleisten, ist das Schneckenpaar mit einer freilaufenden Kupplung versehen, die die Trommel und den Nebenantrieb voneinander trennt zahnrad  mit der Drehung in die entgegengesetzte Richtung - Abwickeln des Windenseils.

In diesem Artikel werde ich erzählen hauptzahnrad und Fahrzeugdifferential, ihre Hauptstörungen.

Warum brauche ich ein Pkw-Differential?

Schauen wir uns die Spuren an, die links von der Kurve an den nassen Rädern des Autos liegen. Wenn man bedenkt, dass diese Spuren interessant sind, kann man sehen, dass das äußere Rad von der Mitte der Kurve einen viel größeren Weg zurücklegt als die innere.

Wenn jedem Rad die gleiche Anzahl von Umdrehungen gegeben würde, wäre das Drehen des Wagens ohne schwarze Spuren unmöglich. Deshalb hat jedes Auto einen Mechanismus, der es ermöglicht, Kurven zu fahren, ohne Gummiräder auf den Asphalt zu ziehen. Und dieser Mechanismus wird als Differential bezeichnet.

Das Differential des Autos ist beabsichtigt  um das Drehmoment zwischen den Halbachsen der Antriebsräder beim Wenden des Autos und beim Fahren entlang der Straßenunregelmäßigkeiten zu verteilen. Das Differential erlaubt es den Rädern, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen und einen anderen Weg zu durchlaufen, ohne in Bezug auf die Straßenoberfläche zu verrutschen.

Mit anderen Worten, 100% des Drehmoments, das an das Differential kommt, kann zwischen den angetriebenen Rädern als 50 x 50 ist und in einem anderen Seitenverhältnis (z.B. 60 x 40) verteilt werden. Leider kann der Anteil 100 x 0 sein. Das bedeutet, dass eines der Räder an seinem Platz ist und das andere zu diesem Zeitpunkt rutscht.

Was kannst du tun? Nichts ist absolut richtig und perfekt, aber dieses Design lässt das Auto ohne Schleudern drehen, und der Fahrer wechselt nicht jeden Tag die abgenutzten Reifen.

Strukturell differential  wird zusammen mit dem Hauptgetriebe und in einem Knoten ausgeführt   besteht aus:

• zwei Gänge von Halbachsen
• zwei Gänge von Satelliten

Die grundlegenden Fehlfunktionen:

Undichtes Öl  kann durch und lose Verbindungen sein. Um das Problem zu beheben, ersetzen Sie die Verschraubungen und ziehen Sie die Schrauben fest.

Betrieb des Hauptzahnrads und des Differenzials

Die Reibungsteile und die Verzahnungen der Zahnräder müssen ständig geschmiert werden. Daher das Kurbelgehäuse hinterachse  (bei Fahrzeugen mit Heckantrieb) oder im Kurbelgehäuse der Einheit - Getriebe, Hauptgetriebe, Differenzial (für Fahrzeuge mit Frontantrieb) - wird Öl eingefüllt, dessen Füllstand regelmäßig überwacht werden muss.

Das Öl, in dem die Getriebe arbeiten, neigt dazu, durch Undichtigkeiten in den Verbindungen und durch abgenutzte Dichtungen zu "lecken".

Wenn ein Verdacht auf Probleme mit dem Getriebe besteht, heben Sie eines der Antriebsräder des Fahrzeugs an. Starten Sie den Motor und schalten Sie das Getriebe ein. Lassen Sie dieses Rad durchdrehen. Schau dir alles an, was sich dreht, höre dir alles an, was verdächtige Geräusche erzeugt.  Dann heben Sie das Rad von der anderen Seite mit einem Wagenheber. Mit erhöhten Geräuschen, Vibrationen und Ölleckagen - suchen Sie nach Auto-Service.